Trabajo Prctico N1, Organizacin Industrial II Revolucin Industrial

Alumnos: Profesor: Curso: E.P.E.T N 9

1) LAS 4 ETAPAS DE LA REVOLUCION INDUSTRIAL REVOLUCION TECNOLOGICA LA MQUINA DE VAPOR El ingeniero e inventor escocs James Watt desarroll una serie de ideas que permitieron la fabricacin de la mquina de vapor que hoy conocemos. El primer invento de Watt fue el diseo de un motor que contaba con una cmara separada para la condensacin del vapor. Esta mquina, patentada en 1769, redujo los costos de la mquina de Newcomen evitando la prdida de vapor producida por el calentamiento y enfriamiento cclicos del cilindro. Watt aisl el cilindro para que permaneciera a la temperatura del vapor. La cmara de condensacin separada, refrigerada por aire, contaba con una bomba para hacer un vaco que permita absorber el vapor del cilindro hacia el condensador. La bomba se utilizaba tambin para eliminar el agua de la cmara de condensacin. LA INDUSTRIA TEXTIL El desarrollo de esta industria se debi a una fuerte demanda de productos textiles manufacturados derivada al aumento de poblacin. Era principalmente una materia prima abundante y barata, concentracin de las instalaciones de produccin, renovacin continua de la tecnologa, importancia del comercio y existencia de mercado como estmulos a la industrializacin, crecimiento continuo y necesidad de capitales. El sector textil algodonero se coloc en unas condiciones inmejorables pese a la competencia con otros tejidos orientales, calics (tejido de algodn elaborado en Calcuta) y muselinas (tejidos transparentes y ligeros) y a pesar de ser de mejores calidades y una mano de obra experta los precios eran muy bajos as que la respuesta de los comerciantes y de los fabricantes fue la tecnificacin y concentracin. Se crearon las mquinas, ya que hubo una fuerte demanda de productos manufacturados, una dura competencia de tejidos extranjeros, y una abundancia de mano de obra haciendo la produccin a ms bajo precio con mejor calidad y mayor cantidad, lo ms importante era obtener hilo y mejorar los telares. Todos los inventos siguientes hicieron desaparecer las hilaturas domsticas y artesanales permitiendo tejer muselinas ms ligeras aumentando los niveles de produccin. John Kay 1733 invent la lanzadera volante donde se fabricaban piezas de tela a la longitud que se quisiera. Richard Arkwright 1768 invent la Water Frame, las cosas eran a mano hasta que se remodel empezando a utilizar el agua como fuerza y por este motivo haba que instalarlas en las orillas de los ros.

Edmund Cartwight 1785 invent el primer telar mecnico. INDUSTRIA SIDERRGICA Como consecuencia de la puesta en marcha de la industria algodonera el hierro aument y se empez a introducir en el campo ya que anteriormente estaba limitada por la falta de combustible utilizando lea o carbn vegetal. Al aparecer el carbn mineral como fuente alternativa supuso un cambio decisivo y acab imponindose por su precio asequible, su abundancia y su mayor potencia calorfica: Abraham Darby 1709 uso de la hulla en la industria con la conversin en carbn de coque (someta un proceso de calcinacin eliminando las impurezas de fsforo y azufre) Onions y Cort 1784 y 1785 descubrieron el pudelado (proceso de conversin del hierro dulce en colado quemando parte del carbono en los hornos de reverbero) El resultado de todos estos inventos fue un aumento continuo de la produccin del hierro comenzndose a llamar pan de la industria REVOLUCION AGRARIA El parlamento ingls, durante el transcurso del siglo XVIII, permiti cercar las fincas en el campo abierto. El gasto que demandaba esta operacin favoreci a los hacendados ms ricos y permiti la aplicacin de nuevas tcnicas para incrementar la productividad agrcola. Se empez la rotacin de cultivos suprimiendo el sistema anterior de barbecho, se mejoraron las especies ganaderas gracias al cruce de ejemplares seleccionados, se generaliz el cultivo de nuevas especies, se mecanizaron las labores del campo, se aumentaron las superficies cultivables desecando pantanos, y se logr un rendimiento mayor con la utilizacin de abonos. El ejemplo de Inglaterra fue seguido por los pases europeos cuya produccin agrcola se duplic entre 1840 y 1914. TRANSFORMACIONES TCNICAS Un abogado llamado Jethro Tull invent la sembradora mecnica posibilitando las siembras en lnea y la utilizacin de mquinas cavadoras. El lord llamado Townshend que introdujo nuevos sistemas de cultivos muy beneficiosos para la agricultura inglesa, adems el sistema Norfolk introdujo tambin drenajes y preparaciones del suelo con margas, alternancia de cultivos, desaparicin del barbecho, prados artificiales para alimentar el ganado en invierno

