CAPITOLUL II .

FLOTABILITATEA NAVEI
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
5. Parametrii unei plutiri
Poziia navei n raport cu suprafaa liber a apei este definit de
poziia relativ a dou sisteme de coordonate; unul fix n raport cu
nava dar mobil n spaiu despre care am vorbit n 3 (Fig.1) i unul fix
n spaiu legat de suprafaa linitit a apei. Este foarte dificil de gsit
un singur sistem de coordonate, unanim acceptat pentru rezolvarea
tuturor problemelor legate de teoria navei. n mod particular pentru
fiecare problem se adopt sistemul de coordonate cel mai convenabil
din punct de vedere al exprimrii comportrii navei.
Sunt trei parametri care definesc poziia navei n raport cu
suprafaa apei i care se mai numesc i parametrii plutirii (Fig. 4) :
1) pescajul corespunztor punctului A de intersecie al plutirii cu
axa
oz
,
m
d ;
2) unghiul de nclinare longitudinal (unghiul dintre axa
ox
i
intersecia . . P D cu planul plutirii);
3) unghiul

de nclinare transversal ( unghiul dintre axa

oy
i
intersecia cu planul plutirii.
n cazul cel mai general, poziia navei n raport cu suprafaa
liber a apei este nclinat att longitudinal ( ) 0 ct i transversal
( ) 0 . Nava poate avea numai nclinare longitudinal (
0
i
0
)
sau numai nclinare transversal (
0
i
0
). Poziia normal ns
este considerat "pe caren dreapt " atunci cnd
0
.
Cunoscnd dimensiunile navei : L - lungimea de calcul; B -
limea navei i citind pescajele:
pv
d
pescajul la prova;
pp
d
pescajul
la pupa;
Tb
d
pescajul la tribord;
Bb
d
pescajul la babord; la scrile de
pescaj: prova, pupa i n ambele borduri, atunci parametrii plutirii se
vor calcula cu relaiile :
;
2
pescajul mediu
pv pp
m
d d
d
+
(5.1)
tg ;
pv pp
d d
L

nclinarea longitudinal (5.2)

tg
Tb Bb
d d
B

; nclinarea transversal (5.3)

Vom observa c nclinarea longitudinal este considerat pozitiv
atunci cnd
pv pp
d d >
i nava este aprovat iar nclinarea transversal
este pozitiv atunci cnd
Tb Bb
d d > i tribordul intr iar babordul iese din
ap.
20
Fig. 4
FLOTABILITATEA NAVEI
_________________________________________________________________________________
n cazul general cnd
0
i
0
suprafaa apei va fi nclinat cu
unghiul

fa de . . P B ntre aceste unghiuri exist relaia :

2 2 2
tg tg tg + (5.4)
Cu referire la Fig. 5, c) : nava nclinat longitudinal cu unghiul ;
se va demonstra n Capitolul III - "Stabilitatea iniial a navei" c
planul plutirii iniiale i planul plutirii nclinate se intersecteaz dup o
ax ce trece prin centrul de greutate al plutirii iniiale F , a crui
abscis o notm cu
F
x .
Noile pescaje prova i pupa se vor calcula cu relaiile :
tg tg
2 2
pv F m
L L
d d x d
_
+ +

