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Grupo I ESS A emergncia em que h tempo hbil para se determinar a posio que minimiza os efeitos do impacto sobre os passageiros

denomina-se preparada; * Despressurizao significa a sada de ar de um meio de maior, para um de menor presso; * O oxignio teraputico (mscara oro-nasal) tem como finalidade atender tripulantes e passageiros com insuficincia respiratria; * O conjunto de sobrevivncia no mar um equipamento obrigatrio para aeronaves que efetuam voos transocenicos; * O uso correto dos megafones existentes a bordo em caso de pane no sistema P.A. e para orientar os passageiros em pousos de emergncia; * Durante o voo, cheques nos toaletes e monitoramento da cabine de passageiros devem ser feitos frequentemente, como medida de rotina e segurana; * No caso de um pouso de emergncia, para se evitar ferimentos, todo material solto na cabine deve ser recolhido e guardado nos toaletes, travando-os; * Morte de passageiro no determina a necessidade de um pouso de emergncia; * Quando acontece falha no sistema normal de comunicao, acionado automaticamente um sistema de emergncia. Neste caso, na maioria das aeronaves h, externamente, iluminao junto s sadas principais e de servio e nas reas sobre as asas; * As aeronaves, em caso de despressurizao, esto equipadas com um sistema fixo de oxignio (PSU); * Os equipamentos auxiliares de evacuao, para a homologao das portas como sadas de emergncia so as escorregadeiras inflveis; * Qualquer passageiro que estiver recebendo oxignio teraputico por tempo prolongado, sofrer um ressecamento no rosto e nas mucosas. Para minimizar os efeitos deste ressecamento, deve-se promover, a cada 10 minutos, a umidificao da rea, verificando a necessidade de continuar a aplicao de oxignio; * Em uma situao de emergncia real, a instruo que dever ser dada aos passageiros, em relao utilizao dos coletes salvavidas, para que estes sejam inflados na soleira da porta ou sobre a asa, antes de abandonar a aeronave; * Durante uma turbulncia, os comissrios devem ficar em seus assentos com os cintos afivelados; * O uso de cigarros expressamente proibido em todas as fases do voo, no solo e nas escalas; * Visando a segurana dos passageiros, ao serem comunicados que passaro por turbulncia, os comissrios adotam alguns procedimentos como: suspender o servio de bordo, travar os compartimentos da galley e avisar os passageiros; * Num pouso de emergncia em terra, ao checar a operatividade da sada de emergncia de sua responsabilidade, o comissrio verifica que a mesma est emperrada. O procedimento correto abandonar a sua sada e ir ajudar um colega na sada operativa mais prxima; * Ao verificar os equipamentos de sobrevivncia no pr-voo, o comissrio dever ter em mente que a relao quantidade de kits/passageiros dever ser de 1 para cada 50 passageiros, desprezando-se as fraes; * Para que o comissrio possa atuar com sucesso em uma situao de emergncia deve-se, antes de tudo, estar familiarizado com os equipamentos de emergncia disponveis a bordo; * O sistema de oxignio fixo existente na aeronave dividido em dois, sendo 1 para a cabine de comando e 1 para a cabine de passageiros; * Quando ocorrer qualquer incidente na cabine de passageiros dever do comissrio avisar o comandante e manter os passageiros sob controle; * Preparando-se para um pouso de emergncia, os comissrios devero verificar passageiro com cintos atados, mesinhas travadas, encostos das poltronas na posio vertical; * Nos lavatrios das aeronaves sob a pia h extintores de gs freon; * A posio de impacto que o comissrio deve adotar num pouso de emergncia, estando sentado de frente para o nariz da aeronave :

cinto de inrcia, braos cruzados e cabea baixa; * A existncia de uma mscara de oxignio a mais na unidade de servio de passageiro (PSU) caso haja um colo ou para o comissrio numa situao de despressurizao; * Por medida de segurana em pousos e decolagens, a iluminao deve ser reduzida, deixando-se a mnima luminosidade possvel; * Os passageiros devem iniciar a evacuao numa situao de emergncia imediatamente aps a parada total da aeronave e o corte dos motores; * Numa situao de emergncia no evidente, o comando de evacuao na ordem hierrquica dever ser: comandante, qualquer membro tcnico, chefe de equipe e comissrios; * Em caso de despressurizao da cabine de passageiros, os procedimentos que os comissrios devero adotar so: sentar na poltrona mais prxima e pegar a mscara sobressalente para atender os passageiros mais prximos; * Antes de um pouso de emergncia, a distribuio de mantas e travesseiros ser para colocar sobre os joelhos para a proteo do rosto na posio de impacto; * vedado o uso de aparelhos celulares para passageiros e tripulantes em qualquer fase do voo; * Para ativar o sistema de oxignio da PSU, deve-se puxar a mscara para baixo; * No pr-voo, a prioridade do check-list dever ser com relao equipamentos de emergncia; * Um procedimento de segurana adotado pelos comissrios em voos noturnos durante os pousos e decolagens manter a lanterna eltrica de mo acesa, discretamente, e sem que os passageiros percebam; * Em uma emergncia preparada, o motivo pelo qual os comissrios mandam retirar os brincos e objetos pontiagudos, para evitar ferimentos no pouso; * Em caso de falha no sistema eltrico da APU, os comissrios devero se comunicar com os passageiros em caso de emergncia atravs do megafone; * A bordo das aeronaves, os equipamentos que auxiliam, alm dos extintores, em situao de incndio so: machadinha, CAF, luvas de amianto e culos contra fumaa; * Durante uma evacuao de emergncia, o comissrio percebe fogo do lado externo da aeronave. O mesmo dever permanecer junto sada e direcionar os passageiros para outra sada; * No check pr-voo os comissrios devero observar que a posio do manmetro do extintor de halon esteja na posio faixa verde; * Para atuar com sucesso numa situao de emergncia, deve-se estar familiarizado com todo equipamento que se tem disposio; * Durante preparao de passageiros para pouso de emergncia na gua, os mesmos devero ser instrudos para retirar os sapatos, culos e outros objetos pontiagudos e vestir os coletes salva-vidas, mantendo-se sentados com os cintos atados; * O que os comissrios devero adotar antes de ser comunicada uma situao de emergncia posicionar-se ao longo da cabine para conter as primeiras manifestaes de pnico; * O momento adequado para se abrir as sadas de emergncia, quando a evacuao se tornar evidente, aps a parada total da aeronave, ser efetuar o corte dos motores e a verificao da rea externa; * Ao se utilizar uma escorregadeira numa evacuao em terra, o procedimento correto saltar e deslizar aps a constatao da inflao total da mesma; * Em momentos de reabastecimento com passageiros a bordo, no momento do speech feito pelo chefe de equipe, estes no podero fumar, acender fsforo, isqueiros e quaisquer objetos que produzam fasca; * Num pouso de emergncia preparado, havendo um passageiro paraltico a bordo, o comissrio dever sent-lo em poltrona prxima a uma porta, designando um passageiro para assisti-lo durante o pouso; * As aeronaves comerciais so, obrigatoriamente, equipadas com um sistema de iluminao normal e outro de emergncia; * Em situao normal, durante as operaes de decolagem e pouso, os comissrios, por medida de segurana, devem executar com rigor os cheques preparatrios com relao aos passageiros, cabine, galley e toaletes;

* As portas de uma aeronave podem ser operadas interna e externamente, tanto em situao normal quanto em emergncia; * A maneira correta para se utilizar o megafone pressionar o boto enquanto fala; * A dinmica de impacto em pouso ou decolagem ser verificar a operatividade da sada e abrir a porta, inflar escorregadeira e gritar para que os passageiros saltem4; * Para melhor acomodao dos passageiros, em situao normal, e como preveno contra uma possvel emergncia, as bagagens de mo devem ser acomodadas embaixo da poltrona, frente do passageiro e nos compartimentos apropriados (gavetes); * Em uma evacuao, constatando-se que uma sada no deve ser aberta por haver condies externas adversas, o comissrio responsvel pela mesma dever permanecer junto sada em questo e direcionar os passageiros; * De acordo com o RBHA-121, as aeronaves com capacidade para at 180 passageiros devero possuir a bordo, para casos de emergncia, conjunto de primeiros socorros em nmero de 1; * As sadas de emergncia com coeficiente de evacuao de 30-40 passageiros em 90 segundos, so as sadas do tipo II; * Nos toaletes, como sistema preventivo de fogo, existe um dispositivo em seu interior que o detector de fumaa; * A sequncia correta para uma pessoa abandonar a aeronave atravs das janelas de emergncia da cabine de comando passar, inicialmente, uma das pernas, a cabea, a parte superior do tronco e por fim, a outra perna; * Nas aeronaves equipadas com escorregadeiras, o instante para arm-los ser no momento em que as portas forem fechadas, antes da partida dos motores; * Na maioria das aeronaves, o equipamento auxiliar de evacuao existente nas janelas de emergncia, tanto na cabine de comando quanto na cabine principal so as cordas ou tiras de escape rpido; * Havendo necessidade de utilizao dos botes ou escorregadeiras-barco, o equipamento de sobrevivncia no mar localiza-se no prprio bote; * Os botes salva-vidas ou escorregadeiras-barco e os equipamentos individuais de flutuao so obrigatrios para aeronaves que efetuam voos transocenicos; * No cheque pr-voo do extintor de gs freon verifica-se porta corta-fogo fechada; * Quando houver falha no sistema normal de iluminao, nas aeronaves em geral, ocorrer que as luzes de emergncia sero acesas automaticamente; * No caso do cinto de segurana no ser suficiente para travar ao redor da cintura do passageiro, o comissrio dever providenciar um cinto extensrio; * As sadas que, normalmente, oferecem maiores restries numa evacuao de emergncia em terra so as janelas sobre as asas; * Em locais com fumaa ou gases, os itens necessrios para o combate a focos de incndio, alm do extintor adequado e luvas de amianto so cilindro de oxignio com mscara full-face e CAF; * O colete salva-vidas, em adultos, deve ser ajustado nos ombros e na cintura; * em crianas nos ombros e na cintura entre as pernas; * Havendo vazamento de presso por uma das portas da aeronave, o comissrio deve avisar ao comandante e retirar o passageiro da rea; * Na eventualidade de se promover o embarque ou desembarque dos passageiros com um dos motores em funcionamento, em qualquer tipo de aeronave deve-se direcionar os passageiros para o lado oposto do motor em questo; * Havendo uma despressurizao da cabine, as mscaras do sistema fixo de oxignio ficaro disponveis para uso quando a altitude da cabine atingir 14.000 ps; * Havendo necessidade de preparar a cabine para um pouso de emergncia na gua, deve-se selecionar ajudantes que saibam nadar, pedir aos passageiros que coloquem coletes, sem infl-los no interior da aeronave; * Na preparao da cabine para um pouso de emergncia, os passageiros so instrudos para assumir a posio de impacto ao sinal do comandante, e, quando ouvirem a ordem POSIO DE IMPACTO, devero manter essa posio at a parada total da aeronave;

* Informaes claras, objetivas, usando frases curtas e afirmativas, acompanhadas de mmica, so procedimentos de emergncia imprevista ou preparada com evacuao da cabine; * Para inflar o colete salva-vidas, pode-se puxar as alas de inflao de cor vermelha ou inflar pelos tubos; * Para portas tipo A, tem-se como coeficiente de evacuao para sada de emergncia operativa, 90 a 100 pessoas em 90 segundos; * Para um tripulante utilizar CAF em casos de emergncia, antes de vesti-lo dever puxar a ala de liberao de O2; * Os extintores de gs freon esto localizados em compartimentos sob a pia dos lavatrios, nos motores e em aeronaves maiores, no compartimento de carga; * Os fatores que podem originar um acidente so tcnicos, humanos, meteorolgicos, causais e desconhecidos; * Os coletes salva-vidas em crianas devero ser ajustados nos ombros e nas pernas; * O tempo de uso da CAF ser de 15 minutos; * Havendo uma evacuao com utilizao das janelas de emergncia sobre a asa, tem-se como equipamento auxiliar de evacuao tiras ou cordas de escape que so embutidos ao encaixe superior da janela, ficando aparente somente com a retirada da janela; * Ao operar o escape slide em uma evacuao, percebe-se que no inflou automaticamente. O procedimento imediato dever ser puxar a ala de inflao manual de cor vermelha que se encontra do lado direito do mesmo; * Para que uma pessoa possa segurar com firmeza o assento flutuante, existem na parte inferior alas vermelhas em nmero de 2; * O sistema de pressurizao tem como finalidade manter o interior da aeronave a uma altitude de 8.000 ps, mesmo variando em sua real altitude; * Quando a aeronave estiver em processo de despressurizao, soar um alarme na cabine de comando, quando a altitude da cabine atingir 10.000 ps; * Os procedimentos rotineiros de segurana antes do pouso incluem guardar e travar os compartimentos de galleys, efetuar alocuo de segurana e checar a cabine; * Um dos itens da NOSER-IAC sobre abastecimento de aeronaves com passageiro a bordo, ser alocuo apropriada sobre os procedimentos e medidas de segurana pertinentes; * Considera-se urna funerria, perecveis e animais vivos como carregamento especial; * Havendo alijamento de combustvel, o comissrio dever avisar aos passageiros quanto a no acender e nem ligar luzes individuais ou usar objeto que produza fasca; * O nmero de sadas de emergncia com escape slide na aeronave Boeing 737 4; * So procedimentos rotineiros de segurana no entrar na cabine de comando 5 minutos antes do pouso e 10 minutos aps a decolagem; * Os comissrios devero fechar portas e armar escape slide antes da decolagem; * Explosivos inflamveis, oxidantes, venenosos, materiais radioativos, corrosivos, so artigos considerados perigosos e classificados como carga restrita, sendo seu transporte efetuado de acordo com a determinao de rgos competentes; * Pode-se dizer que em uma despressurizao h perda de presso interna para o exterior da aeronave, equalizando as presses interna e externa; * Em caso de evacuao da cabine, as ordens dadas aos passageiros devem ser acompanhadas de mmica, pois uma linguagem internacional e atende a passageiros surdos; * Como preveno de pnico a bordo, mediante receio de voar, realiza-se servio de bordo e desenvolvimento de programa de programa de diverso a bordo; * Pode-se dizer que uma emergncia imprevista o acontecimento imprevisto, sem conhecimento prvio, com evacuao da cabine; * A posio de impacto para gestante, alm de cinto de segurana no baixo ventre deve ser protegida com travesseiros e cabea

lateralizada; * A necessidade de ateno constante durante pousos e decolagens tem como objetivo estar atento caso haja alguma anormalidade; * Se durante uma evacuao, ao olhar o visor o comissrio perceber que h fogo, o procedimento correto para esta situao ser no abrir a porta, permanecer junto a ela, gritando FOGO e reorientar para outras sadas; * O sistema fixo de oxignio quando gerado por geradores qumicos tem a durao de 15 minutos; * As poltronas da cabine de passageiro so equipadas com cintos de segurana com reteno abdominal; * O sistema de detectores de fumaa dos lavatrios tem como finalidade indicar qualquer tipo de fumaa no interior do lavatrio; * Os equipamentos de combate ao fogo existentes no cockpit so garrafa de O2, mscaras full-face ou CAF, extintor halon, culos para fumaa e luvas de amianto; * Considera-se como uso principal para as machadinhas colocadas a bordo cortar os fios energizados; Sua base protege. * As luvas de amianto servem para proteo das mos em situaes de combate a incndio a bordo; * O CAF deve ser utilizado por comissrios, como uso em situaes de emergncia; * A descrio de uma garrafa porttil de oxignio, com mscara full-face, indica que ela possui uma vlvula de fluxo sob demanda e uma mscara de proteo visual e respiratrio; * Para que as luzes de emergncia possam funcionar automaticamente, as posies das chaves devem estar ARMED na cabine de comando e NORMAL na cabine de passageiro; * A durao das luzes de emergncia ser de 20 minutos; * Para que uma aeronave receba a homologao para vo, considera-se o nmero de sadas de emergncia compatvel com o nmero de assentos oferecido; * O procedimento certo para se abrir uma janela de emergncia da cabine de passageiro (Boeing 737) ser puxar o comando superior para baixo, com a outra mo levantar um pouco e retirar a janela; * No Boeing 737, em caso de pouso forado no mar, as sadas que devem ser usadas so as que estiverem acima do nvel da gua; * Para abrir uma sada de emergncia sobre a asa, pelo lado de fora, deve-se pressionar o retngulo acima do visor da janela para dentro; * Quanto ao uso de assentos flutuantes, deve-se informar aos passageiros que eles devem lev-los consigo e abraar usando as tiras; * O preparo de tripulantes atravs de cursos, treinamentos e reciclagens visa a manuteno de segurana, como tambm minimizar as conseqncias de um acidente; * O comandante, quando no exerccio de sua funo, responsvel pela integridade fsica de passageiros e tripulantes, e pela segurana da aeronave desde o momento em que assume o vo at o final do mesmo; * O procedimento correto em relao utilizao de equipamento auxiliar de evacuao, para janelas de emergncia da cabine de passageiros retirar a corda ou tira do compartimento e lev-la para fora da aeronave e prender o gancho na argola no extradorso da asa; * Nenhuma pessoa pode atuar como membro de uma tripulao de aeronave civil brasileira se nas ltimas 8 horas houver ingerido bebidas alcolicas ou similares; * Durante o vo, o comissrio no deve permitir que os passageiros permaneam por muito tempo fora de seus lugares, alegando que se houver uma despressurizao da cabine, as mscaras de oxignio encontram-se nas PSU; * So considerados lquidos volteis e devem ser retirados do passageiro quando encontrados o lcool, a benzina, ter e acetona; * O cdigo internacional que poder ser dado ao comandante atravs de interfone, avisando que h um seqestro em andamento na cabine de passageiro 7500; * Havendo aviso de sabotagem ou bomba a bordo, estando a aeronave em solo, ser providenciado o desembarque de todos os passageiros, devendo o comissrio recomendar que devero levar consigo todos os pertences de mo trazidos a bordo;

* Coeficiente de evacuao corresponde ao nmero de pessoas que podem sair por uma sada de emergncia operativa em 90 segundos; * O tipo 1 de sada de emergncia corresponde a portas com escape slide pista simples; * Os fatores que podem originar um acidente so desconhecidos, meteorolgicos, operacionais, casuais, tcnicos e humanos; * Na cabine de passageiros, o extintor de gs freon localiza-se embaixo da pia dos lavatrios; * Ao sair da aeronave por uma sada de emergncia sobre a asa deve-se escorregar pelo flap do bordo de fuga da asa (Boeing 737300); * O equipamento auxiliar de evacuao para a cabine de comando cordas de escape rpido; * Os cintos de segurana para tripulantes abrangem a regio torcico-abdominal atravs do cinto de inrcia; * Para se capturar aves que se aproximem do bote, numa sobrevivncia no mar, deve-se esperar que pousem, fechem as asas e ento peg-las com as mos; * Estando os sobreviventes, aps um pouso efetuado no mar, dentro do bote salva-vidas, como medida de segurana, em dias frios, deve-se, com relao ao bote, repor o ar nas cmaras; * Os maiores perigos que os sobreviventes iro encontrar na selva esto relacionados a insetos e parasitas transmissores de doenas; * O material a ser utilizado para fazer fumaa branca, durante uma sobrevivncia na selva folhas verdes, musgos e pequena quantidade de gua; * Durante uma sobrevivncia na selva, com a quantidade de gua diminuta, os sobreviventes devero dar preferncia para comer vegetais; * Durante uma sobrevivncia na selva, se houver necessidade de se empreender uma jornada, a pessoa a deslocar-se dever levar consigo, no que se refere quantidade de provises, em relao ao grupo, o dobro;2/3 * Numa sobrevivncia na selva, em tempo frio, o corpo necessita, no mnimo, por dia, para manter sua eficincia, de 2 litros de gua; * Numa sobrevivncia na selva, aps descansar fsica e mentalmente, um dos tripulantes dever dar a cada indivduo vlido uma tarefa a cumprir; * Dentre as cobras peonhentas das Amricas, a nica que no possui fosseta loreal a coral; * Na sobrevivncia no mar, poder-se- diminuir o espao entre os botes, encurtando-se as cordas que os unem somente quando as guas estiverem calmas;quando agitado separar mais; * Estando os sobreviventes no bote, aps uma amerrissagem, o procedimento correto com relao ao colete salva-vidas ser permanecer com eles inflados at a equipe de resgate chegar; * Nas costas martimas, o local apropriado para encontrar gua potvel acima das mars altas; * Em caso de sobrevivncia no mar, estando no bote, o sobrevivente dever utilizar para proteo contra pingos da gua do mar e raios solares o corpo totalmente recoberto, culos, batom protetor, chapu e toldo sempre armado; * Estando os sobreviventes em uma ilha, o local em que poder encontrar caranguejos com maior facilidade ser nos baixios dos mangues; * Numa sobrevivncia no mar, durante o dia, os sobreviventes sabero que a aeronave de busca e salvamento os avistou quando a mesma fizer um sinal balanando as asas; * Numa sobrevivncia na selva, para se sinalizar com foguete pirotcnico, deve segur-lo a 45 em relao linha do horizonte e favor do vento; * Os apitos devero ser usados durante uma sobrevivncia no mar quando for ouvido ou avistado algum avio ou embarcao, para atrair a ateno de pessoas na praia, durante o nevoeiro; * Durante uma sobrevivncia no mar, os sobreviventes devero liberar um pouco de ar das cmaras nos dias quentes;

* Os equipamentos que podero ser danificados com a umidade do bote, numa sobrevivncia no mar so: bssola, relgio, fsforo e sinalizador pirotcnico; * O cuidado que se deve ter com a biruta dgua, no caso de uma sobrevivncia no mar, verificar que no fique presa nos destroos da aeronave; * Numa sobrevivncia na selva, os sobreviventes podero utilizar-se de brotos de algumas plantas para a sua alimentao. Com relao aos brotos de samambaia, aps a primeira fervura, deve-se ferv-los por mais 40 minutos; * Numa sobrevivncia na selva, para facilitar a localizao durante o dia, os sobreviventes podero produzir fumaa negra utilizando borracha e leo de motor; * Depois de um pouso forado na selva, o sobrevivente poder voltar ao interior da aeronave somente quando os motores esfriarem e o combustvel derramado evaporar; * O p marcador deve ser utilizado numa sobrevivncia no mar ao avistar ou ouvir aeronave durante o dia; * A forma de obteno de gua numa sobrevivncia no mar, que dispensa a purificao a gua da chuva colhida diretamente em recipientes limpos; * Quando no combate a incndio de equipamentos eltricos energizados se corta a fonte de energia, o objetivo de transformar o incndio classe C em classe A e ter-se mais opes de combate ao fogo; * No que se refere aos procedimentos dos sobreviventes numa situao de pouso de emergncia em terra, aps a parada da aeronave, os principais so afastar-se da aeronave e prestar os primeiros socorros; * Numa situao de sobrevivncia, com relao sinalizao, os pirotcnicos, p marcador e espelho devero ser usados quando ouvir ou avistar uma aeronave durante o dia; * Os equipamentos de flutuao para passageiros/tripulantes em vos continentais (domsticos) so, respectivamente, assentos flutuantes e encostos flutuantes; * So exemplos de materiais combustveis pertencentes classe B: gasolina, lcool e querosene; * Observa-se por trs das trmicas da galley o desprendimento de fumaa. Caso tal ocorrncia evolua para um incndio, esse ser classe C; * O sobrevivente ao pescar, dever evitar alimentar-se de peixes que possuam boca semelhante a bico de papagaio; * Alguns peixes dos rios brasileiros so perigosos. Em especial, o sobrevivente que estiver na gua dever tomar cuidado com o poraqu, porque este peixe possui como arma de defesa e ataque uma descarga eltrica violenta; * As formas de extino de fogo so: retirada do material, resfriamento e abafamento; * Uma das causas mais comuns de incndio em uma aeronave est relacionada a curtos circuitos devido a materiais eltricos e eletrnicos; * Um dos peixes mais perigosos dos nossos rios, carnvoro e extremamente feroz a piranha; * O extintor de gua indicado para incndio de classe A; * A combusto resultante da fermentao natural de materiais orgnicos que com o calor proporcional atingem o ponto de ignio a espontnea;(natural= espontnea) * A propagao do calor pode ocorrer por conduo, conveco e irradiao; * No caso de incndio, retirando-se o material combustvel, o fogo extinguir por abafamento; * O tipo de material combustvel que, em locais fechados emana gases txicos e exploses do tipo D; * Ao combater o fogo deve-se direcionar o extintor para a base da chama; * O extintor p qumico, utilizado em ambientes fechados, pode causar dificuldade de respirar; * Os combustveis que compem o fogo podem ser slidos, lquidos e gasosos;

