Buenos Aires, martes 12 de junio de 2012.

SECCION 5

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BIENES DE CAPITAL

CONTENIDOS
07
TRANSPORTE

Los megabuques
El uso cada vez ms frecuente de estas embarcaciones obliga a cambios estructurales en los sistemas portuarios para no perder competitividad.

08

CHINA

Casi lista para la posta

Hacia 2016 terminara el largo liderazgo productivo norteamericano; cmo quedar el podio de la economa mundial.

Qu hay detrs del aumento del arancel

El 14% que sufrir la importacin de equipos, anunciado como una proteccin a la industria nacional, es la restitucin del arancel externo comn del Mercosur. El Gobierno prometi en febrero reemplazar el bono fiscal por crditos, pero termin por prorrogarlo
EMILIANO GALLI
LA NACION
Un acto de disciplina comercial, o seal que marca un retorno a la senda del Mercosur. Un gesto hacia los socios comerciales del bloque, o un anuncio disfrazado de medida nacional e independiente de todo. Se lo mire por donde se lo mire, la importacin de bienes de capital en la Argentina ser gravada con un arancel del 14% para aquellos que se produzcan en el pas, y del 2% para los que no tengan competencia nacional. En s, el anuncio de la Presidenta pareci una poltica autnoma. Pero en la realidad, el aumento del arancel corresponde a la eliminacin de una excepcin al arancel externo comn (AEC) del Mercosur (waiver) a partir del 1 de julio. No es algo nuevo, sino volver al AEC del que la Argentina se haba apartado, indic Martn Clment, gerente general del estudio Clment. Hace un tiempo Industria sac una norma que creaba una comisin de evaluacin de partes y mquinas nacionales para discriminar qu necesitaba ser importado, con una

Contina en la Pg. 4, Col. 1

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Martes 12 de junio de 2012

conflicto permanente
MAURO V. RIZZI

puerto franco
Emiliano Galli

Nace la Agencia de Transporte Metropolitano?

Juntos es difcil. Separados, imposible. As resuma uno de los funcionarios que particip de la gestacin del, quizs hasta ahora, encuentro tcnico ms prometedor (y polticamente ms riesgoso) que se haya dado entre la Nacin, la Ciudad y la provincia de Buenos Aires. Cmo conciliar uno de los temas en comn ms delicados que tienen, como el transporte y su infraestructura? El decreto 875 de la semana ltima modific el organigrama del Ejecutivo, y cre el Ministerio del Interior y Transporte. Es el ministerio que tanto la carga como los transportistas y operadores logsticos reclamaban? No. El decreto no lo dice (omisin que no sorprende), pero la primera accin del ministro Florencio Randazzo fue la de convocar al gobernador Daniel Scioli y al jefe de gobierno, Mauricio Macri. La Presidenta haba pedido crear un ente tripartito para resolver estas cuestiones, y as se hizo. Poco trascendi de esa reunin. S se sabe que la Agencia de Transporte Metropolitano (ATM, tal sera el nombre del ente tripartito) era ya un proyecto en el que trabajaban los cuadros tcnico de la Nacin y la provincia. Y se cumpli ahora con la formalidad de invitar a la Ciudad a la mesa que, no obstante, lleg con la voluntad constructiva que siempre manifiesta, y una natural actitud de alerta y reparo frente a lo que advierten como una reasignacin (o socializacin?) de los subsidios. La ciudad, que maana har un seminario ad hoc en el Centro Argentino de Ingenieros (preparado, es cierto, mucho antes de estos cambios) tambin tiene sus ideas al respecto. Como en tiempos picos, habr en la mesa suspicacias y catadores de propuestas. Estarn sentados un defensor acrrimo del modelo, otro que cay en la desventura de la banca, y se esfuerza en vano por no mostrarse resentido, y un atacante que tampoco aparenta encarnar la gran oposicin del modelo. Por la ventana, el movimiento sindical del transporte ya se moviliza y mira con hambre. No se sabe si les desea buen apetito. O una indigestin ligera.

el contenedor

MAR DEL PLATA: lleva meses ya el conflicto en la industria pesquera marplatense. Mientras los barcos no pueden salir por una accin gremial encarada por el Sindicato Martimo de Pescadores (Simape, que slo tiene representacin en Mar del Plata) que ya lleva ms de 30 das (foto), las plantas procesadoras estn paradas por falta de materia prima. Mientras tanto, los problemas en el puerto siguen. La naviera Maersk suspendi el servicio de su portacontenedores en el puerto, prestado con el buque Falmouth, por roces con el veril en su entrada a puerto por el canal secundario.En los ltimos dos viajes toc fondo. En realidad, entra con un calado autorizado por Prefectura, pero por lo visto no hay batimetras actualizadas o hay menos profundidad de lo que dicen. Decidimos no arriesgar los barcos hasta tener nuevos estudios de profundidad, indicaron fuentes de Maersk a LA NACION.

