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CAPTULO V

pruebas a los combustibles y aceites lubricantes

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Laboratorio de anlisis
Gentileza Castrol Chile S.A.

PRUEBAS DE A LOS COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

Por lo extenso de este captulo, nos vamos a referir solamente a lo que es la prueba en s y la importancia de su resultado sin pasar por el aparataje y procedimiento de cada prueba. Todo esto es con la idea que este captulo nos sirva, adems de conocer cada prueba, para la interpretacin del anlisis de aceite que ser nuestro prximo captulo.
(1)

ATRAPAMIENTO DE AIRE (DIN 51 381 TUV PRUEBA DE CHOQUE) El atrapamiento de aire en un aceite lubricante, puede romper la pelcula de lubricacin y causar el desgaste excesivo de las superficies en contacto con el aceite. Por ejemplo en los sistemas hidrulicos puede causar operaciones ineficientes y errticas, debido a que el aire atrapado en el fluido es compresible. El trmino Atrapamiento de Aire se refiere a la dispersin de burbujas de aire en el aceite, las cuales tienden a desplazarse en forma muy lenta en la interface aire-aceite. La presencia de estas burbujas le da al aceite una apariencia opaca. La prueba alemana DIN 51 381 TUV de choque, es la que se utiliza para probar los aceites para turbinas de vapor y los fluidos hidrulicos. Este estndar esta aceptado en Europa y est empezando a ser considerado como un mtodo ASTM. Importancia de la prueba El atrapamiento de aire consiste en el ascenso lento de las burbujas dispersas a travs del aceite, que debe ser diferenciada de la espumacin que consiste en el rpido ascenso de las burbujas hacia la superficie del aceite. Ambas condiciones son indeseables en un sistema de lubricacin. Muchas veces, sin embargo, es difcil distinguir entre una y otra debido a la alta velocidad de flujo y a la turbulencia del sistema. Alguno de los siguientes problemas mecnicos son los principales causantes del atrapamiento de aire: Nivel insuficiente del fluido en el tanque: El aire puede ser arrastrado con el aceite, hacia la bomba de succin. Escapes en el sistema: El aire puede introducirse en el aceite, en cualquier punto donde la presin del sistema sea menor a la atmosfrica.

1() (

Todas las pruebas que se darn a conocer a continuacin han sido extradas del manual de control de calidad de pruebas a lubricantes y combustibles de Esso Inter-Amrica.

158 Mtodos de adicin de aceite inadecuados: Si aceite de reemplazo es aadido de tal forma que salpique, es posible que el aire se introduzca en el aceite. Fallas en el diseo del sistema: Fallas en el sistema de retorno de aceite causan salpicado en el tanque de almacenamiento o en la bomba de retorno.

La tendencia comn es la de reducir el tamao de los tanques de almacenamiento, e incrementar las velocidades de flujo y las presiones del sistema en todos los sistemas hidrulicos, sistemas de aceite para turbinas, lo mismo que en los sistemas de circulacin de aceite. Esta tendencia aumenta el atrapamiento de aire, haciendo ms importante de ese modo la propiedad de liberacin de aire del aceite. Algunos aditivos usados para reducir la formacin de espuma, aumentan la tendencia de atrapamiento de aire, en un aceite. La seleccin del uso de un aditivo antiespumante, requiere un balance cuidadoso entre estos dos fenmenos indeseados.

159 PUNTO DE ANILINA (ASTM D 611 Y ASTM D 1012) Muchos de los productos del petrleo, especialmente los ms livianos, son solventes efectivos para una gran variedad de otros productos. El grado de poder de dilucin de un producto de petrleo vara con el tipo de hidrocarburo que contenga. Frecuentemente es deseable conocer el valor de ese poder, como por ejemplo en un proceso donde la buena dilucin es importante, o en otros casos donde esta caracterstica es indeseable. La determinacin del punto de anilina es una prueba simple, fcil de llevar a cabo en un equipo adecuado. Esta prueba mide la potencia de dilucin de un producto de petrleo por medio de anilina, y sustancias aromticas. La anilina es cuando menos soluble parcialmente en casi todos los hidrocarburos, aumenta su grado de solubilidad a medida que aumenta la temperatura de la mezcla. Cuando se llega a la temperatura de solubilidad total, la mezcla se convierte en una solucin clara; por el contrario, a bajas temperaturas la mezcla se enturbia. La prueba utiliza esta caracterstica determinando la temperatura a la cual la mezcla se enturbia. Usualmente, los hidrocarburos parafnicos presentan la menor dilucin por anilina, teniendo por consiguiente los puntos por anilinas ms altos. Por el contrario, los hidrocarburos aromticos presentan el fenmeno opuesto, mientras que los materiales naftnicos se encuentran en puntos intermedios entre los aromticos y los parafnicos. Importancia de la prueba El punto de anilina es muy importante en los solventes, ya que es una indicacin del poder de dilucin. En general, mientras ms bajo sea el punto de anilina, ms alto es este poder de dilucin. El punto de anilina es comnmente utilizado en la determinacin de las caractersticas de ignicin de los combustibles diesel. Para este fin, el punto de anilina se usa en asociacin con la gravedad API del combustible para determinar el ndice Diesel. Este procedimiento esta aplicado en la prueba nmero de cetano que se estudiar ms adelante, ya que tanto el ndice diesel como el nmero de cetanos, son usados para propsitos similares. Este ndice se utiliza para estimar la calidad de los combustibles diesel. El punto de anilina en los lubricantes y en los aceites hidrulicos, sirve como ndice de la tendencia al ablandamiento o endurecimiento, de las partes de caucho que estn en contacto con el aceite. Cuando el punto de anilina es bajo, la tendencia al endurecimiento es mayor.

160 CONTENIDO DE CENIZAS (ASTM D 874 PARA RESIDUOS SULFATADOS) El contenido de cenizas de un aceite lubricante est relacionado con la cantidad de materiales no combustibles que pueden estar presentes. Aunque un aceite mineral puro destilado est libre de cenizas, ciertos lubricantes son formulados con soluciones de aditivos metlicos que no sern completamente quemados. La cantidad de cenizas dejadas por estos materiales es bastante considerable. Los aceites usados, sobre todo, pueden estar contaminados con polvo y limaduras de metal, que aparecen luego como cenizas, y despus de que el aceite se haya consumido. El porcentaje de cenizas que se mantiene despus de que el aceite se haya quemado, da una indicacin de la cantidad de aditivo metlico y contaminacin por slidos no combustibles, que el aceite puede contener. El contenido de cenizas depende principalmente del tipo de aceite, su condicin de trabajo y la prueba con la cual es evaluado. El mtodo ms sencillo para determinar el contenido de ceniza de un aceite de lubricacin, es el de quemar una muestra con peso conocido, aplicando el calor necesario para quemar las materias combustibles. El peso del residuo que queda, establece un valor para determinar el porcentaje de ceniza. Este procedimiento est descrito en la norma ASTM D 482. Sin embargo, en general, la prueba preferida es la ASTN D 874 para residuos sulfatados. En esta prueba, el aceite es primero filtrado para removerle los contaminantes slidos; luego es quemada bajo condiciones controladas. Despus, los residuos son tratados con cido sulfrico, para asegurar el grado de oxidacin de todos los componentes. Este tratamiento con cido asegura la uniformidad de los resultados, hacindoles ms reales. Importancia de la prueba Muchos aceites para motores de combustin interna estn formulados con aditivos detergentes, obtenidos de derivados metlicos, especialmente de bario y calcio. Como su nombre lo indica, estos aditivos ayudan a mantener limpio el motor, pero al ser metlico aparecen en una u otra forma como ceniza. Para los nuevos aceites de este tipo; sin embargo, el contenido de ceniza sulfatada puede servir para que el productor controle su propia formulacin. Un contenido de ceniza poco normal puede sugerir el cambio en la cantidad de aditivo. Para los aceites nuevos de formulacin desconocida el contenido de ceniza puede dar una indicacin, a groso modo, de la cantidad de aditivo que contiene. El principio esta basado en que un alto porcentaje de ceniza implica una alta concentracin de detergente y por lo tanto un aceite con grandes propiedades de limpieza. Sin embargo, esta prueba como mtodo para evaluar la detergencia, tiene menos importancia que las que se llevan a cabo en el campo o motores. Existen varas razones por las cuales la relacin, entre el residuo sulfatado y la detergencia, puede ser mal interpretada: La detergencia depende de las propiedades del aceite base y de los aditivos utilizados. Algunas combinaciones entre uno y otros, pueden ser ms efectivas que otras. El poder de los detergentes vara considerablemente y algunos pueden dejar ms cenizas que otros. Algunos de los detergentes han sido desarrollados para no dejar ningn tipo de ceniza. Algunas cantidades de cenizas pueden ser dejadas por otros aditivos, diferentes a los detergentes.

161 Aparentemente existe un lmite de concentracin efectivo del detergente. No existe ninguna ganancia aumentando este lmite. Por el contrario, disminuye la capacidad de limpieza.

El contenido de ceniza sulfatada es tambin usado para determinar la disminucin del aditivo en los aceites diesel usados. Est basado en que la diferencia entre la ceniza de un aceite usado y la de un aceite nuevo, es la relacionada con la cantidad de detergente consumida en servicio. Una vez ms los resultados pueden ser mal interpretados. No siempre el consumo de aditivo, es el que haya depositado, sino el que se gasta como parte de su funcin. Los elementos metlicos pertenecen y deben aparecer en el residuo en la misma concentracin a la de un aceite nuevo. La ceniza sulfatada en los aceites usados de motores diesel, solo tiene una importancia general. Si este contenido es mayor en un aceite viejo que en uno nuevo, se debe, probablemente, a la contaminacin con partes metlicas y polvo, debindose efectuar un anlisis posterior para determinar el tipo del material extrao. Si la ceniza sulfatada es ms baja, sta se debe atribuir a deficiencias en las operaciones del motor o fallas mecnicas. El contenido alto de ceniza sulfatada en los motores a gasolina, se debe, en los vehculos carburados, a la presencia de plomo en el combustible.

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Medidores automticos de punto de auto-ignicin.

Gentileza de Copec Mobil Ltda.