* Os elementos indispensveis para a ecloso do fogo so: calor, combustvel, oxignio e reao em cadeia; * O tipo de extintor que pode ser usado na classe C, mesmo se sabendo que possui um agente extintor corrosivo e aderente aps um determinado tempo o p qumico; * Combatendo-se um incndio, utilizando o sufocamento do combustvel, por exemplo, o extintor de espuma, o mtodo empregado o de abafamento; * Em um incndio, a extino do fogo por abafamento o mtodo aplicado para se retirar o comburente; * Entre os peixes perigosos de nossos rios, deve-se ter cuidado com os mandis porque possuem ferres junto s nadadeiras dorsais e peitorais; * Numa sobrevivncia na selva, os sobreviventes que encontram a rvore da Providncia podero obter gua, comida, entre outras utilidades que a mesma proporciona. Esta rvore a palmeira; * Ao passar um avio sobre o local do acidente, pode-se usar a lanterna. A aeronave de busca e salvamento, durante a noite, acusar o recebimento e entendimento da mensagem utilizando o sinalizador verde; * O melhor lugar para procurar abrigo, aps um pouso forado na selva, em local prximo aeronave, alto, plano, afastado de grandes rvores e tambm dos coqueiros; * Os alimentos de origem vegetal que devem ser assados, afim de se tornarem mais digerveis e agradveis ao paladar so gros e sementes; * No caso de pouso forado na selva, o procedimento adequado dos sobreviventes, com relao aos agasalhos e roupas de frio, ainda a bordo, ser lev-los consigo; * A biruta dgua (ncora) tem por finalidade evitar que o bote se afaste muito do local do acidente; * O mtodo de extino de fogo mais utilizado, e que consiste em se retirar calor do material em combusto, o mtodo de resfriamento; * Em caso de incndio a bordo, havendo fumaa densa na cabine, a melhor maneira de se deslocar rumo sada de emergncia ser arrastando-se pelo cho, por junto este, permanece uma camada de ar menos contaminada; * Aps usar um extintor de halon ou de p qumico para apagar o fogo em poltrona, cortina, revestimento ou papel, dever ser adotado o procedimento de rescaldar os resduos, para que no haja reignio do fogo; * Para casos de emergncia no mar, as aeronaves que operam voos transocenicos tem obrigatoriedade de portar equipamentos de flutuao individuais e coletivos, como coletes salva-vidas e barcos salva-vidas; * Aps um pouso de emergncia na selva, vrias aes podem ser executadas imediata e simultaneamente. Para melhor organizao dessas aes, um tripulante, como lder, dever assumir o comando e distribuir as tarefas; * O abrigo improvisado mais fcil de se armar, em caso de sobrevivncia na selva, consiste em lona ou pra-quedas estendidos sobre corda ou vara, amarrados a estacas ou rvores; * Para purificar a gua encontrada na selva utilizando-se a tintura de iodo, o tempo de espera antes de beb-la ser de 30 minutos; * Aps um pouso forado na selva, calculando-se o tempo para ser resgatado, as provises devero ser divididas em 3 partes; * Vestes frouxas e proteo sobre a cabea uma ateno que se deve ter, em caso de sobrevivncia no deserto. Tais medidas visam preveno contra a perda demasiada de lquido; * Ao ser percebido o cheiro de queimado e/ou fumaa saindo de um forno, a ao imediata do comissrio dever ser fechar a porta do forno e desconectar os disjuntores correspondentes; * Para acionar manualmente o radio farol de emergncia, modelo RESCUE 99, necessrio soltar a antena, retirar o invlucro interior de plstico e adicionar qualquer lquido base de gua; * O procedimento a ser seguido caso haja mais de um bote salva-vidas lanados no mar, ser de lig-los por meio de amarras; * Para facilitar o uso pelo sobrevivente, identifica-se o lado da sinalizao noturna do foguete pirotcnico atravs da superfcie em alto relevo;

* Os tipos de cip que fornecem gua fresca e cristalina so os de casca grossa; * Aps o pouso forado e a evacuao de emergncia, e tendo os sobreviventes afastados da aeronave visando j a operao de sobrevivncia na selva, a seqncia correta a ser seguida socorrer os feridos e acionar o rdio de emergncia, procurar abrigo, descansar fsica e mentalmente e procurar fonte de gua; * Para se tornar mais fcil a localizao dos sobreviventes, em um pouso de emergncia na selva, devemos permanecer junto aeronave e fazer todas as sinalizaes que forem possveis; * Para serem comidos, os brotos de bambu de todas as espcies, devem ser fervidos afim de remover-lhes o gosto amargo; * Em caso de falta do recipiente para o cozimento da caa, o sobrevivente deve assar a carne da melhor maneira possvel; * Afim de facilitar a localizao noite, do bote salva-vidas no mar utiliza-se apito, sinais de luz vermelha e lanterna; * O sobrevivente de um pouso forado deve aproximar-se de um helicptero de salvamento curvado e em direo ao piloto ou copiloto; * Os peixes marinhos que no devem ser ingeridos, por apresentarem risco de envenenamento, so os que apresentam pele com espinhos; * Ao identificar um foco de incndio a bordo, o comissrio dever, prioritariamente, extinguir o fogo; * O extintor de gua dever ser utilizado para combater incndio causado por madeira, estofamento, papel e tecido; * Os incndios em reservatrios de querosene, aparelhos de um centro de computao em funcionamento e transformadores de energia fora de uso possuem, respectivamente, a seguinte classificao: B, C e A; * De frente para uma fogueira, o calor chega at o sobrevivente por irradiao; * As regras bsicas para a utilizao dos recursos de sinalizao, em uma sobrevivncia na selva so, com exceo do rdio transmissor, conservar os demais para quando se ouvir ou avistar aeronave ou embarcao; * O agente extintor do tipo BCF conhecido na aeronave no sistema porttil interno; * Num pouso de emergncia no mar, os barcos salva-vidas devero estar dobrados e guardados nos seus respectivos lugares; * Em um pouso forado em terra, a deciso de abandonar o local do acidente dever ser tomada quando houver certeza de ser encontrado socorro; * A gua da chuva, quando retirada do gravat dever ser coada e purificada; * Na caa, em uma sobrevivncia na selva, podero ser utilizados armadilhas do tipo arapucas e laos; * Todas as cobras podem servir como alimento, exceto a cobra do mar; * Os equipamentos coletivos de flutuao possuem um componente de grande importncia, que retarda a deriva da embarcao, que a biruta dgua; * O corante marcador de gua um recurso utilizado para se fazer sinalizao apenas durante o dia; * Havendo um foco de incndio em um toalete e estando a porta do mesmo muito quente, antes de abri-la para combater o fogo devese abrir uma fresta ou fazer um furo na parte superior da porta do toalete, e descarregar um extintor de halon, de preferncia; * As consequncias de um incndio em um ambiente fechado sero aumento da temperatura e presso; * Aps o pouso forado na selva e consequente evacuao de emergncia, o melhor procedimento a ser adotado pelos sobreviventes ser, se possvel, usar a aeronave como abrigo e esperar o salvamento; * Dentre os peixes de rio, o que considerado mais perigoso o candiru; * O maior problema que um sobrevivente enfrenta em uma rea gelada est relacionado a manuteno de temperatura corporal; * Em uma sobrevivncia no mar, caso o sobrevivente consiga caar uma gaivota ou pescar um peixe, ele deve mascar a sua carne e beber o seu sangue;

* Em uma sobrevivncia no mar, as vsceras dos peixes ou aves capturados e abatidos, serviro como iscas para pescarias; * Em uma sobrevivncia no mar, a quantidade mnima de gua que o sobrevivente necessita por dia, de aproximadamente 500ml; * aconselhvel que os sobreviventes que estejam em um bote no mar utilizem toldo de proteo lateral, dossel de cobertura e vestimenta que cubra todo o corpo; * O agente extintor que devido sua baixa temperatura poder provocar queimaduras quando em contato com a pele o CO2; * Em locais de fumaa ou gases, os itens necessrios para o combate a focos de incndio, alm do extintor adequado e luvas de amianto so cilindro de oxignio com mscara full face ou CAF; * Os sobreviventes de um pouso de emergncia em terra devem dar preferncia aos alimentos de origem animal, pois possuem maior valor nutritivo; * Em uma sobrevivncia na selva, pode-se obter gua de alguns cips, porm, dentre estes, deve-se evitar os que produzam lquido leitoso e amargo; * Em uma sobrevivncia na selva, ao se preparar o local para montagem de uma fogueira, deve-se observar que a rea esteja limpa e a terra seca; * A classe de incndio que queima em superfcie e em profundidade, deixando resduos aps o processo de queimar A; * O extintor de dixido de carbono (CO2) tem como princpios de extino do fogo abafamento e resfriamento; * Numa sobrevivncia na selva pode-se fazer fogo montados a 50cm acima da fogueira, formando um trip que chamado de moqum; * Numa sobrevivncia na selva, para purificar 3 litros de gua utilizando-se tintura de iodo necessrio 24 gotas; * Num pouso forado na selva, o alimento mais abundante e fcil de conseguir de origem vegetal; * O agente extintor utilizado no PQS sulfato de alumnio ou bicarbonato de sdio; * A principal causa porque no se deve aproximar por trs do helicptero rotor girando em alta rotao; * indispensvel para uma sobrevivncia em terra: sono, comida e gua; * Carrapatos so encontrados frequentemente em capinzais; * O servio de busca e salvamento conhecido mundialmente pela sigla SAR; * Numa sobrevivncia em terra, com relao a vesturio, deve-se usar o mximo de roupas possvel, protegendo-se todo o corpo, inclusive extremidades e rosto; * Numa situao de pouso forado em terra, ainda a bordo, o procedimento com relao aos agasalhos e roupas de frio ser lev-los, uma vez que noite a temperatura sempre bem mais baixa; * Procure acampar sempre que possvel em pequenas elevaes a mais de 100 metros de um curso de gua; * Quando o sobrevivente for dormir, deve procurar construir a cama utilizando folhas e, sobre estas, colocar mais folhas largas, ficando distante do solo; * Num pouso forado no deserto, durante a noite, o local mais seguro para o sobrevivente ser dentro da aeronave; * Em regies desrticas, a melhor proteo para o calor do dia, encontrada sombradas dunas; * Numa sobrevivncia no gelo, o tipo de abrigo que se deve ter certo cuidado ao utiliz-lo a caverna; * Numa sobrevivncia no gelo, o tipo de abrigo mais fcil de improvisar a trincheira; * Numa sobrevivncia no deserto, a temperatura caracteriza-se elevada durante o dia e queda brusca noite; * Numa sobrevivncia na selva, a aeronave, no que se refere a abrigos, poder ser utilizada se estiver aproveitvel, ou usar suas partes para improvis-los;

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* Para melhor localizao na selva, durante o dia, deve-se colocar na asa e ao redor do avio objetos brilhantes e de colorao viva; * Na sinalizao visual terra e ar, a letra X significa: necessitamos assistncia mdica; * Nunca deixe de providenciar em seu acampamento fogueiras num raio de 50 a 100 metros; * Numa sinalizao visual terra e ar, a letra N significa no ou negativo; * Uma aeronave SAR localizou um acampamento de sobreviventes. Estes fizeram sinalizaes. A aeronave SAR fez curva de 360o pela direita. Isto significa que recebeu a mensagem e no entendeu; * Na sinalizao visual terra e ar, o sinal significa que estamos avanando nesta direo; * Na sinalizao visual terra e ar, a letra Y significa sim ou positivo; * Para fazer sinalizao com cartuchos pirotcnicos, usa-se o lado da fumaa durante o dia e a tocha vermelha noite; * Os perodos internacionais de silncio correspondem, respectivamente, nos hemisfrios ocidental e oriental, dos 15 aos 18 minutos/dos 45 aos 48 minutos e dos 00 aos 03 minutos/30 aos 33 minutos de cada hora cheia; * Pode-se dizer que fogo seja uma reao qumica que se caracteriza pela presena de luz e calor; * Pode-se improvisar um espelho de sinalizao utilizando-se pedao de carenagem do avio, com o lado sem pintura virado para cima; * Na sinalizao visual terra e ar, a letra F significa necessitamos alimento e gua; * As frequncias do rdio transmissor de emergncia so 121,5 MHz (civil) e 243 MHz (militar); * Nas regies desrticas as fontes de gua potvel podero ser mais facilmente encontradas onde houver vegetao; * A gua dos riachos, rios, lagos, nascentes, mananciais e brejos pode ser bebida sem risco aps ter sido purificada; * Quando na preparao para um pouso de emergncia em locais desabitados, tripulantes e passageiros devem saciar completamente a sede antes do pouso; * As trilhas de animais podero conduzir os sobreviventes a uma corrente ou nascente de gua; * Os sobreviventes no dispem de muita gua. Neste caso, devero preferir os alimentos hidrocarbonetos; * Em caso de emergncia, a gua pode ser purificada atravs de itens encontrados no conjunto de sobrevivncia, a saber, iodo e halazone; * O cuidado que se deve ter em relao gua antes de ser bebida a devida purificao, com exceo da gua da chuva ou de origem vegetal; * A gua a ser purificada por meio de fervura , deve-se faz-lo durante pelo menos 1 minuto; * Numa sobrevivncia no deserto, o calor do corpo humano normalmente eliminado e transferido para o ambiente pelos processos de irradiao, conduo e conveco; * Para se obter gua na selva, no se encontrando um regato ou rio, deve-se cavar o cho pelo menos metro de profundidade; * Durante uma sobrevivncia em regies geladas, poder-se- obter gua atravs do gelo; * A existncia de grave e iminente risco e a necessidade de socorro imediato indicada em radiotelefonia (ou qualquer outro processo de transmisso de voz humana) pela enunciao da palavra MAYDAY; * Alimentos que contenham amido devem ser ingeridos somente cozidos; * Os rgos de caa que possuem vitaminas essenciais so corao, fgado e rins; * Durante uma sobrevivncia na selva, alguns insetos podero ser ingeridos, tais como escaravelhos, cupins, gafanhotos e grilos; * Acaju, arraia, poraqu e baiacu so alguns peixes perigosos dos rios brasileiros;

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* O baiacu um peixe de gua doce e de gua salgada, sendo venenoso; * Tendo de permanecer 6 dias na selva, aps um pouso de emergncia devemos distribuir as provises: 2/3 para os 3 primeiros dias e 1/3 para os outros 3 dias; * Durante uma sobrevivncia na selva, o sobrevivente poder usar o arpo de ponta dupla e feito de bambu para pescar; * Pode-se ingerir a carne da caa fervida durante 2 ou 3 minutos; * Qualquer vegetal ou frutos encontrados na selva, se houver dvidas em com-los, deve-se cozinh-los antes; * Os alimentos silvestres antes de serem ingeridos devem ser cozidos porque mantm certo valor nutritivo e oferecem menos perigo; * Os vegetais que os macacos e os pssaros utilizam para comer so os que devem ser comidos; * Dentre os peixes fluviais perigosos, destacam-se os bagres, mandis, acaju, arraia, candiru e poraqu; * Uma das plantas mais completas a palmeira, tambm chamada rvore da providncia, dela um sobrevivente poder utilizar como alimento frutos, seiva e palmito; * Encontrando-se brotos de coco cados no cho germinando, podem ser comidos e tem sabor de aipo; * Encontrando-se ostras e mariscos, a melhor forma de lav-los deixando-os dentro de uma vasilha com gua durante a noite. No dia seguinte estaro limpos, pois se limpam sozinhos; * Na selva, os alimentos so abundantes. Entre os frutos, destacam-se maa do mato, ameixa selvagem, coco, manga, amora e sapoti; * Para a manuteno do fogo na ausncia de vegetao e na impossibilidade de utilizar os destroos da aeronave, o sobrevivente de um pouso forado no gelo poder usar gordura animal; * As armadilhas e alapes para pssaros e pequenos animais devero ser armados tarde e recolhidos pela manh; * As marchas devero ser iniciadas pela manh e interrompidas para acampar s 15 horas; * O deslocamento na selva poder ser feito desde que o trajeto percorrido seja marcado; * Durante uma jornada, deve-se caminhar por 3 horas e descansar por 1 hora; * Tendo decidido encetar marcha ao abandonar o local do acidente, deslocando-se pela selva procura de socorro, encontrando o sobrevivente sua frente uma elevao muito acentuada, o melhor procedimento ser subir em zigue-zague para facilitar o acesso e cansar menos; * Para locomover-se na floresta, se possvel, deve-se orientar pelos altmetros e bssolas retirados do avio, no esquecendo de remover os ms de compensao; * O deslocamento na floresta deve ser feito seguindo-se um curso de um rio ou trilha de ndios; * Ao se deslocar pela selva, o trajeto percorrido dever ser marcado por meio de cortes de rvores, galhos quebrados, setas desenhadas e tiras amarradas em rvores; * Antes de iniciar um voo sobre grandes extenses de floresta, deve-se checar todo equipamento de salvamento transportado pelo avio; * O conjunto de sobrevivncia de lona impermevel, cor laranja, a ser transportado pela aeronave em voo sobre a selva, deve conter uma bolsa de sobrevivncia e uma de primeiros socorros; * A bolsa de primeiros socorros contm o mnimo de equipamentos de primeiros socorros necessrios ao atendimento e tratamento de emergncia dos sobreviventes de acidentes aeronuticos. O nmero de bolsas adicionais que devem existir a bordo calculada na base de 1 para cada 10 pessoas; * Os soros especficos para picada de cascavel e de urutu so, respectivamente, crotlico e botrpico; * Uma cobra picou uma criana e fugiu. No local da picada, h linhas de escoriao sangrentas, sem orifcios ntidos. Trata-se de uma picada de cobra jibia; * Na selva, o sobrevivente dever procurar pelo alimento vegetal porque o que h em maior quantidade e mais fcil de ser

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encontrado. Entretanto, dever ter cuidado com algumas espcies, que somente podero ser ingeridas cozidas, pois cruas so venenosas. Tem como representante a mandioca brava; * Uma aeronave com capacidade para 90 passageiros deve levar a bordo farmcia mdica em nmero de 1; * O veneno da cobra coral do tipo neurotxico; * Em caso de acidente por cascavel, deve-se manter a vtima em repouso; * O soro eficaz para a picada da cobra surucucu anti-laqutico; * Quando em uma vtima picada por escorpio coloca-se no local da leso compressas mornas, tem-se por objetivo abrandar a dor; * A quantidade de soro contra picada de qualquer cobra venenosa em mdia, visa neutralizar em miligramas de veneno, o correspondente a 100 mg; * Ao avistar um grupo de indgenas, deve-se deixar que os mesmos se aproximem, partindo deles o entendimento; * O soro especfico para picada de cobra coral venenosa o soro anti-micrrico; * Nas picadas de cobras venenosas, escorpies e aranhas deve-se retirar a maior quantidade possvel de veneno, atravs da suco, de preferncia, pela prpria vtima; * No caso de picada de escorpio da espcie serrulatus, o soro especfico o soro antiaracndeo e antiescorpinico; * O garroteamento ou torniquete, no caso de picadas de cobras do grupo Bothrops, poder gangrenar o local afetado; * Quando num acampamento indgena, deve-se respeitar o costume e hbitos dos ndios, principalmente os religiosos; * No hemisfrio sul, os sobreviventes podero orientar-se pela constelao Cruzeiro do Sul; * Levando-se em conta a Rosa dos Ventos, estendendo-se o brao direito na direo que o Sol nasce, tem-se que o norte fica na direo do rosto; * O transmissor de emergncia, quando jogado na gua, emite o sinal de SOS; * Em uma sobrevivncia no mar, em funo da eficincia e da segurana, o sistema de vigilncia por turno nos botes salva-vidas, no dever ultrapassar o perodo de 2 horas; * As sadas que, normalmente oferecem maiores restries numa evacuao de emergncia no mar, na maior parte das aeronaves, so as portas dianteiras; * Aps um pouso no mar, a primeira providncia que os sobreviventes devero fazer se afastar do avio; * A evacuao da aeronave, aps um pouso de emergncia no mar, dever ser iniciada quando o avio estiver totalmente parado; * Antes de lanar o bote deve-se fix-lo no avio em local apropriado na soleira da porta ou sobre a asa; * Os passageiros, na iminncia de pouso no mar, devero ser orientados a como colocar, usar e inflar os coletes; * Normalmente, nas aeronaves, os coletes salva-vidas dos passageiros localizam-se sob os assentos na cabine principal; * No caso de um bote salva-vidas inflar acidentalmente, dentro da aeronave, o comissrio dever rasg-lo imediatamente; * O balde de lona do bote servir para guardar vsceras de aves, peixes, ossos, serve como vaso sanitrio e para armazenar gua; * A esponja desidratada, que faz parte do equipamento do bote, servir para manter seco o fundo do bote; * Os mtodos de purificao da gua do mar so: purificador qumico e destilador solar; * Quando for pescar, o sobrevivente que estiver com a linha de pesca dever mant-la segura com as mos; * Poder ser improvisado para pescar no bote numa sobrevivncia no mar uma faca amarrada a um estol ou montante; * Pode-se saber que h terra prxima pelo tom mais claro da gua do mar;

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* Deve-se usar o corante de marcao ao se ouvir/vir uma aeronave/navio, durante o dia; * Numa sobrevivncia na selva, utilizando-se o mtodo da estaca, possvel achar-se o meio dia aparente e tambm o meridiano norte-sul; * A melhor maneira de se construir uma fogueira, de maneira eficiente e protegida do vento prximo a uma rocha ou de um anteparo feito de tronco; * Algumas rvores tem cascas comestveis. Destas, a parte com a qual se faz a farinha a interna branca; * Em princpio no devem ser comidos os alimentos que sejam amargo, cabeludo e leitoso; * As ostras e mariscos agarrados aos cascos enferrujados dos navios jamais devem ser comidos; * Um dos maiores perigos que um sobrevivente enfrentar, est relacionado com os insetos transmissores de doena. Deve-se proteger da malria, ingerindo comprimidos de atebrina ou aralen; * O veneno do escorpio doloroso de 4 a 6 horas; * Em uma sobrevivncia no mar importante observar a velocidade mdia diria das correntes ocenicas, que varia normalmente entre 6 a 8 milhas; * O procedimento adequado no caso de enjoo martimo suspender a alimentao e repouso; * Em um pouso no mar a evacuao comandada pelo comandante; * Uma vez afastados do avio, os barcos devero ser reunidos e amarrados uns aos outros com uma distncia mnima de 8 metros; * O tempo e a distncia em que visvel a sinalizao produzida pelo p marcador de gua so, respectivamente, aproximadamente 3 horas e 10 milhas nuticas; * Os soros especficos para picadas das cobras venenosas coral, jararaca, surucucu e cascavel so, respectivamente, os antimicrrico, botrpico, laqutico e crotlico; * Os animais peonhentos mais importantes da selva compreendem aranhas, escorpies, cobras e marimbondos; * Havendo a necessidade do comissrio permanecer no solo, o melhor ngulo que ele dever ficar em relao ao piloto do helicptero de resgate 45o direita; * Para manuteno do fogo na ausncia de vegetao e na impossibilidade de utilizar destroos da aeronave, o sobrevivente de um pouso forado poder usar breu vegetal; * Deve-se utilizar o pirotcnico fora do bote na posio horizontal, a favor do vento; * No caso de desidratao durante uma sobrevivncia no mar, deve-se suspender a alimentao, dar bastante lquido e manter a pessoa em repouso; * No permitida a utilizao do extintor de p qumico na cabine de comando por ser seu agente corrosivo; * Na utilizao do extintor de gua pressurizada, antes de apertar o gatilho, deve-se remover a trava de segurana; * A maneira de se evitar a exploso espontnea arrumar os produtos sujeitos a essas reaes em compartimentos frescos e ventilados; * Os extintores nas aeronaves esto alojados em locais de fcil acesso e rpido alcance, e os tipos mais comuns so gua (A), CO2 e halon (B) e p qumico ; * As combustes podem classificar-se quanto sua velocidade em ativa, lenta, exploso e espontnea; * Ponto de fulgor a temperatura mnima na qual o corpo combustvel comea a desprender gases ou vapores, no havendo constncia na chama; * Abafamento est para CO2 assim como abafamento est para p qumico; * Para se utilizar o extintor de CO2, deve-se posicionar o tubo difusor, apertar o gatilho e dirigir o jato para a base da chama;