La Agrupacin Ministro Jos Ber Gelbard invita a su primer congreso nacional,Vivir con lo nuestro. Su significado en los tiempos actuales, el 15 del actual en la Facultad de Ciencias Sociales de la UBA, Santiago del Estero 1029, de 9 a 13. Expondrn Aldo Ferrer, Carlos Tomada, Dbora Giorgi, Rafael Gil Martn y Guillermo Moreno.

El Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Martimo inform que ante los hechos registrados conembarcacionesparaguayas,quecostaronlavidadenueve compaeros,porelinjustoTratadodeNavegacindelao1967 (ley Ongana) entre la Argentina y Paraguay, tratado que pone en desventaja al resto de los pases de la regin (incluyendo Argentina) en el trfico, comercio y seguridad de la navegacin en nuestras propias aguas, anunci que junto con otros gremiosdelsectorfluvialqueseadhieranygremiosdepuertos quenoasistirnabuquesdebanderaparaguaya,harnuncese total de actividades de la marina mercante fluvial, hoy desde las 0 hasta maana a las 24, en seal de duelo y en defensa de los ros interiores exigiendo que el Poder Ejecutivo derogue el Rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre en su captulo 4, De los buques paraguayos en aguas argentinas, y la aplicacin y cumplimiento por parte de la Argentina del Protocolo adicional de la hidrova Paraguay-Paran.Hoy harn una movilizacin a la Cancillera. El punto de encuentro es en la Torre de los ingleses, en Retiro, a las 10.

Elefantes
La compaa argentina Newport Cargo se ocup de la logstica para rescatar nueve elefantesquehicieronunvuelode24horas desdeNamibia,Africa,conescalaenChile, hasta Mxico. MasAir y LAN Cargo fueron las responsables de transportarlos.

LA NACION

Editor: Emiliano Galli. Redaccin: Florencia Carbone. Diagramacin: Andrea Martnez. Editor fotogrfico: Alejandro Ochoa. Representante comercial: Selene Publicidad S.A., telfono: 5235-5000, e-mail: comex@selenepublicidad.com.ar. Cierre de rdenes y originales: mircoles, a las 18. Para hacernos llegar sus comentarios, opiniones y sugerencias, por favor, envenos su carta a LA NACION, Suplemento Comercio Exterior, Bouchard 557, 5 piso (C1106 ABG), ciudad de Buenos Aires. Telfonos: 4319-1600 (conmutador), 4319-1983/4404 (directos). Fax: 4319-1612. E-mail: comext@lanacion.com.ar.

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CESE DE ACTIVIDADES

@emogalli

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LA NACION/Seccin 5/Pgina 3

ESCENARIO

Tomar decisiones en un contexto voltil

La incertidumbre marca la agenda de los exportadores; cmo vienen evolucionando las ventas externas
GRACIELA CAETE
PARA LA NACION
Un contexto internacional voltil y con bajo crecimiento, en el que las exportaciones argentinas pierden dinamismo. As proyectan los especialistas este ao para el comercio exterior. El panorama global es sombro: en la Unin Europea se evala la posible salida de Grecia del euro y hay pases en recesin; Estados Unidos crece poco y persiste el desempleo, y en las economas emergentes ya se siente la baja performance de las desarrolladas, arm Alonso Ferrando, director de Proyectos del Instituto de Estrategia Internacional de la Cmara de Exportadores de la Repblica Argentina (CERA), en un seminario organizado por Enfasis Logstica. En ese sentido, las dicultades en Europa afectan a la economa mundial, por caso, a China, que en los ltimos aos creci a tasas de dos dgitos, pero en 2012 lo har al 8%; al desacelerar sus importaciones, las ventas argentinas disminuirn, seal Ferrando. Por otro lado, en Brasil la devaluacin del real y las medidas para incentivar el crecimiento, llevar al aumento del envo de sus productos hacia la Argentina, en tanto nuestras exportaciones estarn ms complicadas, estim. Tampoco benecian al pas los controles a las importaciones, que originan conictos con los socios comerciales. Ferrando concluy que predominar la incertidumbre, lo cual perjudica la toma de decisiones de un solo producto en el conjunto es mayor. Tambin los destinos son diversos, sin embargo, seal la creciente dependencia de Brasil, el principal socio comercial, y propuso explorar las posibilidades en otros mercados con gran potencial, por ejemplo, Sudfrica, Egipto, Israel, Turqua, Emiratos rabes Unidos, Indonesia, Malasia, Vietnam. Elizondo advirti sobre la prdidadedinamismoexportador;lasventas como parte del PBI cayeron del 22% en 2005 al 18,4% el ao pasado. En cuanto a las importaciones, Elizondo arm que en los ltimos cuatro aos no variaron demasiado: en 2008 representaban el 17,5% del PBI y en 2011 el 16,2%. Ms que controlar las importaciones se deberan incentivar las ventas y de esa manera aumentar el saldo comercial. El total del comercio exterior en relacin al PBI retrocedi de 38,8% en 2008 a 34,6% el ao pasado, indic.
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Los envos agroindustriales explican el 55% del total

