Ce este capacitatea bateriei ? Capacitatea bateriei este marimea sarcinii electrice stocate n baterie. Ea se masoara n Ah.

Ce este curentul de descarcare la rece? Este curentul pe care o baterie noua, complet ncarcata, poate sa-l furnizeze continuu, timp de 10 sec. si sa asigure la -18C o tensiune minima de 7.5V (EN). Ce este capacitatea de rezerva? Capacitatea de rezerva este perioada de timp n minute, n care o baterie poate mentine o descarcare cu un curent de 25A, la temperatura de 25C, pana la o tensiune egala sau mai mare de 10.5V (EN). Care este durata de viata a bateriei? Durata de viata a bateriei este timpul n care bateria are performante acceptabile. Ea se masoara n ani. Ce este o baterie fara ntretinere? O baterie fara ntretinere este o baterie care nu necesita adaugare de apa distilata, daca sistemul de ncarcare de pe autovehicul functioneaza corect. Ce efect are caldura excesiva asupra bateriei? Excesul de caldura cauzeaza evaporarea apei, proces care are loc mult mai rapid decat n conditii normale. Excesul de caldura are efecte negative si asupra gratarelor pozitive. Ce efect are temperatura scazuta asupra bateriei? Temperatura scazuta reduce substantial puterea bateriei. La -18C, bateria functioneaza numai la 40% din puterea pe care o poate da la 20C. Ct de des trebuie sa verificam bateria? In exploatare se verifica nivelul electrolitului, cel putin o data pe an la bateriile "cu intretinere" (se recomanda sa se aiba in vedere aici si recomandarile producatorului). Nivelul electrolitului trebuie sa fie cu cca 20mm deasupra placilor. In cazul in care nivelul electrolitului scade sub valoarea indicata, se completeaz cu apa distilata sau demineralizata, niciodata cu acid sau apa de la robinet. La bateriile dotate cu indicator de stare (ochi magic) starea de ncrcare si nivelul electrolitului se pot aprecia observnd culoarea acestuia: transparent: nivel scazut, necesita completare negru: nivel bun, baterie descarcata verde: nivel bun, baterie incarcata Cum sa alegem bateria potrivia? Cutati n manualul masinii care baterie se potriveste modelului de vehicul pe care-l aveti. Aceeasi informatie o puteti obtine si din catalogul fabricantului de baterii - pe care-l detine cel care comercializeaza bateriile. Ce se ntmpla daca folosesc o baterie care are un curent mai mare de descarcare la rece? In acest caz, motorul porneste mai usor, n special n regiunile cu climat rece, iar sistemul de ncarcare nu este afectat. Care este concentratia acidului sulfuric n solutia de electrolit dintr-un acumulator auto ? Concentratia electrolitului dintr-o baterie auto care functioneaza in regim corect este de 37%. Aceasta carespunde unei densitati de 1,28g/cmc. Orice depasiri semnificative nseamna regimuri incorecte: subncarcare (densitate < 1,24) sau suprancarcare (scadere nivel electrolit). Ce este bateria de acumulatori auto ? Bateria este un grup de celule galvanice, care transforma energia chimica n energie electrica. O celula galvanica

