UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO DE TOPOGRAFIA Y VIAS DE TRANSPORTE

CURSO DE TITULACIN PROFESIONAL POR ACTUALIZACIN DE CONOCIMIENTOS

TEMA : DISEO Y EVALUACION DE PAVIMENTOS FLEXIBLES FLEXIBLE

Ing. Jos Melchor A. jmelchor@mtc.gob.pe

PRESENTACION I Parte. II Parte. DISEO DE PAVIMENTOS EVALUACIN DE

PAVIMENTOS

DISEO DE PAVIMENTOS

PARAMETROS PRINCIPALES EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

1.- Suelos 2.- Trfico 3.- Materiales

1.0 ESTUDIO DE SUELOS

1.1 Exploracin 1.2 Caracterizacin 1.3 Propiedades 1.4 Capacidad de Soporte

1.- EXPLORACIN DEL SUELO DE FUNDACIN

h Tiene por finalidad definir el tipo y capacidad de soporte de los suelos de fundacin. Se deben efectuar : Calicatas como mnimo cada 250 m. Profundidad mnima de 1.50m

INFLUENCIA DE LAS CARGAS EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE

1.50 m

1.2 CARACTERIZACION DE LOS SUELOS hVisualmente se clasifica a los suelos en grupos bsicos tales como: grava, arena, limos y arcillas hObservacin Directa propiedades en campo Textura Forma de los granos Granulometra Plasticidad

1.3 PROPIEDADES FISICO-MECANICAS Anlisis granulomtrico Constantes Fsicas ASTM D-422 ASTM D-4318

Clasificacin de los suelos SUCS y AASHTO Capacidad de Soporte (CBR)

PERFIL ESTATIGRFICO El perfil Estratigrfico es confeccionado con los datos que se obtiene de los anlisis granulomtricos.

1.4 VALOR DE SOPORTE DEL SUELO DE FUNDACION a. Ensayo de California Bearing Ratio (CBR) b. Norma ASTM D-1883 c. Actualmente se viene remplazando al CBR por el Mdulo Resilente (MR) especificado en la Norma AASHTO T-274.

2.- ESTUDIO DE TRAFICO

2.1 Composicin 2.2 Estadstica 2.3 Proyeccin

2.1 COMPOSICIN DEL TRNSITO

La Norma establece:peso bruto mximo total por vehculo < 48,000Kg

TIP O D E E JE Y P E S O M A X IM O E jes N eu m ticos 02 04 06 08 08 10 12 K ilogram o s 6,000 11,000 15,000 18,000 16,000 23,000 25,000

S im ple

S im ple

D oble (Tandem )

D oble (Tandem )

D oble (no

Tandem )

Triple (T ridem )

Triple (T ridem )

nm ac

2.2 ESTADSTICA DE TRFICO hEsta basado en el conteo de trfico hEl trfico que recibir la carretera puede ser: Trfico Derivado .El Trfico Inducido.-

2.3 PROYECCION DEL TRAFICO

hLa metodologa para encontrar la tasa de crecimiento para el trfico est basada en: Crecimiento poblacional Crecimiento Bruto Interno Producto Bruto Interno Per-Capital por habitante

hPara el calculo del trfico futuro se emplea la siguiente frmula:

Tn = To(1+r)n hLa tasa de crecimiento s calcula de la siguiente forma: rvp = (1 + rPBIh x Evp) x (1+rh) - 1 rvc = rPBI x Evc

3.- ESTUDIO DE MATERIALES

La bsqueda de materiales es una labor fundamental dentro del diseo de pavimentos por lo tanto demanda mucha rigurosidad.

Identificacin de la Cantera
hReconocimiento en planos topogrficos con el propsito de orientar la bsqueda. hProspecciones requeridos. que aseguren los volmenes

hEnsayos de Calidad de Materiales.

DISEO DE PAVIMENTOS
1. 2. 3.

