Anlisis del material de construccin de la biela de un motor Jeep a gasolina.

Ayaso Barrios Manuel Alberto maayasob@unal.edu.co, Garzn Velandia Julin jegarzonv@unal.edu.co, Jaramillo Valencia juliana jujaramillova@unal.edu.co, Rozo Lpez Nicols nirozolo@unal.edu.co Materiales de Ingeniera. Facultad de Minas. Universidad Nacional de Colombia Sede Medelln. 14 de mayo de 2012

MATERIALES Y PROCESOS USADOS EN BIELAS: En la actualidad las bielas son fabricadas por tres tipos diferentes de procesos, como se puede apreciar en la siguiente grafica.

Se observa que al ser un motor Jeep el que se analiza se tiene una alta posibilidad de que la biela sea por pulvimetalurgia aunque an no se descarta ninguna de los tres procesos de conformacin. Usando el Software CES Edupack, podemos conocer los materiales ms comunes que se usan para hacer bielas.

Se observa gran variedad de aleaciones de aceros, aluminio fundido y magnesio. Corroborando la informacin y usando como referencias catlogos de Jeep[1] he informacin acerca de las bielas de manufactura estadounidense [2][3], se observa que se usan principalmente tres tipos de aleaciones de acero, AISI 4140, AISI 4340 y AISI 4330, esta ltima no aparece en los resultados arrojados por el CES Edupack, por tanto se decido corroborar su ficha tcnica.

Dentro de sus aplicaciones aparecen en partes automotrices e ingeniera mecnica en general, lo cual corrobora que es un material que se puede usar para bielas. Se descartan, aluminios, magnesios y titanios debido a su alto precio y que generalmente son usados para bielas de motores de alto rendimiento, el cual no es propio de este anlisis. Dentro de los tres tipos de aleaciones de acero, la ms usada por Jeep en USA [4] es el AISI 4340, del cual se busco su ficha tcnica [5], para conocer su composicin qumica, procesos a los que se le puede someter y principales aplicaciones, se encontr que son usados para hace bielas, engranes, cigeales entre otros. Este acero se puede forja, templar, recocer y revenir, en cuanto a tratamientos superficiales lo comn para este material es nitrurar o recubrir con cromo. Como tratamiento superficial para las bielas generalmente se usa granallado o shot peening, los cuales incrementan la resistencia a la fatiga.

METODOLOGIA DE TRABAJO:
ANLISIS DE FUERZAS:

Explosin: Durante la explosin del combustible se encuentra la mayor fuerza a compresin, esta se calcula asumiendo que la presin que se alcanza en el cilindro es alrededor de 4 MPa. Luego ( ) ( ) Donde A: rea cabeza del pistn

De esta forma la fuerza mxima a compresin que soporta la biela es F = 27.8 KN (ver anexos), esta fuerza es una fuerza a compresin en el sentido axial de la biela segn la literatura [6] se encuentre a 22 aproximadamente con respecto al cigeal. Fuerzas de inercia: Para determinar el anlisis dinmico y las dems fuerzas que actan sobre la biela durante todo el movimiento se tienen una serie de ecuaciones tomadas del libro de diseo de maquinaria de ( ) ( ( ) = -2648 N ) = 26387.6N

Donde mA = masa del elemento giratorio = masa biela =779g MB = masa elemento desplazable = masa pistn = 730g w = 5700

L = longitud biela = 0.1735m

Faxial Fiy Fix

De los resultados se observa que las fuerzas de mayor magnitud en sentido axial a la biela son:

Angulo cigeal () Compresin Traccin 22 371

Faxial (KN)
27.8

26.52

ANLISIS DE ESFUERZOS: Los esfuerzos se analizaran sobre la seccin media de la biela, para simplificar el problema se tomara como continua la seccin transversal, las dimensiones de la seccin trasversal se tomaron a la altura de la cabeza de la biela pues es la seccin que menor rea posee.

*Medidas en mm

En el anlisis de esfuerzos no se van a considerar los concentradores.

