CAPITULO 53

ROCHESTER EFI
MULTEC 700
APLICATIVOS GM
MONZA
KADETT
IPANEMA
COMO FUNCIONA O SISTEMA DE INJEO ROCHESTER EFI
MONZA ,
KADETT E IPANEMA
Este sistema de injeo eletrnica monoponto ou seja
possui somente uma vlvula injetora, esta vlvula injetora
esta situada no corpo da borboleta tambm chamado de
TBI.
um sistema de velocidade densidade do ar. Este sistema
possui um modulo de controle eletrnico chamado de
CENTRALINA que controla todo o sistema.
A Centralina alem do combustivel tambm controla o
avano da faisca, o ponto de ignio, a marcha lenta, o
ventilador eltrico do motor, a bomba de combustivel, uma
lmpada indicadora da falha do motor, ou lmpada de
advertncia para manuteno urgente do motor, localizada
no painel de instrumentos.
- O sistema possui autodiagnose, que e reconhece e
identifica possveis falhas operacionais como
vamos ver na mais adiante.
- A centralina recebe sinais de sensores estes sinais
so analisados atravs s de um computador digital e
envia sinais de controle a diversos atuadores, como
marcha lenta, bico injetor, controle do avano etc.
Deste modo, sempre recebendo informao,
mantm a situao em exelentes condies de
funcionamento.
- A centralina o corao do sistema.
COMO CONSEGUIR OS CDIGOS DE FALHAS.
Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz
o tempo de pesquisa de falhas. A indicao de falhas do
sistema feito por piscadas fornecidas pela lmpada de
advertncia no painel de instrumentos.
Pelos dados abaixo verificamos ou no se existe
problemas ou no.
IGNIO LMPADA DE ADVERTNCIA DIAGNOSE
Chave somente ligada Lmpada acesa Sem problemas.
Motor funcionando Lmpada apagada Sem problemas
Motor funcionando Lmpada acesa Com falhas.
A lmpada de advertncia no indicativa de todos os
defeitos, algumas partes como sistema de ignio como
cabos de velas e tambm bomba, filtro, regulador de
presso do sistema de combustivel no so detectados.
1 - A lmpada de advertncia funciona como luzes de
advertncia da presso do leo ou da bateria, veja os
exemplos a seguir.
2 - Deve acender a o ligar a chave e deve apagar quando o
motor entrar em funcionamento.
3 - Se a Lmpada permanecer acesa com o motor
funcionando, existem falhas.
QUATRO PASSO PARA CONSIGUIR O CODIGO DE FALHAS.

1 - Localizao do conector de diagnstico (ALDL)
2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme
gravura na prxima pagina e veja a localizao do
conector de diagnsticos (ALDL) comforme figura acima
fica ao lado do motorista
3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o
sistema est pronto para apresentar os diagnsticos.
Ir apresentar os defeitos se existirem.
Ao energizar todos os componentes controlados pela
Centralina, menos o rel da bomba de combustivel.
Isto ocorrendo permite os circuitos difceis de serem
energizados sem o veiculo funcionar.
Os componentes permanecero energizados enquanto a
centralina estiver no modo apresentao de diagnsticos.
Fechar a vlvula de controle de marcha lenta.
4 - Conte o numero de piscadas para identificar o cdigo.
IDENTIFICAO DO CDIGO.
Como exemplo vamos citar o cdigo 13.
Lmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Piscada Pausa
maior
Nmeros -------1-------

