Navigaie estimat i costier

UNITATEA DE NVTARE NR. 4: Magnetismul terestru i declinaia magnetic. Magnetismul navei i deviaia compas. Descrierea compasului magnetic. Corecia total a compasului magnetic. Covertiri compas.

Cuprins Obiectivele Unitii de nvare nr. 4 4.1 Notiuni generale despre magnetism 4.2 Magnetismul terestru i declinaia magnetic 4.3 Magnetismul navei i deviaia compas 4.4 Compasul magnetic 4.5 Utilizarea compasului magnetic 4.6 Corecia total a compasului magnetic. Convertiri compas Test de autoevaluare Unitatea de nvare nr. 4 Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele de autoevaluare Bibliografie Unitatea de nvare nr. 4

Pagina

Pagina 44

Navigaie estimat i costier

OBIECTIVELE Unitii de nvare Nr. 4

Principalele obiective ale Unitii de nvare Nr. 4 sunt: s explice modul n care magnetismul terestru influeneaz compasul magnetic; s explice ce este declinaia magnetic i cum se calculeaz valoarea ei pentru anul n curs; s explice modul n care masa feroas a navei produce deviaia compasului magnetic; s determine valoarea deviaiei compasului magnetic folosind tabla de deviaii; s descrie compasul magnetic i modul su de funcionare s calculeze corecia total a compasului i s stabileasc n mod corect semnul ei algebric; s tie s converteasc drumurile i relevmentele compas n drumuri i relevmente adevrate i invers.

4.1 NOIUNI GENERALE DESPRE MAGNETISM

Numim magnetism proprietatea unor corpuri de a atrage materialele feroase, proprietate care exist n mod natural sau care poate fi creat artificial. Corpurile dotate cu o astfel de proprietate se numesc magnei i ei pot fi deci, magnei naturali sau magnei artificiali. Magnetismul natural este specific magnetitei care este un oxid de fier (Fe3O4). Prin magnetizare artificial se pot produce magnei permaneni, capabili s pstreze capacitile magnetice aidoma magneilor naturali. Magnetizarea nu produce modificri fizice ori chimice materialului fa de care se manifest. Materialul feros care intr n compoziia unor astfel de magnei este considerat un fier tare din punct de vedere magnetic. Se numete fier tare din punct de vedere magnetic, acel material care, supus aciunii unui cmp magnetic, i pastreaz proprietile magnetice dobndite, o lung perioad de timp; aceti magnei se numesc magnei permaneni. Dac materialul feros supus procesului de magnetizare i pstreaz proprietile magnetice numai pe timpul aciunii sursei de magnetizare, atunci el c este un fier moale din punct de vedere magnetic. Se definete fierul moale din punct de vedere magnetic, ca fiind materialul care, supus aciunii unui cmp magnetic, nu Ax magnetic i pastreaz proprietile magnetice dect pe timpul procesului de magnetizare. Aceti magnei se numesc Linii de cmp magnei temporari. magnetic Linia neutr Nu putem face o clasificare absolut a materialelor feroase din acest punct de vedere deoarece nu exist un fier absolut tare sau un fier absolut moale. Vorbind despre magnei i despre [Fig. 1] Bara magnetic magnetism este necesar s subliniem proprietile acestora. Se definesc urmtoarele proprieti fundamentale ale magnetismului:
N S

Pagina 45

Navigaie estimat i costier orice magnet, indiferent de forma pe care o are, are doi poli magnetici: polul Nord (sau pozitiv) i polul Sud (sau negativ. La bordul navei, magneii utilizai pentru compensarea compasului magnetic sunt marcai dup urmtorul cod: rou jumtatea nordic i albastru cea sudic. Cele dou poriuni polarizate diferit ale unui magnet sunt separate de o zon neutr din punct de vedere magnetic. De asemenea, se definete axa magnetic a unui magnet ca fiind dreapta ce unete cei doi poli magnetici (Fig. 1). dac un magnet se rupe n mai multe buci, fiecare dintre acestea capt proprietile unui magnet; dac un magnet permanent se apropie cu polul Nord de un magnet moale ori de o mas metalic nemagnetizat, atunci aceasta din urm se va magnetiza formnd un pol magnetic Sud la captul su expus magnetizrii. Fenomenul este numit magnetizare prin inducie. Limita maxim de magnetizare se numete saturaie magnetic ; orice magnet este nconjurat de un spaiu n care se manifest cmpul su magnetic reprezentat de liniile de cmp magnetic. Acestea au forma unor curbe care sunt dispuse n plane diferite i au urmtorul sens convenional: ies din polul Nord magnetic i intr n polul Sud magnetic; cmpul unui magnet ale crui linii de for sunt paralele ntre ele este considerat un cmp magnetic uniform i n altfel de situaii, cmp magnetic neuniform; doi magnei aflai unul fa de celalalt la o distan suficient de mic, vor aciona reciproc astfel: o polii de acelai nume se vor respinge; o polii de nume contrare se vor atrage. orice magnet conine o anumit cantitate de magnetism de un anumit semn pe care o denumim mas magnetic. Conform legii generale a echilibrului natural, masa magnetic nordic a unui magnet este egal cu cea sudic. Unitatea de msur pentru masa magnetic este reprezentat de masa magnetic n stare s atrag sau s resping, n vid, o mas magnetic identic, cu o for de o din; fora de atracie sau de respingere a doi magnei este direct proporional cu produsul maselor acestora i invers proporional cu ptratul distanei dintre ele (Legea lui Coulomb):

F =k
-

m1 m2 r2

unde k reprezint o constant de permeabilitate magnetic a mediului intensitatea cmpului magnetic ntr-un anumit punct al acestuia este egal cu mrimea forei cu care acioneaz cmpul magnetic asupra unitii de mas pozitiv aflat n acel punct. Unitatea de msur a intensitii cmpului magnetic se numete oersted. Intensitatea cmpului magnetic se reprezint vectorial pe o direcie tangent la linia de for n punctul considerat; momentul magnetic al unui magnet este egal cu produsul dintre masa magnetic a unui pol i distana dintre poli:

Mo = ml
Se vor analiza n continuare proprietile directive ale acului magnetic (se nelege prin ac magnetic, un magnet de forma din Fig. 2 ), liber suspendat n centrul su de greutate, supus unui cmp magnetic uniform, a crui intensitate ete materializa de vectorul H . ntruct forele care acioneaz asupra polilor unui ac magnetic suspendat n centrul su de greutate ntr-un cmp Pagina 46

Navigaie estimat i costier magnetic uniform creat de un magnet permanent sunt egale i de sens contrar, acul magnetic liber suspendat n centrul su de greutate, se va comporta astfel: - acul magnetic se va orienta pe tangenta la linia de for care trece prin centrul acului (centrul de greutate); - polul su Sud ctre polul Nord al magnetului i cu polul su Nord ctre polul Sud al magnetului. Cele dou fore care acioneaz asupra acului magnetic formeaz un cuplu directiv (Fig. 2) al crui moment este dat de relaia urmtoare:

