Ambreiajul este ansamblul care se plaseaz ntre motor i cutia de viteze, separnd cinematic motorul de transmisie, fiind asamblat

n vecintatea volantului cu care este compatibil n dimensiuni. Ambreiajul este inclus n transmisia autovehiculului cu scopul compensrii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern, care constau n: Imposibilitatea pornirii sub sarcin Existena unei zone de funcionare instabil Imposibilitatea inversrii sensului de rotaie al arborelui cotit Mersul neuniform al arborelui cotit

Rolul i cerinele impuse ambreiajului

Necesitatea includerii ambreiajului n transmiterea autovehicului este determinat de particularitile funcionrii acesteia, astfel, rolul ambreiajului este constituit de: Decuplarea transmisiei de motorul la oprirea autovehiculului cu motorul n funciune i la schimbarea treptelor de viteze Asigurarea demarrii n bune condiii a autovehiculului

Limitarea valorii maxime a momentului de rsucire in organele transmisiei i mototrului prin patinarea elementelor sale Izolarea vibraiilor torsionale provenite din funcionarea motorului i din deplasarea autovehiculului pe calea de rulare innd seama de fenomenele specifice funcionrii transmisiei, un ambreiaj bine conceput i

corespunztor reglat trebuie s ndeplineasc o serie de cetine i anume: S decupleze complet i rapid motorul de transmisie, pentru a permite schimbare treptelor de viteze fr ocuri i pentru a prentmpina o uzur premtur a ambreiajuui prin existena frecrii mecanice dintre suprafeele de contact atunci cnd autovehiculul este orpit cu motorul n funciune Cuplarea motorului cu transmisia s se fac lin i progresiv, asigurnd o cretere progresiv a momentului pe care l transmite, pentru a evita pornirea bursc a autovehiculului de pe loc i apariia unor solicitri dinmice n transmisie S trasnmit sigur i intregral momentrul maxim al motorului, fr patinare, n toate condiiile normale de funcionare S protejeze motorul i transmisia n regimurile n care pot aprea suprasarcini dinamice S fie capabil s preia ntreaga cldur produs de suprafeele n frecare i s evacueze o parte din aceasta pentru a-i menine regimul termic la valori reduse Partea condus a ambreiajului (solidar la rotaie cu arborele primar am cutiei de viteze) s aibp momentul de inerie ct mai mic, pentru a scurta la minim durata de egalizare a vitezelor unghiulare ale roilor dinate ce urmeaz a fi cuplate Parametrii de baz ai ambreiajului s varieze ct mai puin pe ntreaga durat de funcionare Forele normale pe suprafaa de lucru s se echilibreze reciproc S aib durata de serviciu i rezistena la uzur ct mai mare S aib dimensiuni geometrice i mase ct mai reduse S confere siguran n funcionare printr-o construcie simpl i eficient

Clasificarea ambreiajelor

Clasificarea ambreiajelor utiliyate n construcia de autovehicule se realizeaz dup modul de acionare i dup modul de transmitere a momentului motor. a) Dup modeul de acionare ambreiajele se mpart n: Ambreiaje neautomate (puse n funciune de fora muscular a conductorului auto prin acionarea mecanic sau hidraulic) Ambreiaje automate, acionate hidraulic, penumatic, electric sau vacuumatic, n funcie de poziia pedalei de acceleraie, turaia sau sarcina motorului sau de poziia prghiei de schimbare a treptelor de vitez b) Dup modul de transmitere a monetului motor de la parte conductoare la partea condus se mpart n: Mecanice cu frciiune, care realizeaz trasnmiterea momentului motor prin frecarea dintre prile conductoare i cele conduse ale ambreiajului Hidarulice, care transmit momentul motor prin intermediul unui lichid Elecromagnetice, care realizeaz trasmiterea momentului motor prin interaciunea cmpurilor electromagnetice ale prilor conductoare i conduse Combinate

Ambreiajele mecanice se calsific dup mai multe criterii, i anume: a) Dup forma suprafeei de frecare i direcia de aplicare a forei de apsare, se deosebesc: Ambreiaje cu discuri (for axial) Ambreiaje cu tamburi (for radial) Amebreiaje cu conuri (for radial-axial)

b) Dup modul de realiyare a forei de apsare, exist: Ambreiaje cu arcuri Ambreiaje cu prghii Ambreiaje electromagnetice, ambreiaje hidrostatice cu apsare hidraulic, ambreiaje semicentrifuge, ambreiaje centrifuge c) Dupa construcia mecanismului de presiune, se deosebesc: Ambreiaje norma cuplate

Ambreiaje afacultativ cuplate Ambreiaje cu frecare uscat Ambreiaje cu frecare umed

d) Dup natura frecrii pot fi:

e) Dup modeul de distribuie a puterii de trasnmisie, se deosebesc: Ambreiaje cu un singur sens (simple) Ambreiaje cu dou sensuri (duble)

Ambreiajele

normal

cuplate

sunt

prevzute cu arcuri care apas tot timpul asupra suprafeelor de frecare. Pentru decuplare se aplica o fora asupra unei pedale sau manete, care comprim suplimentar arcurile, indeprtnd suprafeele de frecare ale ambreiajului. Odata cu eliberarea pedalei de decuplare, discurile de friciune revin n contact sub aciunea arcurilor. Prin urmare, aceste ambreiaje, n mod normal, sunt cuplate i se decupleaz numai sub aciunea unei fore din exterior. Aceste ambreiaje au cea mai larg rspndire la autovehiculele rutiere. Ambreiajele normal cuplate simple permit transmiterea puterii numai ntr-un singur flux la transmisia automobilului. Ambreiajele normal cuplate duble se folosesc la tractoare i permit transmiterea puterii de la motor n dou fluxuri: la transmisia traetorului i la transmisia arborelui prizei de putere. Ambreiajele facultativ cuplate necesit aciunea unei fore din exterior, att la cuplare cat i la decuplare, ns odat cuplate sau decuplate rmn n aceast poziie, indiferent daca aciunea forei s-a ntrerupt sau nu. Ambreiajele centrifuge, (sub aciunea unor arcuri) sunt decuplate cnd motorul nu funcioneaz. Pe msura creterii turaiei motorului, contragreutile, cu care este prevzut ambreiajul, se deplaseaz apsnd pe discul de presiune i realiznd cuplarea. La reducerea turaiei motorului pn la mersul n gol, ambreiajul se decupleaz. La cuplarea treptelor

de viteze, decuplarea acestui ambreiaj se realizeaz acionnd asupra unei pedale. Aceste ambreiaje prezint dezavantajul ca, la turaie intermediar i sarcin mare a motorului, pot s patineze. Au perspective de aplicare n transmisiile automate.