Metodologas Clsicas Metodologas Actuales Nuevas Tendencias

1.0 Metodologas Clsicas

Mtodo del CBR - CBR de la Subrasante - Trfico

Mtodo del ndice de Grupo - ndice de Grupo del Suelos - Trfico

2.0 Metodologas Actuales

2.1 Mtodo de la AASHTO 2.2 Mtodo del Instituto del Asfalto

2.1 METODO AASHTO - 93

hDesde la publicacin de la primera gua AASHTO en 1961, se han efectuado modificaciones en la ecuacin de diseo con la finalidad de mejorar su uso y su confiabilidad hEl mtodo AASHTO para diseo de pavimentos flexibles publicada en 1993 incluye importantes modificaciones dirigidas a mejorar la confiabilidad del mtodo

Parmetros de Diseo
W 18 Zr So
PSI

= = = = = = = = =

Nmero esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseo. Desviacin Estndar del error combinado en la prediccin del trfico y comportamiento estructural. Desviacin Estndar Total Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt). Mdulo Resilente de la Sub-rasante (psi) Nmero Estructural, indicador de la Capacidad Estructural requerida (materiales y espesores). Coeficiente Estructural de la capa i Espesor de la Capa i Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i

Mr SN ai Di mi

Parmetro W18
hPara la gua AASHTO corresponde al EAL afectado por coeficientes que representan el sentido y el nmero de carriles que tendr la va W18 = DDxDLxEAL EAL = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseo. DD = Es un factor de distribucin direccional. Por lo general se considera 0.5 DL = Esta dictado por el siguiente cuadro

FACTOR CARRIL
NUMERO DE LNEAS EN CADA DIRECCIN 1 2 3 4 Fuente : AASHTO PORCENTAJE PARA EJES DE 8.2 TN EN CADA DIRECCIN 100 80 100 60 80 50 - 75

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 Tn

EAL(8.2 tn)=365(IMD2E*FD2E + IMD3E*FD3E + IMDTYS*FDTYS)[(1+i)n -1] i Donde : EAL(8.2 Tn) : IMD2E IMD3E IMDTyST FD2E FD3E FDTyST i n : : : : : : : : Nmero de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseo. ndice Medio Diario de Camiones de 2 ejes ndice Medio Diario de Camiones de 3 ejes ndice Medio Diario de Camiones de TyST Factor Destructivo de Camiones de 2E Factor Destructivo de Camiones de 3E Factor Destructivo de Camiones de TyST Tasa de crecimiento de los vehculos Periodo de Diseo

CONFIABILIDAD
CLASIFICACION GENERAL NIVEL DE CONFIABILIDAD RECOMENDADOS URBANO AUTOPISTA Y CARRETERAS INTERESTATALES OTRAS ARTERIAS PRINCIPALES COLECTORAS LOCALES 80-99 80-95 50-80 75-95 75-95 50-80 85-99.9 RURAL 80-99.9

Confiabilidad R (%) 50 60 70 75 80 85 90 . . 99.99

Desviacin Estndar Normal (Zr) 0.00 - 0.253 - 0.524 - 0.674 - 0.841 - 1.037 - 1.282 . . - 3.750
-

Desviacin Estndar Total (So)

0.30 - 0.45 Pavimentos Rgidos 0.40 - 0.45 Pavimentos Flexibles

ndice de Serviciabilidad Presente PSI inicial = Inicio del Periodo PSI Final = Fin del Periodo PSI = PSI Final PSI inicial

Mdulo Resilente de la Subrasante

hLa gua AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y propone el uso de la conocida correlacin con el CBR Mr(psi) = 1500xCBR

Mr = 1500xCBR para CBR < 10% sugerida por AASHTO

Mr = 3000xCBR 0.65 para CBR de 7.2% a 20% esta ecuacin fu desarrollada en Sudfrica Mr = 4326xlnCBR + 241 utilizada para suelos granulares por la propia gua AASHTO

En el ao de 1972 Van Til Et efectu un monograma de correlacin entre el Mdulo Resilente con el CBR

hClculo de Nmero Estructural

PSI log [ ---------- ] 4.2 - 1.5 log W 18 = Zr x So + 9.36 x log (SN+1) - 0.20 + ----------------- + 2.32 x log MR - 8.07 1094 0.40 + ---------------5.19 (SN+1)

CARTA DE DISEO AASHTO 1993

ESTRUCTURACIN DEL PAVIMENTO

SN=a1xD1+a2xD2xm2+a3xD3xm3

COEFICIENTE DE DRENAJE

CARACTERISTICAS DE DRENAJE

AGUA ELIMINADA EN

Porcentaje de tiempo en el ao, que la estructura del Pavimento est expuesta a un nivel de humedad prxima a la saturacin

< 1% Excelente Bueno Regular Pobre Muy Malo 2 horas 1 da 1 semana 1 mes No drena 1.40-1.35 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.95