M = m l h sin = M o h sin

[Fig. 2] Aciunea cmpului magnetic asupra acului magnetic

4.2 MAGNETISMUL TERESTRU I DECLINAIA MAGNETIC

Este cunoscut faptul c Pamntul are proprieti magnetice. Analiznd globul terestru prin prisma proprietilor atribuite magneilor permaneni putem desprinde uor concluzia c el se manifest ca un uria magnet sferic. Vom constata c, la fel la orice magnet, Pmntul are doi poli magnetici, polul Nord magnetic i polul Sud magnetic i un cmp magnetic format din linii de for magnetic, dar c exist anumite particulariti. n primul rnd, dipolul magnetic terestru are polul Nord magnetic n emisfera sudic i polul Sud magnetic n emisfera nordic. Cu toate acestea, prin convenie, s-a stabilit c polul Nord magnetic se afl mpreun cu polul Nord geografic n emisfera nordic i polul Sud magnetic, mpreun cu polul Sud geografic se afl n emisfera sudic. Nu s-a putut stabili practic la ce adncime de suprafaa Pmntului se afl dispui cei doi poli magnetici, dar este de la sine neles c ei se afl la o adncime foarte mare deoarece, teoretic, magnetismul terestru ar trebui s aib intensitate maxim la cei doi poli i o intensitate de o valoare din ce n ce mai mic pe msur ce ne ndeprtm de ei i ne apropiem de Ecuator. Totui locurile de pe glob n care s-a msurat cea mai mare intensitate a magnetismului terestru nu se afl n presupusele locuri ale celor doi poli magnetici ci undeva n Golful Hudson de pe coasta Canadei i undeva n Siberia. Singurul lucru care se produce la cei doi poli este acela c acul magnetic tinde s se orienteze perpendicular pe suprafaa terestr, fapt ce se datoreaz orientrii liniilor de cmp magnetic i nicidecum unei intensiti maxime a acestui cmp. Dup unele studii, reprezentarea dipolului magnetic terestru sub forma unei bare este chiar improprie, considerndu-se c ar fi corect s reprezentm n locul acestuia un disc. n al doilea rnd, trebuie amintit c tot prin convenie s-a stabilit c exist o ax care unete cei doi poli magnetici care face cu axa polilor geografici un unghi de 11 5. n realitate, dac vom gsi polul Nord magnetic la circa 12 fa de polul nord geografic, polul Sud magnetic l vom gsi undeva la o deprtare de aproape 25 fa de polul Sud geografic. n scopul de a se menine denumirea polilor magnetici n funcie de emisfera geografic n care se afl, s-a stabilit n mod convenional ca n polul nord magnetic terestru s se afle Pagina 47

Navigaie estimat i costier concentrat ntreaga mas magnetic sudic i invers, pentru a nu modifica denumirea polaritii acelor magnetice. Astfel, ca urmare a acestei convenii, acul magnetic se va orienta cu polul sau nordic ctre polul Nord magnetic terestru (PNm). n al treilea rnd exist acea problem cunoscut sub numele de migraia polilor magnetici n jurul polilor geografici. Acest fapt este explicat de ctre unii teoreticieni prin existena unor altor poli magnetici de mai mic intensitate care sunt grupai ntr-o reea care ar reprezenta vrfurile unui tetraedru a crui micare determin migraia polilor magnetici principali. Micarea acestui tetraedru imaginar ar fi determinat de micarea miezului feros lichid al Pmntului cauzat de micarea de rotaie a Pmntului. Alte teorii consider furtunile magnetice solare drept cauz a modificrii magnetismului terestru i a migraiei polilor magnetici. Datorit acestor proprieti, este posibil ca un ac magnetic liber suspendat n centrul su de greutate, plasat la suprafaa sferei terestre ntr-un loc ndeprat de alte mase magnetice, s se orienteze (dup cteva oscilaii) pe o direcie stabil n spaiu. Fora care acioneaz asupra acului magnetic este intensitatea cmpului magnetic terestru. Cercetrile au relevat faptul c poziia polilor magnetici teretri nu coincide cu cea a polilor geografici.

H H

H S H H H H

H N

[Fig.3] Cmpul magnetic terestru

Pentru a studia elementele componente ale magnetismului terestru ne vom folosi de proprietatea acului magnetic liber suspendat n centrul su de greutate, aflat ntr-un punct oarecare, de a se orienta pe direcia tangentei la linia de cmp magnetic ce trece prin acel punct. n Fig. 3 sunt evideniate elementele cmpului magnetic terestru precum i modul de orientare a unui ac magnetic liber suspendat n centrul su de greutate, plasat la suprafaa sferei terestre. HH' reprezint planul orizontului adevrat al observatorului. Considernd acul magnetic suspendat liber n centrul su de greutate ntr-un punct la o latitudine oarecare, fr influene magnetice din exterior, se observ c acesta se orienteaz pe Pagina 48

Navigaie estimat i costier direcia tangentei la linia de for a cmpului magnetic terestru ce trece prin punctul considerat, adic se va orienta cu polul su N ctre polul Nord magnetic terestru (P Nm). Aceast direcie (o direcie N-S) face cu planul orizontului adevrat al observatorului HH' un unghi notat cu i care se numete nclinaie magnetic.
nclinaie pozitiv

Ecuatorul magnetic

nclinaie negativ

[Fig.4] Ecuatorul magnetic i direciile liniilor de cmp magnetice pentru anul 2010

Dac polul nord al acului magnetic se afl sub orizont, atunci se consider pozitiv. Dac se deplaseaz acul magnetic ctre polul Nord magnetic, valoarea nclinaiei magnetice crete, astfel c n polul Nord magnetic aceasta ia valoarea maxim, +90. Dac se deplaseaz acul magnetic ctre Sud, valoarea nclinaiei magnetice scade, astfel c pe ecuatorul magnetic, nclinaia magnetic este nul. Se poate deduce astfel definiia ecuatorului magnetic ca fiind locul geometric al punctelor de pe suprafaa sferei terestre cu nclinaia magnetic egal cu zero. Ecuatorul magnetic este o curb Nord PNm neregulat poziionat n vecinatatea ecuatorului geografic (Fig. 4). Curbele de egal nclinaie magnetic se numesc izocline. Prin analogie cu paralelele geografice, izoclinele mai sunt denumite i paralele magnetice, iar nclinaia magnetic se mai numete i latitudine magnetic. n concluzie, nclinaia magnetic este o mrime unghiular ce ia valori de la 000 la 090, pozitiv n emisfera nord PSm magnetic i negativ n emisfera sud Sud magnetic. [Fig. 5] Declinaia magnetic pe glob Izodinamele se definesc ca fiind locul geometric al punctelor de pe suprafaa sferei terestre cu aceeai valoare a intensitii cmpului magnetic terestru. Este evident c, datorit necoincidenei polilor magnetici cu cei geografici, acul magnetic se va orienta pe direcia polului nord magnetic, numit direcia nord magnetic (Nm), care nu este Pagina 49

Navigaie estimat i costier identic cu direcia Na (Fig. 5). Planul determinat de axa polilor magnetici PNm-PSm i punctul navei se numete planul meridianului magnetic. Urma lasat de acest plan pe planul orizontului adevrat, este chiar direcia Nm (Fig. 6). Se definete declinaia magnetic (d), ca fiind unghiul din planul orizontului adevrat al observatorului, cu vrful n centrul acului magnetic, msurat de la meridianul adevrat ctre meridianul magnetic. Declinaia magnetic ia valori semicirculare, de la 000 la 180 ctre est, i de la 000 la 180 ctre vest. Declinaia magnetic este estic sau pozitiv atunci cnd meridianul magnetic se afl la est de meridianul adevrat, i vestic sau negativ cnd meridianul magnetic se afl la vest de meridianul adevrat. De asemenea, declinaia magnetic se exprim n grade i zecimi de grad. n hri valoarea declinaiei este dat de cele mai multe ori n grade i minute, ns pentru calculele de navigaie este necesar transformarea n grade i zecimi de grad, deoarece, n general, drumurile i relevmentele se exprim n grade i zecimi de grad.
V

