International Bus of the Year 2013

MERCEDES-BENZ CITARO EURO VI
IVECO
STRALIS
HI-WAY
International Truck
of the Year 2013
IAA 2012 – Hannover – Az év haszongépjárművei díjátadás – kiállítási beszámoló
International Van of the Year 2013
FORD TRANSIT CUSTOM
Ford Cargo újjászületés
Scania YETD sofőrverseny finálé
Spiler Tank – „veszélyes” flotta
Crazy Bull – Iveco flotta
Varga István
Volvo-szerviz
– Polgár
Radics Zoltán
Tűzoltó – Renault
sofőrverseny
Camion Truck&Bus
Az év
haszongépjárműve
2012
Nyereménydíjas
pályázat!
VOLVO
FH
Teljes
megújulás
Euro VI
2012/10 OKTÓBER • ÁRA: 495 Ft
HASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRU-
ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP
E-MAIL: cambus@hu.inter.net
INTERNET: www.camiontruck.hu
„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS
& COACH OF THE YEAR”
SZERVEZET HIVATALOS LAPJA
10c Borito I.indd B/I 2012.10.10 10:59:39
W W W . I V E C O . C O M
W I N N I N G
Iveco 1_1 1210.indd B/II 2012.10.10 11:01:19
DAF FT XF105.460
Space Cab ATe Edition
º MX motor: 460 LE (340 kWj EEv
º 12 fokozatú AS-Tronic automatizalt valtó különleges
üzemanyag-takarekossagi vezerlŐprogrammal
º Automatikus motorleallitas 5 perc utan alapjaraton
º Komplett spoiler szett
º Kis gördülesi ellenallasú gumik
º Optimalizalt hajtaslanc
º Tavolsagtartó tempomat
º MX motorfek (retarderj
º DAF EcoDrive trening
További tájékoztatásért vagy tesztvezetésért hívjon minket: 06-30-381-7969
Jelen hirdetes tajekoztató jellegş, nem minŐsül ajanlattetelnek, kizarólag a fgyelemfelketes celjat szolgalja es visszavonasig ervenyes. A kep illusztració.
Hungarotruck Kft.
1172 Budapest, Vidor u. 3.
Telefon: 06-1-258-0830
e-mail: jarmuertekesites@daftrucks.com
Az Ön nyereségessége a mi célunk
A DAF Trucks bemutatja az ATe programot. A DAF Advanced Transport Effciency egy flozófa, amely kihangsúlyozza folyamatos
elkötelezettsegünket az üzemanyag-hatekonysag fokozasa es a teljes üzemeltetesi költseg tovabbi csökkentese, ugyanakkor a környezeti
hatasok merseklese irant. Az ATe program szamos atgondolt jarmşoptimalizalasi megoldast foglal magaban, többek között az erŐs, megis
hatekony PACCAR MX motor újitasait, amelyek eredmenyekent 3 százalékkal csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Az új XF105 ATe
Edition különleges kiadas meg egy lepessel elŐrebb jar. Teljes legterelŐ-keszletevel es oldalsó szoknyaival, különleges, kis gördülesi
ellenallasú gumiabroncsaival, valamint adaptiv sebessegtartó automatikajaval az ATe Edition modelleket a maximalisan hatekony üzemeles
jegyeben allitottak össze. Az AS-Tronic automatizalt sebessegvaltó fokozatvaltasi strategiajat pedig teljes mertekben az üzemanyag-
fogyasztas csökkentesere hangoltak. Az XF105 ATe Edition modellekhez csomagban jar a DAF jarmşvezetŐ-tovabbkepzes is.
Tovabb fokozva az Ön nyeresegesseget, ami a mi celunk.
DAF 1_1 1205.indd 1 28.9.2012 16:29:30
TARTALOM
32
36
40
42
44
48
52
64
2
International Bus of the Year 2013
MERCEDES-BENZ CITARO EURO VI
IVECO
STRALIS
HI-WAY
International Truck
of the Year 2013
IAA 2012 – Hannover – Az év haszongépjárművei díjátadás – kiállítási beszámoló
International Van of the Year 2013
FORD TRANSIT CUSTOM
Ford Cargo újjászületés
Scania YETD sofőrverseny finálé
Spiler Tank – „veszélyes” flotta
Crazy Bull – Iveco flotta
Varga István
Volvo-szerviz
– Polgár
Radics Zoltán
Tűzoltó, Renault
sofőrverseny
Camion Truck&Bus
Az év
haszongépjárműve
2012
Nyereménydíjas
pályázat!
V
O
LV
O

FH
Teljes
megújulás
Euro VI
Cam
ion
Truck&
Bus
2012
október
Buszvilág
BUSZTECHNIKA 52
Spheros – légkondicionálók
és fűtőkészülékek
Szakmai fórum
EXKLUZÍV 54
Radics Zoltán a Renault Trucks Driver
Challenge különdíjasa: „Mentéskor csak
a feladatra koncentrálunk”
JÖVŐKÉP 56
Volvo szervizbázis Polgárban
– interjú Varga István szervizvezetővel
NiT HUNGARY HÍREK 58
Megnyílt a Driving Camp Hungary –
Közlekedésbiztonsági és vezetéstechnikai
központ
MKFE HÍREK 60
▼ A legfajsúlyosabb téma – a használat-
arányos elektronikus útdíj
▼ Fuvarozók közös sikere: megtalálták
az ellopott kamiont
▼ Élni kell a lehetőséggel – fuvarozó-
barát MOL és MKFE konstrukció
KTI ROVAT 62
Torlódási díj Londonban
Kaleidoszkóp
KITEKINTÉS 64
Nyár, napsütés – Truck Show
PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 66
Pályakezdők
– nekik (is) ez a hőskorszak
KAMIONSPORT 68
Sokat gyorsultunk Zolderban…
KALEIDOSZKÓP 68, 79
MODELLKIRAKAT 69
Hogyan építsünk
össze egy kamiont?
PÁLYÁZAT 70
Az év haszongépjárműve 2012 pályázat
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Tartalom
IA
A
2
0
1
2

H
A
N
N
O
V
E
R
Októberi horizont
NEMZETKÖZI FÓRUM 4
Hannover IAA 2012 – díjátadások
AKTUÁLIS 6
Közút – katasztrófa – védelem
Interjú Fülep Zoltán tűzoltó ezredessel
LAPZÁRTA –
ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 8–16
NEMZETKÖZI FÓRUM 18
IAA 2012 – Hannover
Haszongépjármű szakkiállítás – 1. rész
DAF • Daimler • Iveco és Astra • MAN
• Renault Trucks • Scania • Volvo
Jármű és felépítmény
NAGYTEHER-BEMUTATÓ 32
▼ Itt az új Volvo FH-széria
– Euro VI-os erőforrás, továbbfejlesztett
hajtáslánc, új külső és belső tér
▼ Ford Cargo – a legenda újjászületik 36
– törökországi bemutató, teszt
és gyárlátogatás
Reflektor
FELHASZNÁLÓI VÉLEMÉNY 40
Crazy Bull Kft.
– sokat fut az Iveco-flotta
JÁRMŰFLOTTA 42
Spiler Tank
– veszélyeshulladék-szállítás
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS, LOGISZTIKA 44
„Duo2” – svéd koncepció,
avagy az európai „road train”
Műszaki háttér
GÉPJÁRMŰTECHNIKA 46
Jó fékkel, nyugodt utakra…
– haszonjárműfék-tudnivalók 1. rész
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 48
▼ Scania YETD 2012 döntő
– Södertalje
▼ Az biztos, hogy defekt
– de ez ok, vagy okozat?
Tartalom.indd 2 2012.10.04 13:42:53
AZ EURO 6 JÖN,
A GAZDASÁGOSSÁG MARAD
AZ ÚJ MAN TG JÁRMÛVEK
A gazdaságosság a mozgatóerônk. Tudjuk, hogy mi az, ami igazán számít a fuvarozásban, ezért folyamatosan igyekszünk
versenyelônyt biztosítani ügyfeleink számára. Ennek érdekében fejlesztettük ki az Euro 6 normáknak megfelelô új tehergépjármû
generációt: MAN TGX, TGS, TGM és TGL. Mindegyik sorozat magában is etalon gazdaságosság tekintetében a saját
osztályában. Az MAN innovativ techologiájával és megújult szolgáltatásaival ön is hatékonyabban üzemeltetheti jármûveit.
További információért látogassa meg honlapunkat: www.mantruckandbus.com/tg.
Engineering the Future – since 1758.