consta din doi electrozi (anod si catod) si o solutie de electrolit Ce rol are bateria de acumulatori ? Bateria functioneaza ca si: -sursa de energie pentru sistemul de pornire si aprindere initiala a motorului masinii -sursa de energie suplimentara - cnd cerintele electrice ale vehiculului depasesc capacitatea de livrare a sistemului de ncarcare. -stabilizator de tensiune n sistemul electric (reduce tensiunea nalta tranzitorie) care ar deteriora componentele sistemului. Acumulatorul Anodul : Plumb poros, n form metalic -grtar de Pb umplut cu Pb spongios Pb + SO 4 2- => PbSO 4 + 2e- 0,356V Catodul : Dioxid de plumb (PbO2) -grtar de Pb umplut cu PbO2PbO 2 + SO 4 2- + 4H + + 2e- => PbSO 4 + 2H 2 O 1,685V Reactia total: Pb + PbO2 + 2H2SO4 -> 2PbSO4 + 2H2O Electrolit : Acid sulfuric diluat Tensiunea electrochimica per element: 2,05 V Inainte de orice scoatere din serviciu, se va face o ncrcare complet a acumulatorului. Nivelul si densitatea electrolitului trebuie s fie controlate o data la 30 de zile. Dac densitatea d4,20 este inferioar valorii de 1,26 g/cm3 se recomand rencrcarea acumulatorului; procednd astfel se prelungeste durata de viat a acumulatorului. Conditii de depozitare si transport Acumulatoarele livrate cu electrolit, n stare ncarcat, se depoziteaz cu dopurile bine nchise, n ncperi uscate (umiditate maxima 70%), la temperaturi cuprinse ntre 5 si 30 grd C, ferite de cldura, radiatii solare si substante chimice. Dupa o perioad de depozitare, n conditiile precizate mai sus, sau de neutralizare timp de: 6 luni acumulatoarele se vor rencrca, nainte de utilizare, urmnd instructiunile, numai in cazul in care densitatea electrolitului scade sub 1,26 g/cm3. Se interzice depozitarea altor produse peste acumulatorii auto. Pe durata transportului se vor asigura conditiile necesare evitarii rsturnarii si lovirii bateriilor auto. DE RETINUT: Acumulatorul acumuleaz energia pe care o primeste. Este normal descrcarea acumulatorului n conditii extreme de functionare: temperaturi sczute, numr mare de consumatori, consumatori conectati permanent, drumuri scurte, neutilizarea automobilului pe perioade lungi, etc. Extinderea duratei de functionare, evitarea situatiei neplcute de a nu porni autovehicolul datorit acumulatorului descrcat se poate face prin mentinerea acestuia n starea ncrcat, verificarea periodic la 6 luni este solutia. Un acumulator ncrcat ngheat la -67 C pe cnd unul descrcat 50% ngheat la -12C, de retinut c pentru pornirea autovehicolului n conditii normale un acumulator ncrcat 25% este suficient.

DATE TEHNICE GENERALE DESPRE BATERII

CE ESTE BATERIA ACID-PLUMB ?

Bateriile sunt echipamente ce transforma energia chimica n electricitate. Bateriile sunt un mod eficient de a face electricitatea portabil. In plus, bateriile furnizeaz energie n scopul de a nlocui energia electric furnizat de reteaua electric. Pe masur ce ntregul glob devine dependent de electricitate, mobilitatea bateriilor joac un rol si mai important n viata de zi cu zi. Bateriile se prezint ntr-o larga varietate de forme si marimi si au diverse aplicaii, de la unic folosin pana la civa ani.