del exportador, que siempre tiene en cuenta un horizonte de mediano a largo plazo. Para Marcelo Elizondo, director de Desarrollo de Negocios Internacionales (DNI), las exportaciones crecieron en estos aos, pero menos de lo que las oportunidades permitan, incluso menos que el crecimiento de nuestros vecinos. Como positivo, indic que la oferta es diversicada, si bien los envos agroindustriales explican cerca del 55% del total, en otros pases, como en Chile con el cobre, la incidencia

EVOLUCION La inversin extranjera directa en el pas

Para incrementar la oferta de bienes en el mercado local y del exterior se necesitan mayores inversiones; si consideramos la inversin extranjera directa, la Argentina recibi en 2011 menos que Brasil, Mxico, Colombia, Chile y Per, indic Marcelo Elizondo. A la vez habra que mejorar la promocin de productos argentinos en el mundo, otorgar financiamiento a los exportadores, y que determinados bienes, entre ellos los industriales, no paguen retenciones, esto contribuira a impulsar las ventas en el exterior, agreg.

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Comercio Exterior

Martes 12 de junio de 2012/Seccin 5/LA NACION/Pgina 5

BIENES DE CAPITAL

Qu hay detrs del aumento del arancel

Continuacin de la Pg. 1, Col. 2
una convocatoria abierta a los interesados, explic. Es a partir de los resultados que arroj el Registro de Bienes de Capital no producidos en el pas (que se comenz a elaborar en febrero ltimo a partir de la resolucin general 9/12 de la Secretara de Industria) que se aplicar el 14 y 2 por ciento de arancel a los bienes de capital producidos y no producidos en el pas, respectivamente. Segn la consultora abeceb.com, las importaciones de bienes de capital representaron en 2011 el 12% de las importaciones totales alcanzando los US$ 9018 millones. Sobre este total aproximadamente US$ 4369 millones (48%) correspondieron a la compra de productos alcanzados por el waiver. En trminos scales, la eliminacin de la excepcin al AEC representara ingresos por US$ 611 millones. Al mismo tiempo, se anunci que los fabricantes locales de bienes de capital continuarn percibiendo el bono scal hasta nes de ao. Este bono (14% computable al pago de otros impuestos), venca el 30 del actual y la intencin del Ministerio de Industria era la de reemplazarlo por un mecanismo de nanciamiento con fondos provenientes del ahorro scal generado con la derogacin del bono y con el 50% de recaudacin proveniente de la elevacin de los tipos de importacin, explic abeceb.com. Evidentemente, la situacin scal en general no permiti armar el plan [de nanciamiento] con la facilidad que se pensaba, y se ven obligados a seguir con el bono, sugiri Ral Ochoa, acadmico en comercio exterior de la Fundacin Standard Bank. La dicultad en torno a la eliminacin del bono scal se relaciona con el impacto negativo que la medida tendra sobre la competitividad de los productores locales en un momento en el cual su situacin se ha vuelto ms vulnerable de cara a la apreciacin del tipo de cambio real. En este sentido, una medida de este tipo, hubiese sido menos inconveniente varios aos antes cuando la industria local posea un margen de proteccin superior de la mano de una mayor competitividad cambiaria, advierten desde abeceb.com. A partir de cundo, entonces, se debe comenzar a abonar? Es probable que todas las destinaciones aduaneras que sean ocializadas luego de la publicacin del decreto modicatorio tengan que tributar las nuevas alcuotas, por lo que resulta aconsejable la agilizacin de los procesos de importacin ya iniciados que tengan que ver con estas mercaderas para que a ms tardar el 1 de julio la mercadera y dems requisitos (DJAI, LAPI) se encuentren en orden para ocializar el despacho, destac Clment. La medida no se puede criticar. Hicieron lo que Brasil dijo, asegur Horacio Alais, abogado especializado en derecho aduanero del Estudio Alais & de Palacios. No obstante, para Marcelo Elizondo, ex director ejecutivo de la Fundacin ExportAr, y actual titular de la consultora Desarrollo de Negocios Internacionales (DNI), con sta decisin contina el proceso de cerrazn de la economa argentina. Para Elizondo, el ujo del comercio global en relacin con el PBI es cada vez ms chico desde hace cinco aos. La economa vena trabajando con el 85% de capacidad instalada ocupada. Es relativa la discriminacin entre los bienes que se fabrican en el pas y los que no, porque la produccin local no tiene capacidad para hacer ms, agreg. Los bienes de capital se vinculan con la inversin continu- y la Argentina tiene en riesgo su tasa de inversin, que ronda el 20% del PBI. Por el otro lado, la inversin es mayormente pblica, no privada; tambin hay mucha inversin inmobiliaria, no reproductiva. El grueso de la inversin no est asociado al incremento de la capacidad reproductiva. Un aumento de aranceles afecta la inversin, y limita la calicacin de la produccin domstica y la capacidad de que sta crezca. La Argentina no incrementa su produccin, y genera ms inacin al cerrar su economa, concluy Elizondo.