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* O extintor de BCF do tipo pressurizado; * Para se utilizar o extintor de BCF, deve-se puxar o pino e/ou pressurizar a trava de segurana, apertar o gatilho e direcionar o jato para base da chama, formando uma nuvem; * As verificaes a serem feitas com relao aos extintores portteis de bordo so: verificar o lacre, validade e, eventualmente, manmetro, quando o extintor o possuir; * A combusto alm do combustvel uma reao qumica que depende de oxignio e calor; * Deve-se proteger dos respingos de gua do mar numa sobrevivncia porque o sal contido na gua do mar poder provocar ulceraes na pele; * Ponto de combusto a temperatura mnima necessria para que um corpo emita vapores em quantidade suficiente para que a chama seja permanente; * Combustvel o elemento que possvel de queimar, alimentar a combusto e serve de campo para a propagao; * Combusto ativa aquela em que o fogo, alm de produzir calor, produz chama, porque o ambiente rico em oxignio; * Conduo a forma de transmisso de calor que ocorre atravs da proximidade de uma molcula outra molcula do material combustvel; * Para se extinguir o fogo em combustvel gasoso, deve-se cortar o fornecimento do gs, quebrando-se o equilbrio do tringulo, pela retirada do material combustvel; * Um comissrio deve ter em mente 3 princpios bsicos para atuar com segurana em caso de fogo bordo: Preveno/salvamento/combate; * A reunio de combustvel, calor e comburente forma o tringulo do fogo; * Quando se lana determinados agentes extintores ao fogo, para combater a reao em cadeia, est se agindo por extino qumica; * Todos os extintores quando usados devero estar na posio vertical; * Existem combustveis que pela sua grande velocidade de queima, criam uma enorme produo de gases e, quando inflamados em compartimentos fechados, produzem o fenmeno da exploso; * Em caso de incndio bordo, havendo fumaa densa na cabine, a melhor maneira de se deslocar rumo sada de emergncia ser arrastando-se com o rosto prximo ao cho; * Fogo um fenmeno qumico que se caracteriza pela presena de luz e calor; * O elemento ativador do fogo o comburente; * Conduo a transmisso de calor molcula a molcula; * A temperatura mnima na qual um combustvel desprende vapores e, em contato com o oxignio e com uma fonte externa de calor ele se incendeia, porm sem constncia na chama chamado de ponto de fulgor; * O sistema fixo de extino de incndio dos toaletes acionado automaticamente quando a temperatura atingir 170o F; * Oxignio porttil com mscara full face ou CAF, extintor apropriado classe de incndio e luvas de amianto so necessrios no combate ao fogo na cabine de comando; * Os extintores dos motores ou reatores de uma aeronave esto localizados no alojamento do trem de pouso principal, cone de cauda e compartimento de carga; * O fogo gera calor. O calor desprende vapores e gases que se inflamam, gerando mais calor, mais vapores e mais fogo. Tal fenmeno conhecido como reao em cadeia; * Combusto na qual o fogo s produz calor, no tem chamas e onde o ambiente pobre em oxignio denominada combusto lenta; * Um extintor pressurizado apresenta exteriormente uma manmetro; * Extintores portteis so aparelhos operados por uma nica pessoa no combate a princpio de incndio;

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* O oxignio um comburente; * O extintor de PQS age por abafamento. Na cabine de comando existe extintor de BCF (na maioria das aeronaves) e o agente extintor mais usado a gua; * O fogo nos motores ou reatores de uma aeronave, durante o voo, ser extinto atravs de sistemas fixos de acionamento manual; * Abafamento est para BCF assim como abafamento est para CO2; * Os agentes extintores mais utilizados so: gua, p qumico, componentes halogenados, gs carbnico e espuma; * As temperaturas que atuam na combusto so: fulgor, combusto, ignio e ignio explosiva; * O elemento que d incio combusto o calor; * Pode-se dizer que agentes extintores so toda substncia ou material que pode ser utilizado para apagar incndio.

GRUPO II RPA 1.A conveno de Chicago, na qual tomaram parte representantes de 54 naes, e que resultou na criao da OACI, foi realizada em 1944; 2.Os anexos conveno de Chicago definem normas tcnicas padronizadas para disciplinar o exerccio de transporte areo. Os pases membros que por motivo tcnicos ou discordncia de legislao interna no puderem cumpri-las, devero levar o fato ao conhecimento dos demais membros, atravs da apresentao de diferenas; 3.Nos termos do artigo 37 da Conveno de Chicago, a OACI estabeleceu normas de carter tcnico em instrumentos denominados anexos conveno; 4.A uniformizao dos critrios relativos ao transporte areo, no que se refere aos documentos de transporte (bilhete de passagem, nota de bagagem, etc) foi conseguida na Conveno de Varsvia; 5.Na Conveno de Varsvia foram estabelecidas regras que no so seguidas at hoje. Articulaes de rotas e mtodos comerciais numa rede nica de servio pblico mundial no diz respeito conveno de Varsvia; 6.Estudar os problemas da aviao civil internacional e estabelecer padres e regulamentos internacionais para a aviao civil so algumas das finalidades da OACI; 7.A OACI estabeleceu normas de carter tcnico, atravs de anexos. O que estabelece normas para licenciamento de pessoal o anexo 1; 8.A sigla ONU significa Organizao das Naes Unidas; 9.A organizao internacional, responsvel pela elaborao de normas, mtodos e procedimentos relativos aviao, do qual o Brasil integrante, chama-se ICAO; 10.As empresas de transporte areo latino-americanas criaram em 1980 uma associao privada, para tratar dos problemas de transporte areo, tarifas, etc. Dentro de sua rea de atuao denominada AITAL; 11.As normas e recomendaes que foram adotadas pela OACI, como padro mnimo para a concesso de licenas e instruo do pessoal aeronutico (aeronautas e aerovirios), esto contidas no anexo I; 12.A simplificao das formalidades aduaneiras, de imigrao e sade pblica, no que se refere ao trfego areo internacional, bem como o tratamento dos mltiplos aspectos econmicos do trfego areo, foi conseguido pela OACI; 13.A OACI tem em sua estrutura, um rgo considerado como o poder mximo da organizao. constitudo por todos os pases membros, e denominado assemblia; 14.Em 1945 foi criada a Internacional Air Transport Association (IATA) e sua sede atual fica em Montreal Canad; 15.A IATA, atravs de seus diversos setores, desenvolve, dentre outras atividades, a promoo de um constante intercmbio de informaes, padronizaes e disciplina de atuao, como por exemplo, publicao de manuais, documentos de transporte de passageiros e cargas, etc;

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16.A sigla FAA significa Federal Aviation Administration; 17.O rgo eminentemente poltico, de assessoramento de alto nvel, incumbido de estudar, planejar e coordenar os assuntos que dizem respeito aviao civil internacional e que trabalha coordenadamente com a ANAC o CERNAI Comisso de Estudos Relativos Navegao Area Internacional; 18.A segurana a bordo de aeronaves civis, porte e transporte de cargas perigosas compete Superintendncia de Segurana Operacional (SSO); 19.As autoridades aeronuticas da Amrica do Sul, Central e Caribe, dispem de uma organizao adequada, para tratar de assuntos relativos aviao civil latino-americana, denominada CLAC; 20.Com relao s atividades especficas da aviao civil. As GER, dentro de sua rea de jurisdio, tem como finalidade executar diretamente ou assegurar sua execuo; 21.O inspetor da Agncia Nacional de Aviao Civil conhecido como INSPAC; 22.Sempre que o voo se realize de acordo com as normas vigentes, ningum poder opor-se, em razo de propriedade na superfcie, ao sobrevoo; 23.Consideram-se situadas no territrio do Estado de sua nacionalidade, onde quer que se encontrem, as aeronaves pblicas e militares; (pblica e governo) 24.Uma aeronave privada brasileira pousada ou sobrevoando guas ou territrio neutro, brasileira; 25.O ttulo de propriedade de uma aeronave representado, salvo prova em contrrio, pelo certificado de matrcula; 26.A designao de empresas brasileiras para os servios de transporte areo internacional cabe ao governo brasileiro; 27.Recreio ou desporto uma atividade enquadrada como servio areo privado; 28.Os servios areos classificam-se em pblicos e privados; 29.O Brasil exerce completa soberania sobre o espao areo acima de seu territrio e mar territorial; 30.Os transportes domsticos podero ser efetuados em aeronaves de matrcula estrangeira, arrendadas, desde que seja vedado esse tipo de transporte em aeronaves com matrcula estrangeira; 31.Podero ter natureza comercial, quando autorizadas para fins lucrativos, as aeronaves privadas; 32.A explorao dos servios areos pblicos ser permitida pela autoridade competente atravs de autorizao, nos casos de transporte areo no regular/servios areos especializados e concesso, nos casos de transporte areo regular; 33.Para a explorao dos servios areos pblicos, quando se tratar de transporte areo regular, haver a necessidade de prvia concesso; 34.O SICONFAC (Sistema Integrado de Controle e Fiscalizao de Aviao Civil) assegura as condies necessrias operao e ao desenvolvimento das atividades de aviao civil, de forma ordenada, eficiente e econmica. Os rgos que compem o sistema so: - ANAC, - DECEA, - INFRAERO; 35.Os 3 fatores bsicos considerados numa investigao de acidente ou incidente aeronutico so: - humano, material e operacional; 36.A ANAC (Agncia Nacional de Aviao Civil) o rgo do Ministrio da Defesa, cuja finalidade tratar das questes relativas a aviao comercial em todo o territrio nacional; 37.A organizao das atividades necessrias ao funcionamento e ao desenvolvimento da aviao civil finalidade precpua do SAC (Sistema de Aviao Civil); 38.A instruo tcnica especializada e os estudos e pesquisas na rea da aviao civil so coordenados pelo SEP; 39.O estabelecimento de regras e procedimentos de trfego areo cabe ao DECEA (Departamento de Controle do Espao Areo); 40.O rgo do Sistema de Aviao Civil (SAC) que tem por finalidade executar as atividades relacionadas com a aviao civil, nas reas dos respectivos comandos areos regionais, tem como sigla GER;

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41.A criao do Sistema de Aviao Civil, pelo Ministrio da Aeronutica, foi instituda pelo decreto nmero 65.144, de 12 de setembro de 1969; 42.A autoridade competente em assuntos de aviao civil no Brasil o Ministrio da Defesa; 43.A homologao de equipamentos aeronuticos, da fabricao de peas e equipamentos e a formao de tcnicos e engenheiros com destino aviao civil, uma das atividades do CTA; 44.A organizao do Ministrio da Defesa que tem por finalidade a consecuo dos objetivos da poltica aeroespacial nacional no setor da aviao civil a ANAC; 45.As empresas de manuteno, a indstria aeronutica e as empresas de transporte areo, em relao ao sistema de aviao civil, so elos executivos; 46.A empresa pblica, vinculada ao Ministrio da Defesa, que cuida da infra-estrutura aeroporturia dos principais aeroportos do pas denominada INFRAERO; 47.A seleo e o controle mdico peridico do pessoal aeronavegante a principal funo do CEMAL; 48.Os documentos que habilitam os tripulantes ao exerccio das respectivas funes, so: - licena habilitao tcnica capacidade fsica; 49.O exerccio legal das atividades aeronuticas a bordo de aeronaves estabelecido por licenas de tripulantes; 50.As condies especiais, atribuies ou restries referentes ao exerccio das prerrogativas estabelecidas por uma licena, se acham especificados nos certificados de habilitao tcnica (CHT); 51.Cessada a validade do CHT ou do CCF, o titular da licena ficar impedido do exerccio da funo nele especificada; 52.No caso de bito a bordo, o comandante dever providenciar na prxima escala o comparecimento de autoridade policial; 53.No servio areo internacional podero ser empregados comissrios (as) estrangeiros (as) at a frao de 1/3; 54.O comandante poder delegar a outro membro da tripulao as atribuies que lhe competem, menos as que se relacionem com segurana de voo; 55.As pessoas devidamente habilitadas, que exercem funo a bordo de aeronaves civis brasileiras, so denominadas tripulantes; 56.Se o tripulante ficar incapacitado fisicamente, em condio permanente, ele ter seu certificado cassado; 57.Se for comprovado em processo administrativo ou em exame de sade que o titular de uma licena no possui idoneidade profissional ou no est capacitado para as funes especificadas, a autoridade aeronutica poder cassar qualquer dos certificados; 58.Sempre que o titular de uma licena apresentar indcios comprometedores de sua aptido tcnica ou condies fsicas, poder ser submetido a novos exames tcnicos ou fsicos, mesmo que ainda estejam vlidos seus certificados; 59.Tripular aeronave com o certificado de habilitao tcnica (CHT) vencido, poder implicar em multa e interdio da aeronave; 60.Permitir a composio da tripulao por aeronauta sem habilitao infrao imputvel a concessionria ou permissionria de servios areos; 61.Na prtica reiterada de infraes graves o tripulante estar sujeito a pena de cassao e suspenso do CHT e multa de at 1000 valores de referncia; 62.O certificado de capacidade fsica (CCF) exigido para que um comissrio de voo exera suas prerrogativas o de 2a classe; 63.Transportar carga, material perigoso ou proibido sem autorizao, poder implicar em multa e interdio da aeronave; 64.O CBAer, ao tratar da responsabilidade civil, estabelece que para garantir eventual indenizao de riscos futuros em relao a tripulantes, passageiros, carga, entre outros, todo explorador obrigado a contratar seguro; 65.A prtica de contrabando poder acarretar ao aeronauta infrator, a pena de cassao do certificado; 66.No caso de suspenso do certificado, o aeronauta ficar impedido de exercer suas funes por um prazo inicial de, no mximo, 180

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dias; 67.Todo transporte em que os pontos de partida, intermedirio e de destino estejam em territrio nacional, considerado transporte domstico; 68.Para fins de garantia de responsabilidade, a expedio ou renovao do certificado de aeronavegabilidade s ocorrer se o proprietrio ou explorador da aeronave comprovar ter contratado o seguro previsto; 69.A cassao de um CHT depender de um inqurito administrativo, no curso do qual ser assegurada ampla defesa do infrator; 70.No caso dos tripulantes, as punies que podero ocorrer pelo cdigo brasileiro de aeronutica so: - multa, suspenso e cassao; 71.O lanamento de coisas de bordo de aeronaves, depender de prvia permisso da autoridade aeronutica competente, exceto nas situaes de emergncia; 72.No caso de pouso de emergncia ou forado, o proprietrio ou possuidor do solo no poder opor-se retirada da aeronave ou sua partida, desde que lhe seja dada garantia de reparao dos danos; 73.Salvo permisso especial, nenhuma aeronave poder voar no espao areo brasileiro, aterrissar no territrio subjacente ou dele decolar, a no ser que tenha marcas de matrcula e nacionalidade e esteja munida dos respectivos certificados de matrcula e aeronavegabilidade; 74.A aeronave considerada da nacionalidade do Estado em que estiver matriculada; 75.Toda aeronave proveniente ou com destino ao exterior far, respectivamente, o primeiro pouso ou a ltima decolagem, em aeroporto internacional; 76.Tripulantes so pessoas devidamente habilitadas que exercem funo a bordo de aeronaves; 77.O Cdigo Brasileiro de Aeronutica (CBAer) classifica os aerdromos em civis e militares; 78.Toda rea definida, destinada a chegada, partida e movimento de aeronaves, aerdromo; 79.As aeronaves brasileiras so classificadas em civis e militares; 80.O surgimento do direito aeronutico se deve necessidade de regulamentar o emprego do avio, aps ter sido considerado o veculo de transporte areo; 81.No Brasil, a legislao bsica do direito aeronutico est consubstanciada na lei no 7565, de 19 de dezembro de 1986, que sancionou o Cdigo Brasileiro de Aeronutica; 82.O aerdromo destinado exclusivamente a operaes de helicpteros denominado heliponto; 83.Todo aparelho manobrvel em voo, que possa sustentar-se e circular no espao areo mediante reaes aerodinmicas, apto a transportar pessoas ou coisas considerado aeronave; 84.O rgo de Sistema de Aviao Civil (SAC) que est diretamente subordinado ao diretor presidente da ANAC a Superintendncia de Estudos, Pesquisas e Capacitao para a Aviao Civil (SEP); 85.O relatrio preliminar, referente aos acidentes ocorridos com aeronaves civis, tem, em princpio, carter reservado; 86.O sistema de investigao e preveno de acidentes aeronuticos tem como sigla SIPAER; 87.Em caso de acidente, a guarda da aeronave ou de seus destroos, objetivando preservar os indcios e evidncias, so responsabilidade do proprietrio ou operador da aeronave; 88.Cabe ao SIPAA da GER, a investigao de acidente aeronutico ocorrido com aeronave pertencente a aviao geral; 89.Todos os acidentes aeronuticos podem ser evitados; a preveno de acidentes requer mobilizao geral; todo acidente aeronutico tem um precedente; 90.O documento que contm o relato de fatos considerados potencialmente perigosos aviao e que permite a adoo de medidas corretivas pelas autoridades aeronuticas, denominado de perigo; 91.Se durante uma investigao de acidente aeronutico houver ndices de crime ou contraveno, poder ser instaurado um inqurito policial, paralelamente investigao;

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92.O proprietrio ou explorador da aeronave, em caso de acidente aeronutico, no tem nenhuma responsabilidade no que diz respeito investigao de acidente; 93.As investigaes de acidentes e incidentes aeronuticos tem por finalidade prevenir acidentes aeronuticos, eliminando fatores para sua ocorrncia, orientando com normas de segurana; 94.Havendo deficincias em auxlio navegao, deve-se preencher um relatrio de perigo; 95.Os destroos de uma aeronave acidentada que no puderem ser removidos devero ser marcados com tinta amarela e pelo operador da aeronave; 96.A pessoa que tiver conhecimento de acidente aeronutico, ou da existncia de destroos de aeronaves, dever comunicar a autoridade competente pelo meio mais rpido; 97.O responsvel pela destinao dos restos mortais das vtimas de incidente aeronutico o operador da aeronave; 98.Quando o operador da aeronave envolvida num incidente aeronutico no dispuser de agente de segurana de voo (ASV) e no puder utilizar o de outro operador, dever solicitar a GER da rea a referida investigao; 99.A comunicao de um acidente aeronutico, ou da existncia de destroos de aeronaves obrigao de qualquer pessoa; 100.O proprietrio, explorador, arrendatrio ou tripulantes devero comunicar o acidente ocorrido com aeronave sob sua responsabilidade, pelo meio mais rpido disponvel a organizao do Comando da Aeronutica mais prxima; 101.A guarda dos bens envolvidos no acidente, a bordo da aeronave acidentada, ou de terceiros envolvidos, da responsabilidade do piloto em comando ou tripulante que no estiver incapacitado; 102.Toda pessoa que tiver conhecimento de acidente aeronutico, dever comunicar o fato pelo meio mais rpido autoridade pblica mais prxima; 103.Um acidente aeronutico ocorrido com aeronave no pertencente a empresa area regular, ser investigado pela Gerncia Regional de Aviao Civil; 104.A legislao referente s atividades do SIPAER, regulamentada atravs de normas de sistema do Comando da Aeronutica; 105.O rgo central do SIPAER que investiga os acidentes o CENIPA; 106.No caso de um acidente aeronutico, o comandante, logo que possvel, dever avisar o Comando da Aeronutica; 107.Toda ocorrncia com inteno de voo, onde no haja danos na aeronave nem vtimas, considerado incidente aeronutico; 108.O SIPAER tem como princpio filosfico preveno de acidentes; 109.A responsabilidade de treinamento de tripulantes da aeronave aps um pouso de emergncia, antes da chegada do servio de salvamento, compete ao explorador da aeronave; 110.O documento formal destinado ao registro e a divulgao de informaes de incidente aeronutico, designado como RELIN; 111.O elemento civil credenciado para investigao de acidentes aeronuticos envolvendo aeronave civil brasileira pertencente a companhia area regular, designado ASV da companhia area; 112.O grupo de pessoas designado a investigar um acidente aeronutico especfico, convocado de acordo com as caractersticas daquele acidente denomina-se CIAA; 113.A afirmativa todo acidente pode ser evitado faz parte dos conceitos filosficos do SIPAER; 114.No caso de aeronave desaparecida ou em local inacessvel, considera-se acidente aeronutico; 115.No caso de vazamento de combustvel, alarme de fogo falso, sem danos graves para a aeronave ou passageiros, considerado como incidente aeronutico; 116.So alguns dos elementos do SIPAER: CNPAA, CIAA e ASV; 117.Quando em voo ocorrer algo como coliso de pssaros com a aeronave, sem prejuzos ou danos fsicos e materiais, caracteriza-se

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um incidente aeronutico; 118.No que se refere a segurana de voo no Brasil, o rgo de carter diretivo responsvel pela proteo ao voo o Departamento de Controle do Espao Areo; 119.O rgo subordinado Agncia Nacional de Aviao Civil, responsvel pela investigao de acidentes com aeronaves civis de transporte areo regular o DIPAA; 120.Em toda empresa ou organizao envolvida com a operao, manuteno, fabricao, circulao de aeronaves, dever existir SPAA; 121.Comisso responsvel por planejar e desenvolver a navegao area internacional o CERNAI; 122.Quando ocorrer um abalroamento com aeronaves brasileiras em pas estrangeiro, sero aplicadas as leis do pas onde ocorreu; 123.No tendo GER no estado, o rgo existente em todos os aeroportos que ir represent-lo o SAC; 124.O CEMAL um rgo do sistema de aviao civil, relacionado a seleo e exame mdico peridico do pessoal aeronavegante; 125.A aviao civil, servios especializados e servios de manuteno, fazem parte do sistema executivo; 126.O anexo da OACI, de nmero 13, est relacionado com investigao de acidentes de aeronaves; 127.Os documentos tcnicos onde esto definidas as normas internacionais e mtodos recomendados da OACI denominam-se anexos; 128.O rgo brasileiro que juntamente com o Ministrio da Defesa, tem a atribuio de cuidar das relaes da aviao internacional o CERNAI; 129.O rgo que tem por atribuio executar diretamente ou assegurar a execuo de atividade relacionada com a aviao civil, na rea de jurisdio, o GER; 130.A organizao que administra direta ou indiretamente as empresas areas em termos de concordncia entre elas e que foi criada para atender internacionalmente o interesse dessas empresas a IATA; 131.A empresa pblica destinada a administrar os principais aeroportos do pas com eficincia, rapidez, conforto e segurana a INFRAERO; 132.A indstria aeronutica e as empresas de transporte areo, em relao ao sistema de aviao civil, so elos executivos; 133.No caso de erro de projeto, falha de manuseio, fadiga de material, considerado fator material; 134.O relatrio reservado e sigiloso que contm dados detalhados para uma investigao, o de investigao de acidente aeronutico; 135.Os rgos das superintendncias da ANAC so rgos normativos; 136.Os aerdromos civis so classificados em pblicos e privados; 137.Uma aeronave estrangeira poder sobrevoar o territrio brasileiro desde que haja autorizao do governo brasileiro; 138.A homologao e registro das aeronaves civis brasileiras so feitos no RAB; 139.As atividades areas que tem a finalidade de atendimento ao povo, so denominadas servios pblicos; 140.O transporte areo regular no Brasil pode ser domstico e internacional; 141.O rgo que realiza, atravs do centro de medicina aeroespacial, a seleo e o controle mdico peridico dos aeronautas, ligados ao Sistema de Aviao Civil responsvel pelos exames mdicos o DIRSA; 142.A Conveno que substituiu a Conveno de Paris foi a de Chicago; 143.Nenhuma aeronave poder transportar explosivo, munio ou substncia perigosa sem autorizao da autoridade competente; 144.Uma aeronave privada brasileira, sobrevoando a cidade de Londres, ser considerada em territrio ingls; 145.As normas para o empresrio, com relao ao dever de transportar passageiros, malas postais, bagagens, est estabelecido pelo Contrato de Transporte;