1% - 5% 1.35-1.30 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.80 0.95-0.75

5% - 25% 1.30-1.20 1.15-1.00 1.00-0.80 0.80-0.60 0.75-0.40

> 25% 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40

Coeficiente de Aporte Estructural

hEn lo que respecta a este coeficiente se puede decir lo siguiente: El coeficiente de aporte estructural (a1) para carpetas asflticas en caliente esta en funcin a su Modulo de Elasticidad y a su vez de la estabilidad Marshall

hEl coeficiente estructural para material de Base es estimado a traves de la siguiente formula a2 = 0.2 x log EBS 0.977 EBS = K1 K2 Donde: = Sumatora de estados de esfuerzos (psi) K1 y K2 = Constantes estadsticas de regresin que estan en funcin del tipo de material Los valores tpicos para materiales de Base son: K1 = 3000 a 8000 K2 = 0.5 a 0.7

Abaco de correlacin entre CBR y coeficiente estructural de Base Granular

Material de Base y del Ensayo de CBR (al 100%MDS)

ESPESORES MINIMOS (PULGADAS)

RANGO DE TRAFICO CONCRETO ASFALTICO Menos de 50,000 1 (Tratamiento Superficial) 50,001 150,000 150,001 500,000 500,001 - 2'000,000 2'000,001 - 7'000,000 Mayor a 7'000,000
AASHTO

ESPESOR DE BASE 4

2.0 2.5 3.0 3.5 4.0

4 4 6 6 6

Ejemplo de Diseo:
Trfico de Diseo (W18): 6.02x106x0.5x0.9 = 2.71x106 CBR = 17.25% Mr = 19100 psi Confiabilidad = 80% (Zr= -0.841) So = 0.45 Pi = 4.2 Pt = 2.0 SN = 2.69 a1 = 0.17/cm, a2 = 0.053/cm (CBR=80%) m1= 1.0
DESIGNACIN CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE BASE GRANULAR ESPESOR (cm) 09 20

2.2 Metodologa del Instituto del Asfalto

h Parmetros de Diseo h Calidad de la subrasante. h Materiales de construccin h Trfico El Mtodo introduce valores promedios de temperatura ambiental a la que el pavimento estar sometidas todo el ao

TEMPERATURA MEDIA DE DISEO

TEMPERARURA MEDIA ANUAL DEL AIRE <7c (46F) 15.5C(60?F) >24C(75?C)
Instituto del Asfalto

EFECTOS DE LA HELADA Si Posible No

PORCENTAJE DE TRAFICO POR CARRIL DE DISEO

NUMERO DE CARRILES (DOS DIRECCIONES) 2 4 6 o ms PORCENTAJE DE TRAFICO EN EL CARRIL DE DISEO (%) 50 45(35-48)* 40(25-48)*

VALOR DE PERCENTIL PARA TRAFICO DE DISEO

RANGO DEL TRAFICO Menos 104 104 a 106 mas de 106 VALOR DEL PERCENTIL 60% 75% 87.5%

ESPESORES MINIMOS RECOMENDADOS

RANGO DE TRAFICO CONDICION DE TRAFICO
4

ESPESOR MINIMO DE CONCRETO ASFALTICO

Menos de 10 10 a 10
4 6 6

Trfico bajo Trfico medio Trfico alto

75mm 100mm 125mm

Mas de 10

Abaco de Diseo de Espesores Instituto del Asfalto

Clculo y Eleccin del Mtodo de Diseo

hEl mtodo para el diseo y clculo de espesores depende del buen criterio del Ingeniero, condiciones climticas y disposicin de materiales. hLa Metodologa AASHTO se ajusta mejor a las caractersticas de nuestro medio por lo que es recomendada y aceptada por las entidades gubernamentales de nuestro pas

II Parte.

EVALUACIN DE
PAVIMENTOS

EVALUACIN DEL PAVIMENTO

ANLISIS DE ANTECEDENTES

RECONOCIMIENTO PRELIMINAR

CONDICIN FUNCIONAL

CONDICIN ESTRUCTURAL

CALIDAD DE MATERIALES

ACTUALIZACIN DE PARMETROS

OTROS ASPECTOS

Relevamiento de Fallas Medicin de Rugosidad

Viga Benkelman

Normas Internacionales

ESTADO REAL DEL PAVIMENTO

MEDIDAS DE REHABILITACIN

EVALUACION DE PAVIMENTOS Comprende el desarrollo de los Conceptos de Condicin Funcional y Estructural As mismo considera la Calidad de Materiales, Actualizacin de Parmetros y Otros Aspectos. La conjugacin de estos parmetros nos permitir establecer el Juicio sobre el estado Real del Pavimento resultando por tanto fundamental el desarrollo mnimo de estos conceptos al efectuar una Evaluacin.