Tomado de: Michael Ashby, Materials engineering, science, processing and desing, 2nd edition. Cap 10, pag 214

Para simplificar el problema solo se analizaran los esfuerzos axiales, de esta forma

. (Ver anexos)

rea (m^2) Compresin Traccin 2.795x10

-4

F axial Mxima (KN) 27.8 26.52

Esfuerzo (Mpa) 99.3 95

ANLISIS DE FATIGA La biela es un elemento mecnico sometido a compresin y traccin durante su funcionamiento, por tal motivo es un elemento que presenta fatiga, para analizar este fenmeno recurrimos a las siguientes ecuaciones:

Debido a que el sigma medios es negativo no se tendran herramientas para analizar fatiga, pero para simplificar el problema se aproximara a sigma medios a cero. Factores de correccin: Debido a las condiciones de operacin es necesario aplicar los factores necesarios de correccin para aproximarnos a la realidad. Factor de tamao: Para carga axial no hay efecto de tamao, por lo cual Factor de temperatura: para 250C [7] [7]

Vemos que ninguno de estos valores afectan la biela, pero hay otro factor como el de superficie que para hallarlo se requiere conocer el material primero, por tal motivo no lo vamos a considerar

CONDICIONES DE OPERACIN Y CONCIDERACIONES: La biela pertenece al motor a gasolina de un Jeep Wrangler modelo 2000 de 4.0 litros con 6 cilindros en lnea, su potencia es de 190hp a 4600RPM, con un torque de 319Nm a 3200RPM, posee inyeccin secuencial de combustible con 2 vlvulas por cilindro, su relacin de compresin es de 8.8:1 [3] El anlisis se realizara a 5700 RPM debido a que es la velocidad angular critica para la inercia de la biela[6]. La temperatura de operacin aproximada del motor es de 190C a 250C[8] La biela se usara en promedio 3 horas diarias durante 20aos, lo cual nos arroja 21900 horas de operacin, a un 9 promedio de 3000RPM, tendremos que el nmero total de ciclos ser de 4 x10 Dureza en Vickers entre 220HV - 250HV (Se dejo un margen de error debido a que la muestra de dureza que se tena fue tomada en Brinell). Fatigue strength at 10^7 cycles mnima de100MPa

SELECCIN DEL MATERIAL (PRECIO MINIMO):

Se necesita un material resistente a la fatiga y que su costo sea bajo, para seleccionarlo se parte de lo siguiente:

Donde A: rea transversal biela (m )

As

) pendiente = 1

Sin tener en cuenta el indice, el software nos arroja 199 resultados posibles, bajo las condiciones ya descritas anteriormente.

Usando como ndice l ya calculado, ubicamos una recta con pendiente 1 y se sube un poco.

Vemos que quedan 88 materiales posibles.

Debido a que la biela es una parte importante del motor, y el motor juega un papel importante en el precio de un vehculo, se requiere un material lo menos costoso posible, pero que cumpla con las condiciones de trabajo requeridas, reduciendo el precio a un mximo de 1300 COP/Kg, se obtiene lo siguiente:

Nota: se trabajaron con los precios arrojados por el software CES edupack, estos varan dependiendo del lugar donde se quiera comprar.

Hay 38 materiales disponibles, se procede a subir ms la recta.

Se observan 12 tipos de acero, los cuales estn muy poco separados los unos de los otros, esto es un indicio de que todos ellos podran suplir nuestra demanda.

A continuacin se analizaran sus curvas S-N, con R = -1 (en escala lineal) para determinar con respecto a la ) , cuales soportan 4x109 ciclos. amplitud de esfuerzo (

Para ms de 10 ciclos no puede pasar de una amplitud de esfuerzo 133MPa aproximadamente. Este material pasa la seleccin.

Para ms de 10 ciclos no puede pasar de una amplitud de esfuerzo 133MPa aproximadamente. Este material pasa la seleccin

Para ms de 10 ciclos no puede pasar de una amplitud de esfuerzo 200MPa, aproximadamente, est un poco ms del doble de nuestra amplitud, por tanto este materia clasifica.

Para ms de 10 ciclos no puede pasar de una amplitud de esfuerzo 171MPa. Este material pasa la seleccin

Para ms de 10 ciclos no puede pasar de una amplitud de esfuerzo 240MPa aproximadamente, est es ms del doble de nuestra amplitud, por tanto este materia clasifica.