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146.Nas tripulaes simples, o substituto eventual do comandante, o co-piloto; 147.O tripulante devidamente habilitado que exerce funo a bordo de aeronave civil, mediante contrato de trabalho, denominado aeronauta; 148.O tripulante auxiliar do comandante que auxilia na operao e no controle de sistemas diversos o mecnico de voo; 149.Os certificados CHT e CCF vigoram por prazos estabelecidos. J as licenas tem carter permanente; 150.O comandante responsvel pelos passageiros e bagagens desde o momento que se apresenta para o voo at o trmino da viagem; 151.A organizao da Aviao Civil Internacional (OACI), tem sua sede localizada em Montreal; 152.A associao internacional que tem como objetivo principal assegurar transportes areos rpidos, cmodos, seguros e econmicos, tanto para as empresas areas como para o pblico tem como sigla IATA; 153.Os ASV so elementos das empresas, com cursos de segurana de voo, ministrado pelo CENIPA; 154.Ocorrendo um acidente aeronutico, envolvendo aeronave de empresa area regular, com vtimas fatais, os familiares das vtimas devero ser notificados pelo proprietrio ou operador da aeronave; 155.Para que se caracterize um acidente ou incidente aeronutico, a ocorrncia dever estar relacionada a inteno de voo; 156.O anexo 1 da conveno de Chicago trata de licenas de pessoal; 157.O sistema que tem por objetivo especfico o controle e a fiscalizao das atividades dos aeroportos e a operao das aeronaves civis o SICONFAC; 158.A empresa que projeta e constri avies civis e militares no Brasil, considerada como uma das maiores no seu gnero a EMBRAER; 159.Toda rea destinada a pouso, decolagem e movimentao de aeronaves, denominada aerdromo; 160.O comandante deve anotar decises, notificaes de nascimentos e bitos, entre outras informaes, no dirio de bordo; 161.O Certificado de Capacidade Fsica o documento imprescindvel para a obteno da licena e CHT; 162.O tripulante responsvel pela operao e segurana da aeronave e que exerce a autoridade que a legislao aeronutica lhe atribui o comandante; 163.Para a obteno da licena de comissrio, a ANAC exige o cumprimento de alguns pr-requisitos, entre estes, a concluso do curso homologado com aproveitamento; 164.Em termos de segurana de voo, torna-se necessrio o cumprimento das normas estabelecidas nos anexos da OACI; 165.Juntamente com os princpios filosficos e conceitos do SIPAER, encontra-se a recomendao de reportar incidentes, ou ao menos preencher um formulrio chamado de relatrio de perigo; 166.Com relao a estrutura do SIPAER, o rgo que est diretamente ligado a estrutura do SERAC a SIPAA; 167.Os militares credenciados pelo CENIPA, designados para o desempenho das atividades de preveno e investigao de acidentes aeronuticos, denominam-se OSV; 168.Uma aeronave acidentada poder ser removida sem autorizao da autoridade aeronutica investigadora, quando o objetivo for salvar vidas humanas; 169.Um acidente aeronutico ocorrido com aeronave pertencente empresa de Transporte Areo Regular, ter como rgo investigador a Diviso de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos; 170.Investigar os incidentes aeronuticos de uma empresa area de responsabilidade do ASV da empresa envolvida; 171.Na ocorrncia de um acidente aeronutico, o certificado de capacidade fsica dos tripulantes envolvidos perde a validade automaticamente;

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172.A Conveno de Varsvia unifica regras relativas ao transporte areo internacional; 173.Na Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) inmeros pases fazem-se representar, inclusive o Brasil, atravs de seus governos; 174.As publicaes da Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI), que tratam das normas internacionais e prticas recomendadas, so chamadas de anexos; 175.Criar os meios necessrios para a colaborao entre empresas de transporte areo internacional um dos objetivos da IATA (Associao Internacional de Transporte Areo); 176.A licena, o CHT e o CCF dos tripulantes, so concedidos na forma da regulamentao especfica, pela autoridade aeronutica competente; 177.O princpio Segurana de voo no responsabilidade de todos no faz parte da filosofia SIPAER; 178.Toda ocorrncia relacionada a operao de uma aeronave, com inteno de voo, mas que no implique em danos graves aeronave, nem leses das pessoas envolvidas, caracteriza um incidente aeronutico; 179.A legislao referente s atividades do SIPAER, regulamentada atravs de normas de sistema do Comando da Aeronutica; 180.O relatrio de carter ostensivo, onde so divulgadas as concluses, referente a acidente ocorrido com aeronave civil, denominado relatrio final; 181.A CERNAI o rgo de assessoramento do Comando da Aeronutica, que tem por finalidade estudar, planejar, orientar e coordenar os assuntos relativos Aviao Civil Internacional; 182.A organizao responsvel pela instalao, operao e manuteno de rgos e equipamentos para controle de trfego areo, estabelecendo regras e procedimentos de trfego areo o Departamento de Controle do Espao Areo; 183.No caso de pouso forado, a autoridade do comandante sobre a aeronave se encerra quando as autoridades competentes assumirem tal responsabilidade; 184.A afirmativa todo acidente tem um precedente, faz parte dos princpios e conceitos do SIPAER; 185.O CENIPA, DIPAA e CNPAA fazem parte da estrutura do SIPAER; 186.O documento formal de extrema importncia na preveno de acidentes aeronuticos, que contm, de forma simplificada, informaes detalhadas sobre um acidente aeronutico, denomina-se RP; 187.A pesquisa de fatores em potencial de perigo uma tcnica de preveno de acidentes denominada vistorias de segurana; 188.O Ministrio da Defesa, atravs da ANAC, adota normas internacionais e prticas recomendadas pela OACI; 189.Com a finalidade de organizar atividades necessrias ao funcionamento e ao desenvolvimento da aviao civil no Brasil, foi institudo o Sistema de Aviao Civil; 190.Dentro da ANAC, o rgo responsvel pela emisso e controle de licenas e certificados, a Superintendncia da Segurana Operacional SSO; 191.Na constituio da infra-estrutura aeroporturia brasileira, o Servio de Busca e Salvamento pertence ao Sistema de Proteo ao Voo; 192.O trfego no espao areo brasileiro est sujeito s normas e condies estabelecidas no CBAer. Tais normas e condies sero aplicadas a qualquer aeronave; 193.A aviao civil abrange as atividades comercial, privada e desportiva; 194.A Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI), foi instituda atravs da Conveno de Chicago; 195.A Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI) uma entidade filiada a ONU; 196.Estabelecer regras uniformes, relativas responsabilidade dos transportes areos, no que se refere aos passageiros em caso de morte ou leso por acidente, uma das finalidades da Conveno de Varsvia;

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197.Ocorrendo um acidente aeronutico, a investigao final do mesmo, feita pelo CENIPA, ser concluda no prazo de 90 dias; 198.O relatrio final referente a acidente ocorrido com aeronave civil, tem, em princpio, carter ostensivo; 199.O porte de aparelhos cinematogrficos, fotogrficos, eletrnicos ou nucleares, a bordo de aeronave, pode ser impedido por razes de segurana da navegao area; 200.A funo remunerada a bordo de aeronaves nacionais privativa de brasileiros nato ou naturalizados, desde que possuam licena, CHT e CCF; 201.O contrato que regulamenta as atividades no eventuais entre empregado e empregador o de trabalho; 202.Aps a contratao, o contratante dever registrar a carteira num perodo mximo de 48 horas; 203.Entre os benefcios da previdncia, o auxlio doena pago ao acidentado que ficar incapacitado para o trabalho. Este benefcio ser pago ao segurado afastado do servio a partir de 15 dias; 204.Numa empresa o prazo mximo do contrato do perodo de experincia no poder ser superior a 90 dias; 205.O benefcio atualmente vigente relativo indenizao a ser paga ao trabalhador por tempo de servio ser FGTS; 206.O tempo de mandato da CIPA ser de 1 ano; 207.A CIPA composta por representantes dos empregados e do empregador; 208.Havendo pedido de demisso por parte do empregado, ele perde o direito a movimentao do FGTS + 40% do FGTS; 209.Os chamados atos inseguros podem ser caracterizados por imprudncia, impercia ou negligncia; 210.Ser considerado acidente de trajeto quando acontece com o empregado no percurso de ida e volta do local de trabalho; 211.O registro da CIPA dever ser feito na delegacia de regional do trabalho; 212.A compilao de normas editadas pela Unio, que regulam as relaes trabalhistas, denominada CLT; 213.A jornada de trabalho tem normalmente, na falta de acordos, convenes ou regulamentos especiais, uma durao de 8 horas; 214.So deveres do empregador segurana e no discriminao; 215.O aeronauta far jus a aposentadoria de legislao especial quando completar 25 anos de servio, tendo, no mnimo, 45 anos de idade; 216.Uma das condies que o contribuinte pode fazer uso do FGTS para adquirir a casa prpria; 217.Constitui justa causa para resciso de contrato de trabalho pelo empregador, se o empregado em servio, ofender fisicamente outrem, sem que consiga provar legtima defesa; 218.Com relao ao contrato de trabalho fica ajustado que este dever ser de carter pessoal, oneroso, contnuo e subordinado; 219.A documentao do menor desacompanhado fica em poder do comissrio; 220.O salrio famlia um benefcio devido ao segurado da previdncia social, que sustenta filho de qualquer condio, com idade at 14 anos; 221.A sigla CIPA significa Comisso Interna de Preveno de Acidentes; 222.A sigla EPI significa Equipamento de Proteo Individual; 223.Segundo a CLT, o pagamento da remunerao de frias do comissrio dever ser feito pelo empregador at 2 dias antes do incio do respectivo perodo; 224.Para trabalhos realizados em turnos ininterruptos de revezamento, a jornada de trabalho, salvo negociao coletiva, de 6 horas; 225.As normas que regem a legislao entre trabalhador e empregador encontram-se na CLT;

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226.Um funcionrio ter direito a 30 dias de frias desde que tenha no ano menos de 5 faltas; 227.De acordo com a CLT, mediante acordo ou contrato coletivo de trabalho, uma jornada poder ser acrescida de um perodo suplementar, no excedente a 2 horas; 228.Mudana de residncia, sem aviso prvio ao empregador no motivo para resciso do contrato de trabalho por justa causa; 229.Com base na CLT, em caso de acidente do trabalho, o empregado afastado receber remunerao, a contar do dia da ocorrncia, paga pela empresa; 230.A compilao de normas editadas pela unio que regulam as relaes trabalhistas, denominada CLT; 231.O aeronauta, atravs de legislao especial, assegura sua aposentadoria aps ter prestado servio durante 25 anos; 232.O auxlio frias no de obrigatoriedade da previdncia social para com o segurado; 233.O conjunto de princpios e normas que regulam as relaes individuais e coletivas entre empregados e empregadores, decorrente do trabalho, denomina-se Direito do Trabalho; 234.Para que um empregado, contratado segundo a CLT, tenha a condio para o recebimento do salrio famlia, necessrio apresentar certido de nascimento do dependente; 235.A aposentadoria do aeronauta regida pela respectiva legislao especial. Se este for licenciado para exercer cargos de administrao na empresa ou no sindicato, estes perodos sero computados integralmente; 236.Durante o perodo de aviso prvio o horrio de trabalho reduzido em 2 horas; 237.Um tripulante extra cai e machuca a perna ao se deslocar na aeronave. Caracteriza-se esta situao como acidente de trabalho; 238.Para a jornada de trabalho semanal, na falta de regulamentos especiais, esta dever ser de 44 horas; 239.Os benefcios por acidente de trabalho ou auxlio doena, ser devido ao acidentado que ficar incapacitado para o trabalho, a partir de 15 dias; 240.O auxlio natalidade dever ser pago a mulher, se ambos os cnjuges forem segurados; 241.O trabalhador que, no sendo aeronauta, exerce funo remunerada nos servios terrestres de empresa de transporte areo considerado aerovirio; 242.Quando a resciso de contrato de trabalho tiver sido promovida pelo empregador e no houver a reduo de duas horas dirias, o empregado de aviso prvio poder faltar ao servio por 7 dias consecutivos; 243.O trabalhador ter direito a apenas 24 dias corridos de frias, quando durante os 12 meses de trabalho teve de 06 a 14 faltas injustificadas; 244.O perodo de licena paternidade de 5 dias consecutivos aps o nascimento da criana; 245.O acidente sofrido nos perodos destinados refeio ou descanso considerado acidente de trabalho; 246.O trabalhador poder requerer seu FGTS em casos especiais como a compra da casa prpria; 247.A principal prova do contrato bilateral efetuado entre empregado e empregador a carteira de trabalho; 248.A violao de segredos da empresa poder acarretar ao empregado a sua despedida por justa causa; 249. considerado motivo para dispensa do empregado por justa causa, o ato de improbidade; 250.Em caso de parto antecipado, a mulher ter direito a uma licena de 16 semanas; 251.Uma tripulao mnima acrescida dos tripulantes necessrios para efetuar voo, transforma-se em uma tripulao simples; 252.A jornada de trabalho que poder efetuar uma tripulao de revezamento de 20 horas; 253.Uma tripulao simples poder ser transformada em composta somente na origem do voo;

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254.De acordo com o determinado pela Lei 7.183 e Portaria Interministerial, um tripulante dever apresentar-se no local de trabalho para incio da jornada com uma antecedncia mnima de 30 minutos; 255.Na condio de tripulante extra no h limites de pousos, desde que obedea o limite de horas de trabalho; 256.De acordo com a Lei 7.183, o profissional habilitado pelo Ministrio da Defesa, que exerce atividade a bordo de aeronave civil, mediante contrato de trabalho, o aeronauta; 257.Antes de iniciar um voo, o comandante deve anotar o seu nome, o dos demais tripulantes do voo, decises, notificaes de nascimento e bitos, entre outras informaes no dirio de bordo; 258.Para a obteno da licena de comissrio, a ANAC exige o cumprimento de alguns pr-requisitos como instruo prtica com 15 horas de voo e aprovao em curso homologado; 259.Uma tripulao composta poder efetuar, no mximo, 6 pousos durante uma jornada; 260.A tripulao que pode efetuar uma jornada de, no mximo 12 horas de voo e 6 pousos do tipo composta; 261.Jornada de trabalho a durao do trabalho do aeronauta contado da apresentao no local de trabalho e a hora que o mesmo encerrado; 262.Os limites das horas de voo para avies a jato, por ms, trimestre ou ano, no podero exceder respectivamente a 85, 230 e 850; 263.O empregador dever comunicar ao aeronauta que ele ir participar de uma transferncia provisria com antecedncia de 15 dias; 264.A contratao de instrutores estrangeiros admitidos como tripulantes, em carter provisrio, no poder exceder a 6 meses; 265.O tripulante auxiliar do comandante responsvel pela operao e controle de sistemas diversos o mecnico de voo; 266.Nas tripulaes simples, o substituto eventual do comandante o co-piloto; 267.O comandante no poder delegar delegar a outro tripulante a responsabilidade sobre a segurana de voo; 268.Cessada a validade dos certificados de capacidade fsica e de habilitao tcnica, a licena do tripulante no lhe permite exercer funo a bordo; 269.A funo, remunerada, a bordo de aeronaves nacionais e privativa de titulares de licenas especficas, emitidas pelo Ministrio da Defesa, reservada a brasileiros natos e naturalizados; 270.Para aeronaves de asas rotativas, o tempo de voo definido como sendo o perodo compreendido entre a partida e o corte dos motores; 271.Uma tripulao de revezamento, que tenha trabalhado durante 13 horas e 15 minutos, ter direito a um repouso de 16 horas; 272.As refeies do aeronauta, quando em voo, devero ser servidas a intervalos mximos de 4 horas; 273.A durao do trabalho do aeronauta, computados os tempos de todos e quaisquer servios, em uma semana, no poder exceder a 60 horas; 274.O comandante responsvel pelos passageiros e bagagens desde o momento que se apresenta para voo at o trmino da viagem; 275.Quando uma tripulao simples, a critrio do empregador, tiver que realizar 6 pousos, ter uma hora a mais o repouso que precede a jornada; 276.A alimentao do aeronauta em reserva ser entre 12 e 14 horas e 19 e 21 horas; 277.Os limites de tempo de voo para aeronautas de empresas de transporte areo regular, que tenham trabalho num perodo inferior a 30 dias sero proporcionais ao limite mensal mais 10 horas; 278.No h limites estabelecidos estabelecidos pela regulamentao do aeronauta, no que se refere reserva; 279.Um tripulante base SAO efetuou a seguinte programao: 4a SAO GYN BSB THE SLZ

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5a SLZ BEL MCP STM MAO 6a MAO Sab. MAO PVH CGR SAO BHZ Dom. BHZ SAO BHZ SAO Respectivamente, ele efetuou 4 jornadas e 3 viagens; 280.Se o tripulante ficar incapacitado, fsica e permanentemente, ele ter seu certificado de capacidade fsica cassado; 281.A durao do trabalho do aeronauta, contado entre a hora da apresentao no local de trabalho e a hora em que o mesmo encerrado, denomina-se jornada; 282.O trabalho noturno no poder ultrapassar 10 horas, no que se refere a uma tripulao simples; 283.O perodo de tempo no inferior a 24 horas consecutivas, em que o aeronauta em sua base contratual e sem prejuzo da remunerao, est desobrigado de qualquer atividade relacionada com seu trabalho denomina-se folga; 284.Numa transferncia provisria a empresa dever proporcionar ao tripulante alimentao, acomodao, transporte aeroporto hotel aeroporto, assistncia mdica e transporte at o local; 285.No caso da impossibilidade para comparecer para efetuar um voo, o tripulante dever comunicar a empresa com a maior antecedncia possvel; 286.Uma empresa poder operar com uma tripulao de revezamento nas seguintes condies: - por escala normalmente (quando a empresa tem a concesso do voo); - atrasos devido a problemas de manuteno ou de meteorologia; - com autorizao do rgo do COMAER; 287.Ao ser admitido numa empresa area, o comissrio deve efetuar o curso do equipamento que ir tripular e do servio de bordo da empresa; 288.Aps aprovao na banca da ANAC, e antes de iniciar a voar em uma empresa, o comissrio precisa passar pelas seguintes etapas: - seleo na empresa; - curso de equipamento que ir tripular; - exame da ANAC para obteno do CHT; 289.O Certificado de Habilitao Tcnica (CHT) vlido por 2 anos; 290.O comissrio pode ter, no mximo, CHT dos equipamentos que tripular, em nmero de 4; 291.Para tripular um novo tipo de equipamento, o comissrio deve fazer curso e prestar prova do novo equipamento; 292.A empresa tem necessidade que um comissrio, que j concorra escala de quatro equipamentos diferentes comece a tripular uma nova aeronave. Para tal, torna-se mister que seja eliminado um dos equipamentos registrados no CHT do comissrio para dar lugar ao novo equipamento; 293.O pr-requisito para obteno da licena de comissrio ter concludo curso de formao especfico; 294.A licena, o CCF e o CHT dos tripulantes so concedidos na forma de regulamentao especfica pela autoridade aeronutica competente; 295.Aps o embarque, a documentao de um passageiro deportado permanece com o comissrio; 296.Se durante um voo houver necessidade de auxlio mdico o comissrio deve solicitar atravs do interfone, a presena de um mdico que por ventura esteja a bordo. Nesse caso, o comissrio deve auxiliar no que for necessrio, anotar seu nome e o seu CRM e colocar sua disposio todo o material necessrio existente a bordo; 297.O desembarque de passageiro que esteja colocando a aeronave em perigo no de responsabilidade do comissrio; 298. proibido ao aeronauta o uso de bebidas alcolicas durante o voo. Tambm dever abster-se antes de um voo por um perodo de pelo menos 8 horas; 299.A profisso de aeronauta est regulamentada pela lei e portaria interministerial; 300.O exerccio da profisso do aeronauta regulado pelos Regulamentos da Profisso; 301.A lei que regulamenta a profisso de aeronauta a Lei no 7183; 302.A pessoa devidamente habilitada para o exerccio de uma funo especfica a bordo denominada de tripulante;

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303.Em um voo So Paulo Nova York, com 12 comissrios, a empresa pode operar com 4 comissrios estrangeiros a bordo; 304.A responsabilidade pelos limites de jornada, limites de voo, intervalos de repouso e fornecimento de alimentos durante a viagem, do comandante; 305.As empresas brasileiras que operam em linhas internacionais podero utilizar comissrios estrangeiros, desde que o nmero no exceda a 1/3 dos comissrios existentes a bordo da aeronave; 306.O responsvel pela operao e segurana da aeronave durante a viagem o comandante; 307.As atividades dos tripulantes, a bordo, esto classificadas em tcnica e no tcnica; 308.O aeronauta dever ter domiclio e prestar servios em sua base; 309.O aeronauta de empresa de transporte areo regular que se desloca, a servio desta, sem exercer funo a bordo da aeronave, tem a designao de tripulante extra; 310.Tripulante-extra o aeronauta de uma empresa de transporte areo regular, que se desloca a servio da referida empresa, sem exercer funo a bordo; 311.Um tripulante de uma tripulao simples que inicie a sua jornada s 11 horas, poder trabalhar at as 21:30 horas; 312.Numa tripulao com 2 comandantes, um deles assume a responsabilidade do voo e denominado de master ou mor; 313.Uma tripulao mnima constituda basicamente de um comandante mais co-piloto e mecnico de voo, se o equipamento assim exigir; 314.Uma tripulao composta possui 2 pilotos, 1 co-piloto, 2 mecnicos de voo e comissrios; 315.Uma tripulao simples acrescida de 1 piloto, 1 co-piloto, 1 mecnico de voo e 50% do nmero de comissrios, constitui uma tripulao de revezamento; 316.Uma tripulao de revezamento constituda basicamente de uma tripulao mnima, uma simples e 50% comissrios; 317.Uma tripulao simples, de um Boeing 747, contm 1 comandante, 1 co-piloto, 1 mecnico de voo, e 9 comissrios. Transformando-se esta tripulao para composta, ficar com 2 comandantes, 1 co-piloto, 2 mecnicos de voo e 12 comissrios; 318.No que se refere composio, as tripulaes podero ser mnima, simples, composta e revezamento; 319.Os tripulantes que compem uma tripulao de revezamento tero direito a descanso na horizontal, para os tripulantes tcnicos acrescidos e poltronas reclinveis para 50% dos no tcnicos; 320.Os tripulantes que compem uma tripulao composta tero direito a descanso em poltronas reclinveis, em nmero igual ao nmero de tripulantes acrescidos; 321.Alm de outras situaes permitidas por lei, tambm se utiliza uma tripulao mnima em voo de experincia e de instruo; 322.Uma tripulao simples poder ser transformada em composta em voos domsticos para atender a atrasos ocasionados por condies meteorolgicas desfavorveis ou trabalhos de manuteno, na origem do voo e at 3 horas a partir da apresentao da tripulao original do voo; 323.Uma tripulao simples apresentou-se na origem do voo, s 9 horas. Devido a um atraso por condies meteorolgicas desfavorveis, esta tripulao poder ser transformada em composta at o limite horrio de 12 horas; 324.A jornada do aeronauta encerrada 30 minutos aps a parada dos motores, na escala final; 325.O artigo 22 da regulamentao diz que os limites da jornada de trabalho podero ser ampliados em alguns casos e a critrio exclusivo do comandante por 60 minutos; 326.O aeronauta tem direito a frias anualmente e em perodo no inferior a 30 dias; 327.A durao do trabalho do aeronauta, computado os tempos de voo, de servios em terra durante a viagem, reserva e 1/3 do sobreaviso, no poder exceder a 60 horas semanais e 176 mensais; 328.O espao de tempo compreendido entre o incio do deslocamento da aeronave, antes da decolagem, e o momento em que a

