TUGAS REKAYASA LALU-LINTAS STRATEGI UNTUK MENETAPKAN BATAS KECEPATAN

DISUSUN OLEH : Satria Budi Utama (H1D010008)

KEMENTRIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN FAKULTAS SAINS DAN TEKNIK PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS JENDERAL SOEDIRMAN PURBALINGGA 2012

Pembatasan kecepatan adalah suatu ketentuan untuk membatasi kecepatan lalu lintas kendaraan dalam rangka menurunkan angka kecelakaan lalu-lintas. Untuk membatasi kecepatan ini digunakan aturan yang sifatnya umum ataupun aturan yang sifatnya khusus untuk membatasi kecepatan yang lebih rendah karena alasan keramaian, disekitar sekolah, banyaknya kegiatan disekitar jalan, penghematan energi ataupun karena alasan geometrik jalan. Kurang lebih sepertiga korban kecelakaan yang meninggal karena pelanggaran kecepatan, sehingga pembatasan kecepatan merupakan alat yang ampuh untuk mengendalikan jumlah korban yang meninggal akibat kecelakaan lalu-lintas. Hubungan kecepatan dengan jarak kendaraan berhenti

Hubungan antara jarak berhenti dengan kecepatan Semakin cepat berjalan semakin jauh pengereman bisa dilakukan. Komponen yang terkait dengan itu adalah waktu reaksi mulai dari objek terlihat oleh mata, diolah otak untuk kemudian mulai menginjak rem yang besarnya sekitar 2 detik, kemudian setelah rem diinjak masih ada jarak yang ditempuh sampai dengan kendaraan berhenti.

Waktu reaksi ini dipengaruhi oleh berbagai faktor seperti :

Usia, pengemudi muda biasanya lebih pendek waktu reaksinya. Pembalap membutuhkan waktu reaksi yang sangat cepat, sehingga biasanya pembalap berusia muda. Kesehatan atau Pengaruh obat/alkohol/narkotik. Jarak Pengereman

Jarak pengereman tergantung kepada beberapa hal diantaranya:

Jalan basah mengurangi koefisien gesekan dengan jalan.

Jalan tergenang bisa mengakibatkan tidak ada friksi dimana kendaraan meluncur diatas air yang disebut sebagai aqua planing. Kondisi ban, ban licin sudah tidak ada bunganya/treat lebih rendah gesekannya. Jenis rem yang digunakan yang tergantung kepada pabrik pembuat kendaraan tersebut, walaupun ada persyaratan minimal yang harus dipenuhi oleh kendaraan. Muatan yang diangkut, semakin tinggi muatannya semakin jauh jarak pengereman. Kendaraan barang yang overload akan lebih sulit menghentikan kendaraannya pada kecepatan tinggi karena energi kinetik yang harus di redam oleh rem semakin besar.

Pada daftar berikut kita bisa melihat perbedaan jarak berhenti antara jalan yang kering dan jalan yang basah. Dapat pula dilihat bahwa pada kecepatan 30 km/jam jarak berhenti hanya 11 m sedang pada kecepatan 60 km/jam telah naik menjadi tiga kalinya yaitu 33 m. Kecepatan, Km/j 30 40 60 80 100 120 Jalan kering, m 11 17 33 53 78 108 Jalan basah, m 17 27 54 91 138 193

Penetapan batas kecepatan Cara untuk menetapkan batas kecepatan adalah:

Ditetapkan secara umum dengan peraturan perundangan dalam hal ini pasal 80 Peraturan Pemerintah no 43 tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan. Dengan mempertimbangkan keselamatan dapat ditetapkan lebih rendah dalam pasal 81 dan ditetapkan lebih tinggi kalau hal itu memungkinkan dalam pasal 82. Fungsi Primer Primer Primer Primer Sekunder Sekunder Sekunder Sekunder Jenis kendaraan Mobil pnp, bus, truk Gandengan dan tempelan Mobil pnp, bus, truk Mobil pnp, bus, truk Mobil pnp, bus, truk Gandengan, tempelan Mobil pnp, bus, truk Mobil pnp, bus, truk Kecepatan 100 80 80 60 70 60 50 40

Kelas jalan Kelas I, II dan IIIA Kelas I, II dan IIIA Kelas IIIB Kelas IIIC Kelas II, IIIA Kelas II, IIIA Kelas IIIB Kelas IIIC

Dalam hal ditetapkan lebih rendah dapat menggunakan pendekatan lebih rendah dari 85 persentile dari kecepatan bebas lalu lintas setempat.