TEMPERATURA DE AUTO-IGNICIN (ASTM D 2155) Todos los productos de petrleo son inflamables y bajo ciertas circunstancias, sus vapores se encienden con una fuerza explosiva. Sin embargo, para que esto suceda debe existir una relacin lmite entre los vapores del producto y del aire. Cuando un producto del petrleo es expuesto al aire, cierta cantidad se evapora, establecindose cierta relacin vapor-aire. A medida que aumenta la temperatura del lquido, aumenta la evaporizaron y por consiguiente la relacin vapor-aire. La temperatura de auto-ignicin, bajo ciertas condiciones dadas, es la temperatura ms baja, a la cual la combustin del petrleo puede ocurrir en forma espontanea, sin ninguna fuente externa de ignicin. No debe ser confundida con el punto de chispa, que es la temperatura ms baja a la cual el producto puede mantener la combustin, en presencia de una fuente externa de ignicin. La temperatura de auto-ignicin (autoencendido) de un producto lquido de petrleo a la presin atmosfrica es determinada por la forma ASTM, mtodo D 2155 (la cual reemplaza la antigua ASTM D 286, descontinuada en 1966). Importancia de la prueba La primera indicacin lograda con esta prueba, es la determinacin del peligro potencial de fuego y la fuerza explosiva del producto de petrleo, relacionado con un uso especifico. La temperatura de auto-ignicin es utilizada tambin como una medida para determinar el uso de uno u otro producto, a altas temperaturas. Es indispensable utilizar un producto con una temperatura de auto-ignicin ms alta que la temperatura de aplicacin, para asegurar que no vaya a ocurrir una ignicin espontanea. Por lo tanto, el valor de esta prueba es un determinante importante en la utilizacin de un producto. Las caractersticas y condiciones del producto son un factor importante de la temperatura de ignicin. Por ejemplo, esta temperatura es una funcin de la presin, la relacin de combustible y aire, el tiempo transcurrido para que ocurra la ignicin y recipiente donde se encuentra el producto. Una regla general dice que para una familia de compuestos similares, la cadena molecular ms larga, tiene el punto de chispa ms alto y la temperatura de ignicin ms baja.

163 Sin embargo, como la temperatura del sistema se incrementa, la temperatura de auto-ignicin desciende hasta cierto valor, que muchas veces es menor que el punto de chispa del producto a la presin atmosfrica. Se dice como conclusin que a medida que aumenta la presin del sistema, aumenta la temperatura de auto-ignicin. Las temperaturas de auto-ignicin de muchos productos destilados, con rangos de ebullicin similares, pueden estar relacionados con el tipo de hidrocarburo. Por ejemplo, los aromticos tienen una mayor temperatura que los parafnicos con rangos de ebullicin similares. La temperatura de auto-ignicin de los isoparafnicos y naftnicos se encuentra, por lo general, entre la de los anteriores. Sin embargo, se debe tener cuidado en seguir al pie de la letra este concepto. Por ejemplo, al aumentar el contenido de hidrocarburos aromticos en un lubricante o en un aceite hidrulico, estos tienden a reducir la temperatura de autoignicin del aceite. Asimismo, al aumentar el contenido de aromtico de un solvente, se incrementa la temperatura de auto-ignicin del mismo.

164 NMERO DE BROMO / NDICE DE BROMO (ASTM D 1159, D 1491 Y D 2710) Muchas veces los procesos requieren aplicaciones de productos del petrleo con bajo contenido de olefinas no saturadas. Las olefinas son olorosas, reactivas y manchantes, por lo que en muchas aplicaciones, su presencia es indeseable. Esta prueba determina el grado en que las olefinas se encuentran presentes. El nmero e ndice de bromo indican los constituyentes de bromo reactivo en la muestra sin identificar plenamente el tipo de los mismos. Los valores reportados incluyen el consumo de bromo mediante la adicin a olefinas, as como tambin el bromo que reacciona con los componentes orgnicos que contienen azufre, oxgeno o nitrgeno. Importancia de la prueba La mayor aplicacin en productos de petrleo es en el uso de solventes, en los cuales el ndice o nmero de bromo dan una indicacin de la existencia o no de compuestos indeseables (especialmente olefinas). Lo ms importante son las caractersticas de olor y estabilidad del solvente indicados por un bajo resultado.

165 NMERO DE CETANO (ASTM D 613) El mayor rendimiento de los motores diesel se consigue, cuando el combustible se quema en forma uniforme, obtenindose la mayor potencia en forma econmica. La combustin debe empezar en el momento en que se inyecte el combustible, antes de que se produzca la detonacin por presin, temperatura y acumulacin de combustible. Para un motor dado con una carga y velocidad conocidos, el tiempo transcurrido entre la inyeccin y la combustin, depende de la calidad de ignicin del combustible. El nmero de cetano es la prueba que evala esta calidad de ignicin; entre mayor sea el nmero de cetano de un combustible, mejor es la ignicin. En esta prueba, el rendimiento del combustible en un motor, es comparado con los valores del nmero de cetano de dos combustibles, que se conocen. El nmero de cetano est basado en la proporcin del combustible de prueba, con otro de alta calidad de ignicin que se le ha dado un valor arbitrario de 100 cetano normal. El otro extremo de la tabla est representado por el hepta-metil nonano (HMN), un combustible de baja calidad de ignicin al cual se le ha dado un valor de 15. El valor del nmero de cetano es igual a: porcentaje n-cetano + 0.15 x porcentaje HMN. Importancia de la prueba
PUNTO MEDIO DE EBULLICIN (F) TEMP.PARA EL 50% RECUPERADO DESTILACIO ASTM

El nmero de cetano de un combustible diesel comercial, vara entre 30 y 55. Para la seleccin de un determinado combustible, esta propiedad es de gran importancia. Otros factores tambin son importantes con alto cetano, como lo son para el encendido rpido y bajas temperaturas, menos humo, menos ruido, operacin ms suave y mayor economa de combustible. Sin embargo, los motores varan en sus exigencias del nmero de cetano, siendo la velocidad la razn principal. Los motores que van a trabajar a bajas y medias velocidades, se les selecciona un combustible con bajo nmero de cetano; por el contrario, aquellos que funcionan a altas velocidades utilizan un combustible con un alto nmero de cetano. Sin embargo, hay que tener en cuenta que existen otros factores que determinan la calidad de un combustible diesel, como por ejemplo: la viscosidad, la volatilidad, el contenido de azufre, etc.
NDICE DE CETANO CALCULADO
56 ndiceNDICE DE CETANO CALCULADO de cetano, ndice diesel

El nmero de cetano puede ser determinado por medio de la grfica de la izquierda. Esta grfica est basada en 360 54 el punto medio de ebullicin, obtenido a 760 mm de Hg. 70 350 La calidad de ignicin de los combustibles Si la presin baromtrica vara de este valor, un factor lo diesel puede, con dos mtodos por de 60 52 correccin de la siguiente tabla debe ser utilizado. 650 menos, determinarse con relativa exactitud. En muchos casos, los datos encontrados estn 340 Correccin para la Presin Baromtrica 40
370 700
90 80

GRAVEDAD API

relacionados con el nmero de cetano ASTM.30El primero de ellos, probablemente el para ms 330 Punto medio de Correccin * 20 48 confiable, es la gravedad API y el punto de ebullicin medio del combustible. Estos datos ebullicin, F cada 10 mm de 10 320 46 Rango Temp. diferencia 600 se encuentran en la figura 1 (pgina anterior) para determinar el ndice de cetano. 310
44 80 75
90 80

50

1.06 El segundo mtodo es el ndice 300 70 obtenido por la multiplicacin de la diesel, 410 446 42 70 446 482 1.11 60 290 gravedad API y el punto de anilina dividido 550 100. Aunque estos mtodos ofrecen la por 482 518 1.15 65 40 518 554 1.19 ventaja de solo necesitar unos simples clculos40matemticos sin ningn equipo costoso, no 280 60 554 590 1.24 30 38 deben ser aplicados para combustibles de composicin qumica poco usual. 55 590 626 1.28 20 270
36 34 32 30 30 28 26 24 22 20 25 20 220 210 50 45 40 35 240 260 250
10

374 410

1.02

500
90 80 70 60

626 662 662 698

1.32 1.37

*Factor para ser aadido si la presin es menor de 760 mm de Hg; y para restar si es superior. EJEMPLO: Punto medio de ebullicin: 550F a 700 mm de Hg. Gravedad API: 33.0 Correccin del promedio de ebullicin = 1.19 x 6 = 7.14 Punto medio de ebullicin corregido = 550F + 7.14 = 557.14F ndice de cetano calculado (Nomograma) = 51.4 ndice de cetano calculado (Frmula) = 51.45

230

450
40 30 20 10

400

Fig. 1: NOMOGRAMA ASTM PARA NDICE DE

CETANO CALCULADO.
Gentileza de ESSO INTER-AMERICA INC

166 PUNTO DE TURBIDEZ (ASTM D 2500) Si los combustibles destilados son enfriados a una temperatura suficientemente baja, puede perder sus caractersticas de fluidez, dando como resultado fallas en el suministro de combustible. Los equipos que funcionan con diesel, estn sujetos a fallas, debido a la baja temperatura, por consiguiente, es importante conocer hasta que temperatura puede trabajar un combustible, antes de que sus caractersticas de fluido empiecen a ser afectadas. La prueba ms importante para esta determinacin es el punto de turbidez o obscuridad. Este punto es la temperatura a la cual se forman los suficientes cristales parafnicos, para dar al combustible una apariencia turbia. (no se debe confundir la turbidez con la opacidad, la cual es causada por la contaminacin del combustible con agua). Sin embargo, debido al efecto de algunos aditivos en la formacin de cristales parafnicos, el punto de turbidez no puede ser usado como nico factor de la determinacin de la temperatura mnima de operacin. Algunos de estos aditivos han sido utilizados para bajar la temperatura mnima de operacin, para combustibles especficos, sin afectar el punto de turbidez del combustible base. Importancia de la prueba El punto de turbidez de un combustible destilado, est relacionado con la habilidad del mismo para fluir bajo condiciones de operacin fras. Algunos aditivos permiten operaciones a temperaturas por debajo del punto de turbidez; sin embargo para combustibles sin aditivos, los filtros y las pequeas tuberas se atascan por los cristales de parafina, a temperaturas cercanas al punto de turbidez.