,
(5.4)
tg tg
2 2
pp F m
L L
d d x d
_
+

,
(5.5)
unde :
tg
2
F pv
L
x d
_


,
variaia pescajului prova (5.6)
tg
2
F pp
L
x d
_
+

,
variaia pescajului pupa (5.7)
Legtura dintre pescajul de calcul ( ) d i pescajul mediu ( )
m
d este:
tg
m F
d d x (5.8)
Pentru o seciune transversal de abscis
x
pescajul
corespunztor se va calcula cu relaia :
( ) ( ) tg tg
F m
d x d x x d x + + . (5.9)
6. Fore care acioneaz asupra navei. Condiii de echilibru.
Un corp poate pluti la suprafaa apei, caz n care o poriune din
corp este n contact cu apa iar cealalt n contact cu aerul (navele de
suprafa) sau poate pluti n condiii de imersare complet
(submarinele). Pe suprafaa imers a unui corp care nu se mic n
raport cu apa vor aciona forele de presiune hidrostatic. Dac vom
considera plutitorul gol la interior, deci n contact cu aerul atmosferic,
atunci presiunea care va trebui luat n consideraie pentru a calcula
aciunea hidrostatic asupra plutitorului este presiunea relativ :
( ) ' p g d z (6.1)
Pe suprafaa elementar dS de pe corp, va aciona fora de
presiune elementar (Fig.6)
( ) ' dF p n dS g z d n dS
r
r r
(6.2)
21
Fig. 5
a) nav pe caren dreapt ; b) nav nclinat transversal ; c) nav nclinat longitudinal
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
unde n
r
este versorul normalei la suprafaa elementar dS . Cele trei
componente vor fi:
( )
( )
( )
' cos ,
' cos ,
' cos ,
x
y
z
dF p n x dS
dF p n y dS
dF p n z dS

'

(6.3)
Momentul acestei fore n raport cu originea este :
dM r dF
r r
r
cu componentele :
x z y
y x z
z y x
dM y dF z dF
dM z dF x dF
dM x dF y dF

'

(6.4)
Aciunea hidrostatic asupra acestui corp se reduce n final la un
torsor format din rezultanta
F
r
i momentul rezultant
M
r
. Componentele
acestor vectori se pot scrie:
( )
( )
( )
' cos ,
' cos ,
' cos ,
x
S
y
S
z
S
F p n x dS
F p n y dS
F p n z dS

'

(6.5)
( ) ( )
( ) ( )
( ) ( )
' cos , cos ,
' cos , cos ,
' cos , cos ,
x
S
y
S
z
S
M p z n y y n z dS
M p x n z z n x dS
M p y n x x n y dS

1
'
]

1
]

(6.6)
Raionnd strict matematic putem calcula fora hidrostatic ce
acioneaz asupra plutitorului folosind formula integral a lui Gauss.
Vom putea scrie :
' '
WL
S S A
F p n dS p n dS
+


r
r r
(6.7)
Termenul adugat
'
WL
A
p n dS

r
este nul i nu modific valoarea integralei,
ns a fost necesar pentru a transforma integrala ntr-o integral pe o
suprafa nchis (
WL
S A + reprezint suprafaa carenei plus aria
plutirii, care nchide la interior volumul carenei V ). Mai departe,
aplicm formula lui Gauss i obinem:
'
V
F p dV gV k

r r
(6.8)
22
Fig. 6
FLOTABILITATEA NAVEI
_________________________________________________________________________________
Relaia (6.8) exprim faptul c fora hidrostatic se reduce la o
rezultant vertical, componentele orizontale fiind nule, adic:
( ) ' cos , ' 0
yoz
yoz
S S
p n x dS p dS

(6.9)
( ) ' cos , ' 0
xoz
xoz
S S
p n y dS p dS

(6.10)
unde
yoz
S
i
xoz
S
sunt proieciile suprafeei carenei pe planele
respectiv yoz xoz
. n concluzie componentele elementare
x
dF
i
y
dF
se
anuleaz dou cte dou i asemntor momentele acestor
componente fa de axe, adic:
( ) ( ) ' cos , 0 ; ' cos , 0
S S
p z n y dS p x n y dS
(6.11)
( ) ( ) ' cos , 0 ; ' cos , 0
S S
p z n x dS p y n x dS
(6.12)
nlocuind (6.11) i (6.12) n (6.6) gsim :
( ) ( ) ( ) ' cos , cos ,
x
S S
M p y n z dS g z d y n z dS
(6.13)
( ) ( ) ( ) ' cos , cos ,
y
S S
M p x n z dS g d z x n z dS
(6.14)
0
z
M (6.15)
sau mai departe :
( ) ( ) cos , cos ,
x
S S
M g zy n z dS gd y n z dS
(6.16)
( ) ( ) cos , cos ,
y
S S
M gd x n z dS g zx n z dS
(6.17)
Vom observa c :
( ) cos , 0
S
y n z dS
i
( ) cos , 0
S
x n z dS

i relaiile anterioare se pot scrie:

