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FORMULA ESTNDAR DE PREVENCION DE ACCIDENTES.

RECONOCER EL PELIGRO. ENTENDER LA DEFENSA. ACTUAR A TIEMPO.

EL MANEJO DEFENSIVO CONSISTE EN UNA SERIE DE BUENOS HBITOS MEDIANTE LOS CUALES SE LLEGAN A EVITAR COLISIONES, ATROPELLOS, CADAS, Y EN GENERAL, TODO TIPO DE ACCIDENTES DE TRNSITO.

DEFINICIN

Manejar defensivamente es conducir evitando accidentes a pesar de las acciones incorrectas de los dems y de las condiciones adversas.

Es simplemente el enfoque positivo de la conduccin, significa mantener el control de su seguridad en sus propias manos, teniendo en cuenta todos los posibles riesgos que se presentan al conducir y la forma de evitarlos; es plantear la seguridad como un valor fundamental.

a) Conocimiento.
b) Estar Alerta. c) Previsin. d) Juicio.

Sealizacin y L.T.T.T.

Conduccin
Condiciones adversas Alternativas

e) Habilidad.

Conocer y dominar

RECONOCER EL PELIGRO Examine con atencin los peligros de la va o situaciones riesgosas en su entorno de conduccin. SABER CUAL ES LA DEFENSA Conozca cual es la situacin y sepa que es lo que debe hacer. ACTUAR CORRECTAMENTE Y A TIEMPO Elijas las acciones correctas y realceles a tiempo.

Accidentologa
El neologismo accidentologa comprende la unin de dos vocablos: accidente, derivado del latn ad-cado (ad: a, al, hacia y cado: cadere, caer, cada) y loga, derivado del griego logos (discurso, estudio, tratado).

Qu es un accidente de trnsito?

Es un suceso (o encadenamiento de sucesos) inesperado, impremeditado, e indeseado, generalmente de consecuencias desagradables.

Lesiones a las personas.

Daos a las cosas.

En los accidentes de trnsito, habitualmente, el suceso es la coincidencia tmporo-espacial de dos objetos y/o cuerpos.

Para la reconstruccin o el anlisis del accidente, slo es necesario estudiar un intervalo tmporo-espacial acotado en el entorno mismo.

El entorno tmporo-espacial del accidente est en primera instancia, y a los efectos de su anlisis y reconstruccin, limitado: Antes Los instantes-sitios desde donde los protagonistas tuvieron la primera oportunidad de percibir el riesgo

Despues Los instantes-sitios donde se alcanz la situacin de reposo o estabilidad.

Qu es una Pericia Accidentolgica

Es un dictamen que se basa en el comportamiento de los protagonistas del accidente en su entorno tmporo-espacial. El que es evaluado en base a elementos objetivos que se sustentan en la verificacin por medio de las leyes de la fsica, interpretando los hechos con criterios absolutamente tcnicos.

Se denomina Accidentologa vial a la disciplina que estudia las causas y efectos de los accidentes de trnsito terrestre. Realiza su investigacin forense y propone las medidas adecuadas para atenuarlos.

CAUSAS QUE CONCURREN A LA PRODUCCIN DEL ACCIDENTE DE TRANSITO

TRES factores inseparables: El medio ambiente, la mquina y el hombre.


"El tringulo accidentolgico".
Ingeniera

Educacin Vial Factor Humano

Legislacin

EL HOMBRE O FACTOR HUMANO:

Hoy se caracteriza por la celeridad, la angustia y el stress

La posibilidad de respuesta de un ser humano ante determinado estmulo depende de tres factores que actan secuencial y sincronizadamente, a saber: 1) La percepcin. 2) La resolucin. 3) La accin.

El perodo de tiempo que transcurre desde la iniciacin de la percepcin hasta la finalizacin de la accin se denomina "TIEMPO PSICOFISICO DE REACCION. Para un individuo normal es 0,75 segundos, existiendo autores que: 0,50 segundos profesin habitual, 1 segundo personas poco habituadas.

En consecuencia, todo tiempo psicofsico de reaccin superior a 1 segundo, se considera patolgico.