El relato ocial sostiene que la crisis mundial generar excedentes exportables por debajo del costo vulnerando la industria nacional. Por esta razn se decide aumentar los aranceles a la importacin. En realidad, se est restituyendo el arancel externo comn (AEC) del Mercosur

El relato de la proteccin
A propsito, otro especialista en comercio exterior y temas del Mercosur, Carlos Canta Yoy seal en su , boletn informativo Cenra XXI, que desde el comienzo de la adopcin de estas medidas restrictivas a la importacin se saba que no era cierto el motivo aducido de proteger el trabajo nacional. Ms bien, por el contrario, lo que deseaba protegerse eran las reservas en dlares del Estado. El resultado est a la vista: suspensin de trabajadores, licencias anticipadas, despidos, falta de oportunidades de nuevos trabajo para los desempleados, cada de la produccin. Estudios privados han concluido en que el 57% de las pymes estn afectadas por el virtual cierre y los grandes obstculos interpuestos a las importaciones, an de aquellos insumos imprescindibles para la produccin o para la salud, entre tantos otros, agreg. Slo un 12% de las pymes continu- admiti que se haba beneciado con las medidas al interponerse barreras que le permiten no tener competencia para la venta de sus productos en el mercado interno. A pesar de esto, cmaras empresarias como la Asociacin de Pequeas y Micro Empresas (Apyme) y la Asociacin de Industriales Metalrgicos de la Repblica Argentina (Adimra) celebraron el anuncio ocial. Estas medidas que apuntan a proteger el trabajo y la industria nacional, neutralizando la competencia desleal frente a la oferta de pases de extrazona y sosteniendo la competitividad del sector, dijo Apyme en un comunicado, en el que agrega que se

La importacin de bienes de capital que se fabriquen en el pas tendrn un arancel del 14%
TZ

debe trabajar en otras acciones que aporten a sostener el empleo, como reformar las polticas tributarias que se aplican de forma similar tanto a las grandes multinacionales como a las pequeas empresas, sin tener en cuenta las diferencias que existen entre unas y otras. Por su parte, Juan Carlos Lascurain, presidente de Adimra, suscribi el tono del anuncio y en un comunicado ocial subray: Una vez ms, se maniesta claramente la decisin poltica de sostener el proceso de industrializacin que se inici en Argentina a partir de 2003, en un contexto internacional altamente complejo, que genera fuertes condicionamientos al desarrollo de las fuerzas productivas locales. A su vez, el presidente de la Cmara de Importadores de la Repblica Argentina (CIRA), Diego Prez Santisteban, record que resta elaborar,

en el seno del Mercosur, un registro de bienes de capital fabricados en la regin. Falta armar esa lista comn, indic. Presentamos como cmara, con otras cmaras e incluso con empresas una lista de bienes que no se producen localmente. Pero era en tiempos de Eduardo Bianchi [ex secretario de Industria, que renunci a principios de abril], y no pudimos ver despus cmo avanzaron, aunque el equipo es el mismo, seal. Con ese listado, luego, habr que sentarse con Brasil (con el resto de los pases del Mercosur) porque habr una gran cantidad de bienes de capital que el principal socio del bloque no querr que tenga el 2% porque, o bien lo fabrica, o bien est en condiciones de hacerlo. Qu aceler esta decisin? Ms que un sbito inters en apoyar el Mercosur, est ms alineado a la po-