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mesma se imobiliza aps o pouso, denominado de calo-a-calo; 329.O limite de horas de trabalho de uma tripulao simples no dever exceder a 11 horas; 330.Um tripulante de uma tripulao simples apresentou-se para uma jornada s 15 horas. Poder trabalhar at 1 hora; 331.A durao do trabalho do aeronauta em que permanece em local de sua escolha por um perodo de, no mximo, 12 horas disposio do empregador, denomina-se sobreaviso; 332.Para facilitar a comunicao entre as aeronaves e os funcionrios da torre de controle dos diferentes pases do mundo, foi criado um alfabeto fontico. As letras A, K, L, N, T, X e Y so enunciadas, respectivamente por alfa, kilo, lima, november, tango, x-ray, yankee; 333.No se consideram como integrantes da remunerao, as importncias pagas como ajuda de custo, dirias de hospedagem, alimentao e transporte fora de base; 334.O trabalho noturno no poder exceder a 10 horas para as tripulaes simples; 335.O trabalho realizado pelo aeronauta, contado desde o momento em que sai de sua base at o regresso mesma, denomina-se viagem; 336.Uma tripulao base RIO efetuou a seguinte programao: 5a RIO/BSB/BEL 6a BEL/RIO/POA Sab. POA/RIO Nesta situao, esta tripulao efetuou 3 jornadas e 2 viagens; 337.Uma tripulao base SAO efetuou a seguinte programao: 2a SAO/SSA/FOR 3a FOR/BEL/MAO 4a MAO (inativo) 5a MAO/BSB/GIG 6a GIG/SAO Nesta situao, esta tripulao efetuou 4 jornadas e 1 viagens; 338.Ocorrendo o regresso de viagem de uma tripulao simples entre 23:00 e 6:00 horas tendo havido pelo menos 3 horas de jornada, o tripulante no poder ser escalado para trabalho dentro desse espao de tempo no perodo noturno subseqente; 339.Para uma jornada de trabalho de 15 horas dever ser escalada uma tripulao de revezamento; 340.Quando, a critrio do comandante, houver ampliao dos limites das horas de trabalho, este dever comunicar o fato ao empregador, aps a viagem, no mximo at 24horas;

341.Ao passar por sua base em um voo, o aeronauta pode continuar o voo desde que esteja em escala, ou lhe seja solicitado pela empresa, e que no altere a sua programao subseqente; 342.A situao do comissrio que permanece em local de trabalho por um perodo determinado, pronto para assumir as funes em qualquer voo, caso haja necessidade, denominado reserva; 343.A situao do comissrio que permanece em casa por um perodo determinado, pronto para assumir qualquer voo dentro de 90 minutos, caso seja necessrio, denomina-se sobreaviso; 344.O perodo de reserva para aeronautas de empresa de transporte areo regular no poder exceder a 6 horas; 345.Um aeronauta no poder exceder a 2 sobreavisos semanais e 8 mensais; 346.A situao do aeronauta que permanece em local de sua escolha, dentro do permetro urbano, por um perodo determinado, pronto para assumir uma nova tarefa num prazo de 90 minutos, caso seja necessrio, denomina-se sobreaviso; 347.O empregador dever assegurar ao aeronauta acomodaes adequadas para seu descanso, se o perodo de reserva for superior a 3 horas; 348.Em uma jornada, 15 horas o limite de horas de voo de uma tripulao de revezamento;

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349.Hora de voo ou tempo de voo para aeronave de asa fixa, o perodo compreendido entre o incio do deslocamento, com fins de decolagem, at o estacionamento, quando do trmino do voo (calo a calo); 350.Em uma jornada, o limite de horas de voo de uma tripulao simples de 9:30 horas; 351.A durao de horas de trabalho e o limite de tempo de voo permitido para um aeronauta, integrante de uma tripulao composta, de 14 e 12 horas de voo; 352.No h limites de horas de voo para aeronauta na condio de tripulante extra, desde que obedea ao limite das horas de trabalho; 353.Se um tripulante (que voa avies jato) efetuou 85 horas de voo em janeiro, 85 horas em fevereiro, este tripulante poder fazer 60 horas em maro; 354.Quando o aeronauta tripular diferentes tipos de aeronaves jato e avies turbolice, dever ser observado com relao ao limite de hora de voo o menor limite; 355.O limite de horas de voo que um tripulante poder efetuar, se trabalhasse apenas 18 dias e voasse avies jato seria 61 horas; 356.Para uma jornada de uma tripulao de revezamento, os limites de horas de voo e pousos , respectivamente, 15 horas e 4 pousos; 357.Um tripulante, ao retornar de uma transferncia provisria, ter direito a dois dias de licena remunerada referente ao 1o ms e 1 dia para cada ms subseqente ou frao de ms, sendo que no mnimo 2 dias no podero coincidir com sbado/domingo/feriado; 358.Os limites de tempo de voo para aeronautas de empresas de transporte areo regular em espao inferior a 30 dias, sero proporcionais ao limite mensal mais 10 horas; 359.O limite de horas de voo de uma tripulao composta no dever exceder a 12 horas; 360.Os limites de horas de voo e pousos permitidos na hiptese de integrante de tripulao mnima ou simples sero, respectivamente, 9:30 horas e 5 pousos; 361.O interstcio entre uma transferncia permanente e outra de no mnimo 2 anos; 362.Voo noturno aquele realizado entre o pr e o nascer do sol; 363.Para uma tripulao simples nos horrios mistos, a hora noturna ser computada como 52'30''; 364.Considera-se reserva o perodo em que o aeronauta permanece em local de trabalho, disposio do empregador; 365.s 10 horas de uma segunda-feira, um tripulante apresentou-se para dar incio s suas atividades. Sua folga obrigatria ser no domingo, s 22 horas; 366.O tripulante poder gozar folga fora de base quando estiver efetuando um curso fora da base; 367.O repouso aps uma jornada inicia-se depois de passados os 30 minutos que se seguem parada final dos motores; 368.A folga tem incio aps a concluso do repouso da jornada; 369.Entende-se por jornada mista a que abrange perodos diurnos e noturnos de trabalho; 370.O nmero de folgas mensais no poder ser inferior a 8 perodos de 24 horas; 371.O nmero mximo de perodos consecutivos que um aeronauta poder efetuar, sem acarretar danos na sua regulamentao, de 6 perodos; 372.O espao de tempo entre duas jornadas denomina-se repouso; 373.O repouso assegurado ao aeronauta de uma tripulao de revezamento, aps uma jornada de 9 horas ser de 12 horas; 374.O repouso assegurado ao aeronauta de uma tripulao simples, para uma jornada de at 12 horas ser de, no mnimo 12 horas; 375.O repouso assegurado ao aeronauta de uma tripulao composta, aps uma jornada de at 15 horas ser de, no mnimo, 16 horas; 376.O repouso est diretamente ligado horas de jornada anterior;

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377.O espao de tempo em que o aeronauta fica dispensado de qualquer atividade relacionada com seu trabalho, denomina-se folga e dever ser, no mnimo, de 24 horas semanais; 378.Ocorrendo o cruzamento de 3 fusos horrios ou mais em um dos sentidos da viagem, o tripulante ter direito a 2 horas a mais de repouso por fuso cruzado quando do seu retorno base; 379.Um comissrio de tripulao simples retornou 1 hora de uma segunda-feira e teve uma jornada superior a 3 horas. Este comissrio poderia voar na segunda-feira at as 22 horas, respeitando seu repouso; 380.O ltimo perodo de folga deve terminar dentro do ms, ou seja, at a 24a hora do ltimo dia do respectivo ms, caso contrrio, o aeronauta no completar o minimo legal. Portanto, para que isso ocorra, sabendo-se que esta tripulao simples, o corte dos motores dever ser s 11:30 horas do penltimo dia do ms; 381.O aeronauta responsvel pela revalidao de seus certificados, portanto, dever informar escala de voo as respectivas datas de vencimento de seus certificados com uma antecedncia de 60 dias, por escrito; 382.Uma tripulao efetuou uma jornada de trabalho de 16 horas. Logo, ter assegurado um repouso de 24 horas; 383.Uma tripulao apresenta-se para dar incio sua jornada s 4:30 horas e a mesma encerrada s 17:30 horas. O repouso desta tripulao dever ser de 16 horas; 384.Fora de base contratual, o aeronauta tem acomodao para repouso e transporte, por conta da empresa; 385.Em um voo internacional de longa distncia, o nmero mximo de perodos trabalhados pode ser estendido a 7, em casos de pane ou aeroportos fechados; 386.Nas situaes em que o comandante precisa aumentar em 60 minutos o limite de uma jornada de sua tripulao, aps ter sido entregue empresa o seu relatrio, esta dever encaminhar para a ANAC no prazo de 15 dias; 387.Quando o tripulante tem folga fora da base, em caso de curso de mais de 30 dias, a empresa dever assegurar no seu regresso uma licena de 1 dia para cada 15 dias fora da base, no podendo ser sbado, domingo ou feriado; 388.Do limite mnimo de 8 folgas por ms, duas tero que, obrigatoriamente, abranger um sbado ou domingo integralmente (folga social); 389. permitido ao aeronauta converter suas frias em abono pecunirio com exceo dos casos de resciso de contrato; 390.A alimentao assegurada ao tripulante, quando em voo, dever ser servida com intervalos mximos de 4 horas e quando em terra e aps a parada total dos motores, ter a durao mnima de 45 minutos e mxima de 60 minutos; 391.A remunerao do aeronauta alm do salrio composta por gratificao de cargo e hora extra; 392.Transferncia permanente o deslocamento do aeronauta de sua base, por perodo superior a 120 dias com mudana de domiclio; 393.Transferncia provisria, para efeitos legais, o deslocamento do aeronauta de sua base, por perodo mnimo de 30 dias, e mximo de 120 dias; 394.A publicao da escala de voo dever ser, no mnimo semanal; 395.Quando o comissrio no puder cumprir sua programao por motivos particulares, dever avisar a escala de voo com a maior antecedncia possvel; 396.As peas do uniforme do aeronauta e os equipamentos exigidos em sua atividade profissional, sero fornecidos pela empresa, sem nus para o aeronauta; 397.O tempo de deslocamento de sua base por um perodo superior a 120 dias, para o aeronauta, transferncia permanente com mudana de domiclio; 398.A escala de voo de um tripulante divulgada com antecedncia mnima de 2 dias para a primeira semana e 7 dias para as demais; 399.Segundo a Lei no 7183, a notificao a ser feita pelo empregador ao aeronauta em caso de uma transferncia provisria, dever ser dada com antecedncia mnima de 15 dias;

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400.Os limites das horas de voo para avies turbolice, por ms, trimestre ou ano, no poder exceder respectivamente a 100 horas 255 horas 935 horas.

GRUPO III PSS 1.A aerotite pode se instalar durante uma descida da aeronave devido a inadequada equalizao da presso da cabine com a do interior do ouvido mdio; 2.O tratamento adequado para quadros de hipxia oxigenoterapia; 3.Falta de repouso, estresse, m alimentao e cruzamento de fusos horrios favorecem o aparecimento da fadiga; 4.Havendo hipxia anxica em paciente consciente, o tratamento adequado ser a administrao de oxignio; 5.As alteraes que surgem no organismo em decorrncia das variaes da presso atmosfrica, d-se o nome de disbarismo; 6.Em um voo que so cruzados mais de 4 fusos horrios causa ao organismo alterao do ritmo circadiano; 7.Sendo a fadiga area causada por excesso de tenso, tanto fsica quanto mental, o tripulante para diminu-la dever ter um sono fisiolgico de 8 horas; 8.A diminuio da presso parcial do oxignio no organismo denominada hipxia; 9.A formao de bolhas de nitrognio em vrias partes do organismo recebe o nome de aeroembolismo; 10.Durante o voo de cruzeiro, a presso do ouvido mdio, em relao presso da cabine da aeronave, dever estar equalizada; 11.A descompresso, isto , a diminuio progressiva ou rpida da presso atmosfrica em voo age sobre o ouvido mdio, seios da face e gases das cavidades digestivas; 12.Cefalia, nuseas, nervosismo e transtornos menstruais pela atuao de sons supersnicos inaudveis, so influncias causadas pelos rudos e vibraes do avio; 13.O consumo de lcool, o tabagismo, a baixa umidade do ar e o constante cruzamento de fusos horrios podem levar os comissrios a desenvolverem a fadiga area; 14.A diminuio da taxa de oxignio no organismo, levando ao aumento da freqncia cardaca e diminuio da acuidade visual, chegando ao desmaio, chama-se hipxia; 15.A sinusite causada pela alterao da presso atmosfrica pode acometer um passageiro durante o voo, principalmente se este estiver gripado; 16.Baixa umidade dentro da aeronave causa perda de lquidos. Dentre as complicaes causadas, tem-se desidratao; 17.O alimento que provoca aerodilatao no aparelho digestivo durante o voo o feijo; 18.Os fatores que possibilitam a aposentadoria devido ao stress so os psicossomticos; 19.Numa cabine pressurizada, com o aumento da altitude, ela permanece equalizada; 20.Sintomas de cefalia, formigamento no corpo, falta de coordenao motora indicam aeroembolismo; 21.So sintomas de hipxia: euforia, belicosidade e irritabilidade; 22.Em uma turbulncia onde o avio sofre uma inclinao, os passageiros podem apresentar desorientao espacial; 23.O baixo teor de umidade relativa da cabine acarreta perda de lquido durante o voo; 24.Aeroembolismo caracteriza-se por formao de bolhas de nitrognio pelo corpo; 25.Os sintomas mais comuns em passageiros expostos a hipxia de altitude so alteraes visuais e leves desmaios; 26.A labirintite uma patologia vinda do ouvido interno;

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27.A deficincia de oxignio, ao nvel dos tecidos orgnicos, melhor representada pela hipxia; 28.Um indivduo apresenta hipxia por intoxicao pelo monxido de carbono. do tipo anmica; 29.No caso da hipxia hipmica, o tratamento oxigenoterapia e transfuso sangunea; 30.Na tolerncia hipxia, quanto menor a altitude, maior a tolerncia; 31.Um passageiro que apresenta dispnia deve receber de imediato oxignio por mscara na posio sentada; 32.No interior do ouvido mdio existe ar; 33.O ouvido mdio comunica-se com o exterior por meio da trompa de eustquio; 34.Uma criana de colo, tanto no pouso quanto na decolagem da aeronave, apresenta choro forte, com movimentao e contrao dos braos. Provavelmente a causa desta inquietao dor de ouvido; 35.A dor de ouvido causada durante os procedimentos de subida e descida da aeronave se deve a aerotite; 36.Radiaes csmicas no exemplo das alteraes do ciclo circadiano; 37.O medo comum nos passageiros em viagem area, por isso a presena do comissrio de suma importncia, porque o medo pode levar a uma parada cardaca; 38.A histeria da converso deve ser tratada com respeito, devendo o comissrio procurar tranqilizar o doente; 39.Os passageiros apresentam-se com vrias caractersticas pessoais diferentes entre si. Este um grupo heterogneo; 40.Passageiro que demonstra medo sempre recorre ao comissrio de bordo, procurando ajuda e apoio. Portanto, deve-se apoi-lo moralmente, mostrando a segurana de nossas aeronaves; 41.Havendo a descompresso sbita e acidental da cabine, os passageiros devero receber imediatamente oxigenao por mscara; 42.A descompresso em voo age sobre o ouvido mdio, os seios da face e os gases das cavidades digestivas; 43.A melhor medida de proteo do passageiro contra o aeroembolismo a cabine pressurizada; 44.Os dois principais gases atmosfricos que devem ser conhecidos pelo socorrista de bordo so oxignio e nitrognio; 45.A medida que se ganha altura na atmosfera, a presso atmosfrica diminui; 46.A hipxia causada pela baixa da presso parcial de oxignio no ar alveolar; 47.Para minimizar a secura da mucosa nos voos de cabine pressurizada, sugere-se hidratao abundante; 48.Os gases que participam com 21% e 78% no ar atmosfrico, respectivamente, so oxignio e nitrognio; 49.Os sintomas e sinais de aeroembolismo comeam a manifestar-se a partir de 30.000 ps; 50.Com o aumento da altitude, a temperatura diminui; 51.As aerossinusites e aerotites so desencadeadas pelas oscilaes de presso atmosfrica; 52.A medida da presso atmosfrica ao nvel do mar 760 mm. Hg; 53. responsvel pela nossa orientao espacial e equilbrio o labirinto e canais semi-circulares; 54.A membrana timpnica situa-se no ouvido mdio e externo; 55.A falta de oxignio nos tecidos orgnicos conhecida por anxia; 56.A administrao prolongada de oxignio em passageiro portador de doena pulmonar pode acarretar uma parada respiratria; 57.O mal da altitude acontece por causa da queda da presso parcial do oxignio;

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58.Se um tripulante viaja com dente cariado ou mal obturado, pode apresentar aerodontalgia; 59.O efeito no corpo humano com a descompresso a diminuio da presso; 60.Um dos fatores que pode levar a desorientao espacial a inclinao e turbulncia; 61.Um passageiro apresentou hipoxemia. Pode-se dizer que esta teve origem com a queda da presso parcial do oxignio em grandes altitudes; 62.Uma causa que pode determinar a fadiga area o ritmo circadiano; 63.A manobra de Valsava usada na recuperao da ventilao do ouvido mdio; 64.Sensao vaga de mal-estar, palidez, sudorese, discreta hipotenso, nuseas e at vmitos so sintomas de mal do ar; 65. causa comum da convulso na criana ter febre; 66.Em passageiros desmaiados que j se encontram deitados no corredor, fundamental coloc-los de lado com a cabea fletida para trs, porque, no caso de vmitos, evita a aspirao deste material para os pulmes; 67.Um passageiro apresenta dor forte e constante no trax, podendo irradiar-se para os braos, sudorese, agitao e aparncia de sofrimento com palidez e pulso fino. Neste caso, provavelmente est ocorrendo um infarto agudo do miocrdio; 68.Um passageiro apresenta, repentinamente, placas avermelhadas por todo o corpo, acompanhadas de coceira e inchao. Neste caso, provavelmente est ocorrendo uma reao alrgica; 69.Caso um passageiro apresente enjo intenso seguido de vmito, o atendimento adequado ser ministrar-lhe antiemtico e suspender a alimentao; 70.Entre outros fatores inter-relacionados, as reaes vagotnicas, hiperexcitabilidade do labirinto e deslocamento de vsceras, so alguns dos sintomas que definem o mal do ar; 71.Em passageiros que apresentem diarria abundante, poder ocorrer uma grave complicao, como a desidratao; 72.Palidez, mucosas descoradas, pulso rpido e fino e extremidades frias caracterizam a lipotimia; 73. A situao caracterizada pela sensao de que as coisas esto girando, recebe o nome de vertigem; 74.Um passageiro, aps grande ingesto de bebidas alcolicas, apresenta-se com sudorese intensa. Para tratamento nesses casos devese administrar caf com acar, na falta de gua aucarada; 75.Uma dor constante que no se modifica com a respirao ou posio, nem melhora com vasodilatador coronrio, durando de 30 minutos a vrias horas, um sintoma caracterstico de infarto do miocrdio; 76.Para o atendimento a um passageiro com enjo, deve-se reclinar a cabea para trs, melhorar a ventilao e afrouxar as vestes; 77.Inicialmente em um quadro de diarria deve-se, de modo geral suspender a alimentao e dar lquidos; 78.Entre outros sinais, a m coordenao motora, as nuseas, os vmitos e a hipotermia so os principais sintomas de alcoolismo agudo; 79.O uso de medicamentos que contenham em sua frmula sulfa ou penicilina pode provocar uma reao alrgica; 80.De modo geral, o comissrio no deve ministrar medicamentos. Em alguns casos, pode-se ministrar colrio anti-sptico, antitrmicos e analgsicos leves; 81.Uma pessoa prestes a sofrer um desmaio (lipotimia) deve ter sua cabea mantida baixa para que seja aumentada a irrigao cerebral; 82.A angina um tipo de ataque cardaco que ocorre quando o tecido cardaco fica pobre em oxignio, sem que ocorra a morte celular; 83.Colocar o indivduo em lugar fresco e bastante ventilado, protegido dos raios solares, afrouxando suas roupas e colocando bolsa de gelo na fronte, so procedimentos adotados em pessoas acometidas de insolao ou internao;

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84.No atendimento imediato a um desmaio deve-se afrouxar as vestes e colocar a cabea mais baixa que o corpo; 85.A conduta realizada em um epiltico ser proteo do mesmo para que no se machuque ao debater-se; 86.Nos passageiros que se excedem na bebida alcolica e que passam a apresentar quadro de coma artificial, podemos coloc-los deitados com a cabea fletida para trs e virada para o lado; 87.Em pessoa alcoolizada, porm no agressiva, deve-se oferecer lquidos bem aucarados; 88.A alergia causada por alimentos pode ser perigosa, pois em alguns passageiros podem levar parada respiratria; 89.So causas comuns da diarria a bordo o medo, alimentao e abuso de bebidas alcolicas; 90.A hipertermia pode se tornar uma grave manifestao, porque pode causar convulses na criana; 91.Um passageiro que apresenta coceira intensa no corpo, associada na garganta e tosse seca, deve receber de imediato antialrgico (fenergan); 92.As conjuntivites so freqentes a bordo, em virtude do ressecamento da cabine de passageiro. Com vermelhido e coceira nos olhos, aconselha-se o uso de colrios; 93.A asma brnquica causa dispnia; 94.Aps grande ingesto de bebida alcolica, um passageiro apresenta-se cado e com sudorese intensa. Deve-se administrar caf com acar ou gua aucarada; 95.Em pessoas que apresentam diarria abundante, uma grave complicao que poder ocorrer ser desidratao; 96.Um passageiro sente forte dor na regio abdominal direita que se estende para o membro inferior direito, fica na posio antlgica e apresenta febre alta. Estes sintomas so classificados como urgncia, pois o tratamento deve ser iniciado dentro de poucas horas, havendo risco de complicaes; 97.Em passageiros desmaiados o socorro imediato deve ser deix-lo deitado elevando suas pernas; 98.Hepatite, meningite e tuberculose so doenas infecto-contagiosas; 99.Existem vrios fatores determinantes de diarrias a bordo. Dentre eles tem-se medo associado ao excesso alimentar; 100.Para evitar a febre amarela deve-se ser vacinado; 101.A transmisso da hepatite no ocorre atravs da respirao; 102.A malria e a doena de Chagas so consideradas doenas endmicas; 103.Ictercia um dos sintomas de febre amarela; 104.Com relao Sndrome da Imunodeficincia Adquirida (AIDS), pode-se afirmar que no transmissvel pelo contato interpessoal; 105.A hepatite, meningite e tuberculose so classificadas como doenas infecto-contagiosas; 106.Segundo o regulamento sanitrio internacional, a nica doena relacionada a atual exigncia de um certificado internacional de vacinas a febre amarela; 107.Sarampo, tuberculose e gripe so doenas infecto-contagiosas; 108.Coqueluche, rubola e sarampo so doenas comuns na infncia; 109.As doenas endmicas mais comuns no Brasil so malria, febre amarela e esquistossomose; 110.Os sintomas mais comuns apresentados em uma meningite so rigidez na nuca, cefalia e nuseas; 111.Os principais sintomas da meningite so rigidez na nuca, cefalia e nuseas;