167 CORROSIN EN LMINA DE COBRE (ASTM D130) Muchos equipos industriales tienen partes de cobre o aleaciones de cobre. Es esencial que cualquier aceite que est en contacto con estas partes, no sea corrosivo para ellas. A pesar de que la tecnologa moderna ha hecho grandes esfuerzos para eliminar los materiales dainos, de los aceites de petrleo, la corrosin es an una posibilidad a considerar. Ciertos derivados de azufre en el aceite, son fuente importante de corrosin. En los primeros das de la industria petrolera, la presencia de azufre activo se le atribua a una refinacin inadecuada. Hoy, sin embargo, mtodos prcticos han sido desarrollados para solucionar este problema, y los aceites minerales puros de alta calidad estn libres de materiales corrosivos. De otra manera, ciertos aditivos del aceite, tales como los emulsificantes y los de Extrema Presin (EP), contienen compuestos de azufre. En los aceites de alta calidad, incluyendo aquellos con moderadas propiedades de EP, contienen compuestos de tipo daino para el cobre. Para las aplicaciones con condiciones ms severas de EP, aditivos activos qumicamente, son necesarios para prevenir la escoriacin y la fisura. Aunque los aceites que mantienen estos aditivos indispensables para aplicaciones donde exista partes de acero, no deben ser utilizados en partes de cobre o aleaciones de cobre. Los ejes traseros hipoidales de los vehculos, son un ejemplo de esta aplicacin. Esta prueba de lmina de cobre evala la tendencia del aceite de corroer el cobre y no la habilidad del aceite de prevenir la corrosin. Importancia de la prueba En la lubricacin de bujes, cojinetes y ruedas para unidades de reduccin de engranajes helicoidales que contienen bronce, los aceites corrosivos deben ser eliminados. Debido al uso de separadores de bronce, los fabricantes de cojinetes anti-friccin insisten en la utilizacin de aceites no corrosivos para sus unidades. Los aceites hidrulicos, los aceites aislantes y los aceites para instrumentos de aviacin, tambin deben ser no corrosivos. En el maquinado de metales no ferrosos y en las operaciones de corte, los aceites utilizados deben tener esta misma propiedad, la prueba de corrosin en lmina de cobre, ayuda a determinar la aplicacin de un aceite en una situacin particular. Ayuda, adems, a identificar componentes qumicamente activos, en los aceites para aplicaciones EP. Esta prueba se utiliza tambin en las refineras para controlar los productos terminados. Tambin se utiliza en el anlisis de solventes y combustibles para asegurar que estos productos no ataquen las partes de cobre con las que estn en contacto. En el proceso de esta prueba, existen tres variables que pueden afectar los resultados: Tiempo de exposicin de cobre en la muestra. Temperatura de la muestra. Interpretacin de la apariencia de la muestra expuesta. Es normal esperar que estas tres variables sean aplicadas de tal forma, que reflejen las condiciones a las cuales el producto est sujeto. Por ejemplo, de nada valdra analizar un aceite a 212 F (100C) si las condiciones de trabajo se asemejan ms a los resultados encontrados a 122 F (50C). Sin embargo, si las condiciones de operacin son ms severas, los resultados de la prueba a la temperatura ms alta sern ms confiables.

168 DEMULSIBILIDAD (ASTM D 1401 Y ASTM D 2711) En la industria del petrleo, el trmino emulsin se aplica a la emulsin del aceite y agua. Aunque son solubles solamente en un pequeo grado, estas sustancias pueden, bajo ciertas circunstancias, ser dispersadas ntimamente una en otra para formar una mezcla homognea. Esta mezcla es una emulsin aceite-agua, que es usualmente de apariencia obscura o color leche. Los aceites industriales varan en su emulsibilidad. Un aceite mineral puro resiste la emulsificacin; an despus de una fuerte agitacin con agua, un aceite de este tipo tiende a separarse del agua, cuando la mezcla esta nuevamente en reposo. Sin embargo, la emulsin puede ser llevada a cabo por la agitacin y adicin de ciertos ingredientes al aceite. Algunos productos, como los fluidos de corte solubles requieren buena emulsibidad y estn formados con agentes especiales. Cuando ms rpido se forma una emulsin y mayor su estabilidad, mayor es la emulsibilidad del aceite. Sin embargo, con otros muchos productos, como los aceites para turbinas y para crter, la propiedad opuesta es deseada. Para facilitar la remocin del agua atrapada, estos productos deben resistir la emulsificacin. En cuanto ms rpido se libra de la emulsin, mejor es la demulsibilidad del aceite. Importancia de la prueba En muchas aplicaciones, el aceite est expuesto a contaminarse con agua Demulsificador. condensada de la atmsfera. Con los aceites de turbinas, la contaminacin puede ser Gentileza de Castrol Chile S.A. mayor ya que el aceite tiende a juntarse con el vapor condensado. El agua ayuda a la corrosin o herrumbre de las partes de hierro y acelera la oxidacin del aceite. Para una eliminacin positiva del agua, el aceite debe tener buenas caractersticas de emulsibilidad. Los aceites de cilindros de vapor, que trabajan en sistemas cerrados, requieren de buenas propiedades demulsificantes, por la razn contraria: facilitar la eliminacin del aceite condensado, eliminando de la caldera cualquier contaminacin del aceite. Los fluidos hidrulicos, los aceites de motor, aceites para engranajes, los aceites para motores diesel, aceites para aislamientos y muchos ms productos del petrleo similares, deben de resistir a la emulsibilidad. El aceite y el agua deben ser separados en forma rpida y por completo. Cualquiera de los mtodos ASTM es capaz de evaluar las propiedades demulsificantes de los aceites inhibidores y no inhibidores. Sin embargo, es difcil relacionar el rendimiento del aceite en el campo. Existen muchos casos donde los aceites de circulacin son operados en el campo en forma satisfactoria, pero sus pruebas de demulsibilidad fallan en el laboratorio. Por consiguiente, se debe reconocer que los resultados obtenidos en las pruebas de laboratorio, deben ser utilizados en conjunto con otros factores, para determinar si un aceite usado se debe seguir usando.

169 RESISTENCIA DIELCTRICA (ASTM D 877 Y D 1816) Un material dielctrico es simplemente un elemento aislante, que se opone al flujo de corriente a travs de l. Los aceites de petrleo son materiales elctricos excelentes siendo utilizados ampliamente en equipos elctricos, donde un fluido es utilizado como aislante. Adems de las ventajas que ofrece el aceite sobre los aislantes slidos, tienen la habilidad de enfriarse por circulacin y prevenir el efecto de corona. Este efecto es el resultado de la ionizacin del aire en pequeas bolsas de vaco que existen entre un conductor y un aislante slido. El aceite aislante destruye la fuente de corona, llenando todos los espacios alrededor del conductor. El aceite adems, la alta resistencia dielctrica, que un buen aislante requiere. La conduccin de una corriente elctrica a travs de un material dielctrico, a gradientes de voltaje normales, es despreciable. Por el contrario, si el voltaje aplicado es suficientemente alto, los iones son producidos en suficiente concentracin, para permitir una descarga de corriente a travs del material dielctrico, formando un arco. Cuando la resistencia dielctrica es vencida, el paso de corriente es permitido a travs del material, debido a cambios en su composicin. Importancia de la prueba Los aceites aislantes encuentran una gran aplicacin en transformadores, cables, acoples de terminales, interruptores de circuitos y equipo elctrico similar. Dependiendo principalmente de la instalacin, el propsito de estos aceites es el de prevenir la prdida de corriente elctrica y la descarga, enfriar, evitar el efecto de corona, o proveer cualquier combinacin de estas funciones. Obviamente la alta resistencia dielctrica es una propiedad importante de los aceites aislantes. Un aceite de petrleo nuevo, cuidadosamente refinado, tiene una alta resistencia dielctrica, para cualquier tipo de aplicacin, sin embargo, un aceite en servicio puede ser contaminado con productos oxidantes como partculas de carbn, mugre y condensado de agua de la atmsfera. Este ltimo es el principal contaminante. Aunque pequeas cantidades de agua disueltas en el aceite, tienen poca influencia sobre la resistencia dielctrica, el agua en forma libre tiene un efecto ms pronunciado. La resistencia dielctrica tambin es afectada por mugre y residuos oxidantes que se pueden acumular en el aceite. Por lo tanto existe una relacin entre la cada de la resistencia dielctrica y el deterioro de un aceite en servicio. La resistencia dielctrica es un buen argumento para evaluar las condiciones de un aceite usado. En este caso, la reduccin de la resistencia dielctrica puede indicar contaminantes con agua y/o productos oxidantes. Si el agua fuese el nico contaminante, el aceite podra ser recuperado por secado. Sin embargo la cada de resistencia dielctrica es tambin atribuida a la oxidacin.

170 DILUCIN PARA LOS ACEITES DE CRTER (ASTM D 322) Una excesiva dilucin del crter, est asociada con fallas en la operacin de los motores de combustin interna. Es causada por prdidas de aceite y por el paso de combustible no quemado en la cmara de combustin a travs del pistn, hacia el crter, donde diluye el aceite. Muchas veces es importante saber la cantidad de aceite que se diluye en esta forma. Para aceites de motor, de motores a gasolina, la dilucin puede ser evaluada por el mtodo ASTM D 322. El procedimiento es el de medir el porcentaje de combustible en la muestra, separndolo. Esta operacin puede hacerse por destilacin, ya que la volatilidad de combustibles es menor. Para facilitar la destilacin, a una temperatura ms baja, se le agrega una gran cantidad de agua a la muestra. Debido a la alta volatilidad del combustible, este se evapora primero que el aceite. Una mezcla de vapor de agua y de combustible pasa a travs de un condensador, convirtindose nuevamente en lquido. El combustible, por ser ms liviano, flota en la parte superior del agua, en un recipiente graduado. En este momento, puede ser observado el volumen de combustible, antes de que empiece a ser destilado el aceite. Importancia de la prueba Una excesiva dilucin, determinada por esta prueba, es perjudicial en s misma, adems que indica una falla en el rendimiento del motor. En primer lugar la dilucin es una fuente obvia de desperdicio de combustible. Otro efecto que produce, es la reduccin de la viscosidad del aceite, que afecta seriamente la lubricacin. Un aceite diluido puede no tener el comportamiento requerido para evitar el desgaste y no sellar bien las reas de los anillos del pistn. Los pistones y los cilindros son especialmente vulnerables cuando el aceite, sobre las superficies de desgaste, est sujeto al continuo lavado por el combustible. El combustible tambin puede reducir la estabilidad a la oxidacin del aceite y puede elevar el nivel del aceite en el crter. Un nivel alto anormal del aceite, causa un incremento en el consumo de aceite, dando adems, lecturas errneas de la verdadera cantidad de lubricante presente. Fallas de lubricacin del aceite para motor, son atribuidas directamente a la dilucin. Como una indicacin de falla del rendimiento del motor, una excesiva dilucin de aceite en el crter, puede ser sntoma de un combustible inadecuado. Si las caractersticas de volatilidad del combustible son muy bajas, no se volatilizar adecuadamente y la combustin ser incompleta. La parte no quemada del combustible, llegar entonces hasta el crter. Sin embargo, un efecto similar puede ser producido por la operacin incorrecta o por condiciones mecnicas pobres del motor. Una mezcla muy rica de combustible: El carburador mal regulado o un taponamiento excesivo, puede dar lugar a la admisin de ms combustible a la cmara de combustin, del que puede ser quemado con la cantidad de aire presente. Temperatura del motor demasiada baja: Un control defectuoso de la temperatura o periodos de operacin cortos, mantienen el motor demasiado fro para una vaporizacin adecuada.

