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Grupo I ESS A emergência em que há tempo hábil para se determinar a posição que minimiza os efeitos do impacto sobre os passageiros

denomina-se preparada; * Despressurização significa a saída de ar de um meio de maior, para um de menor pressão; * O oxigênio terapêutico (máscara oro-nasal) tem como finalidade atender tripulantes e passageiros com insuficiência respiratória; * O conjunto de sobrevivência no mar é um equipamento obrigatório para aeronaves que efetuam voos transoceânicos; * O uso correto dos megafones existentes a bordo é em caso de pane no sistema P.A. e para orientar os passageiros em pousos de emergência; * Durante o voo, cheques nos toaletes e monitoramento da cabine de passageiros devem ser feitos frequentemente, como medida de rotina e segurança; * No caso de um pouso de emergência, para se evitar ferimentos, todo material solto na cabine deve ser recolhido e guardado nos toaletes, travando-os; * Morte de passageiro não determina a necessidade de um pouso de emergência; * Quando acontece falha no sistema normal de comunicação, é acionado automaticamente um sistema de emergência. Neste caso, na maioria das aeronaves há, externamente, iluminação junto às saídas principais e de serviço e nas áreas sobre as asas; * As aeronaves, em caso de despressurização, estão equipadas com um sistema fixo de oxigênio (PSU); * Os equipamentos auxiliares de evacuação, para a homologação das portas como saídas de emergência são as escorregadeiras infláveis; * Qualquer passageiro que estiver recebendo oxigênio terapêutico por tempo prolongado, sofrerá um ressecamento no rosto e nas mucosas. Para minimizar os efeitos deste ressecamento, deve-se promover, a cada 10 minutos, a umidificação da área, verificando a necessidade de continuar a aplicação de oxigênio; * Em uma situação de emergência real, a instrução que deverá ser dada aos passageiros, em relação à utilização dos coletes salvavidas, é para que estes sejam inflados na soleira da porta ou sobre a asa, antes de abandonar a aeronave; * Durante uma turbulência, os comissários devem ficar em seus assentos com os cintos afivelados; * O uso de cigarros é expressamente proibido em todas as fases do voo, no solo e nas escalas; * Visando a segurança dos passageiros, ao serem comunicados que passarão por turbulência, os comissários adotam alguns procedimentos como: suspender o serviço de bordo, travar os compartimentos da galley e avisar os passageiros; * Num pouso de emergência em terra, ao checar a operatividade da saída de emergência de sua responsabilidade, o comissário verifica que a mesma está emperrada. O procedimento correto é abandonar a sua saída e ir ajudar um colega na saída operativa mais próxima; * Ao verificar os equipamentos de sobrevivência no pré-voo, o comissário deverá ter em mente que a relação quantidade de kit´s/passageiros deverá ser de 1 para cada 50 passageiros, desprezando-se as frações; * Para que o comissário possa atuar com sucesso em uma situação de emergência deve-se, antes de tudo, estar familiarizado com os equipamentos de emergência disponíveis a bordo; * O sistema de oxigênio fixo existente na aeronave é dividido em dois, sendo 1 para a cabine de comando e 1 para a cabine de passageiros; * Quando ocorrer qualquer incidente na cabine de passageiros é dever do comissário avisar o comandante e manter os passageiros sob controle; * Preparando-se para um pouso de emergência, os comissários deverão verificar passageiro com cintos atados, mesinhas travadas, encostos das poltronas na posição vertical; * Nos lavatórios das aeronaves sob a pia há extintores de gás freon; * A posição de impacto que o comissário deve adotar num pouso de emergência, estando sentado de frente para o nariz da aeronave é:

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cinto de inércia, braços cruzados e cabeça baixa; * A existência de uma máscara de oxigênio a mais na unidade de serviço de passageiro (PSU) é caso haja um colo ou para o comissário numa situação de despressurização; * Por medida de segurança em pousos e decolagens, a iluminação deve ser reduzida, deixando-se a mínima luminosidade possível; * Os passageiros devem iniciar a evacuação numa situação de emergência imediatamente após a parada total da aeronave e o corte dos motores; * Numa situação de emergência não evidente, o comando de evacuação na ordem hierárquica deverá ser: comandante, qualquer membro técnico, chefe de equipe e comissários; * Em caso de despressurização da cabine de passageiros, os procedimentos que os comissários deverão adotar são: sentar na poltrona mais próxima e pegar a máscara sobressalente para atender os passageiros mais próximos; * Antes de um pouso de emergência, a distribuição de mantas e travesseiros será para colocar sobre os joelhos para a proteção do rosto na posição de impacto; * É vedado o uso de aparelhos celulares para passageiros e tripulantes em qualquer fase do voo; * Para ativar o sistema de oxigênio da PSU, deve-se puxar a máscara para baixo; * No pré-voo, a prioridade do check-list deverá ser com relação à equipamentos de emergência; * Um procedimento de segurança adotado pelos comissários em voos noturnos é durante os pousos e decolagens manter a lanterna elétrica de mão acesa, discretamente, e sem que os passageiros percebam; * Em uma emergência preparada, o motivo pelo qual os comissários mandam retirar os brincos e objetos pontiagudos, é para evitar ferimentos no pouso; * Em caso de falha no sistema elétrico da APU, os comissários deverão se comunicar com os passageiros em caso de emergência através do megafone; * A bordo das aeronaves, os equipamentos que auxiliam, além dos extintores, em situação de incêndio são: machadinha, CAF, luvas de amianto e óculos contra fumaça; * Durante uma evacuação de emergência, o comissário percebe fogo do lado externo da aeronave. O mesmo deverá permanecer junto à saída e direcionar os passageiros para outra saída; * No check pré-voo os comissários deverão observar que a posição do manômetro do extintor de halon esteja na posição faixa verde; * Para atuar com sucesso numa situação de emergência, deve-se estar familiarizado com todo equipamento que se tem à disposição; * Durante preparação de passageiros para pouso de emergência na água, os mesmos deverão ser instruídos para retirar os sapatos, óculos e outros objetos pontiagudos e vestir os coletes salva-vidas, mantendo-se sentados com os cintos atados; * O que os comissários deverão adotar antes de ser comunicada uma situação de emergência é posicionar-se ao longo da cabine para conter as primeiras manifestações de pânico; * O momento adequado para se abrir as saídas de emergência, quando a evacuação se tornar evidente, após a parada total da aeronave, será efetuar o corte dos motores e a verificação da área externa; * Ao se utilizar uma escorregadeira numa evacuação em terra, o procedimento correto é saltar e deslizar após a constatação da inflação total da mesma; * Em momentos de reabastecimento com passageiros a bordo, no momento do speech feito pelo chefe de equipe, estes não poderão fumar, acender fósforo, isqueiros e quaisquer objetos que produzam faísca; * Num pouso de emergência preparado, havendo um passageiro paralítico a bordo, o comissário deverá sentá-lo em poltrona próxima a uma porta, designando um passageiro para assisti-lo durante o pouso; * As aeronaves comerciais são, obrigatoriamente, equipadas com um sistema de iluminação normal e outro de emergência; * Em situação normal, durante as operações de decolagem e pouso, os comissários, por medida de segurança, devem executar com rigor os cheques preparatórios com relação aos passageiros, cabine, galley e toaletes;

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* As portas de uma aeronave podem ser operadas interna e externamente, tanto em situação normal quanto em emergência; * A maneira correta para se utilizar o megafone é pressionar o botão enquanto fala; * A dinâmica de impacto em pouso ou decolagem será verificar a operatividade da saída¹ e abrir a porta², inflar escorregadeira³ e gritar para que os passageiros saltem4; * Para melhor acomodação dos passageiros, em situação normal, e como prevenção contra uma possível emergência, as bagagens de mão devem ser acomodadas embaixo da poltrona, à frente do passageiro e nos compartimentos apropriados (gavetões); * Em uma evacuação, constatando-se que uma saída não deve ser aberta por haver condições externas adversas, o comissário responsável pela mesma deverá permanecer junto à saída em questão e direcionar os passageiros; * De acordo com o RBHA-121, as aeronaves com capacidade para até 180 passageiros deverão possuir a bordo, para casos de emergência, conjunto de primeiros socorros em número de 1; * As saídas de emergência com coeficiente de evacuação de 30-40 passageiros em 90 segundos, são as saídas do tipo II; * Nos toaletes, como sistema preventivo de fogo, existe um dispositivo em seu interior que é o detector de fumaça; * A sequência correta para uma pessoa abandonar a aeronave através das janelas de emergência da cabine de comando é passar, inicialmente, uma das pernas, a cabeça, a parte superior do tronco e por fim, a outra perna; * Nas aeronaves equipadas com escorregadeiras, o instante para armá-los será no momento em que as portas forem fechadas, antes da partida dos motores; * Na maioria das aeronaves, o equipamento auxiliar de evacuação existente nas janelas de emergência, tanto na cabine de comando quanto na cabine principal são as cordas ou tiras de escape rápido; * Havendo necessidade de utilização dos botes ou escorregadeiras-barco, o equipamento de sobrevivência no mar localiza-se no próprio bote; * Os botes salva-vidas ou escorregadeiras-barco e os equipamentos individuais de flutuação são obrigatórios para aeronaves que efetuam voos transoceânicos; * No cheque pré-voo do extintor de gás freon verifica-se porta corta-fogo fechada; * Quando houver falha no sistema normal de iluminação, nas aeronaves em geral, ocorrerá que as luzes de emergência serão acesas automaticamente; * No caso do cinto de segurança não ser suficiente para travar ao redor da cintura do passageiro, o comissário deverá providenciar um cinto extensório; * As saídas que, normalmente, oferecem maiores restrições numa evacuação de emergência em terra são as janelas sobre as asas; * Em locais com fumaça ou gases, os itens necessários para o combate a focos de incêndio, além do extintor adequado e luvas de amianto são cilindro de oxigênio com máscara full-face e CAF; * O colete salva-vidas, em adultos, deve ser ajustado nos ombros e na cintura; * em crianças nos ombros e na cintura entre as pernas; * Havendo vazamento de pressão por uma das portas da aeronave, o comissário deve avisar ao comandante e retirar o passageiro da área; * Na eventualidade de se promover o embarque ou desembarque dos passageiros com um dos motores em funcionamento, em qualquer tipo de aeronave deve-se direcionar os passageiros para o lado oposto do motor em questão; * Havendo uma despressurização da cabine, as máscaras do sistema fixo de oxigênio ficarão disponíveis para uso quando a altitude da cabine atingir 14.000 pés; * Havendo necessidade de preparar a cabine para um pouso de emergência na água, deve-se selecionar ajudantes que saibam nadar, pedir aos passageiros que coloquem coletes, sem inflá-los no interior da aeronave; * Na preparação da cabine para um pouso de emergência, os passageiros são instruídos para assumir a posição de impacto ao sinal do comandante, e, quando ouvirem a ordem “POSIÇÃO DE IMPACTO”, deverão manter essa posição até a parada total da aeronave;

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* Informações claras, objetivas, usando frases curtas e afirmativas, acompanhadas de mímica, são procedimentos de emergência imprevista ou preparada com evacuação da cabine; * Para inflar o colete salva-vidas, pode-se puxar as alças de inflação de cor vermelha ou inflar pelos tubos; * Para portas tipo “A”, tem-se como coeficiente de evacuação para saída de emergência operativa, 90 a 100 pessoas em 90 segundos; * Para um tripulante utilizar CAF em casos de emergência, antes de vesti-lo deverá puxar a alça de liberação de O2; * Os extintores de gás freon estão localizados em compartimentos sob a pia dos lavatórios, nos motores e em aeronaves maiores, no compartimento de carga; * Os fatores que podem originar um acidente são técnicos, humanos, meteorológicos, causais e desconhecidos; * Os coletes salva-vidas em crianças deverão ser ajustados nos ombros e nas pernas; * O tempo de uso da CAF será de 15 minutos; * Havendo uma evacuação com utilização das janelas de emergência sobre a asa, tem-se como equipamento auxiliar de evacuação tiras ou cordas de escape que são embutidos ao encaixe superior da janela, ficando aparente somente com a retirada da janela; * Ao operar o escape slide em uma evacuação, percebe-se que não inflou automaticamente. O procedimento imediato deverá ser puxar a alça de inflação manual de cor vermelha que se encontra do lado direito do mesmo; * Para que uma pessoa possa segurar com firmeza o assento flutuante, existem na parte inferior alças vermelhas em número de “2”; * O sistema de pressurização tem como finalidade manter o interior da aeronave a uma altitude de 8.000 pés, mesmo variando em sua real altitude; * Quando a aeronave estiver em processo de despressurização, soará um alarme na cabine de comando, quando a altitude da cabine atingir 10.000 pés; * Os procedimentos rotineiros de segurança antes do pouso incluem guardar e travar os compartimentos de galleys, efetuar alocução de segurança e checar a cabine; * Um dos itens da NOSER-IAC sobre abastecimento de aeronaves com passageiro a bordo, será alocução apropriada sobre os procedimentos e medidas de segurança pertinentes; * Considera-se urna funerária, perecíveis e animais vivos como carregamento especial; * Havendo alijamento de combustível, o comissário deverá avisar aos passageiros quanto a não acender e nem ligar luzes individuais ou usar objeto que produza faísca; * O número de saídas de emergência com escape slide na aeronave Boeing 737 é “4”; * São procedimentos rotineiros de segurança não entrar na cabine de comando 5 minutos antes do pouso e 10 minutos após a decolagem; * Os comissários deverão fechar portas e armar escape slide antes da decolagem; * Explosivos inflamáveis, oxidantes, venenosos, materiais radioativos, corrosivos, são artigos considerados perigosos e classificados como carga restrita, sendo seu transporte efetuado de acordo com a determinação de órgãos competentes; * Pode-se dizer que em uma despressurização há perda de pressão interna para o exterior da aeronave, equalizando as pressões interna e externa; * Em caso de evacuação da cabine, as ordens dadas aos passageiros devem ser acompanhadas de mímica, pois é uma linguagem internacional e atende a passageiros surdos; * Como prevenção de pânico a bordo, mediante “receio de voar”, realiza-se serviço de bordo e desenvolvimento de programa de programa de diversão a bordo; * Pode-se dizer que uma emergência imprevista é o acontecimento imprevisto, sem conhecimento prévio, com evacuação da cabine; * A posição de impacto para gestante, além de cinto de segurança no baixo ventre deve ser protegida com travesseiros e cabeça

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lateralizada; * A necessidade de atenção constante durante pousos e decolagens tem como objetivo estar atento caso haja alguma anormalidade; * Se durante uma evacuação, ao olhar o visor o comissário perceber que há fogo, o procedimento correto para esta situação será não abrir a porta, permanecer junto a ela, gritando “FOGO” e reorientar para outras saídas; * O sistema fixo de oxigênio quando gerado por geradores químicos tem a duração de 15 minutos; * As poltronas da cabine de passageiro são equipadas com cintos de segurança com retenção abdominal; * O sistema de detectores de fumaça dos lavatórios tem como finalidade indicar qualquer tipo de fumaça no interior do lavatório; * Os equipamentos de combate ao fogo existentes no cockpit são garrafa de O2, máscaras full-face ou CAF, extintor halon, óculos para fumaça e luvas de amianto; * Considera-se como uso principal para as machadinhas colocadas a bordo cortar os fios energizados; Sua base protege. * As luvas de amianto servem para proteção das mãos em situações de combate a incêndio a bordo; * O CAF deve ser utilizado por comissários, como uso em situações de emergência; * A descrição de uma garrafa portátil de oxigênio, com máscara full-face, indica que ela possui uma válvula de fluxo sob demanda e uma máscara de proteção visual e respiratório; * Para que as luzes de emergência possam funcionar automaticamente, as posições das chaves devem estar “ARMED” na cabine de comando e “NORMAL” na cabine de passageiro; * A duração das luzes de emergência será de 20 minutos; * Para que uma aeronave receba a homologação para vôo, considera-se o número de saídas de emergência compatível com o número de assentos oferecido; * O procedimento certo para se abrir uma janela de emergência da cabine de passageiro (Boeing 737) será puxar o comando superior para baixo, com a outra mão levantar um pouco e retirar a janela; * No Boeing 737, em caso de pouso forçado no mar, as saídas que devem ser usadas são as que estiverem acima do nível da água; * Para abrir uma saída de emergência sobre a asa, pelo lado de fora, deve-se pressionar o retângulo acima do visor da janela para dentro; * Quanto ao uso de assentos flutuantes, deve-se informar aos passageiros que eles devem levá-los consigo e abraçar usando as tiras; * O preparo de tripulantes através de cursos, treinamentos e reciclagens visa a manutenção de segurança, como também minimizar as conseqüências de um acidente; * O comandante, quando no exercício de sua função, é responsável pela integridade física de passageiros e tripulantes, e pela segurança da aeronave desde o momento em que assume o vôo até o final do mesmo; * O procedimento correto em relação à utilização de equipamento auxiliar de evacuação, para janelas de emergência da cabine de passageiros é retirar a corda ou tira do compartimento e levá-la para fora da aeronave e prender o gancho na argola no extradorso da asa; * Nenhuma pessoa pode atuar como membro de uma tripulação de aeronave civil brasileira se nas últimas 8 horas houver ingerido bebidas alcoólicas ou similares; * Durante o vôo, o comissário não deve permitir que os passageiros permaneçam por muito tempo fora de seus lugares, alegando que se houver uma despressurização da cabine, as máscaras de oxigênio encontram-se nas PSU; * São considerados líquidos voláteis e devem ser retirados do passageiro quando encontrados o álcool, a benzina, éter e acetona; * O código internacional que poderá ser dado ao comandante através de interfone, avisando que há um seqüestro em andamento na cabine de passageiro é 7500; * Havendo aviso de sabotagem ou bomba a bordo, estando a aeronave em solo, será providenciado o desembarque de todos os passageiros, devendo o comissário recomendar que deverão levar consigo todos os pertences de mão trazidos a bordo;

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* Na sobrevivência no mar. após descansar física e mentalmente. para atrair a atenção de pessoas na praia. durante o nevoeiro. musgos e pequena quantidade de água. * Ao sair da aeronave por uma saída de emergência sobre a asa deve-se escorregar pelo flap do bordo de fuga da asa (Boeing 737300). de 2 litros de água. fechem as asas e então pegá-las com as mãos. após uma amerrissagem. operacionais. um dos tripulantes deverá dar a cada indivíduo válido uma tarefa a cumprir. óculos. o extintor de gás freon localiza-se embaixo da pia dos lavatórios. o procedimento correto com relação ao colete salva-vidas será permanecer com eles inflados até a equipe de resgate chegar. em dias frios. * Os cintos de segurança para tripulantes abrangem a região torácico-abdominal através do cinto de inércia. * Numa sobrevivência na selva. repor o ar nas câmaras. após um pouso efetuado no mar.* “Coeficiente de evacuação” corresponde ao número de pessoas que podem sair por uma saída de emergência operativa em 90 segundos. * O tipo 1 de saída de emergência corresponde a portas com escape slide pista simples. com a quantidade de água diminuta. * Estando os sobreviventes. o local apropriado para encontrar água potável é acima das marés altas. * O material a ser utilizado para fazer fumaça branca. * Para se capturar aves que se aproximem do bote. * Na cabine de passageiros. * Numa sobrevivência no mar. * Os maiores perigos que os sobreviventes irão encontrar na selva estão relacionados a insetos e parasitas transmissores de doenças. numa sobrevivência no mar. como medida de segurança. * Nas costas marítimas. deve segurá-lo a 45º em relação à linha do horizonte e à favor do vento. o sobrevivente deverá utilizar para proteção contra pingos da água do mar e raios solares o corpo totalmente recoberto. * Durante uma sobrevivência no mar. no que se refere à quantidade de provisões. meteorológicos. durante uma sobrevivência na selva é folhas verdes. deve-se esperar que pousem. o corpo necessita. para se sinalizar com foguete pirotécnico. * Estando os sobreviventes no bote. a única que não possui fosseta loreal é a coral. * Estando os sobreviventes em uma ilha. em relação ao grupo. os sobreviventes deverão liberar um pouco de ar das câmaras nos dias quentes. chapéu e toldo sempre armado. durante o dia. dentro do bote salva-vidas. se houver necessidade de se empreender uma jornada. encurtando-se as cordas que os unem somente quando as águas estiverem calmas. 6 . poder-se-á diminuir o espaço entre os botes. deve-se. o dobro. batom protetor.2/3 * Numa sobrevivência na selva. no mínimo. os sobreviventes deverão dar preferência para comer vegetais. * Durante uma sobrevivência na selva. * O equipamento auxiliar de evacuação para a cabine de comando é cordas de escape rápido.quando agitado separar mais. em tempo frio. a pessoa a deslocar-se deverá levar consigo. * Durante uma sobrevivência na selva. * Os apitos deverão ser usados durante uma sobrevivência no mar quando for ouvido ou avistado algum avião ou embarcação. estando no bote. * Dentre as cobras peçonhentas das Américas. os sobreviventes saberão que a aeronave de busca e salvamento os avistou quando a mesma fizer um sinal balançando as asas. * Em caso de sobrevivência no mar. técnicos e humanos. * Numa sobrevivência na selva. com relação ao bote. casuais. o local em que poderá encontrar caranguejos com maior facilidade será nos baixios dos mangues. para manter sua eficiência. por dia. * Os fatores que podem originar um acidente são desconhecidos.

