You are on page 1of 18

ACEITE HIDRULICO.

Los aceites hidrulicos son lquidos transmisores de potencia que se utilizan para transformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecnicos a travs de una variacin de presin o de flujo. FUNCIONES. 1. Transmitir la potencia de un punto a otro. 2. Realizar el cierre entre piezas mviles reduciendo fricciones y desgastes. 3. Lubricar y proteger contra herrumbre o corrosin las piezas del sistema. 4. No sufrir cambio fsico o qumico o el menor posible. 5. Suministrar proteccin contra el desgaste mecnico.

PARMETROS MS IMPORTANTES.

Temperatura de funcionamiento. Influyen sobre las propiedades fsicas y qumicas del fluido. Las altas temperaturas condicionan la vida til del fluido, su resistencia de pelcula, su viscosidad, etc. La temperatura baja puede presentar problemas debidos a dificultades en el bombeo. En transmisiones que trabajen al exterior pueden presentarse variaciones de -15C a +45C. Viscosidad Afecta a las propiedades de friccin del fluido, el funcionamiento de la bomba, la cavitacin, el consumo de energa y la capacidad de control del sistema.

Compatibilidad. Tiene gran importancia la compatibilidad del fluido con los metales, con las juntas de cierre, etc. Tambin es esencial que el fluido ejerza una proteccin contra la corrosin de los metales, siendo el cobre uno de los menos deseables para los sistemas hidrulicos por su poder catalizador. Estabilidad. La estabilidad trmica e hidroltica y la resistencia a la oxidacin son de gran inters para la vida til tanto del fluido como del equipo. Velocidad de respuesta. De sta depende la precisin de movimientos de los mecanismos dirigidos y depende de la viscosidad del fluido y sus caractersticas de compresibilidad. La presencia de aire hace disminuir esta velocidad y puede originar cavitaciones. Resistencia de pelcula y presin. Esta es una propiedad muy compleja que est relacionada con su capacidad para disminuir la friccin y el desgaste. La presin es un factor esencial tanto para el rendimiento del fluido como para la vida del equipo, por ello es necesario que para obtener una gran precisin en los movimientos el fluido tenga una compresibilidad la ms baja posible.

La consideracin de todos estos parmetros, permite definir las principales propiedades que deber presentar un fluido que sea adecuado para su utilizacin en transmisiones hidrulicas.

PRINCIPALES PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS HIDRULICOS. 1. Viscosidad apropiada. 2. Variacin mnima de viscosidad con la temperatura. 3. Estabilidad frente al cizallamiento. 4. Baja compresibilidad. 5. Buen poder lubricante. 6. Inerte frente a los materiales de juntas y tubos. 7. Buena resistencia a la oxidacin. 8. Estabilidad trmica e hidroltica. 9. Caractersticas anticorrosivas. 10. Propiedades antiespumantes. 11. Buena demulsibilidad. 12. Ausencia de accin nociva.

LA IMPORTANCIA DE LOS ADITIVOS EN EL ACEITE HIDRULICO

Cualquier aceite puede transmitir fuerza hidrulica, pero una empresa que pretende ser proactiva en su mantenimiento (eliminando las causas de fallas del equipo) debe encontrar el aceite que transmita esa fuerza por un periodo ms largo y con un mnimo de desgaste. Para lograr esto hay que tomar en cuenta que el aceite hidrulico debe lubricar: Engranajes Rodamientos Anillos Pistones Vlvulas Carretes Aletas Ejes Retenes Y muchas otras piezas en movimiento Las fichas tcnicas de los aceites hidrulicos deberan indicar por lo menos las pruebas que pasa ese aceite. Hay muchos que indican pasar ciertas pruebas que en realidad son para sistemas de baja presin (< 1,000 psi). En algunos casos sus pruebas son de sistemas de muy baja presin o turbinas, sin embargo en las hojas tcnicas muestran figuras de palas cargadoras o gras de alta tonelaje. Esas figuras sugieren un uso que no es respaldado por sus propias pruebas. Los desgastes en el sistema hidrulico dependen del nivel de aditivos del aceite y su capacidad de mantener su viscosidad sin espesarse por oxidacin. Una parte de la lubricacin se realiza mediante lubricacin hidrodinmica (mientras se mantenga la viscosidad correcta). Pero cuando las presiones de trabajo suban sobre 1,000 psi (69 bar), se requiere de un aceite con un buen nivel de aditivos para lubricacin marginal. Los fabricantes de equipos identifican el nivel de proteccin esttica requerido para proporcionar un buen desempeo del equipo.