Se desarrollaron nuevos inventos o recursos como el arado, segadora mecnica, arrendamientos a largo plazo, fertilizantes qumicos, cultivos forrajeros y hortcolas, trabajos sobre mejora de cra de ganado REVOLUCION DEL TRANSPORTE TRANSPORTES En la segunda mitad del siglo XVIII el gobierno y la iniciativa privada intensificaron la construccin de la red de carreteras y canales de Gran Bretaa. Se generaliz el transporte fluvial ms que el de carretera por ser ms barato y permitir mayor volumen de carga.

EXISTENCIA DE MERCADOS Y SISTEMA FINANCIERO Debido al aumento de poblacin, al desarrollo precoz del consumo masivo, a la vitalidad comercial y a las buenas vas de comunicacin Gran Bretaa tuvo un mercado interior consolidado donde poder vender sus productos, as mismo poco a poco tuvo grandes posibilidades de expansin en el mercado exterior. El mercado de ultramar britnico hizo posible la concentracin de capitales privados en sociedades o compaas mercantiles. Estas compaas necesitaban un sistema de crdito pblico que se canaliz a travs del Banco de Inglaterra capaz de estabilizar y emitir moneda en los momentos de crisis. Un factor importante para el desarrollo de las compaas mercantiles fue la aparicin de las primeras entidades aseguradoras, comenzaron a reunirse hombres dispuestos a asegurar a los armadores contra los riesgos de la navegacin, naca as las mayor sociedad de seguros del mundo. Vas de comunicacin terrestre En la etapa que va de finales del siglo XVIII a la mitad de XIX asistimos a una reconstruccin sistemtica de carreteras. Muchas de ellas fueron pavimentadas y algunas presentaban ya la innovacin del doble carril. Por otra parte, el sistema de carreteras de peaje (turpike roads), que fuera puesto en prctica en Inglaterra a finales del siglo XVIII, se fue generalizando, lo cual atrajo principalmente a la iniciativa privada. La poltica librecambista inglesa vena facilitando la construccin de nuevas carreteras por el sistema de las Enclousures Acts, que prevena la distribucin de tierras. No obstante, el progresivo desarrollo de redes de comunicacin terrestre conocera los principios de una notable