ltica de des-subsidiar la economa, concluy Prez Santisteban. La presidenta Cristina Fernndez de Kirchner, en realidad, lo present como una medida de poltica activa industrial, instrumentada porque resulta imperioso sostener las polticas fuertemente contracclicas y acentuarlas, dadas las circunstancias no de la Argentina, sino del mundo. El relato ocial sostiene, entonces, que la crisis mundial generar excedentes exportables por debajo del costo vulnerando as a la industria nacional. Por esta razn, se decide aumentar los aranceles a la importacin de bienes de capital. En realidad, se vuelve atrs con la excepcin al AEC, que es del 14%, y que es lo que paga todo importador brasileo, paraguayo y uruguayo. Por ms de 10 aos, el industrial argentino que los importaba pag arancel cero.

Resolucin 8/2001. Es la

Recorrido

norma que dio origen al actual rgimen de incentivos para la importacin y produccin de bienes de capital.

Febrero de 2012. El Gobierno

anunci el final del bono fiscal y su reemplazo por lneas de financiamiento alternativas. de Industria dicta la norma apoyada en la decisin 34/03 del Consejo del Mercado Comn del Mercosur, que prevea un rgimen comn de importacin de bienes de capital.

Waiver. Estableci una excepcin al arancel externo comn del Mercosur para un grupo de bienes de capital, que pasaron a tener arancel cero. desprotega la industria nacional de bienes de capital. Por eso, en paralelo, se instrument un rgimen compensatorio.

Resolucin 9/12. La Secretara

Compensacin. Esta excepcin

Decisin 34/03. El Mercosur

Decreto 379/2001. Cre el

dispuso en esta norma la confeccin de dos listas: una nacional, con arancel del 2%,y una comn con arancel cero.

beneficio del bono fiscal para el pago de otros impuestos. Se calcula como el 14% sobre ventas locales neto del costo de insumos importados al 0%.

Punto final. La norma del blo-

que estableca adems el fin de los regmenes nacionales de excepcin: waiver (Argentina) y extra-tarifarios (Brasil).

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Martes 12 de junio de 2012

Movimiento martimo
REFERENCIAS
Norte de Europa Lejano Oriente Ocano Artico

Para informar de cambios en los servicios: comext@lanacion.com.ar

Ms informacin. Acceda todos los das al movimiento martimo en Internet. www.lanacion.com.ar/comercio-exterior

EN MAR DEL PLATA

Mercosur Costa Oeste sudamrica Costa Este Amrica del Norte Costa Oste Amrica del Norte Golfo de Mxico Amrica central/Caribe Medio Oriente Africa
LA NACION

AMERICA DEL NORTE

EUROPA ASIA
Ocano Pacfico

Sntesis
OCEANIA

Mediterrneo

Denuncia por barcos pesqueros usados

El Sindicato Argentino de Obreros Navales (SAON) seccional Mar del Plata denunci ante distintas autoridades nacionales el ingreso de barcos pesqueros usados al caladero nacional, en reemplazo de otros buques, repitiendo una maniobra idntica a lo que sucedi en los 90 y que gener graves perjuicios para los trabajadores del sector. Las empresas Argenova e Iberconsa, de capitales espaoles, pero con activos en distintas partes del mundo, ingresaron dos buques pesqueros que tenan operando en Namibia, Africa, y los matricularon en el registro nacional de buques argentinos e ingresaron en el caladero argentino, dijo SAON. Ya habamos avisado a las autoridades que podan ocurrir estas maniobras y lamentablemente no nos equivocamos, dijo Walter Castro, secretario gremial de SAON. En reuniones con las autoridades del Ministerio de Agricultura, Ganadera y Pesca, y de Industria, el gremio pidi que el sector naval quede adherido a la ley federal de pesca. Deben tener prioridad en las capturas aquellos que construyan sus barcos en astilleros argentinos, dijeron.
Armador/lneas Hapag Lloyd Tel. 4323-1000 5556 1000 5355 5700 4323-1000 5382-5800 5300-7200 5173-1000 4312-6868 5355 5700 5300-7200 4312-6868 5173-1000 5382-5800 4334-2136 5382-5800 4705-1200 5236-7013 4819-4100 4312-4001 5382-7067 4118-8000 4312-6868 5173-1000 5556 1000 5300-7200 5382-5800 5382-5800 5353-0940 4343-0607 4334-2136 4315-1444 4312-0021 4310-2300 4705-1200 5236-7013 Sitio web www.hapag-lloyd.com www.cma-cgm.com www.csavgroup.com.ar www.hapag-lloyd.com www.maerskline.com www.mscargentina.com www.2wglobal.com www.starshipping.com.ar www.csavgroup.com.ar www.mscargentina.com www.starshipping.com.ar www.2wglobal.com www.maerskline.com www.nabsa.com.ar www.safmarine.com www.ssa-shipping.com www.naveatlantica.com.ar www.isa-agents.com.ar www.cscl.com.cn www.heinlein.com.ar www.amdulce.com www.starshipping.com.ar www.2wglobal.com www.cma-cgm.com www.mscargentina.com www.maerskline.com www.safmarine.com www.grimaldishipping.com www.coscoarg.com.ar www.nabsa.com.ar www.ssa-shipping.com www.abbeysea.com www.sudocean.com www.ssa-shipping.com www.naveatlantica.com.ar