171 Pistones, anillos o cilindros gastados: Una luz demasiado grande entre el pistn o los anillos con las paredes de los cilindros, facilita el escurrimiento del combustible al crter. Cualquiera de estas deficiencias indicadas, responsables de la excesiva dilucin del aceite en el crter, puede servir para justificar satisfactoriamente el rendimiento del motor. Con los motores diesel no existe un acentuado margen entre las caractersticas de volatilidad del combustible y el aceite, como el que se presenta en los motores a gasolina. Por esta razn, no existe una prueba sencilla, para determinar la dilucin del aceite en el crter de los motores diesel. La aproximacin ms cercana es hecha por observacin de la reduccin de la viscosidad del aceite usado, comparndola con un aceite nuevo, estimando que porcentaje de combustible haya podido ocasionar esa reduccin de viscosidad.

172 DESTILACIN Un hidrocarburo qumicamente puro, igual que otro compuesto lquido puro, ebulle a cierta temperatura cuando la presin atmosfrica se mantiene constante. Sin embargo, casi todos los combustibles y solventes comerciales, contienen muchos hidrocarburos individuales diferentes, cada uno con diferente punto de ebullicin. Si el producto de petrleo es calentado gradualmente, altas proporciones de componentes con bajo punto de ebullicin, son las que primero se convierten en vapor y luego los de alto punto de ebullicin, a medida que aumenta la temperatura. De este modo, para cualquier producto de petrleo, la ebullicin se lleva a cabo en un rango de temperaturas, en lugar de una sola temperatura constante. Este rango es de suma importancia en las aplicaciones de combustibles y solventes, la cual es la medida de las pruebas de destilacin.

Temperatura, F

Primera gota

Porcentaje de volumen recuperado Fig. X: Curvas tpicas de destilacin.

c

Punto final

Figura extrada del libro: Baumeister-Avallone-Baumeister, Varias pruebas Marks Manual del Ingeniero Mecnico, Octava edicin, ASTM son usadas para Volumen II, M Graw Hill, 1990. medir los rangos de destilacin de los productos de petrleo. Estas pruebas son bsicamente similares, diferencindose solamente en los detalles de procedimiento:

ASTM D 86 67: destilacin de productos de petrleo. ASTM D 216 54: destilacin de gasolina natural. ASTM D 850 70: destilacin de hidrocarburos aromticos industriales.

Importancia de la prueba Gasolina de automvil: el rango de destilacin es importante en las gasolinas para automviles. Las caractersticas de destilacin para la primera porcin (la porcin ms voltil, quizs ms del 30% evaporado), en conjunto con la presin de vapor de las gasolinas (ver presin de vapor), controlan la habilidad de un buen rendimiento de arranque en fro. Sin embargo, estas mismas caractersticas controlan la tendencia al taponamiento por vapor. Un mejoramiento en la caracterstica de arranque en fro, puede desmejorar la proteccin contra el taponamiento.

Temperatura, C

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Probeta destiladora.
Gentileza de Castrol Chile S.A.

Las temperaturas a las cuales el 50% y el 90% de combustible se ha vaporado, son la indicacin de las caractersticas del desempeo de la gasolina al calentar el motor. Entre ms bajos estos valores, mejor el desempeo en caliente. La temperatura baja al 50% es un ndice de buena aceleracin. El valor bajo al 90% es deseable para una combustin completa, distribucin uniforme del combustible en los cilindros y menos formacin de depsitos en la cmara de combustin. Gasolina de aviacin: en general, las gasolinas de aviacin tienen en el 90% valores de temperatura de ebullicin ms bajos, que los de las gasolinas para automviles, pero mantenindose la importancia de los varios puntos en la curva de destilacin. Un lmite mnimo de la suma de los puntos en 10% y 50%, es normalmente especificado para controlar el congelamiento en el carburador. Combustible diesel: los combustibles diesel tienen mucha menos volatilidad que las gasolinas, aunque los efectos de los varios puntos de destilacin son similares. Por ejemplo, entre ms bajo el punto de ebullicin para un nmero de cetano dado, mejor es la habilidad de encendido, pero mayores las posibilidades de taponamiento por vapor o de marcha lenta. Igualmente, entre ms alto el punto de ebullicin, mayores las posibilidades de que existan problemas de humo y depsitos. El punto medio de ebullicin (punto al 50%) est relacionado con la economa de combustible, debido a que el punto de 50% ms alto, ocasiona mayores BTU y un nmero menor de cetano del combustible diesel.

174 PUNTO DE GOTEO DE LA GRASA (ASTM D 566 Y ASTM D 2265) Muchas veces es deseable conocer la temperatura a la cual una grasa lubricante est tan caliente, que pierde su consistencia plstica. Siendo la grasa una mezcla de aceite lubricante y un espesante, no tiene un punto de fusin distinto, como lo tienen otras sustancias cristalinas. A algunas temperaturas elevadas, la grasa ordinaria esta lo suficientemente lquida como para escurrirse. Esta temperatura es llamada el punto de goteo. Importancia de la prueba Los factores como el tiempo de exposicin a altas temperaturas, cambio de altas a bajas temperaturas, resistencia a la evaporacin y estabilidad a la oxidacin de la grasa, frecuencia de relubricacin son aspectos que afectan la temperatura mxima de uso para la grasa. El hecho de que una grasa no se lice a una temperatura determinada, no asegura que su consistencia ser la adecuada a esa temperatura. Sin embargo, el punto de goteo es til en la identificacin de la grasa y el tipo, estableciendo y manteniendo adems, normas para el control de calidad.

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Mechero con piloto para la medicin del punto de chispa. Gentileza de Castrol Chile S.A.

PUNTOS DE CHISPA DE ENCENDIDO EN RECIPIENTE ABIERTO (ASTM D 92) Tanto el punto de chispa como el de encendido de un lquido de petrleo son bsicamente medidas de inflamabilidad. El punto de chispa es la temperatura mnima a la cual el lquido est suficientemente evaporado para crear una mezcla de aire y combustible, para arder si es encendida. Como su nombre lo indica, la combustin a esta temperatura slo se mantiene por un instante. Por el contrario, el punto de encendido significa algo ms; este es la temperatura a la cual el vapor es generado a una velocidad lo suficientemente constante, para mantener la combustin. En ambos casos, la combustin es solamente posible cuando la velocidad de vapor de combustible y de aire, se encuentra dentro de ciertos lmites. Una mezcla que sea muy pobre o muy rica, no quemar. Solamente, en condiciones especiales, el aceite lubricante tiene riesgo de encenderse. Sin embargo, las caractersticas de evaporacin por estar en estrecha relacin, los puntos de chispa y de encendido dan, a groso modo, una indicacin de la volatilidad y de otras propiedades. El punto de encendido de un aceite lubricante convencional, est estrechamente ligado con el punto de chispa, que es usualmente eliminado de la hoja de datos. Para un producto comercial ordinario, el punto de encendido se encuentra a 50F por encima del punto de chispa. Sin embargo estos dos valores no deben confundirse con la temperatura de autoignicin, la cual es completamente diferente. Importancia de la prueba Para todos los propsitos prcticos, un lquido de petrleo no debe quemar, antes de ser vaporizado. La mezcla de vapores con el oxgeno del aire, y cuando se logra una concentracin suficiente de vapores, una mezcla puede ser inflamada, por una buja o una llama. La mezcla solo puede ser encendida cuando la concentracin del vapor de

176 combustible no es menor de 1% ni mayor del 6% en volumen, con relacin al aire. Una mezcla que tenga ms del 6% de vapor de combustible, se convierte en un peligro de explosin, a menos que sea ventilada para que admita una mayor cantidad de aire. En general, las temperaturas de almacenamiento y operacin de los aceites lubricantes son lo suficientemente bajas, para prevenir cualquier riesgo de fuego. La excepcin son los aceites de temple, que estn en contacto con metales a altas temperaturas. Aceites para transferencia de calor, usados para calentamiento o enfriamiento, tambin alcanzan temperaturas cercanas al punto de chispa o al de encendido. Una vez que los puntos de chispa y encendido estn relacionados con la volatilidad, estos ofrecen una indicacin, a groso modo, de la tendencia del aceite lubricante a vaporizarse en servicio. Es obvio que a menores puntos de chispa y encendido, aumentan las posibilidades de prdidas por evaporacin. Los puntos de chispa y de encendido son, quizs, de gran importancia para evaluar aceites usados. Si un aceite presenta aumento en los puntos de chispa o encendido durante el servicio, se presentan prdidas por evaporacin. Los componentes ms voltiles se han vaporizado, dejando solamente los menos voltiles, aumentando por consiguiente la viscosidad. Un aumento excesivo de la viscosidad, puede alterar las propiedades de lubricacin de un aceite. Si por el contrario, los puntos de chispa y de encendido disminuyen en un aceite en servicio, se debe sospechar de contaminacin. Esto puede ocurrir en los aceites de motor, que pueden ser diluidos por la accin del combustible que no se haya quemado. La presencia de gasolina o combustibles pesados en el crter, reduce la viscosidad del aceite, ocasionando daos en los cojinetes y otras partes mviles, por adelgazamiento excesivo del lubricante. Estos combustibles, por tener mayor volatilidad que el aceite, rebajan los puntos de chispa y de encendido de la mezcla. De esta manera, estas dos pruebas constituyen un mtodo relativamente simple de medir o de evaluar la dilucin.