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112.Para combater a malria e a febre amarela necessrio combater os mosquitos, evitar guas empoadas e vacina contra a febre amarela; 113.Sarampo, rubola e coqueluche so doenas contagiosas que constituem quadros caractersticos da infncia e est contra indicado ao voo; 114.Um passageiro apresenta dor intensa pr-cordial que se irradia para o membro superior seguindo o pescoo, mandbula e abdmen, durante 15 minutos. Diz-se que ele apresenta angina pectoris. Deix-lo de jejum, repouso absoluto e dar um vasodilatador; 115.Um passageiro apresenta distrbio de comportamento, taquisfigmia, hipotermia, m coordenao motora, distrbios de conscincia indo at o coma. Tudo isto porque ingeriu altas doses de uma substncia lquida que no gua. Portanto, pode-se dizer que ele tem hipoglicemia devido a ingesto excessiva desta substncia; 116.Em determinada regio encontra-se um criadouro natural de mosquito do gnero anopheles. O local propcio para malria; 117.Doena cujo vetor so os roedores do tipo ratos a leptospirose; 118.A malria mais comum em Amazonas, Mato Grosso do Sul e Mato Grosso; 119.As patologias da boca podem ser evitadas com o hbito de escovar os dentes com pasta dentifrcio, diariamente; 120.Na higiene do corpo humano, para restabelecer a oxigenao cutnea natural, deve-se tomar banho diariamente com sabonete comum; 121.O asseio corporal, alimentao equilibrada e descanso so fatores que contribuem para a sade, proporcionando tambm uma boa aparncia pessoal; 122.O sono uma necessidade biolgica regulada pelos mecanismos autnomos do crebro. Portanto, a insnia forada induz a uma reduo de eficincia e dos reflexos; 123.Numa altitude de aproximadamente 25.000 ps o TUL ser de aproximadamente 5 minutos; 124.O sono primordial para a sade, pois a insnia acarreta aumento do desgaste e diminuio dos reflexos; 125.Dentro do ouvido mdio temos ar; 126.Um dos fatores que impede a tendncia dos pulmes se colarem chama-se presso intrapleural; 127.O bixido de carbono importante no estmulo do centro respiratrio; 128.Segundo a Organizao Mundial de Sade, uma pessoa para ser considerada saudvel deve estar em equilbrio mental, social e fsico; 129.Deve-se manter a higiene bucal atravs da escovao, com escova e creme dental, sendo que na arcada superior, em movimentos circulares e de cima para baixo; 130.Entende-se por higiene os cuidados dirios como asseio corporal, alimentao e sono; 131.O processo da troca de gases entre o meio e as clulas que compem o organismo chama-se difuso; 132.Chama-se a juno do monxido de carbono com a hemoglobina de carboxihemoglobina; 133.A substncia que secretada pelo epitlio alveolar chama-se surfactante; 134.A principal funo da respirao fornecer oxignio aos tecidos e eliminar gs carbnico; 135.Das clulas que compem o tecido sanguneo os eritrcitos (hemcias) so responsveis pelo transporte de oxignio; 136.A tuba auditiva comunica o ar contido dentro do ouvido mdio com o exterior; 137.Devido possibilidade de provocar uma emergncia obsttrica, o voo deve estar contra-indicado para gestante acima do stimo ms; 138.Caso haja iminncia de um parto a bordo, o comissrio dever, como primeira providncia, comunicar ao chefe de equipe ou ao comandante e procurar um mdico a bordo;

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139.O cordo umbilical do feto dever ser ligado a, aproximadamente, cinco dedos transversos da parede abdominal, para favorecerse a formao do cto umbilical; 140.Assim que o feto nascer deve-se mant-lo de cabea para baixo e limpar a boca e o nariz; 141.O procedimento adotado com um beb ao nascer limp-lo desobstruindo as vias areas e agasalhar; 142.A ltima fase do parto eliminar a placenta; 143.A bordo de uma aeronave comercial em voo, a gestante deve aplicar seu cinto de segurana no baixo ventre; 144.Se houver ruptura do perneo por ocasio do parto a bordo deve-se fazer hemostasia local com gaze ou panos limpos, comprimindo a regio; 145.O primeiro sintoma de uma passageira que se encontra em trabalho de parto so as contraes uterinas; 146.Havendo dois comissrios para prestarem, em conjunto, o mesmo tipo de socorro em uma criana, o ritmo 5 MCE para 1 RA (MCE= massagem cardaca e RA= respirao bocaa-boca); 147.Havendo um comissrio para prestar primeiros socorros a um passageiro, que necessita massagem cardaca externa e respirao boca-a-boca, o ritmo combinado para ambas as manobras ser 15 MCE e 2 RA (MCE= massagem cardaca e RA= respirao boca-aboca); 148.A um passageiro com parada respiratria deve-se, de imediato, fazer respirao boca-a-boca numa freqncia de 12 a 20 incluses por minuto; 149.O uso de oxignio a bordo pode ser feito de maneira criteriosa observando-se a necessidade para tal e o tempo ideal de uso; 150.Os passageiros que esto sob oxigenoterapia por mscara devem ser atentamente vigiados porque podem evoluir para parada respiratria; 151.A respirao boca-a-boca est indicada na parada respiratria; 152.O uso de oxignio por mscara est indicado nos passageiros com dispnia e cianose; 153.A midrase paraltica caracterstica da parada cardio-respiratria; 154.Passageiro que apresenta ausncia de movimentos respiratrios, de pulso carotdeo e tambm presena de midrase, deve ser submetido de imediato a massagem cardaca e respirao boca-a-boca de maneira coordenada; 155.A uma vtima de asfixia por corpo estranho e que se encontra com parada respiratria, deve-se procurar retirar o corpo estranho e, em seguida, se necessrio, aplicar a respirao artificial; 156.Em um passageiro com parada cardio-respiratria, deve-se coloc-lo deitado e fazer massagem cardaca e respirao boca-a-boca, numa proporo de 15 massagens para cada 2 respiraes (15x2) se estiver sozinho ou acompanhado; 157.No caso de parada respiratria deve-se aplicar a respirao artificial de imediato; 158.A vtima de infarto deve permanecer em repouso; 159.A respirao artificial deve ser feita com a freqncia de 16 vezes/minuto; 160.Pode-se determinar a pulsao de um passageiro preferencialmente nas artrias radiais e carotidianas; 161.Um tripulante sofreu uma fratura de fmur, tendo a pele rompida por um fragmento sseo. uma fratura do tipo exposta; 162.A imobilizao provisria feita sem que se tente fazer reduo do foco de fratura, ou sem reduo de luxao; 163.Ao imobilizarmos provisoriamente um caso fraturado, cujos fragmentos estejam fora do lugar, no devemos coloc-lo na posio normal, porque evita possvel ruptura de um vaso sanguneo; 164.Um tripulante ao fazer a barba, cortou-se com a gilete. Ele realizou uma ferida incisa; 165.A imobilizao de uma fratura deve ser feita atravs de talas rgidas;

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166.Nas contuses ocorridas a bordo, o melhor analgsico gelo no local; 167.A imobilizao provisria obrigatoriamente feita nos passageiros que tenham sofrido uma luxao ou fratura; 168.O grande queimado aquele que apresenta grande extenso de pele queimada acima de 20% de rea; 169.Uma queimadura de segundo grau atinge epiderme e derme; 170.Nas queimaduras leves a conduta imediata colocar compressas frias; 171.Nas queimaduras de segundo grau deve-se colocar compressas de gua ou soro fisiolgico sobre a leso; 172.O melhor meio para o transporte de acidentados a maca; 173.Em um passageiro que apresente um ferimento por corte, da caixa de primeiros socorros, deve-se utilizar para o atendimento sabo, mertiolate, gaze, pina e esparadrapo; 174.Para se remover a gua das vias areas, em caso de afogamento, a vtima deve ser colocada em decbito ventral; 175.A medicao adequada para que se possa combater a febre antitrmico; 176.Manipular um membro fraturado no um procedimento adequado. O risco que poder ocorrer ruptura de uma artria; 177.Quando for executada a RCP por somente um socorrista, a cada duas ventilaes executadas dever ser efetuado 15 massagens; 178.Os passageiros inconscientes devem ser transportados com a cabea lateralizada, pois no caso de vmito, evita a aspirao; 179.Um curativo no globo ocular deve ser oclusivo; 180.Para se fazer a respirao boca-a-boca, o paciente deve ser colocado em decbito dorsal, com a cabea em hiperextenso; 181.Insolao e intermao so fenmenos causados por calor; 182.A ausncia de movimentos respiratrios uma apnia; 183.Entorse um tipo de leso que, devido a um movimento anormal, compromete as peas sseas que se articulam, sem, no entanto, acarretar perda de relao entre as mesmas; 184.A exposio excessiva ao Sol pode provocar uma queimadura de primeiro grau; 185.O tipo de hemorragia que ocorre no organismo, onde o sangue no se exterioriza, ficando retido em alguns rgos localizados, por exemplo, no abdmen, trax e caixa craniana, denomina-se hemorragia interna; 186.Caso um acidentado apresente um ferimento com hemorragia abundante em um membro, o mtodo de hemostasia a ser empregado ser o de compresso; 187.Luxao uma leso que ocorre nas articulaes; 188.No caso de fratura em que o osso atravesse a pele, tem-se uma fratura do tipo exposta; 189.As queimaduras de primeiro, segundo e terceiro graus atingem, respectivamente, epiderme; epiderme e derme; epiderme, derme e tecidos profundos; 190.Na avaliao da respirao, a freqncia normal dos movimentos respiratrios de 12 a 20 por minuto. Se o nmero desses movimentos estiver acima de 20 por minuto, caracteriza-se uma taquipnia; 191.Caso um passageiro apresente enjo intenso, seguido de vmito, o atendimento adequado ser ministrar-lhe antiemtico e suspender a alimentao; 192.Para proceder-se a massagem cardaca externa, deve-se colocar o passageiro em lugar fixo e duro, estando o mesmo em decbito dorsal; 193.A gravidade de uma queimadura determinada pela quantidade de pele queimada; 194.Um passageiro encontra-se em parada respiratria vtima de asfixia por corpo estranho. O atendimento adequado ser retirar o

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corpo estranho e se necessrio, aplicar a respirao; 195.Uma leso de cabea em que haja sangramento intenso, porm sem maiores complicaes, e na qual o passageiro mantenha-se consciente, do tipo superficial; 196.Uma fratura cujo osso se parte na totalidade de sua espessura do tipo completa; 197.O procedimento de emergncia que faz cessar a hemorragia de um ferimento, denomina-se hemostasia; 198.As feridas provocadas por agentes cortantes afiados so do tipo incisas; 199.Identifica-se o traumatismo ocular interno quando so afetados a crnea e o globo ocular; 200.Ausncia de pulso e pupilas dilatadas so sintomas para o paciente que apresenta parada cardaca e necessita de massagem cardaca externa; 201.Uma queimadura de terceiro grau caracteriza-se por necrose; 202.Colocar o passageiro sentado com a cabea para trs e apertar-lhe as narinas durante 5 minutos, o tratamento adequado em caso de hemorragia nasal; 203.Em caso de ingesto acidental ou voluntria, de doses letais de medicamentos, deve-se fazer uma lavagem gstrica, se o passageiro estiver consciente e se a ingesto tiver ocorrido, no mximo, 4 horas; 204.Na avaliao da respirao, a freqncia dos movimentos respiratrios acima do seu valor taquipnia; 205.A seqncia correta no atendimento da parada cardaca : - desobstruo das vias areas ventilao e massagem; 206.O primeiro socorro adotado frente a uma contuso leve a aplicao de frio no local e analgsico; 207.Nas queimaduras de segundo grau deve-se colocar compressas geladas e no furar as bolhas; 208.Uma hemorragia que jorra em jatos, acompanhando o ritmo da pulsao, com colorao vermelho-vivo e aspecto espumoso, do tipo arterial; 209.Um dos perigos da hipertermia em crianas a convulso; 210.Como primeira medida de assistncia no caso de socorro a um passageiro que apresente crise convulsiva epiltica, deve-se lhe afrouxar as vestes e deix-lo debater-se, protegendo-o; 211.Havendo necessidade de solicitao de mdico a bordo, cabe ao comissrio anotar o nome e o CRM correspondente; 212.Para uma pessoa com parada respiratria, o mtodo boca-a-boca indicado, pois o ar expirado pelo socorrista introduzido na vtima e possui, alm do oxignio, gs carbnico, que estimulante do centro respiratrio; 213.Um passageiro apresenta-se com cefalia, nuseas, nsia, mal estar epigstrico, chegando at o vmito. Diz-se que apresenta mal do ar, devido ao movimento da aeronave; 214.Um passageiro apresenta-se com enjo. A conduta fletir a cabea para trs, fechar os olhos, respirar profundamente, administrar um antiemtico; 215.Em uma construo, o servente de pedreiro acidentou-se e parte da lana do porto atravessou seu abdmen. Esse ferimento classificado de penetrante; 216.Politraumatizado um indivduo que apresenta traumas variados em vrios segmentos corpreos; 217.A conduta que se deve adotar em caso de queimaduras no furar as bolhas, lavar com gua em abundncia, imobilizar com gaze, vaselina e ataduras, se possvel; 218.Diz-se que um indivduo um grande queimado quando a extenso da rea corporal lesada for superior a 20%; 219.Dor de cabea, anorexia, hipertermia, convulses e at morte so sintomas graves de intermao; 220.Se uma superfcie spera atritar com uma determinada rea corprea, tem-se uma escoriao; 221.A conduta em caso de queimadura a bordo compressas de gua fria por 15 minutos;

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222.O tratamento do quadro: formigamento, entorpecimento que pode chegar at a perda da conscincia, isto devido a queda de dixido de carbono, tranqilizar a vtima e faz-la realizar apnia. Caso no consiga com estas tcnicas, faz-la respirar no saco de papel ou voo; 223.Em uma imobilizao provisria, o tipo de tala adequado rgida, sem presso excessiva; 224.A conduta a ser adotada no atendimento dado a um passageiro com hematmese lateralizar a cabea, coloc-lo no decbito dorsal e colocar gelo; 225.O homem sobrevive privado totalmente de oxignio durante 5 minutos; 226.Em uma hemorragia nasal (epistaxe), deve-se fazer tamponamento das fossas nasais, compresso das asas nasais e fletir a cabea para trs na posio sentada; 227.O que caracteriza o tipo de hemorragia arterial so os jatos intermitentes (pulstil), vermelha viva e grave pela grande quantidade de sangue perdido. A venosa contnua, vermelha escura e em menos quantidade, e a capilar sempre em pequenas quantidades, contnua, e, portanto, de pouca gravidade; 228.Uma vtima sofreu um ferimento no brao direito, cuja hemorragia s pode ser coibida com um garroteamento que foi mantido durante 6 horas, tempo que durou para chegar ao hospital. No hospital, tiveram que lhe amputar o brao. Conclui-se que o torniquete aplicado deveria ser afrouxado a cada 15 minutos; 229.A vtima de uma sria hemorragia, se transportada, deve ser mantida com a cabea mais baixa que o corpo; 230.A hemorragia resulta numa leso vascular; 231. norma em primeiros socorros afrouxar-se ligeiramente o garrote, num processo de hemostasia, a cada 15 minutos; 232.A primeira medida tomada diante de uma hemorragia comprimir o local que sangra; 233.Quando em um ferimento fazemos cessar uma hemorragia, estamos praticando a hemostasia; 234.Passageiro que sofreu um ferimento que apresenta sangramento intenso e contnuo. Esta hemorragia venosa; 235.A hemorragia arterial, por ser grave, e no coibida, deve ser tratada usando-se o garrote com afrouxamento a cada 15 minutos; 236.Nas hemorragias internas de passageiros a bordo, o nico recurso que pode ser utilizado coloc-lo deitado com as pernas para cima, apoiadas no encosto da poltrona; 237.Em um acidente de avio, um passageiro sofreu contuso nasal que comeou a sangrar pela narina direita. O primeiro socorro ser manter a vtima recostada em uma cadeira, fletir sua cabea para trs e comprimir a asa do nariz do lado afetado de encontro ao septo nasal; 238.O garrote ou torniquete uma medida de hemostasia que deve ser aplicada s se a compresso no local no der certo, desde que seja nos membros; 239.A vtima de acidente que j perdeu mais de um litro de sangue, apresenta-se com palidez e pulso rpido; 240.O uso de garrote tem complicaes posteriores muito graves. Por isto, ao aplic-lo, deve-se apert-lo por 15 minutos, deixando frouxo por 30 segundos a seguir; 241.Em termos de gravidade, a hemorragia mais importante nos humanos a arterial; 242.As bolhas de queimadura devem ser mantidas ntegras; 243.Uma queimadura de 2o grau caracteriza-se por bolhas ou flictemas; 244.Uma queimadura de 1o grau caracteriza-se por eritemas; 245.Diz-se que um indivduo apresenta queimadura de 3o grau quando nota-se a presena de escaras amareladas com tecido enegrecido ao redor e no di; 246.A insolao e intermao ocorrem, respectivamente por exposio ao Sol por perodos prolongados e em locais sem ventilao e superaquecidos;

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247.A profilaxia para insolao e intermao ingerir lquidos em abundncia, no se expor por prolongados perodos ao Sol e lugares ventilados; 248.Em um pouso de emergncia o passageiro feriu sua cabea levantando um retalho do couro cabeludo. O ferimento traumtico produzido foi lacercontuso; 249.Ao depilar a perna uma pessoa cortou-se. O ferimento produzido foi inciso; 250.A queimadura de 2o grau atinge, respectivamente, epiderme e derme; 251.A caracterstica da queimadura de 1o grau eritema e di muito (ardncia); 252.A conduta em caso de trauma abdominal ser colocar a vtima em decbito dorsal e pernas fletidas para diminuir a dor; 253.Em um acidente a vtima encontra-se com a presena de corpo estranho encravado no abdmen. A sua conduta ser imobilizar o corpo estranho e, caso haja vmito, lateralizar a cabea; 254.No atendimento pr-hospitalar (APH) o socorrista dever dar o suporte bsico no local para que posteriormente seja realizado o atendimento definitivo; 255.No estado de choque, o comissrio deve executar o seguinte tratamento, em benefcio do passageiro: - repouso absoluto + aquecimento + cabea baixa; 256.Palidez + mucosas descoradas + pulso rpido e fino + extremidades frias, caracteriza-se o estado de choque; 257.Uma vtima se encontra plida, com pulso rpido e sudorese intensa. A suspeita do quadro mrbido que acomete estado de choque e o primeiro socorro que deve-se fazer mant-la agasalhada e de cabea baixa; 258.No choque hipovolmico ocorrido por perda sangunea arterial, como socorro imediato deve-se colocar o passageiro no corredor, com as pernas para cima, apoiadas no assento; 259.Choque hipovolmico se caracteriza por taquicardia, sudorese, palidez de pele, alteraes da conscincia, incapacidade para ficar de p; 260.Taquicardia caracteriza-se por freqncia do pulso arterial maior que 100 bpm; 261.Ausncia de pulso e pupilas dilatadas so os sinais que um passageiro pode ter parada cardaca, e que deve ser feito nele massagem cardaca externa; 262.Uma queimadura de 3o grau atinge epiderme, derme e tecidos profundos; 263.A principal complicao imediata de uma queimadura de grande extenso a perda de lquidos e eletrlitos; 264.Uma queimadura de 3o grau caracteriza-se por necrose de tecidos; 265.Uma queimadura de 1o grau atinge a epiderme; 266.A gravidade de uma queimadura se analisa pela extenso da leso; 267.Os rgos do abdmen so bastante vulnerveis a leses por traumatismo, porque o abdmen no apresenta arcabouo sseo; 268.Chama-se de ITCH a presena de bolhas de nitrognio na pele; 269.Um passageiro acidentado s pode ser removido do local onde se encontra depois de ser devidamente examinado e se forem usadas tcnicas de transporte; 270.No caso de corpo estranho nos olhos, o procedimento correto pingar soro fisiolgico, colrio, fazer curativo oclusivo e esperar o mdico; 271.No caso de um corpo estranho na laringe de um acidentado, a conduta indicada coloc-lo em decbito dorsal com compresso no peito; 272.Para fazer uma respirao boca-a-boca, a cabea da vtima dever estar hiperestendida; 273.Nas leses abdominais profundas deve-se deix-lo em jejum;

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274.Ao cair substncia qumica no olho, o curativo empregado deve ser oclusivo frouxo; 275.Para estancar a hemorragia em fratura de mandbula deve-se proteger o ferimento, apoiando a fratura; 276.Deve-se realizar um curativo na seguinte seqncia: - hemostasia antissepsia e imobilizao com bandagem, entre outros; 277.Lavar as mos antes do ferimento ser tocado, desengordurar a pele, fazer a tricotomia no local e depois realizar o curativo a forma correta de se tratar um ferimento; 278.Em ferimento corto contuso, deve ser realizado o curativo seco, antissepsia em volta do ferimento, ponto falso, iniciando no meio do corte para as extremidades e protegendo a rea; 279.Taquipnia se traduz em movimentos respiratrios aumentados e superficiais; 280.Um indivduo adulto tem uma freqncia de pulso de 60 a 100 pulsaes por minuto; 281.Diz-se que uma vtima que apresenta a freqncia de pulso em torno de 140 pulsaes por minuto tem taquisfigmia; 282.A posio do socorrista ao realizar a manobra de reanimao cardio-pulmonar dever ser ao lado do ombro; 283.Para evitar a aerossinusite, deve-se no voar gripado ou resfriado; 284.Na aeronave um colega passa mal, pois uma de suas primeiras viagens. Reclama do movimento do avio, apresenta nuseas, cefalia, nsia e vmitos. O provvel diagnstico aerocinetose; 285.Ocorreu um corte com bordas e fundo irregular produzido por instrumento pouco afiado. Diz-se que o ferimento corto contuso; 286.Ao passar roupa com um ferro eltrico, queimou-se a mo. Esta queimadura foi do tipo trmica; 287.Referente ao conjunto de medicamentos, o comissrio deve anotar o remdio, o nome e o CRM do mdico; 288.A imobilizao com maca rgida deve ser aplicada na fratura lombar; 289.Vrios fragmentos sseos sem atingir a pele uma fratura cominutiva; 290.Em um trauma de cabea o sistema nervoso central atingido. Identifica-se por traumatismo profundo; 291.Em um trauma de cabea ocorre uma fratura ssea e o fragmento atinge o encfalo. um traumatismo crnio-enceflico; 292.Em caso de eviscerao deve-se deixar a vscera na forma encontrada. Colocar gaze embebida com soro fisiolgico na temperatura de mais ou menos 37o. Cobrir com saco plstico e imobilizar a rea; 293.A tcnica adequada em caso de corpo estranho encravado nunca retir-lo, imobilizar com gazes e ataduras; 294.A conduta em caso da presena de corpos estranhos encravados no retir-lo porque diminui a leso e no atinge tecidos vizinhos como vasos e nervos; 295.Pneumotrax, hemotrax e choque identificam complicaes provenientes do trauma torcico; 296.Para tratar um indivduo com trauma fechado de trax deve-se coloc-lo em decbito elevado e se respira bem, fazer enfaixamento torcico em apnia expiratria; 297.A presena de eviscerao caracterstica de leso abdominal; 298.Ao abordar uma vtima, o primeiro procedimento ser estmulo verbal; 299.Caso uma vtima apresente inconscincia com alteraes dos batimentos cardacos e padres respiratrios, cujo histrico no se alimentar por um perodo de tempo prolongado, o provvel diagnstico e conduta sero, respectivamente, lipotimia, elevar as pernas 30 cm mais ou menos e dar algo forte para cheirar; 300.So sinais e sintomas da hipertenso arterial apresentar pele vermelha, quente e pulso forte; 301.No exame fsico avalia-se a posio da vtima, estado geral, grau de conscincia e hlito;