Ocano Pacfico

Ocano Atlntico

Ocano Indico

Armador/lneas

Tel.

Sitio web

Armador/lneas Maersk Safmarine

Tel. 5382-5800 5382-5800 4312-6868 4119-9100 5300-7200 5173-1000 5355-5700 5236-7013 4323-1000 5173-1000 5300-7200 5382-5800 4320-3600 5355-5700 4310-2400 5300-7200 4328-3111 5173-1000 4312-6868 5355-5700 4323-1000

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Norte de Europa
MSC ZIM NYK CMA CGM Evergreen CSAV Grimaldi Maersk Hamburg Sd Hanjin Hapag Lloyd K-Line Safmarine 5300-7200 4312-6868 4328-3111 5556-1000 5382-7067 5355-5700 5353-0940 5382-5800 5789-9900 4705-1200 4323-1000 4334-2136 5382-5800 www.mscargentina.com www.starshipping.com.ar www.multimar.com.ar www.cma-cgm.com www.heinlein.com.ar www.csavgroup.com.ar www.grimaldishipping.com www.maerskline.com www.hamburgsud.com www.ssa-shipping.com www.hapag-lloyd.com www.nabsa.com.ar www.safmarine.com

Mercosur

ZIM Log-In MSC Wallenius Wilhelmsen L. CSAV Niver Lines Hapag Lloyd Wallenius Wilhelmsen L. MSC Maersk Maruba CSAV APL MSC NYK Wallenius Wilhelmsen L. ZIM CSAV Hapag Lloyd

Amrica Central/Caribe
CMA CGM CSAV Hapag Lloyd Maersk MSC Wallenius Wilhelmsen L. ZIM

Costa oeste Amrica del Sur

Medio Oriente
CSAV MSC ZIM Wallenius Wilhelmsen L. Maersk K-Line Safmarine Hanjin Wan Hai Lines

Lejano Oriente
China Shipping MOL MSC NYK Wallenius Wilhelmsen L. ZIM CMA CGM CSAV Cosco Evergreen HMM Wan Hai Lines K-Line Maersk PIL Safmarine Hanjin CCNI 4312-4001 4310-2300 5300-7200 4328-3111 5173-1000 4312-6868 5556-1000 5355-5700 4343-0607 5382-7067 4310-2390 5236-7013 4334-2136 5382-5800 4315-1444 5382-5800 4705-1200 3220-3333 5300-7200 4312-6868 5556 1000 5355-5700 5236-7013 www.cscl.com.cn www.sudocean.com www.mscargentina.com www.multimar.com.ar www.2wglobal.com www.starshipping.com.ar www.cma-cgm.com www.csavgroup.com.ar www.coscoarg.com.ar www.heinlein.com.ar www.brings.com.ar www.naveatlantica.com.ar www.nabsa.com.ar www.maerskline.com www.ssa-shipping.com www.safmarine.com www.ssa-shipping.com www.ccni.cl www.mscargentina.com www.starshipping.com.ar www.cma-cgm.com www.csavgroup.com.ar www.naveatlantica.com.ar

Costa este Amrica del Norte

Africa
Clipper China Shipping Evergreen GA Line ZIM Wallenius Wilhelmsen L. CMA CGM MSC Maersk Safmarine Grimaldi Cosco K-Line PIL Abbey Sea/Nile Dutch MOL Hanjin Wan Hai Lines