ETAPAS DE EVALUACION
ANLISIS DE ANTECEDENTES Expediente Tcnico.Proceso Constructivo.-

RECONOCIMIENTO PRELIMINAR Permite establecer correspondencia entre lo ejecutado y lo proyectado. Resulta vital determinar de manera inicial el tipo de falla existente.

CONDICIN FUNCIONAL
Establecido mediante la ejecucin de Relevamiento de Fallas y Medicin de Rugosidad

RELEVAMIENTO DE FALLAS
. Reconocimiento detallado de la va, anotndose los asomos o existencia de fallas. Catalogo de Fallas

MEDICIN DE RUGOSIDAD
Equipos de Medicin.-(*) Anlisis comparacin e interpretacin de resultados estableciendo la aplicacin de cada uno de ellos en funcin a la cantidad de datos que conforman el universo de los mismos. El MTC emplea el rugosmetro Bump Integrator para efectuar la evaluacin de sus vas.

 El equipo merlin es igualmente aceptado para determinar rugosidades en las longitudes propias en las que opera. Para el proceso de Medicin en campo se efectan como mnimo 04 mediciones por carril. Calculo de IRI mediante una formula de calibracin, vlida slo para el vehculo empleado.

Condicin Estructural
Estudiar el comportamiento estructural del pavimento Establecer si presenta adecuada performance. Procedimiento Deflectomtrico Viga Benkelman: Su principio de operacin es ampliamente conocido y consiste en medir el desplazamiento vertical del pavimento ante la aplicacin de una carga esttica o de lenta aplicacin. No obstante tener sus orgenes en los aos 50-60 la Viga Benkelman debido a las ventajas que ofrece es an empleada en nuestro medio para la evaluacin deflectomtrica de Pavimentos.

Anlisis de Deflexiones
Determinar comportamientos estructurales similares. En el Per el anlisis de Deflexiones se resume en el simple contraste de las denominadas Deflexin Caracterstica y Admisible. Si la caracterstica es menor que la admisible se establece adecuado comportamiento estructural. Lo inverso conlleva al empleo de mtodos empricos para determinar los trabajo de Rehabilitacin que generalmente son Refuerzos.

Deflexin Caracterstica
De acuerdo al Estudio realizado por el MTCCONREVIAL las deflexiones recuperables se asemejan a una distribucin normal por lo que la Caracterstica la define como : Dc=Dm+1.3

Deflexin Admisible
El principio en este caso es que el comportamiento de un Pavimento hasta alcanzar niveles crticos es inversamente proporcional a su Deflexin, lo que representa de la siguiente manera: N = k1/Dk2adm (k1=1.15 y k2=4) N = Numero de Ejes equivalentes (8.2 tn) Dadm = Deflexin Admisible

CALIDAD DE MATERIALES
Muestreo de Materiales Mezcla Asfltica Ubicacin .- Caractersticas Superficiales o Estructurales similares Diamantina o Bloques de 30 x 40 cm Verificacin del Espesor de Carpeta Sentido de Fisuras Material de Base Granular Material de Subrasante Controles de Compactacin

Trabajos En Laboratorio
Obtener las caractersticas de los materiales. Empleo estricto de modos operativos establecidos en Normas Internacionales (ASTM y AASHTO). Ensayos a la Mezcla Asfltica Ensayos al Cemento Asfltico Ensayos al Material de Base Granular Ensayos para controles de compactacin Ensayos al material de subrasante

ANALISIS DE RESULTADOS
Del Anlisis de Antecedentes Expediente Tcnico Soluciones adoptadas para la construccin de la va (espesores de pavimento y dems trabajos) suficientes para las condiciones de la zona.

Informes Mensuales de Obra

Diseos de Mezcla Controles de Produccin de Material de Base Granular Los controles de produccin de mezcla asfltica: a. Rgidas (alto factor de rigidez ) b. Sobrecalentadas (temp > 150 C), lo que acelera el proceso de oxidacin del asfalto.

