Introducerea

unei anumite cantitati de combustibil n cilindrul motor se face cu ajutorul unor echipamente speciale care constituie instalatia de alimentare cu combustibil. Aceasta instalatie este formata din doua parti: instalatia de joasa presiune - care are rolul de a transporta combustibilul, dupa ce n prealabil a fost pregatit, de la tancurile de rezerva la echipamentul de injectie; instalatia de nalta presiune - care are rolul de a doza si introduce sub forma fin pulverizata o anumita cantitate de combustibil n cilindru, care prin ardere va produce energia calorica ce va fi transformata apoi n lucru mecanic de catre echipamentele mobile ale motorului.

functie de modul n care se realizeaza pulverizarea combustibilului, se ntlnesc doua sisteme de injectie: sistemul pneumatic n care pulverizarea combustibilului se datoreste unui jet de aer comprimat care este introdus n cilindru odata cu combustibilul (solutie practic abandonata n prezent); sistemul mecanic n care pulverizarea combustibilului se datoreste energiei cinetice, produsa de refularea cu presiunea nalta a acestuia prin orificiile calibrate ale injectorului ce permite fragmentarea combustibilului n particule foarte fine, care patrunde cu viteza n spatiul de ardere al cilindrului.

Echipamentul de injectie este format din urmatoarele elemente: pompa de injectie, tubulatura de nalta presiune, injector, regulator.

Pompa

de injectie

Este elementul cel mai important al sistemului de injectie si trebuie sa ndeplineasca urmatoarele conditii: sa realizeze presiuni de refulare mari; sa permita dozarea cantitatii de combustibil n functie de orice sarcina a motorului, pentru toti cilindrii motorului, actionnd simultan toate pompele de injectie corespunzatoare cilindrilor respectivi; sa permita reglarea individuala a debitului de combustibil si avansului pentru fiecare element de pompa de injectie n parte.

 Pompa

de injectie cu piston: - schema de principiu 1 interiorul cilindrului 2 pistonul plonjor 3 arcul de rapel 4 rola tachetului 5 cama 6 supapa de aspiratie 7 supapa de refulare 8 arbore

Pentru confectionarea pompelor de injectie se cere o tehnologie bine pusa la punct, n special datorita jocului foarte mic care se lasa ntre plonjor si cilindru, astfel ca scaparile de combustibil sa fie foarte mici. Aceste scapari depind de presiunea de refulare a combustibilului si de raportul dintre lungimea si diametrul plonjorului. Scaparile de combustibil care mai exista totusi, servesc pentru ungerea plonjorului. Plonjorul ca si cilindrul sunt executate din oteluri aliate si tratate superficial pentru marirea duritatii.

La tipul de pompa descris anterior, ntreaga cantitate de combustibil corespunzatoare unei curse utile a plonjorului este refulata spre injector fara posibilitatea reglarii acesteia. n realitate toate pompele de injectie au posibilitatea reglarii debitului de combustibil. n functie de aceasta reglare se ntlnesc doua categorii de pompe:
Pompe

de injectie cu cursa plonjorului variabila. de injectie cu cursa plonjorului constanta.

Pompe

- Dupa modul de reglare a debitului de combustibil injectat, exita: Pompe de injectie cu ac de laminare Pompe de injectie cu supape de ntrerupere
- n functie de constructia lor aceste pompe pot fi de trei feluri: Pompa de injectie cu nceput fix si sfrsit variabil al injectiei Pompa de injectie cu nceput variabil si sfrsit fix de injectie Pompa de injectie cu nceput si sfrsit variabil de injectie Pompe de injectie cu piston sertar

1 D. - pompa de injectie nu debiteaza C. - - pompa de transfer ntepenita - defectarea supapei de dozare - uzura excesiva a inelului cu came R. - se verifica si se remediaza cauzele

2 D. debitare neuniforma la poz. supapei de dozare complet deschisa C. - uzura inelului cu came - pistonase uzate - defectarea unor palete de la pompa de transfer R. - -se verifica elementele cauzale si se remediaza acestea 3 D. -imposibilitatea reglarii pompei la debit maxim C. -papucii rolelor incorect asamblati - pistonas lipsa sau ntepenit - supapa de dozare incomplet deschisa

 R.

- se controleaza elementele amintite, ct si functionarea corecta a regulatorului 4. D. - debit redus la turatia nominala C. - pistonase uzate - joc excesiv la distribuitorul rotativ - orificiile de refulare au neregularitati R. - se verifica si se nlatura cauzele 5. D. - avans incorect C. - presiune necorespunzatoare de transfer - trrea incorecta a arcurilor R. - se verifica pompa de transfer si se trateaza arcurile

6 D. presiunea incorecta n pompa de transfer C. - suruburi slabite la carcasa - garnituri deteriorate - trrea incorecta a arcurilor supapei de dozare - paletele pompei deteriorate R. - se verifica cauzele si se nlatura deficientele

 INJECTOARELE
Sunt

organe montate n chiulasa si au ca scop pulverizarea ct mai fina si ntr-o dispunere bine stabilita n interiorul camerei de ardere, a combustibilului trimis sub presiune de pompa de injectie.

Din

punct de vedere constructiv injectoarele se pot clasifica n doua categorii: - injectoare de tip deschis care nu sunt prevazute cu organ de nchidere a combustibilului refulat de pompa de injectie si au de obicei un singur orificiu de pulverizare.

injectoare de tip nchis prevazute cu organ de nchidere, actionat fie mecanic fie automat. Pentru unele motoare, injectoarele sunt racite cu lichide de racire (apa, ulei, motorina) care strabat corpul injectorului si racesc n flux continuu pulverizatorul, prevenind suprancalzirea acestuia si mpiedicnd formarea de depozite de cocs n zona orificiilor de pulverizare. Constructia acestor tipuri de injectoare difera ntre ele n special la forma acului pulverizatorului care poate fi sub forma de cep (la motoarele cu injectie indirecta) sau ca numar si dispunere a orificiilor de pulverizare.

 REGULATOARELE
Sunt

dispozitive de o constructie speciala care au ca scop reglarea automata a debitului de combustibil al pompelor de injectie n functie de turatia si sarcina motorului, actionnd direct asupra sistemului de reglare al debitului pompei, protejnd motorul n situatii speciale de supraturare sau crestere brusca a sarcinii datorita conditiilor specifice n care functioneaza motoarele navale.

Din punct de vedere constructiv si functional regulatoarele sunt de trei feluri: - regulatoare pneumatice care regleaza debitul pompei de injectie n functie de valoarea presiunii din colectorul de aspiratie. - regulatoare hidraulice la care reglarea debitului pompei de injectie se face cu ajutorul servopistonului hidraulic. - regulatoare mecanice, care sunt cel mai des utilizate n constructia motoarelor si care functioneaza pe principiul variatiei marimii fortelor centrifuge n fiinctie de viteza de rotatie.