MAN Truck & Bus
MEGBÍZHATÓ ÉS GAZDASÁGOS
MAN TGVehicles 202x274+5 indd 1 2012 08 30 17:00
MAM 1_1 1209.indd 3 28.9.2012 16:27:29
25 európai szaklap szava-
zatai alapján, az Iveco köz-
úti nehézkategóriájának legfris-
sebb változata 138 ponttal vég-
zett az I. helyen, míg a másik
nagy esélyes, a Mercedes-Benz
Antos a második lett. A harma-
dik helyen a nemrég bemuta-
tott Ford Otosan Cargójának
legújabb változata végzett a
3. helyen. A könnyűkategóriás
terepes, 6 tonna össztömegű
Fuso Canter 4x4 a 4. lett.
Nemcsak a jármű, de a teljes
Cursor motorskálán kínált Euro
VI-os, igen széles motorpaletta,
a hatékony kipufogógáz-után-
kezelő rendszer kifejlesztése,
mielőbbi bevezetése, alkalma-
zása is lényeges műszaki szem-
pont volt.
Az aktív biztonság terén nem-
csak a közismert stabilitásprog-
ram, a sávkövető, az adaptív
tempomat, hanem már vészfék
– automatikus vészfék-funkció-
val és a gépkocsivezető fáradt-
ságát figyelő megoldással is
rendelkezik.
A vezetési és lakhatósági kom-
fort mellett a zsűri figyelme ki-
terjedt még a flottairányítási
rendszer könnyű kezelhetősé-
gére is, de ugyanígy megtalál-
ható a gépkocsivezető vezetési
stílusát analizáló funkció.
24 tagú zsűri pontozása
igen kiélezett versenyt
hozott a nyertes Ford Transit
Custom és a 2. helyezett Dacia
Dokker Van között, míg a har-
madik helyet a Mercedes-Benz
Citan kapta meg.
A Transitok rég mentek át ilyen
gyökeres változáson, amely leg-
inkább a 8 köbméter alatti szeg-
mensben mérhető le és formai-
lag a Ford családi egyterűit idézi.
A legkisebb Transit Custom 6,8
köbméteres, de a forma mellett
a belső tér, a komfort egyaránt
jelentősen megváltozott. Az új
forma jelentősen hozzájárul a
kedvezőbb fogyasztáshoz or-
szágúton és autópályán. A sze-
mélyautókéval azonos műszer-
falat kaptak, a vezetőülés hosz-
szanti állíthatóságát 30 millimé-
terrel megnövelték.
Típusváltozattól függetlenül
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont 4
A
Nemzetközi Fórum
HANNOVER IAA 2012 – DÍJÁTADÁSOK
„International Truck of the Year 2013” / „International Van of the Year 2013” / „International Bus of the Year 2013”
A szokásokhoz híven most is az első sajtónap estéjén került sor a legjobbnak ítélt Európában forgalmazott
haszongépjárművek díjátadására, mintegy 600 vendég jelenlétében. A megmérettetésben mindig a legutóbbi 12 hónapban,
az adott határidőig bemutatott járművek vehetnek részt. A szavazásnál a legfontosabb értékelési szempontok az aktív-
és passzív biztonság, a környezetvédelem, költséghatékonyság, de nem utolsó sorban a komfort és ergonómia.
„INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR 2013”
IVECO STRALIS HI-WAY
1. Ford Transit Custom
2. Peter Wiemann zsűrielnök
és Barb Samardzich, a Ford Motor
Company globális hajtáslánc-
fejlesztő részleg elnöke
1. Iveco Stralis Hi-Way
2. Gianenrico Griffini zsűrielnök
és Alfredo Altavilla, az Iveco
igazgatósági vezetője
„INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR 2013”
FORD TRANSIT CUSTOM
1 2
1
2
A
04-05 dijatadas.indd 4 2012.10.02 09:44:24
1. A Citaro, amely ezentúl büszkén viselheti a Bus of the Year 2013
kitüntetést 2. Stuart Jones zsűritag adta át a Bus of the Year 2013 díjat
Hartmut Schick, a Daimler Buses vezetője számára
határozó szereplőivé váltak és
immáron negyedik alkalommal
nyerte el Ford kishaszonjármű
(2001 Transit, 2003 Transit Con-
nect, 2007 Transit) a zsűri díját.
a karosszéria 40 százalékban
ultra nagy szilárdságú acélok-
ból épül fel és az átrozsdáso-
dásra már 12 év garancia jár. A
passzív biztonságot, az utasok
védelmét függöny és oldallég-
zsákok növelik.
A 2,2 literes Duratorq TDCi mo-
torok időszakos szervize és olaj-
cseréje 2 évre, illetve 50 ezer ki-
lométerre növekedett, de üzem-
anyag-felhasználása is a takaré-
kos, környezetbarát üzemelte-
tést segíti. A Transitok megje-
lenésüktől kezdve a piac meg-
Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 5
z új Citaro, az új Euro VI-
os motorjával, számos in-
novációval győzte meg a nem-
zetközi zsűrit, amelynek tagjai
másik négy versenytárs közül
a Citarónak ítélték a Bus of the
Year díjat.
Az új motor, hogy az Euro VI
követelményeinek megfelel-
jen a Mercedes-Benz szokásos
AdBlue-befecskendezésből és
az oxidációs katalizátorból álló
SCR technikát kapcsolta össze
a kipufogógáz-visszavezetéssel
és a zárt részecskeszűrővel. Tel-
jesen új motorgenerációval és
az igényes kipufogógáz-tisztí-
tással az emisszió drasztikusan
csökkent, újabb lépést jelentve
a dízeltechnológia továbbfej-
lesztésében.
A busz „szíve” az új fejlesztésű
Blue Efficiency Power motorso-
rozat, amely 7,7 literes OM 936
jelű és 10,7 literes OM 470-es,
soros 6 hengeresből áll. Mind-
két motor az Euro VI követelmé-
nyeinek eleget tesz, hosszú élet-
tartam, alacsony üzemanyag-,
olaj- és AdBlue-fogyasztás jel-
lemzi. A fejlesztés során a Citaro
súlya nem lett több, az utastér-
nek sem származott kára az új
motortechnikából. Célkitűzés
volt a fejlesztésnél a takarékos-
ság és a gazdaságosság együt-
tese, teljesítmény, biztonság és
kényelemtöbblet mellett.
A takarékossághoz segít a 24
voltos rekuperátor, amely a di-
namó áramát kétrétegű kon-
denzátorokban, az úgynevezett
szuper capekben (kapszulák-
ban) tárolja, és szükség esetén
a busz energiaellátását segíti. A
megtakarítás 3–5 százalék kö-
zötti, ez szokásos menetteljesít-
ményeknél 1000 liter gázolajat
és 2,6 tonna CO
2
-t jelent éven-
te. A dízel részecskeszűrőt két-
évente, illetve 120 000 kilomé-
terenként kell karbantartani.
A Citarók 30 milliméterrel hosz-
szabbak lettek az új motorok
alkalmazása miatt. A hátsó ku-
polaelemmel együtt dinamikus
sziluettet kapott a barátságos
külsővel rendelkező busz. Ele-
gáns, lekerekített üvegelemek
teszik még hangsúlyosabbá
az új Citaro megjelenését. Új a
motorházfedél, a hátsó lámpák,
a LED lámpák alkalmazása az
utastérben, hátul a féklámpák-
nál, irányjelzőknél és a kontúr-
jelzéshez. Ez szintén szerepet
játszik az üzemanyag-felhasz-
nálás csökkentésében.
A biztonság is hangsúlyos sze-
rephez jut az új Citarónál (csa-
kúgy, mint elődeinél is). Új ütkö-
zőelem védi a buszvezetőt, ezzel
a Citaro megfelel a 2017-től élet-
be lépő ECE R 66/01-es előírás-
nak. A Citaro az első városi busz,
amely ESP-vel ellátott.
Az utaskényelemben sem talál-
ni kifogásolnivalót. Széles utas-
ajtók, belül barátságos fényvi-
szonyok fogadják az utasokat,
az „olvasósarkok” többletvilágí-
tást kapnak. A jó világítás nem-
csak a komfortérzetet növe-
li, hanem vandalizmus ellen is
hasznos.
A Citarót vezetők új kialakítá-
sú munkahelyen dolgoznak. A
fejlesztés során nagy figyelmet
szenteltek az egyszerű kezelés-
nek, az ergonómiának, a magas
fokú komfortnak. Új kialakítású
a fülkeajtó, a vezető közvetlen
juthat a munkahelyére. Meg-
nőtt a rakodó-, tárolóhelyek
száma is. Tehát végül is sok-sok
szempont értékelése vezetett
ahhoz, hogy a zsűritagok a Mer-
cedes-Benz Citarónak ítéljék a
Bus of the Year 2013 díjat.