paralizacin, cuando, ya dentro de la segunda fase de la Revolucin Industrial, se impuso definitivamente el ferrocarril como medio de transporte. La victoria rotunda del riel, el espectacular aumento de velocidad que supuso en su momento, si lo comparamos con los tradicionales medios de carga de mercancas (exclusivamente de traccin animal), y las posibilidades extraordinarias que ofreca para la expansin industrial, el comercio a larga distancia, etctera, reducira la funcin de las carreteras a un papel de afluente complementario de las vas frreas, condicionando, en todo caso, el emplazamiento de las estaciones y conservando un papel de redistribucin. Vas fluviales Desempearon econmicamente un papel ms importante que el mejoramiento tcnico de carreteras y puentes. Lo que comenzara en Inglaterra como una fiebre de canales para transporte de carbn, con fines industriales o domsticos, durante el siglo XVIII estimulando la iniciativa privada o vigorizando la poltica crediticia de los pequeos bancos locales, se desarrollara completamente en Europa y Estados Unidos durante todo el siglo XIX. La victoria del riel no le afect tan directamente como afect a las vas terrestres. La razn estribara en las ventajas considerables que ofrecan tanto las vas fluviales naturales como los canales artificiales capaces de sostener un flete poco elevado en relacin con el peso. Por otra parte, cuando en la segunda fase de la Revolucin Industrial se perfeccion y generaliz el uso de la mquina de vapor, las flotillas de acarreo fluvial se fueron renovando puntualmente. En Inglaterra, las propias compaas de ferrocarriles rescataron los canales. En Francia, en 1873, se destinaron ms de mil millones de francos a la reparacin y extensin de una red fluvial, que se desarrollara entre las zonas industriales del norte y del este. En Alemania, el auge de la navegacin interior explicaba por s solo el proceso de extensin y generacin de importantes focos industriales. La labor de ingeniera realizada fue enorme: aprovechamiento de las vas fluviales que iban al mar del Norte y que favorecan a la regin renana, organizando el abastecimiento de materias primas destinadas a las fbricas de Berln, organizacin de la gran arteria del Rhin (diques en la cuenca de Colonia, supresin de meandros, excavacin de grandes drsenas en los puertos fluviales, que rivalizaban en tonelaje con los del mar). El flete baj hasta tal punto que el ro regul, estimul o margin vastas corrientes comerciales, atrajo establecimientos comerciales, condicion la prosperidad del Ruhr y todo el oeste alemn. En Estados Unidos seran despejadas las bocas del ro Mississippi; incluso los grandes lagos se convirtieron en un mar interior de gran trfico. El vapor asegur, a la vez, el acceso comercial all donde ni las carreteras ni el ferrocarril tenan posible penetracin (recordemos el trfico del

Amazonas, del Yang-tse). En el Nilo, en el Congo y en el Paran se fue combinando el transporte fluvial con el ferrocarril. Trascendencia del ferrocarril Entre 1850 y 1900, el triunfo del ferrocarril condicion toda una poca, dej una impronta clara de smbolo de progreso y de esperanza, en un occidente que ech a andar entre la opulencia y los grandes conflictos sociales, marc nuevas formas de vida y aliment las utopas socialistas de Saint-Simon sobre un mundo conquistado por la va frrea, donde los hombres se encuentran a s mismos en el paraso de los avances tcnicos. Tambin multiplicara la voracidad de los monopolios, movilizando inmensos capitales y poderosos organismos privados; estimul la industria pesada; entr a saco en las nuevas reas de influencia colonial; extendi sus redes en la fiebre del imperialismo, dejando un rastro de ciudades provisionales, factoras, enclaves comerciales o sucursales bancarias; sus rieles configuraron territorios o condicionaron fronteras o se convirtieron en lneas estratgicas, en verdaderos blancos de ataque cuando sonaba la hora de las batallas y las grandes potencias se repartan el mundo. La locomotora fue el fetiche de la segunda mitad del siglo XIX: la imagen de la segunda fase de la Revolucin Industrial, acarreando capitales y mercancas, o detenindose a las puertas de las grandes ciudades industriales cuando los obreros se tumban sobre los rieles. Ms que cualquier otro factor, el ferrocarril alter el carcter y la intensidad de la vida industrial, durante un largo periodo de nuestra historia contempornea. Hay que tomar en cuenta que hasta la mitad del siglo XX no sera reemplazado por otras formas de transporte. La invencin de la locomotora de vapor corriendo sobre rieles de hierro, primero, y despus de acero, provoc como dijimos anteriormente un espectacular aumento de la velocidad en el transporte terrestre. Antes del siglo XIX el transporte y el acarreo no podan trasladarse ms de prisa de lo que permita la traccin animal, aunque, a mediados de este siglo, el perfeccionamiento de aquella locomotora primitiva (que no escapaba a la curiosidad o a la experimentacin) vendra a revolucionar todas las concepciones, en pugna, sobre las necesidades de adecuar el desarrollo industrial a una renovacin del sistema de transporte convencional con base en el desarrollo tecnolgico. El carcter espectacular de las esperanzas de progreso que anunciaba la locomotora fue plenamente apreciado por los europeos del segundo tercio de siglo. En consecuencia, la especulacin inicial que rode el primer momento de auge ferroviario en Inglaterra (1845-1847) fue seguido por un proceso de quiebras en cadena, con la ruina total de muchas empresas privadas. Las primeras lneas frreas se construyeron en Inglaterra en la dcada de 1 830, como soluciones a necesidades de comunicacin gil a corta distancia. Anteriormente se haban construido rieles