De los Trabajos en Campo

Evaluacin Superficial a) Relevamiento de Fallas en el Pavimento Catalogo de Fallas MTC-CONREVIALSeveras(S).Moderadas(M).Escasas(E).-

b) De la Medicin de Rugosidad Bump Integrator Unidades BI BI + Ecuacin de CalibracinIRI (m/Km) Apreciacin del Indice de Serviciabilidad AASHTO IRI = 5.5 x LN(5/PSI), IRI 12(m/Km)

CUADRO DE RESULTADOS

MEDICIN DE RUGOSIDAD CARRIL Rugosidad mxima (m/km) Rugosidad mnima (m/km) Desviacin Tpica Coeficiente de Variacin 2.5 2.3

IRI (m/km) DERECHO IZQUIERDO 2.5 2.2 0.142 5.68

0.129 5.22

Rugosidad Caracterstica Rc = IRI prom Fs x Sx

ndice de Serviciabilidad Presente (PSI) 01 12 23 34 4-5

Calificativo Psimo Mala Regular Buena Muy Buena

CARRIL IRI (m/km) PSI (AASHTO)

DERECHO 2.5 3.1

IZQUIERDO 2.5 3.1

AMBOS 2.5 3.1

Serviciabilidad Buena

Evaluacin Estructural De acuerdo al Estudio realizado por el MTC CONREVIAL la Deflexin Caracterstica (Dc), se define como: Dc =D prom +1.3 D prom = Deflexin Media,

Dc

= Desviacin Estndar, = Deflexin Caracterstica del tramo,

Estos valores han sido confrontados con la Deflexin Admisible, valor que est en relacin principal con el trnsito que soportar la va y que indicar la performance de la estructura construida.

VALORES DE DEFLEXIN ADMISIBLE

CRITERIO MTC-CONREVIAL CARRIL SUB-TRAMO DEFLEX. CARACT. x 10-2 DEFLEX. ADMISIBLE x10-2 I 42.1 53.2 Dv. Ancn - Pte. Chancay Km 43+377 - Km 66+287 DERECHO II 57.3 53.2 III 24.1 53.2 I 37.2 53.2 IZQUIERDO II 66.2 53.2 III 37.2 53.2

Calculo de Refuerzo Estructural Mtodos que involucran el empleo de Deflexiones medidas con Viga Benkelman - Instituto del Asfalto - TRRL - Dr. Ruiz De los anteriores en el Per se aplica el Mtodo del Doctor Ruiz (MTC-CONREVIAL) h = R 0.434 log Do Dh - California - Ontario

Donde H Do Dh R = Espesor de Refuerzo = Deflexin Recuperable (caracterstica antes del refuerzo) = Deflexin Caracterstica luego del refuerzo. = Coeficiente con dimensiones de espesor que representa la capacidad de los materiales de refuerzo para reducir las deflexiones del pavimento subyacente.

Los resultados de la aplicacin de la relacin anterior en la va tomada como ejemplo se indican a continuacin :
ESPESORES DE REFUERZO (Mtodo del Dr. Ruiz) Carril Rugosidad Caracterstica Superior (m/Km) Rugosidad Caracterstica Inferior (m/Km) I Espesor de Refuerzo Derecho II 5.0 Izquierdo II III 5.0 -

III -

I -

Se considera el mtodo como apropiado a nuestro objetivo principalmente por que propone la solucin a casos tpicos definidos en base al anlisis combinado de factores como Inspeccin visual. Deflexiones Recuperables y evaluacin de aspectos como Espesor de Capas, Calidad de Materiales, Calidad de Suelos etc.

Anlisis de Ensayos de Laboratorio La gradacin, Constantes fsicas, Abrasin, Equivalente Arena y CBR cumplen con las Especificaciones . Los lavados Asflticos indican variacin en los porcentajes de Cemento Asfltico; capa de Superficie (4.9%-6.0%) y de Base (3.9%-6.0%). Variacin en los porcentajes de agregados La granulometra de la mezcla de Base Asfltica no cumple Especificaciones Tcnicas (IV-c del Instituto del Asfalto). Penetraciones inferiores al 50% (respecto al tipo de asfalto empleado ( PEN 60-70). Sobrecalentamiento de la mezcla , ensayo de Oliensis positivo.