Para ms de 10 ciclos no puede pasar de una amplitud de esfuerzo 171MPa aproximadamente. Este material pasa la seleccin

Para ms de 10 ciclos no puede pasar de una amplitud de esfuerzo 150MPa aproximadamente. Este material pasa la seleccin

Para ms de 10 ciclos no puede pasar de una amplitud de esfuerzo 171MPa 214MPa aproximadamente. Este material pasa la seleccin

Para ms de 10 ciclos no puede pasar de una amplitud de esfuerzo 171MPa 214MPa aproximadamente. Este material pasa la seleccin

Para ms de 10 ciclos no puede pasar de una amplitud de esfuerzo 171MPa aproximadamente. Este material pasa la seleccin

Para ms de 10 ciclos no puede pasar de una amplitud de esfuerzo 187 MPa aproximadamente. Este material pasa la seleccin

Para ms de 10 ciclos no puede pasar de una amplitud de esfuerzo 187 MPa aproximadamente. Este material pasa la seleccin

Material Carbon steel, AISI 1040, tempered at 315C & oil quenched Carbon steel, AISI 1040, tempered at 540C & H2O quenched Carbon steel, AISI 1050, tempered at 425C & oil quenched Carbon steel, AISI 1050, tempered at 540C & oil quenched Carbon steel, AISI 1060, tempered at 540C & oil quenched Carbon steel, AISI 1137, tempered at 425C & oil quenched Carbon steel, AISI 1137, tempered at 540C & H2O quenched Carbon steel, AISI 1141, tempered at 540C & oil quenched Carbon steel, AISI 1144, tempered at 315C & oil quenched Carbon steel, AISI 1144, tempered at 425C & oil quenched Carbon steel, AISI 1144, tempered at 540C & oil quenched Carbon steel, AISI 1340, normalized

Fatigue strength model (Mpa) 133 133 200 171 240 171 150 171 214 171 214 171 187 187

Costo (COP/Kg) 1230 - 1350 1230 - 1350 1250 - 1380 1250 - 1380 1280 - 1400 1230 - 1350 1231 - 1350 1240 - 1370 1250 - 1370 1250 - 1370 1250 - 1370 1260 - 1380

Los costos entre materiales no varan demasiado, por lo cual pasamos a seleccionar dependiendo de su Fatigue strength model, ya que este nos asegurara que el material soporte ms de lo necesario en casos de sobre cargas del motor, mayor tiempo de uso o problemas mecnicos. Comparando entre los dos materiales restantes (Verde), el ms econmico es el AISI 1050 y soportara casi el doble de la amplitud normal del esfuerzo que se tiene normalmente, por esto es nuestro material de seleccin.

CARACTERIZACIN DEL MATERIAL DE LA BIELA. Los primeros resultados obtenidos con informacin de material de la biela, son tres micrografas de la seccin transversal de la biela y las durezas obtenidas durante una prueba Brinell.

Las micrografas muestran la formacin de posible martensita lo que nos da una herramienta para pensar que se trata de un acero aleado. Al observar las micrografas del material se puede ver con claridad que no se trata de una fundicin ya que la morfologa de la muestra no da evidencias de la formacin de ndulos, hojuelas o estructuras que se caracterizan del proceso de fundicin. Adems a partir de estas se puede determinar que no se trata de un proceso de sinterizado debido a que la muestra no presenta porosidades (las manchas negras pueden estar relacionados con xidos o con la sustancia utilizada en el ataque qumico para determinar la composicin del material). Al visitar el laboratorio de microscopia se puede corroborar que la biela no ha sufrido un proceso de fundicin y tampoco uno de sinterizado. A partir de esta visita se sospecha que la biela ha sido elaborada por un proceso de forja donde el material fue altamente deformado ya que no se observa una orientacin preferencial del material ni lneas de deformacin Con la composicin qumica del material se corrobora que se trata de un acero y adems es una aleacin mediana carbono debido a que nuestros elementos aleantes oscilan entre los0,30% a 0,60% de Carbono y 0,6% y 1,15% Manganeso, estos aleantes se utilizan para forja.[9] (Pag 256) Se toma el ASM Metals handbook volumen 1 y se compara la composicin qumica de nuestro material con la de las aleaciones de acero que se muestran en este libro.