Foto 1.- Aqu podemos ver que pasa cuando el aceite no cumple con estos requerimientos. Aditivos antidesgaste como el Zinc y el Fsforo tienen que proteger los anillos y las paredes del cilindro de la bomba.

Foto 2.- Podemos ver los anillos del pistn hidrulico. Estos anillos tienen que sellar contra los cilindros para hacer presin. Cuando se gastan no proveen la presin adecuada.

Foto 3.- Si podemos ver luz entre la pared y el anillo, no hay presin hidrulica. Esta bomba oper con pocos aditivos y aceite contaminado. Tradicionalmente, al encontrar este desgaste los mecnicos aumentan la viscosidad del aceite. Este aumento de viscosidad esfuerza mas a la bomba, reduce el flujo de aceite y aumenta la temperatura del mismo, degradndolo y reduciendo ms su viscosidad por el calor.

Foto 4.- El aceite tambin tiene que proteger los rodamientos de la bomba y su pista. Cuando no ofrece bastante proteccin, hay desgaste. Cuando hay desgaste hay juego y vibracin que reducen la vida til de la bomba.

Foto 5.- El aceite tambin debe tener bastante detergencia y dispersancia para mantener los retenes limpios y flexibles. La acumulacin de tierra y depsitos en los retenes causa el resecado del retn y desgaste el eje.

Foto 6.- Tambin, donde hay depsitos o lodo, puede haber formacin de cidos, causando corrosin del eje. Cuando tenemos corrosin o herrumbre en el eje u otra parte del sistema y cambiamos aceite, los aditivos anti-corrosivos tienen que trabajar mas para combatir esa corrosin existente, agotndose prematuramente y dejando al nuevo aceite con menos capacidad de proteccin para un trabajo normal.

Para saber el nivel de proteccin que provee un aceite, se comprueba en un banco de pruebas con la norma ASTM D 2882. Despus de 1000 horas de operacin, se mide la prdida de peso en las paletas para determinar si pasa o no esta prueba.

Cavitacin Tambin es importante que el aceite hidrulico tenga bastante anti-espumante. En muchos sistemas el aceite circula tan rpido que el aceite puede llevar espuma al sistema si no tiene aditivos para reventar las burbujas. La espuma llevada causar cavitacin de la bomba y otras piezas del sistema. El aire entra al aceite por malas conexiones el la lnea de succin, exceso de agitacin, bajo nivel de aceite en el tanque, o poco tiempo para descansar. La funcin del aditivo anti-espumante en el aceite es de ayudar a la liberacin del aire antes de que sea bombeado de nuevo. Oxidacin El aceite hidrulico oxida (aumenta viscosidad, se hace oscuro y forma lacas) de acuerdo a la combinacin de burbujas de oxigeno con el aceite a altas temperaturas. Ente mas puro el aceite bsico, menos oxidacin puede ocurrir (El aceite bsico MAX-SYN de AMERICAN es compuesto de molculas mas de 99% saturadas, evitando as mucha de la tendencia de oxidacin.) Para evitar oxidacin rpida se aumenta aditivos anti-oxidantes. Algunos de estos aditivos son de tecnologa antigua (pero barata) y evaporan rpidamente cuando el sistema hidrulico pasa de 50C. Para saber el comportamiento tpico contra la oxidacin, es importante revisar la ficha tcnica del producto para saber el valor de la prueba ASTM D-943 de oxidacin. Corrosin Los sistemas hidrulicos son susceptibles a la corrosin causada por el agua o la humedad que entra por el envase mal tapado o mal almacenado, el respiradero, prdidas de agua por el sistema de enfriamiento. Mucha del agua entra por la condensacin de la humedad en el ambiente contra las paredes del tanque cuando es ms fro que el aceite. Los aceites hidrulicos tienen que tener los aditivos para evitar la corrosin en presencia de esta humedad. Contaminacin Uno de los principales enemigos del sistema hidrulico es la tierra. El reservorio tiene que respirar para compensar por la expansin del aceite en las temperaturas operacionales y ambientales. El respiradero requiere un buen filtro de aire para evitar la entrada de tierra. En esta