EL MEDIO AMBIENTE O FACTOR AMBIENTAL: Este factor se encuentra constituido por los elementos que, independientes entre si, se ven ntimamente relacionados en materia vial: Las condiciones meteorolgicas y el camino:

Las condiciones meteorolgicas:


La lluvia, nieve, hielo, niebla, humo y luminosidad son algunos de los principales constituyentes de las condiciones meteorolgicas

El camino:

Los coeficientes de adherencia entre el neumtico y la calzada variarn con la naturaleza del material empleado para la construccin del camino e incluso con su estado de utilizacin.

As el coeficiente de adherencia para una calzada de hormign nuevo es de 0,80, mientras que si se encuentra pulimentado por el uso, ese coeficiente disminuye a 0,55. Para el caso de calles adoquinadas, los coeficientes pueden variar de 0,75 a 0,60 y en el caso de material bituminosos (asfalto), varan de 0,80 a 0,50.

EL FACTOR AUTOMOTRIZ

Aspectos de primordial importancia en la produccin de siniestros son derivados de este factor, entre los que cabe mencionar el estado de uso, conservacin y operabilidad de los sistemas de frenos, direccin, suspensin, elctrico, neumticos, de seguridad, etc.

As la potencialidad de frenos se ve considerablemente disminuida ante el desgaste de zapatas, pastillas, discos y tambor, o por anomalas presentadas en los circuitos de transmisin hidrulica, servos o sistemas de ayuda pedal.

Con relacin a los neumticos, debe tenerse particularmente en cuenta la presin de inflado de los mismos, en razn de que las presiones inadecuadas, ya sea por defecto o exceso, implican variacin de la superficie de contacto entre la cubierta y la calzada.

Asimismo se hace necesario tener presente el "Dibujo" de las mismas los que adquieren vital importancia en la circulacin sobre caminos mojados o cubiertos de polvo o arena. En estos casos el diseo del dibujo hace que tanto el agua como las partculas slidas sean evacuadas hacia los costados de la banda de rodamiento o bien, canalizados dentro del dibujo central.

La ausencia de dibujo, caracterstica de los neumticos desgastados, implica la permanencia de partculas slidas entre la banda de rodamiento y la calzada, las que, comportndose a modo de rodamientos (bolillas de ruleman), reducen el coeficiente de adherencia, aumentando la distancia de frenada. En esas condiciones, sobre calzadas mojadas, el agua permanecer igualmente entre el neumtico y el piso, producindose el efecto de hidrodeslizamiento o hidroplaneo que tan trgicas consecuencias suele producir.

La deficiente conservacin de componentes del tren delantero (bujes, rtulas, extremos de direccin, etc.), del sistema de suspensin (amortiguadores, espirales y elsticos) y de direccin (cremallera, barra estabilizadora, barra de direccin, etc.), atentan contra la estabilidad del automotor, pudiendo ser causal de accidentes, como lo son tambin los defectos o deterioros en el sistema de iluminacin (luces de posicin, giro y faros). El diario incremento de la cantidad de vehculos en circulacin para una infraestructura vial que no se moderniza a igual ritmo y la incidencia que la situacin econmica posee sobre el mantenimiento en general de la mayora de los vehculos actualmente en uso, tanto en medios urbanos como rurales, influyen tambin en forma directa sobre el nmero de accidentes que a diario se producen.

ACTIVIDADES A DESARROLLAR POR EL PERITO EN ACCIDENTES VIALES


a. Determinacin de la dinmica o mecnica del hecho:
TIPO DE ACCIDENTE Y TRATAMIENTO

Choque lateral de dos vehculos. Se consideran aproximaciones puntuales.


DATOS VEHCULOS

1 VOLKSWAGEN Golf 1.9 TDi 5p 2 AUDI A4 1.8


Masa principal (kg) Masa en vacio (kg) Batalla (m) Anchura (m) Momento de inercia (kg*m^2) Ocupantes adultos Ocupantes infantiles Carga adicional (kg) DATOS PRE IMPACTO 1 VOLKSWAGEN Golf 1.9 TDi 5p 2 AUDI A4 1.8 ngulo pre impacto (grados) 0.00 -80.00 1300.00 1225.00 2.48 1.69 0.00 1 0 0.00 1405.00 1205.00 2.62 1.73 0.00 2 1 0.00

DATOS PRE IMPACTO 1 VOLKSWAGEN Golf 1.9 TDi 5p 2 AUDI A4 1.8 ngulo pre impacto (grados) 0.00 -80.00