Wm
P n l o o tu i a e t la u riz n lu d v ra a o s rv to lu l b e a ru i M rid n l a e t e ia u d v ra D c N ire ia a

Dire c ia Nm

Em

Z F
P n l m rid n lu la u e ia u i mg e a a n tic l o s rv to lu b e a ru i

[Fig. 6 ] Declinaia magnetic n planul orizontului adevrat al observatorului

Curba de pe suprafaa sferei terestre care unete puncte cu aceeai valoare a declinaiei magnetice se numete izogon. Izogona de declinaie zero se numete agona. La bordul navei, acul magnetic este meninut n permanen n planul orizontului, i ca urmare doar componenta orizontal H poate fi considerat componenta directiv a acului magnetic. Ca urmare a faptului c intensitatea cmpului magnetic terestru este variabila (datorat neomogenitilor structurii interne a Pamntului), rezult c i valoarea declinaiei magnetice difer de la o zon la alta. Mai mult, s-a stabilit pe baza unor msurtori extrem de precise, ca ntr-un punct oarecare al suprafeei terestre, valoarea declinaiei magnetice variaz n timp. Exist variaii zilnice, anuale i seculare ale declinaiei magnetice. Aceste variaii sunt variaii periodice. Cu excepia zonelor de dispunere a polilor magnetici, variaiile zilnice ale declinaiei sunt nensemnate pentru navigaie. n schimb, variaiile anuale trebuie luate n calcul de ctre navigatori pentru c ele pot ajunge, dup ani, la valori considerabile. De regul, variaia anual nu depete 15. Variaiile seculare constau n mrirea treptat a declinaiei de o parte a meridianului Pagina 50

Navigaie estimat i costier adevrat (la est sau la vest) n cursul unei perioade mari de timp, atingerea unei valori maxime n care declinaia staioneaz civa ani urmat apoi de nceperea procesului de descretere a valorii pn la zero i creterea n continuare de cealalt parte a meridianului adevrat. Pe harile marine sunt date, sub forma unei roze de declinaie (Fig. 7) informaii cu privire la valoarea declinaiei pentru anul editrii harii i variaia anual a declinaiei care poate fi cresctoare sau descresctoare, i se d ntotdeauna n minute. Informaia este foarte util pentru calculul valorii declinaiei pentru anul n curs. (n Fig. 7 declinaia magnetic este d=0900' W i descrete anual cu 8'). Inscripia de pe roza de declinaie din Fig. 7 trebuie interpretat astfel: declinaia pentru anul 1991 este d1991 = - 0900', scade anual 8' . Pe harile romneti, n interiorul rozei se gsete urmtorul tip de inscripie: "d1987=352'E (4'E) ", care trebuie interpretat astfel "declinaia magnetic n anul 1987 este d1987 = +352',crete anual 4' ". n problemele de navigaie este necesar actualizarea declinaiei magnetice, adic determinarea valorii declinaiei magnetice pentru anul n curs. Pentru aceasta, trebuie reinut ca expresiile: "crete" i "descrete" se refer la valoarea absolut a declinaiei dat n roz. S se actualizeze (deci s se calculeze pentru anul 2011) valoarea declinaiei nscris n Fig. 7. Actualizarea declinaiei se va face ntotdeauna dup urmtorul tip de calcul : Calculul d2011 d1991 = -0900' - var (+8*20 ani) = +0230' d2011 = - 0630' = - 065

[Fig. 7 ] Roza de declinaie magnetic

Dup cum se observ, declinaia calculat pentru anul n curs are n mod obligatoriu un semn algebric i se exprim n grade sexagesimale i zecimi de grad. Acest lucru se datoreaz faptului c, n final, aceast valoare va intra n formula coreciei totale a compasului magnetic la care nu putem msura drumuri i unghiuri de ordinul gradelor i minutelor, ci de ordinul gradelor i zecimilor de grad. Pagina 51

Navigaie estimat i costier Pe hrile englezeti, mai sunt utilizai urmtorii termeni: o variation declinaie magnetic; o increasing cretere; o decreasing descretere. Este deci evident faptul c expresia "descrete" semnific faptul c ncepnd cu 1991 declinaia scade n valoare absolut. Acesta este i motivul pentru care se pune semnul "+" variaiei (linia a dou a calculului) i nu semnul "-", aa cum am fi tentai (dat fiind termenul "descrete anual 8'").n concluzie, n faa valorii variaiei se va pune semnul "+" sau "-", astfel nct s fie satisfacut condiia de descretere n valoare absolut. Pe harta de navigaie vom vedea c sunt dispuse mai multe astfel de roze. O vom alege pe cea mai apropiat de drumul navei. Nm Na Declinaia magnetic, ca toate celelalte componente ale magnetismului terestru, variaz de la un loc la altul pe d glob i n timp. Variaiile n timp ale Dm declinaiei sunt zilnice, anuale i seculare. Da Rm Se definete noiunea de drum Ra magnetic (Dm) ca fiind unghiul din Rp planul orizontului adevrat al observatorului msurat de la direcia Nord magnetic (Nm) pn la axul longitudinal al navei. [Fig. 8 ] Relaia dintre Na i Nm Relaia dintre drumul adevrat i drumul magnetic este: Da = Dm + d , relatie algebric (deci declinaia intr n relaie cu semnul su algebric).

4.3 MAGNETISMUL NAVEI I DEVIAIA COMPAS

Dac pentru o lung perioad de vreme construcia din lemn a corpului navei nu a pus prea mari probleme navigatorilor n ceea ce privete ncrederea lor n indicaiile compasului de la bord, o dat cu apariia navelor cu corpul metalic a fost necesar s se analizeze modul n care nava l influeneaz, studiindu-se n mod serios comportamentul navei ca un magnet cu un cmp magnetic propriu, capabil s modifice indicaiile compasului magnetic. Analiza metalelor de la bord i modul n care acestea se magnetizeaz i compun cmpul magnetic al navei a dus la concluzia c la bordul unei nave metalice exist dou componente feroase: fier tare din punct de vedere magnetic i fier moale din punct de vedere magnetic. Fierul tare din punct de vedere magnetic este fierul cu coninut ridicat de carbon (oel, font, oeluri speciale pe baz de tungsten i molibden, etc.) care are un proces ndelungat de magnetizare sub influena unui cmp magnetic inductor indiferent de natura lui i care i pstreaz un timp ndelungat proprietile magnetice dobndite, chiar i dup ncetarea aciunii cmpului inductor. Magnetismul indus n fierul tare de la bord determin magnetismul permanent al navei. Fierul moale din punct de vedere magnetic, spre deosebire de cel tare, se magnetizeaz foarte repede, chiar instantaneu, dar i pierde imediat proprietile magnetice dup ncetarea aciunii cmpului magnetic inductor. Magnetismul indus n fierul moale de la bord determin magnetismul temporar al navei. Pagina 52