( ) cos ,
x
S
M g zy n z dS
(6.18)
( ) cos ,
y
S
M g zx n z dS
(6.19)
n continuare vom calcula integralele din expresiile (6.18) i (6.19).
Cu referire la Fig. 7, notm
1
z
i
2
z
cotele punctelor care se gsesc pe
suprafaa S pe aceeai vertical n zonele superioar, respectiv
inferioar ale acestei suprafee. De asemenea
xoy
S
reprezint proiecia
ntregii suprafee submerse pe planul
xoy
. Obinem :
( ) ( )
1 2
cos ,
xoy
xoy
S S
zy n z dS y z z dS

23
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
Din Fig. 7 se observ c ( )
1 2 xoy
z z dS
este volumul unei prisme
elementare ce are ca baz suprafaa
xoy
dS
iar ca nlime ( )
1 2
z z
adic
dV . Produsul
ydV
este momentul static elementar al acestui volum
fa de planul
xoz
. Raionnd identic i pentru integrala din formula
(6.19) vom putea scrie n final :
( )
1 2
xoy
x xoy B
S
M g y z z dS gy V

(6.20)
( )
1 2
xoy
y xoy B
S
M g x z z dS gx V

(6.21)
Dac adugm i relaia (6.8) obinem aciunea complet
hidrostatic asupra plutitorului. n concluzie, asupra unui corp
scufundat n lichid acioneaz de jos n sus o for egal n mrime cu
greutatea lichidului dezlocuit de acesta, suportul acestei fore trecnd
prin centrul de greutate al volumului dezlocuit. Aceasta este legea lui
Arhimede; fora se numete for arhimedic sau for de mpingere
iar centrul de greutate al volumului dezlocuit se noteaz cu B i se
numete centru de caren. Coordonatele acestui punct se noteaz cu
, ,
B B B
x y z
.
Deoarece corpul navei este simetric n raport cu planul diametral,
planul
xoz
, i n consecin momentul static al volumului carenei fa
de acest plan este nul, deci:
0
B
y i 0
x
M
n afar de forele hidrostatice, asupra navei acioneaz i forele
de greutate care se reduc la o rezultant unic denumit greutatea
navei notat cu W . Punctul de aplicaie al forei de greutate se
numete centru de greutate , se noteaz cu G i are coordonatele
, ,
G G G
x y z (Fig. 8).
Din punct de vedere mecanic, un solid este n echilibru atunci cnd
fora rezultant care acioneaz asupra lui i momentul rezultant n
raport cu un punct arbitrar sunt nule.
n concluzie, pentru ca o nav s fie n echilibru sunt necesare i
suficiente a fi ndeplinite urmtoarele dou condiii :
Fora arhimedic s fie egal cu fora de greutate;
Cele dou fore s acioneze pe acelai suport, adic
;
B G B G
W g
x x y y

'

(6.22)
n formulele (6.22) s-a notat cu volumul carenei diferit de
notaia anterioar V . Explicaia este urmtoarea . Prin V s-a notat
volumul carenei calculat din planul de forme, unde sunt prezentate
formele navei la interiorul tablelor ce formeaz corpul. n realitate,
datorit grosimii tablelor volumul dezlocuit de nav este mai mare,
ntre i V existnd relaia :
24
Fig. 7
FLOTABILITATEA NAVEI
_________________________________________________________________________________
V V kV + (6.23)
Coeficientul k are valori supraunitare cuprinse ntre 1,005 i 1,01 n
funcie de mrimea navei, de existena i mrimea apendicilor i de
tipul navei. Dac notm cu masa navei, atunci prima relaie din
(6.22) devine:

(6.24)
motiv pentru care, masa navei se poate substitui prin deplasament.
Relaia (6.24) se numete ecuaia flotabilitii. Deplasamentul se
msoar n tone , iar volumul carenei n m
3
. Densitatea apei dulci
este =1 t/m
3
, iar a apei srate variaz ntre 1,009 i 1,028 t/m
3
n
funcie de zon i anotimp. n tabelul 2 sunt prezentate valorile
densitii apei de mare n funcie de anotimp, n cteva zone de pe
glob.
Tabelul 2
Marea
Densitatea [t/m
3
]
var iarn
Marea Neagr 1,009-
1,011
1,011-1,014
Marea Mediteran 1,027 1,031
Marea Baltic 1,010 1,012
Marea Japoniei 1,021 1,028
Relaia (6.8) a forei hidrostatice care acioneaz asupra navei
aflate n repaus i implicit ecuaia flotabilitii (6.24), este valabil
atta timp ct toat suprafaa imers este n contact cu apa, deci nava
plutete liber. Dac nava este euat, sau scufundat atunci fora
hidrostatic este mai mic datorit faptului c pe zona aezat pe
fundul mrii, sau pe o stnc, nu mai acioneaz presiunea
hidrostatic.
n situaia din figura 9, nava este aezat cu suprafaa de contact
A pe fundul enalului navigabil. Pe aceast suprafa nu se manifest
presiunea hidrostatic. Dac din volumul etan al corpului navei se
scade volumul cilindric corespunztor suprafeei A se obine volumul
' V i corespunztor, fora de flotabilitate remanent
' gV
. Pentru a
putea desprinde nava de pe fundul apei este necesar o for vertical
dat de relaia :
( )
0
' F W gV p gh A + +
(6.25)
unde( )
0
p gh A +
este fora de presiune a apei care apas pe suprafaa
de mrime A .
7. Greutatea navei. Coordonatele centrului de greutate.
25
Fig. 8 Fig. 9
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
n calculele de teoria navei n general i de stabilitate n particular,
una din principalele probleme este determinarea poziiei centrului de
greutate.
Greutatea navei este reprezentat de suma greutilor
corespunztoare grupelor de mase care compun deplasamentul navei
1
n
i
i
W q

(7.1)
unde
i
q este greutatea corespunztoare grupei de mase "i ".
Centrul de greutate este punctul n care se consider c
acioneaz fora de greutate. Aa cum tim de la "Mecanic",
coordonatele centrului de greutate se calculeaz cu formulele:
1
1
1
n
i i
i
G
n
i i
i
G
n
i i
i
q x
x
W
q y
y
W
q z
KG
W

'

(7.2)
n aceste formule
, ,
i i i
x y z
sunt coordonatele centrului de greutate al
grupei de mase " i ", iar
, ,
i i i i i i
q x q y q z
sunt momentele statice n raport
cu planele
, , yoz xoz xoy
.
n condiii normale de ncrcare, centrul de greutate este situat n
planul diametral datorit simetriei navei fa de acest plan; deci
1
0
n
i i
i
q y

i
0
G
y
.
Pentru calculele preliminare, cota centrului de greutate
KG
se
exprim de obicei ca o fraciune din nlimea de construcie D
KG aD
unde
a
este un factor adimensional, care depinde de tipul navei i de
condiiile de ncrcare; a crui valoare variaz ntre 0,5 i 1,0.
Abscisa centrului de greutate
G
x se poate exprima ca o fraciune
din lungimea navei i poate fi pozitiv, negativ sau zero; ns rareori
valoarea sa n modul depete 1,5 % din lungimea navei.
Deplasamentul navei se exprim n tone metrice (1 ton metric =
1000 Kg) sau tone engleze (1 ton englez = 1016 Kg).
La navele comerciale se disting dou deplasamente importante :
26
Nr.
crt.Denumirea i amplasarea greutilorGreu-
tatea
[t]BraulMomentul [[[[ [m]
[m]
[t m]
[t m] [ 1234567 1 1A.Deplasamentul gol AAA 2B.Magazia 1 BBB Magazia 2 MMM Magazia 3 MMM Magazia 4 MM 3C. (=1000
Kg/m
3
))4D. (=1025 Kg/m
3
))5E. (=960 Kg/m
3
))6F. (=860 Kg/m
3
))7G. (=910 Kg/m
3
))8H.
Provizii P 9Deplasament 999
FLOTABILITATEA NAVEI
_________________________________________________________________________________
a) Deplasamentul gol ( )
0