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Probetas graduadas para la prueba de formacin de espuma.

Gentileza de Castrol Chile S.A.

CARACTERSTICAS ESPUMANTES DE LOS ACEITES LUBRICANTES (ASTM D 892) La formacin de espuma en los sistemas de aceites industriales es una condicin severa en servicio, que puede interferir, con el rendimiento satisfactorio del mismo sistema y an permitir el dao del equipo. Mientras que los aceites minerales puros no son particularmente propensos a espumacin, la presencia de aditivos y el efecto de otros compuestos, cambian las propiedades de la superficie del aceite, incrementando su susceptibilidad a la formacin de espuma, cuando las condiciones son tales de mezcla de aire y aceite. Aditivos especiales le imparten al aceite resistencia a la espumacin, aumentando tambin su habilidad para expulsar el aire atrapado en forma rpida, bajo condiciones que normalmente causan espumacin. Importancia de la prueba La espuma consiste en burbujas de aire que ascienden rpidamente hacia la superficie del aceite, pero debe ser diferenciada del atrapamiento de aire que es el ascenso lento de burbujas dispersas a travs de todo el aceite. Ambas condiciones son indeseables, aunque son muy difciles de diferenciar debido a las altas velocidades de flujo y la turbulencia del sistema. Estos dos fenmenos son afectados por varios factores, siendo evaluados en pruebas diferentes de laboratorio. Las primeras causas de espumacin son mecnicas (esencialmente una condicin de operacin que tienda a producir turbulencia en el aceite en presencia de aire). La tendencia general en los sistemas hidrulicos de aceite, sistemas de aceites para turbinas y sistemas de aceite industriales de cualquier tipo, es la de reducir el tamao de los tanques de almacenamiento e incrementar las ratas de flujo. Estas medidas, por el contrario, aumentan la tendencia a la espumacin en los aceites. La contaminacin con materiales de superficie activa, tales como los que previene la herrumbre, detergencia, etc., pueden tambin causar formacin de espuma. La espumacin en los aceites industriales es indeseable debido a que la espuma puede hacer rebosar el tanque de almacenamiento y crear una molestia; adems la espuma disminuye la eficiencia de lubricacin del aceite, lo cual va en detrimento del equipo.

178 Aditivos antiespumantes pueden ser usados en el aceite para disminuir la tendencia a la espumacin del aceite. Sin embargo, muchos de estos aditivos tienden a incrementar las caractersticas de atrapamiento de aire en el aceite; su uso requiere un balance perfecto entre estos dos fenmenos indeseados.

179 PRUEBA DE DESGASTE CON CUATRO ESFERAS (ASTM D 2266) Y PRUEBA DE PRESIN (EP) CON CUATRO ESFERAS (ASTM D 2596) Cada una de las pruebas descritas aqu, estn diseadas para evaluar una caracterstica de carga diferente, de una grasa o aceite lubricante. Ambas pruebas utilizan equipo y principios mecnicos similares. La prueba de desgaste es utilizada para determinar las relativas propiedades antidesgaste de los lubricantes en superficies metlicas deslizantes, operando a condiciones extremas de lubricacin. La prueba es llevada a cabo a una velocidad especifica, temperatura y carga. Al final de un periodo determinado, el promedio de la reduccin del dimetro de las tres esferas inferiores es medido y reportado. La prueba de Extrema Presin (EP) est diseada para evaluar el rendimiento bajo altas cargas que son aplicadas en la prueba de desgaste, lo mismo que la de extrema presin. Esta prueba de EP se diferencia muy poco de la de desgaste, solamente en el aparato utilizado. En esta prueba la esfera de acero superior es rotada a una velocidad constante contra las otras tres esferas inferiores. La temperatura no es controlada. La carga es aumentada a intervalos especficos hasta que la esfera que rota se solde (o agarre) a las otras esferas. Al final de cada intervalo, los dimetros de desgaste son medidos y anotados. Importancia de la prueba. Bajo condiciones normalizadas, la prueba de desgaste de cuatro esferas da una idea para comparar las propiedades de antidesgaste de los lubricantes. No es posible comparar directamente los resultados obtenidos con las dos pruebas llevadas a cabo bajo condiciones diferentes, las cuales no siempre son reportadas con los resultados de la prueba. Ninguna correlacin ha sido establecida en la prueba de desgaste y el servicio en el campo; es por esto que los resultados individuales no pueden ser usados para predecir el rendimiento en el campo. La prueba de EP con cuatro esferas es utilizada en el control de calidad del lubricante; diferencia entre los lubricantes que tienen cualidades de extrema presin: bajas, medias o altas. El juicio de las propiedades EP de dos aceites o dos grasas, no deben hacerse sobre la base de la diferencia de los resultados, a menos que se reproduzcan o se repita en la prueba. Cuando se comparan cualidades de varios lubricantes, los resultados de ambas pruebas, deben ser considerados. Esto es aplicable si los aditivos o espesadores de grasa agregados, son desconocidos o ampliamente diferente. Los lubricantes que tienen buenas propiedades de extrema presin, pueden no tener igual buena eficiencia en reducir el desgaste a cargas menos severas y viceversa.

180 DENSIDAD (ASTM D 287) La densidad es una expresin que relaciona el peso y el volumen de un producto. Cualquier producto se expande cuando es calentado, reducindose por consiguiente el peso por unidad de volumen. Debido a esto, la densidad es usualmente reportada a una temperatura normal, aunque otras temperaturas hayan sido utilizadas en la prueba. La densidad puede ser expresada en dos escalas. La gravedad especifica es definida como la relacin del peso de un volumen dado a 60F (15C), con un peso de un volumen igual de agua a la misma temperatura. Sin embargo, en la industria del petrleo, la densidad API (American Petroleum Institute) es ms usada. Esta es una escala arbitraria, calibrada en grados y que relaciona la gravedad especifica, por medio de la siguiente frmula: Densidad API = (grados) 141.5 Gravedad especfica 60/60F 131.5

Como resultado de esta relacin, entre mayor sea la gravedad especifica de un producto, menor es su densidad API. Es claro que el agua, con una gravedad especfica de 1000 tiene una densidad API de 10.0. La densidad se determina por un Hidrmetro que flota en un lquido, el cual indica el punto al cual el nivel de lquido intercepta la escala del hidrgeno. Importancia de la prueba La densidad tiene una pequea importancia sobre el punto de vista de la calidad, aunque es utilizada en el control de las operaciones de refinera. Su importancia principal son los clculos de peso en volumen y viceversa. Estos datos son muy tiles en los clculos de carga de aviones y buques, eficiencia de la combustin, etc. En cierta forma, la densidad sirve para identificar el tipo de producto del petrleo. Los productos parafnicos tienen gravedades especficas bajas (altas densidades API) que los productos naftnicos o aromticos en el mismo rango de ebullicin. Los valores de la densidad tambin pueden ser utilizados por los productores o consumidores para controlar los sucesivos baches de sus productos, como una continuidad en la composicin del producto. El rango de gravedad especfica de los productos de petrleo oscila entre 0,700 a 1,050.

181 CONSISTENCIA DE LA GRASA (ASTM D 217 Y D 1403) La consistencia de una grasa lubricante est definida como su resistencia a la deformacin, bajo fuerzas aplicadas. En otras palabras, su relativa rigidez o dureza. La consistencia de una grasa es, por lo general, importante en la determinacin de su adecuada aplicacin. La consistencia es dada en base cuantitativa, por medio de la medicin con el penetrmetro de cono ASTM. El mtodo consiste en permitir que un cono de metal, con un peso determinado, se hunda en la grasa, midiendo la profundidad hasta la cual penetra el punto. Esta profundidad, en dcimas de milmetros, se anota como penetracin, o nmero de penetracin de la grasa. Entre ms blanda una grasa, mayor es su nmero de penetracin. Importancia de la prueba Si la grasa est demasiada blanda, no se estar en su lugar, dando como resultado una pobre lubricacin. Si una grasa es muy dura, no fluir adecuadamente, ocacionando tambin problemas de lubricacin. Estos factores influyen para que las grasas sean clasificadas segn su consistencia, los nmeros de penetracin son usados para clasificar las grasas de acuerdo con la resistencia requerida para varios tipos de servicios y tambin para controlar la consistencia de un grado dado de grasa, de un lote a otro lote. Para mayor informacin con respecto a las grasas y para ver la tabla de clasificacin segn el NLGI (Instituto Nacional de Grasa y Lubricante), ver el captulo de lubricacin.

182 GOMA EN LA GASOLINA (ASTM D 381) Las gomas que se presentan en la gasolina son pequeas cantidades de productos de oxidacin disueltos que no han sido evaporados, o que no se queman completamente. Aunque las concentraciones de goma encontradas durante la elaboracin del combustible no son grandes, ellas pueden aumentar a proporciones peligrosas durante el periodo de almacenamiento. Importancia de la prueba Por encima de ciertos niveles, el contenido de goma en la gasolina puede ser nocivo. Estas se pueden acumular en el tanque, en la lnea de combustible, en la bomba y el sistema de induccin, donde tiende a interferir en la accin de las partes mviles, tapando la entrada al carburador y, otras veces, obstruyendo el flujo de combustible, tambin puede causar atoramiento de las vlvulas de admisin. Aunque un alto contenido de goma en la gasolina puede no dar un problema inmediato, su efecto es acumulativo y algunas reparaciones sern necesarias eventualmente. Esta es una situacin difcil de diagnosticar y corregir y que puede ser dispendiosa. En cuanto a los resultados de la prueba de estabilidad a la oxidacin de la gasolina, estos indican la tendencia a la formacin de gomas, mientras que esta prueba determina la cantidad de goma presente. Ambas pruebas sirven para el control de las refineras y son ampliamente usadas en el momento de la elaboracin. Si el potencial de formacin de goma de un combustible es normal, nos va a decir que el combustible resistir un almacenamiento normal. El nivel de goma en el momento de consumo del combustible, la cantidad original de goma ms la que se ha formado despus, debe mantenerse dentro de lmites aceptables.

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Equipo utilizado para medir nmero de neutralizacin.

Gentileza de Castrol Chile S.A.