ISTORIA BATERIEI
Cei mai multi istorici situeaza inventia bateriei in jurul anului 1800, atunci cand experimentele lui Alessandro Volta au generat curent electric din reactii chimice intre elemente diferite. Pila voltaica originala folosea discuri din zinc si argint si un separator poros dintr-un material nonconducator, saturat de apa sarata. Experimentele cu diferite combinatii de metale si electroliti au continuat in urmatorii 60 de ani. Johann Ritter a demonstrat pentru prima oara elementele unei baterii reincarcabile in 1802, dar totusi acestea au ramas o curiozitate de laborator, pana tarziu, in secolul dinamurilor actionate cu abur capabile sa le reincarce. In prima jumatate a sec 19 experimentele au continuat cu o varietate de combinatii de materiale cu electrozi pozitivi/negativi si diversi electroliti. Abia in anul 1860 stramosii bateriilor din zilele noastre au fost descoperiti, respectiv George Leclanche a construit prima baterie din carbon-zinc. Bateriile secundare dateaza dupa 1860, cand Raymond Gaston Plante a inventat bateria plumb-acid. Celula acesteia se baza pe 2 placute subtiri separate de o folie de cauciuc. El a rulat aceasta combinatie si a introdus-o intr-o solutie diluata de acid sulfuric. Initial capacitatea era limitata din cauza placutei pozitive ce prezenta putin material pentru a face reactie. Pe la 1881, Faure si altii au creat baterii folosind o pasta de oxid de plumb pentru placa pozitiva, aceasta permitind o formare mai rapida. Din moment ce majoritatea problemelor cu bateriile plumb-acid innundate implicau scurgerea electrolitului , cele mai multe incercari au fost facute in idea de a elimina acidul liber din baterie. Cercetatorii germani au descoperit la inceputul anilor 60 un gel-electrolit pentru bateria plumb-acid ceea ce a constituit o imbunatatire. PLUMBUL Plumbul este unul dintre primele metale folosite de catre oameni, folosirea lui datind din 6500 I.Ch.. Tevi de plumb antice au fost descoperite in Egipt datind din timpul lui Pharaohs ce a folosit plumbul in emailul obiectelor de ceramica. Plumbul este de obicei asociat cu alte minerale- zinc, cupru, argint-, proprietatile sale naturale precum masa, maleabilitatea, punct de topire scazut, rezistenta la coroziune, proprietati electrice si rezistenta indelungata, facandu-l indispensabil in industria mondiala. Plumbul are rata cea mai ridicata de reciclare dintre toate materialele industriale din lume. Din ce este alcatuita o baterie? carcasa din polietilena (monobloc) 1. Placi interne pozitive si negative, realizate din plumb; 2. Separatori placi din material poros sintetic; 3. Electrolit, o solutie diluata din acid sulfuric si apa; 4. Borne din plumb, legatura dintre baterie si corpul ce are nevoie de energie.

Procesul de fabricare? Procesul de fabricare incepe cu productia carcaselor (monobloc) din plastic. Majoritatea sunt realizate din polipropilena. Pentru bateriia de 12 V (pentru autoturisme), monoblocul este impartit in 6 diviziuni / celule. Capacul va fi fixat si sigilat atunci cand bateria va fi gata. Procesul continua cu realizarea gratarelor si placilor din plumb si aliaj din alte metale. O baterie trebuie sa aiba placi pozitive si negative pentru a transmite curent.

Apoi, o pasta formata din oxid de plumb, acid sulfuric si apa este aplicata pe gratare. Materiale expandate alcatuite din diverse pudre sulfuroase sunt adaugate in aceasta pasta pentru a realiza placile negative. In interiorul bateriei, placile pozitive si placile negative trebuiesc separate pentru a preveni scurt-circuitele. Separatorii sunt folii de plastic subtiri, folosite ca izolatori intre placile pozitive si cele negative. Porii din separatori permit curentului electric sa circule intre placi in timp ce impiedica scurt circuitele.

In urmatoarea faza, o placa pozitiva este imperecheata cu o placa negativa si un separator. Acest pachet se numeste element, si se gaseste cate unul in fiecare celula. Elementele sunt asezate in monobloc. Celulele sunt unite printr-un metal ce transmite curentul electric. Bornele de plumb sunt sudate. Dupa aceasta bateria este umpluta cu electrolit si apoi este fixat capacul. Bateria se verifica de scurgeri.

Ultimul pas, este incarcarea. In timpul acestui proces, bornele bateriei sunt conectate la o sursa de curent si bateria este incarcata mai multe ore la rand. Cand bateria este incarcata complet, este mutata intr-un alt loc unde este curatata si se eticheteaza. CUM FUNCTIONEAZA O BATERIE? O baterie inmagazineaza energie pentru uz ulterior. Ea produce tensiune dintr-o reactie chimica produsa intre doua materiale diferite (placa pozitiva si cea negativa) care sunt introduse in electrolit. Intr-o baterie normala acid-plumb, tensiunea aproximativa este de 2 V /celula, deci un total de 12V. Curentul este degajat de baterie cu atat mai repede cu cat exista un circuit intre borna pozitiva si cea negativa. Cei mai multi dintre oameni nu realizeaza ca o baterie acid-plumb functioneaza pe baza unui proces continuu de incarcare-descarcare. Atunci cand o baterie este conectata la o sursa ce are nevoie de curent, cum ar fi un autoturism, curentul iese din baterie si bateria incepe sa se descarce.