----------------- -------3------
-
---------------

Primeiro nmero. Segundo nmero
Os nmeros sempre so compostos de dois dgitos como
o 13 primeiro uma piscada depois pausa curta e depois
trs piscadas e pausa maior os cdigos sero mostrados
sempre trs vezes, mostrando sempre o cdigo menor, no
final comea tudo novamente.
NO MTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS
FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES
NS TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRS
FERRAMENTAS BSICAS, UM MULTITESTE AUTOMOTIVO
DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE
PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZO.
LISTA DE CODIGOS DE FALHAS.
DEFEITO CDIGO
Sem sinal do distribuidor 12
Circuito do sensor de temperatura da gua 14 ou15
Potenciometro da borboleta. 21 ou 22
Sensor de velocidade 24
Sensor de presso absoluta 33 ou 34
Controle da marcha lenta 35
Circuito eletrnico de avano 42
Falha do ECM 51 ou 55
Potencimetro de ajuste de CO 54
Na metodologia SIMPLO aps verificar o cdigo de falha
h necessidade de testar o componente que estiver ou no
com possveis problemas para isso deve-se usar um
MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO E UMA CANETA
PONTA DE PROVA + MANOMETRO DE PRESSO.
Ver neste mesmo capitulo como testar onde mostrado
passo a passo como testar todos componentes deste
sistema.
Tambm mostraremos na prxima pagina os valores dos
componentes a temperatura ambiente.
MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA
Velas de ignio
lcool/E100
Gasolina/E2o
Abertura da vela
R41XLX-ll
R44XLX-ll
1.0 1.1 mm
Bobina de ignio
Resistencia da bobina impulsora
500 ... 1500 O
Resistencia primria
Resistencia secundria
0.35 ... 1.50 O
7500 ... 9000 O
Resistencia do cabo de vela
Menos de 30 000 O
Avano inicial 10
o
BTDC, com o
terminal B do conector
ALDL ligado ao
terminal A
Resistncia da vlvula injetora
1,5 a 2,3O
Tempo de Injeo
0,8 o 1.5 ms
Presso do sistema de combustvel 1,9 a 2,1 BAR
Especificaes do TPS na marcha lenta 0,25 a 1,25 V
Localizao dos Rels e Fuziveis

ESQUEMA ELETRICO DO MONZA - KADETT - IPANEMA - ROCHESTER
MULTEC 700.

A - COMO TESTAR OS COMPONENTES
1-Como testar sensor de temperatura.


O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a gua.
um resistor que varia com a temperatura. A Centralina envia corrente a este sensor
e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura.
TESTANDO
1- Com a ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A
do sensor fio (preto/amarelo)> Dever ter massa (-) negativo .
2 - Com ignio ligada e o motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo
voltimetro no fio (amarelo) terminal B ou pino C10 da Centralina > Dever estar de
acordo com dados A .
Em temperatura normal de funcionamento motor quente dever ter entre 1,0 a 2V (80
o

a 100
o graus
).
DADOS A
Temperatura graus 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
Resistncia O
177 241 332 467 973 1188 1802 2796 4450 7280
Tenso V 1,0 1,9 2,3 2,8 3,2 3,6 4,0 4,3 4,5 4,7
2-Como testar sensor de posio da borboleta.


O sensor de posio da borboleta de acelerao recebe 5V
no terminal A fio (cinza). O terminal B aterrado fio
(preto/amarelo). O terminal C apresenta uma tenso que
varia de aproximadamente 0,5V marcha-lenta at
aproximadamente 4V borboleta totalmente aberta.
TESTANDO
1- Com a ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal
B do sensor de posio da borboleta ou no pino D2 da centralina fio (preto/amarelo)
>Deve ter massa (-) negativo.
2- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)
do MULTITESTE DIGITAL no fio (cinza) terminal A do sensor ou pino C14 da
centralina > Deve ter 5V aproximadamente.
3- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)
do MULTITESTE DIGITAL no fio (azul claro) terminal C do sensor ou pino C13 da
centralina > Deve estar de acordo com dados.
DADOS
Posio da borboleta Tenso no terminal
C
Borboleta fechada 0,25 a 1,25 V
borboleta 2 a 3 V
Borboleta totalmente aberta 4 a 5V
3-Como testar sensor de velocidade do veculo.