P. E.–K. B.
„INTERNATIONAL BUS OF THE YEAR 2013”
MERCEDES-BENZ CITARO EURO VI
A
1
2
04-05 dijatadas.indd 5 2012.10.02 09:44:37
▼ Ezredes úr, először tisztáz-
zuk, mit is értünk a katasztrófa
fogalma alatt?
– Egyetértek. Ugyanis ezt a ki-
fejezést a köznyelv egy kicsit el-
koptatta, ott is alkalmazzák, ahol
talán nem kellene. Nyilvánvalóan
a káresemények, netalán halál-
esetek az egyes személyek, csa-
ládok életében mérhetetlen kárt
jelentenek, amit az érintettek ka-
tasztrófának éreznek. Azonban a
katasztrófa jogszabályban meg-
határozott, jól körülírt fogalom,
amely bekövetkezése esetén az
elhárítás magas szintű összefo-
gás mellett hajtható végre, és
akár az általános jogrendtől el-
térő intézkedések bevezetését
is igényelheti. Tehát egy közúti
esemény, amennyiben nem érin-
ti az állampolgárok széles körét,
nem veszélyezteti az ellátásukat,
nem jár nemzetgazdasági szem-
pontból jelentős kárral, az elhá-
rításra létrehozott szervezetek a
saját eszközeikkel képesek a kár-
esemény felszámolására, akkor
az nem minősül katasztrófának.
Fentiek igazolására álljanak itt a
katasztrófavédelmi törvényben
található fogalmak:
▼ Katasztrófa: a veszélyhely-
zet kihirdetésére alkalmas, illet-
ve e helyzet kihirdetését el nem
érő mértékű olyan állapot vagy
helyzet, amely emberek életét,
egészségét, anyagi értékeiket,
a lakosság alapvető ellátását, a
természeti környezetet, a ter-
mészeti értékeket olyan módon
vagy mértékben veszélyezteti,
károsítja, hogy a kár megelőzé-
se, elhárítása vagy a következ-
mények felszámolása megha-
ladja az erre rendelt szervezetek
előírt együttműködését, illetve
nemzetközi segítség igénybevé-
telét igényli.
▼ Katasztrófa károsító hatása
által érintett terület: az a terü-
let, ahol a természeti vagy civi-
lizációs katasztrófa következmé-
nyeinek elhárítása (helyreállítás)
érdekében kormányzati intézke-
dés szükséges.
De összességében nem az a lé-
nyeg, hogy a laikusok helyesen,
vagy helytelenül használják a
katasztrófa fogalmát, hanem
az, hogy a közúti káresemények,
vagy bármely, a lakosság szemé-
lyi és anyagi biztonságát veszé-
lyeztető esemény megelőzése,
illetve felszámolása hatékonyan
megtörténjen, mert
ehhez össztársadal-
mi érdek fűződik.
▼ Miért nevezzük
a tűzoltóságot ka-
tasztrófavédelem-
nek?
Ez így nem helyes
megfogalmazás. A
katasztrófavédelem magába
foglalja a tűzoltóságot is. A ka-
tasztrófavédelem szervezete
2000. január 1-jével alakult meg
az állami tűzoltóság és a polgá-
ri védelem összevonásával. Mi-
után mindkét szakterület a la-
kosság biztonságával kapcsola-
tos feladatot látott el, ez kézen-
fekvő intézkedés volt. Ekkor még
a mentő tűzvédelmet biztosító
hivatásos tűzoltóságok az önkor-
mányzathoz tartoztak a kataszt-
rófavédelem szakmai felügyele-
te mellett. Miután 2012. január 1-
től a tűzoltás, a műszaki mentés
állami feladat lett újra, a hivatá-
sos tűzoltóságok is a katasztró-
favédelem közvetlen szervezeti
egységévé váltak.
A tűzoltóság továbbra is elsőd-
leges beavatkozóként tevékeny-
kedik, és a feladatrendszere ki-
egészült a polgári védelmi fel-
adatokkal is. A közúti események
nyelvére lefordítva képzeljünk el
egy éjjel kigyulladó külföldi au-
tóbuszt. Sajnos van ilyen. A tűz-
oltóság feladata az életmentés,
a járműtűz eloltása és az ezzel
összefüggő egyéb, járulékos in-
tézkedések végrehajtása, majd
a lakosságvédelmi feladatok ke-
retében az arra illetékes személy
intézkedik a nem sérült utasok
szükségszerű elhelyezéséről, el-
látásáról és a csomagjaik bizton-
ságba helyezéséről.
Egyébként a katasztrófavédelem
szervezetébe ma már beletarto-
zik az iparbiztonsági szakterület
is, amely egyebek mellett a köz-
úti ADR ellenőrzéseket is végzi
és gyakorolja az ezzel kapcsola-
tos hatósági jogköröket.
▼ Melyek a leggyakoribb okok
közúti katasztrófáknál?
– Az elsődleges ok mindenkép-
pen az emberi tényező. Vala-
hol, valaki hibázott. Rosszul fel-
rakott, hiányosan rögzített ra-
komány, veszélyes árut szállító,
elalvó gépkocsivezető, vezetés-
technikai hibák, kisodródás, fá-
radtság, túlvezetés, vagy a tűz-
védelmi szabályok megsértése.
Ezen kívül balesetet okozhatnak
az időjárási tényezők is. Hóvi-
har, szélvihar, homokvihar, köd,
csúszós út. Bármilyen egyszerű-
nek látszó tényezők szerencsét-
len összejátszásából lehet súlyos
közúti káresemény.
A harmadik csoportba tartoz-
nak a műszaki hibák, amelyek
közül a gumiabroncs sérülése
és a járműtűz okozhatja a legna-
gyobb bajt. Való igaz, az utakon
tökéletes biztonság nem létezik,
de a szabályozó eszközök haté-
kony alkalmazásával, az aktív és
passzív védelmet biztosító köz-
lekedés-, és gépjárműtechnikai
megoldások használatával, va-
lamint a közlekedésben résztve-
vők fegyelmezett magatartásá-
val törekedni kell rá. Itt jegyzem
meg, egyetlen felborult, megsé-
rült kamion is okozhat katasztró-
fahelyzetet, ha például kiszaba-
dul a tartányából egy mérgező
gázfelhő, ami lakott területet ve-
szélyeztet. Ez esetben meg kell
oldanunk a balesetben résztve-
vők mentését, meg kell szüntet-
ni a veszélyes anyag kiáramlá-
sát, amit csak speciális eszközök-
kel és védőruházatban tudunk
végrehajtani. Gondoskodni kell
arról, hogy a veszélyes területre
ne tudjanak illetéktelenek bejut-
ni, valamint meg kell akadályoz-
ni, hogy a veszélyes anyag a ter-
jedése során elérje a lakott terü-
letet, vagy ha ez elkerülhetetlen,
akkor be kell vezetni a szükséges
lakosságvédelmi intézkedése-
ket, amivel elkerülhető, hogy az
állampolgárok megsérüljenek.
Ezeknek a feladatoknak a végre-
hajtásában részt vesznek egyéb
szervezetek is, például a rend-
őrségnek az utat és a veszélyzó-
nát le kell zárnia, a mentőszolgá-
lat közreműködik a sérültek ellá-
tásában, akár mentőhelikopter
igénybevételével, de fontos fel-
adata van az önkormányzatnak
is és még számos más szerve-
zetnek.
▼ Mennyi idő alatt kell önök-
nek a helyszínre érkezni?
– Az állami tűzoltóságnak a ri-
asztás után 2 percen belül, az
önkormányzati tűzoltóságnak
8 percen belül kell megkezde-
ni a vonulást. Arra nincs szabály,
hogy menyi idő alatt kell odaérni
a helyszínre. A tűzoltóságok te-
rületi elhelyezkedését jelenleg
úgy igyekszünk kialakítani, hogy
az egységek 25 percen belül el-
érjék a kárhelyszínt. Természete-
sen a célunk, hogy a későbbiek-
ben ennél rövidebb elérési időt
biztosítsunk, a hatékonyabb be-
avatkozás érdekében. A vonulá-
si idő számításánál egy kilomé-
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont 6
Aktuális
KÖZÚT – KATASZTRÓFA
– VÉDELEM
A tűzoltók
és más mentőszervek szerepe – ha „helyzet van”
Többautós közúti balesetek, lángoló tartányos kamion…
– milyen szerepük és lehetőségük van a közúti balesetek
elhárításában
a katasztrófavédelemhez
tartozó szerveknek, Fülep
Zoltán tűzoltó ezredest,
a BM Katasztrófavédelmi
Főigazgatóság Tűzoltósági
Főosztályának vezetőjét
kérdeztük.
