5/09/12 Ficha Tcnica Nombre de la Escuela: Cbtis 226 Alumno: Brandon Manuel Castillo Zepeda Nombre de la prctica: motor

rotativo Wankel Introduccin: El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Flix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos. Wankel concibi su motor rotativo en 1924 y recibi su patente en 1929. Durante los aos 1940 se dedic a mejorar el diseo. Se hizo un considerable esfuerzo en el desarrollo de motores rotativos en los 1950 y los 1960. Eran particularmente interesantes por funcionar de un modo suave, silencioso y fiable, gracias a la simplicidad de su diseo. Materiales

Para el estator o bloque motor se han utilizado aleaciones de aluminio, aluminio/silicio o Al/Si/Cu como por ejemplo la aleacin Alcoa A-132, ya que el aluminio tiene una mayor conductividad trmica y un coeficiente de dilatacin ms adecuado. En el interior del bloque se colocaba una chapa de acero con la forma de la epitrocoide, con rugosidades en su cara externa para asegurar el anclado al bloque, y sobre esta lmina se aplicaba una capa de revestimiento antifriccin, que al mismo tiempo permita que se mantuviese una lmina de aceite lubricante, como por ejemplo la aleacin Nickasil que us Comotor (Citroen-NSU), Nikasil que sigui utilizando Derbi en el recubrimiento del interior de los cilindros de sus motores de motocicleta.3 Los rotores se suelen fabricar en fundicin y tambin de aluminio. Suzuki resolvi el problema de la duracin del motor extendindola a ms de 250.000 km, empleando segmentos de vrtice hechos de la aleacin ferrotic junto con el revestimiento de la superficie de trabajo del estator descrito por A EP Grazen. Se dice que los prototipos de motor rotativo Wankel que construy General Motors -GM- tenan una duracin superior a los 800.000 km, y aunque GM asegur haber resuelto el problema de la economa en el consumo del motor Wankel, no llegaron a poder resolver en un mismo diseo los problemas del consumo y de la emisin de gases contaminantes, K Ludvigsen da cifras comparativas de emisiones y consumo entre Mazda y GM. Las mquinas-herramienta para producir motores Wankel de OMC (Outboard Marine Co) y GM (General Motors) y la tecnologa de John Deere las adquirieron Freedom-Motors y Mller, el club Wankel alemn tendra los elementos de produccin de los motores rotativos Sachs. Inicialmente era necesaria una mquina especfica para producir cada tamao distinto de motor rotativo, pero una empresa inglesa patent una "Mquina generadora de epitrocoides" que facilitaba la produccin de modelos distintos con la misma maquinaria. Combustible

Dada la ausencia de puntos calientes en la cmara de combustin, se ha calculado que una gasolina con un octanaje de 87 es suficiente para un motor Wankel, lo que puede representar una ventaja prctica. Para la lubricacin, que se hace como en el motor de dos tiempos mediante mezcla combustible/aceite, se han usado los sistemas de mezcla previa o una bomba dosificadora que aade una pequea cantidad de aceite a la admisin, lubricante igual al empleado para lubricacin y refrigeracin del rotor. En los motores con refrigeracin por la mezcla de aire/combustible, uno de los aceites que dio mejores resultados fue el Shell Rotella 30. Los motores con refrigeracin por lquido necesitan un lubricante multigrado para facilitar los arranques en fro, aceite que inicialmente deba ser de naturaleza mineral y no sinttico para evitar la produccin de cenizas y gomas en la combustin.4 Al igual que en los motores alternativos, el acelerar el motor Wankel antes de que haya llegado a su temperatura ideal de funcionamiento aumenta en gran medida el desgaste del motor y las emisiones txicas en el escape, y el acelerar un motor Wankel en vaco, sin carga que emplee la potencia, podra facilitar el que se transmitiese el frente de llama a la cmara previa en tiempo de admisin, destruyendo el motor. Funcionamiento: Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador Flix Wankel, es un motor de combustin interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores alternativos. En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se efectan sucesivamente 4 diferentes trabajos admisin, compresin, combustin y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; con el pistn movindose continuamente de uno a otro. Ms concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o tringulo lobular que realiza un giro de centro variable. Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico. Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est contenida en la cmara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones. El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el "freno", delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se expande y contrae alternativamente; es esta expansin-contraccin la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energa expansiva y la expele hacia el escape.

Ventajas e inconvenientes Ventajas

Menos piezas mviles: el motor Wankel tiene menos piezas mviles que un motor convencional, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez est formado por segmentos y regletas), rbol motriz y sistema de refrigeracin/engrase (similar a los que montan los motores de pistn). Esto redunda en una mayor fiabilidad. Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que est sometido un pistn. Estn equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibracin. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma ms progresiva, dado que cada etapa de combustin dura 90 de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustin dura 270 de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; comprenlo con un motor mono cilndrico, donde cada combustin transcurre durante 180 de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigeal: se produce una combustin cada 120 del rotor y 360 del eje. Menor velocidad de rotacin: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje y al tocar el freno, las piezas principales del motor se mueven ms lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad. Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones, ni movimiento), solo se producen pequeas vibraciones en la excntrica. Menor peso: debido al menor nmero de piezas que forman el motor en comparacin con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600 c/c o 700 c/c cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del mismo. Inconvenientes Emisiones: es ms complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos, consumiendo aire, combustible y aceite. Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso. Consumo: la eficiencia termodinmica (relacin energa disponible en el combustible/potencia efectiva) se ve reducida por la forma alargada de las cmaras de combustin, con una alta relacin superficie/volumen. Difcil estanqueidad: resulta muy difcil aislar cada una de las 3 secciones del rotor, que deben ser estancas unas de otras para un buen funcionamiento. Adems se haca necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 aos aproximadamente, por su fuerte desgaste. Sincronizacin: la sincronizacin de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosin de la mezcla se inicie antes de que el pistn rotativo se encuentre en la posicin adecuada. Si esto no ocurre, la ignicin empujar en sentido contrario al deseado, pudiendo daar el motor.

Conclusin: En conclusin este es un muy buen motor ya que es ligero da mas suavidad al momento de manejar y produce menos vibraciones del motor por qu no tiene bielas ,ni volante de inercia ni recorrido de pistones y tiene menos piezas mviles. Lo nico malo es el costo del mantenimiento ya que como son pocos los vehculos que lo manejan no esta lo suficiente mente difundido y resulta muy caro adems del degaste del sistema de estanqueidad