* Um dos peixes mais perigosos dos nossos rios. retirando-se o material combustível. Caso tal ocorrência evolua para um incêndio. o sobrevivente poderá voltar ao interior da aeronave somente quando os motores esfriarem e o combustível derramado evaporar. 7 . o fogo extinguirá por abafamento. * O pó marcador deve ser utilizado numa sobrevivência no mar ao avistar ou ouvir aeronave durante o dia. * O tipo de material combustível que. Com relação aos brotos de samambaia. os principais são afastar-se da aeronave e prestar os primeiros socorros. * O extintor pó químico. pó marcador e espelho deverão ser usados quando ouvir ou avistar uma aeronave durante o dia. relógio. é verificar que não fique presa nos destroços da aeronave. * Uma das causas mais comuns de incêndio em uma aeronave está relacionada a curtos circuitos devido a materiais elétricos e eletrônicos. * Ao combater o fogo deve-se direcionar o extintor para a base da chama. pode causar dificuldade de respirar. após a parada da aeronave. resfriamento e abafamento. Em especial. * Os equipamentos de flutuação para passageiros/tripulantes em vôos continentais (domésticos) são. respectivamente. deverá evitar alimentar-se de peixes que possuam boca semelhante a bico de papagaio. * Numa situação de sobrevivência. deve-se fervê-los por mais 40 minutos. * Depois de um pouso forçado na selva. * A combustão resultante da fermentação natural de materiais orgânicos que com o calor proporcional atingem o ponto de ignição é a espontânea. fósforo e sinalizador pirotécnico. em locais fechados emana gases tóxicos e explosões é do tipo “D”. líquidos e gasosos. * Numa sobrevivência na selva. numa sobrevivência no mar são: bússola. * Os combustíveis que compõem o fogo podem ser sólidos. carnívoro e extremamente feroz é a piranha. * O cuidado que se deve ter com a biruta d´água. para facilitar a localização durante o dia. * Alguns peixes dos rios brasileiros são perigosos. convecção e irradiação. após a primeira fervura. * O sobrevivente ao pescar. álcool e querosene. * Observa-se por trás das térmicas da galley o desprendimento de fumaça. no caso de uma sobrevivência no mar. * Numa sobrevivência na selva. * As formas de extinção de fogo são: retirada do material. que dispensa a purificação é a água da chuva colhida diretamente em recipientes limpos.* Os equipamentos que poderão ser danificados com a umidade do bote. * A forma de obtenção de água numa sobrevivência no mar. os sobreviventes poderão produzir fumaça negra utilizando borracha e óleo de motor. * São exemplos de materiais combustíveis pertencentes à classe B: gasolina. * No que se refere aos procedimentos dos sobreviventes numa situação de pouso de emergência em terra. utilizado em ambientes fechados. * O extintor de água é indicado para incêndio de classe “A”. os sobreviventes poderão utilizar-se de brotos de algumas plantas para a sua alimentação. o sobrevivente que estiver na água deverá tomar cuidado com o poraquê. o objetivo é de transformar o incêndio classe “C” em classe “A” e ter-se mais opções de combate ao fogo. os pirotécnicos. com relação à sinalização. esse será classe “C”. * Quando no combate a incêndio de equipamentos elétricos energizados se corta a fonte de energia. * No caso de incêndio.(natural= espontânea) * A propagação do calor pode ocorrer por condução. assentos flutuantes e encostos flutuantes. porque este peixe possui como arma de defesa e ataque uma descarga elétrica violenta.

por junto à este. * Vestes frouxas e proteção sobre a cabeça é uma atenção que se deve ter. em caso de sobrevivência no deserto. permanece uma camada de ar menos contaminada. com relação aos agasalhos e roupas de frio. retirar o invólucro interior de plástico e adicionar qualquer líquido à base de água. em caso de sobrevivência na selva. * Combatendo-se um incêndio. * Após um pouso forçado na selva. durante a noite. Esta árvore é a palmeira. * Para purificar a água encontrada na selva utilizando-se a tintura de iodo. as aeronaves que operam voos transoceânicos tem obrigatoriedade de portar equipamentos de flutuação individuais e coletivos. será levá-los consigo. cortina. identifica-se o lado da sinalização noturna do foguete pirotécnico através da superfície em alto relevo. * Em caso de incêndio a bordo. as provisões deverão ser divididas em 3 partes. combustível. * Após um pouso de emergência na selva. o método empregado é o de abafamento. como líder. afastado de grandes árvores e também dos coqueiros. * Para facilitar o uso pelo sobrevivente. pode-se usar a lanterna. ainda a bordo. revestimento ou papel. afim de se tornarem mais digeríveis e agradáveis ao paladar são grãos e sementes. deverá assumir o comando e distribuir as tarefas. utilizando o sufocamento do combustível. * O melhor lugar para procurar abrigo. acusará o recebimento e entendimento da mensagem utilizando o sinalizador verde. * Ao passar um avião sobre o local do acidente. o extintor de espuma. * O tipo de extintor que pode ser usado na classe “C”. * Os alimentos de origem vegetal que devem ser assados. * Após usar um extintor de halon ou de pó químico para apagar o fogo em poltrona. um tripulante. * O método de extinção de fogo mais utilizado. consiste em lona ou pára-quedas estendidos sobre corda ou vara. oxigênio e reação em cadeia. por exemplo. é o método de resfriamento. alto. é em local próximo à aeronave. * Ao ser percebido o cheiro de queimado e/ou fumaça saindo de um forno. após um pouso forçado na selva. * Em um incêndio. * Para casos de emergência no mar. deverá ser adotado o procedimento de rescaldar os resíduos. plano. como coletes salva-vidas e barcos salva-vidas. será de ligá-los por meio de amarras. a melhor maneira de se deslocar rumo à saída de emergência será arrastando-se pelo chão. mesmo se sabendo que possui um agente extintor corrosivo e aderente após um determinado tempo é o pó químico. * O abrigo improvisado mais fácil de se armar. modelo RESCUE 99. várias ações podem ser executadas imediata e simultaneamente. * No caso de pouso forçado na selva. * A biruta d´água (âncora) tem por finalidade evitar que o bote se afaste muito do local do acidente. comida. a extinção do fogo por abafamento é o método aplicado para se retirar o comburente. deve-se ter cuidado com os mandis porque possuem ferrões junto às nadadeiras dorsais e peitorais. Tais medidas visam à prevenção contra a perda demasiada de líquido. é necessário soltar a antena.* Os elementos indispensáveis para a eclosão do fogo são: calor. o tempo de espera antes de bebê-la será de 30 minutos. havendo fumaça densa na cabine. os sobreviventes que encontram a “Árvore da Providência” poderão obter água. a ação imediata do comissário deverá ser fechar a porta do forno e desconectar os disjuntores correspondentes. Para melhor organização dessas ações. o procedimento adequado dos sobreviventes. entre outras utilidades que a mesma proporciona. e que consiste em se retirar calor do material em combustão. A aeronave de busca e salvamento. * Para acionar manualmente o radio farol de emergência. * Numa sobrevivência na selva. para que não haja reignição do fogo. 8 . calculando-se o tempo para ser resgatado. * O procedimento a ser seguido caso haja mais de um bote salva-vidas lançados no mar. * Entre os peixes perigosos de nossos rios. amarrados a estacas ou árvores.

por apresentarem risco de envenenamento. se possível. e descarregar um extintor de halon. * Para serem comidos. em uma sobrevivência na selva são. que retarda a deriva da embarcação. são os que apresentam pele com espinhos. o que é considerado mais perigoso é o candiru. de preferência. conservar os demais para quando se ouvir ou avistar aeronave ou embarcação.* Os tipos de cipó que fornecem água fresca e cristalina são os de casca grossa. o calor chega até o sobrevivente por irradiação. * A água da chuva. devem ser fervidos afim de remover-lhes o gosto amargo. respectivamente. * Os equipamentos coletivos de flutuação possuem um componente de grande importância. “C” e “A”. poderão ser utilizados armadilhas do tipo arapucas e laços. caso o sobrevivente consiga caçar uma gaivota ou pescar um peixe. estofamento. em um pouso de emergência na selva. * Os incêndios em reservatórios de querosene. * Dentre os peixes de rio. * Em caso de falta do recipiente para o cozimento da caça. * Para se tornar mais fácil a localização dos sobreviventes. antes de abri-la para combater o fogo devese abrir uma fresta ou fazer um furo na parte superior da porta do toalete. * O maior problema que um sobrevivente enfrenta em uma área gelada está relacionado a manutenção de temperatura corporal. devemos permanecer junto à aeronave e fazer todas as sinalizações que forem possíveis. extinguir o fogo. * Após o pouso forçado na selva e consequente evacuação de emergência. prioritariamente. * Após o pouso forçado e a evacuação de emergência. os barcos salva-vidas deverão estar dobrados e guardados nos seus respectivos lugares. o melhor procedimento a ser adotado pelos sobreviventes será. * O corante marcador de água é um recurso utilizado para se fazer sinalização apenas durante o dia. 9 . aparelhos de um centro de computação em funcionamento e transformadores de energia fora de uso possuem. * O agente extintor do tipo BCF é conhecido na aeronave no sistema portátil interno. a seguinte classificação: “B”. * Todas as cobras podem servir como alimento. * Os peixes marinhos que “não” devem ser ingeridos. * As consequências de um incêndio em um ambiente fechado serão aumento da temperatura e pressão. do bote salva-vidas no mar utiliza-se apito. os brotos de bambu de todas as espécies. exceto a cobra do mar. a seqüência correta a ser seguida é socorrer os feridos e acionar o rádio de emergência. * Na caça. a decisão de abandonar o local do acidente deverá ser tomada quando houver certeza de ser encontrado socorro. * O extintor de água deverá ser utilizado para combater incêndio causado por madeira. * As regras básicas para a utilização dos recursos de sinalização. usar a aeronave como abrigo e esperar o salvamento. * De frente para uma fogueira. papel e tecido. * Em uma sobrevivência no mar. * Num pouso de emergência no mar. * Havendo um foco de incêndio em um toalete e estando a porta do mesmo muito quente. quando retirada do gravatá deverá ser coada e purificada. procurar abrigo. com exceção do rádio transmissor. ele deve mascar a sua carne e beber o seu sangue. descansar física e mentalmente e procurar fonte de água. * Afim de facilitar a localização à noite. e tendo os sobreviventes afastados da aeronave visando já a operação de sobrevivência na selva. que é a biruta d´água. * Em um pouso forçado em terra. * O sobrevivente de um pouso forçado deve aproximar-se de um helicóptero de salvamento curvado e em direção ao piloto ou copiloto. o comissário deverá. em uma sobrevivência na selva. sinais de luz vermelha e lanterna. * Ao identificar um foco de incêndio a bordo. o sobrevivente deve assar a carne da melhor maneira possível.

deve-se usar o máximo de roupas possível. * Os sobreviventes de um pouso de emergência em terra devem dar preferência aos alimentos de origem animal. pode-se obter água de alguns cipós. * Em regiões desérticas. * Numa sobrevivência no gelo. a quantidade mínima de água que o sobrevivente necessita por dia. * Num pouso forçado na selva. * Procure acampar sempre que possível em pequenas elevações a mais de 100 metros de um curso de água. dossel de cobertura e vestimenta que cubra todo o corpo. ao se preparar o local para montagem de uma fogueira. * O serviço de busca e salvamento é conhecido mundialmente pela sigla SAR. * O extintor de dióxido de carbono (CO2) tem como princípios de extinção do fogo abafamento e resfriamento. servirão como iscas para pescarias. 10 . é encontrada à sombradas dunas. a temperatura caracteriza-se elevada durante o dia e queda brusca à noite. * Num pouso forçado no deserto. comida e água. para purificar 3 litros de água utilizando-se tintura de iodo é necessário 24 gotas. com relação a vestuário. deve-se observar que a área esteja limpa e a terra seca. * É indispensável para uma sobrevivência em terra: sono. * Numa sobrevivência no gelo. o local mais seguro para o sobrevivente será dentro da aeronave. os itens necessários para o combate a focos de incêndio. formando um tripé que é chamado de moquém.* Em uma sobrevivência no mar. durante a noite. * Numa sobrevivência na selva. deve procurar construir a cama utilizando folhas e. porém. * É aconselhável que os sobreviventes que estejam em um bote no mar utilizem toldo de proteção lateral. uma vez que à noite a temperatura é sempre bem mais baixa. colocar mais folhas largas. poderá ser utilizada se estiver aproveitável. * Em locais de fumaça ou gases. pois possuem maior valor nutritivo. o procedimento com relação aos agasalhos e roupas de frio será levá-los. * O agente extintor utilizado no PQS é sulfato de alumínio ou bicarbonato de sódio. o alimento mais abundante e fácil de conseguir é de origem vegetal. * Quando o sobrevivente for dormir. a melhor proteção para o calor do dia. * Numa situação de pouso forçado em terra. inclusive extremidades e rosto. * Em uma sobrevivência na selva. o tipo de abrigo mais fácil de improvisar é a trincheira. * Numa sobrevivência em terra. * Numa sobrevivência no deserto. protegendo-se todo o corpo. ou usar suas partes para improvisá-los. ficando distante do solo. as vísceras dos peixes ou aves capturados e abatidos. deve-se evitar os que produzam líquido leitoso e amargo. dentre estes. a aeronave. além do extintor adequado e luvas de amianto são cilindro de oxigênio com máscara full face ou CAF. * A principal causa porque não se deve aproximar por trás do helicóptero é rotor girando em alta rotação. * Numa sobrevivência na selva. * Em uma sobrevivência no mar. * Carrapatos são encontrados frequentemente em capinzais. ainda a bordo. é de aproximadamente 500ml. sobre estas. * Numa sobrevivência na selva pode-se fazer fogão montados a 50cm acima da fogueira. * O agente extintor que devido à sua baixa temperatura poderá provocar queimaduras quando em contato com a pele é o CO2. o tipo de abrigo que se deve ter certo cuidado ao utilizá-lo é a caverna. no que se refere a abrigos. * A classe de incêndio que queima em superfície e em profundidade. deixando resíduos após o processo de queimar é “A”. * Em uma sobrevivência na selva.

nos hemisférios ocidental e oriental. * Na sinalização visual terra e ar. a saber. deverão preferir os alimentos hidrocarbonetos. Neste caso.* Para melhor localização na selva. 11 . * Durante uma sobrevivência em regiões geladas. durante o dia. * Os períodos internacionais de silêncio correspondem. * Nas regiões desérticas as fontes de água potável poderão ser mais facilmente encontradas onde houver vegetação. * Para se obter água na selva. * A água dos riachos. * Na sinalização visual terra e ar. lagos. rios. alguns insetos poderão ser ingeridos. * Para fazer sinalização com cartuchos pirotécnicos. * A água a ser purificada por meio de fervura . tais como escaravelhos. * Quando na preparação para um pouso de emergência em locais desabitados. respectivamente. usa-se o lado da fumaça durante o dia e a tocha vermelha à noite. deve-se fazê-lo durante pelo menos 1 minuto. o calor do corpo humano é normalmente eliminado e transferido para o ambiente pelos processos de irradiação. com exceção da água da chuva ou de origem vegetal. a letra “N” significa não ou negativo. cupins. * Acaju. mananciais e brejos pode ser bebida sem risco após ter sido purificada. o sinal “→” significa que estamos avançando nesta direção. iodo e halazone. deve-se colocar na asa e ao redor do avião objetos brilhantes e de coloração viva. * O cuidado que se deve ter em relação à água antes de ser bebida é a devida purificação. * Durante uma sobrevivência na selva. * Pode-se dizer que fogo seja uma reação química que se caracteriza pela presença de luz e calor. * Na sinalização visual terra e ar. deve-se cavar o chão pelo menos ½ metro de profundidade. * Os órgãos de caça que possuem vitaminas essenciais são coração. * Os sobreviventes não dispõem de muita água. * As frequências do rádio transmissor de emergência são 121. poder-se-á obter água através do gelo. * Pode-se improvisar um espelho de sinalização utilizando-se pedaço de carenagem do avião. * Numa sobrevivência no deserto. tripulantes e passageiros devem saciar completamente a sede antes do pouso. * A existência de grave e iminente risco e a necessidade de socorro imediato é indicada em radiotelefonia (ou qualquer outro processo de transmissão de voz humana) pela enunciação da palavra MAYDAY. a letra “Y” significa sim ou positivo. * Nunca deixe de providenciar em seu acampamento fogueiras num raio de 50 a 100 metros. a água pode ser purificada através de itens encontrados no conjunto de sobrevivência. * Uma aeronave SAR localizou um acampamento de sobreviventes. A aeronave SAR fez curva de 360o pela direita. arraia. não se encontrando um regato ou rio.5 MHz (civil) e 243 MHz (militar). com o lado sem pintura virado para cima. * Na sinalização visual terra e ar. poraquê e baiacu são alguns peixes perigosos dos rios brasileiros. gafanhotos e grilos. condução e convecção. a letra “X” significa: necessitamos assistência médica. * Numa sinalização visual terra e ar. nascentes. fígado e rins. Estes fizeram sinalizações. * Em caso de emergência. * As trilhas de animais poderão conduzir os sobreviventes a uma corrente ou nascente de água. * Alimentos que contenham amido devem ser ingeridos somente cozidos. Isto significa que recebeu a mensagem e não entendeu. a letra “F” significa necessitamos alimento e água. dos 15 aos 18 minutos/dos 45 aos 48 minutos e dos 00 aos 03 minutos/30 aos 33 minutos de cada hora cheia.

Entre os frutos. galhos quebrados. mandis. * As marchas deverão ser iniciadas pela manhã e interrompidas para acampar às 15 horas. * Pode-se ingerir a carne da caça fervida durante 2 ou 3 minutos. * Durante uma sobrevivência na selva. arraia. o melhor procedimento será subir em zigue-zague para facilitar o acesso e cansar menos. o sobrevivente poderá usar o arpão de ponta dupla e feito de bambu para pescar. pois se limpam sozinhos. * As armadilhas e alçapões para pássaros e pequenos animais deverão ser armados à tarde e recolhidos pela manhã. * Na selva. setas desenhadas e tiras amarradas em árvores. destacam-se maça do mato. acaju. dela um sobrevivente poderá utilizar como alimento frutos. não esquecendo de remover os ímãs de compensação. deslocando-se pela selva à procura de socorro. deve-se caminhar por 3 horas e descansar por 1 hora. * Na selva. sem orifícios nítidos. podem ser comidos e tem sabor de aipo. deve-se cozinhá-los antes. * Antes de iniciar um voo sobre grandes extensões de floresta. * O deslocamento na floresta deve ser feito seguindo-se um curso de um rio ou trilha de índios. * Encontrando-se brotos de coco caídos no chão germinando. No local da picada. Trata-se de uma picada de cobra jibóia. deve conter uma bolsa de sobrevivência e uma de primeiros socorros. * Os alimentos silvestres antes de serem ingeridos devem ser cozidos porque mantém certo valor nutritivo e oferecem menos perigo. * Uma cobra picou uma criança e fugiu. * O conjunto de sobrevivência de lona impermeável. o trajeto percorrido deverá ser marcado por meio de cortes de árvores. se houver dúvidas em comê-los. o sobrevivente deverá procurar pelo alimento vegetal porque é o que há em maior quantidade e é mais fácil de ser 12 . * Uma das plantas mais completas é a palmeira. * Para a manutenção do fogo na ausência de vegetação e na impossibilidade de utilizar os destroços da aeronave. * Encontrando-se ostras e mariscos. * Tendo de permanecer 6 dias na selva. No dia seguinte estarão limpos. * O deslocamento na selva poderá ser feito desde que o trajeto percorrido seja marcado. deve-se orientar pelos altímetros e bússolas retirados do avião.* O baiacu é um peixe de água doce e de água salgada. a melhor forma de lavá-los é deixando-os dentro de uma vasilha com água durante a noite. * Dentre os peixes fluviais perigosos. os alimentos são abundantes. a ser transportado pela aeronave em voo sobre a selva. * Tendo decidido encetar marcha ao abandonar o local do acidente. respectivamente. * Qualquer vegetal ou frutos encontrados na selva. manga. * Os vegetais que os macacos e os pássaros utilizam para comer são os que devem ser comidos. * Para locomover-se na floresta. coco. * Os soros específicos para picada de cascavel e de urutu são. O número de bolsas adicionais que devem existir a bordo é calculada na base de 1 para cada 10 pessoas. crotálico e botrópico. cor laranja. após um pouso de emergência devemos distribuir as provisões: 2/3 para os 3 primeiros dias e 1/3 para os outros 3 dias. o sobrevivente de um pouso forçado no gelo poderá usar gordura animal. amora e sapoti. há linhas de escoriação sangrentas. se possível. ameixa selvagem. seiva e palmito. candiru e poraquê. * Durante uma jornada. * Ao se deslocar pela selva. destacam-se os bagres. * A bolsa de primeiros socorros contém o mínimo de equipamentos de primeiros socorros necessários ao atendimento e tratamento de emergência dos sobreviventes de acidentes aeronáuticos. encontrando o sobrevivente à sua frente uma elevação muito acentuada. deve-se checar todo equipamento de salvamento transportado pelo avião. também chamada árvore da providência. sendo venenoso.

* O transmissor de emergência. nas aeronaves. de preferência. o comissário deverá rasgá-lo imediatamente. na iminência de pouso no mar. poderá gangrenar o local afetado. * O balde de lona do bote servirá para guardar vísceras de aves. Tem como representante a mandioca brava. * Normalmente. * Em uma sobrevivência no mar. o sistema de vigilância por turno nos botes salva-vidas. a primeira providência que os sobreviventes deverão fazer é se afastar do avião. deve-se deixar que os mesmos se aproximem. através da sucção. servirá para manter seco o fundo do bote. em função da eficiência e da segurança. * Nas picadas de cobras venenosas. deverá ter cuidado com algumas espécies. partindo deles o entendimento. o sobrevivente que estiver com a linha de pesca deverá mantê-la segura com as mãos. * O soro específico para picada de cobra coral venenosa é o soro anti-micrúrico. tem-se que o norte fica na direção do rosto. * Quando for pescar. que somente poderão ser ingeridas cozidas. principalmente os religiosos. quando jogado na água. ossos. * No caso de picada de escorpião da espécie serrulatus. * Uma aeronave com capacidade para 90 passageiros deve levar a bordo farmácia médica em número de “1”. na maior parte das aeronaves. * Os métodos de purificação da água do mar são: purificador químico e destilador solar. * Pode-se saber que há terra próxima pelo tom mais claro da água do mar. * O soro eficaz para a picada da cobra surucucu é anti-laquético. * No hemisfério sul. que faz parte do equipamento do bote. Entretanto. pela própria vítima. * Levando-se em conta a Rosa dos Ventos. os sobreviventes poderão orientar-se pela constelação Cruzeiro do Sul. dentro da aeronave. * No caso de um bote salva-vidas inflar acidentalmente. * Quando em uma vítima picada por escorpião coloca-se no local da lesão compressas mornas. deverá ser iniciada quando o avião estiver totalmente parado. deve-se respeitar o costume e hábitos dos índios. emite o sinal de SOS. no caso de picadas de cobras do grupo Bothrops. deverão ser orientados a como colocar. * As saídas que. * Após um pouso no mar. normalmente oferecem maiores restrições numa evacuação de emergência no mar. o soro específico é o soro antiaracnídeo e antiescorpiônico. * Os passageiros. * O veneno da cobra coral é do tipo neurotóxico. * Quando num acampamento indígena. escorpiões e aranhas deve-se retirar a maior quantidade possível de veneno. são as portas dianteiras. visa neutralizar em miligramas de veneno. peixes. não deverá ultrapassar o período de 2 horas. estendendo-se o braço direito na direção que o Sol nasce. * Em caso de acidente por cascavel. serve como vaso sanitário e para armazenar água.encontrado. após um pouso de emergência no mar. tem-se por objetivo abrandar a dor. o correspondente a 100 mg. * A quantidade de soro contra picada de qualquer cobra venenosa em média. os coletes salva-vidas dos passageiros localizam-se sob os assentos na cabine principal. 13 . * A esponja desidratada. * O garroteamento ou torniquete. * A evacuação da aeronave. * Ao avistar um grupo de indígenas. usar e inflar os coletes. pois cruas são venenosas. * Antes de lançar o bote deve-se fixá-lo no avião em local apropriado na soleira da porta ou sobre a asa. * Poderá ser improvisado para pescar no bote numa sobrevivência no mar uma faca amarrada a um estol ou montante. deve-se manter a vítima em repouso.

deve-se remover a trava de segurança. deve-se posicionar o tubo difusor.* Deve-se usar o corante de marcação ao se ouvir/vir uma aeronave/navio. que varia normalmente entre 6 a 8 milhas. * Uma vez afastados do avião. ingerindo comprimidos de atebrina ou aralen. escorpiões. aproximadamente 3 horas e 10 milhas náuticas. * O veneno do escorpião é doloroso de 4 a 6 horas. * Numa sobrevivência na selva. utilizando-se o método da estaca. cobras e marimbondos. a favor do vento. surucucu e cascavel são. Destas. apertar o gatilho e dirigir o jato para a base da chama. está relacionado com os insetos transmissores de doença. * Algumas árvores tem cascas comestíveis. * Em uma sobrevivência no mar é importante observar a velocidade média diária das correntes oceânicas. o sobrevivente de um pouso forçado poderá usar breu vegetal. 14 . * Os soros específicos para picadas das cobras venenosas coral. não havendo constância na chama. os antimicrúrico. laquético e crotálico. respectivamente. * Para manutenção do fogo na ausência de vegetação e na impossibilidade de utilizar destroços da aeronave. * O procedimento adequado no caso de enjoo marítimo é suspender a alimentação e repouso. a parte com a qual se faz a farinha é a interna branca. * Em um pouso no mar a evacuação é comandada pelo comandante. * Abafamento está para CO2 assim como abafamento está para pó químico. * Na utilização do extintor de água pressurizada. cabeludo e leitoso. CO2 e halon (B) e pó químico ©. * As ostras e mariscos agarrados aos cascos enferrujados dos navios jamais devem ser comidos. botrópico. jararaca. * Um dos maiores perigos que um sobrevivente enfrentará. é possível achar-se o meio dia aparente e também o meridiano norte-sul. * No caso de desidratação durante uma sobrevivência no mar. respectivamente. * A maneira de se evitar a explosão espontânea é arrumar os produtos sujeitos a essas reações em compartimentos frescos e ventilados. * Os extintores nas aeronaves estão alojados em locais de fácil acesso e rápido alcance. * Em princípio não devem ser comidos os alimentos que sejam amargo. o melhor ângulo que ele deverá ficar em relação ao piloto do helicóptero de resgate é 45o à direita. * Ponto de fulgor é a temperatura mínima na qual o corpo combustível começa a desprender gases ou vapores. de maneira eficiente e protegida do vento é próximo a uma rocha ou de um anteparo feito de tronco. e os tipos mais comuns são água (A). * O tempo e a distância em que é visível a sinalização produzida pelo pó marcador de água são. * Não é permitida a utilização do extintor de pó químico na cabine de comando por ser seu agente corrosivo. Deve-se proteger da malária. dar bastante líquido e manter a pessoa em repouso. * Deve-se utilizar o pirotécnico fora do bote na posição horizontal. deve-se suspender a alimentação. lenta. antes de apertar o gatilho. * Os animais peçonhentos mais importantes da selva compreendem aranhas. os barcos deverão ser reunidos e amarrados uns aos outros com uma distância mínima de 8 metros. * A melhor maneira de se construir uma fogueira. durante o dia. * As combustões podem classificar-se quanto à sua velocidade em ativa. * Para se utilizar o extintor de CO2. explosão e espontânea. * Havendo a necessidade do comissário permanecer no solo.