06-07 aktualis.indd 6 2012.10.02 09:51:39
be a helyszínen tartózkodók,
mert maguk is áldozatokká vál-
hatnak, tovább tetézve a bajt.
Ha egy baleset helyszínén tűzol-
tóságra van szükség, kérem rög-
tön a 105-öt hívni, ez meggyor-
síthatja a helyszínre érkezésün-
ket. Nagyon fontos számunkra a
minél pontosabb bejelentés, hol,
mi történt, ki és mi van veszély-
ben. Egy hivatásos gépkocsive-
zetőtől elvárható, hogy életsze-
rű és szakszerű bejelentést te-
gyen. Az ADR-es autón lévő jel-
képeket, azonosító számokat be
kell mondani, mert azok értékes
információk számunkra.
▼ Fel tudna-e idézni megol-
dott közúti katasztrófahelyze-
teket?
– Tavaly júniusban pár nap lefor-
gása alatt történt két olyan busz-
baleset is, amelyek következ-
tében összesen több mint het-
venen szenvedtek valamilyen
sérülést és hatan életüket vesz-
tették az ország útjain. Az első
baleset Győr-Moson-Sopron
megyében történt a M15 számú
autóúton, ahol két kamion és
egy autóbusz ütközött össze. A
két kamion érintőlegesen ütkö-
zött, aminek következtében az
egyik áttért a szembe jövő út-
pályára és frontálisan karambo-
lozott az autóbusszal. A máso-
dik baleset Zala megyében tör-
tént a M70 számú autóúton, ahol
egy autóbusz ütközött össze egy
kamionnal. Amikor a busz áttért
a szembejövő sávba, már nem
lehetett elkerülni a balesetet.
Mindkét eset kapcsán elmond-
ható, hogy komoly kihívást je-
lentett a nagyszámú sérült biz-
tonságba helyezése, valamint a
műszaki mentés végrehajtása.
Az első eset során az egyik kami-
on kigyulladt, amelynek a láng-
jait is meg kellett fékezni. A má-
sodik balesetnél pedig az utasok
ideiglenes elszállásolását kellett
megoldani.
Tóth I. Gábor
terre egy percet veszünk figye-
lembe, ami a gyakorlati tapasz-
talatoknak jól megfelel. A tűzol-
tó-parancsnokságainknak egy
adott területet kell ellátniuk. Az
más kérdés, ha e területen kívüli
elhárító erőt kell igénybe venni.
Németországban minden ön-
kormányzat kötelező feladata a
tűz elleni védekezés, ezért szin-
te minden településen van tűz-
oltóság, de Németország mentő
tűzvédelmi berendezkedése
történelmi és szabályozási rend-
szerében is eltér a miénktől, va-
lamint a gazdasági lehetőségeik
is mások.
▼ Egy közúti beavatkozásnál
mit kell és mit lehet tenniük?
– Ezt jogszabály írja elő a szá-
munkra, de vannak íratlan szabá-
lyok is. A műszaki mentés során
elsődleges mindig az emberi
élet és a testi épség megóvása,
ezt követi a vagyoni kár csök-
kentése, a további káresemé-
nyek, veszélyeztetés megakadá-
lyozása, majd a közlekedési for-
galom mielőbbi helyreállításá-
nak elősegítése. Mindez komp-
lex és adott esetben szerteága-
zó feladat, amelybe szükséges
esetben más szerveket, más ha-
tóságokat is bevonhatunk. Gon-
doljunk például egy balesetet
szenvedett állatszállító-járműre.
Le kell zárni a munkaterületet,
lehetőség szerint gondoskodni
kell a forgalom eltereléséről, ki
kell szabadítani a beszorult em-
bereket, el kell látni a sérülteket,
szükség esetén tüzet kell oltani,
gondoskodni kell a balesetben
érintett állatokról, meg kell szün-
tetni a forgalmi akadályt, le kell
takarítani az útpályát. Ezeknek
a feladatoknak az elvégzéséhez
számos szervezet összehangolt
munkájára van szükség.
A műszaki mentés addig tart,
amíg az élet és vagyonbiztonsá-
gi intézkedésekkel az előre lát-
ható életveszély, a károk mérté-
kének növekedése csak a tűzol-
tóság eszközeivel, valamint szak-
tudásával hárítható el.
A műszaki mentés az életve-
szély-elhárítás kivételével csak
úgy hajtható végre, hogy az a
mentésben részvevők testi ép-
ségét ne veszélyeztesse. A gyors
és hatékony beavatkozás ér-
dekében az alkalmazott védő-
felszerelések és biztonsági in-
tézkedések alkalmazása mellett
fontos, hogy a beavatkozó állo-
mány magas szintű felkészült-
séggel rendelkezzen az esemé-
nyek kezelésére. Ennek céljából
folyamatosan vannak szituációs
gyakorlatok, továbbképzések a
személyi állományunk részére.
▼ És az íratlan szabályok?
– Bizonyára mindenki látta már a
tévében, amikor a tűzoltók és a
mentők együtt emelik ki a sérül-
tet az összeroncsolódott autó-
ból, a többiek pedig nyugtatgat-
ják a hozzátartozókat. Egy áru-
szállító esetében, ha szükséges,
értesítjük a tulajdonost, hol, mi-
lyen baleset történt a járművé-
vel, milyen autót küldjön, mire
van szükség a rakomány átraká-
sához.
▼ Milyen gátló tényezőkkel ta-
lálkoznak?
– Induljunk el egy tűzoltóautó-
val! Azt fogjuk tapasztalni, hogy
a sziréna és a villogó kék lámpa
ellenére többen nem tudják, ho-
gyan kellene helyet adni a tűzol-
tóautónak. Sőt van olyan autó-
vezető is, akit nem is izgat ez a
kérdés. Gyalogosok, kerékpáro-
sok képesek a szirénázó tűzoltó-
autó előtt keresztben átsétálni.
A helyszínen előfordul, hogy a
bámészkodó emberektől és au-
tójuktól nehezen lehet a men-
tésre váró gépjárművet megkö-
zelíteni. A legkellemetlenebb, ha
az állampolgár nem veszi figye-
lembe, vagy az ellenkezőjét teszi
annak, mint amire az intézkedő
tűzoltó utasítja.
▼ Hogy készülnek a veszélyes-
áru-szállító járművek menté-
sére?
– Magyarország úthálóza-
tán nagy mennyiségű veszé-
lyes anyagot szállítanak, ezek-
re egyenként nyilván nem lehet
felkészülni. De nem is kell. Sze-
rencsére a kárelhárítás szem-
pontjából ezek az anyagok cso-
portosíthatóak. A védőruhák és
technikai eszközök mellett ren-
delkezésünkre állnak az anya-
gok biztonsági adatlapjai, veszé-
lyesanyag-meghatározó szoft-
verek, valamint több, a témá-
val foglalkozó kiadvány, kataló-
gus, szakkönyv is segíti a mun-
kánkat. Szerencsére a több ezer
szállító járműnek csak töredéke
szenved olyan balesetet, amikor
a veszélyes anyag kiszabadul.
Igaz, ekkor viszont nagyon oda
kell figyelni.
▼ Elegendő és megfelelő esz-
közökkel dolgoznak?
– Felszerelésre bármilyen nagy
összeget el lehet költeni, de a
költségvetési lehetőségek gátat
szabnak a fantáziának, ezért mi
a várható eseményekre optima-
lizált eszközállományt üzemel-
tetünk, amelyet szükségszerű-
en hozzáigazítunk a gazdasági,
technikai környezet változásá-
ból adódó kihívásokhoz. Véle-
ményem szerint Magyarország
mentő tűzvédelme európai szin-
ten kiállja az összehasonlítást, a
várható események elhárításá-
ra fel vagyunk készülve. Minden
tűzoltóautóban vannak műsza-
ki mentőeszközök, de ha szük-
séges, további eszközöket tu-
dunk konténerben a helyszínre
szállítani. Vannak autódaruink is
35 és 70 tonna között, amelyek
a nagy tömegű tárgyak, kamio-
nok, buszok mentésében vehe-
tők igénybe.
▼ Mit tegyünk és mit ne, a köz-
úti katasztrófa helyszínén?
– Mindenekelőtt a helyszíntől tá-
volabb álljunk meg és kapcsol-
juk be a vészvillogót, ezzel jelez-
ve a közlekedés további résztve-
vőinek a problémát és elősegít-
ve a további balesetek elkerülé-
sét. Innentől kezdve nincs írott
szabály, hogy mit kell tenni, ezt
az állampolgár helyzetfelmé-
rése, képessége és képzettsé-
ge dönti el. Illetve egy szabály
van; a tűzvédelmi törvény alap-
ján az emberek a tűzoltásban,
a műszaki mentésben – ellen-
szolgáltatás nélkül – életkoruk,
egészségi, fizikai állapotuk alap-
ján elvárható személyes részvé-
tellel, adatok közlésével kötele-
sek közreműködni. Nagyon fon-
tos a józan helyzetértékelés.