sau deplasamentul uor, adic

deplasamentul pe care l are nava la ieirea din antierul de
construcie; avnd n compunere urmtoarele grupe de mase:
- corpul navei;
- amenajri, instalaii i echipamente; adic acele componente
care dau navei posibilitatea de a-i ndeplini misiunea principal
(transportul de mrfuri), care asigur echipajului o via ct mai
comod la bord i care permit navei s execute diferite manevre n port
sau n timpul navigaiei, precum i acele sisteme necesare siguranei
navigaiei sau pentru salvare:
- instalaia de propulsie i mecanismele aferente.
b) Deplasamentul de plin ncrcare sau deplasamentul gol la care se
adaug urmtoarele grupe de mase:
- ncrctura util sau deplasamentul util;
- rezervele de combustibil, ulei i ap tehnic pentru maini i
instalaii;
- echipajul;
- proviziile pentru echipaj.
Diferena dintre deplasamentul de plin ncrcare i
deplasamentul gol se numete capacitate brut de ncrcare sau
deadweight. Pentru navele de transport mrfuri (cargouri,
portcontainere, petroliere, etc.) deadweightul se determin relativ
simplu, procedura fiind mai complicat pentru navele de transport
pasageri sau pentru navele mixte.
Un model de tabel pentru calculul deplasamentului i a
coordonatelor centrului de greutate este prezentat mai jos (vezi tabelul
3). Realizarea acestui calcul presupune parcurgerea mai multor etape:
1. ntocmirea tabelului cu toate greutile de la bord.
n acest tabel se vor include toate greutile care nsumate, ne
dau greutatea total a navei. Ele se vor completa n coloana 2 simbolic
i cantitativ n coloana 3. Simbolurile sunt reprezentate de litere pentru
fiecare categorie de greuti: A - deplasamentul gol ( )
0

, B
ncrctura util (marfa ncrcat n magazii), C apa tehnic (=1000
Kg/m
3
), D ap balast (=1025 Kg/m
3
), E combustibil greu (=960
Kg/m
3
), F motorin (=860 Kg/m
3
), G lubrifiant (=910 Kg/m
3
), H
provizii.
2. Calculul coordonatelor centrelor de greutate ,
i i
x KG
Pentru calculul coordonatelor centrelor de greutate ale categoriilor
de greuti din tabelul 3 se utilizeaz tabelul cu coordonatele centrelor
de volum pentru fiecare compartiment (tancuri i magazii de marf). n
situaia n care compartimentul este umplut n totalitate cu marf
27
Nr.
crt.Denumirea i amplasarea greutilorGreu-
tatea
[t]BraulMomentul [[[[ [m]
[m]
[t m]
[t m] [ 1234567 1 1A.Deplasamentul gol AAA 2B.Magazia 1 BBB Magazia 2 MMM Magazia 3 MMM Magazia 4 MM 3C. (=1000
Kg/m
3
))4D. (=1025 Kg/m
3
))5E. (=960 Kg/m
3
))6F. (=860 Kg/m
3
))7G. (=910 Kg/m
3
))8H.
Provizii P 9Deplasament 999
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
omogen, centrul de greutate al mrfii va coincide cu centrul volumului
compartimentului respectiv. n cazul tancurilor parial umplute sau
umplute cu mrfuri diferite, poziia centrului de greutate al masei din
compartiment se poate aproxima innd cont de gradul de umplere al
compartimentului sau de tipul de mrfuri din compartiment.
3. Calculul momentelor statice fa de linia de baz ( ) . . L B
i planul
cuplului maestru .
Se calculeaz aceste momente fcnd produsul dintre greuti i
braele lor msurate fa de ( )
. .
i
L B KG i fa de ( )
i
x .
n final se pot determina coordonatele centrului de greutate
utiliznd relaiile urmtoare:
;
LB
G
M M
KG x




