Universidad Nacional Del Centro Del Per Facultad De Ingeniera Mecnica

Asignatura: Taller Automotriz Titulo De La Prctica: Relentizadores Electromagneticos

INTRODUCCION: Los ralentizadores electromagneticos son frenos de que se basan en La corriente de Foucault (corriente parsita o "Corrientes torbellino" en ingles) es un fenmeno elctrico descubierto por el fsico francs Len Foucault en 1851. Se produce cuando un conductor atraviesa un campo magntico variable, o viceversa. El movimiento relativo causa una circulacin de electrones, o corriente inducida dentro del conductor. Estas corrientes circulares de Foucault crean electroimanes con campos magnticos que se oponen al efecto del campo magntico aplicado (ver Ley de Lenz). Cuanto ms fuerte sea el campo magntico aplicado, o mayor la conductividad del conductor, o mayor la velocidad relativa de movimiento, mayores sern las corrientes de Foucault y los campos opositores generados.. El sistema trabaja en el retardador enviando una corriente elctrica a las bobinas con las polaridades alternas que crean un campo electromagntico. Corrientes de Foucault se generan en dos rotores como pasan a travs de este campo que retarda su rotacin, y retardarse ejes motores unido a ellos. estator contiene las bobinas electromgneticas y se une a chasis, transmisin, o rbol del vehculo. Los discos redondos llamados los rotores se unen a lnea de conduccin. Un boquete de aire fino se mantiene entre los rotores y las bobinas. En la operacin normal, esto da vuelta libremente. Pero cuando la corriente elctrica atraviesa las bobinas, se crean las corrientes de Foucault que retardan los rotores, y la lnea de conduccin. Estos retardadores son hechos por Telma, una compaa que es parte de Valeo grupo, a Francs fabricante automotor de los componentes.

OBJETIVOS: Probar que tan eficiente son los ralentizadores electromagneticos TELMA respecto a otros sistemas de frenado. Buscar si los ralentizadores electromagneticos TELMA son los nicos existentes en el mercado por llevar ese nombre comn los relentizadores. Generar graficas a partir de valores dados en catlogos para comprara con las graficas de estos anteriores Formas de montaje de los ralentizadores electromagneticos en diversos vehculos Averas y reparaciones que se dan en los ralentizadores electromagneticos

MARCO TEORICO:

RELENTIZADOR ELECTROMAGNETICO (TELMA) Los ralentizadores electromagneticos son creados a partir de la corriente de Foucault (corriente parsita o "Corrientes torbellino" en ingles), el cual Las corrientes de Foucault crean prdidas de energa a travs del efecto Joule. Ms concretamente, dichas corrientes transforman formas tiles de energa, como la cintica, en calor no deseado, por lo que generalmente es un efecto intil, cuando no perjudicial. A su vez disminuyen la eficiencia de muchos dispositivos que usan campos magnticos variables, como los transformadores de ncleo de hierro y los motores elctricos. Estas prdidas son minimizadas utilizando ncleos con materiales magnticos que tengan baja conductividad elctrica (como por ejemplo ferrita) o utilizando delgadas hojas de material magntico, conocidas como laminados. Los electrones no pueden atravesar la capa aisladora entre los laminados y, por lo tanto, no pueden circular en arcos abiertos. Se acumulan cargas en los extremos del laminado, en un proceso anlogo al efecto Hall, produciendo campos elctricos que se oponen a una mayor acumulacin de cargas y a su vez eliminando las corrientes de Foucault. Mientras ms corta sea la distancia entre laminados adyacentes (por ejemplo, mientras mayor sea el nmero de laminados por unidad de rea, perpendicular al campo aplicado), mayor ser la eliminacin de las corrientes de Foucault y, por lo tanto, menor el calentamiento del ncleo.