Amennyiben a körülmé-
nyek nem teszik lehető-
vé a segítségnyújtást,
úgy szakember és
speciális eszközök
hiányában ne
avatkozzanak
Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 7
06-07 aktualis.indd 7 2012.10.02 09:51:50
ALLISON TRANSMISSION
Új Élmény Központ és
Próbapálya Szentgotthárdon
A cég meglévő és reménybe-
li vásárlói, valamint Szentgott-
hárd város önkormányzatának
képviselői, illetve a vállalat üz-
leti partnerei és legfontosabb
beszállítói találkoztak az Allison
Élmény Központ és Próbapálya
(rövid nevén ACE = Allison Cus-
tomer Experience center) létesít-
ményében. Az Allison vezetése is
képviseltette magát a 15 hektá-
ros beruházás megnyitásán.
„A közvetlenül az európai sebes-
ségváltó-gyárunk mellett meg-
nyitott új Élmény Központ és
Próbapálya lehetőséget nyújt
vendégeink számára, hogy isme-
reteket szerezzenek az Allisonról
– vállalatunkról, termékeinkről
és a technológiáról is. Minde-
mellett saját benyomásokat sze-
rezhetnek az általunk gyártott
automata sebességváltók tulaj-
donságairól” – mondta Lawren-
ce Love, az Allison Transmission
nemzetközi marketingigazgató-
ja. „A szentgotthárdi helyszínt
úgy alakítottuk ki, hogy közúti
és terepes járművek próbaveze-
tésére és bemutatására is alkal-
mas legyen, ezáltal a világ min-
den részéről érkező vásárlóink a
legkülönfélébb körülmények kö-
zött, akár a sofőrülésből is meg-
ismerhetik és értékelhetik az Alli-
son-váltók előnyeit.”
„Az Allison Transmission egy
globális cég, és az általuk kivi-
telezett beruházás is hozzájárul
ahhoz, hogy a városunk ipara vi-
rágzik„ – mondta Huszár Gábor,
Szentgotthárd város polgár-
mestere. „Mindent megteszünk
azért, hogy a legmagasabb szin-
tű szolgáltatásokat nyújtsuk, és
örömmel várjuk a világ bármely
tájáról hozzánk érkező új látoga-
tókat.”
Az Allison további bemutatóköz-
ponttal és próbapályával rendel-
kezik az Amerikai Egyesült Álla-
mokban lévő központja mellett,
ahol már több ezren próbálhat-
ták ki a járművek legkülönfélébb
variációit egy olyan választékból,
amelyben megtalálhatók az épí-
tőiparban használt billenős és
betonkeverő járművek, logiszti-
kai szállítmányozó járművek és
kamionok, valamint a tűzoltóau-
tók és buszok is.
K & V SOFŐRVERSENY
DAF XF105-ösön dolgozhat
a „takarékos” nyertes
Oktatással egybekötött üzem-
anyag-takarékossági versenyt
rendezett gépkocsivezetőinek a
K & V International Transport Kft.
Az eredmények igen tanulságo-
sak, átlagosan nyolc százalékkal
csökkent a sofőrök átlagfogyasz-
tási értéke.
Napjainkban egyre kiemeltebb
szerepet kap a fuvarozóvállal-
kozások nyereséges működé-
se érdekében az üzemanyag-
fogyasztás csökkentése. Ennek
legfontosabb tényezője pedig
nem más, mint maga a gépkocsi-
vezető. Ezért a K & V Kft. vezetése
idén nyáron a cég 64 tehergép-
kocsi-vezetőjével végeztette el
a Hungarotruck Kft. szakképzett
oktatói által tartott elméleti és
gyakorlati továbbképzést. Mind-
ezt pedig a kellő ösztönzés céljá-
ból egy üzemanyag-fogyasztási
versennyel is egybekötötték. Az
ünnepélyes díjátadót szeptem-
ber 24-én tartották a cég nem-
rég birtokba vett, korszerű gyön-
gyösi telephelyén. A fődíjat, egy
vadonatúj DAF XF105.410 EEV
Super Space Cab nyerges von-
tatót, mint munkaeszközt, Nyilas
Imre nemzetközi gépkocsiveze-
tő nyerte el.
„Cégünknél különféle szem-
pontok és paraméterek alapján
rendszeresen nyomon követjük
gépkocsivezetőink munkájá-
nak hatékonyságát. A kiértéke-
lések alapján egyértelműen lát-
szik, hogy a megfelelő vezetési
stílus, illetve a mai tehergépko-
csik korszerű technikájának he-
lyes használata jelentősen befo-
lyásolja az üzemanyag-fogyasz-
tást.” – kezdte Varga József, a K
& V Kft. ügyvezető igazgatója.
„Ezért célul tűztük ki, hogy min-
den gépkocsivezetőnk elvégez-
ze a Hungarotruck Kft. által kí-
nált továbbképzést.
A verseny kereteiben megtartott
oktatás során a gépkocsivezetők
egy azonos, száz kilométer hosz-
szú, vegyes összetételű útvona-
lon, azonos terhelésű, egyforma
DAF XF105.410 EEV nyerges sze-
relvényekkel, nagyon hasonló
időjárási és forgalmi viszonyok
mellett közlekedtek. Először a
saját megszokott stílusukban
tették meg a kört, ezt követően
részt vettek az elméleti oktatá-
son, majd a tanultakat a gyakor-
latban alkalmazva, az oktatók
segédletével újból végighajtot-
tak az útvonalon.
A versenyt végül összetettben
Krigovszky Zoltán
nyerte meg, aki a
vállalkozásnál belföl-
dön teljesít felada-
tokat. A nemzetkö-
zi gépkocsivezetők
közül pedig az első
helyezést Nyilas Imre
szerezte meg, aki fő-
díjként mostantól egy vadonatúj
DAF XF105.410 EEV Super Space
Cab típusú nyerges vontatóval
dolgozhat. „Nagyon örülök a fő-
díjnak, az oktatáson több új fo-
gást is tanultam, amelyekkel to-
vább csökkenthetem az üzem-
anyag-fogyasztást a mindenna-
pos munkám során.” – nyilatkoz-
ta büszkén Nyilas Imre.
Az oktatás utáni tesztkörben 5-
18 százalékkal kisebb fogyasz-
tást értek el a gépkocsivezetők,
míg átlagosan nyolc százalékkal
csökkent az üzemanyag-felhasz-
nálásuk.
Az 1989-ben alapított K & V Kft.
jelenleg 220 alkalmazottat fog-
lalkoztat, közülük mintegy 150
fő gépkocsivezetőként dolgo-
zik. A cég fő profilja nemzetkö-
zi fuvarozás ponyvás, dobozos
és hűtős szerelvényekkel, emel-
lett raktározással, belföldi fuva-
rozással, valamint minden típu-
sú gépjármű szervizelésével és
műszaki vizsgáztatásával is fog-
lalkozik. A flottát 105 tehergép-
kocsi alkotja, ezek 90 százaléka
nyerges szerelvény, és a vonta-
tók mindegyike DAF XF típusú.
A kisebb járművek többsége
pedig DAF LF.
„Az 1990-es évek elején szerez-
tem be az első DAF-okat, többek
között a kedvező finanszírozási
konstrukció miatt, majd annyira
elégedett voltam a megbízható-
ságukkal és a takarékos üzeme-
lésükkel, hogy a későbbiekben
is kitartottam a holland márka
mellett. Szervizbázisunkat is el-
sősorban a DAF-ra rendeztük
be, és ma már a szükséges javí-
tások döntő többségét magunk
végezhetjük a Hungarotruck Kft.
maximális szakmai támogatásá-
nak köszönhetően.” – számolt
be Varga József.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont 8
Pais József, a Hungarotruck Kft.
ügyvezető igazgatója átadta
a vadonatúj DAF XF105.410 EEV
Super Space Cab nyerges vontató
kulcsát Nyilas Imrének
08-09 lapz.indd 8 2012.10.04 10:03:39
VIA BÉRAUTÓ
Kishaszonjármű-kínálat és
Delta-Truck akció!