Costa oeste Amrica del Norte

ZIM Wallenius Wilhelmsen L. MSC Hapag Lloyd Maersk 4312-6868 5173-1000 5300-7200 4323-1000 5382-5800 4310-2400 4312-6868 5355 5700 5173-1000 5300-7200 5382-5800

Mediterrneo

Golfo de Mxico
APL ZIM CSAV Wallenius Wilhelmsen L. MSC Maersk

MSC ZIM CMA CGM CSAV Niver Lines

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LA NACION/Seccin 5/Pgina 7

TENDENCIA

La revolucin de los megabuques

El uso cada vez ms frecuente de estas embarcaciones obliga a cambios estructurales en los sistemas portuarios
LUCIO CASTRO Y PAULA SZENKMAN
fallas del sistema portuario. La falta de capacidad y calado de los puertos, la congestin de los accesos terrestres, la presencia de sobrecostos y elevados niveles de conictividad, entre las principales cuestiones que es necesario abordar. En particular, es clave denir una poltica portuaria con criterio federal, orientada a facilitar el comercio exterior y el desarrollo de las terminales del litoral martimo y uvial. Un eje clave de esta estrategia portuaria que promueva un crecimiento con equidad est en la regin metropolitana de Buenos Aires (RMBA). El futuro de la actividad portuaria en la RMBA presenta un doble desafo. Primero, integrar a todas las jurisdicciones intervinientes la Nacin, la Ciudad Autnoma de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires para coordinar las acciones. Segundo, combinar polticas pblicas con las reas afectadas por la poltica portuaria: el uso del suelo urbano, la movilidad en la regin, el desarrollo productivo y el medio ambiente. Las terminales de contenedores pueden constituir un ecaz instrumento para promover el desarrollo y generar empleo en zonas deprimidas, como el sur de la RMBA. Para disear e implementar una poltica de estas caractersticas es fundamental el liderazgo del gobierno nacional. Es posible convocar a un equipo interjurisdiccional e interdisciplinario para que elabore una estrategia de expansin portuaria en la RMBA con criterio federal y con un horizonte no menor a 20 aos. Este equipo, a su vez, debera liderar un proceso de bsqueda de consenso entre las partes involucradas que garantice la implementacin de esta poltica en el largo plazo. La Argentina se inserta hoy en un mundo de oportunidades que exige, sin embargo, una reexin profunda sobre las polticas sectoriales estratgicas que permitirn aprovechar este contexto en el largo plazo.

Parmetro local
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PARA LA NACION

Empujados por el alza de los precios del petrleo y la consecuente necesidad de lograr mayores economas de escala para reducir los costos por milla martima por contenedor, la industria naviera mundial atraviesa una verdadera revolucin: la aparicin de los megabuques. Estas embarcaciones, que permiten transportar hasta 7500 contenedores o 10.000 toneladas, conforman la columna vertebral de la principal ruta de la globalizacin, que enlaza los mercados de Asia con Europa y los Estados Unidos. Su aparicin demanda cambios estructurales en los sistemas portuarios de todo el mundo, y en particular, de economas pequeas y abiertas al comercio mundial como la Argentina. De hecho, la adecuacin a los megabuques es el principal reto que enfrenta el sector portuario argentino en esta dcada. Sin polticas adecuadas, el sistema de puertos nacional corre el riesgo de perder su posicin como puerto de llamada de las principales lneas navieras internacional. Este panorama global reclama un anlisis cuidadoso de sus posibles consecuencias para el transporte de cargas argentino Por un lado, el despacho desde puertos ms pequeos puede reducir el ete terrestre hacia las terminales de Puerto Nuevo y Dock Sud, que experimentan severos problemas de congestin. Por otro lado, el transporte en feeders o barcos remolcadores hacia puertos de transbordo puede implicar mayores costos de ete uvio-martimo. Adems, las profundas transformaciones que experimenta el negocio naviero mundial demandan una poltica de transporte nacional que ataque de raz las

La imagen del gigante del Mercosur, durante una escala en el puerto de Ro Grande

El de febrero dems grande. El 13en el este ao ingres puerto de Buenos Aires el Cosco Vietnam, agenciado por la naviera Hamburg Sd.

Dimensiones. Tiene una eslora de 334 metros y una manga

de 43 metros. Necesit para operar la asistencia de por lo menos cuatro remolcadores.

Amarre. El gigante, de 8500 TEU de capacidad (de los

cuales 700 son reefer), recal en Terminal 4, dentro de los tiempos establecidos.

