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C16_A15_2012

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05/26/2012

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DIRECCIÓN DE SERVICIOS A LANAVEGACIÓN AEREAGRUPO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
Centro Nacional de Aeronavegación CNA Av. El Dorado No. 112-06 Bogotá D.C.
USO DE SISTEMAS RNP EN PROCEDIMIENTOS DE SALIDA, LLEGADA Y DE APROXIMACIÓNCONVENCIONALESUSE OF RNP SYSTEM ON DEPARTURE, ARRIVAL AND CONVENTIONAL APPROACHPROCEDURESFECHA DE EFECTIVIDAD 03 MAYO 2012EFECTIVE DATE MAY 03, 2012
1 AIS COLOMBIA
AIS - COLOMBIA
 AFS: SKBOYOYXTeléfono: (57 1) 2962991Fax: (57 1) 2962803E-mail: ais@aerocivil.gov.co
AIC
A15/12C16/1203 MAY 12
 
1.
 
PROPÓSITO
1.1
 
La presente circular (AIC) tiene como propósitoproveer una guía operacional y deaeronavegabilidad con respecto a la idoneidad yuso de los sistemas RNP mientras se siguenprocedimientos convencionales basados enRadioayudas, al interior del espacio aéreo de laRepública de Colombia, aun cuando la radioayudao el equipo de abordo, asociado al procedimiento,se encuentre temporalmente fuera de servicio,siempre que no vaya en contravía de lo estipuladoen el MEL. Esto incluye circuitos de espera(HOLDING), procedimientos de salida (SID),procedimientos de llegada (STAR), así comoprocedimientos de aproximación (NPA/PA), conexcepción del tramo final de los procedimientoscuyo tramo final está soportado en la señal de unLOCALIZADOR, en cuyo caso será necesaria laoperatividad de esta radioayuda.1.2
 
Esta AIC podrá ser aplicada bajo dos escenariosdiferentes: el primero, cuando el sistema RNP seautilizado como MEDIO SUSTITUTO de navegacióny, el segundo, como MEDIO ALTERNO.1.3
 
El uso del sistema RNP, bajo cualquiera de losescenarios detallados en 1.2. NO convierte losprocedimientos detallados en 1.1 enprocedimientos de tipo RNAV/RNP; sin embargo,algunos de los procedimientos operacionales quese detallan más adelante, son similares.1.4
 
La presente AIC permite seguir con una mayorprecisión, aquellas trayectorias convencionalescuyas áreas de protección, con respecto a aquellasde los procedimientos RNAV/RNP son mucho másconservadoras, logrando así un mayorconfinamiento de la trayectoria volada, loque garantiza la SEGURIDAD de las operaciones,
1. PURPOSE
1.1
 
The purpose of this Aeronautical InformationCircular (AIC) is to provide anavigation/airworthiness guide on the ideal use of RNP systems in conventional navigationprocedures (based on NAVAIDs) within theColombian National Airspace even when theassociated NAVAID or onboard equipment istemporarily out of service so long as it does not goagainst procedures as stated in the MEL. Thisincludes SIDs, STARs Holdings and NPA/PAprocedures except the final leg of a procedure thatis based on a LOC signal in which case suchNAVAID must be fully operational.1.2
 
This AIC may be applied under 2 scenarios. Thefirst, when the RNP system is going to be used assubstitute means of navigation, and the secondwhen it is going to be used as an alternate meansof navigation.1.3
 
The use of the RNP system as above mentioned in1.2 does not change those procedures as stated inparagraph 1.1 to RNAV/RNP, nevertheless some of the procedures mentioned here onwards aresimilar.1.4
 
This AIC allows better flight path accuracy onthose conventional approaches which areas of protection compared to RNAV/RNP procedures aremuch more conservative. This provides a moreconfined flight track and guarantees SAFETY inflight operations, so long as the procedures hereoutlined are complied with.
 
 AIS COLOMBIA 2
siempre que se cumpla con los procedimientos que enesta AIC se detallan.
2.
 