DEFINICION: El ralentizador electromagntico es un sistema auxiliar de frenado que se instala en un vehculo para ayudar y proteger al sistema de frenos convencional evitando su desgaste y prdida de eficacia. FUNCIN Puede asumir hasta el 85% de las solicitaciones de frenado que tiene el vehculo.La evolucin de los vehculos hace ms necesario un sistema auxiliar de frenado:

motores de ms potencia. mayores pesos mximos. menores prdidas en las cadenas cinemticas. mejor aerodinmica.

REGULACIN Se controla manualmente o con el pedal freno. La fuerza de frenado est escalonada en varios niveles para adecuarse a cada situacin. Compatible con los distintos sistemas del vehculo (ABS, ASR, EDC, EBS...) FUNCIONAMIENTO: El ralentizador elctrico se basa en las corrientes parsitas de Foucault. Se compone de dos elementos principales: Estator: parte fija equipada con bobinas. Rotores: parte mvil que absorbe y disipa la energa cintica del sistema.

1.- El paso de la corriente elctrica por las bobinas del estator crea varios campos magnticos con polaridades alternas.

2.- Cuando los rotores giran dentro de los campos magnticos, aparecen unas corrientes de Foucault en los mismos.

3.- La energa cintica absorbida se transforma en calor y es disipada en los rotores.

PARTES:

31: Montaje del eje: en particular 31a: eje contra los agujeros hundido 31b: ficha lavadora 31c: eje del tornillo final 31d: placa 32: Juego de cuas de ajuste del entrehierro 35: Anillo de retencin para agujeros 37*: Junta de doble labio Kit * 38: Anillo espaciador 57: Hub de la Asamblea

39: Rodamiento de rodillos cnicos 40: Conjunto de rodamiento cuas de ajuste 41: Anillo espaciador 45: Cubierta de polvo 50: Hacia la derecha del rotor 51: A la izquierda del rotor 54: Brida de acoplamiento tornillo de fijacin al rotor 55: Arandela para tornillo de fijacin del reborde 56: Brida de acoplamiento

MONTAJE: El ralentizador electromagntico es un sistema auxiliar de frenado que se instala en un vehculo para ayudar y proteger al sistema de frenos convencional evitando su desgaste y prdida de eficacia. MONTAJE EN EL CHASIS:

Estos modelos se montan entre la caja de cambios y el diferencial de vehculos con motor delantero (camiones y autobuses), entre dos tramos de transmisin. Estos modelos cubren una amplia gama de aplicaciones en vehculos industriales desde 3 toneladas, con pares de frenada entre 400 y 3500 Nm. est diseada para vehculos de distancia entre ejes corta, especialmente tractocamiones. En el montaje del ralentizador, el estator se fija al chasis con soportes y silentblocks y las trasmisiones se fijan a los rotores.

MONTAJE EN CAJA DE CAMBIOS O EN DIFERENCIAL

Estos modelos se montan en vehculos en los que la distancia entre la caja de cambios y el diferencial es tan corta que el montaje del ralentizador entre dos tramos de transmisin no es posible. En la mayora de los casos estos vehculos son autobuses de motor trasero o tractocamiones. Estos ralentizadores ofrecen pares de frenada entre 900 y 3300 Nm. En el montaje de estos ralentizadores el estator se fija a la carcasa de la caja de cambios o del diferencial y los volantes se fijan, por un lado al plato de salida de la caja de cambios o al plato de entrada del diferencial y por el lado opuesto a la transmisin.

SEMIRREMOLQUE

Esta serie es la solucin ms segura para el frenado en una combinacin tractor-semiremolque, porque aplica toda la potencia del ralentizador en la parte posterior del vehculo, sujetndolo desde atrs. De esta forma se evita el peligroso efecto tijera. Un eje con ralentizador elctrico consiste en un eje motriz con dos piones iguales y opuestos movidos por la corona central. Un grupo de bobinas montadas a cada lado del puente crean la fuerza de frenado en los volantes que estn fijados a los platos de salida de los piones. El eje con ralentizador elctrico sustituye a uno de los ejes portantes del semitrailer. Puede prepararse con sistema de frenos de tambor o de disco y tiene sensores ABS. Existe en versin de rueda sencilla y rueda gemela y puede ajustarse a distintos anchos de va. El eje con ralentizador elctrico est homologado por el TV ESSEN (Alemania) segn la normativa de frenado de la Directiva Comunitaria 71/320/CEE en su ltima versin.