Tramos pre impacto


1 VOLKSWAGEN Golf 1.9 TDi 5p Tramo 1 tipo desplazamiento (m) coef. de rozamiento Tramo 2 tipo desplazamiento (m) coef. de rozamiento 2 AUDI A4 1.8 Tramo 1 tipo desplazamiento (m) coef. de rozamiento Tramo 2 tipo desplazamiento (m) coef. de rozamiento lineal 30.00 0.00 lineal 16.60 0.80

lineal 4.00 0.00

lineal 4.00 0.00

DATOS POST IMPACTO 1 VOLKSWAGEN Golf 1.9 TDi 5p ngulo post impacto (grados) Velocidad post impacto (km/h) Energa disipada en vuelco(s) (julios) Tramos post impacto -26.00 30.16 0.00 2 AUDI A4 1.8 -7.00 57.55 0.00

1 VOLKSWAGEN Golf 1.9 TDi 5p


Tramo 1 tipo desplazamiento (m) coef. de rozamiento Tramo 2 tipo desplazamiento (m) coef. de rozamiento Tramo 3 tipo desplazamiento (m) coef. de rozamiento Tramo 4 tipo giro (grados) coef. de rozamiento 2 AUDI A4 1.8 Tramo 1 tipo desplazamiento (m) coef. de rozamiento Tramo 2 tipo giro (grados) coef. de rozamiento lineal 2.00 0.50

lineal 2.00 0.50

lineal 3.10 0.30

angular 60.00 0.50

lineal 24.00 0.50

angular 90.00 0.50

OTROS DATOS

Peso ocupante adulto (kg) Peso ocupante infantil (kg) Tiempo hasta huella de frenada (s)

75.00 50.00 0.25

RESULTADO 1 VOLKSWAGEN Golf 1.9 TDi 5p 2 AUDI A4 1.8

Velocidad pre impacto (km/h) Velocidad pre frenazo (km/h) Velocidad de circulacin (km/h)

85.17 103.10 106.63

19.54 19.54 19.54

Determinacin de las velocidades de marcha y colisin

Cuando dos cuerpos en movimiento colisionan entre si, las consecuencias del impacto estn en directa relacin con la energa cintica que afecta a cada uno de ellos. En fsica se concepta la energa cintica (Ec) como la propiedad que poseen los cuerpos en movimiento de producir trabajo (T) y se expresa segn la frmula: Ec = m . v.

La energa cintica debe ser totalmente transformada para que los cuerpos alcancen el estado de reposo (detenidos).

Los factores que intervienen en la transformacin de la Ec, son: La accin de frenado previo a la colisin, con o sin presencia de huellas de frenado, arrastre o derrape; trabajo mecnico necesario para producir las deformaciones plsticas de las carroceras de los mviles participantes en el evento; transformacin y posterior disipacin energtica en forma de calor y sonido producidos en el momento del impacto el desplazamiento post-impacto de los rodados hasta su detencin final, considerndose particularmente las direcciones, sentidos y formas de desplazamiento.

Frenado previo a la colisin, lo que se calcula teniendo en cuenta la distancia existente desde el punto donde el conductor del rodado comenz la accin de frenado, hasta el punto de impacto o aquel en que la accin de frenado haya cesado, lo que se caracteriza generalmente por la existencia de las llamadas "huellas de frenado", ocasionadas por los neumticos sobre el pavimento.
Para ello se aplica la siguiente frmula:

V=

2*g**d

V = Velocidad reducida (desaceleracin) durante el proceso de frenado. g = Acelaracin de la gravedad = 9,81 m./seg. = Coeficiente de adherencia entre el neumtico y la calzada, el que vara con el estado de las cubiertas y el tipo de suelo, naturaleza y estado de la calzada. Por ej., para hormign seco y limpio y neumticos en buen estado = 0,8. d = Longitud de la huella de frenado en metros.

Traslaciones post-impacto del rodado: Se refiere a los desplazamientos realizados por el rodado luego de producirse el desprendimiento (alejamiento) de ambas carroceras, despues del choque. La frmula que se aplica es la misma que en el caso anterior, adoptndose el valor del coeficiente de adherencia () correspondiente a las caractersticas del lugar, de los neumticos y al tipo de desplazamiento producido (con accin de frenado, con bloqueo de ruedas, con arrastre lateral o derrape, con deslizamiento de partes metlicas, por rodado libre, etc.).