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302.Em uma vtima cujas pupilas se apresentam de tamanhos diferentes, diz-se que so anisocricas; 303.Os parmetros que representam melhor os dados vitais so freqncia de pulso, freqncia respiratria, temperatura e presso arterial; 304.Em adultos deve-se fazer a reanimao cardio-pulmonar (massagem cardaca e ventilao) na proporo de, respectivamente, 15x2; 305.A manobra trplice ou de propulso da mandbula dever ser usada quando h suspeita de leso de coluna; Para saber se as deflexes sobre o esterno esto corretas, pea para o outro socorrista sentir o pulso carotdeo; Deve-se hiperestender a cabea, desde que no haja leso na coluna e usar sempre anteparos de proteo, como, por exemplo, mscara oro-nasal; 306.Se uma vtima se queixa da presena de sensaes onde o mundo gira ao seu redor ou ela gira ao redor do mundo, devido presena de grandes altitudes, diz-se que ela apresenta vertigem; 307.O tratamento realizado para pessoas que a bordo apresentam vertigem colocar a vtima com a cabea apoiada numa mesma posio no encosto da poltrona, afrouxar as vestes, fechar os olhos e mostrar segurana da aeronave; 308.Em crianas (1 a 8 anos de idade) deve-se fazer a reanimao na seqncia de massagem cardaca e respiratria, respectivamente 5x1 com uma mo; 309.Um passageiro acidentou-se dentro da aeronave e produziu uma contuso abdominal. Em pouco tempo evoluiu para alteraes vitais e apresenta: palidez, sudorese, pulso fino e acelerado (fraco), hipotenso, sede, confuso mental, entre outros. Ele apresenta choque; 310.Passageiro com discreta hipotenso, sudorese e vmito caracteriza mal do ar; 311.O passageiro bateu o brao, tendo uma contuso leve. O procedimento a aplicao de frio no local e enfaixamento; 312.A perda total da relao de superfcie ssea de uma articulao denominada luxao; 313.Hemorragia no couro cabeludo deve ser contida atravs de hemostasia e compresso suave no local; 314.Num ferimento com lmina cortante suja de terra, o primeiro procedimento lavar com gua corrente e sabo neutro; 315.Ao realizar o RCP com 2 socorristas, o auxiliar que ir desobstruir as vias areas, dever ficar ao lado da vtima e na altura do ombro; 316.O tipo de queimadura que atinge apenas a epiderme de 1o grau; 317.A um passageiro com crise asmtica e aparncia ciantica deve-se ministrar a oxigenoterapia umidificada; 318.O pulso um sinal vital que no se apresenta na parada cardaca; 319.De acordo com o RBHA-121, dentre vrios itens exigidos em um conjunto de primeiros socorros, encontram-se antidiurtico, analgsico e tesoura; 320.Um passageiro em crise convulsiva deve ter, como socorro imediato, as vestes afrouxadas e a proteo das reas que podem sofrer traumas; 321.A conduta imediata em caso de queimadura de 1o grau lavar com gua e sabo; 322.Contuso um tipo de leso na qual o tecido permanece ntegro, porm com presena de edema; 323.O quadro que pode levar um indivduo a uma convulso hipertermia; 324.Diz-se que um indivduo que apresenta falta de ar, ou melhor, dificuldade para respirar, est dispneico; 325.Na hiperventilao temos hipocapnia ou hipocardia; 326.Taquipnia se traduz em movimentos respiratrios aumentados e superficiais; 327.Como tcnica de biossegurana deve-se proteger os seus ferimentos, calar luvas de procedimentos e, se possvel, usar mscara e culos;

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328.O sangramento proveniente de uma leso pulmonar denomina-se hemoptise; 329.O cuidado que dever ser tomado por um socorrista, caso haja um sangramento vaginal intenso, manter a vtima deitada e aplicar bolsa de gelo, manter as pernas mais altas que a cabea e aplicar oxignio por mscara; 330.Ansiedade, medo, ambientes lotados e pouca ventilao, cenas desagradveis, falta de alimentao, podem desencadear sncope; 331.No incio da reanimao cardio-pulmonar, percebe-se que o ar insuflado no chega aos pulmes. A conduta ser reposicionar a cabea da vtima e depois, caso o ar continue no entrando, realizar a manobra de compresso sub-diafragmtica por 10 vezes; 332.Em bebs acima de 28 dias devemos fazer a reanimao cardio-pulmonar na proporo de 1x5, com 2 dedos no esterno e boca-aboca nariz; 333.Superfcie no rgida, posio das mos em local incorreto, interrupes prolongadas nas compresses, representam alguns erros que podem ser cometidos na massagem cardaca; 334.A conduta a ser adotada em caso de epistaxe na ordem correta compresso, compressas frias e tamponamento; 335.A hemorragia arterial de colorao vermelho vivo, pulstil e grave. A venosa de colorao escura, contnua e pode ser intensa dependendo do vaso lesado; 336.Um adulto apresenta melena. Dizemos que esta hemorragia proveniente de tracto digestivo entrico; 337.Em casos de amputao devemos preservar o membro colocando um pano limpo, saco plstico e depois recipiente apropriado com gelo de geladeira; 338.Uma vtima inconsciente e com ausncia de movimentos respiratrios est apnica; 339.Ao transportar um acidentado, para que no haja complicaes no futuro deve-se analisar a cena do acidente amplamente e s depois usar tcnicas apropriadas de transporte dando suporte coluna; 340.O socorro eficiente dever ocorrer, preferencialmente, antes do 4o minuto em que o indivduo se encontra em parada cardiopulmonar; 341.Respirao lenta e profunda, pulso lento, vmitos em jato, pupilas desiguais, otorragia e sinal de batalha identificam traumatismo craniano enceflico; 342.Uma vtima apresenta-se deitada no local do acidente e observa-se sada de sangue pelo ouvido. Na palpao constata-se sinais de afundamento craniano e sangue. A conduta do comissrio imobilizar com faixas, deixando o sangue do ouvido sair livremente e jejum; 343.Em caso de fratura mandibular, deve-se no tracionar, deixar a mandbula elevada mantendo os dentes cerrados e imobilizar; 344.Ao depararmos com um corpo estranho no globo ocular, deve-se ocluir sem compresso, mas antes lavar com abundncia com gua ou soro fisiolgico; 345.Diz-se que o trauma de globo ocular misto quando atinge a plpebra e esclertica; 346.Em caso de eviscerao ocorrido aps acidente areo e cujo socorro ir demorar, deve-se no recolocar no lugar, umedecer com soro fisiolgico e gaze, cobrir com saco plstico, imobilizar com anel triangular e jejum absoluto; 347.Para indivduos que sofreram um traumatismo de cabea devido a uma queda da escada da aeronave, o decbito adequado dorsal, se inconsciente, maca rgida com proteo do pescoo (colar cervical); 348.Hipovolemia, vmitos com contedo fecalide e distenso abdominal so sinais e sintomas de trauma fechado de abdmen; 349.Diz-se que um ferimento abdominal profundo quando atinge o peritnio e alguma vscera; 350.Politraumatizado o indivduo que apresenta vrias leses traumticas em vrios segmentos corpreos; 351.Em um trauma aberto de trax que evidenciamos a sada de sangue aerado, deve-se realizar curativo de trs pontas, que funciona como vlvula; 352.Inchao, dor que piora com a respirao e hemoptise so sinais e sintomas que indicam uma leso no trax; 353.Quando ocorre uma leso na cabea com sangramento abundante e atingindo o couro cabeludo, identifica-se como leso

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superficial; 354.O tratamento apropriado para um passageiro em choque manter a cabea mais baixa; 355.O que identifica a gravidade de uma queimadura a extenso; 356.No se deve ministrar lquidos a um passageiro em choque; 357.As intoxicaes por gs (monxido de carbono) podem ser fatais. Nos intoxicados que ainda respiram deve-se aplicar oxignio de imediato; 358.A intoxicao pelo monxido de carbono pode causar parada respiratria; 359.Um indivduo com infeco urinria grave apresenta hemorragia hematria; 360.Alimentao equilibrada e descanso so algumas alternativas adequadas com relao aos fatores que contribuem para a sade e aparncia pessoal; 361.O que atrapalha um tripulante obeso dificuldade na locomoo em uma emergncia; 362.A manobra de Hemlech deve ser usada em pessoa que aspirar um corpo estranho; 363.O oxignio teraputico tem como finalidade atender passageiro com insuficincia respiratria; 364.Ao se realizar a massagem cardio-respiratria (RCP), objetiva-se oxigenao e circulao sangunea at a chegada dos mdicos; 365.Um passageiro encontra-se alcoolizado e consciente. Neste caso, a conduta adequada dar lquidos com acar; 366.Em uma imobilizao provisria, o tipo de tala adequada rgida sem presso excessiva; 367.A conduta a ser adotada no atendimento dado a um passageiro com hematmese lateralizar a cabea, coloc-lo no decbito dorsal e colocar gelo; 368.Palidez, hipotermia, hipotenso, sudorese e sede so sintomas de choque hipovolmico; 369.No caso de corpo estranho nos olhos o procedimento correto pingar soro fisiolgico, colrio, fazer curativo oclusivo e esperar o mdico; 370.No caso de um afogado, a conduta indicada coloc-lo em decbito ventral com compresso forte nas costas; 371.Nas leses abdominais profundas deve-se deix-lo em jejum; 372.Para a pessoa apresentar uma sade adequada existem fatores que contribuem, tais como descanso adequado e alimentao equilibrada; 373.A freqncia respiratria no adulto em condies normais de 15 a 18 mr/min; 374.Os problemas que exigem suplemento de oxignio dispnia e cianose; 375.A hipotermia no adulto ou criana pode resultar parada cardaca; 376.A luminosidade excessiva e a baixa umidade relativa do ar dentro da aeronave, so fatores que desencadeiam estresse; 377.O ciclo circadiano do aeronauta altera-se a partir do cruzamento de 4 fusos horrios; 378.A aerossinusite ocasionada pela decolagem da aeronave tem com causa a diferena da presso atmosfrica; 379.A despressurizao rpida da aeronave e conseqente diminuio da presso atmosfrica acarreta hipxia; 380.Quando inicia a pressurizao com a subida da aeronave, o ouvido mdio afetado, podendo ocasionar ensurdecimento; 381.Em caso do passageiro apresentar sintomas de cardiopatia e solicitar o remdio do kit mdico, a conduta correta chamar o chefe de equipe para pedir um mdico que esteja a bordo; 382.Nos casos de fratura no antebrao o procedimento colocar uma tala com fixao acima e abaixo da leso e uso de tipia;

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383.A metrorragia um sangramento oriundo do aparelho genital; 384.Em caso de garroteamento da perna que apresenta hemorragia, o membro dever manter-se elevado; 385.Em caso de queimadura que apresente bolha, a conduta em relao bolha dever ser mantida ntegra; 386.Afrouxar as vestes, colocar gelo na parte frontal e beber gua potvel procedimento em caso de intermao; 387.Em caso de parada cardio-respiratria num atendimento com apenas um socorrista, a quantidade de massagens que dever ser feita aps a seqncia de duas respiraes de 15; 388.A malria e a febre amarela so doenas tpicas da Amaznia; 389.A diarria e a desidratao so sintomas de clera; 390.Tuberculose, hansenase e hepatite so doenas classificadas como infecto-contagiosas; 391.A pessoa com dificuldade em expirar e apresenta rudos ao respirar, possui asma; 392.A primeira fase do parto contrao uterina e rompimento da bolsa; 393.Aerocinetose um conjunto de reaes relacionado com o movimento da aeronave, que leva ao vmito; 394.A fratura de clavcula dever ser imobilizada colocando tipia em forma de 8 entre os ombros; 395.So sintomas de asma brnquica chiado, bronco constrio e dispnia; 396.No afogado plido deve-se iniciar a respirao artificial e, caso necessrio, aplicar RCP com oxignio; 397.Escalas intermedirias, vos retardados, materiais inadequados e voar com limite de mau tempo desenvolvem fadiga; 398.O politraumatizado dever ser vigiado atentamente porque pode evoluir para complicaes como parada cardio-respiratria; 399.Um indivduo que ingeriu grandes quantidades de lcool, apresenta hipxia histotxica; 400.Um indivduo intoxicado com monxido de carbono apresenta hipxia hipmica.

GRUPO IV CGA 1.As asas baixas, em relao fuselagem, localizam-se embaixo; 2.Os avies dotados de dois planos de asa so chamados biplanos; 3.A parte da frente da asa denominada de bordo de ataque; 4.O tipo de avio cuja asa fica localizada na parte inferior da fuselagem asa baixa; 5.As extremidades dianteira e traseira das asas so, respectivamente, bordo de ataque e bordo de fuga; 6.As partes superior e inferior da asa so, respectivamente, extradorso e intradorso; 7.A distncia da ponta de uma asa at a ponta da outra denominada envergadura; 8.So asas usadas em monoplanos com montantes ou estais as semi-cantilever; 9.Superfcie com forma determinada e com a finalidade de obter rendimento til ao voo denomina-se asa; 10.So asas que no possuem estais, nem montantes externos para o seu suporte a cantilever; 11.Asa mdia a asa que fica localizada na altura da metade da fuselagem; 12.Asa alta a asa que fica localizada na parte superior da fuselagem; 13.Os avies dotados de apenas um plano de asa so os monoplanos;

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14.A designao das partes de uma asa bordo de ataque e de fuga, extradorso e intradorso; 15.O deslocamento de ar em torno de uma asa, produz uma fora que empurra a asa para trs e para cima; 16.Intradorso de uma asa a parte inferior; 17.Os componentes estruturais internos de uma asa so as longarinas e nervuras; 18.A parte traseira da asa denominada de bordo de fuga; 19.A parte estrutural do avio, onde so fixadas as asas e a empenagem a fuselagem; 20.A parte da asa que sofre aumento de presso ocasionado pelo escoamento do ar o intradorso; 21.Os ailerons so superfcies primrias de comando; 22.Os ailerons esto localizados no bordo de fuga, prximo s pontas da asa; 23.Quando o aileron direito levanta, a asa direita abaixa; 24.So ailerons cuja amplitude para cima maior que para baixo, corrigindo a tendncia de guinada diferencial; 25.Os ailerons, leme de direo e leme de profundidade, do ao avio estabilidade comandada; 26.Quando o aileron esquerdo acionado para cima, a asa esquerda inclina-se para baixo e a direita para cima; 27.Ao se comandar o aileron direito para baixo a asa direita sobe e a esquerda desce; 28.Se o aileron da asa esquerda estiver para cima, a asa direita levantar; 29.As aeronaves turbofan, turbojato e turbolice, entre outros tipos, fazem parte da classificao grupo moto propulsor; 30.A parte da aeronave que d sustentao a mesma, chamada de asa; 31.Convencional, turbojato, turbofan e turbolice so tipos de motores; 32.As aeronaves mais pesadas do que o ar so chamadas de aerdinos; 33.Os veculos mais leves que o ar, que tem seu funcionamento baseado na fora de empuxo do ar de baixo para cima, classificam-se como aerstatos; 34.Uma aeronave que somente opera em superfcies lquidas do tipo hidroplano; 35.Os principais tipos de fuselagem so tubular, monocoque e semi monocoque; 36.Segundo o processo de pouso, as aeronaves se classificam em terrestres, aquticas e anfbias; 37.So chamadas aerdinos aeronaves mais pesadas que o ar; 38.O planador em relao ao ar mais pesado; 39.Os avies que pousam tanto na terra quanto na gua, so classificados como anfbios; 40.Aeronave qualquer veculo que se eleve e se movimente no ar, por seus prprios meios; 41.Na estrutura semi monocoque, os esforos aerodinmicos so suportados pelas cavernas, revestimentos e longarinas; 42.Avies terrestres so os que pousam somente em terra; 43.A aeronave que apresenta uma combinao de helicptero e avio autogiro; 44.A estrutura da fuselagem constituda de anis e revestimento externo monocoque; 45.Os avies terrestres, quanto disposio das rodas, classificam-se em convencional e triciclo;

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46.O tipo de fuselagem mais empregado nos modernos avies semi monocoque; 47.Os avies que possuem dois motores so bimotores; 48.Nos avies turbojato ou turbolice o combustvel empregado a querosene; 49.A produo de alta trao, em funo de sua grande rea frontal de admisso e do seu regime econmico, caracteriza o motor turbofan; 50.O tipo de combustvel usado na aviao gasolina e querosene; 51.O reversvel dos motores turbofan e turbojato joga os gases de escapamento para frente, reduzindo a velocidade do avio; 52.Os motores a jato puro (motores a reao), possuem como partes principais o compressor, a cmara de combusto e a turbina; 53.Em voo nivelado, o componente que se ope a sustentao o peso; 54.Para que um corpo se mantenha em movimento com velocidade constante e em linha reta, necessrio que as foras que atuam sobre ele se anulem; 55.O elemento que no considerado componente do ar atmosfrico vapor dgua; 56.A presso atmosfrica exercida sobre um corpo em todos os sentidos; 57. o movimento relativo entre a massa de ar e um corpo o vento relativo; 58.Em atitude de nariz para cima, o profundor ficar na posio para cima; 59.O ponto em um avio, em torno do qual os momentos de nariz e os momentos de cauda so iguais em grandeza, chamado de centro de gravidade; 60.As foras que atuam no avio em voo so sustentao, gravidade, trao e resistncia ao avano; 61.Um corpo mergulhado no vcuo sofre o efeito de uma presso nula; 62.A menor velocidade com a qual o avio consegue manter o voo horizontal a velocidade de estol; 63.Sempre que houver acelerao, haver variao de velocidade; 64.O peso de um corpo varivel e a massa invarivel; 65.Em um dia frio, a presso atmosfrica normalmente ser maior que a de um dia quente; 66.A presso atmosfrica uma presso esttica; 67.A superfcie aerodinmica aquela que sempre produz pequena resistncia ao avano; 68.Um corpo que produza o mnimo de resistncia ao avano ou arrasto chamado fuselado; 69.Um corpo que est mergulhado na atmosfera, estar sujeito a uma presso esttica; 70.O ar mido, em relao ao ar seco, menos denso; 71.Para que uma aeronave se mantenha em voo reto e horizontal necessrio que a sustentao seja igual ao peso; 72.Quanto menor o peso de decolagem de um avio, menor a pista necessria para decolagem; 73.Com o aumento da altitude, a presso e a temperatura diminuem; 74.Quando L > W o voo ser ascendente; 75.A fora que atua num avio e neutraliza a ao do peso a sustentao; 76.Se a sustentao maior que o peso, o avio sobe;

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77.A movimentao de passageiros e tripulantes dentro do avio, bem como a distribuio de peso na cabine ou nos pores e o consumo de combustvel fazem variar o centro de gravidade; 78.A fora inversa do arrasto que faz com que o avio voe continuamente a trao; 79.A densidade do ar atmosfrico varia somente com os fatores presso, temperatura e umidade; 80.A fora de sustentao depende do ngulo de ataque, formato de aeroflio, rea da asa, densidade do ar e velocidade de deslocamento; 81.A movimentao de passageiros e tripulantes em voo, provoca um desequilbrio do centro de gravidade da aeronave que corrigido pelos compensadores; 82.Para que um corpo se mantenha em movimento com velocidade constante e em linha reta, preciso que a resultante das foras que atuam sobre ele seja nula; 83.Ao puxar o manche, aciona-se o leme de profundidade. Neste caso, o nariz da aeronave levanta; 84.Estando em voo reto e horizontal, o piloto para cabrar e picar a aeronave aciona o manche; 85.Girando o manche para a direita ou para a esquerda, a superfcie acionada o aileron; 86.Os perturbadores de fluxo da asa ou spoilers, servem para freio aerodinmico e diminuio da sustentao da asa; 87.Bordo de ataque a parte dianteira do aeroflio; 88.Aeroflios so formas projetas para produzirem reaes teis; 89.Dentre as partes de um avio, a que produz pouca resistncia ao avano, e que produz fora til ao voo a hlice; 90.A superfcie de comando do avio que comanda os movimentos de rolagem o aileron; 91.A superfcie de comando responsvel pelo movimento da aeronave em torno de seu eixo lateral, denominada profundor; 92.As superfcies de comando so classificadas em primrias e secundrias; 93.A superfcie aerodinmica produz sempre menor resistncia ao avano; 94.A superfcie de comando primria e secundria tem como finalidade proporcionar execuo em torno da aeronave pela superfcie de comando; 95.O spoiler uma superfcie articuladas no dorso da asa com a finalidade de destruir a sustentao; 96.As superfcies de comando: leme de direo, profundor e aileron so superfcies primrias; 97.O aeroflio produz fora til ao voo; 98.Os compensadores so superfcies secundrias; 99.O grupo moto propulsor, em voo, responsvel pela trao; 100.O leme de direo uma superfcie primria responsvel pelo movimento de guinada; 101.O impacto causado pela aeronave no solo, pode ser amortecido pelo trem de pouso; 102.Estabilizadores vertical e horizontal fazem parte da empenagem; 103.As longarinas so vigas destinadas a transmitir grandes esforos; 104.A empenagem, quanto ao tipo, pode ser padro, butterfly e tripla; 105.Os rgos encontrados na empenagem dos avies so estabilizador vertical, leme de direo, estabilizador horizontal e profundor; 106.Stall situao na qual a asa perde totalmente a sustentao;

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107.Os flapes e os slats so dispositivos hipersustentadores; 108.O motor turbolice uma turbina que gira uma hlice; 109.O conjunto de estabilizadores e superfcies de comando de cauda chama-se empenagem; 110.Em um aeroflio de perfil assimtrico, a velocidade dos filetes de ar ser maior no extradorso; 111.Pode-se considerar que todo peso de um avio equilibrado est aplicado no centro de gravidade; 112.Um avio considerado do tipo triciclo, quando possui roda dirigvel no nariz e trem principal sob as asas; 113.O formato de empenagem horizontal pode ser elptica, triangular e retangular; 114.Uma das finalidades dos compensadores em uma aeronave tirar tendncias indesejveis de voo; 115.A finalidade do aeroflio produzir sustentao e foras teis ao voo; 116.Quanto ao leme de profundidade podemos afirmar que instalado no estabilizador horizontal; 117.Os aeroflios tem como finalidade produzirem reaes aerodinmicas teis; 118.A superfcie de comando que permite o avio girar em torno do seu eixo transversal o leme de profundidade; 119.O aileron uma superfcie primria; 120.A linha reta que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga chamada de corda; 121.Um aeroflio possui caractersticas assimtricas e simtricas; 122.No aeroflio os filetes de ar passam com maior velocidade no extradorso; 123.Quando o CG da aeronave se desloca para trs, a empenagem abaixa; 124.A nervura o elemento que d formato ao aeroflio e d apoio ao revestimento; 125.O acionamento dos compensadores proporciona alvio nos comandos das superfcies; 126.O movimento que o avio faz com o nariz para a direita e para a esquerda chamado de guinada; 127.As manobras de um avio so realizadas em torno dos eixos vertical, transversal e longitudinal; 128.O pedal direito quando acionado, atua em torno do eixo vertical, ocasionando guinada para a direita; 129.O movimento de subir e descer (cabrar e picar) realizado em torno do eixo transversal; 130.O eixo em torno do qual a aeronave faz o movimento de guinada o eixo vertical; 131.O eixo que vai da proa ponta da cauda da fuselagem o longitudinal; 132.O eixo imaginrio que liga a cauda ao nariz da aeronave denomina-se longitudinal; 133.O movimento em torno do eixo vertical chama-se guinada; 134.O movimento em torno do eixo longitudinal chama-se rolagem, rolamento ou bancagem; 135.O carregamento de um avio considerado com referncia no eixo longitudinal; 136.O movimento de arfagem est relacionado ao eixo transversal; 137.Longitudinal, rolagem e manche lateral apresentam correlao entre eixos, movimento e controle; 138.O movimento da aeronave em torno de seu eixo vertical realizado atravs do comando do leme de direo;

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139.Os trs eixos imaginrios cruzam-se em um ponto chamado CG; 140.A inclinao lateral do avio se processa em torno do eixo longitudinal; 141.O eixo lateral ou transversal de um avio aquele que vai de uma ponta outra da asa; 142.Tangagem o movimento feito em torno do eixo lateral; 143.Bancagem o movimento de levantar ou baixar as asas em torno do eixo longitudinal; 144.O movimento de bancagem executado em torno do eixo longitudinal; 145.O ngulo diedro influi na estabilidade lateral; 146.Diedro o ngulo formado entre o eixo lateral e o plano da asa; 147.No ngulo estol ocorre perda sbita de sustentao; 148.O ngulo de incidncia no apresenta variao; 149.O ngulo de ataque formado pela corda do perfil e o vento relativo; 150.Um avio sobe com ngulo de 30o. Neste caso, o vento relativo sobe com ngulo de 30o; 151.O ngulo de incidncia formado pela corda do aeroflio e o eixo longitudinal; 152.O ngulo de ataque formado pela corda do aeroflio e a direo do vento relativo; 153.Diedro o ngulo formado entre o plano da asa e o eixo transversal do avio; 154.O ngulo de ataque formado entre a corda e a direo da trajetria; 155.O ngulo de incidncia da asa formado entre a corda da asa e o eixo longitudinal; 156.O leme de direo faz parte do conjunto que forma a empenagem; 157.O leme de profundidade est situado no estabilizador horizontal; 158.O leme de direo est localizado no estabilizador vertical; 159.O leme de profundidade, quando acionado para baixo, faz a cauda levantar e abaixa o nariz em torno do eixo transversal; 160.Acionando o leme de profundidade, o avio gira em torno do seu eixo lateral; 161.O leme de direo acionado atravs dos pedais; 162.O leme de profundidade acionado atravs do manche para frente e para trs; 163.Durante o voo, acionando o comando do leme de profundidade para frente, a aeronave baixa o nariz; 164.Numa curva para a esquerda, o sentido de deslocamento do leme de direo para a esquerda; 165.O trem de pouso de uma aeronave que possui o conjunto de trem principal e bequilha classificado como convencional; 166.O trem de pouso nos avies rgo de pouso, amortecimento do choque e locomoo no solo; 167.O trem de pouso que no oferece qualquer resistncia ao avano, do tipo escamotevel; 168.Trem de pouso que recolhe totalmente possuindo porto ou carenagem que o esconde denominado escamotevel; 169.O trem de pouso triciclo consiste de duas pernas nas asas, atrs do CG do avio e uma abaixo do nariz que serve para direcionar o avio no solo; 170.O avio que tem a roda direcional instalada na parte da frente classificado como triciclo;