Navigaie estimat i costier n analiza acestor dou feluri de magnetism al navei vom considera c att fierul tare de la bord ct i cel moale este reprezentat de nite bare dispuse longitudinal, transversal i vertical, bare care nsumeaz, separat, proprietile magnetice ale fierului tare i separat, cele ale fierului moale. La bordul navei ns, datorit aciunii cmpului magnetic propriu al navei, acul magnetic va fi deviat de la direcia Nm. Cmpul magnetic propriu al navei este cmpul magnetic indus n masele metalice ale navei de ctre cmpul magnetic terestru. Se vor considera urmtoarele ipoteze simplificatoare: - cmpul magnetic terestru este unica for magnetic inductoare la bordul navei; - cmpul magnetic terestru se consider a fi uniform; - din punct de vedere magnetic, masele metalice din structura navei se vor cosidera doar de dou categorii: mase de fier tare i mase de fier moale; - polul Nord al cmpului magnetic indus n masele metalice ale navei (de ctre cmpul magnetic terestru) se va considera n zona n care acioneaz polul Nord terestru; de asemenea, acest cmp magnetic indus se considera a fi uniform; Fierul moale (din punct de vedere magnetic) de la bord se magnetizeaz instantaneu sub aciunea cmpului inductor terestru, dar i pierde aceste proprieti la ncetarea aciunii inductive; magnetismul indus n fierul moale de la bord genereaz cmpul magnetic temporar al navei. Vectorul intensitii cmpului magnetic temporar al navei se noteaz cu Pt , i experimental, s-a constatat ca depinde de drumul magnetic i de latitudinea (magnetic) la care se navig. Fierul tare (din punct de vedere magnetic) de la bord prezint proprietatea de a se magnetiza ntr-un timp ndelungat (sub aciunea cmpului magnetic terestru) i de a-si pstra proprietile magnetice dobndite o lung perioad de timp. Magnetismul indus n fierul tare de la bord genereaz cmpul magnetic permanent al navei. Fora coercitiv (fora de rezisten la magnetizare) a fierului tare este mult mai mare dect a fierului moale, ceea ce face ca procesul de magnetizare a fierului tare s fie ndelungat, iar proprietile magnetice dobndite de acesta s se menin o lung perioad de timp, sau s devin permanente. Cmpul magnetic permanent se formeaz n perioada de construcie a navei, cnd masele de fier tare sunt meninute timp ndelungat n poziie fix fa de liniile de cmp magnetic terestru. Intensitatea cmpului magnetic permanent depinde de: - orientarea calei pe care a fost construit nava fa de meridianul magnetic (adic Dm); - latitudinea magnetic a locului de construcie; - tehnologia de constructie folosit (sudur, nituire, etc.). Dup armarea navei i intrarea ei n exploatare, se consider c procesul de formare a cmpului magnetic (temporar i permanent) este ncheiat. Vectorul intensitate a cmpului magnetic permanent Pp se consider avnd o direcie fix n nav. nsumarea cmpului magnetic permanent cu cel temporar va crea cmpul magnetic al navei. Componenta sa permanent este susceptibil la schimbri ca urmare unor ocuri mecanice puternice, sudurilor i vibraiilor. Componenta temporar se modific funcie de intensitatea cmpului magnetic terestru i de unghiul sub care nava taie liniile de for ale acestui cmp. Se definete vectorul intensitate a cmpului magnetic al navei P , vectorul sum a vectorilor Pt i Pp : P = Pp + Pt Pagina 53

Navigaie estimat i costier n Fig. 6 este reprezentat poziia acestor vectori fa de sistemul de referin trirectangular OXYZ cu originea n centrul de suspensie al acului magnetic de la bord; planul XOY se confund cu planul orizontului adevrat, iar axa OZ se confund cu verticala punctului O. Se definete vectorul P' ca fiind proiecia vectorului intensitate a cmpului magnetic al navei P n planul orizontului adevrat, componenta care de fapt va aciona asupra rozei compasului, deviind-o de la direcia Nm. Cmpul magnetic al navei (reprezentat n planul orizontului adevrat de componenta sa orizontala P' ) preia caracteristicile celor dou componente, i anume: - are o direcie fix n nav (fa de sistemul de referin OXYZ), indiferent de drumul navei; - are o intensitate variabil, funcie de drumul magnetic i de latitudinea magnetic la care se navig. S analizm mai n profunzime comportamentul compasului magnetic la bordul unei nave metalice cu ajutorul Fig. 9.

Planul orizontului Pp Pt P
Nm

Planul orizontului P
H

c
Nc

[Fig. 9 ] Cmpul magnetic al navei. Influena asupra orientrii acului magnetic

Magnetismul terestru va fi manifestat prin componenta sa orizontal H orientat pe direcia Nord magnetic (Nm), n timp ce componenta sa vertical Z nu va avea nici o influen, ca urmare a meninerii cutiei compasului n permanen n planul orizontului adevrat sub aciunea sistemului cardanic de susinere a acesteia (se va vedea n continuare la descrierea compasului magnetic). Magnetismul navei va aciona prin componenta sa orizontal P' . Ca urmare a aciunii celor dou fore, roza compasului magnetic se va orienta pe o direcie pe care o vom denumi direcia meridianului compas sau direcia Nord compas (Nc). Aceast direcie este dat de intersecia planului vertical care trece prin axa N-S a rozei compasului magnetic, plan denumit planul meridianului compas, cu planul orizontului. Rezultanta H este fora care produce devierea rozei compasului de la direcia nord magnetic (Nm) la nord compas (Nc) i se numete fora directiv a rozei compasului magnetic. Unghiul orizontal format ntre direcia nord magnetic i direcia nord compas se numete deviaia compasului magnetic i se noteaz cu litera greceasc c. Deviaia compasului magnetic se consider: - pozitiv i se noteaz cu plus (+) dac direcia nord compas (Nc) se gsete la est (la dreapta) fa de direcia Nord magnetic (Nm);