Deformaciones plsticas de la carrocera del rodado: El punto de mayor discucin entre los tcnicos es la evaluacin de los daos y el clculo de la Ec transformada en trabajo de deformacin. Hoy existen trabajos desarrollados por la Universidad de Zaragoza que permiten calcular la energa cintica transformada en trabajo de deformacin.

Distancia de proyeccin del cuerpo de la vctima en atropellamientos peatonales: En algunos casos de atropellamiento peatonal o colisin contra ciclistas puede determinarse la velocidad de impacto del vehculo embistente por la distancia de proyeccin del cuerpo de la vsctima, utilizando para ello las frmulas de "Trabajo", correspondiente a las ciencias fsicas.

FACTORES EXOGENOS EN LA CONDUCCIN

RELATIVAS

AL VEHCULO.

RELATIVAS

A LA CARRETERA.

RELATIVAS

A LOS FENMENOS ATMOSFRICOS

a. Defectos fsicos no compensados CAUSAS SOMTICAS

b. Defectos orgnicos de carcter general.


c. Alteraciones orgnicas transitorias a.-Falta de conocimientos para conducir o bajo coeficiente intelectual. b.-Inestabilidad emocional c.-Toxicomanas d.-Actitudes antisociales peligrosas e.-Conflictos personales f.-Enfermedades mentales g.-Otras causas generales como rutina, cansancio, etc.

CAUSAS PSQUICAS

COMO EVITAR UN CHOQUE FRONTAL


ESTAR SIEMPRE ATENTO, Y VER CON ANTICIPACIN EL TRANSITO QUE VIENE DE FRENTE.
CONDUZCA SIEMPRE POR SU DERECHA. SI NOTA QUE OTRO VEHCULO INVADE SU CARRIL TOQUE LA BOCINA, HAGA JUEGO DE LUCES,O SALGA DE LA CALZADA REDUZCA LA VELOCIDAD EN CURVAS, CUANDO LA

CALZADA ESTE MOJADA O EXISTAN CONDICIONES


CLIMTICAS ADVERSAS.

COMO EVITAR UN CHOQUE POR ALCANCE


CONSERVAR UNA DISTANCIA SEGURA MANTENER UNA VELOCIDAD RAZONABLE Y PRUDENTE MANTENER LA DISTANCIA SEGURA DE SEGUIMIENTO. UTILIZAR LA REGLA DE LOS TRES SEGUNDOS. ESTAR SIEMPRE PENDIENTE DE LAS ACCIONES DEL VEHCULO DE ADELANTE

LA REGLA DE LOS 3 SEGUNDOS

1001

1002

1003

CHOQUE EN UNA INTERSECCION


SE PRODUCEN POR: NO RESPETAR LAS SEALES ESTAR DISTRADO

NO REDUCIR LA VELOCIDAD
ESTADO DEL CONDUCTOR CONDICIONES ADVERSAS

DESCORTESA

ESTRELLAMIENTO
PRINCIPALES CAUSAS:
PERDIDA DEL CONTROL DEL VEHICULO. FALLA EN EL CALCULO DE LOS ESPACIOS LIBRES: FRENTE, COSTADOS Y PARTE POSTERIOR. PERDIDA DEL CONTROL DEL VEHICULO POR EXCESO DE VELOCIDAD. POR NO ESTAR EN CONDICIONES FISICAS, MENTALES ACEPTABLES O EN ESTADO DE ENBRIAGUEZ.

CONDUCTOR A GRAN VELOCIDAD QUE DEBO HACER ?

DISMINUIR LA VELOCIDAD PARA :


ESTIMULAR A QUIEN NOS SIGUE SE NOS ADELANTE EN LA PRIMERA OPORTUNIDAD.

AUMENTAR LA DISTANCIA ENTRE NUESTRO VEHCULO Y EL QUE NOS ANTECEDE.


QUE EL CONDUCTOR QUE NOS SIGUE DISMINUYA LA VELOCIDAD. ANUNCIAR AL CONDUCTOR QUE NOS SIGUE , QUE SU DISTANCIA ES INSUFICIENTE.

LA CARRETERA
NO SE DEJE SACAR DE UNA CURVA.
MIRE ADELANTE.

OBSERVE LOS AVISOS DE CURVAS.


DISMINUYA LA VELOCIDAD ANTES DE ENTRAR A UNA CURVA.