* Quando se lança determinados agentes extintores ao fogo. * A reunião de combustível. criam uma enorme produção de gases e. calor e comburente forma o triângulo do fogo. * Para se utilizar o extintor de BCF. apertar o gatilho e direcionar o jato para base da chama. * O fogo gera calor. para combater a reação em cadeia. O calor desprende vapores e gases que se inflamam. 15 . * Para se extinguir o fogo em combustível gasoso. porque o ambiente é rico em oxigênio. quando o extintor o possuir. * Um comissário deve ter em mente 3 princípios básicos para atuar com segurança em caso de fogo à bordo: Prevenção/salvamento/combate. deve-se puxar o pino e/ou pressurizar a trava de segurança. cone de cauda e compartimento de carga. * As verificações a serem feitas com relação aos extintores portáteis de bordo são: verificar o lacre. além de produzir calor. * O sistema fixo de extinção de incêndio dos toaletes é acionado automaticamente quando a temperatura atingir 170o F. mais vapores e mais fogo. validade e. * Os extintores dos motores ou reatores de uma aeronave estão localizados no alojamento do trem de pouso principal. * Deve-se proteger dos respingos de água do mar numa sobrevivência porque o sal contido na água do mar poderá provocar ulcerações na pele. * Existem combustíveis que pela sua grande velocidade de queima. * Condução é a forma de transmissão de calor que ocorre através da proximidade de uma molécula à outra molécula do material combustível. formando uma nuvem. extintor apropriado à classe de incêndio e luvas de amianto são necessários no combate ao fogo na cabine de comando.* O extintor de BCF é do tipo pressurizado. * Extintores portáteis são aparelhos operados por uma única pessoa no combate a princípio de incêndio. quando inflamados em compartimentos fechados. alimentar a combustão e serve de campo para a propagação. produz chama. deve-se cortar o fornecimento do gás. manômetro. quebrando-se o equilíbrio do triângulo. Tal fenômeno é conhecido como reação em cadeia. * Em caso de incêndio à bordo. * Combustão na qual o fogo só produz calor. * Combustão ativa é aquela em que o fogo. está se agindo por extinção química. havendo fumaça densa na cabine. * A combustão além do combustível é uma reação química que depende de oxigênio e calor. porém sem constância na chama é chamado de ponto de fulgor. produzem o fenômeno da explosão. * Combustível é o elemento que é possível de queimar. * Oxigênio portátil com máscara full face ou CAF. * O elemento ativador do fogo é o comburente. * Ponto de combustão é a temperatura mínima necessária para que um corpo emita vapores em quantidade suficiente para que a chama seja permanente. em contato com o oxigênio e com uma fonte externa de calor ele se incendeia. pela retirada do material combustível. * Condução é a transmissão de calor molécula a molécula. gerando mais calor. não tem chamas e onde o ambiente é pobre em oxigênio é denominada combustão lenta. * A temperatura mínima na qual um combustível desprende vapores e. * Fogo é um fenômeno químico que se caracteriza pela presença de luz e calor. * Um extintor pressurizado apresenta exteriormente uma manômetro. eventualmente. * Todos os extintores quando usados deverão estar na posição vertical. a melhor maneira de se deslocar rumo à saída de emergência será arrastando-se com o rosto próximo ao chão.

8. métodos e procedimentos relativos à aviação. e denominado assembléia. 9. publicação de manuais. na qual tomaram parte representantes de 54 nações.A sigla ONU significa Organização das Nações Unidas. * O elemento que dá início à combustão é o calor. 14. deverão levar o fato ao conhecimento dos demais membros. estão contidas no anexo I. 15. documentos de transporte de passageiros e cargas. durante o voo. 7.A OACI estabeleceu normas de caráter técnico. através de anexos. responsável pela elaboração de normas.A IATA. dentre outras atividades. de imigração e saúde pública. * Pode-se dizer que agentes extintores são toda substância ou material que pode ser utilizado para apagar incêndio.A simplificação das formalidades aduaneiras.Os anexos à convenção de Chicago definem normas técnicas padronizadas para disciplinar o exercício de transporte aéreo. Na cabine de comando existe extintor de BCF (na maioria das aeronaves) e o agente extintor mais usado é a água.As normas e recomendações que foram adotadas pela OACI. * Os agentes extintores mais utilizados são: água.A organização internacional. bem como o tratamento dos múltiplos aspectos econômicos do tráfego aéreo. 10. 5. foi realizada em 1944. no que se refere aos documentos de transporte (bilhete de passagem. no que se refere ao tráfego aéreo internacional. combustão. desenvolve.Em 1945 foi criada a Internacional Air Transport Association (IATA) e sua sede atual fica em Montreal – Canadá. 12.Nos termos do artigo 37 da Convenção de Chicago. 11.Na Convenção de Varsóvia foram estabelecidas regras que não são seguidas até hoje. etc) foi conseguida na Convenção de Varsóvia. 4. através de seus diversos setores. a OACI estabeleceu normas de caráter técnico em instrumentos denominados anexos à convenção. Os países membros que por motivo técnicos ou discordância de legislação interna não puderem cumpri-las. como padrão mínimo para a concessão de licenças e instrução do pessoal aeronáutico (aeronautas e aeroviários). 3. * Abafamento está para BCF assim como abafamento está para CO2. 6.As empresas de transporte aéreo latino-americanas criaram em 1980 uma associação privada. ignição e ignição explosiva. gás carbônico e espuma.A convenção de Chicago.A uniformização dos critérios relativos ao transporte aéreo. pó químico. 2. a promoção de um constante intercâmbio de informações.Estudar os problemas da aviação civil internacional e estabelecer padrões e regulamentos internacionais para a aviação civil são algumas das finalidades da OACI. como por exemplo. e que resultou na criação da OACI. componentes halogenados. É constituído por todos os países membros. 16 . do qual o Brasil é integrante. será extinto através de sistemas fixos de acionamento manual. foi conseguido pela OACI. tarifas. padronizações e disciplina de atuação. * As temperaturas que atuam na combustão são: fulgor. para tratar dos problemas de transporte aéreo.A OACI tem em sua estrutura. nota de bagagem. GRUPO II RPA 1. através da apresentação de diferenças. * O extintor de PQS age por abafamento. O que estabelece normas para licenciamento de pessoal é o anexo 1. etc. um órgão considerado como o poder máximo da organização. * O fogo nos motores ou reatores de uma aeronave. etc. chama-se ICAO.* O oxigênio é um comburente. Dentro de sua área de atuação é denominada AITAL. 13. Articulações de rotas e métodos comerciais numa rede única de serviço público mundial não diz respeito à convenção de Varsóvia.

de forma ordenada. 18. 28.Consideram-se situadas no território do Estado de sua nacionalidade. de assessoramento de alto nível. As GER. 31.O órgão eminentemente político. 23.Poderão ter natureza comercial. haverá a necessidade de prévia concessão. as aeronaves públicas e militares. planejar e coordenar os assuntos que dizem respeito à aviação civil internacional e que trabalha coordenadamente com a ANAC é o CERNAI – Comissão de Estudos Relativos à Navegação Aérea Internacional. nas áreas dos respectivos comandos aéreos regionais. 37. denominada CLAC.O título de propriedade de uma aeronave é representado. quando se tratar de transporte aéreo regular. dentro de sua área de jurisdição. 26.A designação de empresas brasileiras para os serviços de transporte aéreo internacional cabe ao governo brasileiro. quando autorizadas para fins lucrativos. 21.Os transportes domésticos poderão ser efetuados em aeronaves de matrícula estrangeira. as aeronaves privadas. 19. em razão de propriedade na superfície.O estabelecimento de regras e procedimentos de tráfego aéreo cabe ao DECEA (Departamento de Controle do Espaço Aéreo).O Brasil exerce completa soberania sobre o espaço aéreo acima de seu território e mar territorial.humano. desde que seja vedado esse tipo de transporte em aeronaves com matrícula estrangeira. tem como sigla GER. 35.A ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) é o órgão do Ministério da Defesa. tem como finalidade executar diretamente ou assegurar sua execução. 34.ANAC. arrendadas. nos casos de transporte aéreo regular. 17. cuja finalidade é tratar das questões relativas a aviação comercial em todo o território nacional. é brasileira.Para a exploração dos serviços aéreos públicos.Os serviços aéreos classificam-se em públicos e privados. ninguém poderá opor-se. material e operacional. nos casos de transporte aéreo não regular/serviços aéreos especializados e concessão. Central e Caribe.O órgão do Sistema de Aviação Civil (SAC) que tem por finalidade executar as atividades relacionadas com a aviação civil.DECEA. .A sigla FAA significa Federal Aviation Administration. Os órgãos que compõem o sistema são: . porte e transporte de cargas perigosas compete à Superintendência de Segurança Operacional (SSO). onde quer que se encontrem. 22. 20.Com relação às atividades específicas da aviação civil.Recreio ou desporto é uma atividade enquadrada como serviço aéreo privado. 27. eficiente e econômica.O “SICONFAC” (Sistema Integrado de Controle e Fiscalização de Aviação Civil) assegura as condições necessárias à operação e ao desenvolvimento das atividades de aviação civil. pelo certificado de matrícula.As autoridades aeronáuticas da América do Sul.A exploração dos serviços aéreos públicos será permitida pela autoridade competente através de autorização.INFRAERO. 30. 36. 25. salvo prova em contrário.A instrução técnica especializada e os estudos e pesquisas na área da aviação civil são coordenados pelo SEP. 33. incumbido de estudar. 40.O inspetor da Agência Nacional de Aviação Civil é conhecido como INSPAC.16. 17 . .A organização das atividades necessárias ao funcionamento e ao desenvolvimento da aviação civil é finalidade precípua do SAC (Sistema de Aviação Civil). 29.Sempre que o voo se realize de acordo com as normas vigentes. dispõem de uma organização adequada. ao sobrevoo. 38.A segurança a bordo de aeronaves civis.Uma aeronave privada brasileira pousada ou sobrevoando águas ou território neutro. 39. 32. para tratar de assuntos relativos à aviação civil latino-americana. (pública e governo) 24.Os 3 fatores básicos considerados numa investigação de acidente ou incidente aeronáutico são: .

48. 65. o titular da licença ficará impedido do exercício da função nele especificada.Transportar carga. em relação ao sistema de aviação civil. 66.A criação do Sistema de Aviação Civil. 180 18 .No serviço aéreo internacional poderão ser empregados comissários (as) estrangeiros (as) até a fração de 1/3.O certificado de capacidade física (CCF) exigido para que um comissário de voo exerça suas prerrogativas é o de 2a classe. 63. 56.Tripular aeronave com o certificado de habilitação técnica (CHT) vencido. passageiros.As condições especiais. são: .A organização do Ministério da Defesa que tem por finalidade a consecução dos objetivos da política aeroespacial nacional no setor da aviação civil é a ANAC.A homologação de equipamentos aeronáuticos. 44.144.Sempre que o titular de uma licença apresentar indícios comprometedores de sua aptidão técnica ou condições físicas.Se o tripulante ficar incapacitado fisicamente.Se for comprovado em processo administrativo ou em exame de saúde que o titular de uma licença não possui idoneidade profissional ou não está capacitado para as funções especificadas. o comandante deverá providenciar na próxima escala o comparecimento de autoridade policial. vinculada ao Ministério da Defesa.A prática de contrabando poderá acarretar ao aeronauta infrator. ao tratar da responsabilidade civil. 46. 64.licença – habilitação técnica – capacidade física. 58.Os documentos que habilitam os tripulantes ao exercício das respectivas funções. da fabricação de peças e equipamentos e a formação de técnicos e engenheiros com destino à aviação civil. a autoridade aeronáutica poderá cassar qualquer dos certificados. atribuições ou restrições referentes ao exercício das prerrogativas estabelecidas por uma licença.Cessada a validade do CHT ou do CCF. poderá implicar em multa e interdição da aeronave. 51. ele terá seu certificado cassado. 43. todo explorador é obrigado a contratar seguro. poderá implicar em multa e interdição da aeronave. pelo Ministério da Aeronáutica. são denominadas tripulantes.Na prática reiterada de infrações graves o tripulante estará sujeito a pena de cassação e suspensão do CHT e multa de até 1000 valores de referência. 45. 57. 55. foi instituída pelo decreto número 65. a indústria aeronáutica e as empresas de transporte aéreo. estabelece que para garantir eventual indenização de riscos futuros em relação a tripulantes. 42. o aeronauta ficará impedido de exercer suas funções por um prazo inicial de.O comandante poderá delegar a outro membro da tripulação as atribuições que lhe competem. que exercem função a bordo de aeronaves civis brasileiras. poderá ser submetido a novos exames técnicos ou físicos. material perigoso ou proibido sem autorização. 52. entre outros. menos as que se relacionem com segurança de voo. são elos executivos. 47.No caso de óbito a bordo.O CBAer.A seleção e o controle médico periódico do pessoal aeronavegante é a principal função do CEMAL. no máximo. a pena de cassação do certificado. 53.41. é uma das atividades do CTA. 61. se acham especificados nos certificados de habilitação técnica (CHT). 50. 59.No caso de suspensão do certificado.A autoridade competente em assuntos de aviação civil no Brasil é o Ministério da Defesa.As empresas de manutenção. mesmo que ainda estejam válidos seus certificados.O exercício legal das atividades aeronáuticas a bordo de aeronaves é estabelecido por licenças de tripulantes.As pessoas devidamente habilitadas. 49. 54. em condição permanente.Permitir a composição da tripulação por aeronauta sem habilitação é infração imputável a concessionária ou permissionária de serviços aéreos.A empresa pública. que cuida da infra-estrutura aeroportuária dos principais aeroportos do país é denominada INFRAERO. 60. de 12 de setembro de 1969. 62. carga.

dias. no curso do qual será assegurada ampla defesa do infrator. 81. nenhuma aeronave poderá voar no espaço aéreo brasileiro.Todo aparelho manobrável em voo. a legislação básica do direito aeronáutico está consubstanciada na lei no 7565. intermediário e de destino estejam em território nacional. o primeiro pouso ou a última decolagem. que sancionou o Código Brasileiro de Aeronáutica. a investigação de acidente aeronáutico ocorrido com aeronave pertencente a aviação geral. são responsabilidade do proprietário ou operador da aeronave.A aeronave é considerada da nacionalidade do Estado em que estiver matriculada. é denominado de perigo. 76. a expedição ou renovação do certificado de aeronavegabilidade só ocorrerá se o proprietário ou explorador da aeronave comprovar ter contratado o seguro previsto. 88. 72. que possa sustentar-se e circular no espaço aéreo mediante reações aerodinâmicas.Tripulantes são pessoas devidamente habilitadas que exercem função a bordo de aeronaves.As aeronaves brasileiras são classificadas em civis e militares. paralelamente à investigação.O sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos tem como sigla SIPAER. referente aos acidentes ocorridos com aeronaves civis. as punições que poderão ocorrer pelo código brasileiro de aeronáutica são: .Cabe ao SIPAA da GER. aterrissar no território subjacente ou dele decolar.O órgão de Sistema de Aviação Civil (SAC) que está diretamente subordinado ao diretor presidente da ANAC é a Superintendência de Estudos. 87. é considerado transporte doméstico. desde que lhe seja dada garantia de reparação dos danos. respectivamente. a guarda da aeronave ou de seus destroços.O documento que contém o relato de fatos considerados potencialmente perigosos à aviação e que permite a adoção de medidas corretivas pelas autoridades aeronáuticas. 77. em aeroporto internacional. a não ser que tenha marcas de matrícula e nacionalidade e esteja munida dos respectivos certificados de matrícula e aeronavegabilidade. 83. partida e movimento de aeronaves.O aeródromo destinado exclusivamente a operações de helicópteros é denominado heliponto.Se durante uma investigação de acidente aeronáutico houver índices de crime ou contravenção. 80.Todo transporte em que os pontos de partida.O Código Brasileiro de Aeronáutica (CBAer) classifica os aeródromos em civis e militares. 79. 91. 78.O relatório preliminar. é aeródromo. 84. poderá ser instaurado um inquérito policial. suspensão e cassação. Pesquisas e Capacitação para a Aviação Civil (SEP).Toda área definida.No caso de pouso de emergência ou forçado. exceto nas situações de emergência.O surgimento do direito aeronáutico se deve à necessidade de regulamentar o emprego do avião.A cassação de um CHT dependerá de um inquérito administrativo. apto a transportar pessoas ou coisas é considerado aeronave. 85. 69.multa.No caso dos tripulantes. de 19 de dezembro de 1986. o proprietário ou possuidor do solo não poderá opor-se à retirada da aeronave ou sua partida. todo acidente aeronáutico tem um precedente.Em caso de acidente. 89. objetivando preservar os indícios e evidências. 74. 71. 75.Para fins de garantia de responsabilidade. dependerá de prévia permissão da autoridade aeronáutica competente. tem.Salvo permissão especial. 19 . destinada a chegada.No Brasil.Toda aeronave proveniente ou com destino ao exterior fará.O lançamento de coisas de bordo de aeronaves. 70. 86. 67.Todos os acidentes aeronáuticos podem ser evitados. em princípio. 90. após ter sido considerado o veículo de transporte aéreo. 82. 68. 73. a prevenção de acidentes requer mobilização geral. caráter reservado.

103. onde não haja danos na aeronave nem vítimas. sem danos graves para a aeronave ou passageiros. é considerado como incidente aeronáutico. é designado ASV da companhia aérea. 110. 107. sem prejuízos ou danos físicos e materiais. em caso de acidente aeronáutico. convocado de acordo com as características daquele acidente denomina-se CIAA.O órgão central do SIPAER que investiga os acidentes é o CENIPA.O SIPAER tem como princípio filosófico prevenção de acidentes. a bordo da aeronave acidentada.O elemento civil credenciado para investigação de acidentes aeronáuticos envolvendo aeronave civil brasileira pertencente a companhia aérea regular. ou da existência de destroços de aeronaves é obrigação de qualquer pessoa. deverá comunicar a autoridade competente pelo meio mais rápido. não tem nenhuma responsabilidade no que diz respeito à investigação de acidente. ou da existência de destroços de aeronaves.Toda ocorrência com intenção de voo. 98.No caso de vazamento de combustível. 97. deverá avisar o Comando da Aeronáutica. é da responsabilidade do piloto em comando ou tripulante que não estiver incapacitado. eliminando fatores para sua ocorrência. é designado como RELIN.A legislação referente às atividades do SIPAER. 114. explorador. 108.Toda pessoa que tiver conhecimento de acidente aeronáutico. orientando com normas de segurança. 95. caracteriza-se 20 .O proprietário.Quando o operador da aeronave envolvida num incidente aeronáutico não dispuser de agente de segurança de voo (ASV) e não puder utilizar o de outro operador. 112.No caso de um acidente aeronáutico. será investigado pela Gerência Regional de Aviação Civil. 105. 94. antes da chegada do serviço de salvamento. arrendatário ou tripulantes deverão comunicar o acidente ocorrido com aeronave sob sua responsabilidade.Havendo deficiências em auxílio à navegação. compete ao explorador da aeronave. 115. CIAA e ASV.O documento formal destinado ao registro e a divulgação de informações de incidente aeronáutico.As investigações de acidentes e incidentes aeronáuticos tem por finalidade prevenir acidentes aeronáuticos. considera-se acidente aeronáutico. deverá solicitar a GER da área a referida investigação. 104.No caso de aeronave desaparecida ou em local inacessível.A afirmativa “todo acidente pode ser evitado” faz parte dos conceitos filosóficos do SIPAER. 101.O responsável pela destinação dos restos mortais das vítimas de incidente aeronáutico é o operador da aeronave. 93.Os destroços de uma aeronave acidentada que não puderem ser removidos deverão ser marcados com tinta amarela e pelo operador da aeronave. 109. 117. 100. 113.A guarda dos bens envolvidos no acidente. deve-se preencher um relatório de perigo.A comunicação de um acidente aeronáutico. pelo meio mais rápido disponível a organização do Comando da Aeronáutica mais próxima.São alguns dos elementos do SIPAER: CNPAA.92. 96. deverá comunicar o fato pelo meio mais rápido à autoridade pública mais próxima.Um acidente aeronáutico ocorrido com aeronave não pertencente a empresa aérea regular. 116. 102. é considerado incidente aeronáutico. 99.Quando em voo ocorrer algo como colisão de pássaros com a aeronave. 106. ou de terceiros envolvidos. o comandante. logo que possível.O grupo de pessoas designado a investigar um acidente aeronáutico específico.A pessoa que tiver conhecimento de acidente aeronáutico. alarme de fogo falso. 111. é regulamentada através de normas de sistema do Comando da Aeronáutica.A responsabilidade de treinamento de tripulantes da aeronave após um pouso de emergência.O proprietário ou explorador da aeronave.

140. relacionado a seleção e exame médico periódico do pessoal aeronavegante.No caso de erro de projeto.Uma aeronave estrangeira poderá sobrevoar o território brasileiro desde que haja autorização do governo brasileiro. manutenção. é considerado fator material.Não tendo GER no estado. é o de investigação de acidente aeronáutico. são denominadas serviços públicos.um incidente aeronáutico. 127.Uma aeronave privada brasileira. é o GER.Em toda empresa ou organização envolvida com a operação. 143. conforto e segurança é a INFRAERO. 122. 119. 21 . na área de jurisdição. 128.A indústria aeronáutica e as empresas de transporte aéreo. deverá existir SPAA. 123. bagagens. 144. malas postais.A empresa pública destinada a administrar os principais aeroportos do país com eficiência. fadiga de material.Quando ocorrer um abalroamento com aeronaves brasileiras em país estrangeiro.Comissão responsável por planejar e desenvolver a navegação aérea internacional é o CERNAI.O órgão que realiza. 129. será considerada em território inglês.A homologação e registro das aeronaves civis brasileiras são feitos no RAB. circulação de aeronaves. está estabelecido pelo Contrato de Transporte. falha de manuseio.Os documentos técnicos onde estão definidas as normas internacionais e métodos recomendados da OACI denominam-se anexos. 133. 135. em relação ao sistema de aviação civil.Os órgãos das superintendências da ANAC são órgãos normativos. ligados ao Sistema de Aviação Civil responsável pelos exames médicos é o DIRSA. 125. 124. munição ou substância perigosa sem autorização da autoridade competente. fazem parte do sistema executivo. com relação ao dever de transportar passageiros.O anexo da OACI.A organização que administra direta ou indiretamente as empresas aéreas em termos de concordância entre elas e que foi criada para atender internacionalmente o interesse dessas empresas é a IATA.O CEMAL é um órgão do sistema de aviação civil.Os aeródromos civis são classificados em públicos e privados. serão aplicadas as leis do país onde ocorreu. 142. 126. tem a atribuição de cuidar das relações da aviação internacional é o CERNAI. são elos executivos.A Convenção que substituiu a Convenção de Paris foi a de Chicago. 134. fabricação. 136. 132.As atividades aéreas que tem a finalidade de atendimento ao povo.As normas para o empresário. 139. o órgão de caráter diretivo responsável pela proteção ao voo é o Departamento de Controle do Espaço Aéreo. responsável pela investigação de acidentes com aeronaves civis de transporte aéreo regular é o DIPAA. 130.O órgão que tem por atribuição executar diretamente ou assegurar a execução de atividade relacionada com a aviação civil.O órgão brasileiro que juntamente com o Ministério da Defesa. 121. 138. 118.A aviação civil. através do centro de medicina aeroespacial. 137. sobrevoando a cidade de Londres. a seleção e o controle médico periódico dos aeronautas. está relacionado com investigação de acidentes de aeronaves. 120. 131. o órgão existente em todos os aeroportos que irá representá-lo é o SAC. rapidez.O transporte aéreo regular no Brasil pode ser doméstico e internacional.O relatório reservado e sigiloso que contém dados detalhados para uma investigação. serviços especializados e serviços de manutenção.O órgão subordinado Agência Nacional de Aviação Civil. de número 13. 141.Nenhuma aeronave poderá transportar explosivo.No que se refere a segurança de voo no Brasil. 145.