para convoyes de vagonetas de traccin animal, en las proximidades de los yacimientos carbonferos. La primera utilizacin de la locomotora de vapor se realiz en 1821, por la iniciativa de George Sthephenson, con la inauguracin de la lnea pblica de Stockton-Darlington. El ferrocarril conoci su primer gran triunfo. En 1830 nicamente Inglaterra empleaba locomotoras de vapor, contando tan slo con dos ferrocarriles. Francia en 1832, y por la iniciativa privada de la familia Seguin, tendi una lnea frrea de 58 kilmetros entre Saint-Etienne y Lyon, utilizando tambin la locomotora de vapor. En 1835, Alemania se decidi por lo que hoy llamaramos una experiencia piloto, e inaugur una lnea de tres millas entre Nuremberg y Fuerth. Sigui Bruselas con un proyecto ms ambicioso: unir Bruselas con Amberes mediante ciento cincuenta millas de lnea frrea. Cronolgicamente surgieron iniciativas al respecto en Rusia, Italia y Sajonia. Casi todas estas primeras tentativas solo recibieron financiamiento por parte de la iniciativa privada y tenan un carcter fundamentalmente experimental. A nivel de repercusin social, los resultados, sin embargo, fueron mucho ms espectaculares que la dimensin real de estas empresas de pequea escala. A mediados de siglo, la opinin pblica se mostraba altamente sensibilizada ante tales proyectos. Lo que en un principio no era ms que un intento de renovacin tecnolgica, sobre todo en el transporte de minerales, pas pronto a convertirse en empresas de transporte privado y, ms tarde, en gil intercambio de mercancas, de abastecimiento de materias primas, correo, informacin, etctera. En 1860, tanto en Europa como en Estados Unidos, las vas frreas comenzaron a formar amplias y complejas redes de comunicacin. En 1870 Europa contaba con ms de cien mil kilmetros de va frrea. Como dato curioso habra que destacar que en Inglaterra ya era posible ir desde Edimburgo a Londres solamente en doce horas de viaje. Se estaba alterando todo el concepto de velocidad y distancia. Entonces, iniciaron los problemas entre la iniciativa estatal y la privada. Durante el segundo tercio del siglo se sucedieron con frecuencia las guerras entre compaas, los pactos entre las empresas privadas y el Estado, as como los conflictos de intereses sobre el negocio del transporte. Hubo resistencia de los financieros con concesiones de canales o de carreteras de peaje, e indecisin de los gobiernos, que haban empeado cuantiosas sumas en la construccin de canales y que lucharon (caso de Francia) denodadamente por complementar iniciativas privadas en el ferrocarril y los servicios de transporte fluvial; tambin exista un boicot activo de los terratenientes y de los carreteros. La rpida expansin de las redes ferroviarias y un definitivo triunfo en el terreno de los medios de transporte en la segunda fase de la Revolucin Industrial iran amortiguando estas tensiones. La configuracin de bloques econmicos de poder oligrquico, las tendencias a la conjuncin del capital industrial y del financiero, la etapa imperialista del capitalismo occidental y las

