5/09/12 Ficha Técnica Nombre de la Escuela: Cbtis 226 Alumno: Brandon Manuel Castillo Zepeda Nombre de la práctica: motor rotativo

Wankel Introducción: El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Félix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos. Wankel concibió su motor rotativo en 1924 y recibió su patente en 1929. Durante los años 1940 se dedicó a mejorar el diseño. Se hizo un considerable esfuerzo en el desarrollo de motores rotativos en los 1950 y los 1960. Eran particularmente interesantes por funcionar de un modo suave, silencioso y fiable, gracias a la simplicidad de su diseño. Materiales

Para el estator o bloque motor se han utilizado aleaciones de aluminio, aluminio/silicio o Al/Si/Cu como por ejemplo la aleación Alcoa A-132, ya que el aluminio tiene una mayor conductividad térmica y un coeficiente de dilatación más adecuado. En el interior del bloque se colocaba una chapa de acero con la forma de la epitrocoide, con rugosidades en su cara externa para asegurar el anclado al bloque, y sobre esta lámina se aplicaba una capa de revestimiento antifricción, que al mismo tiempo permitía que se mantuviese una lámina de aceite lubricante, como por ejemplo la aleación Nickasil que usó Comotor (Citroen-NSU), Nikasil que siguió utilizando Derbi en el recubrimiento del interior de los cilindros de sus motores de motocicleta.3 Los rotores se suelen fabricar en fundición y también de aluminio. Suzuki resolvió el problema de la duración del motor extendiéndola a más de 250.000 km, empleando segmentos de vértice hechos de la aleación ferrotic junto con el revestimiento de la superficie de trabajo del estator descrito por A EP Grazen. Se dice que los prototipos de motor rotativo Wankel que construyó General Motors -GM- tenían una duración superior a los 800.000 km, y aunque GM aseguró haber resuelto el problema de la economía en el consumo del motor Wankel, no llegaron a poder resolver en un mismo diseño los problemas del consumo y de la emisión de gases contaminantes, K Ludvigsen da cifras comparativas de emisiones y consumo entre Mazda y GM. Las máquinas-herramienta para producir motores Wankel de OMC (Outboard Marine Co) y GM (General Motors) y la tecnología de John Deere las adquirieron Freedom-Motors y Möller, el club Wankel alemán tendría los elementos de producción de los motores rotativos Sachs. Inicialmente era necesaria una máquina específica para producir cada tamaño distinto de motor rotativo, pero una empresa inglesa patentó una "Máquina generadora de epitrocoides" que facilitaba la producción de modelos distintos con la misma maquinaria. Combustible

En los motores con refrigeración por la mezcla de aire/combustible. Al igual que un motor de pistones. el cilindro es una cavidad con forma de 8. dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o triángulo lobular que realiza un giro de centro variable.4 Al igual que en los motores alternativos. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular. uno de los aceites que dio mejores resultados fue el Shell Rotella 30. el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la mezcla aire-combustible. sin carga que emplee la potencia. en el mismo volumen (mililitros) se efectúan sucesivamente 4 diferentes trabajos —admisión. En un motor alternativo. es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores alternativos. extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape. que se hace como en el motor de dos tiempos mediante mezcla combustible/aceite. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque. El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el "freno". que en este tipo de motor reemplaza a los pistones. lubricante igual al empleado para lubricación y refrigeración del rotor. Para la lubricación. A medida que el rotor gira dentro de la cámara. se han usado los sistemas de mezcla previa o una bomba dosificadora que añade una pequeña cantidad de aceite a la admisión. cada uno de los 3 volúmenes se expande y contrae alternativamente.Dada la ausencia de puntos calientes en la cámara de combustión. se ha calculado que una gasolina con un octanaje de 87 es suficiente para un motor Wankel. Funcionamiento: Un motor rotativo o Wankel. y que gira ya con un centro único. lo que puede representar una ventaja práctica. compresión. Más concretamente. Los motores con refrigeración por líquido necesitan un lubricante multigrado para facilitar los arranques en frío. aceite que inicialmente debía ser de naturaleza mineral y no sintético para evitar la producción de cenizas y gomas en la combustión. con el pistón moviéndose continuamente de uno a otro. el acelerar el motor Wankel antes de que haya llegado a su temperatura ideal de funcionamiento aumenta en gran medida el desgaste del motor y las emisiones tóxicas en el escape. delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. podría facilitar el que se transmitiese el frente de llama a la cámara previa en tiempo de admisión. comprime la mezcla. y el acelerar un motor Wankel en vacío. Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior. es esta expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor. . en honor a su creador Félix Wankel. destruyendo el motor. combustión y escape.

Ventajas e inconvenientes Ventajas .

Esto redunda en una mayor fiabilidad. combustible y aceite. aumentando la fiabilidad. con una alta relación superficie/volumen. Inconvenientes Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes. Consumo: la eficiencia termodinámica (relación energía disponible en el combustible/potencia efectiva) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión. ayuda a conseguir un menor peso final del mismo. Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido. donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones. solo se producen pequeñas vibraciones en la excéntrica. su mantenimiento resulta costoso. compárenlo con un motor mono cilíndrico. rotor (que a su vez está formado por segmentos y regletas).Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor convencional. Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido. es decir. o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal: se produce una combustión cada 120º del rotor y 360º del eje. Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. tan solo 4 piezas. ni recorrido de pistones. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva. bloque. en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. cada combustión dura 270° de giro del eje. consumiendo aire. Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del rotor. ni volante de inercia. 3/4 de cada vuelta. Si esto no ocurre. árbol motriz y sistema de refrigeración/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). por su fuerte desgaste. ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos. ni movimiento). las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional. Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas. Además se hacía necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente. . pudiendo dañar el motor. que deben ser estancas unas de otras para un buen funcionamiento. Menor peso: debido al menor número de piezas que forman el motor en comparación con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600 c/c o 700 c/c cada uno. la ignición empujará en sentido contrario al deseado. dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje. Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje y al tocar el freno.

Lo único malo es el costo del mantenimiento ya que como son pocos los vehículos que lo manejan no esta lo suficiente mente difundido y resulta muy caro además del degaste del sistema de estanqueidad .ni volante de inercia ni recorrido de pistones y tiene menos piezas móviles.Conclusión: En conclusión este es un muy buen motor ya que es ligero da mas suavidad al momento de manejar y produce menos vibraciones del motor por qué no tiene bielas .

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