In procesul invers, o baterie devine incarcata atunci cand primeste iar curent, reinstalind diferentele chimice dintre placi. Aceasta se intaimpla atunci cand conduceti fara alti consumatori si alternatorul reincarca bateria. Pe masura ce bateria se descarca, placile de plumb devin din punct de vedere chimic asemanatoare, acidul devine mai slab si tensiunea scade. Bateria se poate reincarca total si atunci se reinstaleaza diferentele chimice dintre placi, iar ea poate furniza din nou curent.

Acest proces unic de descarcare-incarcare ce are loc intr-o baterie acid-plumb, inseamna ca bateria poate fi descarcata si apoi incarcata de mai multe ori. Daca bateria este descarcata, nu defecta, poate porni de la o alta baterie complet incarcata. 30 de minute de condus ar trebui sa fie suficienti apoi pentru a o reincarca. In cazul in care alternatorul sau un alt component in sistemul electric al autoturismului este defect, bateria nu va putea fi incarcata. Deci, daca bateria se tot descarca, verifica intai sistemul electric, apoi inlocuieste bateria. CELE MAI FRECVENTE INTRBARI DESPRE BATERII ATENTIE !!! Bateriile plumb-acid contin un electrolit din acid-sulfuric, otrava coroziva foarte puternica, ce emana gaze in cazul reincarcarii si explodeaza in cazul aprinderii. Atunci cand se lucreaza cu baterii este nevoie de o ventilatie intensa, scoateti toate bijuteriile si purtati ochelari de protectie, precum si echipament de protectie!

Nu permiteti electrolitului sa se amestece cu apa sarata , in acest caz existind riscul producerii de gaz-chlorine (mortal). Cum se realizeaza intretinerea preventiva ? Intretinerea preventiva a unei baterii auto este foarte usoara si trebuie sa aibe loc odata pe luna in perioadele calde si de cate ori se schimba uleiul in perioadele cu temperaturi scazute. Iata cateva etape simple: In timp ce manipulati baterii acid-plumb, purtati ochelari de protectie. Daca nivelul electrolitului este scazut, lasati bateria sa ajunga la temperatura camerei si adaugati numai apa distilata (deionizata sau demineralizata) pana la nivelul indicat de producator. Daca nu exista niciun indicator nivelul trebuie sa fie 6-10 mm sub tubul de umplere. Placile trebuie sa fie acoperite tot timpul. Evitati supraumplerea, mai ales in zilele toride, deoarece caldura va dilata electrolitul. Daca este necesar, inlaturati plumbul oxidat sau orice alta coroziune cu o perie de sirma. Curatati capacul bateriei pentru a elimina urmele de electrolit si a preveni coroziuni. Curatati alternatorul pentru a permite o racire mai buna si verificati curelele alternatorului de fisuri, etc.. Verificati cablurile bateriei de coroziuni sau proeminente si inlocuiti-le daca este necesar, cu cabluri egale in diametru sau mai mari. Cum reincarc bateria? Exista patru etape pentru reincarcare: Etapa de incarcare , atunci cand curentul de incarcare este constant si tensiunea bateriei creste, pana la 80% din procesul de reincarcare. Poti furniza bateriei atat curent cat permite , atata timp cat nu depaseste 20% din 20 ore ( C/20 ) amperi ora (Ah) sau 8% din rata RC si depaseste 51.50C. Etapa de absorbtie, atunci cand tensiunea incarcatorului, depinde de tipul bateriei, este constanta intre 14,1 VDC si 14,8 VDC la 26,70C si curentul scade pana cand bateria este complet incarcata, ceea ce de obicei semnifica cei 20% ramasi din preocesul de reincarcare. O incarcare totala normala are loc atunci cand curentul de incarcare se opreste la 2% (C/50) sau mai putin din capacitatea Ah a bateriei. Etapa de plutire , optionala, este acolo unde tensiunea de incarcare se afla intre valorile 13,0 VDC si 13,8 VDC, mentinuta constant, si este folosita pentru a mentine bateria total incarcata. Etapa de egalizare, este o absorbtie controlata de 5% de supraincarcare, ce egalizeaza tensiunea si gravitatia specifica in fiecare celula. Aceasta ajuta la disparitia cristalelor de sulfat care s-ar fi putut forma in timpul reactiilor chimice precum startificarea, atunci cand concentratia de acid este mai puternica pe fundul bateriei. Pot mri durata de viata a bateriei? Iata cateva sfaturi pentru a mari durata de viata a bateriei: In zonele calduroase precum si in timpul verii, nivelul electrolitului trebuie verificat frecvent si in cazul in care este nevoie, se adauga apa distilata. (in cazuri extreme se poate adauga apa de ploaie). Opriti toti consumatorii (climatizarea, radio-ul, faruri) inainte de a porni masina, in mod special iarna. Uitarea diferitilor consumatori pe pozitia pornit poate descarca total bateria, iar in unele cazuri chiar defecta. Daca se intampla aceasta, incarcati total bateria cu un incarcator extern. In zonele cu climat mai rece, inlocuirea cablurilor bateriei cu cabluri cu diametru mai mare, va creste puterea disponibila pentru pornirea motorului.