169. 161. 149. o certificado de capacidade física dos tripulantes envolvidos perde a validade automaticamente.Juntamente com os princípios filosóficos e conceitos do SIPAER. 166. entre outras informações. notificações de nascimentos e óbitos.Um acidente aeronáutico ocorrido com aeronave pertencente à empresa de Transporte Aéreo Regular. tem sua sede localizada em Montreal.Uma aeronave acidentada poderá ser removida sem autorização da autoridade aeronáutica investigadora. quando o objetivo for salvar vidas humanas.A organização da Aviação Civil Internacional (OACI). Já as licenças tem caráter permanente.Com relação a estrutura do SIPAER. 171. tanto para as empresas aéreas como para o público tem como sigla IATA. no diário de bordo. 152.O tripulante responsável pela operação e segurança da aeronave e que exerce a autoridade que a legislação aeronáutica lhe atribui é o comandante. mediante contrato de trabalho.Para que se caracterize um acidente ou incidente aeronáutico. 168. o órgão que está diretamente ligado a estrutura do SERAC é a SIPAA.Para a obtenção da licença de comissário. 154. 159.A empresa que projeta e constrói aviões civis e militares no Brasil.O sistema que tem por objetivo específico o controle e a fiscalização das atividades dos aeroportos e a operação das aeronaves civis é o SICONFAC. entre estes. decolagem e movimentação de aeronaves. envolvendo aeronave de empresa aérea regular. ou ao menos preencher um formulário chamado de relatório de perigo. a ocorrência deverá estar relacionada a intenção de voo.Os certificados CHT e CCF vigoram por prazos estabelecidos. é o co-piloto. 148. considerada como uma das maiores no seu gênero é a EMBRAER. 162. ministrado pelo CENIPA. 165.O comandante deve anotar decisões.Os militares credenciados pelo CENIPA. cômodos. 147.Ocorrendo um acidente aeronáutico. 160. com cursos de segurança de voo.O tripulante devidamente habilitado que exerce função a bordo de aeronave civil.Nas tripulações simples.O tripulante auxiliar do comandante que auxilia na operação e no controle de sistemas diversos é o mecânico de voo.Em termos de segurança de voo. o substituto eventual do comandante. 150. a conclusão do curso homologado com aproveitamento. a ANAC exige o cumprimento de alguns pré-requisitos.146. denominam-se OSV.Investigar os incidentes aeronáuticos de uma empresa aérea é de responsabilidade do ASV da empresa envolvida. 164. 157. 163. 156. 167.A associação internacional que tem como objetivo principal assegurar transportes aéreos rápidos. com vítimas fatais. 22 .O anexo 1 da convenção de Chicago trata de licenças de pessoal. encontra-se a recomendação de reportar incidentes. é denominada aeródromo. seguros e econômicos. designados para o desempenho das atividades de prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos.Na ocorrência de um acidente aeronáutico. os familiares das vítimas deverão ser notificados pelo proprietário ou operador da aeronave.O Certificado de Capacidade Física é o documento imprescindível para a obtenção da licença e CHT. 158. 151. 170. 155. torna-se necessário o cumprimento das normas estabelecidas nos anexos da OACI.Toda área destinada a pouso. terá como órgão investigador a Divisão de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.Os ASV são elementos das empresas. é denominado aeronauta. 153.O comandante é responsável pelos passageiros e bagagens desde o momento que se apresenta para o voo até o término da viagem.

185.A Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) é uma entidade filiada a ONU. é regulamentada através de normas de sistema do Comando da Aeronáutica. operação e manutenção de órgãos e equipamentos para controle de tráfego aéreo. 184. relativas à responsabilidade dos transportes aéreos. 180. DIPAA e CNPAA fazem parte da estrutura do SIPAER. estabelecendo regras e procedimentos de tráfego aéreo é o Departamento de Controle do Espaço Aéreo. pela autoridade aeronáutica competente. o Serviço de Busca e Salvamento pertence ao Sistema de Proteção ao Voo.A Organização da Aviação Civil Internacional (OACI).A pesquisa de fatores em potencial de perigo é uma técnica de prevenção de acidentes denominada vistorias de segurança. 196. 193.O relatório de caráter ostensivo. foi instituída através da Convenção de Chicago. 186. referente a acidente ocorrido com aeronave civil. faz parte dos princípios e conceitos do SIPAER. 177.A aviação civil abrange as atividades comercial. a autoridade do comandante sobre a aeronave se encerra quando as autoridades competentes assumirem tal responsabilidade. privada e desportiva. o CHT e o CCF dos tripulantes.A afirmativa “todo acidente tem um precedente”. no que se refere aos passageiros em caso de morte ou lesão por acidente. inclusive o Brasil.Criar os meios necessários para a colaboração entre empresas de transporte aéreo internacional é um dos objetivos da IATA (Associação Internacional de Transporte Aéreo). onde são divulgadas as conclusões. 23 . que contém.172. 174. Tais normas e condições serão aplicadas a qualquer aeronave.Toda ocorrência relacionada a operação de uma aeronave. 191. através de seus governos.O Ministério da Defesa.Dentro da ANAC. o órgão responsável pela emissão e controle de licenças e certificados. 190. adota normas internacionais e práticas recomendadas pela OACI.Na constituição da infra-estrutura aeroportuária brasileira. denomina-se RP. informações detalhadas sobre um acidente aeronáutico. 173. 182. 181.O princípio “Segurança de voo não é responsabilidade de todos” não faz parte da filosofia SIPAER.Com a finalidade de organizar atividades necessárias ao funcionamento e ao desenvolvimento da aviação civil no Brasil. que tratam das normas internacionais e práticas recomendadas. são chamadas de anexos. mas que não implique em danos graves à aeronave.A Convenção de Varsóvia unifica regras relativas ao transporte aéreo internacional.O tráfego no espaço aéreo brasileiro está sujeito às normas e condições estabelecidas no CBAer. 179. 192. que tem por finalidade estudar. foi instituído o Sistema de Aviação Civil.Estabelecer regras uniformes. 194. nem lesões das pessoas envolvidas. 188. planejar. é denominado relatório final. orientar e coordenar os assuntos relativos à Aviação Civil Internacional.Na Organização de Aviação Civil Internacional (OACI) inúmeros países fazem-se representar. 176. 189.A legislação referente às atividades do SIPAER.O CENIPA. é a Superintendência da Segurança Operacional – SSO. 175. 178. caracteriza um incidente aeronáutico.A CERNAI é o órgão de assessoramento do Comando da Aeronáutica.As publicações da Organização de Aviação Civil Internacional (OACI). 195. de forma simplificada.A licença. através da ANAC.A organização responsável pela instalação. 187.O documento formal de extrema importância na prevenção de acidentes aeronáuticos.No caso de pouso forçado. são concedidos na forma da regulamentação específica. é uma das finalidades da Convenção de Varsóvia. 183. com intenção de voo.

204. 198.A sigla CIPA significa Comissão Interna de Prevenção de Acidentes.Será considerado acidente de trajeto quando acontece com o empregado no percurso de ida e volta do local de trabalho.As normas que regem a legislação entre trabalhador e empregador encontram-se na CLT. a investigação final do mesmo. ele perde o direito a movimentação do FGTS + 40% do FGTS. 225. 210. 213. CHT e CCF.O contrato que regulamenta as atividades não eventuais entre empregado e empregador é o de trabalho.Os chamados “atos inseguros” podem ser caracterizados por imprudência. a bordo de aeronave.Para trabalhos realizados em turnos ininterruptos de revezamento.O porte de aparelhos cinematográficos.São deveres do empregador segurança e não discriminação. o contratante deverá registrar a carteira num período máximo de 48 horas. fotográficos. 215.A função remunerada a bordo de aeronaves nacionais é privativa de brasileiros nato ou naturalizados. imperícia ou negligência. desde que possuam licença. caráter ostensivo. 219.197.A sigla EPI significa Equipamento de Proteção Individual. 199. ofender fisicamente outrem. que sustenta filho de qualquer condição. uma duração de 8 horas.A compilação de normas editadas pela União.O registro da CIPA deverá ser feito na delegacia de regional do trabalho.O relatório final referente a acidente ocorrido com aeronave civil. Este benefício será pago ao segurado afastado do serviço a partir de 15 dias.Constitui justa causa para rescisão de contrato de trabalho pelo empregador.O tempo de mandato da CIPA será de 1 ano. 203.A documentação do menor desacompanhado fica em poder do comissário. no mínimo. tem. a jornada de trabalho. 212. 24 . é de 6 horas. 221.Entre os benefícios da previdência. 223. sem que consiga provar legítima defesa. 211. 201. 214.Numa empresa o prazo máximo do contrato do período de experiência não poderá ser superior a 90 dias. 218. o auxílio doença é pago ao acidentado que ficar incapacitado para o trabalho.Ocorrendo um acidente aeronáutico. feita pelo CENIPA. 224. se o empregado em serviço. 207. 206. 208. o pagamento da remuneração de férias do comissário deverá ser feito pelo empregador até 2 dias antes do início do respectivo período.O aeronauta fará jus a aposentadoria de legislação especial quando completar 25 anos de serviço.Segundo a CLT. 217. 220.Após a contratação.A jornada de trabalho tem normalmente.O salário família é um benefício devido ao segurado da previdência social.Havendo pedido de demissão por parte do empregado.O benefício atualmente vigente relativo à indenização a ser paga ao trabalhador por tempo de serviço será FGTS. na falta de acordos. contínuo e subordinado. 45 anos de idade.Com relação ao contrato de trabalho fica ajustado que este deverá ser de caráter pessoal. em princípio. será concluída no prazo de 90 dias.Uma das condições que o contribuinte pode fazer uso do FGTS é para adquirir a casa própria. pode ser impedido por razões de segurança da navegação aérea. 205. tendo. 222. 200. 202. 216. é denominada CLT. 209. oneroso. eletrônicos ou nucleares. que regulam as relações trabalhistas. convenções ou regulamentos especiais. com idade até 14 anos. salvo negociação coletiva.A CIPA é composta por representantes dos empregados e do empregador.

não excedente a 2 horas.O trabalhador poderá requerer seu FGTS em casos especiais como a compra da casa própria. 252. contratado segundo a CLT.Os benefícios por acidente de trabalho ou auxílio doença. 237. 232. 243. 246. 230. uma jornada poderá ser acrescida de um período suplementar.226.É considerado motivo para dispensa do empregado por justa causa. denomina-se Direito do Trabalho. 245. através de legislação especial. o ato de improbidade. a mulher terá direito a uma licença de 16 semanas. é necessário apresentar certidão de nascimento do dependente. na falta de regulamentos especiais. é denominada CLT. 239. o empregado afastado receberá remuneração. 249. será devido ao acidentado que ficar incapacitado para o trabalho.O trabalhador terá direito a apenas 24 dias corridos de férias.A compilação de normas editadas pela união que regulam as relações trabalhistas. 229.O aeronauta.Para que um empregado.O trabalhador que.A violação de segredos da empresa poderá acarretar ao empregado a sua despedida por justa causa. 241.Uma tripulação simples poderá ser transformada em composta somente na origem do voo.A aposentadoria do aeronauta é regida pela respectiva legislação especial. sem aviso prévio ao empregador não é motivo para rescisão do contrato de trabalho por justa causa.A jornada de trabalho que poderá efetuar uma tripulação de revezamento é de 20 horas.O auxílio natalidade deverá ser pago a mulher. esta deverá ser de 44 horas. 251.Um tripulante extra cai e machuca a perna ao se deslocar na aeronave. transforma-se em uma tripulação simples. 250. 25 . paga pela empresa. o empregado de aviso prévio poderá faltar ao serviço por 7 dias consecutivos. 227.O acidente sofrido nos períodos destinados à refeição ou descanso é considerado acidente de trabalho. 244. exerce função remunerada nos serviços terrestres de empresa de transporte aéreo é considerado aeroviário. Se este for licenciado para exercer cargos de administração na empresa ou no sindicato. em caso de acidente do trabalho. 242.O auxílio férias não é de obrigatoriedade da previdência social para com o segurado.O conjunto de princípios e normas que regulam as relações individuais e coletivas entre empregados e empregadores. quando durante os 12 meses de trabalho teve de 06 a 14 faltas injustificadas. Caracteriza-se esta situação como acidente de trabalho. decorrente do trabalho. 247. a contar do dia da ocorrência. mediante acordo ou contrato coletivo de trabalho. não sendo aeronauta. 235. 240. 238.Em caso de parto antecipado.Para a jornada de trabalho semanal.Uma tripulação mínima acrescida dos tripulantes necessários para efetuar voo. 228.O período de licença paternidade é de 5 dias consecutivos após o nascimento da criança. 248. se ambos os cônjuges forem segurados.Com base na CLT. 236. assegura sua aposentadoria após ter prestado serviço durante 25 anos.Mudança de residência.Um funcionário terá direito a 30 dias de férias desde que tenha no ano menos de 5 faltas. a partir de 15 dias. 233. 231. 234.Quando a rescisão de contrato de trabalho tiver sido promovida pelo empregador e não houver a redução de duas horas diárias. tenha a condição para o recebimento do salário família. 253.Durante o período de aviso prévio o horário de trabalho é reduzido em 2 horas.De acordo com a CLT. estes períodos serão computados integralmente.A principal prova do contrato bilateral efetuado entre empregado e empregador é a carteira de trabalho.

tiver que realizar 6 pousos. 266.254.Os limites das horas de voo para aviões a jato. terá direito a um repouso de 16 horas. por mês. 268. 264.As refeições do aeronauta. não poderão exceder respectivamente a 85. desde que obedeça o limite de horas de trabalho. que tenha trabalhado durante 13 horas e 15 minutos. 263.Jornada de trabalho é a duração do trabalho do aeronauta contado da apresentação no local de trabalho e a hora que o mesmo é encerrado. o comandante deve anotar o seu nome. 260.A alimentação do aeronauta em reserva será entre 12 e 14 horas e 19 e 21 horas. 275. 255. 261. mediante contrato de trabalho. 257. 256.Nas tripulações simples. a licença do tripulante não lhe permite exercer função a bordo. em uma semana. 230 e 850.A duração do trabalho do aeronauta. 271. não poderá exceder a 6 meses. 258.Cessada a validade dos certificados de capacidade física e de habilitação técnica.De acordo com o determinado pela Lei 7. não poderá exceder a 60 horas. 279. 276. 262. 259. 265.A função.Para a obtenção da licença de comissário. o substituto eventual do comandante é o co-piloto. 6 pousos durante uma jornada.Um tripulante base SAO efetuou a seguinte programação: 4a SAO – GYN – BSB – THE – SLZ 26 . 273. notificações de nascimento e óbitos. a ANAC exige o cumprimento de alguns pré-requisitos como instrução prática com 15 horas de voo e aprovação em curso homologado.O comandante não poderá delegar delegar a outro tripulante a responsabilidade sobre a segurança de voo.Os limites de tempo de voo para aeronautas de empresas de transporte aéreo regular. o profissional habilitado pelo Ministério da Defesa. é o aeronauta.Para aeronaves de asas rotativas. computados os tempos de todos e quaisquer serviços.O empregador deverá comunicar ao aeronauta que ele irá participar de uma transferência provisória com antecedência de 15 dias.Não há limites estabelecidos estabelecidos pela regulamentação do aeronauta. no que se refere à reserva.183 e Portaria Interministerial.De acordo com a Lei 7.183. 278. a bordo de aeronaves nacionais e privativa de titulares de licenças específicas. decisões.A tripulação que pode efetuar uma jornada de. o tempo de voo é definido como sendo o período compreendido entre a partida e o corte dos motores.Na condição de tripulante extra não há limites de pousos. quando em voo. em caráter provisório. que tenham trabalho num período inferior a 30 dias serão proporcionais ao limite mensal mais 10 horas. remunerada. 277. o dos demais tripulantes do voo. entre outras informações no diário de bordo. 270. a critério do empregador. 269.Uma tripulação composta poderá efetuar.Antes de iniciar um voo.A contratação de instrutores estrangeiros admitidos como tripulantes.Quando uma tripulação simples. trimestre ou ano. terá uma hora a mais o repouso que precede a jornada. 267. que exerce atividade a bordo de aeronave civil. no máximo. um tripulante deverá apresentar-se no local de trabalho para início da jornada com uma antecedência mínima de 30 minutos. 272.O comandante é responsável pelos passageiros e bagagens desde o momento que se apresenta para voo até o término da viagem.Uma tripulação de revezamento. emitidas pelo Ministério da Defesa. é reservada a brasileiros natos e naturalizados.O tripulante auxiliar do comandante responsável pela operação e controle de sistemas diversos é o mecânico de voo. 274. no máximo 12 horas de voo e 6 pousos é do tipo composta. deverão ser servidas a intervalos máximos de 4 horas.

o tripulante deverá comunicar a empresa com a maior antecedência possível. anotar seu nome e o seu CRM e colocar à sua disposição todo o material necessário existente a bordo. 292. 282.atrasos devido a problemas de manutenção ou de meteorologia.O exercício da profissão do aeronauta é regulado pelos Regulamentos da Profissão. ele terá seu certificado de capacidade física cassado. 290. 285. 294.O trabalho noturno não poderá ultrapassar 10 horas.A pessoa devidamente habilitada para o exercício de uma função específica a bordo é denominada de tripulante. 296. 299.5a SLZ – BEL – MCP – STM – MAO 6a MAO Sab. 27 . a documentação de um passageiro deportado permanece com o comissário. em que o aeronauta em sua base contratual e sem prejuízo da remuneração.É proibido ao aeronauta o uso de bebidas alcoólicas durante o voo.Para tripular um novo tipo de equipamento. Nesse caso. 300. física e permanentemente.curso de equipamento que irá tripular. que já concorra à escala de quatro equipamentos diferentes comece a tripular uma nova aeronave. a presença de um médico que por ventura esteja a bordo. 298. 286.exame da ANAC para obtenção do CHT. 291. transporte aeroporto – hotel – aeroporto. BHZ – SAO – BHZ – SAO Respectivamente.O desembarque de passageiro que esteja colocando a aeronave em perigo não é de responsabilidade do comissário.Se durante um voo houver necessidade de auxílio médico o comissário deve solicitar através do interfone. Para tal. denomina-se jornada.A empresa tem necessidade que um comissário. 288.Após aprovação na banca da ANAC.Uma empresa poderá operar com uma tripulação de revezamento nas seguintes condições: .por escala normalmente (quando a empresa tem a concessão do voo). Também deverá abster-se antes de um voo por um período de pelo menos 8 horas.A profissão de aeronauta está regulamentada pela lei e portaria interministerial. em número de 4. o comissário deve auxiliar no que for necessário.O comissário pode ter. torna-se mister que seja eliminado um dos equipamentos registrados no CHT do comissário para dar lugar ao novo equipamento.No caso da impossibilidade para comparecer para efetuar um voo. MAO – PVH – CGR – SAO – BHZ Dom. o CCF e o CHT dos tripulantes são concedidos na forma de regulamentação específica pela autoridade aeronáutica competente. .O pré-requisito para obtenção da licença de comissário é ter concluído curso de formação específico.com autorização do órgão do COMAER.O Certificado de Habilitação Técnica (CHT) é válido por 2 anos. 295. 287.Ao ser admitido numa empresa aérea. contado entre a hora da apresentação no local de trabalho e a hora em que o mesmo é encerrado. está desobrigado de qualquer atividade relacionada com seu trabalho denomina-se folga.Se o tripulante ficar incapacitado. . 289.A lei que regulamenta a profissão de aeronauta é a Lei no 7183.Após o embarque. o comissário precisa passar pelas seguintes etapas: . o comissário deve efetuar o curso do equipamento que irá tripular e do serviço de bordo da empresa. 302.A duração do trabalho do aeronauta. 301. . acomodação. assistência médica e transporte até o local. no que se refere a uma tripulação simples.O período de tempo não inferior a 24 horas consecutivas. 281. . no máximo. 283. o comissário deve fazer curso e prestar prova do novo equipamento. 284. ele efetuou 4 jornadas e 3 viagens. CHT dos equipamentos que tripular. e antes de iniciar a voar em uma empresa. 293.Numa transferência provisória a empresa deverá proporcionar ao tripulante alimentação.seleção na empresa. 297.A licença. 280.

As empresas brasileiras que operam em linhas internacionais poderão utilizar comissários estrangeiros.A duração do trabalho do aeronauta.Uma tripulação simples poderá ser transformada em composta em voos domésticos para atender a atrasos ocasionados por condições meteorológicas desfavoráveis ou trabalhos de manutenção.Além de outras situações permitidas por lei.O aeronauta deverá ter domicílio e prestar serviços em sua base. composta e revezamento.Em um voo São Paulo – Nova York.Numa tripulação com 2 comandantes. simples. a empresa pode operar com 4 comissários estrangeiros a bordo. Devido a um atraso por condições meteorológicas desfavoráveis. para os tripulantes técnicos acrescidos e poltronas reclináveis para 50% dos não técnicos. 313.O responsável pela operação e segurança da aeronave durante a viagem é o comandante. não poderá exceder a 60 horas semanais e 176 mensais. 315. Transformando-se esta tripulação para composta.303. 1 mecânico de voo e 50% do número de comissários.O espaço de tempo compreendido entre o início do deslocamento da aeronave.Os tripulantes que compõem uma tripulação composta terão direito a descanso em poltronas reclináveis. 306. a bordo. 327. 325. se o equipamento assim exigir. 319. 314. limites de voo. ficará com 2 comandantes. 307. computado os tempos de voo. em número igual ao número de tripulantes acrescidos. contém 1 comandante.No que se refere à composição. 311. 1 co-piloto. de serviços em terra durante a viagem. tem a designação de tripulante extra. com 12 comissários.O aeronauta tem direito a férias anualmente e em período não inferior a 30 dias. sem exercer função a bordo da aeronave.A jornada do aeronauta é encerrada 30 minutos após a parada dos motores. 1 mecânico de voo. 308. de um Boeing 747. 309. constitui uma tripulação de revezamento.Os tripulantes que compõem uma tripulação de revezamento terão direito a descanso na horizontal. na origem do voo e até 3 horas a partir da apresentação da tripulação original do voo. 317.As atividades dos tripulantes. e 9 comissários. às 9 horas.Tripulante-extra é o aeronauta de uma empresa de transporte aéreo regular. 305.Uma tripulação simples. 328.Uma tripulação de revezamento é constituída basicamente de uma tripulação mínima.Uma tripulação simples acrescida de 1 piloto. 304. 1 co-piloto. desde que o número não exceda a 1/3 dos comissários existentes a bordo da aeronave. 310. sem exercer função a bordo. 318. estão classificadas em técnica e não técnica. 1 co-piloto. e o momento em que a 28 . um deles assume a responsabilidade do voo e é denominado de master ou mor. uma simples e 50% comissários. que se desloca a serviço da referida empresa. também se utiliza uma tripulação mínima em voo de experiência e de instrução. 312.O aeronauta de empresa de transporte aéreo regular que se desloca. a serviço desta. intervalos de repouso e fornecimento de alimentos durante a viagem. 2 mecânicos de voo e 12 comissários. 322.Um tripulante de uma tripulação simples que inicie a sua jornada às 11 horas. reserva e 1/3 do sobreaviso. é do comandante. 323.Uma tripulação composta possui 2 pilotos. 324. 2 mecânicos de voo e comissários. poderá trabalhar até as 21:30 horas. 321. 320.Uma tripulação simples apresentou-se na origem do voo. as tripulações poderão ser mínima. antes da decolagem. esta tripulação poderá ser transformada em composta até o limite horário de 12 horas.Uma tripulação mínima é constituída basicamente de um comandante mais co-piloto e mecânico de voo. 1 co-piloto.O artigo 22 da regulamentação diz que os limites da jornada de trabalho poderão ser ampliados em alguns casos e a critério exclusivo do comandante por 60 minutos. 326. na escala final. 316.A responsabilidade pelos limites de jornada.