Korábban is volt egy-két Renault
Kangoo a bérautóflottában,
azonban az utóbbi hónapokban
igény mutatkozott a jellemzően
2 tonna össztömeg körüli kisha-
szonjárművekre. Olyan vállalko-
zások részéről, amelyek nem a
fuvarozásból élnek, hanem a ter-
melői-, kereskedelmi- és szolgál-
tatói területet képviselik. Jelent-
kezett egy villamosipari szerel-
vényeket értékesítő cég és egy
országos ételfutár-vállalat is, de
érdeklődnek olyanok, akik eddig
csak közepes vagy nehézkategó-
riás teherautókat béreltek.
A bérlés előnye független a jár-
művek méretétől és cseppet
sem mindegy, hogy flottaszintű
bérlésről vagy flottaszintű be-
szerzésről van szó! A beszerzés
jelentős tőkeelvonást, nagy be-
ruházást jelent, a bankok jelen-
tős százalékú önrészt kérnek,
évek múlva pedig, ki tudja, kinek
és mennyiért tudják majd érté-
kesíteni a járműveket. A bérleti
szerződéseknél nincsenek ilyen
követelmények és kockázatok!
A költségek hosszabb távon is
kiszámíthatók, kockázatok nél-
kül és még megbízható szerviz-
hátteret is kap a bérlő. A bérle-
ti szerződésnél nincs meghatá-
rozva, hogy hány hónapra lehet
vagy kell igénybe venni. A ban-
kokkal sok vállalkozás került ösz-
szeütközésbe és ez csak kedve-
zett a bérleti üzletnek.
Egy cég nem emelhet árat csak
azért, mert új gépkocsikat vett,
azonnal versenyhátrányba ke-
rülne. A bérlés az árversenyben
szintén előnyt jelent, nem kell
rettegni, hogy 4-5 év múlva mi-
lyen költséget jelent majd a flot-
tacsere.
Aktuális jó hír: a VIA Bérau-
tó anyacége, a Delta-Truck Kft.
nettó 200 000 forint árkedvez-
ményt ad minden október hó-
napban megrendelt új Renault
Master tehergépkocsira, míg az
Iveco Dailykre 3-4 százalék ked-
vezményt ad az év végéig.
Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 9
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
08-09 lapz.indd 9 2012.10.04 10:04:10
WABERER’S INTERNATIONAL
Fokozott akvizíciós aktivitás
A Waberer’s International ismét
akvizíciókkal gyorsítja fel növe-
kedését. Az alapítása óta mint-
egy 30 fuvarozó vállalatot ma-
gába olvasztó társaság az utób-
bi néhány évben organikusan
fejlődött és így az európai ipar-
ági átlagot meghaladó dinami-
kát mutat fel. EBITDA eredménye
évente átlagosan 15-20 száza-
lékkal javul (2011-ben több mint
20%-kal a korábbi évhez képest,
2012 első hat hónapjában 11%-
kal a megelőző időszakhoz viszo-
nyítva) és árbevétele is tartósan
10% feletti növekedést mutat
(2011: 373 millió euró, 2010: 331
millió euró). Wáberer György
elnök-vezérigazgató ennek a tel-
jesítménynek a fokozására tö-
rekszik: középtávon a cég árbe-
vételének akár akvizíciók révén
történő megduplázását tervezi.
A célkeresztben kis- és közepes
magyarországi, illetve régiós fu-
varozó vállalkozások állnak.
Az idei első tranzakció lezárult
és a Gazdasági Versenyhivatal az
ügyletre vonatkozó jóváhagyá-
sa is megérkezett. A Waberer’s
International Zrt. 51 százalékos
részesedést szerzett egy magyar
tulajdonban lévő nemzetközi fu-
varozási vállalkozásban, a Trans-
pont Hungária Kft.-ben. A társa-
ság 2011-ben 2,2 milliárd forint
árbevételt ért el, amivel csak-
nem megduplázta egy évvel ko-
rábbi teljesítményét. A cég het-
ven Euro V-ös motorral meghaj-
tott szerelvénye 2011-ben több
mint 10 millió kilométert tett
meg egységrakománnyal és szá-
razáruval rakottan Európa útjain.
A következő már beazonosított
akvizíciós célpont egy saját szeg-
mensében magyarországi pi-
acvezető társaság. A túlnyomó-
részt élelmiszeripari termékek
fuvarozására optimalizált, több
száz speciális kamionszerelvényt
működtető vállalat tulajdonosai
magyarországi magánszemé-
lyek. A cég éves árbevétele sta-
bilan évi 10 milliárd forint nagy-
ságrendű.
A Waberer’s International Zrt. az
akvizíciók mellett tovább fokoz-
za kereskedelmi offenzíváját az
Európai Unió országaiban. Ki-
emelten összpontosít legfonto-
sabb öt európai piacára: Magyar-
ország mellett Németországban,
Nagy-Britanniában, Franciaor-
szágban és Olaszországban je-
lentkező fuvarozási igények ki-
elégítésére. Ennek a célnak ren-
deli alá idén flottájának 100 kor-
szerű szerelvénnyel és alkalma-
zotti létszámának 250 tapasztalt
gépkocsivezetővel való növelé-
sét, miközben folyamatosan cse-
réli újabbakra szerelvényeit. A
növekedési stratégiában kiemelt
szerepe van a szolgáltatás minő-
ségét és az operáció hatékonysá-
gát növelő informatikai és tele-
matikai rendszerek frissítésének.
P&O FERRYMASTERS
Közép- és kelet-európai
növekedés
A logisztikai megoldások veze-
tő szolgáltatója, a P&O Ferry-
masters az elmúlt évben 30 000
küldeményt szállított Közép- és
Kelet-Európában (KKE), most ké-
szülnek túlszárnyalni ezt a stra-
tégiai mérföldkövet összeurópai
tevékenységükben.
A vállalat meglévő KKE hálóza-
tát növekvő számú saját tulaj-
donú teherautó-flotta és célza-
tosan fejlesztett szoftver támo-
gatja. „Az idei év eddigi adatai
erőteljesebb fejlődést és további
egészséges növekedést jeleznek
ezen a rendkívül fontos piacon”
mondta Herman Braam, a P&O
Ferrymasters áruszállítási igaz-
gatója.
A P&O Ferrymasters tavaly szep-
temberben kezdte saját teher-
autóit ebben a régióban állomá-
soztatni azzal, hogy nyugat-eu-
rópai felszereléseit Lengyelor-
szágba és a Cseh Köztársaságba
helyezte át. A Magyarországra,
Romániába és Szlovákiába tör-
ténő áttelepülés ez év elején kö-
vetkezett, és mostanra már több
mint 100 egységet irányítottak át
és koordinálnak a katowicei len-
gyel központi hivatalból a leg-
fontosabb telephelyeket tartal-
mazó hálózat részeként, amely
a Magyarországon, Romániában
és Ukrajnában található irodá-
kat is tartalmazza. A kelet-euró-
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont 10
MEGBÍZHATÓ MINÔSÉG EREDETI ALKATRÉSZEKKEL
ÉS GYÁRI TECHNOLÓGIÁVAL!
SEBESSÉGVÁLTÓK, FUTÓMÛVEK, KORMÁNYMÛVEK,
ÉS EGYÉB HAJTÁSLÁNCELEMEK JAVÍTÁSA,
ALKATRÉSZELLÁTÁSA, FORGALMAZÁSA
PROTRUCK Kft.
2142 Nagytarcsa, Váltó utca 6.
Tel.: (06-1) 999 6530, fax: (06-1) 999 6531
E-mail: protruck@protruck.hu Web: www.protruck.hu
M0 55. km kô
GPS: N 47,51089
E 19,28833
10-11 lapz.indd 10 2012.10.04 11:31:10
egyszerű, de minőségi konst-
rukciók, kis önsúly, nagy teherbí-
rás, tartósság és minimális szer-
vizigény – a költséghatékony
és környezetbarát fuvarozás ér-
dekében.
pai flotta bővítése 100 vadonat-
új jármű – zárt ponyvás kocsik
– üzembe állításával folytatódik
a következő két hónapban. Ezek
a teherautók a vállalat figyelem-
felkeltő új kék egyenruháját fog-
ják viselni, az arculatváltás része
a hátsó ajtó új megjelenése,
amelyen szerepel a honlap cí-
me és a „the sense of logistics”
logó.
Eközben a szolgáltatási szinte-
ket is emelték az újonnan kifej-
lesztett informatikai (IT) rend-
szerek bevezetésével. Ezek közé
tartozik a Quintiq útvonal- és te-
heráru optimalizáló eszköz, vala-
mint az ügyfelek és szállítók szá-
mára létrehozott internetes por-
tálok, amelyek a tevékenység át-
láthatóságát biztosítják.