De la composicin qumica de nuestro material se descartan los porcentajes de Nquel, Aluminio, Cobre, Plomo, Estao, Titanio, Vanadio, Calcio y Zinc debido a que el porcentaje de estos aleantes son bajos. Adems el handbook nos dice que los valores de cromo y molibdeno menores a 0,20% y 0,06% respectivamente generalmente en las tablas no se muestran [9] (Pag 56). Por otro lado el handbook nos dice que los otros elementos aleantes que existentes en el material de muestra pueden mejorar un poco el rendimiento del material. [9] (pag 378), por estas razones se preseleccionan unas serie de aleaciones y despus de se procede a analizar las micro estructura de estos (Ver Anexos) de all se descartan la mayora de materiales dejando como candidatos a material de la biela el 1040 y 1050 pero de estos materiales el que ms se acerca morfolgicamente es el 1050 (Ver Anexos). Una vez se selecciona el acero 1050 como el material de la biela se procede a observar la curva de templabilidad del material, en esta se pude observar que el material alrededor de una dureza de 20 Rockwell c (conversin de Brinell a Rockwell c) tiene una templabilidad total debido a lo pequea es la seccin de la biela. (Ver Anexos), es decir que cualquier parte de la pieza tendr la misma dureza, podemos corroborar esto en el ensayo de durezas realizado.

Este es el diagrama TTT, para el revenido de un AISI 1050, se observa que para alcanzar una dureza prxima a 20 Rockwell C, se da despus de entre2 y 9 segundos a una temperatura aproximada de 600C, es importante aclarar que al convertir la dureza a otra escala, esto trae consigo errores por lo que no se tiene un resultado 100% preciso, para estos casos lo mejor es hacer las pruebas de dureza en esa escala y comparar los valores.

CONCLUSIONES En la seleccin del material no aparecen los aceros tpicos que se mencionan en el inicio AISI 4140, AISI 4340 y AISI 4330, estos se descartaron por sus costos (alrededor de 1600 COP/Kg) y por la restriccin de dureza. Las curvas N-S se analizaron con una configuracin lineal para facilitar la ubicacin de los 8 valores para ciclos mayores a 10 .

El material usado en la biela real, es diferente al presentado en la grafica 1 al inicio, ya que la construccin de esta depende del material disponible en el pas o lugar donde se manufacture, al no tener certeza en que planta de Jeep donde se fabrico no podemos asegurar que todas la bielas sean construidas con el mismo material. Las condiciones reales de una biela incluyen flexin, pero por facilidad de clculos esta no fue considerada dentro del anlisis. La geometra de la biela presenta concentradores de esfuerzo, los cuales no se tuvieron en cuenta a la hora de realizar los clculos de esfuerzos

No se realizo un anlisis de pandeo ya que en estas estructuras no es usual que fallen por esto, debido a que soportan cargas mucho menores para soportar la fatiga, adems su seccin transversal en H, les otorga gran inercia aumentando su resistencia al pandeo.

En el momento de la compresin del pistn y posterior explosin, se ignoro la inercia de este con el motivo de simplificar los clculos, es claro que a 5700RPM esta inercia seria mayor a lo esperado reduciendo la fuerza a compresin. En la siguientes graficas podemos ver las condiciones crticas de operacin de una biela, en las cuales se identifican que a bajas RPM lo que prima son los valores de la explosin y a medida que se aumentan las RPM la inercia crece jugando un papel importante en las fuerzas que actan sobre el elemento.

BIBLIOGRAFIA

[1] 2000-Jeep-Wrangler-TJ-Parts-Catalog.pdf. . [2] Connecting Rods - Tech - Con Rod Choices - Hot Rod Magazine. *Online+. Available: http://www.hotrod.com/techarticles/choosing_the_right_connecting_rods/. [Accessed: 09-May2012]. [3] 2000 Jeep Wrangler 4.0L Inline 6 - Four Wheeler Magazine, Four Wheeler Magazine. [Online]. Available: http://www.fourwheeler.com/techarticles/engine/129_0712_2000_jeep_wrangler_40l_inline_6/vie wall.html. [Accessed: 08-May-2012]. [4] El motor de 4.0 L Jeep Wrangler - yooarticles.com. *Online+. Available: http://es.yooarticles.com/article/the-4-0l-jeep-wrangler-engine. [Accessed: 08-May-2012]. [5] Acero SISA 4340.pdf (objeto application/pdf). . [6] DynamicLoadAnalysis.pdf (objeto application/pdf). . [7] Shigley-Mechanical Engineering Design 8ed.pdf. . [8] optimum engine operating temperature - JeepForum.com. *Online+. Available: http://www.jeepforum.com/forum/f9/optimum-engine-operating-temperature-751985/. [Accessed: 13-May-2012]. [9] Atlas of microstructure of industrial alloys v7 ASM