ESPECIFICACIONES Y CALCULOS:

Clculos: Datos: Voltaje: 12 V. ETAPA 1 2 115 3 172.5 4 230

CORRIENTE(A) 57.5

CALCULO DE POTENCIA:

DATOS: 12 v. 57.5 A.

REEEMPLAZANDO:

P= 0.596712 kw. Factor de correccin(335.17) 0.596712X 87 = 51.91KW Calculo de PAR conociendo potencia a transmitir (KW), tabulando el RPM para ambos casos

Donde: Md: momento par (Nm) P: potencia (KW) n: numero de RPM. Reemplazando:

Tabulando:
A 57,5 57,5 57,5 57,5 V 12 12 12 12 RPM 1000 1000 1000 1000 KW rpm 51,913944 51,913944 51,913944 51,913944 Nm 496,037735 248,018867 165,345912 141,725067

1000 2000 3000 3500

Para 2:
A 115 115 115 115 V 12 12 12 12 RPM 1000 1000 1000 1000 KW rpm 103,827888 103,827888 103,827888 103,827888 Nm 992,07547 496,037735 330,691823 283,450134

1000 2000 3000 3500

Para 3:
A 172,5 172,5 172,5 172,5 V 12 12 12 12 RPM 1000 1000 1000 1000 KW rpm 155,741832 155,741832 155,741832 155,741832 Nm 1488,1132 744,056602 496,037735 425,175201

1000 2000 3000 3500

Para 4:
A 230 230 230 230 V 12 12 12 12 RPM 1000 1000 1000 1000 KW rpm 207,655776 207,655776 207,655776 207,655776 Nm 1000 1984,15094 2000 992,07547 3000 661,383647 3500 566,900268

Grafica:

Calculo de la potencia P= Md X n /9555 P: potencia (KW) Md: momento par (Nm) = 2000 Nm n : numero de rpm.
Md 2000 2000 2000 2000 rpm 1000 2000 3000 3500 KW 209,314495 418,62899 627,943485 732,600733

VENTAJAS:

Alcanza rpidamente el par solicitado Alto par a bajas revoluciones Fcil de controlar a travs de PC. Permite realizar ensayos de simulacin

Instalacin y mantenimiento sencillos y econmicos Adaptabilidad mxima. El acoplamiento se adapta a las necesidades de cada aplicacin.

COMPARATIVA CON OTROS SISTEMAS DE FRENADO Existen en el mercado tres sistemas auxiliares de frenado: Ralentizadores hidrulicos

Emplean el sistema de refrigeracin del motor o de la caja de cambios. Respuesta lenta en la conexin y desconexin. Eficacia limitada a bajas revoluciones. Instalacin en retrofit muy complicada. Coste de compra y mantenimiento elevado.

Freno motor

Su rendimiento exige un rgimen de revoluciones motor mnimo lo que repercute en la temperatura del motor.

Pierde totalmente la eficacia en los cambios de marcha. Ruidoso. Regulacin todo-nada.

Ralentizadores electromagnticos

Se enfran con aire sin necesidad de sistemas adicionales de refrigeracin.

Respuesta rpida en la conexin y en la desconexin. Alto rendimiento a bajas revoluciones. Fcil instalacin y escaso mantenimiento. Independiente del motor y de la caja de cambios. Silencioso. Regulacin progresiva.