ACTUALIZACION DE PARAMETROS A travs del anlisis de las condiciones de la zona se determina los parmetros que requieren ser actualizados por ser determinantes para la calificacin final. Generalmente es necesario actualizar trafico (aumento de produccin, poblacin, turismo etc) Actualizacin de datos de lluvia. (coef. de Drenaje) Registros de Temperaturas etc| (verif. de diseos)

OTROS ASPECTOS Comprende la evaluacin de la totalidad de causas probables de fallas de pavimentos no consideradas. Igualmente deben ser definidas de acuerdo a las caractersticas de la zona. Requiere de la participacin de los especialistas en cada caso. - Estabilidad de Taludes - Hidrologa - Drenaje - Gelogo

Trabajos de Reparacin para Rehabilitacin de Pavimentos Flexibles Mtodos de Rehabilitacin sin Refuerzo Analizar la fatiga de superficie, condicin estructural y condicin funcional del pavimento existente. Mtodos de Rehabilitacin con Refuerzo Para remediar deficiencia estructurales o funcionales de pavimentos existentes. Se debe definir si el pavimento tiene deficiencia estructural o funcional, para que pueda desarrollarse un apropiado tipo de refuerzo.

METODOS PREVENTIVOS Y DE REPARACION PARA FATIGAS ASFALTICAS

FATIGA O FALLA Piel de Cocodrilo Exudacin Fisura en bloques Depresin METODOS DE REPARACION METODOS PREVENTIVOS

Reparacin de todo el espesor de la carpeta Sellado de fisuras (cuando son fallas escasas) Aplicar arena caliente Sellar fisuras Nivelar superficie -

Pulimento de Agregados - Resistencia al deslizamiento - Tratamiento Superficial - Slurry Seal Baches Bombeo Surcos y desgaste Ahuellamiento (Rutting) Ondulacin del terreno Reparacin de todo el espesor implicado Reparacin de todo el espesor implicado Sello Nivelar superficie y/o cold milling Remover y desplazar

Sellado de fisuras y total Sellado de fisuras y total Sello rejuvenecedor Pavimentar hombros confinados

Trabajos a Ejecutar
En concordancia con el tipo y magnitud de las fallas encontradas, se establece los trabajos requeridos tales como

ACTIVIDAD Tratamiento de fisuras (Emulsiones Asflticas) Tratamiento de fisuras (Slurry Seal) Parchado Superficial Carpeta Asfltica Sello Asfltico Reparacin de Bermas

Otros Equipos como el Profilograp y el rugosimetro laser miden la rugosidad y el Falling Weigth que mide la deflexin ante una carga dinmica, pueden ser empleados debiendo aplicarse para su anlisis e interpretacin los modelos respectivos.

DISPOSITIVO PROFILOGRAPH Evalua la condicin superficial de la carretera (rugosidad IRI). Viene montando en un vehculo y s encuentra equipado con dispositivos lser de medicin, los datos son acopiados en forma inmediata a una computadora para su posterior anlisis. Utilizado tambin como indicador del rozamiento del camino.

DISPOSITIVO FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER (FWD) Mide deflexiones en el pavimento (mediante la interpretacin de las lneas de deformacin de la estructura vial determina adecuadamente los mdulos de elasticidad de las distintas capas del pavimento.

TENDENCIAS EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

Tendencias en el Diseo de Pavimentos:

Antecedentes.El diseo de pavimentos se ha venido realizando en base a experimentaciones realizadas hace ms de medio siglo, los cuales fueron realizados a partir de cargas de trafico menores a 2 millones de ejes equivalente (pista de prueba ASSHTO ), pero con el crecimiento del parque automotor, estas cargas de trafico se han incrementado por encima de los 50 millones de ejes equivalentes.

Tendencias en el Diseo de Pavimentos:

Los grandes avances en el conocimiento humano, el desarrollo de la automatizacin, la gran facilidad de las comunicaciones, investigaciones y experimentacin ayudarn a tener un mejor conocimiento del comportamiento del pavimento ante solicitaciones de carga.

En Pavimentos :
El diseo se base en procedimientos mecansticos o mecansticos-empricos, los cuales incorporan el tratamiento del anlisis econmico y el diseo por confiabilidad.