complicidades contradas en la cspide del poder econmico y poltico, son cuestiones a tener en cuenta a la hora de considerar la hegemona de la locomotora: instrumento fundamental para la unificacin de Amrica del Norte (el gobierno actu como rbitro en la crisis de competencia entre la Union Pacific y la Central Pacific). El ferrocarril desempe un papel fundamental para la consolidacin de la gran Alemania de Bismark. Las sociedades privadas italianas se agruparon para facilitar la hegemona de la casa de Saboya y el gobierno de Roma. El plan gubernamental ingls de desplegar la Red India consolid definitivamente la dominacin colonial (transporte de manufacturas, importacin de materias primas, gil traslado de contingentes militares). El transporte martimo Si a mediados del siglo XIX las diligencias ms perfeccionadas comenzaron a sucumbir al borde de los rieles, lo mismo podemos decir del velero, que alcanz su apogeo y muerte cuando el vapor lo conden a los diques de desage. Los primeros modelos de navegacin a vapor aparecieron con la renovacin de las flotillas de transporte fluvial alrededor de 1830. Ya en 1838, y en discutibles condiciones de seguridad, los dos primeros barcos de vapor arribaron al muelle de Nueva York. El proceso de perfeccionamiento del nuevo transporte martimo sera relativamente lento. Hasta 1 880 el velero no fue superado en velocidad por el Steamer a vapor y a hlice. El criterio de economizar por las ventajas de la rapidez de transporte se impuso desde el primer momento. Las innovaciones tcnicas se fueron sucediendo poco a poco. En 1851 aparecieron los primeros cascos metlicos para una mejor adaptacin de la hlice. Por otra parte, rutas que eran muy peligrosas para los veleros, seran entonces transitadas con mayores condiciones de seguridad. La construccin metlica favoreci, a su vez, el alargamiento del casco: as aparecieron los grandes correos de la poca 1890-1900, que frecuentaron vastas extensiones del hemisferio austral. El buque de vapor, ya perfeccionado, presentaba ante el velero otra ventaja ineludible: una mayor capacidad de aforo, que a principios del siglo XX duplicaba la de ste. El abastecimiento se solucionara jalonando las rutas o acoplando las escalas de aprovisionamiento o descarga, lo cual, a su vez, permita el abastecimiento de agua dulce para las calderas. Los fletes sufrieron un descenso de precios considerables. No slo se viajaba en condiciones ms seguras y ms rpidamente, sino que era ms barato el transporte de la mercanca. Transportes comunicaciones: las distancias se acortan. Los transportes y las comunicaciones alcanzaron gran despliegue a partir de la segunda mitad del siglo XIX, merced a los grandes avances cientficos descubrimiento de nuevas fuentes de energa y a la importancia que haba cobrado la industria del carbn, el hierro y el acero.

El barco a vapor: El transporte martimo se vio favorecido por la adopcin del barco de vapor en reemplazo del velero. Esto posibilit no slo una mayor rapidez, sino que permiti el traslado de gran cantidad de mercancas a lugares distantes. As el mercado internacional creci en forma notable. Tambin aparecieron grandes transatlnticos que favorecieron el traslado de emigrantes europeos hacia Amrica, Asia o frica. Los puertos cambiaron su fisonoma y fueron remodelados para adecuarlos a las nuevas necesidades comerciales. El ferrocarril: La gran revolucin del transporte terrestre fue protagonizada por el ferrocarril. Los malos caminos y la precariedad de los vehculos no podan competir con este caballo de hierro. En 1860, los Estados Unidos y Europa contaban con 108.000 Km. de vas frreas y hacia comienzos del siglo XX, existan en el mundo aproximadamente 1.000.000 Km. de vas. El ferrocarril, al igual que el barco de vapor, ampli el mercado internacional, ya que parta de los centros de produccin industrial y agrcola hasta las terminales que se encontraban en los puertos desde donde los productos eran exportados Bicicleta: Vehculos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran corrientes en los primeros aos de la segunda mitad del siglo XVII. En 1690, un francs invent la clrifre, que consista en un bastidor de madera al que se aadan las ruedas. El vehculo no tena manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y diriga impulsando los pies contra el suelo. En 1816, un noble alemn dise el primer vehculo de dos ruedas con dispositivo de direccin. Esta mquina, denominada draisiana (en honor a su inventor), tena un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda delantera. Despus, inventores franceses, alemanes y britnicos introdujeron mejoras. En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como balancines; el nombre de dandy horse qued para el vehculo inventado en 1818. El balancn era ms ligero que la draisiana y tena un asiento ajustable y un apoyo para el codo. REVOLUCION DEMOGRAFICA Los resultados de la revolucin agrcola generaron capital debido a la mayor rentabilidad de los cultivos y materias primas, provoc un intenso movimiento migratorio desde el campo a la ciudad, donde acudieron los campesinos sobrantes encontrando puestos de trabajos en las fbricas con condiciones laborales psimas. En Gran Bretaa la segunda mitad del siglo XVIII hubo un proceso de incremento en la poblacin debido o causado por: Buenas cosechas y aumento de la produccin agrcola dando una buena alimentacin de mayor calidad. Avances en la higiene y en medicina permitiendo que la mortalidad disminuyera y sobre todo en la infantil.