Los autores son director y coordinadora del Programa de integracin global y desarrollo productivo de Cippec

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Martes 12 de junio de 2012

LA NUEVA REALIDAD

China se prepara para recibir la posta

Hacia 2016 terminara el largo liderazgo productivo norteamericano; cmo ser el podio de la economa mundial
ALIETO GUADAGNI
PARA LA NACION
En enero de 2013, el demcrata Obama o el republicano Romney jurarn como presidente de los Estados Unidos para el perodo 2013-2017. En cualquier escenario electoral sera la primera vez, desde 1870, en que ninguno de los dos seran presidentes de la nacin con el mayor PBI mundial, ya que hacia 2016 concluir un largo liderazgo productivo norteamericano que se aanz a partir de la nalizacin de la Guerra Civil. Recordemos que hacia mediados del siglo XIX la economa del Reino Unido an se ubicaba un 40% por encima de la de los Estados Unidos, nacin que ejercer el liderazgo por 150 aos y pronto le pasar la posta al campen mundial del crecimiento acelerado: China. Desde ya que este no es el nico cambio importante que ha venido ocurriendo en el escenario mundial, en particular cuando eclosiona con pujanza el fenmeno nuevo bautizado como globalizacin, tan mal entendido por muchos que no llegaron a darse cuenta de que era bsicamente la aparicin en la arena mundial de las pujantes grandes naciones emergentes. Hacia 1990, las naciones ms importantes por el tamao de su PBI eran: Estados Unidos, Japn, China, Alemania, Francia y Rusia. A principios de este siglo, China reemplaza a Japn en el segundo lugar, India se ubica en el cuarto lugar desplazando a Francia, Alemania y Rusia. En la actualidad, Estados Unidos sigue liderando el tablero mundial (19,1% del PBI mundial); en segundo lugar est China (14,3%), seguida por India (5,7%) que desplaza a Japn al cuarto lugar (5,6%), ubicndose Alemania en el quinto puesto (3,9%). Pero los cambios continuarn en los prximos aos, tal como lo visualiza el FMI en su ltimo estudio econmico presentado en la reciente Reunin Anual celebrada en Washington, hace unos das. Las proyecciones del FMI indican las siguientes tasas anuales de crecimiento porcentual del PBI en los prximos aos: Estados Unidos (2,6), China (8,5), India (7,7), Japn (1,8) y Alemania (1,6). En este escenario, el liderazgo americano concluye en 2016, ya que hacia 2017 la participacin porcentual de estas naciones en el PBI mundial sera la siguiente: China (18,6), Estados Unidos (17,7), India (7,1), Japn (5,0) y Alemania (3,4). El conjunto de pases que integran la zona monetaria del euro representan en la actualidad el 14,3% del PBI mundial, pero como el crecimiento previsto de su PBI es menos de la mitad del crecimiento que se cree tendr toda la economa mundial, sta participacin se reducir a un 12,4%.

En 2017, la participacin de China en el PBI mundial ser del 18,6%

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El podio
Esto signica que los tres principales actores hacia el 2017 sern (en este orden): China, Estados Unidos y la Eurozona. Hagamos la aclaracin que, a pesar de perder este liderazgo cuantitativo, Estados Unidos an seguir superando a China en trminos del nivel de vida, mejor expresado por el PBI por habitante. Hacia 2017 este indicador ser en Estados Unidos equivalente al cudruple del vigente en China. Como se ve, la diferencia es an amplia, pero el fuerte avance chino es notable ya que, el ao pasado el PBI por habitante en Estados Unidos era equivalente al chino multiplicado por 5,8. Son muchas las explicaciones que pueden ayudar a evaluar este notable proceso de cambios en la tabla de posiciones de las naciones segn su PBI, pero a nuestro juicio hay una que es fundamental: la tasa de ahorro, que en cualquier economa es el pilar fundamental sobre la cual se asienta el nivel de inversin y acumula-

cin de capital y, por ende, potencia el crecimiento del PBI. En los Estados Unidos, el coeciente de ahorro en la pasada dcada del 80 se ubicaba en alrededor del 18% del PBI; en los 90 se redujo a menos del 16% y en la ac-

tualidad no llega al 13 por ciento. Por su parte, China viene manteniendo tasas de ahorro muy altas, en el orden del 40 por ciento. Pero que los Estados Unidos prximamente pierdan este liderazgo cuantitativo no signica que

pierdan, por lo menos en los prximos aos, ni el liderazgo militar ni el cientco-tecnolgico.

El autor es economista, miembro del Instituto Di Tella y ex secretario de Energa de la Nacin