DEFINICIONES
2.1
 
Comprobación autónoma de integridad en elreceptor (RAIM)
: Técnica mediante la cual unreceptor/procesador GPS de abordo comprueba, demanera autónoma, la integridad de las señales denavegación provenientes de los satélites GPS.2.2
 
Medio alterno de navegación
: Significa utilizar lainformación de un sistema RNP, en lugar de lainformación proveniente de una Radioayuda operacional(VOR, NDB, VOR/DME, NDB/DME o COMPASS LOCATOR)
en servicio
, cuya señal es compatible con un equipo denavegación de abordo, el cual deberá estar operacional yen donde el piloto no tiene la necesidad de monitorear laradioayuda, siempre que así lo señale el manual de vuelode la aeronave (AFM).2.3
 
Medio sustituto de navegación:
Significa utilizar lainformación de un sistema RNP, en lugar de lainformación proveniente de una Radioayuda operacional(VOR, NDB, VOR/DME, NDB/DME o COMPASS LOCATOR)
la cual se encuentra
 
fuera de servicio
, cuya señal escompatible con un equipo de navegación de abordo, elcual podrá estar fuera de servicio, siempre que así loseñale el manual de vuelo de la aeronave (AFM) y novaya en contravía de lo estipulado en el MEL.2.4
 
Sistema rnp apropiado
: Un sistema que provee elcontrol y alerta del performance a bordo y que cumplecon los requisitos de performance establecidos para untipo de operación, como por ejemplo, reglas de vuelo porinstrumentos, y que es apropiado para la operación sobreun procedimiento a ser volado, en términos de loscriterios de performance de navegación que hayan sidoestablecidos por la UAEAC de Colombia, como porejemplo SID, STAR y procedimientos de aproximación porinstrumentos.
3.
 
APLICABILIDAD
3.1 La presente AIC aplica tan solo a aquellas aeronaves deun operador aéreo que haya sido autorizado por laSecretaría de Seguridad Aérea (SSA) de la UAEAC deColombia, en sus ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN,para efectuar operaciones de aproximación (RNP APPROACH) basadas en un sensor GNSS, utilizando unsistema multi–sensor, de acuerdo con la circular 5102-082-008 ó 009 ó 010.
2.
 
DEFINITIONS
2.1
 
Receiver Autonomous Integrity Monitoring(RAIM).
Technique by means of which the GPSreceiver/processor autonomously validates theintegrity of the navigation signals from the GPSsatellites.2.2
 
Alternate Means of Navigation.
The use of information from a RNP system instead of information from operative conventional NAVAID(VOR, NDB, VOR/DME and NDB/DME) which signalis compatible with on board navigation equipmentand it is not required to be monitored by the pilotprovided it is established in the AFM.2.3
 
Substitute Means of Navigation.
The use of information from an RNP system instead of information from a conventional NAVAID (VOR,NDB, VOR/DME and NDB/DME)
that is out-of-service
which signal is compatible with on boardnavigation equipment. The onboard equipmentcould be inoperative provided it is established inthe AFM and it does not go against any statementin the MEL.2.4
 
Suitable RNP System.
System that provides on-board performance monitoring and alerting andthat meets the performance requirements for agiven operation, for instance instrument flight rules(IFR) and is suitable for a procedure to be flown interms of any performance criteria established byUAEAC for instance SIDs, STARs and approachprocedures.
3.
 
APPLICABILITY
3.1
 
This AIC is applicable only to those operatorsapproved by the UAEAC as stated in theirrespective OpSpecs with RNP APPROACH approval.These operations are based on a GNSS sensorusing a multi-sensor system in accordance withUAEAC circular 5102-082-008 ò 009 ò 010.
 
