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2. EXPEDIENTE TECNICO
2.1 MEMORIA DESCRIPTIVA 2.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS
5. CONCLUSIONES
5.1 CONCLUSIONES
1. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCION:
Puentes de viga T
Consiste en una losa de Concreto Armando transversalmente apoyada (es solidaria) sobre las vigas longitudinales. Requieren un encofrado ms complicado particularmente en el caso de extremos esviados.
General mente ms econmicos para luces de 12 a 18m. El ancho de almas (bw): 35 a 55cm controlado por el espaciamiento horizontal de varillas y el recubrimiento. Espaciamiento de vigas longitudinales: 1.80 3.00m para un costo mnimo de encofrado y materiales estructurales. En un extremo, si el falso puente (andamiaje) es difcil y costoso se puede aumentar el espaciamiento de vigas longitudinales. Rango general: 9.00 24.00 (en realidad hasta 28.00m)
1.2 OBJETIVOS:
OBJETIVOS GENERALES:
Fomento del intercambio comercial, cultural, social y deportivo; as como impulsar el turismo interno y externo creando fuentes de trabajo.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Aplicar los mtodos conocidos y aprendidos en clase para el anlisis de la estructura de un puente tipo viga - losa. Diseo de los diferentes elementos estructurales:
2. EXPEDIENTE TECNICO
SECTOR
UBICACIN
: Bellavista-Santa
: REGIN : Ancash DISTRITO : Santa SECTOR : Bellavista-Santa
ACCESO
: Ancash Santa
INTRODUCCION
El presente proyecto se refiere al diseo de los elementos estructurales de un puente tipo Viga-Losa, que corresponder a un camino vecinal de red vial Local, servicio que ser de beneficio de las poblaciones del Santa y de todos los pueblos aledaos que hacen uso de esta va; que pertenece al Distrito de Santa, Provincia de Santa y de la Regin de Ancash.
OBJETIVO CONCLUSION
Roca
Roca
1.5
No agresivo
1.5
No agresivo
1.80
1.80
Los Resultados del Ensayo de Corte Directo Residual que se obtuvo de una muestra de suelo del lugar donde se ubicaran los estribos son los siguientes:
Caudales (m3/s)
MAC MATH 28 37 52 HIDROGRAMA 20 26 36 PROMEDIO 24 32 44
50
100
66
84
46
59
56
71
Q diseo = 56 m3/s
500
150
104
127
Hs = 1.46 m
ds : p. s. respecto al fondo del cauce.
ds = -0.94 m
CONCLUSIONES:
Los impactos negativos se presentan durante el desarrollo de los trabajos de la obra, debindose adoptar todas las medidas preventivas y de mitigacin establecidas en el EIA. Las reas utilizadas como depsito de excedentes de obra y cantera, al final de la obra debern ser restauradas a fin de no alterar la calidad paisajstica del lugar. Se ha determinado que los impactos ambientales que se susciten, no implican una limitacin ni tampoco constituyen restricciones importantes para la ejecucin del proyecto; por tanto el proyecto es viable.
4.1 DIMENSIONAMIENTO:
DETERMINACION DE LA SECCION TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL 1. ANCHO DE CARRIL DE TRFICO DEL PUENTE = Para 3 vas, calzada de 10.50 m 2.PREDIMENSIONAMIENTO DE LA ACERA. a)Ancho de la acera: - Ancho de circulacin peatonal - Colocacin de baranda - Ancho total Peso propio: Acabados CARGA VIVA: kg Sobrecarga : (1.00)(400) 400
m
: : :
a)Peralte de la acera
CARGA MUERTA
(1.00)(0.15)(2400) 360 kg /m
(1.00)(100) 100 kg /m
WD 460 kg /m
CARGA LTIMA.
kg m
L h 4 WU
L L 4 0.132 11
hacera
Tomaremos:
h 0.20m.
a 2.75m
h1 0.07 xL
h2
S 9 18
Se adoptara :
hv 0.90 m.
bv 0.40 m.
b) Ancho de la viga .- Se tomar considerando cierto N de var. por capa y un espacio libre entre var. de 3.75 cm. Ancho de la viga (para 5 barras de 1 por capa, primer tanteo)
5. PREDIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA
Se tiene peralte mnimo segn AASHTO:
S 10 30
Tomamos :
t 0.20m.
bd 0.25 m
a) METRADO DE CARGAS Carga muerta: Peso propio de la losa : 0.20m x 1.00m x 2.4Tn/m3 = 0.48 Tn/m
1m
1.75 m
C L
LOSA
0.2 m 0.1 m 0.2 m
Capa de asfalto
Carga viva:
Peso de la rueda trasera del H-20 : Carga de impacto: 15.24 15.24 Im pacto 0.378 S 38 2.28 38 2 x0.1 S S ' 2.28 Donde: 3
W L 8000kg 8Tn
2.551 m
b) MOMENTOS
MD
M D 0.30Tn m M L 2.374Tn m
Por continuidad entre viga y losa hallaremos los momentos positivos y negativos. Momento Positivo :
0.8(2.374) 1.899T m
Momento negativo
0.9(2.374) 2.136T m
Peralte mnimo d
2M F ' ckjb
Donde:
d 14.92 20 OK !