Erradicacin de las epidemias. La consecuencia ms importante de este ascenso de poblacin fue un aumento de la mano de obra y de las posibilidades de consumo. El crecimiento demogrfico y su interrelacin con el desarrollo urbano La mejor alimentacin, resultante de la diversificacin y de los mejores rendimientos de la agricultura, permiti disminuir la mortalidad infantil y alargar la vida de los europeos. A ello tambin contribuyeron los progresos de la medicina, especialmente el descubrimiento y la aplicacin de la Vacuna para atajar las epidemias peridicas que diezmaban la poblacin. Los europeos casi se triplicaron en el transcurso del s. XIX, siendo su crecimiento ms notorio en los pases industrializados. Este aumento demogrfico estuvo estrechamente unido al despegue industrial, pues al elevarse la poblacin se cont con abundante mano de obra y un amplio mercado de compra que garantizaron las ganancias indispensables para nuevas inversiones. El mejoramiento tecnolgico de la actividad agrcola liber mano de obra y se produjo el xodo rural hacia los centros industriales. Las antiguas ciudades fueron adquiriendo una nueva fisonoma, pues la aparicin de las fbricas y la aglomeracin demogrfica impusieron cambios urbansticos por las urgentes exigencias de distribucin de agua, servicios de alcantarillado, transportes, parques y lugares de esparcimiento. 2)

3) Disponibilidad de de fuentes de energa y materias primas: Son dos condiciones que debe cumplir un pas para que se produzca la industrializacin. Inglaterra dispone de una materia prima abundante para su industria textil, algodn que obtiene de sus colinas o ben lo compra en otros pases. Adems en el caso de la industria siderrgica dispone de hierro que obtiene en su propio suelo y en el exterior. Al principio eran movidas por turbinas que situaban en los saltos de agua, esto hacia que las primeras industrias se situaran en los cursos altos de los ros. 4) La mecanizacin de la industria.

Es uno de los requisitos para que se produzca la industrializacin. En la industria textil de destaca la Spinning Jenny de Hargraves, una hiladora que produca mucho mas y en menos tiempo que el telar mecnico de Cartwright. En la industria siderrgica cobro mucha importancia el horno Bessemer que funda el hierro a una temperatura altsima y as se eliminaban muchas impurezas y se produca un metal de una calidad excepcional. Pero el verdadero protagonista de esta revolucin de maquinas, fue la maquina a vapor de Jame Watt. Que consista en una caldera que calentaba el agua a altas temperaturas y el vapor de agua era sometido a altas presiones. La mquina de vapor se aplicara a las maquinas de navegacin, as Robert Fulton inventa la navegacin a vapor. Robert Stephenson aplica la mquina de vapor a una vagoneta sobre unos rales de hierro que tradicionalmente se usaban para sacar el hierro de las minas, surge as el ferrocarril que revolucionara el panorama industrial ingles. El tren facilitara el transporte de productos, y pondr en contacto regiones alejadas con este invento cambia la industria y el comercio de los pases. 5) Las consecuencias de la Revolucin Industrial Fueron de gran importancia. Desde lo econmico la produccin aument mediante el empleo de la mecanizacin abaratndose el costo de los productos, pasando de la produccin en talleres artesanales a la produccin en fbricas. Ocurre tambin una separacin definitiva entre los propietarios de la fbrica y los empleados, divisin que no era tan visible en los anteriores talleres artesanales. Con respecto a lo social tambin se sucedieron importantes transformaciones. La burguesa pasa de dominada a dominante, al acceder al poder poltico, terminando la sociedad estamental tradicional y comenzando la sociedad de clases. Aunque la revolucin industrial aporto abundantes y baratos productos, slo enriqueci a los empresarios y no a los trabajadores que debieron trabajar en condiciones infrahumanas influyendo en el surgimiento de los movimientos obreros. 6) La aparicin del petrleo y la electricidad A finales del siglo XIX el panorama cambia con la aparicin de dos nuevas fuentes de energa: el petrleo y la electricidad. El petrleo empez a utilizarse desde mediados del siglo XIX en Estados Unidos y cobr especial importancia con el descubrimiento de los motores de combustin (K. Benz) y explosin (Diesel) que utilizaron los derivados del petrleo (gasolina, gasoil, queroseno...) como fuentes de energa; a partir de entonces el petrleo sera un producto estratgico e insustituible en nuestro mundo. La electricidad se conoca desde la Antigedad (efectos de los rayos y tormentas) pero no se poda producir industrialmente. El trabajo ms importante fue el de Edison que puso en marcha la primera central elctrica para la produccin industrial de electricidad en 1882, de ah se aplicar el invento a la bombilla incandescente, el telfono, el telgrafo, los transportes,etc.