tabla de la fbrica de bombas Vickers podemos ver que la reduccin de contaminacin de 3 puntos en la escala ISO duplica la vida til del equipo. Los dos puntos crticos aqu son evitar la entrada de tierra y eliminar la tierra que entra. El ahorro de unos centavos en el filtro del respiradero y el filtro del aceite hidrulico le puede costar miles de dlares en reparaciones antes de tiempo.

Los aditivos son sustancias qumicas que se aaden en pequeas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales.

Aditivos Destinados A Retardar La Degradacin Del Lubricante.


Aditivos Detergentes-Dispersantes. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misin de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo est. La accin de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos, los cuales se forman durante el funcionamiento de la mquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensin por toda la masa del aceite. Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. Para proteger contra la corrosin a los materiales sensibles por una parte, y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidacin, se ha acudido a la utilizacin de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. Aditivos Antidesgastes. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras, bielas, bombas de aceite y camisas de pistones, o cuando las partes a lubricar operan parcial o enteramente bajo condiciones de lubricacin lmite, los aditivos antidesgaste son necesarios. Agentes Alcalinos. Los agentes alcalinos neutralizan los cidos provenientes de la oxidacin del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la mquina. Agentes Antiemulsificadores. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensin interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua. En la mayor parte de las aplicaciones de lubricacin la emulsificacin es una caracterstica indeseable. Sin embargo, existen aplicaciones en las cuales los aceites minerales estn compuestos de materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicacin como fluido de corte.

Aditivos mejoradores de las cualidades fsicas del aceite lubricante.


Aditivos Mejoradores del ndice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las molculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las molculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base, lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla. Mejoradores del Punto de Fluidez y congelacin. Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del ndice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelacin y en consecuencia, el de fluidez. Se aplican principalmente a los aceites parafnicos, ya que la parafina por su elevado punto de congelacin es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites, formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura Aditivos Antiespumantes. La presencia de cuerpos extraos en el aceite tales como gases, con temperaturas inferiores de los 100 C, producen lo que los aceites minerales puros de por s no pueden cortar la formacin de espumas debido al gran espesor que les da la pelcula lubricante. Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos, tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidrulicos. Los aditivos antiespumantes tienen la misin de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire, hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite. Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metlicas de lubricar, debido en gran medida a la polaridad molecular contenida, que por razn de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies.

Aditivos de Extrema Presin. Para los aceites de equipos mecnicos sometidos a muy altas presiones, se emplean los aditivos EP (Extrema Presin), que disminuyen el desgaste de las superficies metlicas de deslizamiento, favoreciendo la adherencia del lubricante. Estos aditivos, reaccionan qumicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la friccin. De esta manera impiden el contacto metal-metal, evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. Estos aditivos no siempre estn exentos de producir ligeras corrosiones, debido a la accin qumica que ejercen.

Aditivos para Aumentar la Rigidez Dielctrica. Casi siempre estos productos cumplen simultneamente la doble misin de dielctricos y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricacin y funcionamiento de los transformadores elctricos.