(7.3)
n publicaiile de specialitate de limb englez, pentru a desemna
poziia centrului de greutate al navei G , n locul coordonatelor
KG
i
G
x

se pot ntlni notaiile VCG (vertical centre of gravity), respectiv LCG
(longitudinal centre of gravity). Valorile acestor mrimi pot fi msurate
fie de la mijlocul lungimii navei, fie de la
pp
P
n multe cazuri din timpul exploatrii navei poziia centrului de
greutate se modific datorit ambarcrii, debarcrii sau deplasrii de
greuti la bord.
1) Ambarcarea (Debarcarea) de greuti la bord.
n continuare se va considera numai efectul ambarcrii maselor;
debarcarea fiind considerat ca o ambarcare de mase negative. Se
consider o mas P ambarcat ntr-un punct ( )
1 1 1
, , A x y z
; datele
iniiale despre nav fiind: deplasamentul i poziia centrului de
greutate ( )
, ,
G G
G x y KG . Consecinele acestei operaiuni asupra navei
sunt multiple, incluznd modificarea deplasamentului i a poziiei
centrului de greutate.
Asfel noul deplasament se va calcula cu relaia:
1
P +
(7.4)
iar noile coordonate ale centrului de greutate, cu relaiile:
( )
1
1 G G G
P
x x x x
P
+
+
(7.5)
( )
1
1 G G G
P
y y y y
P
+
+
(7.6)
( ) 1 1
P
KG KG z KG
P
+
+
(7.7)
28
Nr.
crt.Denumirea i amplasarea greutilorGreu-
tatea
[t]BraulMomentul [[[[ [m]
[m]
[t m]
[t m] [ 1234567 1 1A.Deplasamentul gol AAA 2B.Magazia 1 BBB Magazia 2 MMM Magazia 3 MMM Magazia 4 MM 3C. (=1000
Kg/m
3
))4D. (=1025 Kg/m
3
))5E. (=960 Kg/m
3
))6F. (=860 Kg/m
3
))7G. (=910 Kg/m
3
))8H.
Provizii P 9Deplasament 999
Tabelul
3
FLOTABILITATEA NAVEI
_________________________________________________________________________________
n unele publicaii din literatura de specialitate, cota centrului de
greutate a masei ambarcate
1
z se mai noteaz cu
Kg
.
Generalizare: Dac la bordul navei se ambarc "
n
" mase
i
P , cu
centrele de greutate n punctele ( ) , ,
i i i i
A x y z , 1 i n K , atunci noul
deplasament al navei se va calcula cu formula :
1 i
i
P +

(7.8)
iar noile coordonate ale centrului de greutate cu formulele:
( )
1
1
1
G G i i G
i
x x P x x +

(7.9)
( )
1
1
1
G G i i G
i
y y P y y +

(7.10)
( ) 1
1
1
i i
i
KG KG P z KG +

(7.11)
2) Deplasarea de greuti la bord.
Dac la bordul navei, masa P se deplaseaz din punctul ( ) , , A x y z

n punctul ( )
1 1 1
, , D x y z
, deplasamentul navei nu se modific ns se
deplaseaz centrul su de greutate. Ca o consecin a teoremei
momentelor statice din "Mecanica teoretic" se cunoate c:
"Dac n cadrul unui sistem format din mai multe corpuri, unul din
corpuri se deplaseaz ntr-o direcie oarecare, atunci centrul de
greutate al sistemului se va deplasa n aceiai direcie i n acelai
sens. Raportul dintre distana de deplasare a centrului de greutate al
corpului i distana de deplasare a centrului de greutate al sistemului,
este egal cu raportul dintre masa corpului i masa ntregului sistem"
Coordonatele centrului de greutate n poziia deplasat se
calculeaz cu formulele:
( )
1
1 G G
P
x x x x +