A vállalat közép- és kelet-euró-
pai üzlet portfóliójába jelentős
FMGC (gyorsan forgó fogyasztá-
si cikk) iparágban működő, illet-
ve acél- és vegyipari szektorhoz
tartozó vállalatok tartoznak, és
a portfólió speciális veszélyes-
áru-szállítási szolgáltatást is tar-
talmaz. Tevékenysége 25 euró-
pai országra terjed ki Lengyelor-
szágtól Albániáig és Kazahsztán-
tól Olaszországig.
BURG SILVERGREEN PREMIER
Új pótkocsigyártó az európai
piacon
A hannoveri IAA 2012 kiállításon
indult hivatalosan piachódító út-
jára egy új márka, egy idén ősszel
megnyitott üzemből, a németor-
szági Günzburg városából. A be-
ruházás 30 millió euróból való-
sult meg, a teljes 100 ezer négy-
zetméterből 40 000 négyzetmé-
ter a gyártóüzem területe és kez-
detben 300 főnek biztosít mun-
kahelyet. Az alkatrészek beszer-
zése közismert európai beszállí-
tóktól történik, a gyártástechno-
lógia messzemenőkig környezet-
barát.
A céget a holland, pótkocsigyár-
tásban nagy hagyományokkal
rendelkező CIMC Burg-csoport
tulajdonosa, Peter van der Burg
és a kínai CIMC hozta létre, amely
vállalat a pótkocsi- és konténer-
gyártásban, valamint különböző
ipari acélszerkezetek gyártásá-
ban is élen járó vállalat.
A Burg Silvergreen természete-
sen az európai szabványok sze-
rint, élvonalbeli technológiával,
kimondottan az európai piacok
számára gyárt függönyponyvás-,
hűtős-, és konténerszállító fél-
pótkocsikat, valamint vonóhá-
romszöges csereszekrény-szállí-
tó pótkocsit és csereszekrényt. A
konstrukcióknál kiemelt fontos-
ságúak a biztonságos rakomány-
rögzítési megoldások.
Az értékesítési hálózat a Burg Sil-
vergreen saját értékesítőiből és
forgalmazó partnerekből áll. Az
értékesítés kezdetben Német-
országra, Olaszországra, Belgi-
umra, Hollandiára, Csehország-
ra, Szlovákiára, Lengyelország-
ra, Magyarországra, Horvátor-
szágra, Szerbiára, Bulgáriára és
Oroszországra terjed ki. 2013-
ban tovább bővül az értékesíté-
si terület Skandinávia, Nyugat- és
Dél-Európa, valamint Kelet-Euró-
pa országaiban is.
A Burg Silvergreen minden gyárt-
mányra 2 év teljes körű garanciát
nyújt. Már most több mint 100 ki-
emelt partnerrel rendelkeznek a
célpiacokon. A szerződéses mű-
helyek kiválasztott, független és
a régiójukban sikeres vállalkozá-
sok, amelyeket magas szakmai
színvonal és ügyfélközpontúság
jellemez. Az ADAC-kal és az Eu-
ropeNettel fennálló stratégiai
partnerségnek köszönhetően, a
Burg Silvergreen ügyfelei csatla-
kozhatnak az Európa-szerte 4500
partnerműhelyt magába foglaló
hálózathoz. Ezzel párhuzamosan
egy műszaki segélyvonal is ren-
delkezésre áll az év 365 napján, a
nap 24 órájában.
Természetesen az alkatrészellá-
tás már kezdettől fogva biztosí-
tott, az Europarttal közösen, Eu-
rópa legnagyobb pótalkatrész-
kereskedőjére alapozva.
A cég filozófiája: kedvező árú,
Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 11
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
A Burg Silvergreen igazgatósága: Stefan
Oberdörfer, marketing, szerviz- és alkatrészellátás,
Rainer Burkhardt, értékesítési részleg,
Milan Strmecki, európai értékesítési-,
gyártmány- és minőség-ellenőrzés, Markus
Rees, gyártástechnológia, termelés- és termelési
logisztika, Paul Stempfle, tervezés, fejlesztés,
teszt és homologizáció, Alan Zhang, tengeren túli
piacok kommunikációs és hálózati igazgató,
Marc Meylaers, vezérigazgató
A gyártmánycsoport
10-11 lapz.indd 11 2012.10.04 11:31:25
FLIEGL TRAILER
Új kamionszállító félpótkocsi
A Fliegl Trailer egyik új fejleszté-
se a Fliegl SES 200 félpótkocsi, a
teherjárművek és mezőgazdasá-
gi gépek szállítására. A félpótko-
csi teherautó-kereskedők, teher-
járművek bérbeadásával foglal-
kozó cégek, szervizek számára
különösen ajánlott. Nem kevés-
bé hasznos nagy gépjárműpark-
kal rendelkező szállítási vállala-
toknak, mivel ezzel a félpótko-
csival a fuvarozócégek maguk el
tudják szállítani a műszaki okok-
ból meghibásodott járműveiket,
ezáltal függetlenek lehetnek a
költséges autómentő szolgálta-
tásoktól.
Használata egyszerű és bizton-
ságos. A pótkocsi színpad részé-
re csörlő szerelhető (húzóereje
egy fordított csigával megnö-
velhető), ez húzhatja fel a meghi-
básodott járművet a pótkocsira,
ezáltal nehezebb járművek felra-
kása és szállítása sem akadály. A
félpótkocsi akár 14 tonna rako-
mány szállítására is alkalmas.
Még egy, nem elhanyagolható
előny: az egytengelyes kivitelnek
köszönhetően Nyugat-Európá-
ban autópályadíj is spórolható!
A kezelés egyszerű, a jármű sta-
bil a fel- és lerakodásnál, vala-
mint a szállítás során. A fenntar-
tási költsége minimális. A Fliegl
egytengelyes nyerges gépszállí-
tója igazán jól kihasználható esz-
köz teherjárművek szállítására.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont 12
CONTINENTAL
Abroncsnyomás-monitoring
ContiPressureCheck néven gumi-
abroncsnyomás-figyelő rendszert
vezet be haszongépjárművek
számára a Continental az európai
piacokon. A rendszer időben fi-
gyelmezteti a sofőröket a fokoza-
tos nyomásvesztésre, így a meg-
felelő légnyomás fenntartásával
az esetleges – a gumiabroncsok-
kal kapcsolatos – károk jelentős
része elkerülhetővé válik. Annak
érdekében, hogy az esetleges
káros következmények elkerül-
hetőek legyenek, és mindig fenn-
tartható legyen a megfelelő ab-
roncsnyomás út közben. A Con-
tinental új megoldása segítségé-
vel a lassú defektek teljesen meg-
szűnnek a jövőben. Vizsgálatok
bizonyítják, hogy defektek 90%-
át a fokozatos légnyomásvesztés
okozza. A ContiPressureCheck fo-
lyamatosan figyeli az abroncsok
légnyomását és hőmérsékletét és
a vezetőfülkében található kijel-
ző segítségével folyamatosan tá-
jékoztatja a gépkocsivezetőt. Egy
szettként tartalmazza a jeladókat,
a vevőegységet és a kommuniká-
ciós rendszert.
Az adatfeldolgozó egység figye-
lemmel követi a szenzorok által
küldött légnyomási és abroncs-
hőmérsékleti adatokat, és az
értékeket megjeleníti a vezető-
fülkében. A sofőr beállíthatja az
előírt nyomást, valamint folya-
matosan figyelemmel kísérheti
az abroncsok állapotát.
A ContiPressureCheck 2013
őszétől elérhető az európai pia-
cokon.
12 lapz.indd 12 2012.10.04 11:59:28
Kiváló kanyarodási képesség – a legjobb
precíziós megoldásoknak köszönhetően.
Az új Actros. Új dimenzió a vezetés dinamikájában
Szálljon be, vezesse és élvezze – az új Actros minden eddigi vezetési élményt felülmúl.
Élje át az új motorok nyers erejét és kifinomult működését. Tapasztalja meg a precíz kormányrendszert,
amellyel minden vezetési helyzetben biztonságosan vezethet. Az új felfüggesztés pedig tökéletesen tompítja
az út egyenetlenségeit. Bővebb információért forduljon hivatalos Mercedes-Benz márkakereskedőjéhez
a www.mercedes-benz.hu/teherauto_ertekesites internetes címen!
Mercedes 1_1 1205.indd 13 28.9.2012 16:26:00
K&H BIZTOSÍTÓ ZRT.
Egyre több
halál az utakon
A tavalyi első féléves adatokhoz
képest nőtt a közúti balesetek-
ben elhunytak száma. A balese-
tek jelentős részét változatlanul
a kellő elővigyázatosság hiánya
okozza. A K&H Biztosító szerint
kellő óvintézkedésekkel bizton-
ságosabbá tehető a közlekedés.