1. Punto de congelacin. Temperatura crtica de fluidez. Punto de niebla. Si bien la determinacin del punto de congelacin est normalizada, generalmente se hace referencia a este trmino cuando, en realidad, se determina la temperatura crtica de fluidez, que es la temperatura ms baja a la que el aceite deja de fluir, bajo condiciones de ensayo normalizadas. El punto de congelacin es aquella temperatura a la que cambia el estado fsico del aceite, de lquido a slido. El punto de niebla (Cloud Point) es aquella temperatura a la que, bajo condiciones normalizadas, se observa la cristalizacin de parafina en el seno del fluido, con la consiguiente aparicin de cierta turbidez. Como regla general, el punto de fluidez debe estar unos 10 gC por debajo de la temperatura ms baja de utilizacin. 2. Punto de anilina. (Temperatura Crtica de Disolucin. Es la temperatura mas baja a la que se mezclan homogneamente volmenes iguales de anilina y del lubricante, bajo condiciones de ensayo normalizadas. Debe tenerse presente que este ensayo naci como criterio de evaluacin del posible ataque al caucho natural, solo o mezclado, pudindose extrapolar al comportamiento frente al caucho-nitrilo, pero no para butadienos y mezclas de butilacrilonitrilo. As pues, en el resto de los casos, este dato es slo aproximativo, considerndose favorable siempre que TCD >= 90 gC. El significado de un punto de anilina elevado no es otro que un bajo contenido en carbonos aromticos, siempre que se trate de productos petrolferos exentos de aditivos. 3. Punto de inflamacin - Combustin - Autoinflamacin. Es la temperatura a la que se inflama una mezcla de aire y vapores generados por el lubricante caliente, medida en condiciones de ensayo definidas y bajo la accin de una llama normalizada, cesando la inflamacin al retirar la llama. El punto de inflamacin en vaso cerrado (Abel-Pensky, Pensky-Martens) permite establecer un criterio de identificacin y, consecuentemente, de peligrosidad. No obstante, ni este dato, ni la temperatura de combustin (aquella a la que el aceite sigue ardiendo despus de retirar la llama) resultan datos significativos, sino, simplemente, indicativos acerca de la homogeneidad del producto. De modo general, puede indicarse que el punto de inflamacin crece con la viscosidad, dentro de una misma familia de productos. La temperatura de autoinflamacin es aquella a la que la mezcla de vapor y aire se inflama sin que se requiera la presencia de una llama. 4. Resistencia a la oxidacin. La oxidacin es un factor importante que reduce la vida o duracin del fluido.

Los aceites minerales son particularmente susceptibles a la oxidacin ya que el oxgeno se combina fcilmente con el carbono y el hidrgeno que forman parte de la composicin qumica de los aceites. La mayora de los productos de la oxidacin son solubles en el aceite y tienen lugar reacciones entre ellos, formndose lodos que, debido a su acidez, pueden originar corrosin en el sistema, adems de aumentar la viscosidad del aceite. Por otra parte, otros productos de la oxidacin son insolubles y, por tanto, pueden dan lugar a un taponado de orificios, aumento del desgaste, etc. 5. ndice de acidez. ndice de acidez total (TAN) : Es la cantidad de base, expresada en mgKOH, necesaria para neutralizar 1 gramo de producto. ndice de acidez fuerte (SAN) : Es la cantidad de base, expresada en mgKOH, necesaria para neutralizar los cidos fuertes presentes en 1 gramo de producto mediante extraccin con agua o ebullicin, correspondiendo este valor a la acidez mineral. ndice de basicidad (TBN) : Es la cantidad de acido, expresada en mgKOH, necesaria para neutralizar los componentes bsicos fuertes presentes en 1 gramo de producto. 6. ndice de saponificacin. Es la cantidad de base, expresada en mgKOH, consumida por 1 gramo de producto en la valoracin de los componentes de tipo ster, debindose considerar que la presencia de aditivos interfiere en la determinacin. 7. Residuo carbonoso. Es el residuo resultante del tratamiento trmico del producto en condiciones de ensayo normalizadas, valorndose la cantidad y el aspecto del mismo, con objeto de enjuiciar el grado de refino y la naturaleza del aceite. Aceites parafnicos : residuo abundante de aspecto duro-compacto-adherente. Aceites naftnicos : residuo escaso de aspecto esponjoso. 8. Cenizas. Cenizas oxidadas : Cantidad porcentual del residuo resultante de la calcinacin efectuada en condiciones normalizadas, debindose aplicar nicamente a aceites exentos de aditivacin. Cenizas sulfatadas : Cantidad porcentual del residuo resultante de la calcinacin en presencia de en condiciones normalizadas, pudindose aplicar tanto a aceites aditivados como a los exentos de aditivos. 9. Detergencia. Se denomina as a la capacidad del aceite de mantener en suspensin, en forma de partculas finamente divididas, los productos de la oxidacin, residuos carbonosos, etc., que en los aceites no detergentes precipitan dando lugar a lodos.