NMERO DE NEUTRALIZACIN (ASTM D 664 Y D 974) Un aceite de petrleo puede presentar caractersticas cidas o alcalinas (bsicas), dependiendo de su origen, proceso de refinacin o deterioro en servicio. Los datos sobre la naturaleza y la extensin de estas caractersticas pueden ser obtenidos por el nmero de neutralizacin de los productos, o por el nmero neutro como usualmente se le conoce. La acidez y la alcalinidad estn relacionados con la disociacin, un fenmeno de las soluciones acuosas. La disociacin es una forma de ionizacin, lo cual es un rompimiento natural de las molculas en iones positivos y negativos. Si la composicin qumica de las soluciones acuosas es tal que los iones de hidrgeno (positivos) son ms numerosos que los iones de hidrxilos (negativos), la solucin es considerada cida; en caso contrario, se dice que la solucin es alcalina o bsica. Un mayor exceso de cualquiera e estos dos iones, mayor es la acidez o alcalinidad de la solucin. Si la cantidad de iones hidrgeno e hidrxilo son iguales, la solucin es, por definicin, neutra. La acidez o alcalinidad pueden tambin ser expresadas de acuerdo con la escala del pH, donde el cero representa la mxima acidez y el catorce la mxima alcalinidad y siete la neutralidad. Importancia de los resultados

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Grfico pH 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

CIDO

BSICO

Debido a que la acidez est relacionada con la corrosividad, existe la tendencia a atribuirle al aceite propiedades indeseables que tienen un alto nmero de cido o un bajo pH. Esta actitud es sustentada por el hecho de que el deterioro de un aceite en servicio (oxidacin) es ordinariamente acompaado por un incremento en la acidez. Con los aceites nuevos, los resultados de esta prueba dan un valor de control de calidad del producto. Con los aceites usados estos pueden servir como una gua de la condicin mecnica, cambio en las condiciones de operacin o deterioro del producto. Un aumento en el nmero cido y/o una reduccin en el nmero bsico o el pH son indicativos generalmente de oxidacin. Estas tambin pueden ser relacionadas con la descomposicin de un aditivo, muchos de los cuales son alcalinos. Sin embargo, es imposible generalizar acerca de los lmites a los cuales los valores de neutralizacin de un aceite en servicio, pueden decir con seguridad que puede seguir en funcionamiento. Cada combinacin de aceite, mquina y tipo de servicio, sigue una regla propia. Solamente a travs de la experiencia con un conjunto de condiciones especficas, puede determinar a que nmero de neutralizacin un aceite debe ser retirado del servicio.

185 NMERO DE OCTANO (ASTM D 2699 Y D 2700) El nmero de octano de una gasolina es la medida de su calidad antidetonante; esto es, su habilidad para quemar sin causar detonacin en los motores encendidos por buja. El nivel antidetonante de las gasolinas de aviacin es determinado por los nmeros de grados compuestos, por ejemplo: 80/87, 100/130, 115/145. En cada caso, el primer nmero es el rango de detonacin determinado bajo condiciones de relaciones bajas airecombustible, por el mtodo ASTM D 614, mientras que el segundo nmero es el rango bajo condiciones de mezcla super enriquecida por el mtodo ASTM D 909. Los valores por encima de 100 son expresados como Nmero de Rendimiento, los cuales estn relacionados con los mililitros de tetraetilo de plomo, en iso-octano. Aunque el Nmero de Octano es un trmino comn, este es muchas veces muy mal interpretado, debido principalmente a que existen varios mtodos para medir esta propiedad: Nmero de Octano en Motor, Nmero de Octano Investigado y Nmero de Octano en Marcha. Cada uno de ellos revela una calidad antidetonante para un combustible dado, bajo ciertas condiciones particulares. El Nmero de Octano en Motor es tomado normalmente como una indicacin de la habilidad del combustible para prevenir la detonacin en motores de altas velocidades, mientras que el Nmero de Octano Investigado mide la tendencia de detonacin a bajas velocidades. Sin embargo, es el Nmero de Octano en Marcha el que muestra realmente como un combustible se comporta en el motor de un automvil, en cuanto a sus caractersticas de detonacin (para mayor informacin referente al octanaje ver captulo de combustibles).

186 ESTABILIDAD A LA OXIDACIN DE LOS ACEITES (ASTM D 943) La oxidacin es una forma de deterioracin a la cual estn expuestos los aceites en servicio. La oxidacin es una reaccin qumica que ocurre entre dos porciones de aceite y oxgeno que puede estar presente (usualmente el oxgeno de la atmsfera). La oxidacin de un aceite lubricante es acelerada por las altas temperaturas, catalizadores (tales como el cobre) y la presencia de agua, cidos o contaminantes slidos. La proporcin de oxidacin es aumentada con el tiempo. La viscosidad del aceite es aumentada con la oxidacin. Los productos de oxidacin son materiales cidos que se depositan como lodos suaves o duros o tambin en forma de barnices. Los aceites parafinicos son caracterizados por tener una alta resistencia a la oxidacin, mayor que la de los naftnicos, aunque estos ltimos tienden a no dejar depsitos. Cualquiera que sea el efecto de la oxidacin, esta es indeseable en cualquier aceite que lubrique por un largo periodo de servicio. El uso de muchas bases seleccionadas han dado como resultado algunas mejoras en la resistencia a la oxidacin. Tambin se han mejorado los mtodos de refraccin y los inhibidores de oxidacin, como era de esperarse una gran cantidad de estudios se han efectuado para determinar como se puede evaluar la resistencia a la oxidacin. Importancia de la prueba La estabilidad a la oxidacin es un factor importante en la prediccin del rendimiento de un aceite. Sin una adecuada estabilidad a la oxidacin, el tiempo de servicio de un aceite puede ser muy corto. Si el aceite no es reemplazado frecuentemente, existe la posibilidad de dao de las piezas lubricadas. Los cidos formados por oxidacin pueden ser corrosivos para los metales con los cuales est en contacto el aceite. Los lodos pueden ser depositados en la superficie de deslizamiento, causando en ellas desgaste o adherencia; tambin pueden taponar las tuberas del aceite. La estabilidad a la oxidacin es un requisito primordial para los aceites utilizados en los sistemas cerrados de lubricacin, donde el aceite es recirculado por periodos extensos. Entre mayor sea la temperatura de operacin, mayor debe ser la estabilidad a la oxidacin, especialmente en presencia de agua, metales catalizadores o polvo. La resistencia a la oxidacin es de especial importancia en los aceites para turbinas a vapor, debido a las serias consecuencias sobre los cojinetes de la turbina. Los aceites para engranajes, transformadores elctricos, fluidos hidrulicos, transferencia de calor y muchos aceites de crter, tambin requieren un alto grado de la estabilidad a la oxidacin.

187 INSOLUBLES EN PENTANO Y BENCENO (ASTM D 893) Esta prueba, insoluble en pentano y benceno normales en los aceites lubricantes usados, tiene un papel importante en el anlisis de contaminacin. La prueba esta basada en las diferencias en los efectos de solventes diferentes. Cuando el aceite es diluido suficientemente en pentano, ste pierde su poder solvente por la accin de ciertas resinas oxidantes, que por lo general se mantienen en solucin. Estas resinas pueden ser precipitadas. Adems, la dilucin con pentano ayuda a sedimentar los materiales suspendidos en el aceite. Entre el aceite existen resinas de oxidacin que no son solubles en el aceite, como tambin materias extraas, polvo, partculas de metal desgastado y holln. Todos los contaminantes que pueden ser separados del aceite por precipitacin y sedimentacin, son asignados como insolubles en pentano. Estos productos insolubles en pentano deben ser tratados con una solucin de benceno, la cual disuelve las resinas de oxidacin, dejando la materia extraa en su estado slido. Esta cantidad final de precipitado, ser por consiguiente holln, polvo y partculas de metal que se conocen como insoluble en benceno. La prueba insoluble en benceno, hoy en da prcticamente no se usa. Importancia de la prueba Los datos de insoluble en pentano y benceno, lo mismo que las resinas insolubles son muy importantes en la determinacin de la capacidad de un aceite usado de crter de seguir en servicio. Tambin sirve para evaluar las caractersticas de rendimiento de un aceite usado o en la determinacin de la causa de una falla del motor. Sin embargo, lo mismo que los resultados de otras pruebas para aceites lubricantes, los productos insolubles en pentano y benceno son difciles de interpretar por s mismos. Sus significados dependen en gran parte del tipo de aceite que se est investigando, el servicio al cual ha sido expuesto y los resultados de otras pruebas. En general, un bajo contenido de insoluble en pentano indica que el aceite est en buena condicin. Los productos de la oxidacin y otras formas de contaminacin, son muy pequeos. En este caso, se gana algo con la continuacin de las otras partes de la prueba. Sin embargo, si la cantidad de insoluble en pentano es alta, es un ndice de contaminacin apreciable. Una contaminacin excesiva puede ser la causa del cambio de aceite; la cantidad crtica de productos insolubles en pentano depende de la tolerancia del motor y de otros factores que deben ser evaluados por experiencia. El porcentaje de insoluble en benceno indica la contaminacin por productos de oxidacin y/o materia extraa. Un valor relativamente alto de insoluble en benceno, muestra la presencia de contaminacin debida a una fuente externa. El holln, un producto de la quema parcial del combustible, es la principal fuente. Otra puede ser el polvo, como resultado de una inadecuada filtracin de aire. Tambin, un desgaste extremo puede ser el responsable de la presencia de pequeas partculas de metal en el aceite. Si el contenido de insoluble en benceno es mayor del esperado, en la practica existir una falla de operacin. Anlisis posteriores sern necesarios para determinar la fuente del problema. Sin embargo, bajo algunas condiciones, se encuentra una dilucin excesiva del aceite del crter. Deficiencias de sellado de los anillos, fallas de la inyeccin o temperaturas bajas de operacin, pueden permitir el paso de combustible de la cmara de combustin al crter donde se mezclar con el aceite. En tales casos, la oxidacin del aceite puede ser determinada por la presencia de resinas insolubles en la prueba. Por consiguiente, si el contenido de resinas insolubles es alto, es razonable sospechar la dilucin en el crter y tener en cuenta los resultados de otras pruebas del mismo aceite.