COMO FUNCIONA.
A Centralina aplica um sinal de 12V ao terminal 2 do Sensor de Velocidade do
Veiculo terminal A10 da centralina. O Sensor de Velocidade do Veiculo alimentado
no terminal 1 pela chave de ignio atravs do fusvel J2. O terminal 3 vai massa.
Quando as rodas esto girando, o pino 2 aterrado alternadamente provocando
pulsos de sida sada na freqncia de 1242 vezes pr quilometro ou
aproximadamente 15 vezes pr volta das rodas de trao dianteiras.
Em condio de desacelarao muito rpido, o motor pode parar de repente, se o
Sensor de Velocidade do veiculo.
Levante a roda do lado esquerdo dianteiro
TESTANDO
1- Com ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 3
do sensor de velocidade fio (marrom) > Deve ter massa (-).
2- Com ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 1
fio (preto) > Deve ter positivo (+).
3- Com ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal 2 do
sensor fio (cinza/vermelho) e gire a roda com a mo > O led vermelho (+) dever
piscar aproximadamente 15 vezes pr volta da roda.
4-Como testar sensor de presso absoluta no coletor.


Este sensor responde s variaes de presso no coletor de admisso. Fica
localizado na carcaa do filtro de ar.
A centralina fornece 5V a este sensor no terminal C. O terminal A vai massa. No
terminal B temos uma voltagem que varia de acordo com a presso no coletor.
Antes de iniciar o teste verifique:
- se o vcuo do coletor est correto
- inspecione: mangueira, entradas falsas de ar, espigo correto, pontos obstrudos,
etc.
TESTANDO
1- Com ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A
do sensor fio (preto/amarelo) ou pino A11 da centralina > Deve ter massa (-).
2- Com ignio ligada e o motor parado coloque gafanhoto com a ponta (verde) do
MULTITESTE DIGITAL no fio (cinza) terminal C ou pino C14 da centralina) > Deve ter
5V.
3- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)
do MULTITESTE DIGITAL no fio (verde)terminal B do sensor ou pino C11 da
centralina . Coloque a bomba de vcuo no sensor > A resposta do sensor deve estar
de acordo com Dados abaixo : Estes dados poder ter pequena diferena nos
valores dependendo da presso atmosfrica local.
4- Com ignio ligada e o motor parado se os dados forem verificados e o cdigo
continua, verifique entradas falsas de ar, mangueira, obstruo, vcuo no coletor de
admisso.
DADOS
Vcuo mmHg Tenso V
0 4,9
150 3,8
230 3,3
300 2,7
380 2,2
400 2,00
500 1,20
5-Como testar circuito do ponto eletrnico.

TESTANDO
1- Coloque a PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) pino B3 da centralina , terminal A do sensor >
Deve ter massa (-).
2- Coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio violeta B05 da centralina ou C do HEI>
Com motor funcionando a voltagem neste ponto varia entre 0,5 e 2V de acordo com rotao.
3- Coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (azul/verde terminal B do HEI. Desligue
o cabo central do distribuidor e ligue-o massa (-) atravs do centelhador e d a partida> A voltagem
deve ficar prximo a zero V. Rotao do motor menor que 450 rpm.
4- Na mesma situao do teste anterior, recoloque o conector da bobina, faa o motor funcionar com
rotao superior a 450 rpm > A voltagem deve ser aproximadamente 5V.
5- Coloque o MULTITESTE DIGITAL na posio voltimetro no fio (branco) terminal D do mdulo HEI.
Desligue o cabo central do distribuidor e ligue-o massa (-) e d a partida no motor > A voltagem deve
permanecer prxima a zero V.
6- Na mesma situao do teste anterior , recoloque o conector na bobina , faa o motor funcionar com
rotao superior a 450 rpm > A voltagem deve variar com a rotao.
6-Como testar mdulo HEI

TESTANDO
Retire o conector da centralina. Coloque o MULTITESTE DIGITAL na funo O
x 1K no fio (branco) Com a ignio ligada e o motor parado > A leitura deve
ser menor que 500 O.
Em seguida coloque a PONTA DE PROVA no fio (azul/verde terminal B do HEI
> A leitura deve subir para aproximadamente 5KO
7-Como testar o controle de marcha-lenta .