10. Desemulsibilidad. Pequeas cantidades de agua pueden ser toleradas en la mayora de los sistemas. De hecho, algunos componentes antioxidantes promueven cierto grado de emulsificacin, o mezcla de agua que se introduce en el sistema. Esto impide que el agua deposite y rompa la pelcula antioxidante. Sin embargo, demasiada agua en el aceite facilita la acumulacin de contaminantes que pueden originar el agarrotamiento de las vlvulas y el desgaste. 11. Espumabilidad. Se pretende valorar la tendencia del aceite a formas espuma persistente o a colapsarla. 12. Miscibilidad. Un dato de importante aplicacin prctica es el que se presenta tabulado a continuacin y estriba en juzgar ``a priori'' la miscibilidad o no de diversos aceites sintticos con un aceite de base mineral o entre s. AM EC + + + + + + EF : Eter Fluorado + : miscible - : no miscible AM EC PAG MS FS FE EF AM : Aceite Mineral EC : Ester Carboxlico PAG : Polialquilen Glicol MS : Silicona Metil FS : Silicona Fenil FE : Fenil Eter

PAG MS FS FE EF + + -

FLUJO Y NUMERO DE REYNOLDS

Reynolds (1874) estudi las caractersticas de flujo de los fluidos inyectando un trazador dentro de un lquido que flua por una tubera. A velocidades bajas del lquido, el trazador se mueve linealmente en la direccin axial. Sin embargo a mayores velocidades, las lneas del flujo del fluido se desorganizan y el trazador se dispersa rpidamente despus de su inyeccin en el lquido. El flujo lineal se denomina Laminar y el flujo errtico obtenido a mayores velocidades del lquido se denomina Turbulento Las caractersticas que condicionan el flujo laminar dependen de las propiedades del lquido y de las dimensiones del flujo. Conforme aumenta el flujo msico aumenta las fuerzas del momento o inercia, las cuales son contrarrestadas por la por la friccin o fuerzas viscosas dentro del lquido que fluye. Cuando estas fuerzas opuestas alcanzan un cierto equilibrio se producen cambios en las caractersticas del flujo. En base a los experimentos realizados por Reynolds en 1874 se concluy que las fuerzas del momento son funcin de la densidad, del dimetro de la tubera y de la velocidad media. Adems, la friccin o fuerza viscosa depende de la viscosidad del lquido. Segn dicho anlisis, el Nmero de Reynolds se defini como la relacin existente entre las fuerzas inerciales y las fuerzas viscosas (o de rozamiento).

