MANEJO CAJA FULLER 13 MARCHAS

29 DE OCTUBRE DE 200 7

El socio del Club Fernando Andres pregunta si le puedo hechar una mano.consultando lo siguiente: Ha llegado un camin Mack 460 con una caja EATON de 13 marchas y me gustaria, si me puedes guiar por la pasada de cambios, porque nunca he manejado uno y en ocaciones queda la caja en neutro y para que me expliques sobre el Spliter, y que funcin cumple. gracias de antemano espero buena acogida saluda atte. Fernando Andrs Hola Fernando: las cajas de cambios EATON FULLER de 13 cambios, tienen la siguiente configuracion por lo general, una LOW (baja o supercorta) abajo de la marcha atras, luego 1 al lado de la marcha atras, 2 atras, 3 arriba (al lado de la 1) y 4 atras (al lado de 2) todo esto en gama baja, luego se repiten las posiciones en gama alta 5 (en posicin de 1) 6 (en posicin de 2) 7 (en posicin de 3) y 8 ( en posicin de 4). Y usamos la perilla roja al costado de la empuadura que es el SPLITER (o selector en spanish) el cual nos divide la marcha en dos, logrando bajar el paso del cambio de 600 rpm. a unas 300 rpm. entre cambios, lo cul es muy servicial al momento de reducir para no perder la inercia (o vuelo como dicen los colegas). Entonces aqui estan los 13 cambios una Supercorta, 4 cambios en baja y 4 multiplicados en alta que hacen 8, sumando 1+4+8=13 hasta aqui todo bin. Bueno una vez identificadas las posiciones de las marchas seguimos, la Low se ocupa solo en casos extremos cuando no es capaz de actuar la 1, pero siempre debemos sacarlo de la inercia en 1 y ah pasamos a 2,3 y 4 con dos embreagadas, una o sin embreague como nos acomode mas (lo mas agradable para nuestros fieles amigos de fierro es sincronizar de tal manera que logremos pasar las marchas sin embreague ya que esto de la sincronizacion es matematica pura y por ende exacta nunca falla, (lean articulo sobre manejo de caja en Ford Cargo) . Y ahora comienza lo paludo como dicen los lolos al levantar la gama a alta y comenzar la 5, con la gama ningun problema, tiene sincronizadores, los cuales hacen su funcin y si todo mecanicamente esta bien entra sin ruido, aqui estamos en 5 baja, acciono la perilla del splitter hacia la alta, acelero hasta alcanzar la otra marcha, saco el pie del acelerador, escucho un chic es el ruido que hace el engrane del Spliter, y ya enganchada la alta, vuelvo a acelerar y ya estamos en 5 alta sin embreagar, para llegar a la 6 baja bajo el splitter, tomo la palanca de cambio engrano 6 y como no he girado el Spliter queda en 6 baja y acelero nuevamente y as sucesivamente 7 y 8 en baja y alta. Y, ahora llegamos a la parte sencible donde algunos colegas no estn para contarnos su experiencia y as lamentablemento ha sido, cuando el Spliter les quedo en NEUTRO al momento de enganchar bajando una cuesta en un camin americano con frenos Jacobs, (los cuales son muy efectivos, siempre y cuando la trnasmisin est engranada) y no fu posible pararlos a tiempo. Al reducir procura siempre tener enganchada el cambio y luego accionar el Spliter, igual que cuando vamos subiendo marchas pero al reves. LEY DE JUAN SEGURA NUNCA ACCIONAR EL SPLITER EN NEUTRO, como no tiene sincronizador a veces no entra y adios pampa mia.

atte. Mauricio Aguilera