I. 1. 2.

3. 4. 5. 6. II. 1. 2.

3. 4. III. 1. 2. 3. 4. IV.

Cum pot recupera o baterie sulfatata? In timpul procesului normal de descarcare, se formeaza cristale fine de sulfat de plumb in pori si pe suprafetele placilor pozitive si negative ale bateriei acid-plumb. Cand o baterie este lasata intr-un proces de descarcare continuu, sau nivelul electrolitului este sub limita superioara a placilor, o parte din sulfatul de plumb moale, recristalizeaza in sulfat de plumb dur. Acest proces de creeare a sulfatului de plumb dur se numeste sulfatare- plumb. Se intaimpla in 85% din cazurile de defectare a bateriilor acid-plumb. In acest caz, placile pozitive devin maro deschis iar cele negative vor fi mate, cu aspect albicios. 1. cum pot preveni sulfatarea permanenta? Cea mai buna solutie este aceea de a mentine permanent bateria incarcata total. 2. cum pot recupera o baterie sulfatata? a)Supune-ti bateria unui curent de 1-2 A pentru 48-120 de ore la 14,4 VDC. Daca bateria ajunge la o temperatura de 43,3oC, opriti incarcarea si asteptati sa se raceasca, apoi reluati procesul. b) Inlocuiti electrolitul cu apa distilata, asteptati o ora, si conectati-o la un curent constant de 13,8 VDC pana cand nu mai apar fluctuatii de tensiune, apoi scoateti electrolitul si inclocuiti-l cu unul proaspat si iar reincarcati. Cristalele de sulfat sunt mai solubile in apa decat in electrolit; pa masura ce aceste cristale sunt dizolvate, sulfatul este transformat in acid sulfuric si gravitatia specifica creste.