houver ampliação dos limites das horas de trabalho. L.mesma se imobiliza após o pouso. é denominado reserva. pronto para assumir uma nova tarefa num prazo de 90 minutos.O período de reserva para aeronautas de empresa de transporte aéreo regular não poderá exceder a 6 horas. ou lhe seja solicitado pela empresa. é denominado de calço-a-calço. e que não altere a sua programação subseqüente.Um tripulante de uma tripulação simples apresentou-se para uma jornada às 15 horas.Para facilitar a comunicação entre as aeronaves e os funcionários da torre de controle dos diferentes países do mundo.Para uma jornada de trabalho de 15 horas deverá ser escalada uma tripulação de revezamento.A situação do comissário que permanece em local de trabalho por um período determinado. 340. K. 344. 334. caso seja necessário.A situação do aeronauta que permanece em local de sua escolha. As letras “A.O trabalho realizado pelo aeronauta. denomina-se sobreaviso.Em uma jornada. 336. foi criado um alfabeto fonético. X e Y” são enunciadas. 347.O trabalho noturno não poderá exceder a 10 horas para as tripulações simples. no máximo. 335. 338. diárias de hospedagem. november. contado desde o momento em que sai de sua base até o regresso à mesma. N. caso seja necessário. lima. após a viagem.Quando.Uma tripulação base SAO efetuou a seguinte programação: 2a SAO/SSA/FOR 3a FOR/BEL/MAO 4a MAO (inativo) 5a MAO/BSB/GIG 6a GIG/SAO Nesta situação. este deverá comunicar o fato ao empregador. pronto para assumir qualquer voo dentro de 90 minutos. por um período determinado. o aeronauta pode continuar o voo desde que esteja em escala. denomina-se viagem. o tripulante não poderá ser escalado para trabalho dentro desse espaço de tempo no período noturno subseqüente. a critério do comandante.Um aeronauta não poderá exceder a 2 sobreavisos semanais e 8 mensais. 330. 341. 343. alimentação e transporte fora de base. denomina-se sobreaviso. se o período de reserva for superior a 3 horas.A situação do comissário que permanece em casa por um período determinado.Uma tripulação base RIO efetuou a seguinte programação: 5a RIO/BSB/BEL 6a BEL/RIO/POA Sab. 337.O limite de horas de trabalho de uma tripulação simples não deverá exceder a 11 horas.O empregador deverá assegurar ao aeronauta acomodações adequadas para seu descanso.Não se consideram como integrantes da remuneração. as importâncias pagas como ajuda de custo. x-ray.Ocorrendo o regresso de viagem de uma tripulação simples entre 23:00 e 6:00 horas tendo havido pelo menos 3 horas de jornada. 348. caso haja necessidade. kilo. 333.Ao passar por sua base em um voo. yankee. 346. respectivamente por alfa. T. 332. esta tripulação efetuou 4 jornadas e 1 viagens. 15 horas é o limite de horas de voo de uma tripulação de revezamento. esta tripulação efetuou 3 jornadas e 2 viagens. POA/RIO Nesta situação. 342. denomina-se sobreaviso. 339. pronto para assumir as funções em qualquer voo. 331. tango.A duração do trabalho do aeronauta em que permanece em local de sua escolha por um período de. Poderá trabalhar até à 1 hora. 329. no máximo até 24horas. 345. 12 horas à disposição do empregador. 29 . dentro do perímetro urbano.

para uma jornada de até 12 horas será de.Hora de voo ou tempo de voo para aeronave de asa fixa. um tripulante apresentou-se para dar início às suas atividades. 366.Entende-se por jornada mista a que abrange períodos diurnos e noturnos de trabalho. terá direito a dois dias de licença remunerada referente ao 1o mês e 1 dia para cada mês subseqüente ou fração de mês. 356.A folga tem início após a conclusão do repouso da jornada. 9:30 horas e 5 pousos. no mínimo. no mínimo 12 horas. sem acarretar danos na sua regulamentação. Sua folga obrigatória será no domingo.Considera-se reserva o período em que o aeronauta permanece em local de trabalho. este tripulante poderá fazer 60 horas em março. serão proporcionais ao limite mensal mais 10 horas.Às 10 horas de uma segunda-feira. às 22 horas. os limites de horas de voo e pousos é. com fins de decolagem.Um tripulante.O repouso está diretamente ligado à horas de jornada anterior. 368. 353. 354. a hora noturna será computada como 52'30''.O interstício entre uma transferência permanente e outra é de no mínimo 2 anos.A duração de horas de trabalho e o limite de tempo de voo permitido para um aeronauta.O repouso assegurado ao aeronauta de uma tripulação simples. 360.O limite de horas de voo que um tripulante poderá efetuar. 350. se trabalhasse apenas 18 dias e voasse aviões à jato seria 61 horas. 375. 15 horas e 4 pousos. 371. 362. desde que obedeça ao limite das horas de trabalho. respectivamente. sendo que no mínimo 2 dias não poderão coincidir com sábado/domingo/feriado. ao retornar de uma transferência provisória. 374. 352. após uma jornada de 9 horas será de 12 horas. 363.O repouso assegurado ao aeronauta de uma tripulação de revezamento.O tripulante poderá gozar folga fora de base quando estiver efetuando um curso fora da base.Quando o aeronauta tripular diferentes tipos de aeronaves à jato e aviões turboélice. 357.Para uma tripulação simples nos horários mistos.O espaço de tempo entre duas jornadas denomina-se repouso. é de 6 períodos. após uma jornada de até 15 horas será de. 376. é de 14 e 12 horas de voo.Se um tripulante (que voa aviões à jato) efetuou 85 horas de voo em janeiro. quando do término do voo (calço a calço). 365.Voo noturno é aquele realizado entre o pôr e o nascer do sol. 373. até o estacionamento. 361.Para uma jornada de uma tripulação de revezamento. respectivamente. 355. 30 .Os limites de tempo de voo para aeronautas de empresas de transporte aéreo regular em espaço inferior a 30 dias. é o período compreendido entre o início do deslocamento. 351. o limite de horas de voo de uma tripulação simples é de 9:30 horas. 358. 359.O repouso assegurado ao aeronauta de uma tripulação composta.Em uma jornada. 370.O número de folgas mensais não poderá ser inferior a 8 períodos de 24 horas. deverá ser observado com relação ao limite de hora de voo o menor limite. 372.Não há limites de horas de voo para aeronauta na condição de tripulante extra. 367.Os limites de horas de voo e pousos permitidos na hipótese de integrante de tripulação mínima ou simples serão. 369.349.O número máximo de períodos consecutivos que um aeronauta poderá efetuar. integrante de uma tripulação composta.O repouso após uma jornada inicia-se depois de passados os 30 minutos que se seguem à parada final dos motores. 364. à disposição do empregador. 85 horas em fevereiro. 16 horas.O limite de horas de voo de uma tripulação composta não deverá exceder a 12 horas.

a empresa deverá assegurar no seu regresso uma licença de 1 dia para cada 15 dias fora da base.377. após ter sido entregue à empresa o seu relatório. 394. terá assegurado um repouso de 24 horas. caso contrário. 31 . para que isso ocorra.Em um voo internacional de longa distância. 386. 395. o número máximo de períodos trabalhados pode ser estendido a 7. por período mínimo de 30 dias. 383. O repouso desta tripulação deverá ser de 16 horas. serão fornecidos pela empresa. duas terão que. 391. por conta da empresa.A publicação da escala de voo deverá ser. o aeronauta não completará o minimo legal.Um comissário de tripulação simples retornou à 1 hora de uma segunda-feira e teve uma jornada superior a 3 horas. em caso de curso de mais de 30 dias. sem ônus para o aeronauta. esta deverá encaminhar para a ANAC no prazo de 15 dias. 384. e máximo de 120 dias. terá a duração mínima de 45 minutos e máxima de 60 minutos. o tripulante terá direito a 2 horas a mais de repouso por fuso cruzado quando do seu retorno à base.Quando o tripulante tem folga fora da base. deverá informar à escala de voo as respectivas datas de vencimento de seus certificados com uma antecedência de 60 dias. 399. 387. 397. obrigatoriamente. deverá ser dada com antecedência mínima de 15 dias. é o deslocamento do aeronauta de sua base. portanto. respeitando seu repouso. 379. Este comissário poderia voar na segunda-feira até as 22 horas. 381. de 24 horas semanais. no mínimo semanal.A alimentação assegurada ao tripulante.É permitido ao aeronauta converter suas férias em abono pecuniário com exceção dos casos de rescisão de contrato. é para o aeronauta. Portanto. o corte dos motores deverá ser às 11:30 horas do penúltimo dia do mês.Quando o comissário não puder cumprir sua programação por motivos particulares. Logo.Transferência provisória.Do limite mínimo de 8 folgas por mês.As peças do uniforme do aeronauta e os equipamentos exigidos em sua atividade profissional. o aeronauta tem acomodação para repouso e transporte. domingo ou feriado. quando em voo. denomina-se folga e deverá ser.Nas situações em que o comandante precisa aumentar em 60 minutos o limite de uma jornada de sua tripulação. ou seja.Uma tripulação apresenta-se para dar início à sua jornada às 4:30 horas e a mesma é encerrada às 17:30 horas.Fora de base contratual. para efeitos legais. em casos de pane ou aeroportos fechados. transferência permanente com mudança de domicílio. 396.A escala de voo de um tripulante é divulgada com antecedência mínima de 2 dias para a primeira semana e 7 dias para as demais.O espaço de tempo em que o aeronauta fica dispensado de qualquer atividade relacionada com seu trabalho. 380. por escrito.O aeronauta é responsável pela revalidação de seus certificados. 392.Uma tripulação efetuou uma jornada de trabalho de 16 horas.O tempo de deslocamento de sua base por um período superior a 120 dias. 390.Segundo a Lei no 7183.Ocorrendo o cruzamento de 3 fusos horários ou mais em um dos sentidos da viagem. 398. abranger um sábado ou domingo integralmente (folga social). 393.O último período de folga deve terminar dentro do mês. 378.A remuneração do aeronauta além do salário é composta por gratificação de cargo e hora extra. a notificação a ser feita pelo empregador ao aeronauta em caso de uma transferência provisória. deverá avisar a escala de voo com a maior antecedência possível. por período superior a 120 dias com mudança de domicílio. 385. deverá ser servida com intervalos máximos de 4 horas e quando em terra e após a parada total dos motores. sabendo-se que esta tripulação é simples. 388. não podendo ser sábado. até a 24a hora do último dia do respectivo mês. no mínimo. 389.Transferência permanente é o deslocamento do aeronauta de sua base. 382.

A diminuição da pressão parcial do oxigênio no organismo é denominada hipóxia. em relação à pressão da cabine da aeronave.Falta de repouso.Sintomas de cefaléia. seios da face e gases das cavidades digestivas. 18. estresse.Durante o voo de cruzeiro. 5.São sintomas de hipóxia: euforia. 24. falta de coordenação motora indicam aeroembolismo. levando ao aumento da freqüência cardíaca e diminuição da acuidade visual.O baixo teor de umidade relativa da cabine acarreta perda de líquido durante o voo. 6. a pressão do ouvido médio.As alterações que surgem no organismo em decorrência das variações da pressão atmosférica.Em um voo que são cruzados mais de 4 fusos horários causa ao organismo alteração do ritmo circadiano. náuseas.Aeroembolismo caracteriza-se por formação de bolhas de nitrogênio pelo corpo. chama-se hipóxia. ela permanece equalizada. nervosismo e transtornos menstruais pela atuação de sons supersônicos inaudíveis. por mês.Numa cabine pressurizada.A descompressão. GRUPO III PSS 1. com o aumento da altitude.Havendo hipóxia anóxica em paciente consciente.A diminuição da taxa de oxigênio no organismo.400. 9.A aerotite pode se instalar durante uma descida da aeronave devido a inadequada equalização da pressão da cabine com a do interior do ouvido médio. deverá estar equalizada.Cefaléia. os passageiros podem apresentar desorientação espacial.Em uma turbulência onde o avião sofre uma inclinação. má alimentação e cruzamento de fusos horários favorecem o aparecimento da fadiga. 7. belicosidade e irritabilidade.Os fatores que possibilitam a aposentadoria devido ao stress são os psicossomáticos.O tratamento adequado para quadros de hipóxia é oxigenoterapia. 19. 23. 2. 12. 10. 17. isto é. 22. o tabagismo. 20. chegando ao desmaio.A labirintite é uma patologia vinda do ouvido interno. 14.O alimento que provoca aerodilatação no aparelho digestivo durante o voo é o feijão. tanto física quanto mental. 11. o tratamento adequado será a administração de oxigênio.Os sintomas mais comuns em passageiros expostos a hipóxia de altitude são alterações visuais e leves desmaios. a baixa umidade do ar e o constante cruzamento de fusos horários podem levar os comissários a desenvolverem a fadiga aérea. 4.Sendo a fadiga aérea causada por excesso de tensão. 25.A sinusite causada pela alteração da pressão atmosférica pode acometer um passageiro durante o voo. tem-se desidratação. principalmente se este estiver gripado.Baixa umidade dentro da aeronave causa perda de líquidos. não poderá exceder respectivamente a 100 horas – 255 horas – 935 horas. 13. 32 .A formação de bolhas de nitrogênio em várias partes do organismo recebe o nome de aeroembolismo.Os limites das horas de voo para aviões turboélice. trimestre ou ano.O consumo de álcool. são influências causadas pelos ruídos e vibrações do avião. 8. 15. 3. formigamento no corpo. o tripulante para diminuí-la deverá ter um sono fisiológico de 8 horas. Dentre as complicações causadas. dá-se o nome de disbarismo. 21. 26. 16. a diminuição progressiva ou rápida da pressão atmosférica em voo age sobre o ouvido médio.

Uma criança de colo. É do tipo anêmica. sugere-se hidratação abundante.Radiações cósmicas não é exemplo das alterações do ciclo circadiano.Na tolerância à hipóxia. 33 . 50. 49. são oxigênio e nitrogênio. 34.A membrana timpânica situa-se no ouvido médio e externo. 48. 46. os passageiros deverão receber imediatamente oxigenação por máscara. a temperatura diminui. 45.Havendo a descompressão súbita e acidental da cabine.No caso da hipóxia hipêmica. 32.Com o aumento da altitude. a pressão atmosférica diminui. 38. 41. 31. 44. procurando ajuda e apoio.É responsável pela nossa orientação espacial e equilíbrio o labirinto e canais semi-circulares.As aerossinusites e aerotites são desencadeadas pelas oscilações de pressão atmosférica. é melhor representada pela hipóxia. por isso a presença do comissário é de suma importância. deve-se apoiá-lo moralmente.A dor de ouvido causada durante os procedimentos de subida e descida da aeronave se deve a aerotite.A histeria da conversão deve ser tratada com respeito. 51.Os dois principais gases atmosféricos que devem ser conhecidos pelo socorrista de bordo são oxigênio e nitrogênio. os seios da face e os gases das cavidades digestivas. 36. 55. 30.A medida que se ganha altura na atmosfera. devendo o comissário procurar tranqüilizar o doente.Passageiro que demonstra medo sempre recorre ao comissário de bordo.A melhor medida de proteção do passageiro contra o aeroembolismo é a cabine pressurizada. 33. 35. tanto no pouso quanto na decolagem da aeronave. 40. Este é um grupo heterogêneo. 42. 37. apresenta choro forte.Os passageiros apresentam-se com várias características pessoais diferentes entre si.Os gases que participam com 21% e 78% no ar atmosférico. porque o medo pode levar a uma parada cardíaca.A medida da pressão atmosférica ao nível do mar é 760 mm. 47.O ouvido médio comunica-se com o exterior por meio da trompa de eustáquio.O medo é comum nos passageiros em viagem aérea.A descompressão em voo age sobre o ouvido médio. 29. maior a tolerância. com movimentação e contração dos braços. Hg. 52. mostrando a segurança de nossas aeronaves.A falta de oxigênio nos tecidos orgânicos é conhecida por anóxia. 43. 28.Um indivíduo apresenta hipóxia por intoxicação pelo monóxido de carbono.000 pés. quanto menor a altitude.A hipóxia é causada pela baixa da pressão parcial de oxigênio no ar alveolar. respectivamente.No interior do ouvido médio existe ar. 53.Um passageiro que apresenta dispnéia deve receber de imediato oxigênio por máscara na posição sentada.Os sintomas e sinais de aeroembolismo começam a manifestar-se a partir de 30.27. Provavelmente a causa desta inquietação é dor de ouvido. 56.O mal da altitude acontece por causa da queda da pressão parcial do oxigênio. 54.A deficiência de oxigênio. 57. Portanto.A administração prolongada de oxigênio em passageiro portador de doença pulmonar pode acarretar uma parada respiratória. 39.Para minimizar a secura da mucosa nos voos de cabine pressurizada. o tratamento é oxigenoterapia e transfusão sanguínea. ao nível dos tecidos orgânicos.

Um dos fatores que pode levar a desorientação espacial é a inclinação e turbulência. é fundamental colocá-los de lado com a cabeça fletida para trás. 59. pode-se ministrar colírio anti-séptico. repentinamente. nem melhora com vasodilatador coronário. agitação e aparência de sofrimento com palidez e pulso fino.O efeito no corpo humano com a descompressão é a diminuição da pressão. os vômitos e a hipotermia são os principais sintomas de alcoolismo agudo. 68. 75. o atendimento adequado será ministrar-lhe antiemético e suspender a alimentação. 79. discreta hipotensão. palidez. sem que ocorra a morte celular. 81. podendo irradiar-se para os braços. apresenta-se com sudorese intensa. 61. evita a aspiração deste material para os pulmões. pulso rápido e fino e extremidades frias caracterizam a lipotimia. protegido dos raios solares. recebe o nome de vertigem. Em alguns casos. 62. porque.Em passageiros desmaiados que já se encontram deitados no corredor. sudorese. 63. náuseas e até vômitos são sintomas de mal do ar. 66. 34 . 77. 72. as náuseas. Para tratamento nesses casos devese administrar café com açúcar. pode apresentar aerodontalgia.Uma causa que pode determinar a fadiga aérea é o ritmo circadiano. provavelmente está ocorrendo uma reação alérgica.Inicialmente em um quadro de diarréia deve-se.Em passageiros que apresentem diarréia abundante.Entre outros sinais. melhorar a ventilação e afrouxar as vestes. na falta de água açucarada. Pode-se dizer que esta teve origem com a queda da pressão parcial do oxigênio em grandes altitudes. acompanhadas de coceira e inchaço. A situação caracterizada pela sensação de que as coisas estão girando. 82. 64. deve-se reclinar a cabeça para trás. 65. sudorese. durando de 30 minutos a várias horas.Caso um passageiro apresente enjôo intenso seguido de vômito. mucosas descoradas. 76.Um passageiro. são procedimentos adotados em pessoas acometidas de insolação ou internação. 78. Neste caso. 80. hiperexcitabilidade do labirinto e deslocamento de vísceras. provavelmente está ocorrendo um infarto agudo do miocárdio. placas avermelhadas por todo o corpo.Um passageiro apresenta dor forte e constante no tórax. no caso de vômitos.Uma dor constante que não se modifica com a respiração ou posição.Se um tripulante viaja com dente cariado ou mal obturado.A manobra de Valsava é usada na recuperação da ventilação do ouvido médio. 74. de modo geral suspender a alimentação e dar líquidos. 73.A angina é um tipo de ataque cardíaco que ocorre quando o tecido cardíaco fica pobre em oxigênio.Um passageiro apresenta.Para o atendimento a um passageiro com enjôo. antitérmicos e analgésicos leves.Colocar o indivíduo em lugar fresco e bastante ventilado.O uso de medicamentos que contenham em sua fórmula sulfa ou penicilina pode provocar uma reação alérgica.Entre outros fatores inter-relacionados.É causa comum da convulsão na criança ter febre. afrouxando suas roupas e colocando bolsa de gelo na fronte. são alguns dos sintomas que definem o mal do ar. a má coordenação motora. 69. poderá ocorrer uma grave complicação. 60. 67. 70. como a desidratação. o comissário não deve ministrar medicamentos.De modo geral. as reações vagotônicas. após grande ingestão de bebidas alcoólicas. Neste caso. é um sintoma característico de infarto do miocárdio.Um passageiro apresentou hipoxemia.Palidez. 71. 83.58.Sensação vaga de mal-estar.Uma pessoa prestes a sofrer um desmaio (lipotimia) deve ter sua cabeça mantida baixa para que seja aumentada a irrigação cerebral.

102. 88. alimentação e abuso de bebidas alcoólicas. 110. a única doença relacionada a atual exigência de um certificado internacional de vacinas é a febre amarela. 106.Os sintomas mais comuns apresentados em uma meningite são rigidez na nuca.As conjuntivites são freqüentes a bordo.A asma brônquica causa dispnéia. 86. 87. 94. Dentre eles tem-se medo associado ao excesso alimentar.Segundo o regulamento sanitário internacional.As doenças endêmicas mais comuns no Brasil são malária. 89. Deve-se administrar café com açúcar ou água açucarada. febre amarela e esquistossomose. pode-se afirmar que não é transmissível pelo contato interpessoal. podemos colocá-los deitados com a cabeça fletida para trás e virada para o lado. Com “vermelhidão” e “coceira” nos olhos. 99. havendo risco de complicações. em virtude do ressecamento da cabine de passageiro. 108. fica na posição antálgica e apresenta febre alta. 96. 103. porque pode causar convulsões na criança. uma grave complicação que poderá ocorrer será desidratação.84. pois em alguns passageiros podem levar à parada respiratória. 98. 95. 35 . Estes sintomas são classificados como urgência.Com relação à Síndrome da Imunodeficiência Adquirida (AIDS).Os principais sintomas da meningite são rigidez na nuca.Icterícia é um dos sintomas de febre amarela. 85.Um passageiro que apresenta “coceira” intensa no corpo. aconselha-se o uso de colírios.Em pessoa alcoolizada. 97. um passageiro apresenta-se caído e com sudorese intensa. 90. tuberculose e gripe são doenças infecto-contagiosas.Existem vários fatores determinantes de diarréias a bordo. 107.Hepatite. 93.Um passageiro sente forte dor na região abdominal direita que se estende para o membro inferior direito.São causas comuns da diarréia a bordo o medo.Coqueluche. meningite e tuberculose são classificadas como doenças infecto-contagiosas.Sarampo. 109. deve receber de imediato antialérgico (fenergan). 100. 104.A hipertermia pode se tornar uma grave manifestação. cefaléia e náuseas.A malária e a doença de Chagas são consideradas doenças endêmicas. associada na garganta e tosse seca. 111.Em pessoas que apresentam diarréia abundante.Após grande ingestão de bebida alcoólica. meningite e tuberculose são doenças infecto-contagiosas. pois o tratamento deve ser iniciado dentro de poucas horas.Para evitar a febre amarela deve-se ser vacinado. 92.No atendimento imediato a um desmaio deve-se afrouxar as vestes e colocar a cabeça mais baixa que o corpo. cefaléia e náuseas. 91. deve-se oferecer líquidos bem açucarados. 101. porém não agressiva.Nos passageiros que se excedem na bebida alcoólica e que passam a apresentar quadro de coma artificial. 105.A alergia causada por alimentos pode ser perigosa.A transmissão da hepatite não ocorre através da respiração.A conduta realizada em um epilético será proteção do mesmo para que não se machuque ao debater-se.A hepatite.Em passageiros desmaiados o socorro imediato deve ser deixá-lo deitado elevando suas pernas. rubéola e sarampo são doenças comuns na infância.