(7.12)
( )
1
1 G G
P
y y y y +

(7.13)
( )
1 1
P
KG KG z z +

(7.14)
8. Calculul elementelor hidrostatice ale carenei i curbele de
variaie
ale acestora cu pescajul. Diagrama de carene drepte.
29
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
Se va presupune c nava este pe caren dreapt, adic . . P B este
paralel cu planul plutirii. n continuare vom determina variaia cu
pescajul a elemntelor hidrostatice ale carenei. Acestea sunt:
- Volumul carenei V , deplasamentul i coordonatele centrului de
caren , ,
B B
x y KB ;
- Aria plutirii
WL
A
, abscisa centrului plutirii
F
x
, momentele de
inerie longitudinal
x
I
i transversal
f
I
ale plutirii;
- Ariile seciunilor transversale
x
A
;
- Razele metacentrice : transversal
BM
i longitudinal
L
BM .
8.1. Volumul carenei, deplasamentul, coordonatele centrului
de caren.
Dac se consider o caren a crei ecuaie, pentru jumtatea
tribord, este ( ) , y y x z
atunci aa cum se observ din figura 10 , un
volum prismatic elementar al acestei carene va fi :
dV y dx dz
. n
consecin, volumul ntregii carene se va calcula cu formula :
2
0
2
2
L
d
L
V y dx dz

(8.1)
Cu referire la Fig. 11 vom spune c seciunile prin caren paralele cu
planul
xoy
se numesc plutiri i ariile lor se noteaz cu
WL
A
, iar seciunile
paralele cu planul
yoz
se numesc seciuni transversale sau "cuple" i
ariile lor se noteaz cu
x
A
.
Volumul carenei se poate calcula folosind fie ariile plutirilor
(integrare pe vertical), fie ariile seciunilor transversale (integrare pe
lungime); cu formulele :
0
d
WL
V A dz

(8.2)
2
2
L
x
L
V A dx

(8.3)
n calculele din teoria navei se folosesc toate cele trei relaii
pentru calculul volumului carenei. Aa cum s-a artat n 6, volumul
30
Fig. 11
Fig. 10
FLOTABILITATEA NAVEI
_________________________________________________________________________________
real al carenei este ( ) 1, 005 1, 01 kV k
. Mai departe, deplasamentul
navei este

.
Pentru un pescaj oarecare z volumul teoretic al carenei se scrie :
0
z
WL
V A dz

(8.4)
Considernd diverse valori ale limitei superioare de integrare, se poate
calcula volumul carenei la diverse plutiri. Se poate deci construi o
variaie ( ) V V z
, care se numete i curba volumului carenei. La fel se
construiesc: curba volumului real al carenei ( ) z
i curba
deplasamentului ( ) z
. Cele trei curbe se traseaz n aceeai diagram;
stabilind scri de reprezentare diferite pentru volume i pentru
deplasament. O astfel de diagram arat ca n figura 12.
Derivnd relaia (8.4) obinem:
WL
dV
A
dz
(8.5)
deci caracterul curbei volumului carenei depinde de caracterul curbei
ariilor plutirilor.
Din relaia (8.5) rezult c tangenta trigonometric a unghiului

,
format de tangenta ntr-un punct la curba ( ) V z
cu axa ordonatelor este
egal cu aria plutirii corespunztoare acelui punct.
Analiznd relaia (8.5) putem obine informaii i despre forma
curbei ( ) V z
n vecintatea originii.
n Fig. 13 sunt prezentate dou tipuri de nave: a) nav cu fund plat
; b) nav cu fund stelat i curbele ( ) V z corespunztoare.
n cazul navei cu fund plat, deoarece
0
0
WL
A
, rezult 0 , iar pentru
nava cu fund stelat, deoarece
0
0
WL
A
, rezult 0 , deci curba ( ) V z
este tangent n origine la axa ordonatelor.
Curbele din Fig. 12 au o larg utilitate practic att n timpul
proiectrii ct i n timpul exploatrii navei. Spre exemplu, se msoar
pescajul la scrile de pescaj i se aeaz valoarea acestuia la scar pe
axa
oz
, fiind egal cu segmentul AO . Ducnd o orizontal prin punctul
A i intersectnd cele trei curbe putem citi la scrile volumelor i
deplasamentului valorile lui
, , V
corespunztoare pescajului navei.
Dac fa de situaia dat, se ambarc o mas P atunci se poate
determina variaia pescajului mediu d dup urmtorul algoritm. Se
aeaz n continuarea lui un segment la scar egal cu P . Din
extremitatea acestui segment se ridic o vertical pn ce
intersecteaz curba ( ) z
. Din punctul de intersecie se duce o
orizontal i se va citi d (vezi Fig. 12).
31
Fig. 12
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
Ne propunem n continuare s stabilim semnificaia geometric a
relaiei (8.5). Dac n punctul E (vezi Fig.12), care corespunde
pescajului navei, se construiete tangenta la curba ( ) V z
; aceasta face
unghiul