CELE MAI CUNOSCUTE MITURI DESPRE BATERII

1. Depozitarea unei baterii pe paviment de beton o va descarca. Cu o 100 de ani in urma, atunci cand monoblocul bateriei era realizat din cutii de lemn imbinate cu smoala, depozitarea pe o suprafata betonata i accelera descarcarea. Monoblocurile bateriilor moderne sunt realizate din polipropilena sau cauciuc dur, sunt etanse, deci scurgerile externe cauzatoare de descarcare nu mai sunt o problema. Stratificarea temperaturii poate accelera descarcarea bateriei in cazul in care aceasta ar fi depozitata pe o podea foarte rece in timp ce in camera ar fi foarte cald. Conducerea autoturismului va reincarca total bateria. Exista cativa factori ce influenteaza activitatea alternatorului de a incarca o baterie, si anume cantitatea de curent transmisa de acesta catre baterie, durata de timp in care acesta este disponibil si temperatura. In general, in cazul opririlor dese sau a calatoriilor scurte in anotimpuri reci, este posibil ca alternatorul sa nu incarce total bateria. O baterie nu va pierde din curent in timpul depozitarii. Depinde de tipul bateriei si de temperatura. Bateriile prezinta o auto-descarcare naturala sau o asa numita scurgere interna electro-chimica la un nivel de 1%-25% / luna. In timp, bateria se poate sulfata si descarca total. Temperaturile foarte ridicate accelereaza acest proces. O baterie depozitata la 35 0C se va descarca de doua ori mai repede decat una depozitata la 240C. Impulsurile de curent, aspirina sau diversi aditivi vor revigora bateria sulfatata. Majoritatea expertilor sunt de acord ca impulsurile de curent nu actioneaza mai bine dacat incarcatoarele cu curent constant in eliminarea sulfatarii. De asemenea sunt de acord ca nu exista o dovada ca aditivii sau aspirina pot prelungi viata bateriilor. Avantaje pe termen scurt sunt cistigate prin cresterea aciditatii bateriei. In zilele foarte friguroase aprindeti farurile pentru a incalzi bateria inaintea pornirii motorului. In timp ce nu exista indoiala ca aprinderea farurilor va creste circuitul in cadrul bateriei, cu siguranta va diminua capacitatea necesara pentru pornirea unui motor rece. De aceea NU este recomandata aceasta actiune. Bateriile rezista mai mult timp in zonele cu climat cald decat in cele reci. In zonele cu climat cald, bateriile rezista cu 2/3 mai mult decat in cele reci. Caldura omoara bateriile, in special pe cele fara intretinere, iarfrigul reduce capacitatea de pornire. O baterie cu capacitate mai mare, va dauna masinii. Un motor de pornire va folosi o cantitate fixa de curent din baterie, bazata pe rezistenta sa la sarcina. O capacitate mai mare de curent a bateriei va suplimenta numai daca este necesar. Nu va afecta autoturismul. Bateriile acid-plumb au memorie. Bateriile acid plumb nu au memory effect, prezent la bateriile de prima generatie Ni-Cad. Totusi, descarcari successive vor diminua capacitatea bateriei. Descarcari puternice sub 12.0 volti pot afecta bateriile de pornire si vor scurta durata lor de viata. Bateriile defecte nu vor afecta sistemul de incarcare sau pornirea. O baterie defecta sau slaba poate afecta sistemul de incarcare si pornire si poate cauza rateuri premature din cauza faptului ca trebuie sa compenseze tensiunea sau curentul. Daca se inlocuieste bateria, alternatorul, regulatorul de tensiune sau pornire, trebuie sa se verifice si celelalte componente sa fie in stare buna de functionare. Odata formata, bateria nu isi poate schimba polaritatea. Daca o baterie este total descarcata dar continua sa aibe sarcina, este posibil ca una sau mai multe celule sa isi schimbe polaritatea, ca si in cazul in care bateria a fost reincarcata cu polaritatea inversata. Pentru a schimba polaritatea, descarcati total bateria si incarcati-o apoi cu polaritatea corecta.

2.

3.

4.

5.

6. 7. 8.

9.

10.

NCERCAREA BATERIEI DE ACUMULATOARE (conform standardelor romne)

Standarde de referin STAS 164-75 (M-SR 5/83) STAS 445/1-75 PE 112/83 PE 114/83 Acid sulfuric pentru acumulatoare Acumulatoare acide cu plumb cu plci pozitive de mare suprafa. Condiii tehnice generale de calitate Normativ pentru proiectarea instalaiilor de curent continuu din centrale i staii electrice Regulament de exploatare tehnic a surselor de curent continuu