Pagina 54

Navigaie estimat i costier negativ i e noteaz cu minus (-) dac direcia nord compas (Nc) se gsete la vest (la stnga) fa de direcia Nord magnetic (Nm). Variaia deviaiei compasului magnetic este dat de: - drumul navei care determin o orientare diferit a componentei orizontale P a magnetismului navei fa de meridianul magnetic , precum i o modificare a intensitii acesteia, datorit modificrii cmpului magnetic temporar al navei; - latitudinea magnetic a locului care modific magnetismul temporar al navei. Pentru uzul navigaiei, valoarea i semnul deviaiei compasului magnetic se scoate din Tabla de deviaii a compasului magnetic care se ntocmete pentru fiecare compas n parte, la bord, prin determinri practice. Reducerea ct mai mult posibil a valorii deviaiei compasului magnetic se face prin operaiunea de compensare a compasului magnetic. Ca mijloace de compensare, la bordul navei se utilizeaz magnei permaneni pentru compensarea forei deviatoare a cmpului magnetic permanent i corectori din fier moale pentru compensarea forelor deviatoare produse de aciunea cmpului magnetic temporar. Magneii permaneni i corectorii de fier moale folosii pentru compensarea compasului magnetic se dispun astfel fa de roza compasului, nct s genereze, n diferite drumuri ale navei, cmpuri magnetice egale i de sens contrar cu cmpurile magnetice ale navei. Deviaiile compas rmase n urma compensrii se determin experimental la bordul navei prin metode costiere, astronomice sau prin compararea drumurilor indicate de compasul giroscopic i compasul magnetic (pentru aceeai orientare a axului longitudinal al navei). Deviaiile astfel determinate se nregistreaz n tabela de deviaii, Tabela de deviaii compas care este un tabel ce contine pe prima coloan Dc/Dm Dc/Dm c c valorile de drum magnetic sau drum compas din 10 10 +2.3 190 -1.7 n 10, iar pe a doua coloan valorile deviaiei 20 +1.3 200 -0.7 compas corespunztoare acestor drumuri. 30 +1.0 210 +0.3 Tabela de deviaie se ntocmete de regul n 40 +0.5 220 +1.3 cadrul probelor de mare (sau ori de cte ori este 50 0.0 230 +2.7 nevoie), i se afieaz n camera hrilor. La navele 60 -0.7 240 +3.5 comerciale ce transport minereuri ori materiale 70 -1.5 250 +4.0 feroase, se ntocmesc dou tabele de deviaie, 80 -2.0 260 +4.3 pentru fiecare stare de ncrcare n parte. 90 -2.7 270 +4.5 Pentru exemplificare, se d alturat o tabel 100 -3.3 280 +4.5 de deviaii compas, continnd valori fictive, avnd 110 -3.7 290 +4.3 doar utilitate didactica, i care va fi utilizat n 120 -4.0 300 +4.0 rezolvarea viitoarelor aplicatii de navigaie: 130 -4.3 310 +3.7 Valoarea maxim admis pentru deviaie 140 -4.0 320 +3.5 dup operaiunea de compensare este de 150 -3.7 330 +3.0 3 pentru compasul etalon (acolo unde mai 160 -3.3 340 +2.7 exist) i de 5 pentru compasul de drum. Se 170 -2.5 350 +2.5 180 -1.7 360 +2.3 exprim semicircular, lund valori de la 000 la 180. Noiuni despre aceste compase vor fi prezentate n capitolul urmtor. Tabelele de deviaii compas se ntocmesc la bord pentru fiecare compas magnetic n parte. Deviaia magnetic are o variaie armonic i este exprimat de ecuaia: c = A + B sin Dc + Ccos Dc + D sin 2 Dc + E cos 2 Dc denumit ecuaia aproximativ a deviaiei sau ecuaia lui Smith. Este denumit ecuaia Pagina 55 -

Navigaie estimat i costier aproximativ a deviaiei" deoarece se verific numai la deviaii magnetice mici, nedepind valoarea de 20; ecuaia exact a deviaiei" este o expresie complex, care nu are valoare aplicativ la compasele compensate. Ecuaia lui Smith satisface cerinele calculrii deviaiilor la bord, deoarece n mod normal la un compas magnetic valoarea acestora nu depete 5 La navele de transport maritim, deviaiile magnetice pot prezenta variaii fa de cele determinate n cadrul probelor de mare, n urmtoarele situaii: - la traversade oceanice, cnd se menine timp ndelungat acelai drum; - la schimbarea semnificativ a poziiei anumitor mase metalice de la bord (gruie, bigi) sau la ambarcarea de mase metalice; - la variaii mari de temperatur suferite de corpul navei (sudur, ndreptare la cald, etc.); - cnd nava staioneaz timp ndelungat n aceeai direcie (la cheu, pentru operaiuni de ncrcare sau descrcare, pe doc etc.); - la schimbarea poziiei maselor de fier de la bord (bigi, gruie etc), fa de cea avut la determinarea deviaiilor. De aceea, pe timpul determinrii deviaiilor toate masele de fier trebuie s fie puse la postul de mare", poziii care trebuie meninute i pe timpul navigaiei; - utilizarea de macarale electromagnetice la ncrcarea sau descrcarea navei. Pe timpul unor asemenea operaiuni se impune scoaterea cutiei compaselor de la bord i pstrarea la uscat, pentru protejarea sistemului magnetic al rozelor i a dispozitivelor de suspensie a rozei; - cnd corpul navei este supus la vibraii puternice: la andocarea navei , cnd se execut operaiuni de ciocnire, nituire, rachetare etc.; cnd au loc explozii la bord; la euri pe fund de natur dur etc.; Ca urmare, se impune, ca pe timpul navigaiei, s se execute, ori de cte ori este posibil, controlul deviaiei magnetice printr-un procedeu oarecare (costier, astronomic, etc.);

4.4 COMPASUL MAGNETIC

Compasul magnetic sau busola magnetic este o aplicaie a proprietii acului magnetic liber suspendat n centrul su de greutate de a se orienta ctre nordul magnetic. Cu ajutorul compasului magnetic se determin direciile pe mare care sunt drumuri sau relevmente. n Fig. 10 este redat o seciune general printr-un compas magnetic. Dup cum se observ din figur, elementele principale ale unui compas magnetic sunt urmtoarele: - roza compasului cu sistemul de ace magnetice; - cutia compasului; - sistemul cardanic de susinere; - postamentul compasului; - dispozitivul de compensare format din magneii compensatori longitudinali B, magneii compensatori transversali C, corectorul de band, corectorii din fier moale; - instalaia de iluminare; - habitaclul (capacul cutiei compasului). Roza compasului reprezint elementul sensibil al compasului magnetic. Ea este format dintr-un ansamblu de 4 - 6 ace magnetice de lungimi diferite, astfel c tot ansamblul se poate nscrie pe circumferina unui cerc. Acele sunt paralele ntre ele i au Nordul situat n aceeai parte, astfel nct alctuiesc un ansamblu magnetic care este fixat de fundul unui flotor din material amagnetic. Tot de flotor este fixat un disc din aluminiu, gradat de la 0 la 360 care n mod impropriu este denumit roz. Pagina 56

Navigaie estimat i costier Gradaia Nord a rozei (0) se gsete n partea de Nord a capetelor acelor magnetice iar axa 0-360 este axa de simetrie a sistemului de ace magnetice.
Habitaclu Fereastr Corectorii de fier moale

Postament Magnei transversali Magnei longitudinali Corectorul de band Flan de fixare n punte Gur de vizitare

[Fig. 10] Compasul magnetic

n partea inferioar a flotorului se gsete un orificiu tronconic avnd la capt, ctre partea superioar a flotorului, o ceculi care este de fapt montura unei pietre dure (safir sau agat) care se sprijin pe un pivot metalic dintr-un material dur fixat n centrul cutiei compasului. Flotorul are menirea de a micora presiunea rozei pe pivot, reducnd astfel friciunea dintre roz i pivot pe timpul oscilaiilor rozei. Flotorul reduce din flotabilitatea negativ a rozei dar nu o reduce total, astfel c piatra dur din ceculi se sprijin pe pivot, apsnd pe vrful acestuia cu o for de cteva grame. Suspendarea rozei pe pivot mai este asigurat i de faptul c prin dispunerea acelor magnetice pe fundul flotorului, centrul de greutate al ansamblului se gsete sub punctul de sprijin. Cutia compasului cuprinde dou camere care comunic ntre ele prin intermediul unor orificii practicate n placa orizontal care le separ. n camera superioar, care este camera principal, se gsete roza compasului care se sprijin pe pivot care este solidar cu placa de separaie. Tot aici se gsesc dou reticule verticale (se mai foloste i expresia "fire reticulare"), dispuse pe axa cutiei compasului i care formeaz linia de credin n dreptul creia se citete drumul navei. Planul care trece prin cele dou reticule se numete planul longitudinal al compasului. La instalarea compasului la bord se urmrete ca planul longitudinal al compasului s se suprapun cu axul longitudinal al navei. Dac acest lucru nu este posibil, se va urmri ca acesta s fie perfect paralel cu axul longitudinal al navei. n ambele camere se gsete lichid format din alcool i ap distilat (43% alcool i restul ap distilat). Lichidul are rolul de a asigura stabilitatea i linitirea rozei precum i micorarea friciunii pe pivot, astfel nct ansamblul de ace s fie un sistem liber suspendat n centrul su de greutate. Prezena celei de a doua camere se datoreaz rolului s de compensator al variaiei volumului lichidului odat cu variaia temperaturii acestuia. Fundul su este o membran metalic elastic ce se bombeaz spre exterior la temperaturi ridicate i care se contract la temperaturi sczute, astfel c n camera principal nivelul lichidului rmne constant. n acest mod este mpiedicat formarea bulelor de aer care ar mpiedica citirea indicaiilor pe roza compasului.

