You are on page 1of 32

TECNOLOGÍA DEL ASFÁLTO

TERCERA PARTE
Proceso Constructivo (*)
1. Preparación de la superficie.
2. Transporte de la Mezcla.
3. Colocación.
4. Compactación.
5. Control de Calidad.

(*) Aplicable a Mezclas en Caliente y en Frio.
PROCESO CONSTRUCTIVO
MEZCLAS ASFÁLTICAS EN
CALIENTE
1. Preparación de la Superficie
 Las Mezclas de Planta pueden aplicarse
sobre cualquier base estable.
 En superficies no tratadas la base deberá
imprimarse.
 Cuando se aplica sobre una superficie
pavimentada debe aplicarse un riego de
adherencia para cerrar pequeñas grietas de
la antigua superficie y enlazar con la nueva
superficie.
2. Transporte
 Una vez confeccionadas las mezclas en la
planta estas deberán transportarse a los
lugares de colocación en camiones tolva
convenientemente preparados para ese
objeto.
 Las condiciones de la mezcla a la salida del
mezclador (planta) y a la llegada a su punto
de empleo deben ser iguales .
Transporte y Colocación de Mezcla
Asfáltica
3 .Colocación de la Mezcla
 La temperatura de la mezcla no deberá ser inferior
a 110ºC al comienzo y 85ºC al término del
proceso.
 Para la distribución de la mezcla usualmente se
emplea una terminadora y eventualmente una
motoniveladora.
 Las mezclas deberán extenderse sobre superficies
secas y previamente imprimadas. Sólo deberán
colocarse y compactarse mezclas cuando la
temperatura ambiental sea de por lo menos 10ºC,
sin bruma ni lluvia.
Colocación de una Mezcla en Caliente
4. Compactación de la mezcla
 Suele iniciarse utilizando rodillo tándem de dos
ruedas de acero, sobre las orillas exteriores de la
capa recién tendida para ir luego apisonando hacia
el centro del camino.
 Durante la compactación las ruedas de las
apisonadoras deberán mantenerse húmedas para
evitar que se adhieran al material. Tras de haberse
hecho las correcciones que fuesen necesarias
después del apisonado inicial, se procede a dar
pasadas con el rodillo neumático.
Juntas transversales
 Las juntas deben comprobarse con regla
para asegurar su regularidad y alineación.
 En la junta debe emplearse un exceso de
material, compactándola, descansando sobre
la superficie previamente terminada y
apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la
mezcla recién extendida.
Compactación de Juntas Transversales
Juntas Longitudinales
 Deben compactarse inmediatamente
después de la extensión del material.
 La primera franja extendida debe tener el
perfil longitudinal y transversal necesarios y
tener su borde cortado verticalmente.
Compactación de Juntas Longitudinales
Compactación Inicial
 Debe seguir inmediatamente al de las juntas
longitudinales y bordes. Los rodillos deben
trabajar lo más cerca de la terminadora para
obtener la densidad adecuada sin causar un
desplazamiento indebido.
Rodillo Tandem Autopropulsado
Segunda Compactación
 Para esta se consideran preferibles los
rodillos neumáticos, que deben seguir a la
compactación inicial tan de cerca como sea
posible y mientras la mezcla está aún a una
temperatura que permita alcanzar la máxima
densidad.
Rodillo Neumático ideal para la segunda compactación
Compactación Final
 Debe realizarse con rodillos tandem de dos
ruedas o tres, mientras que el material es
aún suficientemente trabajable para permitir
suprimir las huellas de los rodillos.
 La cantidad, peso y tipo de rodillos que se
empleen deberá ser el adecuado para
alcanzar la compactación requerida dentro
del lapso de tiempo durante el cual la
mezcla es trabajable.
Rodillo Tandem realizando la Compactación Final
Esquema Típico de compactación para una franja
5. Controles de calidad
 Una vez terminada la colocación de la
mezcla se procede al control de las
siguientes características:
1. Densidad.
2. Espesor.
3. Contenido de asfalto.
4. Lisura.
5. Rugosidad.
PROCESO CONSTRUCTIVO
MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRIO
1. Preparación de la Mezcla
 Las mezclas se prepararán en plantas fijas o
móviles, sean estas continuas o
discontinuas, que permitan reproducir la
dosificación aprobada dentro de las
tolerancias que son permitidas e indicadas
en las Normas respectivas.
2 .Transporte y colocación
 Las mezclas deberán transportarse a los lugares de
colocación en camiones tolva convenientemente
preparados para este objeto y esparcirse mediante
una terminadora autopropulsada.
 Las mezclas deberán extenderse sobre superficies
secas y previamente imprimadas. Sólo deberán
colocarse y compactarse mezclas cuando la
temperatura ambiental sea de por lo menos 10ºC,
sin bruma ni lluvia.
3. Compactación
 Antes de iniciar la compactación la mezcla
deberá esparcirse, enrasarse y perfilarse.
 Deberá alcanzarse el nivel de densificación
requerido y una textura uniforme.
 Se inicia la compactación utilizando un
compactador de ruedas de acero tipo
tándem, continuando con rodillos
vibratorios y/o neumáticos.
4. Controles de Calidad
 Antes de la colocación, se debe verificar que
el clima se ajuste a lo señalado
anteriormente, y que la superficie esté
limpia, seca y libre de materiales extraños.
 La densidad promedio de la mezcla
compactada no deberá ser inferior al 96% de
la densidad obtenida en el diseño.
 Es necesario llevar un control estricto en lo
referido a Densidad, Espesores, Contenido
de asfalto, Lisura, Rugosidad.
PROCESO CONSTRUCTIVO
PATOLOGÍA DEL PAVIMENTO
NUEVO
Deficiencias en Pavimentos
Nuevos
 Agrietamientos.
 Desgarramiento.
 Superficie Ondulada.
 Segregación de la Mezcla
1. Agrietamiento
 Mezcla muy caliente o muy fría.
 Exceso de filler.
 Excesivo apisonamiento con rodillo cuando
hay desplazamiento en la base.
 Viraje demasiado abrupto del rodillo.
 Equipo de compactación inadecuado.
2. Desgarramiento
 Falta de finos.
 Mezcla con escaso betún.
 Incorrecta proporción entre el espesor de la
capa y el tamaño de los agregados.
 Mezcla demasiado fría.
 Mal estado o mal ajuste del compactador en
la terminadora.
3. Superficie Ondulada
 Fluctuaciones en la temperatura de la
mezcla.
 Incorrecta compactación con rodillo.
 El camión demasiado frenado.
 Retroceso demasiado abrupto del rodillo.
 Diferencia marcada de espesores en una
misma capa.
4. Segregación
 Deficiente alimentación de materiales fríos
en la planta asfáltica.
 Incorrecta forma de cargar el camión.
 Acumulación de materiales en los lados de
la tolva de la terminadora.