 
3
 
AIS
 
COLOMBIA
 
3.2 Para la utilización del sistema RNP como medioSUSTITUTO de navegación, en complemento alnumeral 3.1., los operadores aéreos deberáncontar con una aprobación especial de la SSA dela UAEAC, en las ESPECIFICACIONES DEOPERACIÓN, en concordancia con lo permitido enel manual de vuelo de la aeronave (AFM) osuplemento del mismo.3.3. No se deberá utilizar el sistema RNP como unmedio sustituto o alterno de navegación, cuando el AFM, o un suplemento del mismo, establezca,como procedimiento OBLIGATORIO, monitorear laradioayuda durante la ejecución del procedimiento.
4.
 
USO DEL SISTEMA RNP
4.1. Sujeto a los requisitos prescritos en la presente AIC, las tripulaciones de vuelo podrán utilizar susistema RNP para determinar la posición o ladistancia con respecto a una radioayuda o a un fijodeterminado por radioayudas, navegar desde ohacia una radioayuda, efectuar un circuito deespera o volar un arco DME, incluso cuando unaradioayuda o radioayudas son requeridas paraefectuar un procedimiento (por ejemplo: VOR/DMEBOG REQUERIDO) en la carta aeronáutica.4.2. El sistema RNP NO podrá ser utilizado enreemplazo de la señal de un LOC.4.3. El sistema RNP NO podrá substituir la guía lateralde la aproximación final basada en VOR o NDB, amenos que la tripulación tenga plena certeza, entiempo real, de la integridad de la señal GPS.
5.
 
PLANEAMIENTO DEL VUELO
5.1. Los operadores con la capacidad de utilizar elsistema RNP como medio alterno y/o sustituto denavegación, deberán registrar en FPL/RPL lacapacidad RNP, el equipamiento GPS, así como laespecificación de navegación RNP APPROACH,utilizando los sufijos correspondientes.5.2 NO será necesario presentar un nuevo FPL cuandouna radioayuda requerida para navegar un SID, unSTAR o una aproximación, en el aeródromo desalida, destino o de alternativa de destino ha sidodeclarada como INOPERATIVA, por la vía delNOTAM.5.3. Los operadores que planeen utilizar el sistema RNPcomo medio sustituto de navegación, deberánconsultar los NOTAM NANU, así como ladisponibilidad RAIM, antes de la salida del vuelopara lo cual podrán utilizar un programa depredicción de RAIM válido o el equipo de abordode la aeronave o un NOTAM GNSS publicado por laUAEAC de Colombia.3.2
 
In order to use a RNP as a SUBSTITUTE means of navigation complementing the above mentionednumeral 3.1, operators must have special approvalfrom the UAEAC in the OpSpecs and according to AFM or AFM supplement.3.3
 
Pilots cannot use their RNP system as a substituteor alternate means of navigation if the AFM or AFMsupplement establishes as MANDATORY themonitoring of the NAVAID during the procedure.
4.
 
USE OF THE RNP SYSTEM
4.1
 
Subject to the requirements prescribed in this AIC,flight crews may use a RNP system in order todetermine the position or distance to a specificNAVAID or a FIX (determined from a NAVAID),navigate to or from a NAVAID, holding pattern, orfly a DME arc even when a specific NAVAID isrequired to perform a specific procedure. Forinstance “BOG VOR DME required” specified in theapproach chart.
 
4.2
 
 A RNP system cannot be used in-lieu of a LOCsignal.4.3
 
 A RNP system may not substitute the lateralguidance on final approach based on a VOR orNDB, unless the flight crew is absolutely sure of the GPS signal integrity in real time.
5.
 
FLIGHT PLANNING
5.1
 
Those operators approved to use RNP as theiralternate and/or substitute means of navigationshould register the RNP capability on their FPL/RPLas well as their GPS equipment type and their RNP APPROACH capability using the ICAO codes.5.2
 
Filing a new FPL is not necessary whenever arequired NAVAID to fly a SID, STAR or Approach atthe origin, destination or alternate aerodrome hasbeen declared out of service per NOTAM.5.3. Operators who are planning on use the RNPsystem as a substitute means of navigation mustcheck the NANU NOTAMS, as well as the RAIMavailability report prior to the flight for which theycould use a valid RAIM prediction program orconsult a UAEAC GNSS NOTAM.

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