1. Msurarea rezistenei de izolaie a bateriei de acumulatoare formate (cu electrolit), precum i a barelor de curent continuu din camera acumulatoarelor Condiiile de execuiei a probei Se msoar cu megohmmetrul, conform tabelului urmtor: Tensiunea bateriei (V) < 110 100 Indicaiile i valorile de control Valorile minime orientative pentru rezistena de izolaie a fiecrui pol: Tensiunea bateriei (V) < 110 110 Momentul efecturii probei - PIF, RT, RC, RK - Modificri n instalaii 2. ncercarea izolaiei barelor de curent continuu, cu tensiune mrit (exclusiv derivaiile spre consumator) Condiiile de execuiei a probei Se execut numai pentru instalaii cu tensiune de 110 V. Se poate ncerca cu: - tensiune mrit alternativ 2 kV - 50 Hz 1 min; Rezistena de izolaie (MW ) 0,5 1,0 Tensiunea megohmmetrelor (V) 500 1000

- megohmmetrul de 2500 V 1 min. Indicaiile i valorile de control Nu trebuie s apar strpungeri, efluvii. Momentul efecturii probei - PIF - Modificri n instalaii - RC 3. Verificarea capacitii bateriei Condiiile de execuiei a probei Se face conform STAS 445. Indicaiile i valorile de control Valorile obinute trebuie s corespund cu datele indicate de furnizor. Momentul efecturii probei - La formare - RC, RK 4. Verificarea densitii temperaturii i a puritii electronului Condiiile de execuiei a probei Se face conform instruciunilor productorului. Indicaiile i valorile de control Valorile obinute trebuie s corespund cu datele indicate de furnizor. Valori orientative n regim de funcionare: Densitatea electrolitului: 120 g/cm3. Temperatura electrolitului: 20-25 C Momentul efecturii probei - La formare - La ncrcare-descrcare - La descrcarea bateriei - O dat pe lun

Observaii Dac furnizorul nu precizeaz alt periodicitate 5. Msurarea tensiunii la bornele elementelor Condiiile de execuiei a probei Se va msura cu voltmetrul de 0,5 cu scala de 0-3 V. Indicaiile i valorile de control Tensiunea nominal pe element se consider 2 V. Valorile msurate vor fi cele din PE 112, n funcie de regimul de funcionare a bateriei. 6. Controlul nivelului electrolitului Condiiile de execuiei a probei Control vizual Indicaiile i valorile de control La bateriile PAS 68270 se face la minimum 20% din numrul elementelor i se controleaz cu un tub de sticl cu 5 mm i L = 30 cm. Momentul efecturii probei Nivelul trebuie s corespund indicaiilor productorului. n lipsa acestora, nivelul normal de funcionare se consider 15-20 mm deasupra separatoarelor dintre plci. Observaii - O dat n 24 de ore, n staii cu personal permanent - O dat pe lun, n staii fr personal permanent 7. Controlul nivelului depunerilor din electrolit Condiiile de execuiei a probei Control vizual Indicaiile i valorile de control La bateriile de tip PAS 68270 nu se face Nivelul s corespund indicaiilor productorului. Momentul efecturii probei - RT

8. Analiza chimic a electrolitului Condiiile de execuiei a probei Analiza se face la cel puin 5% din numrul elementelor unei baterii (sau minimum trei elemente la bateriile cu Un sub 220 V). Indicaiile i valorile de control Trebuie s corespund compoziiei chimice indicate de fabric. Momentul efecturii probei - nainte de umplerea vaselor, cnd nu exist buletin de la furnizor - Dup RT - Anual, conform PE 114 9. Verificarea elementelor redresoare Condiiile de execuiei a probei Conform instruciunilor fabricilor furnizoare Momentul efecturii probei - PIF - RT - RK - RC Unde: PIF punerea n funciune; RT reviziile tehnice; RC reparaiile curente; RK reparaiile capital.

Bibliografie: 1. http://www.clubcorsa.ro/index.php?topic=1836.0 2. http://www.stab.ro/desprebaterii.htm 3. http://www.misiuneacasa.ro/radu/normativeinstalatii/1.doc