Proceso Constructivo (*)
1. 2.

3.
4. 5.

Preparación de la superficie. Transporte de la Mezcla. Colocación. Compactación. Control de Calidad.

(*) Aplicable a Mezclas en Caliente y en Frio.

PROCESO CONSTRUCTIVO
MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE

Preparación de la Superficie Las Mezclas de Planta pueden aplicarse sobre cualquier base estable.  En superficies no tratadas la base deberá imprimarse.  .  Cuando se aplica sobre una superficie pavimentada debe aplicarse un riego de adherencia para cerrar pequeñas grietas de la antigua superficie y enlazar con la nueva superficie.1.

 .2.  Las condiciones de la mezcla a la salida del mezclador (planta) y a la llegada a su punto de empleo deben ser iguales . Transporte Una vez confeccionadas las mezclas en la planta estas deberán transportarse a los lugares de colocación en camiones tolva convenientemente preparados para ese objeto.

Transporte y Colocación de Mezcla Asfáltica .

sin bruma ni lluvia. Para la distribución de la mezcla usualmente se emplea una terminadora y eventualmente una motoniveladora.Colocación de la Mezcla    La temperatura de la mezcla no deberá ser inferior a 110ºC al comienzo y 85ºC al término del proceso.3 . Las mezclas deberán extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas. Sólo deberán colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de por lo menos 10ºC. .

Colocación de una Mezcla en Caliente .

Durante la compactación las ruedas de las apisonadoras deberán mantenerse húmedas para evitar que se adhieran al material. . se procede a dar pasadas con el rodillo neumático.4. Compactación de la mezcla   Suele iniciarse utilizando rodillo tándem de dos ruedas de acero. Tras de haberse hecho las correcciones que fuesen necesarias después del apisonado inicial. sobre las orillas exteriores de la capa recién tendida para ir luego apisonando hacia el centro del camino.