La nueva siderometalrgica y la industria qumica Gracias al convertidor Bessemer aument la calidad y la produccin de hierro, que posea gran demanda en la industria del transporte y guerra. Tambin otra novedad fue la obtencin y generalizacin de la produccin de aluminio, metal que para obtenerlo necesita grandes cantidades de energa elctrica. La acumulacin de capital favoreci la investigacin en el mbito de la qumica, cuyos resultados se aplicaron a la produccin de fertilizantes, textiles, explosivos, etc. El desarrollo de los transportes A fines del siglo XIX en Europa y Norteamrica se sucedi un gran desarrollo en materia de transporte mediante la inversin en vas ferroviarias, inversin que traera mayor produccin y aumento en los intercambios comerciales. La navegacin evoluciono de vela a vapor aumentando la velocidad de trasporte, tambin se acorto el trayecto en viajes debido a la apertura de canales como el de Suez y Panam (1869 y 1914 respectivamente) incidiendo notablemente en los costes finales de los productos. La aparicin del automvil y la aviacin provoco un aumento en la produccin de la industria siderrgica y un mejor trazado de las carreteras requiriendo una gran inversin acelerando el desarrollo econmico. 7) El auge del Capitalismo A partir de las revoluciones liberales se asienta definitivamente la burguesa en el poder. Teniendo el poder poltico y econmico, proceden a la creacin de leyes econmicas que lgicamente favorecen a sus intereses, leyes que evitan la intervencin del estado en la economa, estableciendo la ley de oferta y demanda como base de la regulacin del mercado, donde se toma a la mano de obra como una mercanca ms. Es una poca en la que sin grandes inversiones es imposible hacer frente a la renovacin tecnolgica para mantenerse en la competencia, por lo que comienzan a desaparecer las empresas familiares y reaparecen con ms fuerza los bancos. Tambin se cuadriplicaron los intercambios comerciales, de los cuales l %75 se llevaba a cabo en europa.Esto ltimo gracias a la denominada segunda revolucin industrial. Estados Unidos y Europa se dedicaron a la produccin de productos industriales, mientras que Amrica del sur, frica y Asia, eran las encargadas de producir la materia prima, materia prima por la cual los pases europeos disputaran guerras. El gran coste que implicaba ampliarse a las empresas, llev a que estas se concentraran, pudiendo hacerlo de 2 formas, verticalmente cuando un conjunto de empresas intervena en la produccin del producto de principio a fin- u horizontalmente cuando empresas de un mismo producto se unen contra la competencia- .

8) Relacin entre la 1, 2 y 3 etapa de la revolucin industrial: Con la creacin de la maquina a vapor de Watt empez la revolucin industrial, fue utilizada tanto en el campo de la minera como en el de la siderrgica, textil y agrario, incrementando el comercio exterior como interior. Con el principio de funcionamiento del innovador invento de Watt se facilito el desplazamiento de la poblacin del campo hacia las grandes ciudades gracias a que los medios de transportes, tales como el ferrocarril y el barco a vapor (podemos tambin nombrar transporte como la bicicleta y el automvil inventados en la misma poca) eran el medio ms rpido, barato y eficaz para trasladarse de un punto a otro. Esta mquina provoco un gran aumento en la produccin en el agricultura que permiti la alimentacin de una poblacin que creca gracias a el xodo de la poblacin del campo que llegaban a trabajar en las industrias permitiendo acumular gran cantidad de capital invertidos en las mismas.

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