Este nmero es adimensional y puede utilizarse para definir las caractersticas del flujo dentro de una tubera. El nmero de Reynolds proporciona una indicacin de la prdida de energa causada por efectos viscosos. Observando la ecuacin anterior, cuando las fuerzas viscosas tienen un efecto dominante en la prdida de energa, el nmero de Reynolds es pequeo y el flujo se encuentra en el rgimen laminar. Si el Nmero de Reynolds es 2100 o menor el flujo ser laminar. Un

nmero de Reynold mayor de 4000 indican que las fuerzas viscosas influyen poco en la prdida de energa y el flujo es turbulento. FLUJO LAMINAR. A valores bajos de flujo msico, cuando el flujo del lquido dentro de la tubera es laminar, se utiliza la ecuacin demostrada en clase para calcular el perfil de velocidad (Ecuacin de velocidad en funcin del radio). Estos clculos revelan que el perfil de velocidad es parablico y que la velocidad media del fluido es aproximadamente 0,5 veces la velocidad mxima existente en el centro de la conduccin FLUJO TURBULENTO. Cuando el flujo msico en una tubera aumenta hasta valores del nmero de Reynolds superiores a 2100 el flujo dentro de la tubera se vuelve errtico y se produce la mezcla transversal del lquido. La intensidad de dicha mezcla aumenta conforme aumenta el nmero de Reynolds desde 4000 hasta 10 000. A valores superiores del Nmero de Reynolds la turbulencia est totalmente desarrollada, de tal manera que el perfil de velocidad es prcticamente plano, siendo la velocidad media del flujo aproximadamente 0,8 veces la velocidad mxima.

VISCOSIDAD. La viscosidad es una medida de la resistencia del fluido a derramarse o fluir por el interior de un conducto. En general, se definen dos tipos de viscosidad. La viscosidad dinmica Se define como

Donde

es la tensin tangencial (se opone al movimiento) Y

es la direccin normal al movimiento.

La unidad fundamental en el sistema c.g.s. es al poise, definido como

En la prctica, se utiliza en centipoise, que es la centsima parte de un poise.

La viscosidad cinemtica Se define como

Donde

es la densidad del fluido.

La unidad fundamental es el stoke Aunque en la practica se utiliza el cetistoke (cSt).

Otras unidades de viscosidad

La viscosidad puede ser determinada midiendo el tiempo que tarda el fluido en fluir a travs de un orificio normalizado a una determinada temperatura. Esta temperatura suele ser 100 gF y 210 gF (37.8 gC y 98.9 gC). Hay varios sistemas de medidas:

La viscosidad Saybolt Indica el tiempo que transcurre para fluir 60 c.c. de aceite por un orificio calibrado. Este resultado se indica como Segundos Saybolt Universales (SSU). Si se opera con aceites de muy alta viscosidad se substituye el orificio calibrado por otro que tiene un dimetro diez veces mayor. En este caso el resultado se indica como Segundos Saybolt Furol (SSF).
2.El reservorio es calentado por Un bao de aceite.

1. El fluido es vertido dentro De un deposito calentado

3. El fluido se deja pasar a traves de un orificio calibrado. 60 ML

4. El lapso de tiempo para que 60 ml de fluido pase a traves del orificio es medido

Figure 3.7 Viscocimetro Saybolt


COPYRIGHT C (1999) VICKERS, INCORPORATED

La viscosidad Engler Indica el cociente entre el tiempo de salida de 200 c.c. de aceite y la misma cantidad de agua, por un orificio calibrado. La viscosidad Redwood Indica el tiempo que transcurre para fluir 50 c.c. de aceite por un orifico calibrado. ndice de viscosidad. Como medida de la variacin de la viscosidad de un aceite con la temperatura se defini el llamado ndice de viscosidad, los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando as mismo cambios en sta, lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad decrece y a bajas

temperaturas aumenta. Arbitrariamente se tomaron diferentes tipos de aceite y se midi su viscosidad a 40*C y 100*C, al aceite que sufri menos cambios en la misma se le asign el valor 100 de ndice de viscosidad y al que vari en mayor proporcin se le asign valor 0 (cero) de ndice de viscosidad. Luego con el avance en el diseo de los aditivos mejoradores del ndice de viscosidad se logr formular lubricantes con ndices mayores a 100.

Figura 3.8 El efecto para mejorar el Indice de Viscocidad


COPYRIGHT C (1999) VICKERS, INCORPORATED