188 PUNTO DE FLUIDEZ (ASTM D 97) Es til conocer hasta qu temperatura un aceite de petrleo puede llegar, antes de perder sus caractersticas de fluido. Esta informacin debe ser considerada de importancia considerable, por las variaciones existentes en este aspecto entre diferentes aceites, an entre aquellos que tienen viscosidades similares. Si un aceite lubricante es lo suficientemente enfriado, ste alcanzar una temperatura a la cual no fluir ms, bajo la influencia de la gravedad. Esta condicin puede ser causada tanto por el espesamiento del aceite que por lo general va acompaado por la reduccin de la temperatura, como tambin por la cristalizacin de los materiales parafnicos que estn contenidos en el aceite y que pueden reducir el flujo de las partes fluidas. Para muchas aplicaciones, un aceite que no fluye por s mismo a una baja temperatura, no dar una lubricacin satisfactoria. El rango hasta el cual un aceite puede ser enfriado en forma segura, es llamado el Punto de Fluidez, la temperatura ms baja a la cual un aceite puede fluir desde su recipiente, por s mismo. El comportamiento de un aceite a baja temperatura depende principalmente del tipo de crudo del cual es refinado, el mtodo de refinacin y la presencia de aditivos. Importancia de la prueba El punto de fluidez de un aceite est relacionado con su habilidad para empezar a lubricar, cuando una mquina fra se pone a funcionar. La agitacin de una bomba puede romper la estructura cristalina que se haya podido formar, si el aceite no est realmente congelado, de este modo restaurndole su fluidez. Generalmente el aceite el aceite es alimentado a la bomba por gravedad y no se puede esperar que llegue a la bomba bajo estas condiciones, si la temperatura es menor que el punto de fluidez. Los motores de los vehculos de pasajeros y muchas mquinas que son parados y arrancados bajo condiciones de temperaturas bajas, requieran un aceite que fluya adecuadamente cuando est fro. Ms an, los sistemas de lubricacin por circulacin, aquellos alimentados por gravedad y los sistemas hidrulicos, requieren un aceite de buenas propiedades fluidas. Un aceite con bajo punto de fluidez ayuda a una lubricacin completa, cuando un equipo es arrancado en fro. Un valor bajo es deseado, tambin, en un aceite para transformador, el cual debe circular bajo todas las condiciones de temperatura. El control de los grande aviones depende en gran parte de los aceites hidrulicos que deben permanecer fluidos despus de ser expuestos a bajas temperaturas extremas. Para estas aplicaciones y otras similares, el punto de fluidez es una consideracin bastante importante.

189 CONTENIDO DE AZUFRE El azufre est presente en todos los crudos en formas y concentraciones variables. Aunque el azufre en compuestos aditivos especiales puede ser altamente benfico (algunas veces indispensables) para algunos aceites lubricantes, la presencia de azufre en los crudos es generalmente perjudicial. Cuando se destila un crudo, los derivados de azufre tienden a concentrarse en las fracciones ms pesadas dejando las fracciones ms livianas con un contenido relativamente bajo de azufre. El lmite de la tolerancia de las concentraciones de azufre depende del tipo de compuesto y del uso final de la fraccin, lo que da mayor importancia a las pruebas de contenido de azufre. Las pruebas ms comunes son: ASTM D 1266, azufre en productos de petrleo por el mtodo de la lmpara. Es un mtodo utilizado en la investigacin de la gasolina, kerosene, nafta, hidrocarburos aromticos industriales, etc., productos que se pueden quemar directamente con mecha. ASTM D 129, azufre en productos de petrleo por el mtodo de la bomba. Es aplicable a aceites lubricantes que contienen aditivos, concentrados aditivos y grasas lubricantes, materiales que no se pueden quemar en una lmpara de tipo de mecha. Otros tipos de petrleo tambin se pueden ensayar por este mtodo. ASTM D 1219 y D 1323, mercaptano de azufre en los combustibles para turbinas de aviacin. Estos dos mtodos miden los mercaptanos por cantidad de nitrato de plata que reacciona con ellos. Importancia de la prueba El contenido de azufre determinado por las pruebas, est estrictamente limitado por especificaciones en la mayora de los productos de petrleo. El contenido de azufre en los combustibles ligeros (gasolinas y combustibles diesel) es particularmente crtico debido al efecto del azufre en la corrosin y la formacin de depsitos en la mquina. El azufre conduce tambin a la formacin de gomas en la gasolina en tanques y carburadores. Algunos motores diesel de alta velocidad son diseados para tolerar contenidos de azufre en el combustible hasta del 1.0% mientras que los motores ms pesados de baja velocidad utilizados en aplicaciones industriales y marinas pueden tolerar contenidos de azufre de hasta 3.0%. En cualquier caso, el efecto puede ser reducido por el uso de aceites lubricantes especiales altamente detergentes.

190 PRUEBAS DE EXTREMA PRESIN (EP) ASTM D 2509 para grasas lubricantes. ASTM D 2782 para fluidos lubricantes. Para las partes de maquinarias sujetas a altas cargas unitarias, el lubricante debe ser capaz de mantener una pelcula para evitar el contacto metal a metal bajo las extremas presiones implicadas. De otra manera, se presentar el rayado de las superficies y la posible falla de las partes. Para estas aplicaciones se requieren lubricantes especiales para extrema presin (EP). La prueba Timken de EP es una de las muchas que existen, para simular las condiciones de servicio de extrema presin y para evaluar el comportamiento de los lubricantes Importancia de la prueba Solamente se pueden obtener conclusiones de tipo general, con la prueba Timken o con cualquiera otra de extrema presin. Los resultados encontrados deben ser relacionados con informacin adicional del lubricante, tales como propiedades antidesgaste, tipo de aditivo, caracterstica de corrosin, etc. Usados de esta manera, los resultados de esta prueba pueden darle a un mecnico o ingeniero experimentado, valiosa informacin sobre el rendimiento de un lubricante, con respecto a otros. Adems, la prueba Timken de EP es utilizada en el control de calidad de lubricantes cuyas caractersticas de rendimiento han sido establecidas anteriormente.

191 PRESIN DE VAPOR (ASTM D 323) Todos los lquidos tienden a evaporarse, esto es, volverse gases. Esta tendencia es una manifestacin de la presin de vapor de los materiales, la cual, es la presin ejercida por las molculas en la superficie en su intento de escapar hacia la atmsfera. Para un lquido dado, esta presin es funcin nicamente de la temperatura. La presin de vapor de agua, a su temperatura de ebullicin (212F) es de 14.7, que es la presin atmosfrica. Entre mayor sea la volatilidad de un lquido, mayor es su presin de vapor a una temperatura especifica y por consiguiente ms rpida ser su vaporizacin. A una misma presin atmosfrica y a igual temperatura del lquido, la gasolina se evaporar mucho ms rpidamente que el aceite diesel. Por lo tanto, para una temperatura dada, la presin de vapor de un lquido es una medida de su volatilidad. Un producto de petrleo, al contrario del agua, comprende fracciones muy diferentes, cada una con una composicin y una presin de vapor propias. Por lo tanto la presin de vapor del producto es un valor combinado que refleja las diferentes presiones de vapor de las varias fracciones, de acuerdo a su participacin molecular. De esta forma es posible que dos compuestos totalmente diferentes, que tengan la misma presin de vapor a una misma temperatura, obtenida por la acumulacin de las presiones de vapor de las fracciones de cada compuesto. Un destilado de rango estrecho, puede tener la misma presin de vapor que la de una mezcla, donde el efecto de las fracciones ms pesadas es compensado por las de las fracciones livianas. Cuando un producto de petrleo se evapora, las primeras fracciones en liberarse son las ms voltiles, dejando las partes menos voltiles y de menor presin de vapor para despus. Esto trae como consecuencia la elevacin de la curva de destilacin, donde el punto de ebullicin est relacionado con la volatilidad. La presin de vapor es usualmente medida por el mtodo ASTM D 323 (Presin de Vapor Reid), la cual evala la presin de la gasolina y otros productos de petrleo voltiles a una temperatura de 100F (38C). Importancia de la prueba La presin de vapor Reid tiene una importancia esencial para la gasolina, la cual contiene una parte de fracciones altamente voltiles, tales como butano, pentano, etc. Estas fracciones ejercen una mayor influencia en los resultados de esta prueba. Una alta presin de vapor est relacionada con la presencia de estos compuestos de alta volatilidad, los cuales son necesarios para una buena partida en fro. Sin la presencia de estas fracciones, sera muy difcil o casi imposible vaporizar la gasolina en la suficiente concentracin para producir una mezcla combustible de aire y gasolina, a bajas temperaturas. Por otro lado, la presin de vapor puede ser demasiada alta. Un exceso de fracciones altamente voltiles en un clima caliente puede causar el taponamiento por vapor, evitando de esta forma el paso de gasolina al carburador. Esto es el resultado del vaco parcial que existe en el lado de succin de la bomba de combustible y que en asociacin con una alta temperatura, incrementan la tendencia de evaporacin del combustible. Si la presin de vapor es muy alta, los vapores formados en la lnea de succin interrumpirn al flujo del combustible lquido hacia la bomba. Dando como resultado la parada del motor. En cuanto mayor sea la presin de vapor en las gasolinas para automviles, y de aviacin, solventes y otros productos voltiles de petrleo, mayor es la posibilidad de prdidas por evaporacin y mayor el peligro de fuego.

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Viscosimetros a 100 C y 40 C.
Gentileza de Castrol Chile S.A.

VISCOSIDAD (ASTM D 88, D 445) La viscosidad es probablemente la propiedad fsica ms importante de un aceite lubricante. Esta es la medida de las caractersticas de flujo del aceite, entre ms espeso sea, mayor es su viscosidad y mayor su resistencia a fluir. Es importante tener el control estricto de la temperatura. La viscosidad de cualquier aceite de petrleo aumenta cuando el aceite es enfriado y disminuye cuando este es calentado. Por esta misma razn, el valor de la viscosidad debe ir siempre acompaado por el de la temperatura a la cual fue determinado. El valor de la viscosidad, por s solo, no significa nada. Los dos mtodos ms comunes para probar la viscosidad de un aceite lubricante son el Saybolt y el cinemtico. De estos dos, el que se encuentra ms frecuentemente asociado con los aceites es el Saybolt (ASTM D 88). Sin embargo, el mtodo cinemtico (ASTM D 445) se considera ms preciso. Importancia de la prueba La viscosidad es casi siempre la primera consideracin en la eleccin de un aceite lubricante. Para una lubricacin ms efectiva, la viscosidad debe de estar de acuerdo con la velocidad, la carga y la temperatura de la parte lubricada. Una mquina que trabaja a alta velocidad, presiones bajas y temperaturas bajas, debe utilizar un lubricante con un grado bajo de viscosidad. Un aceite que es ms pesado de lo necesario introduce una friccin fluida excesiva y crea un arrastre innecesario. Por el contrario, un equipo que trabaja a bajas velocidades y altas cargas y temperaturas, deber ser lubricado con un aceite de alto grado de viscosidad. Un aceite muy delgado no prevee una pelcula resistente necesaria para soportar la carga y para dar una proteccin adecuada a las superficies de contacto. La viscosidad y la volatilidad estn relacionadas. De un modo general, los aceites ms livianos tienen una mayor volatilidad; por consiguiente, bajo condiciones de temperaturas altas, la volatilidad de un aceite est indicada por su viscosidad; lo cual debe ser tenido muy en cuenta.