EL TIEMPO
AJUSTE LA VELOCIDAD A LAS CONDICIONES ATMOSFRICAS. LA LLUVIA ES PELIGROSA EN SUS COMIENZOS. LA VELOCIDAD, EL PAVIMENTO MOJADO Y LAS LLANTAS LISAS FORMAN UNA TRILOGA PARA PRODUCIR LA PERDIDA TOTAL DEL DOMINIO DEL VEHCULO

1. NUNCA CONDUZCA UN VEHCULO EN MALAS CONDICIONES.

2. ANTES DE REALIZAR UN VIAJE REVISE: FRENOS, DIRECCIN, LLANTAS, LUCES, PLUMAS, ETC.

EVITE ACCIDENTES AL CAMBIAR DE CARRIL GIRE LOS ESPEJOS LATERALES HACIA AFUERA PARA REDUCIR

LOS PUNTOS CIEGOS O ANGULOS MUERTOS La buena visibilidad al conducir un vehculo, le ayudar a reducir los accidentes de trnsito

EN NUESTRO PAIS HAY MS DE 5.000 ACCIDENTES AL AO POR CAMBIOS INDEBIDOS DE CARRIL. AL NO SABER CONTROLAR LOS PUNTOS CIEGOS
Ms de 200 personas mueren cada ao en estos accidentes

80% de los conductores que ocasionan el accidente dicen no haber visto el otro vehculo. Que este apareci como un fantasma

SU ESPEJO RETROVISOR (INTERIOR) NO ES SUFICIENTE PARA CONTROLAR LOS PUNTOS CIEGOS Lo que se puede ver con el retrovisor interior le informa acerca del trfico que viene detrs de usted

VISTA DESPEJADA

PERO

No puede ver a los vehculos que vienen a su derecha e izquierda sino hasta que los tiene muy cerca del costado de su vehculo

POSICION NORMAL DE LOS ESPEJOS LATERALES (PUEDE VER LAS PARTES LATERALES DE SU CARRO)

Al utilizar el espejo retrovisor con los laterales

los puntos ciegos son ms pequeos

VISTA DESPEJADA

los otros vehculos permanecen a la vista por ms tiempo

AQUI LA POSICION CORRECTA DE LOS RETROVISORES (USTED VE LA VIA, NO EL LADO DE SU AUTOMVIL)

Gire sus espejos hacia afuera asegrese de ver el camino, mas no el lado de su vehculo

De esta forma tendr slo 4 pequeos puntos ciegos


VISTA DESPEJADA

Vista despejada

Vista despejada

Podr ver ms pronto a los otros vehculos y por ms tiempo

CINCO BUENAS RAZONES PARA GIRAR HACIA AFUERA LOS ESPEJOS No necesitar ver tan a menudo por encima de su hombro (aunque no es mala idea hacerlo)

Bastar un breve vistazo a sus espejos para controlar los puntos ciegos ( ya que a 100 km/h. Voltear la cabeza significa desplazarse 30m. Sin ver lo que est adelante). Mirar a los espejos retrovisores por menor tiempo le permite ver con mas frecuencia las escenas que tiene adelante. los puntos ciegos pueden ser incluidos en su observacin visual (lo cual todos hacemos, claro) En las noches, las luces del vehculo que viene detrs de su vehculo, no le encandilarn por los espejos retrovisores

Art. 190 Lit. a. Reglamento.- Cuando el conductor llegare a la interseccin, deber ceder el derecho de va al vehculo que ya est cruzando la interseccin

Art. 190 Lit. b. Reglamento.- Cuando dos vehculos llegaren simultneamente a la interseccin, tendr derecho de va, el que se aproxime por su derecha.

Art. 190 Lit. b. Reglamento.- Cuando dos vehculos llegaren simultneamente a la interseccin, tendr derecho de va, el que se aproxime por su derecha.

Art. 190 Lit. b. Reglamento.- Cuando dos vehculos llegaren simultneamente a la interseccin, tendr derecho de va, el que se aproxime por su derecha.

Art. 190 Lit. c. Reglamento.- Cuando un vehculo va a girar a la izquierda, deber ceder el derecho de paso al vehculo que llega desde la derecha, o en sentido opuesto

Art. 190 Lit. d. Reglamento.- El peatn tiene derecho de va una vez que ha iniciado el cruce de la calzada por los sitios demarcados para el efecto.

Art. 193. Reglamento.- En las intersecciones con redondeles, todo conductor debe ceder el paso a los vehculos que se encuentran circulando dentro de la calzada del redondel