 . compactándola.  En la junta debe emplearse un exceso de material. descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recién extendida.Juntas transversales Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su regularidad y alineación.

Compactación de Juntas Transversales .

 La primera franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente.  .Juntas Longitudinales Deben compactarse inmediatamente después de la extensión del material.

Compactación de Juntas Longitudinales .

Compactación Inicial  Debe seguir inmediatamente al de las juntas longitudinales y bordes. . Los rodillos deben trabajar lo más cerca de la terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento indebido.

Rodillo Tandem Autopropulsado .

.Segunda Compactación  Para esta se consideran preferibles los rodillos neumáticos. que deben seguir a la compactación inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla está aún a una temperatura que permita alcanzar la máxima densidad.

Rodillo Neumático ideal para la segunda compactación .

mientras que el material es aún suficientemente trabajable para permitir suprimir las huellas de los rodillos.  .  La cantidad.Compactación Final Debe realizarse con rodillos tandem de dos ruedas o tres. peso y tipo de rodillos que se empleen deberá ser el adecuado para alcanzar la compactación requerida dentro del lapso de tiempo durante el cual la mezcla es trabajable.

Rodillo Tandem realizando la Compactación Final .

Esquema Típico de compactación para una franja .

Controles de calidad  Una vez terminada la colocación de la mezcla se procede al control de las siguientes características: 1. 4. Lisura.5. Espesor. 5. . Rugosidad. 3. Densidad. Contenido de asfalto. 2.

PROCESO CONSTRUCTIVO MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRIO .

. Preparación de la Mezcla  Las mezclas se prepararán en plantas fijas o móviles. que permitan reproducir la dosificación aprobada dentro de las tolerancias que son permitidas e indicadas en las Normas respectivas.1. sean estas continuas o discontinuas.

Las mezclas deberán extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas. . Sólo deberán colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de por lo menos 10ºC.Transporte y colocación   Las mezclas deberán transportarse a los lugares de colocación en camiones tolva convenientemente preparados para este objeto y esparcirse mediante una terminadora autopropulsada. sin bruma ni lluvia.2 .

 Deberá alcanzarse el nivel de densificación requerido y una textura uniforme. enrasarse y perfilarse. continuando con rodillos vibratorios y/o neumáticos.  Se inicia la compactación utilizando un compactador de ruedas de acero tipo tándem.3.  . Compactación Antes de iniciar la compactación la mezcla deberá esparcirse.

y que la superficie esté limpia. Lisura. Contenido de asfalto.4. seca y libre de materiales extraños. Rugosidad. Controles de Calidad Antes de la colocación.  Es necesario llevar un control estricto en lo referido a Densidad.  .  La densidad promedio de la mezcla compactada no deberá ser inferior al 96% de la densidad obtenida en el diseño. Espesores. se debe verificar que el clima se ajuste a lo señalado anteriormente.

PROCESO CONSTRUCTIVO PATOLOGÍA DEL PAVIMENTO NUEVO .

Deficiencias en Pavimentos Nuevos Agrietamientos.  Desgarramiento.  Segregación de la Mezcla  .  Superficie Ondulada.

 Equipo de compactación inadecuado.  Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay desplazamiento en la base.  Exceso de filler.  .  Viraje demasiado abrupto del rodillo.1. Agrietamiento Mezcla muy caliente o muy fría.

 Mal estado o mal ajuste del compactador en la terminadora.  Mezcla con escaso betún.2. Desgarramiento Falta de finos.  Incorrecta proporción entre el espesor de la capa y el tamaño de los agregados.  Mezcla demasiado fría.  .

 Incorrecta compactación con rodillo.  Diferencia marcada de espesores en una misma capa.  . Superficie Ondulada Fluctuaciones en la temperatura de la mezcla.3.  Retroceso demasiado abrupto del rodillo.  El camión demasiado frenado.

Segregación Deficiente alimentación de materiales fríos en la planta asfáltica.4.  Acumulación de materiales en los lados de la tolva de la terminadora.  Incorrecta forma de cargar el camión.  .