121. hipotermia. 126.Sarampo. 119. Deixá-lo de jejum. 133.Um passageiro apresenta dor intensa pré-cordial que se irradia para o membro superior seguindo o pescoço. 118.O bióxido de carbono é importante no estímulo do centro respiratório. para restabelecer a oxigenação cutânea natural.As patologias da boca podem ser evitadas com o hábito de escovar os dentes com pasta dentifrício. comunicar ao chefe de equipe ou ao comandante e procurar um médico a bordo.O sono é uma necessidade biológica regulada pelos mecanismos autônomos do cérebro. 137. em movimentos circulares e de cima para baixo.Devido à possibilidade de provocar uma emergência obstétrica.Dentro do ouvido médio temos ar. a insônia forçada induz a uma redução de eficiência e dos reflexos. proporcionando também uma boa aparência pessoal.Segundo a Organização Mundial de Saúde. 135.Doença cujo vetor são os roedores do tipo ratos é a leptospirose. durante 15 minutos.O sono é primordial para a saúde. mandíbula e abdômen. diariamente.112. pode-se dizer que ele tem hipoglicemia devido a ingestão excessiva desta substância. 130. social e físico.Para combater a malária e a febre amarela é necessário combater os mosquitos. evitar águas empoçadas e vacina contra a febre amarela.Um dos fatores que impede a tendência dos pulmões se colarem chama-se pressão intrapleural. alimentação equilibrada e descanso são fatores que contribuem para a saúde. 36 .A tuba auditiva comunica o ar contido dentro do ouvido médio com o exterior.000 pés o TUL será de aproximadamente 5 minutos. 115. 122.Um passageiro apresenta distúrbio de comportamento.A substância que é secretada pelo epitélio alveolar chama-se surfactante.Em determinada região encontra-se um criadouro natural de mosquito do gênero anopheles. 134.Na higiene do corpo humano. Diz-se que ele apresenta angina pectoris.Deve-se manter a higiene bucal através da escovação. o voo deve estar contra-indicado para gestante acima do sétimo mês. 117. 125. taquisfigmia.Numa altitude de aproximadamente 25.Das células que compõem o tecido sanguíneo os eritrócitos (hemácias) são responsáveis pelo transporte de oxigênio.A malária é mais comum em Amazonas. 114. pois a insônia acarreta aumento do desgaste e diminuição dos reflexos. 128. 136. distúrbios de consciência indo até o coma. Tudo isto porque ingeriu altas doses de uma substância líquida que não é água. 129.Entende-se por higiene os cuidados diários como asseio corporal. sendo que na arcada superior.Chama-se a junção do monóxido de carbono com a hemoglobina de carboxihemoglobina.O processo da troca de gases entre o meio e as células que compõem o organismo chama-se difusão. 124. 120. 131. 138. como primeira providência. uma pessoa para ser considerada saudável deve estar em equilíbrio mental.O asseio corporal. 123. alimentação e sono. com escova e creme dental. Mato Grosso do Sul e Mato Grosso. 113. Portanto. repouso absoluto e dar um vasodilatador. má coordenação motora. O local é propício para malária.A principal função da respiração é fornecer oxigênio aos tecidos e eliminar gás carbônico.Caso haja iminência de um parto a bordo. 127. Portanto. 132. 116. deve-se tomar banho diariamente com sabonete comum. rubéola e coqueluche são doenças contagiosas que constituem quadros característicos da infância e está contra indicado ao voo. o comissário deverá.

Ele realizou uma ferida incisa.A bordo de uma aeronave comercial em voo. deve ser submetido de imediato a massagem cardíaca e respiração boca-a-boca de maneira coordenada. 143. 163. 161. o mesmo tipo de socorro em uma criança.Um tripulante sofreu uma fratura de fêmur.A respiração boca-a-boca está indicada na parada respiratória. aplicar a respiração artificial. de imediato. de pulso carotídeo e também presença de midríase. 144.A última fase do parto é eliminar a placenta. 149.A midríase paralítica é característica da parada cardio-respiratória. tendo a pele rompida por um fragmento ósseo.A vítima de infarto deve permanecer em repouso. 152. 140.Os passageiros que estão sob oxigenoterapia por máscara devem ser atentamente vigiados porque podem evoluir para parada respiratória. 147.O uso de oxigênio a bordo pode ser feito de maneira criteriosa observando-se a necessidade para tal e o tempo ideal de uso. numa proporção de 15 massagens para cada 2 respirações (15x2) se estiver sozinho ou acompanhado. 157. em conjunto. É uma fratura do tipo “exposta”. 150. 37 . ou sem redução de luxação.O cordão umbilical do feto deverá ser ligado a. fazer respiração boca-a-boca numa freqüência de 12 a 20 inclusões por minuto.Havendo um comissário para prestar primeiros socorros a um passageiro.Se houver ruptura do períneo por ocasião do parto a bordo deve-se fazer hemostasia local com gaze ou panos limpos.139. 156.A imobilização provisória é feita sem que se tente fazer redução do foco de fratura. não devemos colocá-lo na posição normal. 142. 145.Havendo dois comissários para prestarem. 153. aproximadamente. 164.O uso de oxigênio por máscara está indicado nos passageiros com dispnéia e cianose. que necessita massagem cardíaca externa e respiração boca-a-boca. 151.Assim que o feto nascer deve-se mantê-lo de cabeça para baixo e limpar a boca e o nariz.Passageiro que apresenta ausência de movimentos respiratórios. o ritmo combinado para ambas as manobras será 15 MCE e 2 RA (MCE= massagem cardíaca e RA= respiração boca-aboca). porque evita possível ruptura de um vaso sanguíneo. cinco dedos transversos da parede abdominal. 141. 160.Pode-se determinar a pulsação de um passageiro preferencialmente nas artérias radiais e carotidianas.A um passageiro com parada respiratória deve-se.A imobilização de uma fratura deve ser feita através de talas rígidas.A respiração artificial deve ser feita com a freqüência de 16 vezes/minuto. deve-se colocá-lo deitado e fazer massagem cardíaca e respiração boca-a-boca. o ritmo é 5 MCE para 1 RA (MCE= massagem cardíaca e RA= respiração bocaa-boca).Em um passageiro com parada cardio-respiratória.Ao imobilizarmos provisoriamente um caso fraturado. cujos fragmentos estejam fora do lugar. 159. deve-se procurar retirar o corpo estranho e. em seguida. 158. cortou-se com a gilete. comprimindo a região.Um tripulante ao fazer a barba. para favorecerse a formação do côto umbilical. 146. 154. 155.A uma vítima de asfixia por corpo estranho e que se encontra com parada respiratória.No caso de parada respiratória deve-se aplicar a respiração artificial de imediato.O primeiro sintoma de uma passageira que se encontra em trabalho de parto são as contrações uterinas. 162. a gestante deve aplicar seu cinto de segurança no baixo ventre. 148. se necessário. 165.O procedimento adotado com um bebê ao nascer é limpá-lo desobstruindo as vias aéreas e agasalhar.

179. 178. Se o número desses movimentos estiver acima de 20 por minuto. o método de hemostasia a ser empregado será o de compressão.A imobilização provisória é obrigatoriamente feita nos passageiros que tenham sofrido uma luxação ou fratura. 189. respectivamente. o atendimento adequado será ministrar-lhe antiemético e suspender a alimentação. a vítima deve ser colocada em decúbito ventral. 182. denomina-se hemorragia interna. 172. 191.166. 181.Um passageiro encontra-se em parada respiratória vítima de asfixia por corpo estranho. o melhor analgésico é gelo no local. pois no caso de vômito.Para se fazer a respiração boca-a-boca.Em um passageiro que apresente um ferimento por corte. 183.As queimaduras de primeiro. a cada duas ventilações executadas deverá ser efetuado 15 massagens. evita a aspiração. gaze. 180. a freqüência normal dos movimentos respiratórios é de 12 a 20 por minuto. deve-se colocar o passageiro em lugar fixo e duro.Manipular um membro fraturado não é um procedimento adequado. tem-se uma fratura do tipo exposta. com a cabeça em hiperextensão.A medicação adequada para que se possa combater a febre é antitérmico.A gravidade de uma queimadura é determinada pela quantidade de pele queimada. 194. seguido de vômito. sem. 193.A exposição excessiva ao Sol pode provocar uma queimadura de primeiro grau. por exemplo. onde o sangue não se exterioriza. 186.Para proceder-se a massagem cardíaca externa. epiderme e derme. 169. 170.No caso de fratura em que o osso atravesse a pele. 174. mertiolate.A ausência de movimentos respiratórios é uma apnéia.Na avaliação da respiração.Para se remover a água das vias aéreas.Luxação é uma lesão que ocorre nas articulações. ficando retido em alguns órgãos localizados. segundo e terceiro graus atingem. pinça e esparadrapo. o paciente deve ser colocado em decúbito dorsal.O grande queimado é aquele que apresenta grande extensão de pele queimada acima de 20% de área.O melhor meio para o transporte de acidentados é a maca.Quando for executada a RCP por somente um socorrista.Uma queimadura de segundo grau atinge epiderme e derme.Caso um acidentado apresente um ferimento com hemorragia abundante em um membro.Nas contusões ocorridas a bordo. da caixa de primeiros socorros. deve-se utilizar para o atendimento sabão.Nas queimaduras de segundo grau deve-se colocar compressas de água ou soro fisiológico sobre a lesão.Nas queimaduras leves a conduta imediata é colocar compressas frias. 175. 184. 171. acarretar perda de relação entre as mesmas. compromete as peças ósseas que se articulam. O risco que poderá ocorrer é ruptura de uma artéria. estando o mesmo em decúbito dorsal. caracteriza-se uma taquipnéia. 187. 173. epiderme. 192. derme e tecidos profundos. 177. 176.Caso um passageiro apresente enjôo intenso. epiderme.Os passageiros inconscientes devem ser transportados com a cabeça lateralizada. 188. O atendimento adequado será retirar o 38 .Entorse é um tipo de lesão que. tórax e caixa craniana. 168. em caso de afogamento. devido a um movimento anormal.Insolação e intermação são fenômenos causados por calor.Um curativo no globo ocular deve ser oclusivo. 167.O tipo de hemorragia que ocorre no organismo. 185. 190. no abdômen. no entanto.

aplicar a respiração. 218. pois o ar expirado pelo socorrista é introduzido na vítima e possui. porém sem maiores complicações. lavar com água em abundância.Em caso de ingestão acidental ou voluntária. no máximo. se o passageiro estiver consciente e se a ingestão tiver ocorrido. 201. 202.Politraumatizado é um indivíduo que apresenta traumas variados em vários segmentos corpóreos. 214. Diz-se que apresenta mal do ar.Como primeira medida de assistência no caso de socorro a um passageiro que apresente crise convulsiva epilética. à 4 horas.Havendo necessidade de solicitação de médico a bordo. se possível. náuseas.Nas queimaduras de segundo grau deve-se colocar compressas geladas e não furar as bolhas. 217. hipertermia. 208. 220. respirar profundamente. a freqüência dos movimentos respiratórios acima do seu valor é taquipnéia.corpo estranho e se necessário.Uma hemorragia que jorra em jatos. tem-se uma escoriação. 213. 206.A conduta em caso de queimadura a bordo é compressas de água fria por ± 15 minutos. 216. 39 . 200.Uma queimadura de terceiro grau caracteriza-se por necrose.A conduta que se deve adotar em caso de queimaduras é não furar as bolhas. além do oxigênio. protegendo-o.O procedimento de emergência que faz cessar a hemorragia de um ferimento.Em uma construção.Ausência de pulso e pupilas dilatadas são sintomas para o paciente que apresenta parada cardíaca e necessita de massagem cardíaca externa. o método boca-a-boca é indicado.A seqüência correta no atendimento da parada cardíaca é: . é o tratamento adequado em caso de hemorragia nasal. A conduta é fletir a cabeça para trás. 221. com coloração vermelho-vivo e aspecto espumoso. ânsia.As feridas provocadas por agentes cortantes afiados são do tipo incisas. denomina-se hemostasia.Diz-se que um indivíduo é um grande queimado quando a extensão da área corporal lesada for superior a 20%. 215.Um passageiro apresenta-se com enjôo. anorexia. 195. de doses letais de medicamentos. deve-se lhe afrouxar as vestes e deixá-lo debater-se. 209. cabe ao comissário anotar o nome e o CRM correspondente. acompanhando o ritmo da pulsação.desobstrução das vias aéreas – ventilação e massagem. 197. 205. chegando até o vômito. é do tipo superficial.Um passageiro apresenta-se com cefaléia. fechar os olhos.Na avaliação da respiração. deve-se fazer uma lavagem gástrica. gás carbônico. devido ao movimento da aeronave. administrar um antiemético. 199.Para uma pessoa com parada respiratória. 207. 211. 203.Colocar o passageiro sentado com a cabeça para trás e apertar-lhe as narinas durante 5 minutos. 210.Um dos perigos da hipertermia em crianças é a convulsão. 198. convulsões e até morte são sintomas graves de intermação.Se uma superfície áspera atritar com uma determinada área corpórea. e na qual o passageiro mantenha-se consciente.O primeiro socorro adotado frente a uma contusão leve é a aplicação de frio no local e analgésico. o servente de pedreiro acidentou-se e parte da lança do portão atravessou seu abdômen. 212. mal estar epigástrico. 196. vaselina e ataduras. que é estimulante do centro respiratório.Identifica-se o traumatismo ocular interno quando são afetados a córnea e o globo ocular. 204.Uma fratura cujo osso se parte na totalidade de sua espessura é do tipo completa. Esse ferimento é classificado de penetrante.Uma lesão de cabeça em que haja sangramento intenso. imobilizar com gaze. 219. é do tipo arterial.Dor de cabeça.

de pouca gravidade.O que caracteriza o tipo de hemorragia arterial são os jatos intermitentes (pulsátil).Diz-se que um indivíduo apresenta queimadura de 3o grau quando nota-se a presença de escaras amareladas com tecido enegrecido ao redor e não dói. 231. 240. isto devido a queda de dióxido de carbono. colocá-lo no decúbito dorsal e colocar gelo. um passageiro sofreu contusão nasal que começou a sangrar pela narina direita.O homem sobrevive privado totalmente de oxigênio durante 5 minutos. 236. e a capilar é sempre em pequenas quantidades. é tranqüilizar a vítima e fazê-la realizar apnéia. 246. contínua. A venosa é contínua. 239. a cada 15 minutos. fazê-la respirar no saco de papel ou voo.O tratamento do quadro: formigamento. Caso não consiga com estas técnicas. portanto. 225. entorpecimento que pode chegar até a perda da consciência. deve-se fazer tamponamento das fossas nasais.O garrote ou torniquete é uma medida de hemostasia que deve ser aplicada só se a compressão no local não der certo. 228. Conclui-se que o torniquete aplicado deveria ser afrouxado a cada 15 minutos. fletir sua cabeça para trás e comprimir a asa do nariz do lado afetado de encontro ao septo nasal. tiveram que lhe amputar o braço. 244. 223. desde que seja nos membros.Passageiro que sofreu um ferimento que apresenta sangramento intenso e contínuo.As bolhas de queimadura devem ser mantidas íntegras. 230. 40 . 234.A insolação e intermação ocorrem. 224. 229. deixando frouxo por 30 segundos a seguir.A conduta a ser adotada no atendimento dado a um passageiro com hematêmese é lateralizar a cabeça. deve-se apertá-lo por 15 minutos. cuja hemorragia só pode ser coibida com um garroteamento que foi mantido durante 6 horas.Uma queimadura de 1o grau caracteriza-se por eritemas. 232. 235. apresenta-se com palidez e pulso rápido.Em uma imobilização provisória. o único recurso que pode ser utilizado é colocá-lo deitado com as pernas para cima. No hospital. 226. deve ser tratada usando-se o garrote com afrouxamento a cada 15 minutos. O primeiro socorro será manter a vítima recostada em uma cadeira. 233.É norma em primeiros socorros afrouxar-se ligeiramente o garrote.Quando em um ferimento fazemos cessar uma hemorragia. a hemorragia mais importante nos humanos é a arterial. 238. vermelha viva e grave pela grande quantidade de sangue perdido. estamos praticando a hemostasia. apoiadas no encosto da poltrona. o tipo de tala adequado é rígida.Em um acidente de avião.Em uma hemorragia nasal (epistaxe).A hemorragia resulta numa lesão vascular. vermelha escura e em menos quantidade. por ser grave. num processo de hemostasia. se transportada.A primeira medida tomada diante de uma hemorragia é comprimir o local que sangra. 242.O uso de garrote tem complicações posteriores muito graves.A vítima de acidente que já perdeu mais de um litro de sangue. Esta hemorragia é venosa. tempo que durou para chegar ao hospital. Por isto. e não coibida. 241. e. deve ser mantida com a cabeça mais baixa que o corpo. ao aplicá-lo. respectivamente por exposição ao Sol por períodos prolongados e em locais sem ventilação e superaquecidos. 243. 227. compressão das asas nasais e fletir a cabeça para trás na posição sentada. sem pressão excessiva.Uma vítima sofreu um ferimento no braço direito.Nas hemorragias internas de passageiros a bordo. 237.A hemorragia arterial. 245.Em termos de gravidade.A vítima de uma séria hemorragia.Uma queimadura de 2o grau caracteriza-se por bolhas ou flictemas.222.

Nas lesões abdominais profundas deve-se deixá-lo em jejum.Chama-se de ITCH a presença de bolhas de nitrogênio na pele. apoiadas no assento. 251.A gravidade de uma queimadura se analisa pela extensão da lesão. caracteriza-se o estado de choque.A conduta em caso de trauma abdominal será colocar a vítima em decúbito dorsal e pernas fletidas para diminuir a dor. 41 . 271. O ferimento produzido foi inciso. com pulso rápido e sudorese intensa. e que deve ser feito nele massagem cardíaca externa.Uma queimadura de 3o grau atinge epiderme.repouso absoluto + aquecimento + cabeça baixa.Ausência de pulso e pupilas dilatadas são os sinais que um passageiro pode ter parada cardíaca.247. 254. colírio.Palidez + mucosas descoradas + pulso rápido e fino + extremidades frias. 258.Um passageiro acidentado só pode ser removido do local onde se encontra depois de ser devidamente examinado e se forem usadas técnicas de transporte. a cabeça da vítima deverá estar hiperestendida. como socorro imediato deve-se colocar o passageiro no corredor. A sua conduta será imobilizar o corpo estranho e. 256. epiderme e derme.A principal complicação imediata de uma queimadura de grande extensão é a perda de líquidos e eletrólitos. o comissário deve executar o seguinte tratamento.Taquicardia caracteriza-se por freqüência do pulso arterial maior que 100 bpm. 250. lateralizar a cabeça. 259. 248. caso haja vômito. 267.Ao depilar a perna uma pessoa cortou-se.No caso de corpo estranho nos olhos.No estado de choque. 261. porque o abdômen não apresenta arcabouço ósseo.Uma vítima se encontra pálida. respectivamente. 269.Para fazer uma respiração boca-a-boca.Os órgãos do abdômen são bastante vulneráveis a lesões por traumatismo. o procedimento correto é pingar soro fisiológico. alterações da consciência. 262. 270.Uma queimadura de 3o grau caracteriza-se por necrose de tecidos. 272. sudorese. derme e tecidos profundos. 273. palidez de pele.Uma queimadura de 1o grau atinge a epiderme. fazer curativo oclusivo e esperar o médico. 264. não se expor por prolongados períodos ao Sol e lugares ventilados. incapacidade para ficar de pé.A característica da queimadura de 1o grau é eritema e dói muito (ardência).A profilaxia para insolação e intermação é ingerir líquidos em abundância. 252. 265. 257.No atendimento pré-hospitalar (APH) o socorrista deverá dar o suporte básico no local para que posteriormente seja realizado o atendimento definitivo. 249. 268.A queimadura de 2o grau atinge. 260. 266. com as pernas para cima.Em um acidente a vítima encontra-se com a presença de corpo estranho encravado no abdômen.No caso de um corpo estranho na laringe de um acidentado. 263. 255.No choque hipovolêmico ocorrido por perda sanguínea arterial.Em um pouso de emergência o passageiro feriu sua cabeça levantando um retalho do couro cabeludo. em benefício do passageiro: .Choque hipovolêmico se caracteriza por taquicardia. O ferimento traumático produzido foi lacercontuso. 253. a conduta indicada é colocá-lo em decúbito dorsal com compressão no peito. A suspeita do quadro mórbido que acomete é estado de choque e o primeiro socorro que deve-se fazer é mantê-la agasalhada e de cabeça baixa.

lipotimia. 299.Em um trauma de cabeça ocorre uma fratura óssea e o fragmento atinge o encéfalo. cujo histórico é não se alimentar por um período de tempo prolongado.A presença de evisceração é característica de lesão abdominal. Esta queimadura foi do tipo térmica. Reclama do movimento do avião. queimou-se a mão. 290.Lavar as mãos antes do ferimento ser tocado. Diz-se que o ferimento é corto contuso.Em caso de evisceração deve-se deixar a víscera na forma encontrada. antissepsia em volta do ferimento.Um indivíduo adulto tem uma freqüência de pulso de 60 a 100 pulsações por minuto. entre outros.São sinais e sintomas da hipertensão arterial apresentar pele vermelha. ponto falso. grau de consciência e hálito. 301. 298. imobilizar com gazes e ataduras.Deve-se realizar um curativo na seguinte seqüência: .Taquipnéia se traduz em movimentos respiratórios aumentados e superficiais. Cobrir com saco plástico e imobilizar a área. 296. o comissário deve anotar o remédio. 279. 284. 300. 277. 282.274.Referente ao conjunto de medicamentos. Colocar gaze embebida com soro fisiológico na temperatura de mais ou menos 37o.Caso uma vítima apresente inconsciência com alterações dos batimentos cardíacos e padrões respiratórios.Para evitar a aerossinusite. 42 . 275. 276. deve-se não voar gripado ou resfriado. iniciando no meio do corte para as extremidades e protegendo a área.Ao passar roupa com um ferro elétrico. o nome e o CRM do médico.Ao abordar uma vítima. 283.Pneumotórax. 278.A posição do socorrista ao realizar a manobra de reanimação cardio-pulmonar deverá ser ao lado do ombro.Para estancar a hemorragia em fratura de mandíbula deve-se proteger o ferimento.A técnica adequada em caso de corpo estranho encravado é nunca retirá-lo. o curativo empregado deve ser oclusivo frouxo. 292.hemostasia – antissepsia e imobilização com bandagem. o provável diagnóstico e conduta serão. 297.A conduta em caso da presença de corpos estranhos encravados é não retirá-lo porque diminui a lesão e não atinge tecidos vizinhos como vasos e nervos.Em ferimento corto contuso.No exame físico avalia-se a posição da vítima. hemotórax e choque identificam complicações provenientes do trauma torácico. respectivamente. 291.A imobilização com maca rígida deve ser aplicada na fratura lombar.Na aeronave um colega passa mal. 293. cefaléia. 281.Vários fragmentos ósseos sem atingir a pele é uma fratura cominutiva. 288. elevar as pernas 30 cm mais ou menos e dar algo forte para cheirar.Ocorreu um corte com bordas e fundo irregular produzido por instrumento pouco afiado. 289. o primeiro procedimento será estímulo verbal. fazer enfaixamento torácico em apnéia expiratória.Em um trauma de cabeça o sistema nervoso central é atingido. apoiando a fratura. O provável diagnóstico é aerocinetose. 280.Para tratar um indivíduo com trauma fechado de tórax deve-se colocá-lo em decúbito elevado e se respira bem. apresenta náuseas. Identifica-se por traumatismo profundo. 287. 286. desengordurar a pele. quente e pulso forte.Diz-se que uma vítima que apresenta a freqüência de pulso em torno de 140 pulsações por minuto tem taquisfigmia. 294. ânsia e vômitos. 285. fazer a tricotomia no local e depois realizar o curativo é a forma correta de se tratar um ferimento. pois é uma de suas primeiras viagens.Ao cair substância química no olho. deve ser realizado o curativo seco. estado geral. 295. É um traumatismo crânio-encefálico.