193 Aunque la importancia de los resultados de las pruebas de viscosidad, ha sido considerada desde el punto de vista de los aceites nuevos, estas pruebas desempean un papel en la evaluacin de los aceites usados. Un incremento en la viscosidad durante el servicio puede indicar una oxidacin del aceite. La oxidacin de molculas de aceite incrementa su tamao y por consiguiente el espesamiento del aceite. Cuando la oxidacin ha avanzado hasta el punto de causar un aumento sensible en la viscosidad, es una seal de una apreciable deterioracin del aceite.

194 NDICE DE VISCOSIDAD (ASTM D 567 Y D 2270) Los lquidos tienen la tendencia a adelgazarse cuando son calentados y a espesar cuando son enfriados. Sin embargo, esta relacin de la viscosidad con la temperatura, cambia en otra proporcin dependiendo del lquido. Muchas veces, como los lquidos de petrleo, los cambios de la viscosidad pueden tener marcados efectos en el rendimiento de un producto, o en su factibilidad para ciertas aplicaciones. La propiedad de resistir cambios en la viscosidad con los cambios de temperatura, es expresado como el ndice de Viscosidad (I de V). Este ndice es un valor numrico abstracto y emprico. Entre mayor sea el I de V, menor es el cambio de viscosidad con la temperatura (un ejemplo de esto son los aceites multigrado, Informacin respecto a este tipo de aceite se encuentra en el captulo de lubricantes). Concepto de ndice de Viscosidad Uno de los aspectos que permiti el rpido desarrollo del ndice de viscosidad, fue la observacin inicial, que para los aceites de igual viscosidad a una temperatura dada, un aceite naftnico se adelgazaba ms a una alta temperatura que un aceite parafnico. Sin embargo, no exista un nico parmetro que pudiera expresar este tipo de relacin con los cambios de temperatura.

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Escala A Viscosidad, es a 100F

1000 800 600 30 400 300 20 200 50 40 30 100 80 60 40 30 20 10 9 8 7 6 5 4 3 10 8 6 2 2 100 150 200 250 300 3 20 50 40

Escala B y C Viscosidad, es a 210F

Grfica para calcular ndices de viscosidad mayores de 100 a partir de la viscosidad cinemtica, basada en el mtodo ASTM D 2270. Las lneas punteadas ilustran el modo de utilizacin. 1 se traza la lnea que une las dos escalas de viscosidad a 210F (100C) y luego con el valor de la viscosidad a 100F (40C) se traza la lnea horizontal y se ubica el valor del ndice de viscosidad resultante. Debido a la facilidad de utilizacin es factible obtener el calculo del I de V a travs de la grfica, pero a modo de alternativa es posible tambin obtenerlo a travs de la frmula: I de V = ((L-U) / (L-H)) x 100 Donde L es la viscosidad a 100F del aceite de I de V de cero, H es la viscosidad del aceite de I de V de 100 a 100F, y U es la viscosidad a 100F del aceite desconocido o que es est analizando.

10 9 7 6 5 4

ndice de Viscosidad

El sistema del ndice de viscosidad desarrollado fue basado en la comparacin entre las caractersticas de viscosidad de un aceite, con las de los aceites patrones. Un aceite naftnico en una serie de grados con diferentes viscosidades a una temperatura dada, cuyas viscosidades cambian en un amplio rango con los cambios de temperatura, les fue asignado un nmero arbitrario de cero. La serie parafnica, cuyas viscosidades cambian menos con la temperatura, les fue asignado un I de V de 100. Con los datos tabulados de viscosidades de estas dos series de aceites, el I de V de cualquier aceite puede ser expresado como un porcentaje relacionado con la temperatura de 100F del aceite de prueba, entre el I de V de cero y el I de V de 100, todos los cuales tenan la misma viscosidad a 210F. Importancia del ndice de viscosidad Los aceites lubricantes estn expuestos a un amplio rango de temperaturas durante el tiempo de servicio. A altas temperaturas la viscosidad de un aceite puede bajar hasta puntos donde se rompa la pelcula de lubricacin, dando como resultado el contacto metal a metal ocasionando un desgaste severo. En el caso contrario, el aceite puede volverse demasiado viscoso para una adecuada circulacin o puede generar fuerzas tan altamente viscosas que impidan el funcionamiento adecuado de la maquinaria. Por consiguiente, muchas aplicaciones requieren un aceite de altos ndices de viscosidad. Por ejemplo, los aceites de crter de automviles no deben ser muy espesos a bajas temperaturas de encendido, impartindole una carga excesiva para el movimiento del

196 motor. Durante tiempo caliente, el aceite debe fluir libremente para dar una completa lubricacin a todas las partes del motor. Despus de que el aceite haya alcanzado la temperatura de operacin, ste no se debe adelgazar a tal punto que cause un gran consumo o que la pelcula de lubricacin no pueda soportar la carga. De forma similar, un fluido hidrulico en el sistema de una aeronave puede estar expuesto a temperaturas de 100F (40C) o mayores en tierra y a temperaturas por debajo de cero cuando est en vuelo. Para una correcta operacin bajo estas condiciones variables, la viscosidad de un fluido hidrulico debe permanecer relativamente constante, lo cual requiere un ndice de viscosidad alto.

197 ARRASTRE DE AGUA (ASTM D 1264) Las grasas lubricantes son utilizadas frecuentemente en aplicaciones bajo condiciones hmedas, donde el agua puede entrar al mecanismo y mezclarse con la grasa. Por consiguiente, la habilidad de la grasa para resistir el arrastre del agua es propiedad muy importante para mantener una buena pelcula de lubricacin y las pruebas para evaluar el efecto del agua en las propiedades de la grasa, son de inters considerable. Las grasas pueden ser resistentes al agua en varias formas. Algunas grasas rechazan completamente la mezcla con agua o la retienen solamente como pequeas gotas con pequeos cambios en su estructura. A menos que estas grasas sean inhibidas adecuadamente contra la corrosin, no sern apropiadas para lubricar bajo condiciones hmedas debido a que el agua libre puede llegar a estar en contacto con la superficie metlica y causar corrosin. Sin embargo, otras grasas que absorben agua pueden ser apropiadas bajo condiciones hmedas. Estos tipos de grasa absorben cantidades de agua relativamente grandes, formando emulsiones de agua en aceite. Esta absorcin tiene un pequeo efecto en la estructura de la grasa, no permitiendo adems el contacto de agua libre con la parte metlica. Por lo tanto, la grasa continua dando una lubricacin adecuada, actuando tambin como anticorrosivo. Otras grasas que absorben el agua, forman una emulsin fluida delgada, destruyendo de esta manera la estructura de la grasa. Estas son tiles bajo condiciones hmedas, siendo consideradas como de pobre resistencia al agua. Importancia de la prueba Los resultados de la prueba son tiles para predecir el posible comportamiento de una grasa en un cojinete cerrado (no sellado) expuesto al lavado de agua. Son adems una medida de la solubilidad de una grasa en agua y den una informacin limitada del efecto del agua sobre la estructura de la grasa. No dicen nada acerca de las propiedades anticorrosivas de la grasa. La prueba es un procedimiento de laboratorio y no debe ser considerada equivalente a la evaluacin en servicio. Los resultados de las pruebas de grasas por este mtodo pueden diferir de los encontrados en servicio debido a las diferencias en el diseo de las cajas y los sellos.

198 AGUA Y SEDIMENTO (ASTM D 96, D 95 Y D 473) Si un combustible de petrleo debe ser quemado en una caldera o en un motor, la materia extraa dentro de l es indeseable. Cantidades excesivas de estas impurezas como agua o slidos contaminantes, pueden interrumpir la operacin de la unidad y algunas veces daarlas. Las dos impurezas ms comnmente encontradas en los aceites lubricantes son el agua y el sedimento, existiendo varias pruebas y procedimientos para medir sus concentraciones. El agua y el sedimento pueden ser determinados juntos por un procedimiento de centrifugacin. El agua sola puede ser determinada con ms precisin por destilacin, mientras que el sedimento puede serlo mediante la extraccin con solvente o por filtracin en caliente. Importancia de la prueba Lo mismo que muchas otras pruebas, la determinacin del agua y sedimento da con base a experiencias previas. Es obvio que grandes cantidades de agua y /o sedimento pueden causar problemas en casi cualquier Gentileza de Caterpillar Inc. aplicacin. Sin embargo, las diferentes aplicaciones pueden tolerar concentraciones diferentes de impurezas.
Prueba para resultados verificar presencia de que deben ser interpretados agua en el aceite.

Sera bueno recordar que todo producto de petrleo debe estar limpio cuando sale de la refinera y ser contaminado durante el almacenamiento y el manejo, inclusive con agua de condensacin. El agua y el sedimento son recogidos por el aceite en los tanques de los buques y otros tipos de transporte o almacenamiento.

199 APLICACIN DE LA PRUEBA POR EL TIPO DE PRODUCTO Gasolina Fuel oil Grasa X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Aceite industrial Aceite de proceso Solventes Aceite de crter parafina

Atrapamiento de aire Punto de anilina Contenido de ceniza Temperatura de autoignicin Nmero de bromo Nmero de cetano Punto de turbidez Corrosin en lmina de cobre Demulsibilidad Resistencia dielctrica Dilucin de los aceites para crter Destilacin Punto de goteo Punto de chispa recipiente abierto Caractersticas de espumacin Prueba con cuatro bolas Densidad Nmero de neutralizacin Nmero de octano Estabilidad a la oxidacin Penetracin Insolubles en pentano y benceno Punto de fluidez Ceniza sulfatada Azufre Pruebas Timken EP Presin de vapor Viscosidad ndice de viscosidad Arrastre de agua Agua y sedimento

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