Pagina 57

Navigaie estimat i costier

Cerc azimutal Roza magnetic Flotor Ace magnetice Ceculi Pivot Bec Perete separator Membran elastic Greutate urub de umplere Geam

[Fig. 11] Cutia compasului magnetic

La partea superioar a cutiei se gsete un geam care nchide etan cutia. Geamul este fixat cu ajutorul unui inel gradat numit cerc azimutal, gradat ca i roza de la 0 la 360, cu ajutorul cruia se pot msura relevmente. Cutia compasului are la partea sa inferioar o montur n care este fixat o greutate de plumb care are rolul de a cobor centrul de greutate al cutiei fa de planul de suspendare cu inele cardanice. Tot aici se gsete becul instalaiei de iluminat. Interiorul camerei superioare este piturat n alb iar reticulele liniei de credin n negru. Sistemul cardanic de susinere este format dintr-un inel din material amagnetic pe care se aeaz axul orizontal de suspensie al cutiei compasului, astfel nct cutia i poate menine orizontalitatea pe ruliu. La rndul su, acest inel are i el un ax, reprezentat de dou tije scurte care ies n afara lui, coaxiale, care oscileaz pe tangaj pe sprijinul montat pe gtul suportului compasului. n acest fel cutia compasului are dou grade libertate i odat cu ea i roza compasului care se poate roti liber n jurul pivotului. Postamentul compasului este construit dintr-un aliaj amagnetic de siliciu i aluminiu numit silumin. La partea inferioar se gsete o flan de fixare n punte care are practicate pe ea guri alungite pentru orientarea suportului n axul navei , conform liniei de credin a cutiei compasului. ntre aceast flan i puntea metalic se interpune un disc de lemn. Pentru consolidarea fixrii postamentului, acesta se leag de punte prin intermediul unui sistem de vergele cu ntinztori, orientate oblic fa de punte, ctre prova, cu un capt n punte i cu un capt n nite ochiuri practicate din turnare n postament. La partea superioar a postamentului compasului se fixeaz un manon de cupru, numit gtul compasului, de care se leag sistemul de suspensie cardanic al cutiei compasului printr-un sistem de arcuri i corectorii de fier moale. Ctre pupa, postamentul are o u de acces care se pstreaz ncuiat tot timpul. Dispozitivul de compensare este format dintr-un tub vertical coaxial cu postamentul. Pe acest tub culiseaz dou brri pe care se fixeaz magneii compensatori longitudinali (B) iar pe cealalt magneii compensatori transversali (D). Aceste brri se fixeaz n poziia dorit prin intermediul unor uruburi. La partea superioar a tubului este introdus un alt magnet permanent, legat cu un lan din material amagnetic cu ajutorul cruia se regleaz apropierea sau deprtarea acestuia fa de roza compasului. Acest magnet se numete corectorul de band. Aciunea corectorului de band asupra rozei n vederea compensrii este funcie de distana acestuia faa de roz, i de orientarea polului su Nord. Astfel, n emisfera nordic, corectorul de band se va orienta cu polul su Nord n sus, iar la trecerea n emisfera sudic, corectorul de band se va orienta Pagina 58

Navigaie estimat i costier cu polul Sud n sus.Corectorii de fier moale se fixeaz, dup cum artam mai sus, de gtul compasului. Instalaia de iluminare este reprezentat de un bec electric, fixat ntr-o ni la partea inferioar a cutiei compasului, a crui tensiune alternativ de alimentare trece printr-un poteniometru care permite reglarea nivelului de luminozitate a rozei la un nivel convenabil. Habitaclul are o form semisferic i este confecionat din cupru. El este destinat s protejeze cutia compasului de lovituri i intemperii. Habitaclul se poate roti liber pe gtul compasului cu ajutorul unor role. Pentru observarea rozei i ptrunderea luminii zilei n interiorul cutiei compasului, habitaclul are trei ferestre din care una mai mare, rabatabil spre observator (timonier) sau ctre pupa i dou fixe ctre prova. Dup modul cum sunt instalate la bord, compasele magnetice pot fi: - compase etalon - se dispun pe puntea cea mai de sus, de regul deasupra timoneriei, fiind ferite de orice influene magnetice. Aceste compase pot servi i pentru msurarea relevmentelor; - compase de drum - se instaleaz n timonerie i servesc pentru inerea drumului de ctre timonier. n epoca modern s-a creat un tip de compas care reunete cele dou feluri de compase n unul singur. Este aa-numitul compas cu reflexie. Practic exist un singur compas magnetic situat n axul navei pe puntea de deasupra timonieriei. Printr-un sistem de oglinzi i lentile, imaginea rozei i a liniei de credin prova este captat i transmis printr-un tub care pleac de la partea superioar a compasului, strbate puntea etalon i intr n timonerie n dreptul timonierului. Oglinda final n care se reflect imaginea rozei n poziie normal este fixat de o parte telescopic a tubului de reflexie, astfel c nlimea ei deasupra punii timoneriei se poate regla funcie de nlimea timonierului.

4.5 UTILIZAREA COMPASULUI MAGNETIC

Proprietatea rozei compasului magnetic de a se menine orientat permanent n planul orizontului adevrat pe direcia Nord compas, permite utilizarea compasului magnetic pentru materializarea unei direcii de referin la bordul navei. Gradaia 0 de pe roza compasului magnetic materializeaz direcia Nc, n timp ce linia de credin materializeaz axul longitudinal al navei. Oricum ar gira nava, linia 0-180 (adic linia N-S) va rmne tot timpul fix n orizont. Timonierul, pentru a mentine un anumit drum (ordonat de ofiterul de cart), trebuie s pun crma ntr-un bord sau altul, astfel nct linia de credin prova (LL') s se menin permanent n dreptul gradaiei corespunztoare de pe roz. Se definete drumul compas al navei, ca fiind unghiul din planul orizontului adevrat al observatorului msurat de la direcia Nc pn la axa longitudinal a navei direcia prova a navei (Fig .12). Ia valori de la 0 pn la 360, i se masoar n sens retrograd. Un parametru important n aprecierea preciziei de reprezentare a drumului compas, l reprezint sensibilitatea rozei compasului, care este unghiul minim (e) de abatere a rozei de la direcia meridianului compas, la care momentul directiv mai este capabil s o readuc n meridianul compas. La unghiuri de rotire a rozei mai mici dect e, momentul directiv devine att de mic, nct este anulat de frecarea rozei de pivot.

