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Rumo estao desperdcio |

So Paulo
por rodrigo martins

O Ministrio Pblico quer saber por que o Metr pagou por reforma quase o mesmo valor que gastaria em trens novos
Segundo a denncia, o custo da mquina recauchutada equivale a 86% do preo de uma zero quilmetro

ma curiosa matemtica do Metr paulista virou alvo de investigao. Na quarta-feira 6, s vsperas do feriado de Corpus Christi, o promotor do Patrimnio Pblico Marcelo Milani instaurou inqurito para apurar os suspeitos contratos firmados pela companhia estatal com as empresas responsveis pela modernizao de sua frota. Em 2009, o Metr decidiu abrir concorrncia para reformar 98 trens, alguns com mais de 30 anos de uso, ao custo total de 1,75 bilho de reais. Ao optar pela modernizao, em vez da aquisio de novos trens, seria natural supor que o Metr teve uma economia considervel. Talvez no seja o caso. Na prtica, o valor de cada composio reformada equivale a 86% do preo de um trem novo, segundo o deputado estadual Simo Pedro (PT), autor da representao encaminhada ao Ministrio Pblico. E, conforme revelou um funcionrio da empresa pblica a CartaCapital, o custo pode ser bem maior, talvez at superior ao da aquisio de equipamentos novinhos em folha, se levar em conta o elevado nmero de funcionrios da estatal envolvidos no projeto (seguramente mais de cem, muitos deles engenheiros) e o fato de que o Metr fornece algumas das peas usadas na reforma. O trabalho teve incio em 2010 e as empresas tm 68 meses para conclu-lo. De acordo com a representao do parlamentar petista, em vez de optar pela concorrncia na modalidade internacional, j que cerca de 50% das peas tero de ser importadas, a direo do Metr poca fez uma licitao nacional e dividiu

a obra em quatro lotes, o que permitiu s empresas se organizarem em consrcios, onde apenas um licitante por lote apresentou propostas. Ao avaliar os contratos, o conselheiro Eduardo Bittencourt Carvalho, do Tribunal de Contas do Estado, questionou o Metr sobre a falta de competitividade no certame. Segundo Simo Pedro, a no realizao de uma concorrncia de fato causou enormes prejuzos, alm de o Metr ter de pagar quatro projetos executivos, e no um. Cada projeto custa cerca de 70 milhes de reais. Pior: os diferentes consrcios usam tecnologias distintas, o que tornou a frota heterognea e criou dificuldades para os engenheiros na implantao do sistema de controle automtico dos trens (CBTC, em ingls). Em maio de 2011, o Metr paulista contratou a espanhola CAF para fabricar 26 novos trens para a linha Lils. Cada unidade ser entregue ao custo de 23,6 milhes de reais. Dois anos antes, quan-

do firmou os contratos para a reforma de 98 trens usados das linhas Azul e Vermelha, a companhia se disps a pagar 20,2 milhes de reais por trem recauchutado, em valores corrigidos. Ou seja, a reforma de um trem usado saiu por 86% do preo de um novo. Sem falar que os trens velhos, caso fossem descartados, poderiam ser vendidos. Dificilmente seriam reaproveitados em outro sistema, mas os vages certamente tm uma valiosa sucata. Cada carro pesa perto de 33 toneladas, e ao menos um quarto disso de placas de ao inoxidvel de boa qualidade. E estamos falando de 98 trens com seis carros em cada composio. Sem falar nas peas de cobre e nos componentes eletrnicos. Trata-se de um ferro-velho milionrio. No faz o menor sentido. No precisa ser especialista para saber que antieconmica uma reforma quando esta custa mais de 60% do valor de um bem novo, afirma Simo Pedro. Alm disso, o Metr fixou as taxas de cmbio quando o euro

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talvez milhares de peas como essas, precisaro ser repostas na reforma. O promotor Milani expediu ofcios ao Metr para ter acesso aos contratos. Talvez fosse o caso de tambm requisitar as notas fiscais fornecidas pelas empresas, verificar o preo dos materiais fornecidos e comparar com os valores que constam no sistema da companhia. CartaCapital teve acesso a cpias de algumas das notas fiscais emitidas pela Alstom para o Metr, que apresentam o valor global de materiais fornecidos sem a discriminao de cada item. As peas fornecidas estavam relacionadas em lista anexa, sem o valor unitrio de cada pea. curioso porque algumas dessas notas apresentam valores superiores a 1,5 milho de reais, mas no h como saber o valor exato de cada item fornecido. Segundo um funcionrio do Metr, nem mesmo os responsveis por receber esses materiais e dar baixa no estoque sabem o valor de cada produto recebido e, por vezes, a pea registrada no sistema com um valor fictcio, estimativa de preo que o prprio empregado da companhia faz. Em resposta a CartaCapital, o departamento de imprensa do Metr disse que no possvel comparar o valor de um trem novo adquirido em 2011 com um contrato de reforma assinado dois anos antes. A companhia teria optado pela reforma ao avaliar os valores cobrados pela CAF em 2008 para o fornecimento de 17 trens. Sem especificar o valor desse contrato, a assessoria revela que a modernizao saiu por 60% do preo de um trem novo. O Metr tambm diz que nenhuma empresa estrangeira foi impedida de participar da licitao, mas havia a necessidade logstica de que a reforma dos trens fosse feita aqui no Brasil, por isso o consrcio deveria ter instalaes no Pas. Alm disso, prossegue, a companhia fixou uma taxa de cmbio por exigncia legal, mas os servios so remunerados pelo cmbio vigente na poca do pagamento. O Metr alega ainda que o contrato no inclui servios de reviso dos truques dos trens. Quanto s notas fiscais, a empresa pblica afirma que o contrato em regime global, onde os valores do fornecimento de equipamentos e materiais aplicados aos trens modernizados esto definidos em clusula especfica do contrato. As listas anexas so romaneios dos materiais e equipamentos instalados na modernizao.

a d r i a n o l i m a /a e

estava cotado em 3,30 reais e o dlar, em 2,20 reais. O real acabou se valorizando e causou um prejuzo, at o momento, de cerca de 40 milhes de reais, que pode chegar a 120 milhes at o fim da reforma dos trens. A companhia deveria ter feito reequilbrio econmico-financeiro desses contratos, mas, at agora, nada. O deputado comeou a investigar os contratos h sete meses, a partir de uma denncia annima. Foi um funcionrio do Metr que alertou o parlamentar sobre as suspeitas de irregularidades. Esse mesmo tcnico conversou com a reportagem de CartaCapital e afirmou que todos os materiais usados na reforma dos truques dos trens (sistema de rodagem) so fornecidos pelo prprio Metr. So materiais caros, que a companhia costuma empregar na manuteno dos trens em operao. Cada roda custa cerca de 1,5 mil reais. Um eixo estimado em 1,5 mil reais. E centenas,

Antieconmico. insanidade

pagar tanto por uma reforma, diz Simo Pedro, autor da denncia

cartacapital | 20 de junho de 2012

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