cu axa
oz
i o intersecteaz n punctul E . Prin urmare
tg
WL
dV EA
A
dz AB
(8.6)
cum
EA V
rezult
WL WL
EA V
AB
A A
i mai departe
VP
WL
AB V
C
A d AO
(8.7)
Pentru a determina coordonatele centrului de caren ( )
, ,
B B
x y KB

se vor considera momentele statice ale volumului carenei V n raport
cu planele
; ; yz xz xy
ale sistemului de coordonate.
2
0
2
L
d
yz x F WL
L
M x A dx x A dz

(8.8)
0
d
xz F WL
M y A dz

(8.9)
0
d
xy WL
M z A dz

(8.10)
Ultima egalitate din relaia (8.8) se justific dac se observ din Fig. 14
c momentul static n raport cu
yz
al volumului prismatic elementar
WL
dV A dz este
yz F F WL
dM x dV x A dz
.
Coordonatele centrului de caren se determin cu formulele :
; ;
yz xy
xz
B B
M M
M
x y KB
V V V
(8.11)
Avnd n vedere simetria carenei fa de PD , ceea ce nseamn c
0
F
y rezult:
0
1
d
B F WL
x x A dz
V

(8.12)
0
B
y (8.13)
0
1
d
WL
KB z A dz
V

(8.14)
Vom face acum observaia c n unele publicaii de specialitate
de limb englez, pentru a desemna poziia pe lungimea navei a
centrului plutirii F i a centrului de caren B n locul notaiilor
F
x i
B
x
se folosesc notaiile LCF (position of the longitudinal centre of flotation)
32
Fig. 13 Fig. 14
FLOTABILITATEA NAVEI
_________________________________________________________________________________
i LCB (position of the longitudinal centre of buoyancy); aceste mrimi
putnd fi msurate fie de la mijlocul lungimii navei, fie de la
pp
P
Se mai observ din Fig. 12 c aria triunghiului curbiliniu OEDse
scrie:
OED xy
V
A M z dV V KB
deci:
OED OED
A A
KB
V OD
(8.15)
Aria triunghiului curbiliniu AOE se calculeaz:
( ) AOE AODE OED
A A A OD AO V KB V d KB (8.16)
Relaia (8.16) este echivalent cu:
( )
( )
V
V d KB d z dV
(8.17)
Membrul drept al relaiei (8.17) reprezint momentul static al
volumului carenei n raport cu planul plutirii.
S construim n continuare curba de variaie a cotei centrului de
caren cu pescajul ( ) KB z . Derivnd n raport cu z expresia lui
KB
,
rezult:
2
1 1
xy
xy
xy xy
dM
dV
V M
dM M
d KB dV
dz dz
dz V dz V dz V V

1
xy
dM
dV
KB
V dz dz
_


,
(8.18)
innd cont c
xy
WL
dM
A z
dz
i
WL
dV
A
dz
rezult
( )
WL
A d KB
z KB
dz V
(8.19)
Se observ de aici c n permanen 0
d KB
dz
> deoarece
z KB >
i deci
funcia ( ) KB z nu va avea valori extreme i alura unei funcii
cresctoare. Relaia (8.19) se poate scrie i n urmtoarea form
echivalent:
( )
1 d KB
z KB
dV V
(8.20)
n care
z
este pescajul navei.
Aa cum se vede din Fig. 15, forma seciunilor transversale a unei
nave este cuprins ntre dreptunghiul de ncadrare i un triunghi ceea
ce nseamn c :
1 2
2 3
d
d KB < < (8.21)
33
Fig. 16 Fig. 15
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
Relaia (8.21) este util pentru c reprezint un mijloc foarte util de
verificare a calculelor, la determinarea lui
KB
. n figura 16 este
prezentat variaia ( ) KB z .
34