Pagina 59

Navigaie estimat i costier

Na Nm Nc

c
Dc

L
Da

Dm Ra Rm

Rp

Rc

[Fig. 12] Drum compas. Relevment compas. Relevment prova.

La bordul navelor maritime, drumul compas se tine la precizie de 0005, valoare care reprezint sensibilitatea rozei compasului magnetic. Aceeai precizie de msurare o au i relevmentele compas msurate la compasul magnetic. Pentru micorarea valorii sensibilitii rozei, deci pentru ridicarea preciziei de indicare a compasului, se impune ca : - lungimea acelor magnetice s fie suficient de mare (astfel ca valoarea momentului magnetic s fie mare); - frecarea rozei pe pivot s fie mic; n condiii de ruliu pronunat, componenta vertical R a cmpului magnetic permanent al navei, care pe asiet dreapt nu produce nici un efect deviator, determin prin componenta sa orizontal (Ri = Rsin i), o deviaie a rozei compasului faa de direcia Nc, numit deviaie de band. Aceasta deviaie se manifest cnd marea este rea, printr-o oscilaie (instabilitate) pronunat a rozei n plan orizontal, dei nava este stabil pe drum. Valoarea deviaiei de band se poate calcula funcie de Dm i i (unghi de band) sau se poate compensa practic, de ctre ofierul cu navigaia, n timpul marului. Aceast operaiune se execut cu ajutorul magnetului corector de banda (J). Ofierul cu navigaia trebuie s in permanent cont de faptul c odat cu schimbarea semnificativ a latitudinii magnetice, compensarea executat de specialiti nu mai este valabil; acest fapt determin mrirea valorii deviaiei de band. n consecin, pe mare rea, roza compasului nu mai este stabil pe direcia Nc, iar ofierul de cart nu mai poate citi drumul compas al navei, dei nava este stabil pe drum. Algoritmul corectrii aproximative a erorii de band pe timpul marului este urmtorul: - corectorul de band (J), aa cum s-a mai precizat, trebuie s fie plasat cu polul su N n sus n emisfera nordic i invers, cu polul su S n sus n emisfera sudic; deci prima operaiune a ofierului cu navigaia atunci cnd constat instabilitate pronunat a rozei pe mare rea, este s verifice poziia corectorului (J) n pontilul compasului; - se ia un drum ct mai apropiat de 000 sau 180 cu o aliur fa de val astfel ca Pagina 60

Navigaie estimat i costier unghiurile de ruliu i tangaj s fie maxime; - se deplaseaz corectorul de banda (J) n sus sau n jos astfel ca instabilitatea rozei s scad; se fixeaz corectorul pe poziia corespunztoare celei mai mari stabilitati a rozei. Trebuie avut n vedere ca magnetul corector de banda s nu se apropie la mai puin de 60 cm de cutia compasului. Acolo unde este nevoie, se poate folosi un corector mai puternic ori mai muli corectori de band. Relevmentul compas (Fig. 12) se definete ca fiind unghiul din planul orizontului adevrat al observatorului msurat de la direcia Nord compas pn la direcia de vizare la reper. Relevmentul compas se masoara la bord cu ajutorul alidadei simple montate pe cercul azimutal al cutiei compasului. Pentru msurarea relevmentelor compas se orienteaz alidada pe direcia reperului [Fig.15 ] Alidada simpl astfel nct acesta s se vad prin cresttura ocularului (1), pe firul reticular (2). Simultan cu orientarea alidadei se citete valoarea Rc la prisma (3). Relevmentul prova se va citi direct la cercul azimutal prin decuparea (4).

4.6 CORECIA TOTAL A COMPASULUI MAGNETIC. CONVERTIRI COMPAS.

S-a vzut c pentru orientarea pe mare se opereaz cu noiunile de drum adevrat i relevment adevrat; n plus, ca urmare a faptului c pe hrile marine sunt trasate meridiane adevrate (direcii Nord adevrat), se impune ca valorile de drum i relevment msurate la compasul magnetic (Dc, Rc) s se converteasc n valori adevrate (Da, Ra). Aceste valori se vor trasa ulterior pe hart. n practica navigaiei se poate ivi situaia invers, n care ofiterul de cart determin pe hart drumul adevrat ce urmeaz a fi urmat de nav i trebuie s comande timonierului valoarea drumului compas corespunztor; pentru aceasta trebuie operat transformarea (convertirea) Da n Dc. Se numete convertire compas operaiunea de transformare a valorilor de Dc i Rc (citite la compasul magnetic) n valori de Da i Ra, ori invers, de transformare a valorilor de Da i Ra (scoase din hart) n valori de Dc i respectiv Rc. n capitolele anterioare, am vzut c indicaiile compasului magnetic sunt influenate n principal de: - magnetismul terestru - prin elementul variabil n timp reprezentat de declinaia magnetic (d); - magnetismul navei - prin elementul variabil pe care l-am denumit deviaie compas (c). Aciunea simultan a acestor dou elemente se exprim prin suma lor algebric iar rezultanta se numete corecia total a compasului magnetic i se noteaz cu C. Relaia de calcul pentru aceast mrime este urmtoarea:

C = d + c
n aceast relaie, att d ct i c, intr cu semnul lor algebric. Dac ne unitm n Fig. 12 vom observa c am putea defini corecia total a compasului magnetic (C) ca fiind unghiul din planul orizontului adevrat msurat de la direcia Na pn la Pagina 61

Navigaie estimat i costier direcia Nc. Corecia total a compasului ia valori semicirculare de la 000 la 180 ctre Est, i va primi semnul algebric "+" (cnd direcia Nc se afl la est fa de direcia Na), sau de la 000 la 180 ctre Vest, i va primi semnul algebric "-" (cnd direcia Nc se gsete la Vest fa de direcia Na). Corecia total a compasului se exprim la precizie de zecime de grad (0001). Drumul navei, ca i relevmentul, iau numele meridianului (direciei) de la care se masoar, astfel (Fig. 12) - drum adevrat Da (NaOL); - drum magnetic Dm (NmOL); - drum compas Dc (NcOL); - relevment adevrat Ra (NaOF); - relevment magnetic Rm ( NmOF); - relevment compas Rc (NcOF). Relaiile de convertire compas a drumurilor i relevmentelor sunt: Da = Dm + d ;............. Dm = Da - d ; Dm = Dc + c ;.............. Dc = Dm - c ; Da = Dc + d + c ;............ Dc = Da - d - c ; Da = Dc + C ;........... Dc = Da - C ; Ra = Rm + d ;.......... Rm = Ra - d ; Rm = Rc + c ;........... Rc = Rm - c ; Ra = Rc + d + c ;.......... Rc = Ra - d - c ; Ra = Rc + C ;......... Rc = Ra - C ; De asemenea trebuie fcut precizarea c n calcule se va opera cu Dc la precizie de 0001 avnd n vedere c valoarea ce se comand timonierului s fie ns rotunjit la 0005, ca urmare a faptului c sensibilitatea compasului magnetic este de 0005. Exemplu: La data de 01/01/1996, nava "N" navig n Dc=161.0; pe hart, cea mai apropiat roz indic d1985 =00112'W, crete anual 8'. s se calculeze Da. Rezolvare: 1) Calculul d2007 2) Calculul Da d1985 =-00112 Dc=161.0 var(22 8)=-00256 + c=-003.2 d2007 =-00408 Dm=157.8 =-004.1 +d=-004.1 Da=153.7 Atunci cnd vom msura relevmente compas sau relevmente prova, simultan se va citi i drumul compas (Dc). Cu ajutorul Dc vom scoate din tabla de deviaii valoarea lui cu o precizie de 01 -02.