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171.Enflechamento o ngulo formado entre o eixo lateral e o bordo de ataque; 172.O trem de pouso quanto fixao pode ser fixo; 173.O trem de pouso que tem uma das rodas localizada na cauda da aeronave, quanto sua disposio, do tipo convencional; 174.O flap est localizado no bordo de fuga e tem como funo secundria servir de freio aerodinmico; 175.O slat tem a mesma finalidade que o flap, s que se situa no bordo de ataque; 176.Os flaps funcionam exclusivamente como freio aerodinmico e hipersustentadores; 177.O fowler um tipo de flap que aumenta a rea das asas; 178.O flap de asa de uma aeronave quando abaixado para pouso combina reduo de velocidade e aumento de sustentao; 179.A atuao de um flap pode ser hidrulica, mecnica ou eltrica; 180.A principal funo do flap aumentar a sustentao; 181.A funo do flap na decolagem diminuir o percurso da decolagem; 182.A experincia de Bernoulli foi comprovada atravs do tubo de Venturi; 183.O princpio de Bernoulli expressa que no aumento do escoamento a presso esttica diminui e a presso dinmica aumenta, causando maior sustentao do aeroflio; 184.Dirigvel um exemplo de aerstato dotado de propulso (motores e hlice); 185.Em um tubo de escoamento no qual existe um estreitamento, o fluido em escoamento uniforme acelera no estreitamento; 186.A fora de sustentao deve-se diferena de presso existente entre o extradorso e o intradorso da asa; 187.Um avio estar voando quando a fora de trao ligeiramente maior do que a da resistncia ao avano e a de sustentao igual ou maior que a da gravidade; 188.Centro de gravidade (CG) o ponto de equilbrio de um determinado corpo; 189.Densidade quantidade de matria existente num corpo por unidade de volume; 190.Vento de frente na decolagem diminui o percurso para decolar; 191.O vento relativo fornece ao piloto a velocidade do avio em relao ao ar ou aerodinmica; 192.A presso dinmica depende da densidade do fluido e da velocidade de deslocamento; 193.Quanto maior a altitude, menor ser a densidade; 194.O termo vento relativo usado para indicar o fluxo da corrente de ar em que o avio est se movendo; 195.Um corpo mergulhado num fluido em equilbrio sofre presso maior na parte inferior; 196.A componente que perpendicular ao vento relativo chama-se sustentao; 197.O sistema de pressurizao tem por objetivo fazer com que a presso na cabine, em relao presso atmosfrica externa aeronave seja maior; 198.O controle da presso dentro da cabine da aeronave e a renovao do ar feito pelas vlvulas out flow; 199.A linha eqidistante do extradorso e do intradorso que vai do bordo de ataque ao bordo de fuga a linha de curvatura mdia; 200.As condies ideais para uma decolagem so ar seco, temperatura baixa e vento de proa;

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201.A diferena horria entre uma cidade situada na longitude 075oW, ser de 2 horas; 202.O meridiano 090oE tem como antimeridiano o de longitude 090oW; 203.Partindo-se do Sul, no sentido horrio, tem-se como pontos colaterais, respectivamente, Sudoeste, Noroeste, Nordeste e Sudeste; 204.A milha martima e a terrestre, convertida em metros, equivalem a, respectivamente, 1852m e 1609m; 205.O espao de tempo compreendido entre dois sucessivos trnsitos de Sol pelo mesmo meridiano chamado de dia solar; 206.No Brasil existem vrios fusos horrios. Se em Fortaleza (038o31'W) so 12 horas (HLE), conclui-se que em Rio Branco (067o47'W) so 10 horas (HLE); 207.Um semicrculo mximo limitado pelos plos, oposto ao meridiano de um observador, chamado de antimeridiano; 208.A diferena horria entre o fuso de 120oW e o fuso de 135oE ser de 17 horas; 209.Com relao hora legal (HLE), para locais que estejam do lado Oeste, a hora UTC ser mais tarde; 210.Ao longo de um paralelo ou do Equador so lidas as longitudes; 211.Proa verdadeira a relao entre o Norte verdadeiro e o eixo longitudinal; 212.Para saber onde a aeronave est, com o uso de instrumentos eletrnicos especiais, aplicada a navegao eletrnica; 213.Crculo mximo o que divide a terra em duas partes iguais; 214.Se uma pessoa, para se orientar, estender o brao direito lateralmente para o lado que nasce o Sol, ter sua frente o Norte; 215.O instrumento que indica direo magntica a bssola; 216.A terra gira em torno do seu eixo imaginrio realizando o movimento chamado rotao de oeste para leste; 217.Os crculos menores eqidistantes do Equador, cujos planos so perpendiculares ao eixo imaginrio da terra, so os paralelos; 218.Comeando do norte, no sentido horrio, os pontos colaterais so NE SE SW NW; 219.Na teoria dos fusos horrios, a relao de hora em relao longitudes de 15 graus de longitude para 1 hora; 220.A linha do Equador um crculo mximo que divide a terra em dois hemisfrios denominados norte e sul; 221.O meridiano de origem, determinado por conveno como longitude 000o o meridiano de Greenwich; 222.Com relao aos pontos cardeais e respectivas direes em graus, a verdadeira igualdade o ponto N=360o; 223.A linha de f encontrada na bssola; 224.A declinao magntica o ngulo entre o norte verdadeiro e o norte magntico; 225.O ponto 270o, com relao rosa dos ventos, est localizado na direo oeste; 226.O arco de meridiano compreendido entre a linha do Equador e um paralelo dado constitui a latitude; 227.Os semicrculos, crculos menores e crculos maiores so medidos em graus, minutos e segundos; 228.Atravs das coordenadas geogrficas permite-se determinar pontos na superfcie terrestre; 229.Sobre a linha de referncia para leitura da bssola, tem-se o valor da proa do avio, que a direo do seu eixo longitudinal em relao ao meridiano magntico; 230.Dentro do grupo de pontos colaterais a sigla SE significa sudeste; 231.A forma de conduzir uma aeronave sobre a superfcie da terra, determinando a atual posio atravs de uma ltima posio conhecida classificada como navegao estimada; 232.O sistema de coordenadas geogrficas utilizado para identificao dos pontos na superfcie da terra, atravs de duas

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componentes chamadas latitude e longitude; 233.Nordeste, sudeste, sudoeste e noroeste so pontos colaterais; 234.Quando h a mudana de data no meridiano de 180o, no Rio de Janeiro (22o48'S/43o15'W), a HLE ser 9 horas; 235.Na navegao area, o processo utilizado para obteno da localizao e orientao pela observao de pontos significativos na superfcie terrestres, chamado navegao visual ou por contato; 236.O eixo polar ou terrestre intercepta a superfcie da terra em dois pontos conhecidos como plos norte e sul verdadeiro; 237.A linha internacional de mudana de data ou datum line o meridiano de longitude 180o, 238.NNE, ENE, ESE, SSE, SSW, WSW, WNW e NNW so pontos subcolaterais; 239.A bssola d indicao da direo seguida em graus em relao ao norte magntico; 240.Se so 12 horas no meridiano de Greenwich, a hora UTC em So Paulo ser 12 horas; 241.A hora UTC a hora tomada no meridiano de Greenwich; 242.Em fusos com longitude Oeste, as HLE (horas legais), em relao a UTC, sero mais cedo; 243.Hora computada na longitude central de dois meridianos de longitude, correspondentes a um fuso horrio hora legal (HLE); 244.Uma aeronave decola de Fernando de Noronha (fuso +2) s 16:00 HLE com o tempo de voo estimado de 1 hora para Recife (fuso +3). O HLE de Recife e a hora UTC no momento do pouso, , respectivamente, 16:00 19:00; 245.Uma aeronave decola de Santarm (fuso +4) s 10:00 HLE com o tempo de voo para Fernando de Noronha (Fuso +2) de 3 horas. A HLE de chegada em Fernando de Noronha ser 15 horas; 246.Considerando um ponto de coordenadas geogrficas (57o12'33''N 114o28'56''E) sabemos que est nos hemisfrios, respectivamente, norte do Equador e leste de Greenwich; 247.Valor angular que varia de 000o a 90o, medido a partir de Equador, para Norte ou para Sul, chamamos de latitude; 248.A sigla UTC se refere a tempo universal coordenado; 249.As latitudes e longitudes possuem valores angulares mnimos e mximos, respectivamente, de 00o a 90o, 000o a 180o; 250.Para medir uma longitude utilizamos um arco de paralelo; 251.Na longitude 000o existe a coincidncia da HLO, UTC e HLE; 252.Semicrculo mximo oposto ao meridiano de Greenwich chama-se meridiano 180o; 253.A abreviatura NNE corresponde ao grupo de direes e seu ngulo, em relao ao Norte, de respectivamente subcolaterais 022,5o; 254.Um plano perpendicular ao eixo polar e que passa pelo centro do globo terrestres formar o Equador; 255.Com relao hora legal (HLE), para localidades a Leste de Greenwich, a hora UTC ser mais cedo; 256.Se nas coordenadas geogrficas (33o45'S 075o00'W) so 18:00 Z, a hora UTC nestas coordenadas 18:00 horas; 257.Quando em So Paulo (fuso +3) um relgio marca 23:00 do dia 1 de janeiro, em Londres (Greenwich) um relgio marcar 2:00 do dia 2 de janeiro; 258.12o30'40''S 000o01'59''E, 55o55'55''N 055o55'55''W so exemplos corretos de coordenadas geogrficas; 259.O processo de navegao que utiliza ondas de rdio de estaes terrestres chamado de radiogoniomtrico; 260.Na teoria dos fusos horrios, o Sol leva 1 hora para percorrer um arco de longitude equivalente a 15o; 261.Latitudes decrescentes de baixo para cima e longitudes crescentes da esquerda para a direita. A carta representa os hemisfrios S e E;

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262.A latitude medida sobre um meridiano; 263.A direo cujo ngulo, medido a partir do norte, corresponde a 225o, dita e tem a sigla de, respectivamente, colateral SW; 264.No perodo vespertino, uma pessoa de frente para o sol ter o norte direita; 265.Por volta de 12:00Z, uma aeronave sobre o Equador e na longitude 075oW e que voa com o sol direita, estar voando no RV (rumo verdadeiro) de 360o; 266.Linhas numa carta que unem pontos de mesma declinao magntica (DMG) chama-se isognicas; 267.Uma aeronave localizada exatamente no plo norte deseja abandon-lo. Tomar direo sul; 268.Ao ser dada as coordenadas geogrficas consegue-se identificar o paralelo e o meridiano do lugar. No cruzamento do paralelo com o meridiano tem-se um ponto geogrfico; 269.Um crculo mximo na superfcie terrestre obtido cortando-se a Terra com um plano que passa pelo centro da Terra; 270.A terra dividida em hemisfrios E (este) e W (oeste), respectivamente, pelos meridianos 000o e 180o; 271.O arco de Equador compreendido entre o meridiano de Greenwich e um meridiano qualquer chamado de longitude; 272.A milha nutica (MN) ou martima (MIMA) a prpria para navegao, pois esta unidade de distncia est impressa numa carta sobre um meridiano; 273.A sigla SSW, pertence ao ponto subcolateral e sua direo em graus 202,5o; 274.Na longitude de 120oW so 18 horas UTC. No mesmo instante a hora UTC na longitude 135oE ser de 18 horas; 275.O sol percorre em seu movimento aparente um arco de longitude correspondente a 078o30' em 5h14min; 276.Existem na terra dois pontos de maior acmulo de atrao magntica. So eles os plos norte e sul magnticos; 277.A linha em cuja extenso tem o mesmo valor de declinao magntica isognica; 278.Um plano perpendicular ao eixo polar formar um paralelo; 279.Quando tomamos o sol como referncia, devemos indicar com o brao direito o nascente que representa o ponto cardeal leste; 280.O crculo cujo plano no divide a terra em duas partes iguais conhecido como crculo menor; 281.N, S, E e W so pontos cardeais; 282.Meridiano que, por conveno, foi escolhido como meridiano de origem e cujo valor em graus 000, conhecido como meridiano de Greenwich; 283.As latitudes so expressas em graus de 00 a 90 a partir do Equador nos sentidos Norte e Sul; 284.O ngulo obtido no NV at o rumo chamamos de RV; 285.Quando voamos sobre um paralelo podemos estar com o RV (rumo verdadeiro) a 090o ou 180o; 286.Crculo perpendicular ao eixo da Terra cujos pontos esto eqidistantes do Equador, chama-se paralelo; 287.Crculo menor todo aquele cujo plano no passa pelo centro da Terra e no divide a terra em partes iguais; 288.Os meridianos limites de uma faixa de fuso horrio que tem para meridiano central 105oE so 097o30'E e 112o30' E; 289.Em Greenwich so 21:50. A HLE de um lugar de longitude 072o15'E 02:50hs; 290.A partir de um meridiano verdadeiro (direo norte), a ordem dos pontos colaterais no sentido horrio, so, respectivamente, Nordeste, Sudeste, Sudoeste e Noroeste;

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291.A diferena horria entre os lugares de longitude 120oE e 045oW de 11 horas; 292.O ngulo formado entre um meridiano magntico e o eixo longitudinal do avio chama-se proa magntica; 293.Na teoria dos fusos horrios, o movimento aparente do sol de Este para Oeste, resultado do movimento de rotao da terra de oeste para leste; 294.Uma distncia de 177NM medida sobre um meridiano verdadeiro corresponde a 02o57' de latitude; 295.Para efeito de navegao area, considera-se a Terra uma esfera perfeita; 296.25o30'N 048o20'E so exemplos de coordenadas geogrficas corretas; 297.Os pontos colaterais tomados no sentido horrio valem, respectivamente, 045o, 135o, 225o e 315o; 298.A hora computada a cada meridiano de longitude a hora local (HLO); 299.Em funo da grande extenso territorial, os fusos no Brasil so em nmero de 4; 300.Se em Curitiba (fuso +3) so 16:30 HLE, a hora UTC 19:30hs; 301.Os fenmenos meteorolgicos mais importantes ocorrem na troposfera; 302.A principal caracterstica da tropopausa a isotermia; 303.A camada de transio da atmosfera, com cerca de 4km de espessura, dentro da qual o gradiente trmico praticamente nulo, chama-se tropopausa; 304.Um volume de ar quando retm um total de 4% de vapor dgua, considerado saturado; 305.A troposfera, camada mais baixa da atmosfera, se estende verticalmente sobre o Equador, at cerca de 17 a 19 kms; 306.De um modo geral, a temperatura na troposfera diminui com a altitude; 307.A camada da atmosfera que limita a troposfera denomina-se tropopausa; 308.A camada da atmosfera onde tem incio a difuso da luz, denomina-se estratosfera; 309.Os gases que so encontrados na atmosfera terrestre, em maiores propores so nitrognio e oxignio; 310.A camada da atmosfera que apresenta a maior concentrao gasosa e sofre efeito direto do aquecimento da superfcie terrestre denomina-se troposfera; 311.A camada da atmosfera onde a temperatura do ar sofre um decrscimo de 2oC/1000 ps, denomina-se troposfera; 312.A porcentagem mdia do gs nitrognio na atmosfera de 78%; 313.As porcentagens de oxignio e de nitrognio na atmosfera terrestre so respectivamente, 21 e 78; 314.A camada da troposfera que apresenta a isotermia como principal caracterstica a tropopausa; 315.O movimento vertical do ar atmosfrico recebe a denominao de correntes; 316.O movimento do ar na horizontal, como processo advectivo, chamado de vento; 317. noite a temperatura do solo diminui pelo processo de radiao; 318.A transferncia de calor que ocorre na atmosfera terrestre atravs de movimentos verticais de ar denominada conveco; 319.Vento o movimento horizontal do ar; 320.A transferncia distncia, atravs de um meio rarefeito, sem que haja contato entre os corpos, a forma de propagao de calor conhecida como radiao; 321.O fenmeno que tem sua formao caracterizada pelo processo convectivo do ar so as nuvens cumuliformes;

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322.O processo de propagao de calor nos slidos conhecido como conduo; 323.A transferncia de calor por contato direto entre os corpos chamada de conduo; 324.A propagao de calor que ocorre pelas correntes ascendentes e descendentes, denominada conveco; 325.A propagao de calor no sentido horizontal, denomina-se adveco; 326.A presso atmosfrica padro, ao nvel do mar de 1013.2 hPa; 327.A presso atmosfrica do tipo esttica; 328.O fator que influencia na variao da presso atmosfrica a temperatura; 329.O que no interfere na presso atmosfrica o vento; 330.A densidade do ar aumenta com uma menor altitude/menor temperatura; 331.A presso atmosfrica representa o peso de uma coluna de ar desde seu limite superior at o nvel considerado; 332.O instrumento que registra a presso atmosfrica chama-se bargrafo; 333.Os valores da temperatura e da presso na atmosfera padro so, respectivamente, 15oC e 1013,2 hPa; 334.A distncia vertical que separa uma aeronave em voo do nvel do mar denominada altitude; 335.Na atmosfera padro encontramos ar seco, temperatura de 15oC e presso de 1013,2 hPa; 336.A denominao dada distncia entre a aeronave e o solo e a aeronave e o mar so, respectivamente, altura e altitude; 337.Define-se vento de superfcie aquele que flui nos primeiros 100 metros; 338.A camada de frico ou de atrito ocorre entre a superfcie e a altura mdia de 600 metros; 339.A meteorologia aeronutica utiliza como unidade de velocidade do vento, os knots; 340.A diferena de presso entre dois pontos, faz que o vento flua da maior presso para a menor presso; 341.As aeronaves pousam e decolam com vento de proa; 342.O vento o movimento horizontal do ar provocado por uma diferena de presso; 343.Num voo em rota a aeronave ter um melhor desempenho quando este voo estiver sendo realizado com vento de cauda; 344.Um volume de ar se torna saturado com 100% de umidade relativa; 345.Quando a proporo de vapor de gua atinge 1% do volume de ar, pode-se afirmar que a umidade relativa de 25%; 346.Um volume de ar denominado saturado, com umidade relativa de 100%; 347.Na classificao das nuvens, as do estgio alto so cirrus, cirrrocumulus e cirrostratus; 348.A medida que o ar sobe a encosta de uma montanha ou serra, resfria-se e torna-se saturado, formando nuvem do tipo orogrfica; 349.AS, NS, CS so nuvens de desenvolvimento horizontal; 350.Cumulunimbus so nuvens de desenvolvimento vertical; 351.As nuvens do estgio baixo e do estgio alto, possuem, respectivamente, uma estrutura lquida e slida; 352.ST, SC so nuvens do estgio baixo; 353.As nuvens de desenvolvimento vertical so de estrutura mista; 354.CU uma das nuvens que propicia mais turbulncia;

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355.As nuvens cumuliformes formam-se em ar instvel; 356.As nuvens de estgio baixo so encontradas com bases entre a superfcie e a altura de 2000 metros; 357.A nuvem cumulus congestus (TCU) classificada como de desenvolvimento vertical; 358.As nuvens apresentam-se sob dois aspectos bsicos que so estratiformes e cumuliformes; 359.As nuvens constitudas por cristais de gelo so encontradas no estgio alto; 360.CU, CB, CC so nuvens de maior desenvolvimento no sentido vertical; 361.As nuvens cumulunimbus caracterizam-se por serem nuvens verticais e escuras; 362.Cumulus uma nuvem que poder estar associada a turbulncia convectiva; 363.Qualquer tipo de nevoeiro que venha a se formar, algumas caractersticas necessariamente estaro presentes. Dentre elas encontramos umidade relativa elevada e visibilidade restrita; 364.Os ventos que sopram do mar para o continente, formam ao longo do litoral nevoeiro de brisa martima; 365.O nevoeiro produzido pelos ventos que sopram sobre regies alagadas classificado como de vapor; 366.Radiao no um nevoeiro de adveco; 367.O nevoeiro formado devido o resfriamento noturno, principalmente em noites sem nuvens, denominado de radiao; 368.O nevoeiro restringe a visibilidade junto ao solo podendo acarretar fechamento do aerdromo; 369.A turbulncia convectiva ou trmica mais comum no vero; 370.As turbulncias que ocorrem pelo resultado do atrito de ventos fortes com uma superfcie irregular, so do tipo mecnicas; 371.A turbulncia que geralmente ocorre no vero, sobre os continentes e com a presena de nuvens cumuliformes, denomina-se trmica; 372.A turbulncia orogrfica mais intensa a sotavento das montanhas; 373.A turbulncia que ocorre com maior freqncia no vero, identificada pela presena de nuvens cumuliformes, denomina-se convectiva; 374.A turbulncia convectiva mais intensa tarde, no vero e sobre o continente; 375.A turbulncia encontrada por uma aeronave quando voando sobre montanhas de origem orogrfica; 376.O atrito de ventos fortes com terrenos irregulares e/ou obstculos artificiais, poder produzir um tipo de turbulncia denominada mecnica de solo; 377.A turbulncia causada pela corrente a jato de ar claro; 378.A linha imaginria limtrofe entre duas massas de ar de caractersticas distintas, denomina-se frente; 379.Aps a passagem de uma frente fria geralmente ocorre queda da temperatura; 380.Um grande volume de ar repousando sobre uma regio acaba adquirindo as caractersticas fsicas de presso, temperatura e umidade, tornando-se uma massa de ar; 381.As frentes frias no hemisfrio sul apresentam um deslocamento predominante de SW; 382.As frentes quentes no hemisfrio sul apresentam um deslocamento de NW para SE; 383.Quando uma massa de ar frio desloca uma massa de ar quente, tem-se uma frente fria; 384.A fase da trovoada em que a energia dos fenmenos meteorolgicos diminui denominada dissipao;

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385.Quando uma trovoada vem acompanhada de vrias mudanas nas condies meteorolgicas, pode-se dizer que a mesma de origem frontal; 386.A trovoada um conjunto de fenmenos que se manifestam no interior de uma nuvem cumulunimbus; 387.As trovoadas frontais so do tipo dinmicas; 388.Granizo e chuva forte podem estar associados s trovoadas; 389.A trovoada na fase de dissipao apresenta como caracterstica principal somente correntes descendentes; 390.Trovoadas orogrficas formam-se a barlavento das montanhas; 391.A primeira fase de uma trovoada conhecida como fase de cumulus; 392.As correntes ascendentes, que ocorrem nas trovoadas, predominam na fase de cumulus; 393.Os vrios tipos de gelo que se formam sobre as aeronaves so claro, escarcha e geada; 394.O gelo menos perigoso para a aviao o escarcha; 395.O gelo claro forma-se mais comumente em ar instvel e nuvens cumuliformes; 396.O tipo de gelo considerado mais perigoso para a aviao, por ser pesado e aderente o claro; 397.Quando uma aeronave voa em grandes altitudes, ocorrer o resfriamento da fuselagem. Ao descer para pouso entra em camada mida de ar, podendo ocorrer a formao de gelo do tipo geada; 398.Gelo claro ou cristal forma-se entre 0oC e -10oC em nuvens cumuliformes; 399.O tipo de gelo que se forma por sublimao do vapor de gua em contato com a fuselagem fria das aeronaves denominado geada; 400.A formao de gelo nas asas da aeronave concorre para diminuir a sustentao.

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