El estado de la practica, tiende a confiar ms en las correlaciones empricas mediante la durabilidad de pavimentos ya construidos, caracterizaciones de materiales basados en los valores ndice (por ejemplo CBR)

Introduccin:
La filosofa del diseo de pavimentos se ha basado en los procedimientos mecanistico-empricos que estn disponibles hace medio siglo; sin embargo, en la ltima dcada se han desarrollado procedimientos que pueden ser utilizados fuera del ambiente acadmico o de la investigacin, los cuales han ayudado a ingresar a una nueva etapa de avances tecnolgicos en el estado del arte en el diseo de pavimentos. El uso del espectro de ejes de carga para el modelamiento del trafico. El uso del anlisis de elementos finitos para la prediccin de la respuesta del pavimento La incorporacin de la confiabilidad y el anlisis econmico del pavimento.

Introduccin:
Mecanistico: Se refieren a aquellos mtodos que incorporan modelos basados en principios de ingeniera mecnica para evaluar el estado de esfuerzos de un pavimento, predecir su respuesta, comportamiento y durabilidad (performance). Emprico: Son aquellos procedimientos que cuentan con modelos desarrollados a partir de la experimentacin u observaciones de durabilidad de pavimentos ya construdos.

Modelos Analticos:
Se estn usando modelos para predecir el estado de esfuerzos en un pavimento bajo simulacin de cargas de rueda y clima. La mayora de estos modelos estn basados en la teora multicapa y/o en el anlisis de elementos finitos. Modelos Multicapa: predicen el comportamiento del pavimento bajo cargas de rueda, ms no las variaciones del clima, relativamente fciles de operar Modelos de Elementos Finitos: predicen el comportamiento del pavimento bajo cargas de rueda, y tambin las variaciones del clima, son complicados de operar

Funciones de Transferencia:
Son aquellas que relacionan: La mxima carga de rueda y el esfuerzo de traccin en un rea de una capa asfltica en caliente para una eventual fatiga por agrietamiento. La carga de rueda con esfuerzos de compresin (o traccin) en la parte superior de la capa de subrasante Por ejemplo: Nt=f1(e1)-f2(E1)-f2 que representa el numero de repeticiones mximo para prevenir grietas por fatiga en la parte inferior de la carpeta asfltica

Funciones de Transferencia:
Estos modelos son tpicamente derivados de correlaciones basadas estadsticamente de la respuesta de pavimentos existentes con buena performance. Desafortunadamente, una parte de los modelos que estn disponibles no muestran buena correlacin y se espera que la Gua AASHTO 2002 implemente los mejores modelos para su aplicacin .

Simulacin de cargas de trafico:

Las cargas de trfico se han venido realizando con conceptos que fueron desarrollados hace 40 aos, esta metodologa tiene todava cierta validez Pero es dbil cuando: Se toma en cuenta las altas presiones de los neumticos. Los nuevos tipos de neumticos Las nuevas configuraciones de ejes En la Gua AASHTO 2002, se plantea el uso de un espectro de cargas, el cual paulatinamente ir desplanzando el uso de ESAL

Simulacin de cargas de trafico:

Aumento de las cargas configuracion de ejes nuevos

Caracterizacin de Materiales:
Para determinar el estado de esfuerzos y predecir la durabilidad del pavimento, se hace uso del modulo elstico, ya que su efecto es directo en los modelos anliticos usados, pero existen problemas significativos en la actualidad asociados a su uso, uno de ellos es que los materiales no son elasticos, como consecuencia se utiliza el modulo resilente, el cual es difcil en laboratorio medirlo con presicin, pero en el futuro se prevee mejoras en los mtodos de laboratorio. Otra manera de caracterizar los materiales involucra el uso de pruebas no destructivas y anlisis regresivo, por ejemplo, mediciones de la deflexin de la superficie son obtenidas en forma no destructiva en el campo y luego evaluadas mecanisticamente para determinar en cada capa su modulo resilente in-situ.