TEST DE AUTOEVALURE 1. Ce sunt magneii i de cte feluri sunt ei? 2. Prin ce este caracterizat cmpul unui magnet? Pagina 62

Navigaie estimat i costier 3. Care sunt elementele magnetismului terestru? 4. Ce este nclinaia magnetic, ce denumire mai poart ea i de ce i ce valori poate lua? 5. Ce este declinaia magnetic, cum se msoar i cum i se atribuie semnele algebrice? 6. Descriei roza magnetic aflat pe hrile nautice i reprezentat de figura 5 -8. 7. Cum se calculeaz deviaia magnetic pentru anul n curs? 8. Cum se explic magnetismul navei? 9. Ce este magnetismul temporar al navei i cine l determin? 10. Ce este magnetismul permanent al navei i de cine este produs? 11. Ce este deviaia compasului magnetic? 12. Explicai cnd deviaia compasului este pozitiv i cnd este negativ. 13. De ce depinde deviaia compasului magnetic? 14. Ce este tabla de deviaii a compasului magnetic? 15. Descriei compasul magnetic folosind figura 5 - 16. 16. Ce realizeaz suportul cardanic al cutiei compasului? 17. La ce folosete dispozitivul de compensare? 18. Ce este corecia total a compasului magnetic? 19. Care sunt relaiile matematice cu ajutorul crora se convertesc drumurile? 20. Care sunt relaiile matematice cu ajutorul crora se convertesc relevmentele? EXERCIII 1. Cunoscnd c declinaia magnetic pentru anul 1993 este d1993 = 327'W i c variaia ei anual este de 2'W s se calculeze valoarea declinaiei pentru anul 2004. 2. Cunoscnd c declinaia magnetic pentru anul 1994 este d1994 = 236'E i c variaia ei anual este de1'W s se calculeze valoarea declinaiei pentru anul 2004. 3. Cunoscnd c declinaia magnetic pentru anul 1995 este d1995 =128'E i c variaia ei anual este de 2'E s se calculeze valoarea declinaiei pentru anul 2004. 4. Cunoscnd c declinaia magnetic pentru anul 1996 este d1996 = 442'E i c variaia ei anual este de 1'W s se calculeze valoarea declinaiei pentru anul 2004. 5. Cunoscnd c declinaia magnetic pentru anul 1992 este d1992 = 414'E i c variaia ei anual este de1'E s se calculeze valoarea declinaiei pentru anul 2004. 6. Cunoscnd c declinaia magnetic pentru anul 1999 este d1999 = 325'E i c variaia ei anual este de1'W s se calculeze valoarea declinaiei pentru anul 2004. 7. Folosind tabla de deviaii din curs s se determine valoarea deviaiei compasului magnetic pentru Dc = 63 . 8. Folosind tabla de deviaii din curs s se determine valoarea deviaiei compasului magnetic pentru Dc = 72 . 9. Folosind tabla de deviaii din curs s se determine valoarea deviaiei compasului magnetic pentru Dc = 46 . 10. Folosind tabla de deviaii din curs s se determine valoarea deviaiei compasului magnetic pentru Dc =167 . 11. Folosind tabla de deviaii din curs s se determine valoarea deviaiei compasului magnetic pentru Dc = 215 . 12. Folosind tabla de deviaii din curs sse determine valoarea deviaiei compasului magnetic pentru Dc = 324 . Pagina 63

Navigaie estimat i costier 13. Cunoscnd c declinaia pentru anul n curs este d = +3.2 iar deviaia scoas din tabl este = 1.1 s se determine corecia total a compasului magnetic. 14. Cunoscnd c declinaia pentru anul n curs este d = +3.7 iar deviaia scoas din tabl este = 1.3 s se determine corecia total a compasului magnetic. 15. Cunoscnd c declinaia pentru anul n curs este d = 4.2 iar deviaia scoas din tabl este = +3.6 s se determine corecia total a compasului magnetic. 16. Cunoscnd c declinaia pentru anul n curs este d = +2.8 iar deviaia scoas din tabl este = 4.1 s se determine corecia total a compasului magnetic. 17. Cunoscnd c declinaia pentru anul n curs este d = 1.3 iar deviaia scoas din tabl este = 3.4 s se determine corecia total a compasului magnetic. 18. Cunoscnd c declinaia pentru anul n curs este d = +1.6 iar deviaia scoas din tabl este = +0.9 s se determine corecia total a compasului magnetic. 19. S se determine drumul compas care se va ordona timonierului cunoscnd c drumul adevrat trasat pe hart esteDa =130 i c declinaia pe anul n curs are valoarea d = +2.7 iar deviaia compasului este = 3.6 20. S se determine drumul compas care se va ordona timonierului cunoscnd c drumul adevrat trasat pe hart este Da =164 i c declinaia pe anul n curs are valoarea d = 2.3 iar deviaia compasului este = +4.1 . 21. S se determine drumul compas care se va ordona timonierului cunoscnd c drumul adevrat trasat pe hart este Da = 213 i c declinaia pe anul n curs are valoarea d = +1.7 iar deviaia compasului este = +3.3 . 22. S se determine relevmentul adevrat la un obiect costier cunoscnd relevmentul compas msurat la obiect este Rc =163.5 iar declinaia i deviaia au valorile urmtoare: d = +2.4 ; = +4.3 . 23. S se determine relevmentul adevrat la un obiect costier cunoscnd relevmentul compas msurat la obiect este Rc = 217.4 iar declinaia i deviaia au valorile urmtoare: d = +1.7 ; = 3.7 . 24. S se determine relevmentul adevrat la un obiect costier cunoscnd relevmentul compas msurat la obiect este Rc =146.2 iar declinaia i deviaia au valorile urmtoare: d = +3.1; = +2.8 . SOLUIILE EXERCIIILOR 1. d 2004 = 3.8 ; 2. d 2004 = +2.4 ; 3. d 2004 = +1.8 ; 4. d 2004 = +4.6 ; 5. d 2004 = +4.4 ; 6. d 2004 = +3.3; 7. = 0.9 ; 8. = 1.6 ; 9. = +0.2 ; 10. = 2.7 ; 11. = +1.7 ; 12. = +3.3 ; 13. c = +2.1; Pagina 64

Navigaie estimat i costier 14. c = +2.4 ; 15. c = 0.6 ; 16. c = 1.3 ; 17. c = 4.7 ; 18. c = +2.5 ; 19. Dc =130.9 131 ; 20. Dc =162.2 162 ; 21. Dc = 208.0 ; 22. Ra =170.2 170 ; 23. Ra = 215.4 215.5 ; 24. Ra =152.1 152 2.

BIBLIOGRAFIE
1. Cojocaru, S., Tratat de navigaie maritim, vol. I, Ed. Ars Academica, Bucureti, 2008, pag. 20 31; 2. Balaban, G., Tratat de navigaie maritim, Ed. Sport turism, Bucureti, 1981; 3. Atanasiu, T., Bazele navigaiei. Navigaie estimat i costier, Ed. Academiei Navale "Mircea cel Btrn", 2005.

Pagina 65