O pulso é um sinal vital que não se apresenta na parada cardíaca. 323. por exemplo. 306. 309. 303.302. deverá ficar ao lado da vítima e na altura do ombro. Deve-se hiperestender a cabeça. respectivamente 5x1 com uma mão. diz-se que ela apresenta vertigem. o primeiro procedimento é lavar com água corrente e sabão neutro.A um passageiro com crise asmática e aparência cianótica deve-se ministrar a oxigenoterapia umidificada. desde que não haja lesão na coluna e usar sempre anteparos de proteção. 322.De acordo com o RBHA-121.Diz-se que um indivíduo que apresenta falta de ar. 318. 313.A manobra tríplice ou de propulsão da mandíbula deverá ser usada quando há suspeita de lesão de coluna. 304.Um passageiro acidentou-se dentro da aeronave e produziu uma contusão abdominal. O procedimento é a aplicação de frio no local e enfaixamento. dificuldade para respirar. ou melhor. fechar os olhos e mostrar segurança da aeronave. 311. está dispneico.Como técnica de biossegurança deve-se proteger os seus ferimentos.O tratamento realizado para pessoas que a bordo apresentam vertigem é colocar a vítima com a cabeça apoiada numa mesma posição no encosto da poltrona.Os parâmetros que representam melhor os dados vitais são freqüência de pulso. 43 . 305. as vestes afrouxadas e a proteção das áreas que podem sofrer traumas. 308. 320. Ele apresenta choque.A conduta imediata em caso de queimadura de 1o grau é lavar com água e sabão. Em pouco tempo evoluiu para alterações vitais e apresenta: palidez.Taquipnéia se traduz em movimentos respiratórios aumentados e superficiais. usar máscara e óculos. Para saber se as deflexões sobre o esterno estão corretas. dentre vários itens exigidos em um conjunto de primeiros socorros. 324. entre outros. analgésico e tesoura.O quadro que pode levar um indivíduo a uma convulsão é hipertermia. 15x2. o auxiliar que irá desobstruir as vias aéreas. sede.Na hiperventilação temos hipocapnia ou hipocardia. 310. sudorese e vômito caracteriza mal do ar. como. 317.Um passageiro em crise convulsiva deve ter. hipotensão. 312. encontram-se antidiurético. diz-se que são anisocóricas.O passageiro bateu o braço. tendo uma contusão leve.Ao realizar o RCP com 2 socorristas. respectivamente. máscara oro-nasal. se possível. confusão mental. 314. porém com presença de edema.Hemorragia no couro cabeludo deve ser contida através de hemostasia e compressão suave no local. 319. devido à presença de grandes altitudes.A perda total da relação de superfície óssea de uma articulação é denominada luxação. afrouxar as vestes. freqüência respiratória. como socorro imediato. 307. 316.Em uma vítima cujas pupilas se apresentam de tamanhos diferentes. 315. 327.Se uma vítima se queixa da presença de sensações onde o mundo gira ao seu redor ou ela gira ao redor do mundo. pulso fino e acelerado (fraco).O tipo de queimadura que atinge apenas a epiderme é de 1o grau. calçar luvas de procedimentos e.Em adultos deve-se fazer a reanimação cardio-pulmonar (massagem cardíaca e ventilação) na proporção de. sudorese.Passageiro com discreta hipotensão.Num ferimento com lâmina cortante suja de terra.Contusão é um tipo de lesão na qual o tecido permanece íntegro. temperatura e pressão arterial. 321. peça para o outro socorrista sentir o pulso carotídeo. 326. 325.Em crianças (1 a 8 anos de idade) deve-se fazer a reanimação na seqüência de massagem cardíaca e respiratória.

para que não haja complicações no futuro deve-se analisar a cena do acidente amplamente e só depois usar técnicas apropriadas de transporte dando suporte à coluna. deixar a mandíbula elevada mantendo os dentes cerrados e imobilizar. deixando o sangue do ouvido sair livremente e jejum.328. 331. 349.Ao depararmos com um corpo estranho no globo ocular. 343. 347. ambientes lotados e pouca ventilação. antes do 4o minuto em que o indivíduo se encontra em parada cardiopulmonar. preferencialmente. deve-se não recolocar no lugar. 341.Em caso de evisceração ocorrido após acidente aéreo e cujo socorro irá demorar. 339.Ao transportar um acidentado.Diz-se que um ferimento abdominal é profundo quando atinge o peritônio e alguma víscera.Um adulto apresenta melena. cenas desagradáveis. representam alguns erros que podem ser cometidos na massagem cardíaca. 337.A hemorragia arterial é de coloração vermelho vivo.Em casos de amputação devemos preservar o membro colocando um pano limpo.Politraumatizado é o indivíduo que apresenta várias lesões traumáticas em vários segmentos corpóreos.O sangramento proveniente de uma lesão pulmonar denomina-se hemoptise. o decúbito adequado é dorsal.O cuidado que deverá ser tomado por um socorrista. 340.Diz-se que o trauma de globo ocular é misto quando atinge a pálpebra e esclerótica.Para indivíduos que sofreram um traumatismo de cabeça devido a uma queda da escada da aeronave. 338. otorragia e sinal de batalha identificam traumatismo craniano encefálico. medo. A venosa é de coloração escura. dor que piora com a respiração e hemoptise são sinais e sintomas que indicam uma lesão no tórax. 350. manter as pernas mais altas que a cabeça e aplicar oxigênio por máscara. 330. vômitos em jato. pulso lento. A conduta será reposicionar a cabeça da vítima e depois. 352. se inconsciente. maca rígida com proteção do pescoço (colar cervical). pupilas desiguais. deve-se não tracionar. 332. percebe-se que o ar insuflado não chega aos pulmões. interrupções prolongadas nas compressões. deve-se realizar curativo de três pontas.Uma vítima inconsciente e com ausência de movimentos respiratórios está apnéica.Em bebês acima de 28 dias devemos fazer a reanimação cardio-pulmonar na proporção de 1x5.A conduta a ser adotada em caso de epistaxe na ordem correta é compressão. caso o ar continue não entrando. 353. compressas frias e tamponamento. é manter a vítima deitada e aplicar bolsa de gelo.Respiração lenta e profunda. 336.No início da reanimação cardio-pulmonar.Quando ocorre uma lesão na cabeça com sangramento abundante e atingindo o couro cabeludo. 329. 348. 334. identifica-se como lesão 44 . 346. 333. contínua e pode ser intensa dependendo do vaso lesado. pulsátil e é grave. falta de alimentação. 335. mas antes lavar com abundância com água ou soro fisiológico.Hipovolemia.Inchaço.Ansiedade. vômitos com conteúdo fecalóide e distensão abdominal são sinais e sintomas de trauma fechado de abdômen. 342. com 2 dedos no esterno e boca-aboca nariz. saco plástico e depois recipiente apropriado com gelo de geladeira. A conduta do comissário é imobilizar com faixas. realizar a manobra de compressão sub-diafragmática por 10 vezes. Dizemos que esta hemorragia é proveniente de tracto digestivo entérico.O socorro eficiente deverá ocorrer.Uma vítima apresenta-se deitada no local do acidente e observa-se saída de sangue pelo ouvido. 351.Em caso de fratura mandibular. deve-se ocluir sem compressão. podem desencadear síncope. 345. imobilizar com anel triangular e jejum absoluto. umedecer com soro fisiológico e gaze. cobrir com saco plástico. 344. que funciona como válvula.Em um trauma aberto de tórax que evidenciamos a saída de sangue aerado. caso haja um sangramento vaginal intenso.Superfície não rígida. Na palpação constata-se sinais de afundamento craniano e sangue. posição das mãos em local incorreto.

Nas lesões abdominais profundas deve-se deixá-lo em jejum.O que identifica a gravidade de uma queimadura é a extensão. 380.A freqüência respiratória no adulto em condições normais é de 15 a 18 mr/min. 362. 371. 356. objetiva-se oxigenação e circulação sanguínea até a chegada dos médicos. 370. 45 . tais como descanso adequado e alimentação equilibrada. 361. a conduta indicada é colocá-lo em decúbito ventral com compressão forte nas costas. 378. 359.superficial. 357. 367. 363. 366.O oxigênio terapêutico tem como finalidade atender passageiro com insuficiência respiratória. podendo ocasionar ensurdecimento. 372.As intoxicações por gás (monóxido de carbono) podem ser fatais. 382.A despressurização rápida da aeronave e conseqüente diminuição da pressão atmosférica acarreta hipóxia.Um indivíduo com infecção urinária grave apresenta hemorragia hematúria.Palidez.Ao se realizar a massagem cardio-respiratória (RCP). 354. o tipo de tala adequada é rígida sem pressão excessiva. hipotensão.O que atrapalha um tripulante obeso é dificuldade na locomoção em uma emergência. 369. colírio. 379. fazer curativo oclusivo e esperar o médico. 376. 374.No caso de um afogado. colocá-lo no decúbito dorsal e colocar gelo.A hipotermia no adulto ou criança pode resultar parada cardíaca.Alimentação equilibrada e descanso são algumas alternativas adequadas com relação aos fatores que contribuem para a saúde e aparência pessoal. 364.A manobra de Hemlech deve ser usada em pessoa que aspirar um corpo estranho. 368.A luminosidade excessiva e a baixa umidade relativa do ar dentro da aeronave.O ciclo circadiano do aeronauta altera-se a partir do cruzamento de 4 fusos horários. a conduta adequada é dar líquidos com açúcar. 355.Para a pessoa apresentar uma saúde adequada existem fatores que contribuem. 373. 360.Não se deve ministrar líquidos a um passageiro em choque.A conduta a ser adotada no atendimento dado a um passageiro com hematêmese é lateralizar a cabeça. hipotermia. 358. a conduta correta é chamar o chefe de equipe para pedir um médico que esteja a bordo.Em uma imobilização provisória. são fatores que desencadeiam estresse. sudorese e sede são sintomas de choque hipovolêmico. 365.Quando inicia a pressurização com a subida da aeronave.Em caso do passageiro apresentar sintomas de cardiopatia e solicitar o remédio do kit médico.O tratamento apropriado para um passageiro em choque é manter a cabeça mais baixa. o ouvido médio é afetado. Neste caso.Nos casos de fratura no antebraço o procedimento é colocar uma tala com fixação acima e abaixo da lesão e uso de tipóia.Os problemas que exigem suplemento de oxigênio é dispnéia e cianose.A aerossinusite ocasionada pela decolagem da aeronave tem com causa a diferença da pressão atmosférica. 381.A intoxicação pelo monóxido de carbono pode causar parada respiratória. Nos intoxicados que ainda respiram deve-se aplicar oxigênio de imediato.No caso de corpo estranho nos olhos o procedimento correto é pingar soro fisiológico. 375.Um passageiro encontra-se alcoolizado e consciente. 377.

383. 387. 392.Um indivíduo intoxicado com monóxido de carbono apresenta hipóxia hipêmica. 394. o membro deverá manter-se elevado.O tipo de avião cuja asa fica localizada na parte inferior da fuselagem é asa baixa.São asas usadas em monoplanos com montantes ou estais as semi-cantilever. bordo de ataque e bordo de fuga. 46 . a quantidade de massagens que deverá ser feita após a seqüência de duas respirações é de 15. respectivamente. 391.Um indivíduo que ingeriu grandes quantidades de álcool. 385.No afogado pálido deve-se iniciar a respiração artificial e. 7. bronco constrição e dispnéia. 388. 12. 396.Superfície com forma determinada e com a finalidade de obter rendimento útil ao voo denomina-se asa. a conduta em relação à bolha deverá ser mantida íntegra. 2.Em caso de parada cardio-respiratória num atendimento com apenas um socorrista.Aerocinetose é um conjunto de reações relacionado com o movimento da aeronave. 10. localizam-se embaixo.Afrouxar as vestes. 4. vôos retardados.As extremidades dianteira e traseira das asas são.A malária e a febre amarela são doenças típicas da Amazônia. 11. 393.Em caso de queimadura que apresente bolha.As asas baixas. em relação à fuselagem. que leva ao vômito.Em caso de garroteamento da perna que apresenta hemorragia.São sintomas de asma brônquica chiado.A pessoa com dificuldade em expirar e apresenta ruídos ao respirar.Asa média é a asa que fica localizada na altura da metade da fuselagem.A diarréia e a desidratação são sintomas de cólera.O politraumatizado deverá ser vigiado atentamente porque pode evoluir para complicações como parada cardio-respiratória. 8.A metrorragia é um sangramento oriundo do aparelho genital. 6.A parte da frente da asa é denominada de bordo de ataque. respectivamente. 384.A fratura de clavícula deverá ser imobilizada colocando tipóia em forma de 8 entre os ombros.Os aviões dotados de dois planos de asa são chamados biplanos.Tuberculose. apresenta hipóxia histotóxica. 389.A distância da ponta de uma asa até a ponta da outra é denominada envergadura. aplicar RCP com oxigênio.As partes superior e inferior da asa são. 395. 390.Os aviões dotados de apenas um plano de asa são os monoplanos. caso necessário. possui asma. nem montantes externos para o seu suporte a cantilever. 386. 9. 13. hanseníase e hepatite são doenças classificadas como infecto-contagiosas.A primeira fase do parto é contração uterina e rompimento da bolsa.Asa alta é a asa que fica localizada na parte superior da fuselagem. 5. GRUPO IV CGA 1. extradorso e intradorso. 398. 397. 3. colocar gelo na parte frontal e beber água potável é procedimento em caso de intermação. 399. materiais inadequados e voar com limite de mau tempo desenvolvem fadiga.São asas que não possuem estais. 400.Escalas intermediárias.

turbofan e turboélice são tipos de motores. fazem parte da classificação grupo moto propulsor. 16.Os ailerons estão localizados no bordo de fuga.O deslocamento de ar em torno de uma asa.A estrutura da fuselagem constituída de anéis e revestimento externo é monocoque. as aeronaves se classificam em terrestres. os esforços aerodinâmicos são suportados pelas cavernas.As aeronaves mais pesadas do que o ar são chamadas de aeródinos. 34. 42. 35.Ao se comandar o aileron direito para baixo a asa direita sobe e a esquerda desce.Na estrutura semi monocoque.Os aviões que pousam tanto na terra quanto na água.Segundo o processo de pouso.A parte da asa que sofre aumento de pressão ocasionado pelo escoamento do ar é o intradorso. a asa direita abaixa. 21. classificam-se em convencional e triciclo. são classificados como anfíbios.A parte traseira da asa é denominada de bordo de fuga. turbojato e turboélice.A parte da aeronave que dá sustentação a mesma. que tem seu funcionamento baseado na força de empuxo do ar de baixo para cima. entre outros tipos. 18.Convencional. aquáticas e anfíbias. 45. 32. 23. 29.As aeronaves turbofan.Intradorso de uma asa é a parte inferior. próximo às pontas da asa. a asa esquerda inclina-se para baixo e a direita para cima. extradorso e intradorso.Os componentes estruturais internos de uma asa são as longarinas e nervuras. dão ao avião estabilidade comandada.Os principais tipos de fuselagem são tubular. 44. monocoque e semi monocoque. 41. a asa direita levantará. 38.Os aviões terrestres. 37. 17. 39.Os veículos mais leves que o ar.Aviões terrestres são os que pousam somente em terra.14. é chamada de asa. 31. 22.São ailerons cuja amplitude para cima é maior que para baixo.Quando o aileron esquerdo é acionado para cima.São chamadas aeródinos aeronaves mais pesadas que o ar. corrigindo a tendência de guinada diferencial. leme de direção e leme de profundidade. 36. classificam-se como aeróstatos. 24. 30. quanto à disposição das rodas. 15.A parte estrutural do avião. 43. revestimentos e longarinas.Os ailerons. 47 . 33. 26. produz uma força que empurra a asa para trás e para cima. 28.Se o aileron da asa esquerda estiver para cima.A aeronave que apresenta uma combinação de helicóptero e avião é autogiro.A designação das partes de uma asa é bordo de ataque e de fuga. 19. 40. 27. turbojato. por seus próprios meios.Quando o aileron direito levanta.Uma aeronave que somente opera em superfícies líquidas é do tipo hidroplano.Aeronave é qualquer veículo que se eleve e se movimente no ar.Os ailerons são superfícies primárias de comando. 25.O planador em relação ao ar é mais pesado. 20. onde são fixadas as asas e a empenagem é a fuselagem.

53. 74.Em voo nivelado.O peso de um corpo é variável e a massa invariável.A força que atua num avião e neutraliza a ação do peso é a sustentação.O ar úmido. 64. 59.O tipo de combustível usado na aviação é gasolina e querosene. 67.A menor velocidade com a qual o avião consegue manter o voo horizontal é a velocidade de estol. 56. a pressão e a temperatura diminuem.A pressão atmosférica é uma pressão estática. 76. 72. 60. 65. 49.Um corpo que produza o mínimo de resistência ao avanço ou arrasto é chamado fuselado. 57.Sempre que houver aceleração. 58. 71.Com o aumento da altitude. 75. estará sujeito a uma pressão estática.A produção de alta tração. 68.Para que uma aeronave se mantenha em voo reto e horizontal é necessário que a sustentação seja igual ao peso.As forças que atuam no avião em voo são sustentação.A pressão atmosférica é exercida sobre um corpo em todos os sentidos. em torno do qual os momentos de nariz e os momentos de cauda são iguais em grandeza. haverá variação de velocidade. 52. 70. 55. 61. 63.Os motores a jato puro (motores a reação). 48 . a pressão atmosférica normalmente será maior que a de um dia quente. 51.É o movimento relativo entre a massa de ar e um corpo o vento relativo. 47. a câmara de combustão e a turbina. é necessário que as forças que atuam sobre ele se anulem. é chamado de centro de gravidade. é menos denso. menor a pista necessária para decolagem. 50. em relação ao ar seco. reduzindo a velocidade do avião. o avião sobe.Quando L > W o voo será ascendente.Se a sustentação é maior que o peso. caracteriza o motor turbofan. 48.Em atitude de nariz para cima. gravidade. possuem como partes principais o compressor. o profundor ficará na posição “para cima”. 66.Em um dia frio.46.O tipo de fuselagem mais empregado nos modernos aviões é semi monocoque.Um corpo mergulhado no vácuo sofre o efeito de uma pressão nula. 54.Quanto menor o peso de decolagem de um avião. 69.Um corpo que está mergulhado na atmosfera.O ponto em um avião. o componente que se opõe a sustentação é o peso.A superfície aerodinâmica é aquela que sempre produz pequena resistência ao avanço. tração e resistência ao avanço.Nos aviões turbojato ou turboélice o combustível empregado é a querosene. 62. em função de sua grande área frontal de admissão e do seu regime econômico.Os aviões que possuem dois motores são bimotores.O elemento que não é considerado componente do ar atmosférico é vapor d´água.O reversível dos motores turbofan e turbojato joga os gases de escapamento para frente. 73.Para que um corpo se mantenha em movimento com velocidade constante e em linha reta.

pode ser padrão. 83. bem como a distribuição de peso na cabine ou nos porões e o consumo de combustível fazem variar o centro de gravidade. é preciso que a resultante das forças que atuam sobre ele seja nula. 95. butterfly e tripla.A densidade do ar atmosférico varia somente com os fatores pressão. 100. quanto ao tipo.As superfícies de comando são classificadas em primárias e secundárias.O grupo moto propulsor.Aerofólios são formas projetas para produzirem reações úteis. pode ser amortecido pelo trem de pouso.O spoiler é uma superfície articuladas no dorso da asa com a finalidade de destruir a sustentação. a que produz pouca resistência ao avanço. 85.O aerofólio produz força útil ao voo.Dentre as partes de um avião.A força inversa do arrasto que faz com que o avião voe continuamente é a tração.Bordo de ataque é a parte dianteira do aerofólio. densidade do ar e velocidade de deslocamento.A superfície aerodinâmica produz sempre menor resistência ao avanço. 80.O impacto causado pela aeronave no solo.Girando o manche para a direita ou para a esquerda. 91. Neste caso. 81.A superfície de comando primária e secundária tem como finalidade proporcionar execução em torno da aeronave pela superfície de comando. 79. 84.A movimentação de passageiros e tripulantes em voo. estabilizador horizontal e profundor. 104.As longarinas são vigas destinadas a transmitir grandes esforços. aciona-se o leme de profundidade. 49 . 86. 97. 102. 98.Os perturbadores de fluxo da asa ou spoilers. formato de aerofólio. 87. provoca um desequilíbrio do centro de gravidade da aeronave que é corrigido pelos compensadores.“Stall” é situação na qual a asa perde totalmente a sustentação. 94. o nariz da aeronave levanta. e que produz força útil ao voo é a hélice. servem para freio aerodinâmico e diminuição da sustentação da asa. 90. 82.Os compensadores são superfícies secundárias.77. área da asa. em voo.Ao puxar o manche.O leme de direção é uma superfície primária responsável pelo movimento de guinada.A empenagem.A movimentação de passageiros e tripulantes dentro do avião. 101. 105.Os órgãos encontrados na empenagem dos aviões são estabilizador vertical.As superfícies de comando: leme de direção.A força de sustentação depende do ângulo de ataque.Estabilizadores vertical e horizontal fazem parte da empenagem. profundor e aileron são superfícies primárias.Estando em voo reto e horizontal. 92. temperatura e umidade. 96. 88.Para que um corpo se mantenha em movimento com velocidade constante e em linha reta. 78. leme de direção. 106. o piloto para cabrar e picar a aeronave aciona o manche.A superfície de comando responsável pelo movimento da aeronave em torno de seu eixo lateral. é responsável pela tração. 93. 103. 99. a superfície acionada é o aileron. é denominada profundor.A superfície de comando do avião que comanda os movimentos de rolagem é o aileron. 89.

119.Os aerofólios tem como finalidade produzirem reações aerodinâmicas úteis.A finalidade do aerofólio é produzir sustentação e forças úteis ao voo. 50 .No aerofólio os filetes de ar passam com maior velocidade no extradorso.A superfície de comando que permite o avião girar em torno do seu eixo transversal é o leme de profundidade. atua em torno do eixo vertical.Um avião é considerado do tipo triciclo. 112.O movimento em torno do eixo vertical chama-se guinada.O movimento em torno do eixo longitudinal chama-se rolagem.O movimento de arfagem está relacionado ao eixo transversal. 138. ocasionando guinada para a direita. 132. 131. rolamento ou bancagem.O carregamento de um avião é considerado com referência no eixo longitudinal. quando possui roda dirigível no nariz e trem principal sob as asas.O eixo que vai da proa à ponta da cauda da fuselagem é o longitudinal. 130. 110. 115.As manobras de um avião são realizadas em torno dos eixos vertical. 118. 117.Um aerofólio possui características assimétricas e simétricas. 113.Os flapes e os slats são dispositivos hipersustentadores.O pedal direito quando acionado.O motor turboélice é uma turbina que gira uma hélice.O eixo em torno do qual a aeronave faz o movimento de guinada é o eixo vertical. 134. 126. movimento e controle. a velocidade dos filetes de ar será maior no extradorso.O formato de empenagem horizontal pode ser elíptica.Quanto ao leme de profundidade podemos afirmar que é instalado no estabilizador horizontal. 121. 114.Longitudinal. 128. 127.O aileron é uma superfície primária. 108. 122. 136. 109. transversal e longitudinal.Uma das finalidades dos compensadores em uma aeronave é tirar tendências indesejáveis de voo. 129. 137.A linha reta que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga é chamada de corda.O movimento de subir e descer (cabrar e picar) é realizado em torno do eixo transversal.O acionamento dos compensadores proporciona alívio nos comandos das superfícies.O movimento da aeronave em torno de seu eixo vertical é realizado através do comando do leme de direção. 133. 124. 120.O eixo imaginário que liga a cauda ao nariz da aeronave denomina-se longitudinal.Em um aerofólio de perfil assimétrico. 116. a empenagem abaixa. 123.Pode-se considerar que todo peso de um avião equilibrado está aplicado no centro de gravidade. 125. 111. triangular e retangular.A nervura é o elemento que dá formato ao aerofólio e dá apoio ao revestimento.O conjunto de estabilizadores e superfícies de comando de cauda chama-se empenagem.O movimento que o avião faz com o nariz para a direita e para a esquerda é chamado de guinada. rolagem e manche lateral apresentam correlação entre eixos.107.Quando o CG da aeronave se desloca para trás. 135.

é do tipo escamoteável. 156. 165.O ângulo de incidência da asa é formado entre a corda da asa e o eixo longitudinal. 149. 152.O leme de direção está localizado no estabilizador vertical.Diedro é o ângulo formado entre o eixo lateral e o plano da asa.Acionando o leme de profundidade.O trem de pouso que não oferece qualquer resistência ao avanço.O trem de pouso nos aviões é órgão de pouso.O trem de pouso de uma aeronave que possui o conjunto de trem principal e bequilha é classificado como convencional. 143. 163. 164. 158. 153. 140. 159.O movimento de bancagem é executado em torno do eixo longitudinal.O ângulo diedro influi na estabilidade lateral. 167. 51 . 170.O ângulo de ataque é formado pela corda do perfil e o vento relativo.O ângulo de ataque é formado entre a corda e a direção da trajetória.O leme de profundidade. 157. 162. 147. 144. amortecimento do choque e locomoção no solo.139. Neste caso.O leme de profundidade é acionado através do manche para frente e para trás. quando acionado para baixo. 169.Durante o voo. 146.O ângulo de incidência é formado pela corda do aerofólio e o eixo longitudinal. a aeronave baixa o nariz. acionando o comando do leme de profundidade para frente.No ângulo estol ocorre perda súbita de sustentação. o avião gira em torno do seu eixo lateral.Diedro é o ângulo formado entre o plano da asa e o eixo transversal do avião.O ângulo de ataque é formado pela corda do aerofólio e a direção do vento relativo.Bancagem é o movimento de levantar ou baixar as asas em torno do eixo longitudinal. o sentido de deslocamento do leme de direção é para a esquerda.Trem de pouso que recolhe totalmente possuindo portão ou carenagem que o esconde é denominado escamoteável.Um avião sobe com ângulo de 30o.Numa curva para a esquerda. faz a cauda levantar e abaixa o nariz em torno do eixo transversal. 151.O eixo lateral ou transversal de um avião é aquele que vai de uma ponta à outra da asa. 150. 148. 145. 154.Os três eixos imaginários cruzam-se em um ponto chamado CG.Tangagem é o movimento feito em torno do eixo lateral. 155. atrás do CG do avião e uma abaixo do nariz que serve para direcionar o avião no solo. 168. o vento relativo sobe com ângulo de 30o.A inclinação lateral do avião se processa em torno do eixo longitudinal. 161.O ângulo de incidência não apresenta variação.O leme de profundidade está situado no estabilizador horizontal.O leme de direção faz parte do conjunto que forma a empenagem.O trem de pouso triciclo consiste de duas pernas nas asas. 160. 141. 166.O leme de direção é acionado através dos pedais. 142.O avião que tem a roda direcional instalada na parte da frente é classificado como triciclo.