Anlisis Econmico:
El anlisis econmico es considerado un componente en el estado del arte de diseo de pavimentos, a pesar de que no forma parte de los principios de diseo. Este provee una base firme para la evaluacin de alternativas factibles de diseo, y para identificar una que pueda ser la mas rentable para su construccin y mantenimiento. La nueva tendencia es que el diseador realice la evaluacin econmica de las alternativas de las estructuras de pavimento propuestas y que la decisin de su ejecucin sea de forma tcnica.
En la Actualidad la realizan entidades del gobierno En el futuro el profesional lo efectuar

Confiabilidad:
La confiabilidad es una caracterstica que fue incorporada en la gua ASSTHO 1986 para responder a la gran incertidumbre en la determinacin de los datos de entrada para el diseo y predecir la durabilidad del pavimento. Pues involucra una estimacin de la variabilidad de las entradas de diseo (propiedades de los materiales, trfico, etc.) as como de una adecuada prediccin de los errores de la funcin de transferencia de tal manera que pueda establecerse un diseo estructural en el cual existir algn nivel de certidumbre para que el diseo perdure la vida de servicio proyectada. El conocimiento y la certidumbre de estas variables ayudar a que diseos cumplan con la vida proyectada

Confiabilidad:

Trafico Modelos de Tericos Funciones de Transferencia Materiales Construccin

PAVIMENTO PERDURE LA VIDA PROYECTADA

Nuevos Materiales y Reciclaje:

La disminucin de los recursos y la conservacin del medio ambiente, estan llevando a la reutilizacin de materiales bajo ciertos criterios y a la utilizacin de nuevos materiales para usos especificos. Como por ejemplo Reciclado de pavimentos Utilizacin de Geosinteticos (geotextiles) Utilizacin de neumaticos (Caucho) Utilizacin de escoria de hierro, fibra de vidrio Materiales para sellado de grietas y juntas

Gestion de Pavimentos:
Estandarizar los procedimientos de coleccin de datos Realizar capacitaciones de los profesionales involucrados en el diseo de pavimentos con lo ltimo en tecnologa. Desarrollar programas que abarquen no solo ciudades importantes, sino todo el territorio de una manera coherente y tcnica Desarrollar procedimientos y procesos que permitan la coordinacion entre entidades que se encargan de la red val Unir esfuerzos y recursos en el desarrollo y experimentacin para no duplicar actividades, prdida de tiempo y recursos.

Monitoreo, almacenamiento de datos, evaluacin y experimentacion:

Monitorear en tiempo real la capacidad estructural de los pavimentos. Realizar la coleccin de los datos de forma automatizada. La localizacin de datos de una manera ms precisa con la ayuda de satlites de posicionamiento. Estandarizacin en la definicin del deterioro y los procedimientos de coleccin de datos. Necesidad de una mayor experimentacin de campo a escala natural , practicas de construccin y procesos de control de calidad que aun no estan bien aceptados en el diseo. Desarrollar pruebas aceleradas sobre los pavimentos.

Monitoreo, almacenamiento de datos, evaluacin y experimentacion:

Conclusiones:
La realizacin de experimentos a escala natural permitiran calibrar los modelos mecanistico-empricos, y tener nuevas funciones de transferencia. La tendencia en el futuro, es ralizar pruebas no destructivas sobre los pavimentos con el uso de tcnicas ssmicas, radares y otras tcnicas que complementen la prueba con el FWD (Falling Weigth Deflectometer). Con las investigaciones que se vienen realizando y las futuras, se podr tener una mayor confiabilidad en los modelos que tratan de representar el comportamiento del pavimento ante solicitaciones de carga y clima.

Conclusiones:
Se requiere pavimentos durables y materiales para rehabilitacin que puedan soportar el trnsito a las pocas horas despus de haber sido colocados, de tal manera que se minimice el tiempo de la va sin operacin. Tener un sistema de gestin de pavimentos el cual permita la toma de decisiones de una maner tcnica, que promueva la capacitacin de los profesionales, desarrolle y promueva el intercambio y acceso a las fuentes de informacin Que una esfuerzos y recursos el el desarrollo de investigaciones y experimentacin con la finalidad de no duplicar actividades con la consecuente prdida de tiempo y recursos.

Conclusiones:
Tener calidad, exactitud y estandarizacin de los datos, y la coleccin de estos sea en forma automatizada y en tiempo real. Debido a la disponibilidad de nuevos productos, ser necesario verificar su durabilidad en aplicaciones especficas, para ello ser necesario desarrollar procedimientos de prueba que puedan reflejar su comportamiento en campo. Desarrollar nuevos procedimientos constructivos de rehabilitacin y mejorar los existentes que permitan que los pavimentos alcancen la vida til para los cuales fueron diseados.

Conclusiones:
Mejorar las especificaciones tcnicas y controles de calidad en base a nuevos procedimientos constructivos, materiales, investigaciones y pruebas experimentales. Desarrollar modelos que tomen en consideracin las nuevas configuraciones de ejes y cargas.