FALLAS Y CAMBIOS La sustitucin de una bobina

SUSTITUCIN DE UNA BOBINA 1 DESACOPLE DE UNA BOBINA DAADA - Quitar los tornillos que sujetan la placa trasera del zapato polo (sin bloque de conexin) a los polos y los tornillos con las arandelas que sujetan la placa de la zapata del poste a la centro. Retire la placa de la zapata del poste. - Despus de haber identificado la bobina a sustituir, eliminar los cables de conexin del estator y la marca con mangas de color rojo y negro antes de cortar los cables de conexin cerca de los conectores de engarce. - Retire la arandela de la presin de los polos, la bobina defectuosa, la

arandela aislante en la parte inferior de la bobina y la arandela de proteccin de acero inoxidable.

2 - LIMPIEZA DE ESTATOR - Eliminar todos los restos de barniz y la oxidacin de si estn presentes que pueden estar en el polo y la platina del polo. 3 - INSTALACIN DE LA BOBINA DE NUEVA - Desembale el conjunto de la bobina de repuesto - Coloque el nuevo protector de acero inoxidable lavado en el estator con la muesca en el interior del hueco de la bobina. - Coloque la nueva bobina en su lugar y posicin de modo que los cables deben encajar en la muesca de la arandela de proteccin. - Comprobar que no haya juego excesivo entre la bobina y el polo, de lo contrario la bobina debe ser cementada con adhesivo epoxi. - Coloque una funda termoretrctil de los dos cables de la bobina nueva. - Retirar de 5 mm (4.1 pulgadas) de aislamiento de los extremos de los cables de conexin. - Siguiendo el esquema adecuado cableado interno y las marcas hechas durante el desmontaje, instale los cables de conexin adecuados en el la cubierta para la ubicacin de cable de

engarce conectores de la bobina y doble conector. - Deslice la manga del encogimiento del calor a travs del conector y el calor con aire caliente para reducirla. - Coloque el cableado interno en su lugar y seguro al estator con las etiquetas adjunta al estator. - Poner en marcha los limpiadores a presin a presin nuevos en la bobina. - Colocar la placa de la zapata del polo de nuevo en las bobinas y verificar que todos los limpiadores a presin estn en contacto con las bobinas.

- Vuelva a instalar los tornillos del polo de seguridad, as como el centro de los tornillos de seguridad con las arandelas. Apriete los tornillos de fijacin del poste a 45 Nm (33 lb-pie) y el centro tornillos de fijacin a 68 Nm pie). (50 libras-

- Despus de apretar, compruebe que las bobinas no se presente juego, de lo contrario las arandelas de presin en el otro lado debe Tambin sustituirse. - Realizar los controles elctricos del estator inferior de la bobina y la arandela de proteccin de acero inoxidable.

CONCLUCIONES: Los relentizadores poseen en el mercado varios tipos para cada necesidad y a comparacin con los otros tipos de freno son ms eficientes como lo indicado anteriormente En referencia a los clculos que se izo varan los diagramas un poco con los reales siendo un motivo probable uso de algunos factores de correccin y diseo Los relentizadores telma no son los nicos en el mercado hay unos tipos chinos y unos mas como FRENELSA.

ACOTACIONES Efecto tijera El efecto tijera o hacer la tijera se denomina al giro accidental de la cabina en un camin articulado o tracto-camin. El efecto se produce al bloquearse las ruedas de freno. Las ruedas bloqueadas no tienen para dirigir el vehculo ni mantenerlo en su trazada. Si se gira el volante el vehculo (coche o camin) seguir recto hasta que las ruedas vuelvan a girar. En el caso de un efecto de tijera, las ruedas del camin se bloquean y el remolque tiene menos capacidad para frenar debido a su proporcin peso y capacidad de frenada (neumticos y frenos). En esas condiciones, cualquier leve ngulo, entre la cabina y el remolque, hace que la cabina desplace lateralmente el eje trasero hasta acabar girando en un ngulo de unos 90 ( a

veces ms).Los sistemas ms efectivos para reducir este efecto son el antibloqueo de frenos y el reparto de frenada BIBLIOGRAFIA: CATALOGOS TELMA CATALOGOS FRENELSA BUSCADOR WWW.GOOGLE.COM.PE