Di dalam perencanaan Transportasi terdapat dua keinginan yang bertentangan. Pertama kebutuhan lalu lintas agar memungkinkan arus begerak secepat mungkin. Kedua kebutuhan penghuni setempat agar kecepatan dapat dikurangi sebesar mungkin agar kecelakaan berkurang. Untuk mengurangi kecepatan lalu lintas diperlukan sebuah instrument yang bersifat self encoring sehingga secara otomatis tidak dapat bergerak secara cepat Dari data di Amerika Serikat diproleh bahwa tingkat kecelakaan bebanding lurus dengan tingkat kecepatan seperti pada table beriku: Hubungan tingkat kecelakaan dengan fasilitas

Kecepatan (Km/Jam) >80 65-80 49-64 32-48 <32

Fasilitas per 1000 korban 92 48 36 21 12

Pada data tersebut pengurangan kecepatan lalu lintas sangat berdampak terhadap penurunan tingkat kecelakaan. Masalah yang utama dikawasan perkotaan adalah tingginya kelompok yang beresiko tinggi terhadap kecelakaan yaitu pejalan kaki (pendestrian) dan pengayuh sepeda. Masalah pendestrian berasosiasi dengan kecepatan adalah sebagai berikut: 1. Apabila kecepatan lalu lintas tinggi,maka penyebrang jalan akan sulit memperkirakan celah kendaraan yang aman secara cepat 2. Kemungkinan kendaraan cepat mendekati penyebrangan lebih tinggi pada saat pendestrian melihat kearah lain TINDAKAN UNTUK MEMPENGARUHI KECEPATAN Rambu lalu lintas Batas kecepatan ditandai dengan rambu lalu lintas baik yang tetap maupun yang berubah. Batas kecepatan yang berubah biasanya ditempatkan pada jalan-jalan yang volume lalu lintas bervariasi sepanjang hari sehingga perlu ditetapkan batas kecepatan yang berubah sesuai dengan arus. Prinsip pemakai jalan ketika melihat rambu lalu lintas MelihatMembacaMengertiDilaksanakan

Polisi tidur Salah satu cara praktis membatasi kecepatan dikawasan lingkungan adalah dengan polisi tidur atau yang dikenal juga sebagai alat pembatas kecepatan yang dalam bahasa Inggrisnya disebut sebagai traffic hump yang merupakan pembatas kecepatan fisik yang terpaksa dipatuhi masyarakat oleh masyarakat. Bentuk paling ideal adalah berbentuk bujur sirkular dengan L=3.66 m dan H= 0.10 m Rumble surface Permukaan yang tak halus terbuat dari struktur yang kasar dan akan semakin buruk ketika dengan kecepatam tinggi. Penegakan hukum Kunci keberhasilan dari pelaksanaan pembatasan kecepatan adalah adanya penegakan hukum terhadap pelanggar kecepatan. Philosophy penting dalam penegakan hukum adalah masyarakat akan tertib kalau merasa diawasi dan ditindak tegas terhadap setiap pelanggaran yang dilakukan. Cara yang digunakan untuk mengukur kecepatan Perhitungan manual Dilakukan dengan memberi tanda pada jalan suatu jarak tertentu (50 meter atau 100 meter) kemudian dihitung dengan stopwatch waktu tempuh untuk kemudian dikonversi kecepatan kendaraannya. Cara ini sulit untuk dilaksanakan, sehingga sekarang tidak digunakan lagi dalam proses penegakan hukum. Radar kecepatan Dengan menggunakan tehnologi radar dengan menggunakan perangkat "Speed radar gun" yang akan menghasilkan hasil pengukuran yang lebih akurat dan lebih mudah untuk dilaksanakan. Bila ditemukan ada pelanggaran kemudian petugas mengejar yang bersangkutan atau mengkomunikasikan dengan petugas yang di depan untuk menghentikan kendaraan yang melanggar tersebut untuk proses penerbitan berita acara penilangan. Penegakan hukum elektronik Merupakan pendekatan baru dalam melakukan penegakan hukum dengan menggunakan radar yang sekaligus dilengkapi dengan kamera untuk mengenali nomor kendaraan. Kalau terjadi pelanggaran kecepatan, kamera merekam gambar secara otomatis yang dilengkapi data kecepatan serta waktu pelanggaran selanjutnya pemilik kendaraan dikirimi berita acara tilang pelanggaran. Toleransi batas kecepatan yang masih diperbolehkan adalah V + (0.05 x V) Contoh jalan dengan batas kecepatan 60 Km/Jam maka kecepatan yang masih di toleransi adalah 60 + (0.05 x 60) = 63 Km/Jam. Apabila terjadi pelanggaran lalulintas maka perlu diberi pinalti berupa tilang dan denda agar pengguna jalan lebih disiplin dan tertib saat berkendara, Sumber: www.id.wikibook.org , k12008.widyagama.ac.id/rl/.../Bab9_Managemen_Lalu_Lintas.pd,

www.docstoc.com/docs/116346640/Rekayasa-lalu-lintas-1