COMO FUCIONA.
A centralina controla a marcha lenta atravs do desvio de ar controlado pelo motor
de passo, que tambm colabora com reduo de gases poluentes, ampliando a
entrada de ar durante o fechamento repentino da borboleta numa reduo de
acelerao.
Se a marcha lenta estiver irregular o defeito est no motor de passo tambm devero
ser examinados o filtro do ar ou entrada falsa de ar.
A agulha da marcha lenta comandada por um motor de passo que recebe pulsos da
centralina atravs dos pinos C5, C6, C4, C3.
TESTANDO
1- Com a ignio ligada e o motor parado conecte a PONTA DE PROVA em cada uma
das fases fios (azul claro/branco) (azul claro/preto) ,(branco/amarelo),(branco/preto).
> Os leds devero piscar alternadamente quando for dada a partida. Logo que o
motor pegar
2- Com a ignio ligada e o motor parado desconecte os terminais A B C D do motor.
Com o MULTITESTE DIGITAL na posio ohmimetro mea as resistncias dos
enrolamentos > Deve estar de acordo com os dados abaixo
AVISO: Procure tambm possveis defeitos mecnicos na agulha ou canal de desvio
entupido. Quando a voltagem for menor que 9 volts a Centralina desliga o motor de
passo para no perder a referencia.
DADOS
Medio entre os terminais Valor medido:
A e B
40 a 80 O
C e D
40 a 80 O
B e C EEE isolado
A e D EEE isolado
Qualquer terminal e a carcaa EEE isolado
8-Como ajustar o CO.


AJUSTANDO.
O ajuste do CO feito por um potencimetro que fornece uma voltagem que pode
ser ajustada atravs de um parafuso. Essa voltagem enviada a centralina que
controla o nvel de CO. Carros com nvel de CO fora das especificaes podem ter
excesso de consumo, marcha lenta irregular e sem desempenho. Se este
potencimetro estiver com defeito ou quebrado ou ainda com mau contato pode
causar mudanas no nvel de CO.
TESTANDO
1- Com a ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio
(preto/amarelo) terminal A11 da centralina ou A do potencimetro > Deve ter massa
(-).
2- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)
do MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (cinza) terminal C14 da
centralina ou C do potencimetro > Deve ter aproximadamente 5V.
3- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)
do MUTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (azul claro) terminal D8 da
centralina ou B do potencimetro > A voltagem neste ponto deve variar entre 1 e 4,9
V conforme se gira o potencimetro.
Como apagar os cdigos de erro.
Depois de consertar o defeito apresentado, desligue o negativo da bateria, retire o fusvel da
centralina pr pelo menos 10 segundos, ou utilizando um SCANNER. Dessa maneira os cdigos
gravados foram retirados da memria e a lmpada de falhas no dever acender mais.
9-Como testar a lmpada de Falhas.

COMO FUNCIONA.
Esta lmpada esta situada no painel funciona como a lmpada da bateria ou do leo
dever acender ao ligar a chave e quando motor entrar em funcionamento dever
apagar. A chave de ignio envia corrente, atravs do fusvel K3, a Centralina envia a
massa.
TESTANDO
1- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende verifique o fusvel K3.
2- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende coloque a PONTA DE
PROVA no terminal K do ALDL terminal A5 da centralina > Deve ter massa (-).
Se tiver, verifique a lmpada, a fao e chave de ignio.
3- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende coloque a PONTA DE
PROVA nos terminais B1 e C16 da centralina> Deve ter positivo (+).
4- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende coloque a PONTA DE
PROVA nos terminais A12 e D1 da centralina > Deve ter massa (-).
5- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende coloque a PONTA DE
PROVA no terminal A6 da centralina > Deve ter positivo (+).
Se os passos 3, 4 e 5 so satisfeitos e o passo 2 no satisfeito, o problema pode
estar na centralina ou seus conectores.
10-Como testar Faisca

TESTANDO
1- Coloque o centelho na sada de alta tenso da bobina de ignio e d a partida >
Dever ocorrer centelha com potncia normal mnimo 2cm.
2- Coloque MULTITESTE DIGITAL no terminal (+) fio (preto) da bobina > Dever ter
aproximadamente 12v.
3- Com o MULTITESTE DIGITAL na funo PERM, ligue a garra (verde) no terminal
do tacmetro fio (verde)da bobina e d partida > Devera acorrer variao de PERM.
O que significa que o HEI esta chaveando a bobina.
4- Dando toques com a PONTA DE PROVA no terminal A da bobina impulsora >
Dever ocorrer centelha. Caso contrario, o problema poder ser a bobina impulsora.
A resistncia da bobina da bobina impulsora dever estar entre 500 e 1500 O.
11-Como verificar vlvula injetora