180. 190.Um avião estará voando quando a força de tração é ligeiramente maior do que a da resistência ao avanço e a de sustentação é igual ou maior que a da gravidade. 193. 182. 200. 184. mecânica ou elétrica. 177.O sistema de pressurização tem por objetivo fazer com que a pressão na cabine. 172. quanto à sua disposição. em relação à pressão atmosférica externa à aeronave seja maior.Dirigível é um exemplo de aeróstato dotado de propulsão (motores e hélice). 188.A pressão dinâmica depende da densidade do fluido e da velocidade de deslocamento. 52 . 199. 174. 189.O slat tem a mesma finalidade que o flap.171. 195. menor será a densidade.A atuação de um flap pode ser hidráulica. 178.Um corpo mergulhado num fluido em equilíbrio sofre pressão maior na parte inferior.Densidade é quantidade de matéria existente num corpo por unidade de volume.O trem de pouso que tem uma das rodas localizada na cauda da aeronave. 194.O fowler é um tipo de flap que aumenta a área das asas.As condições ideais para uma decolagem são ar seco.Em um tubo de escoamento no qual existe um estreitamento. 197.Quanto maior a altitude.O trem de pouso quanto à fixação pode ser fixo. é do tipo convencional.A função do flap na decolagem é diminuir o percurso da decolagem.Centro de gravidade (CG) é o ponto de equilíbrio de um determinado corpo. 191.A componente que é perpendicular ao vento relativo chama-se sustentação. 175.O controle da pressão dentro da cabine da aeronave e a renovação do ar é feito pelas válvulas out flow. 181. 183.A experiência de Bernoulli foi comprovada através do tubo de Venturi.O princípio de Bernoulli expressa que no aumento do escoamento a pressão estática diminui e a pressão dinâmica aumenta. 198.O termo vento relativo é usado para indicar o fluxo da corrente de ar em que o avião está se movendo. só que se situa no bordo de ataque. temperatura baixa e vento de proa. o fluido em escoamento uniforme acelera no estreitamento. 192.O flap de asa de uma aeronave quando abaixado para pouso combina redução de velocidade e aumento de sustentação. 176.O vento relativo fornece ao piloto a velocidade do avião em relação ao ar ou aerodinâmica.Enflechamento é o ângulo formado entre o eixo lateral e o bordo de ataque. causando maior sustentação do aerofólio.A principal função do flap é aumentar a sustentação. 196.O flap está localizado no bordo de fuga e tem como função secundária servir de freio aerodinâmico. 179. 186.Os flaps funcionam exclusivamente como freio aerodinâmico e hipersustentadores. 187.A linha eqüidistante do extradorso e do intradorso que vai do bordo de ataque ao bordo de fuga é a linha de curvatura média. 173.A força de sustentação deve-se à diferença de pressão existente entre o extradorso e o intradorso da asa.Vento de frente na decolagem diminui o percurso para decolar. 185.

é chamado de antimeridiano.A diferença horária entre uma cidade situada na longitude 075oW.A forma de conduzir uma aeronave sobre a superfície da terra.Na teoria dos fusos horários. são os paralelos. minutos e segundos. 227. no sentido horário. oposto ao meridiano de um observador.Com relação aos pontos cardeais e respectivas direções em graus. 224. 213.Se uma pessoa. cujos planos são perpendiculares ao eixo imaginário da terra.O ponto 270o.A terra gira em torno do seu eixo imaginário realizando o movimento chamado rotação de oeste para leste. 221. 215.Os círculos menores eqüidistantes do Equador. 217. tem-se como pontos colaterais. no sentido horário. os pontos colaterais são NE – SE – SW – NW. terá à sua frente o Norte.O meridiano 090oE tem como antimeridiano o de longitude 090oW.Sobre a linha de referência para leitura da bússola.O sistema de coordenadas geográficas é utilizado para identificação dos pontos na superfície da terra. 211. a verdadeira igualdade é o ponto N=360o. 1852m e 1609m. convertida em metros.Círculo máximo é o que divide a terra em duas partes iguais.Para saber onde a aeronave está. conclui-se que em Rio Branco (067o47'W) são 10 horas (HLE). 223. equivalem a.O espaço de tempo compreendido entre dois sucessivos trânsitos de Sol pelo mesmo meridiano é chamado de dia solar. 229. 205. 208. 232. 214.Começando do norte. 206.A diferença horária entre o fuso de 120oW e o fuso de 135oE será de 17 horas. Sudoeste. 209. Se em Fortaleza (038o31'W) são 12 horas (HLE).O instrumento que indica direção magnética é a bússola. que é a direção do seu eixo longitudinal em relação ao meridiano magnético. com o uso de instrumentos eletrônicos especiais.Através das coordenadas geográficas permite-se determinar pontos na superfície terrestre. 204.O arco de meridiano compreendido entre a linha do Equador e um paralelo dado constitui a latitude. 218. determinando a atual posição através de uma última posição conhecida é classificada como navegação estimada.Dentro do grupo de pontos colaterais a sigla SE significa sudeste.Um semicírculo máximo limitado pelos pólos.Os semicírculos. para locais que estejam do lado Oeste. tem-se o valor da proa do avião. 212. Noroeste. Nordeste e Sudeste. respectivamente. através de duas 53 . 216. 228.A declinação magnética é o ângulo entre o norte verdadeiro e o norte magnético. a relação de hora em relação à longitudes é de 15 graus de longitude para 1 hora. 203. 220.A linha de fé é encontrada na bússola.A linha do Equador é um círculo máximo que divide a terra em dois hemisférios denominados norte e sul. estender o braço direito lateralmente para o lado que nasce o Sol.A milha marítima e a terrestre. 225. respectivamente. será de 2 horas. 231. 226.Partindo-se do Sul. 219. 202. a hora UTC será mais tarde.No Brasil existem vários fusos horários. 210. determinado por convenção como longitude 000o é o meridiano de Greenwich. para se orientar. é aplicada a navegação eletrônica.O meridiano de origem. círculos menores e círculos maiores são medidos em graus.201. 230. 207. com relação à rosa dos ventos.Ao longo de um paralelo ou do Equador são lidas as longitudes. está localizado na direção oeste.Proa verdadeira é a relação entre o Norte verdadeiro e o eixo longitudinal.Com relação à hora legal (HLE). 222.

257. 16:00 – 19:00. 248.Para medir uma longitude utilizamos um arco de paralelo. A carta representa os hemisférios S e E.A hora UTC é a hora tomada no meridiano de Greenwich. as HLE (horas legais). 242.O eixo polar ou terrestre intercepta a superfície da terra em dois pontos conhecidos como pólos norte e sul verdadeiro. 55o55'55''N – 055o55'55''W são exemplos corretos de coordenadas geográficas. a HLE será 9 horas.Em fusos com longitude Oeste. de 00o a 90o.5o. a hora UTC será mais cedo. 234. respectivamente. 247. em relação a UTC.Uma aeronave decola de Santarém (fuso +4) às 10:00 HLE com o tempo de voo para Fernando de Noronha (Fuso +2) de 3 horas.A abreviatura NNE corresponde ao grupo de direções e seu ângulo. a hora UTC nestas coordenadas é 18:00 horas.Quando em São Paulo (fuso +3) um relógio marca 23:00 do dia 1 de janeiro. 250.As latitudes e longitudes possuem valores angulares mínimos e máximos. 251. medido a partir de Equador. 255. ENE. chamamos de latitude. norte do Equador e leste de Greenwich. SSW.Semicírculo máximo oposto ao meridiano de Greenwich chama-se meridiano 180o. respectivamente. 258.Na longitude 000o existe a coincidência da HLO.Na teoria dos fusos horários. o Sol leva 1 hora para percorrer um arco de longitude equivalente a 15o. a hora UTC em São Paulo será 12 horas. 235. 233. WNW e NNW são pontos subcolaterais. respectivamente.Na navegação aérea.componentes chamadas latitude e longitude. 236. sudeste. sudoeste e noroeste são pontos colaterais. 237. no Rio de Janeiro (22o48'S/43o15'W). serão mais cedo. em Londres (Greenwich) um relógio marcará 2:00 do dia 2 de janeiro. 000o a 180o. o processo utilizado para obtenção da localização e orientação pela observação de pontos significativos na superfície terrestres. 238.A bússola dá indicação da direção seguida em graus em relação ao norte magnético. 259.Um plano perpendicular ao eixo polar e que passa pelo centro do globo terrestres formará o Equador. para localidades a Leste de Greenwich. 249. 254. 244.Valor angular que varia de 000o a 90o. A HLE de chegada em Fernando de Noronha será 15 horas.Latitudes decrescentes de baixo para cima e longitudes crescentes da esquerda para a direita. é de respectivamente subcolaterais – 022.Se são 12 horas no meridiano de Greenwich. é.Quando há a mudança de data no meridiano de 180o. 243. 54 . 239. 261.O processo de navegação que utiliza ondas de rádio de estações terrestres é chamado de radiogoniométrico. 245. 260. para Norte ou para Sul. 253. 252. 256. 241. ESE.Hora computada na longitude central de dois meridianos de longitude.Considerando um ponto de coordenadas geográficas (57o12'33''N – 114o28'56''E) sabemos que está nos hemisférios.Nordeste.12o30'40''S – 000o01'59''E.Se nas coordenadas geográficas (33o45'S – 075o00'W) são 18:00 Z.NNE. O HLE de Recife e a hora UTC no momento do pouso.A linha internacional de mudança de data ou “datum line” é o meridiano de longitude 180o. 246. 240.A sigla UTC se refere a tempo universal coordenado.Uma aeronave decola de Fernando de Noronha (fuso +2) às 16:00 HLE com o tempo de voo estimado de 1 hora para Recife (fuso +3). SSE. WSW. em relação ao Norte.Com relação à hora legal (HLE). correspondentes a um fuso horário é hora legal (HLE). é chamado navegação visual ou por contato. UTC e HLE.

264. 283.5o. 55 . 290.A sigla SSW. uma aeronave sobre o Equador e na longitude 075oW e que voa com o sol à direita. 279.Ao ser dada as coordenadas geográficas consegue-se identificar o paralelo e o meridiano do lugar. S.N.Círculo menor é todo aquele cujo plano não passa pelo centro da Terra e não divide a terra em partes iguais. 270. 289. 269. 281. Tomará direção sul. 276. corresponde a 225o. é conhecido como meridiano de Greenwich.262.Existem na terra dois pontos de maior acúmulo de atração magnética. a ordem dos pontos colaterais no sentido horário. respectivamente. são.Quando voamos sobre um paralelo podemos estar com o RV (rumo verdadeiro) a 090o ou 180o. 275.No período vespertino. 271.A terra é dividida em hemisférios E (este) e W (oeste).A milha náutica (MN) ou marítima (MIMA) é a própria para navegação. é dita e tem a sigla de. pelos meridianos 000o e 180o.Na longitude de 120oW são 18 horas UTC. 266. por convenção.Linhas numa carta que unem pontos de mesma declinação magnética (DMG) chama-se isogônicas.O círculo cujo plano não divide a terra em duas partes iguais é conhecido como círculo menor.O arco de Equador compreendido entre o meridiano de Greenwich e um meridiano qualquer é chamado de longitude.Em Greenwich são 21:50.As latitudes são expressas em graus de 00 a 90 a partir do Equador nos sentidos Norte e Sul. No mesmo instante a hora UTC na longitude 135oE será de 18 horas.Uma aeronave localizada exatamente no pólo norte deseja abandoná-lo.Círculo perpendicular ao eixo da Terra cujos pontos estão eqüidistantes do Equador. estará voando no RV (rumo verdadeiro) de 360o. foi escolhido como meridiano de origem e cujo valor em graus é 000.A linha em cuja extensão tem o mesmo valor de declinação magnética é isogônica. 287. 288.Um plano perpendicular ao eixo polar formará um paralelo. uma pessoa de frente para o sol terá o norte à direita. respectivamente.Meridiano que. medido a partir do norte. 277. 286. 272.A direção cujo ângulo.Um círculo máximo na superfície terrestre é obtido cortando-se a Terra com um plano que passa pelo centro da Terra. respectivamente. 273. colateral – SW. 268.O sol percorre em seu movimento aparente um arco de longitude correspondente a 078o30' em 5h14min. 284. 278. 263. Sudoeste e Noroeste.A partir de um meridiano verdadeiro (direção norte). 285.Por volta de 12:00Z. A HLE de um lugar de longitude 072o15'E é 02:50hs.A latitude é medida sobre um meridiano. 274. E e W são pontos cardeais. 265.Os meridianos limites de uma faixa de fuso horário que tem para meridiano central 105oE são 097o30'E e 112o30' E. 280. chama-se paralelo. 267. No cruzamento do paralelo com o meridiano tem-se um ponto geográfico. Sudeste. 282. devemos indicar com o braço direito o nascente que representa o ponto cardeal leste.Quando tomamos o sol como referência.O ângulo obtido no NV até o rumo chamamos de RV. pois esta unidade de distância está impressa numa carta sobre um meridiano. Nordeste. São eles os pólos norte e sul magnéticos. pertence ao ponto subcolateral e sua direção em graus é 202.

316.De um modo geral. 304. 21 e 78. é resultado do movimento de rotação da terra de oeste para leste.Em função da grande extensão territorial.O ângulo formado entre um meridiano magnético e o eixo longitudinal do avião chama-se proa magnética. 045o. o movimento aparente do sol de Este para Oeste.A camada da atmosfera que apresenta a maior concentração gasosa e sofre efeito direto do aquecimento da superfície terrestre denomina-se troposfera. denomina-se estratosfera.Os gases que são encontrados na atmosfera terrestre. 319.As porcentagens de oxigênio e de nitrogênio na atmosfera terrestre são respectivamente.A porcentagem média do gás nitrogênio na atmosfera é de 78%.À noite a temperatura do solo diminui pelo processo de radiação. 320. 312.Vento é o movimento horizontal do ar. é a forma de propagação de calor conhecida como radiação. 305.O fenômeno que tem sua formação caracterizada pelo processo convectivo do ar são as nuvens cumuliformes. através de um meio rarefeito. a hora UTC é 19:30hs.Na teoria dos fusos horários. 314. se estende verticalmente sobre o Equador. 292. 296. chama-se tropopausa. 225o e 315o.291. como processo advectivo.A hora computada a cada meridiano de longitude é a hora local (HLO). 298.A camada da atmosfera onde a temperatura do ar sofre um decréscimo de 2oC/1000 pés.A camada de transição da atmosfera. 56 . 294. a temperatura na troposfera diminui com a altitude. 293. dentro da qual o gradiente térmico é praticamente nulo.A troposfera. respectivamente.A camada da atmosfera onde tem início a difusão da luz.Os pontos colaterais tomados no sentido horário valem. 135o. 321.Se em Curitiba (fuso +3) são 16:30 HLE.Um volume de ar quando retém um total de 4% de vapor d´água.A diferença horária entre os lugares de longitude 120oE e 045oW é de 11 horas. 297. 313. 317. os fusos no Brasil são em número de 4. até cerca de 17 a 19 km´s. 300.O movimento vertical do ar atmosférico recebe a denominação de correntes. camada mais baixa da atmosfera.A camada da troposfera que apresenta a isotermia como principal característica é a tropopausa.A transferência à distância. 311. com cerca de 4km de espessura. considera-se a Terra uma esfera perfeita. denomina-se troposfera. 306. 299. em maiores proporções são nitrogênio e oxigênio. 310. 309. é chamado de vento.A camada da atmosfera que limita a troposfera denomina-se tropopausa.Para efeito de navegação aérea. 295.O movimento do ar na horizontal.Uma distância de 177NM medida sobre um meridiano verdadeiro corresponde a 02o57' de latitude. 307. 308. 303.25o30'N – 048o20'E são exemplos de coordenadas geográficas corretas. 302. 315.Os fenômenos meteorológicos mais importantes ocorrem na troposfera.A principal característica da tropopausa é a isotermia.A transferência de calor que ocorre na atmosfera terrestre através de movimentos verticais de ar é denominada convecção. 301. sem que haja contato entre os corpos. 318. é considerado saturado.

O que não interfere na pressão atmosférica é o vento. 338.A denominação dada à distância entre a aeronave e o solo e a aeronave e o mar são. com umidade relativa de 100%. 346.2 hPa.As aeronaves pousam e decolam com vento de proa.Quando a proporção de vapor de água atinge 1% do volume de ar. respectivamente. 344. os knots. 351. 15oC e 1013. 343. 329. temperatura de 15oC e pressão de 1013.Na classificação das nuvens.A pressão atmosférica representa o peso de uma coluna de ar desde seu limite superior até o nível considerado.CU é uma das nuvens que propicia mais turbulência.2 hPa.O vento é o movimento horizontal do ar provocado por uma diferença de pressão.A pressão atmosférica é do tipo estática. 350. 341.O processo de propagação de calor nos sólidos é conhecido como condução.O instrumento que registra a pressão atmosférica chama-se barógrafo. 349. CS são nuvens de desenvolvimento horizontal. 324.A propagação de calor no sentido horizontal. 352. 340.A distância vertical que separa uma aeronave em voo do nível do mar é denominada altitude. denomina-se advecção. 332. formando nuvem do tipo orográfica. é denominada convecção. 326.Um volume de ar se torna saturado com 100% de umidade relativa. faz que o vento flua da maior pressão para a menor pressão.Os valores da temperatura e da pressão na atmosfera padrão são. altura e altitude.A meteorologia aeronáutica utiliza como unidade de velocidade do vento. respectivamente.A densidade do ar aumenta com uma menor altitude/menor temperatura.A pressão atmosférica padrão.Na atmosfera padrão encontramos ar seco.A propagação de calor que ocorre pelas correntes ascendentes e descendentes.Num voo em rota a aeronave terá um melhor desempenho quando este voo estiver sendo realizado com vento de cauda.AS. possuem. 334. cirrrocumulus e cirrostratus. 323. 348. SC são nuvens do estágio baixo. 325. 330.Um volume de ar é denominado saturado.As nuvens do estágio baixo e do estágio alto.A camada de fricção ou de atrito ocorre entre a superfície e a altura média de 600 metros. 336. 342.As nuvens de desenvolvimento vertical são de estrutura mista.ST. 57 . NS. ao nível do mar é de 1013. 353. resfria-se e torna-se saturado. respectivamente.A diferença de pressão entre dois pontos.322. 347.2 hPa.Cumulunimbus são nuvens de desenvolvimento vertical. 337. as do estágio alto são cirrus. 345. uma estrutura líquida e sólida.Define-se vento de superfície aquele que flui nos primeiros 100 metros.A medida que o ar sobe a encosta de uma montanha ou serra. 333. pode-se afirmar que a umidade relativa é de 25%. 328.O fator que influencia na variação da pressão atmosférica é a temperatura. 354. 331. 335. 327.A transferência de calor por contato direto entre os corpos é chamada de condução. 339.

355.O atrito de ventos fortes com terrenos irregulares e/ou obstáculos artificiais. tem-se uma frente fria. identificada pela presença de nuvens cumuliformes. denomina-se frente. 366. 357. 362.A linha imaginária limítrofe entre duas massas de ar de características distintas. poderá produzir um tipo de turbulência denominada mecânica de solo.Quando uma massa de ar frio desloca uma massa de ar quente.A turbulência que ocorre com maior freqüência no verão. sobre os continentes e com a presença de nuvens cumuliformes. 356. 367.O nevoeiro produzido pelos ventos que sopram sobre regiões alagadas é classificado como de vapor. algumas características necessariamente estarão presentes. é denominado de radiação.A turbulência convectiva ou térmica é mais comum no verão. temperatura e umidade. 359. 380. são do tipo mecânicas. CC são nuvens de maior desenvolvimento no sentido vertical.Os ventos que sopram do mar para o continente.A turbulência que geralmente ocorre no verão. 369. formam ao longo do litoral nevoeiro de brisa marítima. principalmente em noites sem nuvens.As nuvens cumulunimbus caracterizam-se por serem nuvens verticais e escuras. 364. tornando-se uma massa de ar. 370.As nuvens de estágio baixo são encontradas com bases entre a superfície e a altura de 2000 metros. 360.As nuvens apresentam-se sob dois aspectos básicos que são estratiformes e cumuliformes. 58 . denomina-se convectiva.A turbulência convectiva é mais intensa à tarde. 368. no verão e sobre o continente.O nevoeiro formado devido o resfriamento noturno.As nuvens constituídas por cristais de gelo são encontradas no estágio alto. 384. 378.A fase da trovoada em que a energia dos fenômenos meteorológicos diminui é denominada dissipação.A turbulência orográfica é mais intensa a sotavento das montanhas.A turbulência causada pela corrente a jato é de ar claro. denomina-se térmica. 382.Após a passagem de uma frente fria geralmente ocorre queda da temperatura. 381.As frentes frias no hemisfério sul apresentam um deslocamento predominante de SW.CU.A turbulência encontrada por uma aeronave quando voando sobre montanhas é de origem orográfica.As frentes quentes no hemisfério sul apresentam um deslocamento de NW para SE.As nuvens cumuliformes formam-se em ar instável.A nuvem cumulus congestus (TCU) é classificada como de desenvolvimento vertical. Dentre elas encontramos umidade relativa elevada e visibilidade restrita.Cumulus é uma nuvem que poderá estar associada a turbulência convectiva.O nevoeiro restringe a visibilidade junto ao solo podendo acarretar fechamento do aeródromo. 377. 372. 383. 375. 373. 374.Qualquer tipo de nevoeiro que venha a se formar.Radiação não é um nevoeiro de advecção. 361.Um grande volume de ar repousando sobre uma região acaba adquirindo as características físicas de pressão. 358. 379. 371. 376. 365. 363. CB.As turbulências que ocorrem pelo resultado do atrito de ventos fortes com uma superfície irregular.

A trovoada na fase de dissipação apresenta como característica principal somente correntes descendentes.As correntes ascendentes. 395. 398. escarcha e geada. 392. 387.As trovoadas frontais são do tipo dinâmicas. por ser pesado e aderente é o claro.Quando uma aeronave voa em grandes altitudes. que ocorrem nas trovoadas.O tipo de gelo considerado mais perigoso para a aviação. Ao descer para pouso entra em camada úmida de ar.Granizo e chuva forte podem estar associados às trovoadas. predominam na fase de cumulus.Trovoadas orográficas formam-se a barlavento das montanhas.Gelo claro ou cristal forma-se entre 0oC e -10oC em nuvens cumuliformes. 400.A primeira fase de uma trovoada é conhecida como fase de cumulus. 386.Quando uma trovoada vem acompanhada de várias mudanças nas condições meteorológicas. 390. 389. 394.A trovoada é um conjunto de fenômenos que se manifestam no interior de uma nuvem cumulunimbus.O tipo de gelo que se forma por sublimação do vapor de água em contato com a fuselagem fria das aeronaves é denominado geada. 396.385.O gelo claro forma-se mais comumente em ar instável e nuvens cumuliformes. 399. 391. 393. 397. pode-se dizer que a mesma é de origem frontal.Os vários tipos de gelo que se formam sobre as aeronaves são claro. 388.A formação de gelo nas asas da aeronave concorre para diminuir a sustentação. ocorrerá o resfriamento da fuselagem. podendo ocorrer a formação de gelo do tipo geada.O gelo menos perigoso para a aviação é o escarcha. 59 .