Proceso de Alineación en la ReparaciónElementos Estructurales del Vehículo Pág:

Profesor:

César Malo Roldán

P R O C E S O D E A L I N E A C I Ó N

La correcta geometría de un vehículo se traduce en su seguridad, por lo queresulta sumamente importante asegurarse de que todos los ángulos y reglajesse mantengan dentro de los límites adecuados.Para garantizarlos existen en el mercado diversos alineadores, desde sencillosequipos mecánicos hasta otros más sofisticados, en la que la lectura de losdatos se realiza digitalmente, mediante programas informáticos.La primera operación que se lleva a cabo con el empleo de los alineadoresinformatizados, consisten en colocar el vehículo en el elevador teniendo laprecaución de que las ruedas delanteras se encuentren sobre los platosgoniométricos.Observaremos detenidamente los neumáticos para localizar posibles desgastesanormales y verificaremos su presión que deberá ser la especificada por elfabricante.Se deberá controlar el estado de los amortiguadores y las posibles holguras enla dirección así como la rotulas y desperfectos en los frenos. Esta verificaciónnos servirá de guía para un primer diagnóstico.

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César Malo Roldán

A continuación, se realizará el centrado del volante, para tener la seguridad deque se corresponde con el centrado de la dirección.Tras introducir los datos del vehículo, obtendremos la información delfabricante y otros datos preparatorios correspondientes al vehículo elegido.La primera operación será la colocación de las garras en las llantas.Seguidamente se conectan los platos goniométricos. En este momento semuestran las luces de los captadores que por regla general suelen mostrarseen color rojo.

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César Malo Roldán

Elevaremos el vehículo por su parte posterior asegurándonos de que lasruedas están liberadas para poder efectuar la compensación del alabeo. Si lacompensación es correcta, este tipo de alineadores suelen mostrar los datosen color verde.Terminada la compensación trasera llevaremos a cabo el mismo proceso enlas ruedas delanteras elevando por consiguiente la parte anterior del vehículo.Tras finalizar la compensación del alabeo se inicia el proceso de medida deavance, salida, divergencia en curva y máximo ángulo de giro. Frenamos elvehículo con el útil adecuado para tal fin y bacheamos la suspensión para queasiente correctamente.Debemos proceder ahora a nivelar y fijar los captadores. Giramos las ruedassiguiendo las indicaciones procedentes del equipo para comprobar el ángulo deavance y de salida partiendo en este caso de la rueda delantera izquierda.Cuando la dirección esté recta habrá que controlar los captadores seencuentren a nivel.