10
Tenemos un recubrimiento superior de 5cm y utilizaremos fierro de 5/8 cuyo dimetro es 1.99cm.
Carga Muerta
Peso propio de la losa Capa de asfalto d) DISEO POR ROTURA *Acero positivo; Momento Ultimo (+)
M t 1.3( M D 1.67 ( M L M I ))
Momento
: 0.229 X 1.00 X 2.4 = 0.502 Tn/m : 0.050 X 1.00 X 2.0 = 0.100 Tn/m
()() M D
WD 0.602Tn / m
M t 5.756Tn m
M U 0.9 AS FY (d As m in
Tenemos:
AS 10.365cm 2
As min 4.57cm 2
< 10.365cm 2
OK!
Ss 5 19.19cm
8
Tomaremos:
Tenemos:
AS 12.65cm 2 >
Asmin 4.57cm 2
Ss 5 15.73cm
8
Tomaremos
Carga (Tn)
Distancia (m)
1.58 1.08 0.958 0.59 0.46 1.93
Momento (tn-m)
0.6004 0.1512 0.0192 0.3363 0.0506 0.1930
0.80x0.20x1.00x2.40 0.38
0.20x0.30x1.00x2.40 0.14
0.05x0.30 x1.00 x2.40 0.02 2
1.18x0.20x1.00x2.40 0.57
0.925x0.05x1.00x2.40 0.46
0.1
M t 1.3507Tn m
M U 10.34Tn m1
Ss 5 9.87cm
8
Tomaremos
Tomaremos Tomaremos
ARMADURA DE TEMPERATURA:
ASt 0.001bh
AASHTO, recomienda que el rea de acero por temperatura debe ser el menos 2.64 cm2/m en cada direccin.
2 Entonces: ASt 2.64cm
; Asumiremos:
3' ' cm 2 8 m
2 ( AS 0.71cm ) ,
Tenemos:
DISEO DE LA ACERA a) Metrado de cargas: Carga Muerta Peso propio de la losa Baranda Carga Viva : 0.20 x 1.00 x 2.4 = 0.48 : = 0.10
b) Momentos:
Por carga Muerta (MD) Por carga viva (ML) c) Diseo por Rotura: Calculo Momento ltimo:
M U 1.5M D 1.8M L 0.579 Tn m
MD
ML
M U 0.9A S FY (d
A S xF y 1.7xF' cxb
Desarrollando la ecuacin:
AS 0.942cm 2
As min 0.0018(100)(16.37)
As min 2.95cm 2
As min > AS
S max 45cm
Tomaremos:
f) Acero transversal:
AS 0.0018 bt
AS 0.0018 x100 x 20
AS 3.6cm 2
Se colocara:
AS 3.6cm 2
Tendremos:
SE CONTINUARA EN WORD
CONCLUSIONES
En el diseo de Puentes es requisito indispensable los estudios previos (Topogrfico, geotcnico, Hidrulico, etc); que se realizan en la zona, para definir las caractersticas del puente. Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura del pas, ya que son puntos medulares en una red vial para la transportacin en general y en consecuencia para el desarrollo de los habitantes Preservar este patrimonio de una degradacin prematura es, pues, una de las tareas ms importantes de cualquier administracin de carreteras sea publica o privada. Para ello hay que dedicar medios humanos y tcnicos suficientes que permitan tener un conocimiento completo y actualizado del diseo, que permita definir el volumen de recursos necesarios para su diseo, y garanticen el empleo ptimo y eficaz de dichos recursos.
CONCLUSIONES
El diseo de puentes es muy viable; se ha demostrado, a travs de varios puentes que en la prctica, que con la aplicacin del proceso de diseo se arrojan datos exitosos.
Se deben proponer perodos de supervisin cortos para los puentes ms importantes, como los internacionales (que tienen gran aforo); puentes especiales como son los atirantados o lanzados (de gran longitud y altura); y tambin se deben hacer paquetes para supervisin de puentes de tramos ms importantes para la red vial.
Todo esto con el fin de hacer del proceso de conservacin un proceso ms dinmico mediante el cual se garantice la estabilidad de la red y el desarrollo de las ciudades del pas.