O terminal B fio azul vai at o modulo centralina nos pinos D15 e D16 e recebe
pulsos de aterramento, que acionam a vlvula injetora.
TESTANDO
1- Acione a bomba de combustvel atravs do cabo de acionamento, ligando o
terminal E do ALDL ao plo positivo da bateria. Retire o conjunto do filtro de ar e
observe a vlvula dentro da unidade TBI > No deve gotejar.
TESTANDO
1- Com a ignio ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A
da vlvula injetora fio (vermelho) > Deve ter positivo (+).
2- Com a ignio ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal B
da vlvula injetora fio (azul) ou pinos D15 e D6 da centralina e d a partida > Os leds
devero piscar enquanto o motor estiver girando.
3- Com ignio desligada e com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistncia entre
pinos que devera ser como tabela abaixo.
Pinos K06 E W15 K06 E W16
Resistncia
O
de 1.5 a 2.3 O de 1.5 a 2.3 O
Como testar o Tempo de Injeo
4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milesegundos checar o tempo de Injeo que
dever ser de 0,8 a 1,5 ms em marcha lenta.
12-Como testar sistema de combustvel

A bomba de combustvel acionada pelo rel da bomba comandada pela centralina, ou
pelo interruptor da presso de leo. Se ocorrerem problemas no sistema de rel, a
bomba pode ser acionada pela presso do leo. Neste caso, o tempo de partida maior.
Quando a chave ligada, sem dar partida, a bomba gira pr 2 segundos e pra. Tente
ouvir a bomba funcionando na parte traseira do veculo. Se isso no ocorrer e se o
motor no funcionar, ligue o cabo de acionamento ao terminal E do ALDL e ao positivo
da bateria. Esta conexo uma ligao direta da bomba de combustvel.
- se a bomba no funcionar, verifique a bomba de combustvel, os conectores e os fios.
- se a bomba funcionar, verifique o fusvel K7 e o fusvel J4. Verifique tambm se existe
positivo (+) no terminal 30 do rel da bomba e no terminal C fio (vermelho) do interruptor
de leo. Se estiver OK, faa o teste de rel . Se a bomba funciona, pode ser ainda que
no esteja com presso suficiente.
13-Como testar presso do sistema de combustvel


TESTANDO
1- Teste de presso da bomba
Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria coloque o manmetro como o
indica na figura e feche a vlvula de esfera. Acione a bomba ligando o cabo de
acionamento ao plo positivo da bateria pr alguns segundos.> Deve indicar entre 4 e
6 bar e no deve cair rapidamente.
no faa obstruo na linha de retorno de combustvel, isto pode danificar o
regulador de presso.
2- Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria com o manmetro na
situao anterior, abra a vlvula de esfera e acione a bomba ligando o cabo de
acionamento ao plo positivo da bateria> Deve indicar uma presso de 1,9 bar a 2,1
bar. Desligando-se a bomba a presso deve cair alivio do sistema.
3- Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria ainda com o manmetro
ligado, d a partida no motor e acelere at aproximadamente 2000rpm> A presso no
deve cair.
14-Como testar rel da bomba de combustvel


TESTANDO
1- Retire o rel E e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector. Deve ter
massa (-)
2- Coloque a PONTA de PROVA no terminal 86 do conector. Ligue a chave sem dar
partida > Deve ter positivo (+) por 2 segundos.
3- Coloque o rel E no soque e coloque a PONTA DE PROVA no terminal E do
conector ALDL> Deve ter positivo (+) por 2 segundos.
15-Como testar alimentao da centralina


TESTANDO
1- Com a ignio desligada coloque a PONTA DE PROVA nos pinos B1, C16 do
conector da centralina > Devem ter positivo (+)
2- Como a ignio desligada coloque a PONTA DE PROVA nos pinos A12 e D1 da
centralina > Devem ter massa (-).
TESTANDO
1- Com ignio ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no pino A6 da
centralina > Devem ter massa (-).