Vegyes közlekedési mutatókról
számolt be az ORFK 2012 első fe-
lével kapcsolatban. 2011 azonos
időszakához képest ugyan 4,5
százalékkal csökkent a személyi
sérüléssel járó közúti balesetek
száma, azonban a balesetekben
meghalt személyek száma 319-
ről 326-ra nőtt, ami 2,19 százalé-
kos emelkedést jelent. Az ORFK
adatai szerint a balesetek három
legfőbb oka idén is a gyorshaj-
tás, az elsőbbségadási kötele-
zettség elmulasztása és a kanya-
rodási szabályok megszegése
volt. A személyi sérüléssel járó
balesetek több mint 10 százalé-
kát idén is ittasan okozták a fe-
lelősök.
A törvény azért kötelez minden
állampolgárt a gépjármű-fele-
lősségbiztosítás megkötésére,
hogy mindenképpen megtérül-
jenek azok a károk, melyeket egy
felelőtlen sofőr okozhat mások-
nak. A biztosítás fedezete nem
csak a gépjárművet ért károkat
tartalmazza, hanem beletartoz-
nak a személyi sérülések is. Ezért
mindannyiunk érdeke, hogy az
utakon közlekedő összes gépjár-
mű rendelkezzen kötelező gép-
jármű-felelősségbiztosítással. A
biztosítás megléte azonban nem
jelent mentességet a szabályok
alól. Az ittas vezetők, például
ha balesetet okoznak, számít-
hatnak rá, hogy a biztosító ma-
ximum 1,5 millió Ft értékhatárig,
a kártérítés összegének megtérí-
tését követelheti tőlük.
„A gépjármű-felelősségbizto-
sításról szóló törvény kimond-
ja, hogy a biztosítóknak szemé-
lyi sérülés esetén maximum 1,6
milliárd forintig kötelességük fe-
dezni a sértettnek okozott kárt.
Bár az elmúlt években nem volt
jellemző, hogy ügyfeleink által
okozott balesetek meghaladták
volna az 1,6 milliárdos keretet,
azonban gyakoriak voltak az akár
több százmillió forintos személyi
kárigények. Különösen fontos,
hogy megfelelő gépjármű fele-
lősségbiztosítással rendelkez-
zünk, ha külföldre utazunk. Egy
idegen országban okozott kár-
eseménynél a baleset helye sze-
rinti értékviszonyok és kártéríté-
si gyakorlat az iránymutató, ami
a hazai árakat akár többszörösen
is meghaladó kártérítési igénye-
ket eredményezhet” – mondta
el Kaszab Attila, a K&H Biztosító
vezérigazgató-helyettese.
„A fokozott rendőrségi ellenőr-
zés a biztosítói adatok szerint is
javulást hozott a közutakon. Ez
is bizonyítja, hogy a balesetek
jelentős részét a kellő figyelem
hiánya okozza. Azonban hogy
tartósan biztonságosabbá válja-
nak a hazai utak, a forgalomban
résztvevők körültekintőbb és fe-
lelősebb magatartása szükséges,
akkor is, ha éppen nincs ellenőr-
zés az utakon.” – tette hozzá a
vezérigazgató-helyettes.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont 14
14-15 lapz.indd 14 2012.10.04 12:18:00
MOL
Csehországi vásárlás
A Mol-csoport 124 üzemanyag-töltőállomás-
sal növelte csehországi hálózatát, miután le-
zárult a Bohemia Realty és a Pap Oil társasá-
gok július 3-án bejelentett megvásárlása.
A csoport így már 149 kiskereskedelmi állo-
mással rendelkezik, és közel 5 százalékos ré-
szesedést ér el a cseh kiskereskedelmi üzem-
anyagpiacon – írja az MTI a Mol közleményé-
re hivatkozva. „A lépés további lehetősége-
ket teremt a cseh piacon, hiszen a tranzakció
sikeres zárását követően a Mol-csoport kiske-
reskedelmi piaci részesedése megközelíti az
5 százalékot, és a töltőállomások számát te-
kintve az ország ötödik legnagyobb cégévé
vált. A Mol-csoport célja, hogy középtávon
10 százalékos részesedést érjen el a kiskeres-
kedelmi piacon további organikus és inor-
ganikus lépéseken keresztül” – áll a társaság
közleményében.
A kutak a Csehországban jól ismert PAP Oil
márkanéven üzemelnek. A jövő év első felé-
től az új kutakon is lehet majd fizetni a Mol-
csoport kártyáival, így a MOL Gold kártyát a
Mol-csoport 1744 töltőállomásán lehet majd
használni. A helyi vásárlók továbbra is zavar-
talanul tankolhatnak a Pap Oil kártyával.
A Mol-csoport 11 országban 8 márkanév alatt
üzemelteti töltőállomás-hálózatát, amelyek
állandó felvevőpiacot biztosítanak a finomí-
tói termékei számára, valamint javítják a vég-
felhasználók közvetlen elérését. A 124 cseh-
országi kút megvásárlásával mintegy 7,5 szá-
zalékkal növelte töltőállomásai számát a Mol.
A csoport a legtöbb kutat (426) Horvátor-
szágban üzemelteti, Magyarországon 360
üzemanyagtöltő állomása van, ezt követi
Olaszország (227), Szlovákia (209), Csehor-
szág (149), Románia (130), Bosznia-Hercego-
vina (110), Ausztria (61), Szerbia (34), Szlovénia
(37) és Montenegró (1)
ÚJ MAGYAR INTERCITY BUSZ
Credo Optinell
A Kravtex-Kühne cégcsoport bemutatta új
fejlesztésű intercity autóbuszát, a Credo Op-
tinellt. Ezzel a négy évvel ezelőtt kezdődött
átfogó fejlesztési program fejeződött be. Ez
idő alatt bemutatták a városi busz Credo Ci-
tadellt, szóló és csuklós változatban, tavaly
év végén a Credo Econellt, idén tavasszal
a Credo Inovellt, előbbi alacsony belépésű
elővárosi autóbusz, utóbbi helyközi busz. A
Credo Optinell fejlesztésével a gyártó célja,
hogy részt vállaljon a Volán-társaságoknál je-
lenleg üzemelő közel 500 darab elöregedett
busz cseré-
jében. Az új
magyar in-
tercity autó-
busz olyan
al t er nat í -
vát kínál a
Volán-társa-
ságok szá-
mára a belföldi vonaljáratos kategóriában,
amely a korszerű távolsági autóbusztól meg-
szokott komfortfokozatot rendkívül alacsony
üzemanyag-fogyasztással nyújtja.
A Credo Optinell a korábbi típusokhoz ha-
sonlóan árarányosan közel 80 százalékban
magyar terméknek minősül.
A Credo Optinell 12 növelt padlószintű, hely-
közi autóbusz 11 990 mm hosszúságú, 2550
mm szélességű és 3300 mm magasságú. A
motorja FPT.NEF 6 Euro V/EEV, 5880 cm
3
-es,
220 kW teljesítményű. A nyomatékváltó ZF tí-
pusú, a mellső és hátsó futómű a Rábában ké-
szült, a tartós lassítófék Voith gyártmányú. Az
ülőhelyek száma 50+1, az állóhelyeké 23.
A Credo Optinell elkészüléséhez nagyban
hozzájárult az Új Széchenyi Terv keretében
az elmúlt évben elért 128,5 millió forint visz-
sza nem térítendő támogatás, amely a cég-
csoport technológiai innovációját segítette.

AVIS AUTÓKÖLCSÖNZŐ
Országos hálózattá bővült
Hét új iroda megnyitásával (Pécs, Szeged,
Nyíregyháza, Miskolc, Debrecen, Székesfe-
hérvár és Balatonboglár) országossá bővítet-
te bérbeadó hálózatát az Avis Autókölcsönző,
így a budapesti irodák mellett már 10 vidéki
városban is elérhetőek a cég szolgáltatásai.
Az Avis Autókölcsönző magyarországi tevé-
kenysége a 2010. év eleji tulajdonosváltást
követően vett ismét lendületet. Az új me-
nedzsment az értékesítésre és az ügyfélkap-
csolatok bővítésére koncentrálva a belföldi
piacon két év alatt 200% feletti, a repülőtéren
pedig 15%-os forgalomnövekedést ért el. A
növekvő árbevétel csökkenő költségekkel pá-
rosult, miközben a gépjárműflotta darabszá-
mát megduplázta az Avis. Napjainkra ez több
mint 300 személygépkocsit számláló gépjár-
műparkot jelent 17 márka modelljeiből.
A hálózatbővítés előkészítése során szem-
pont volt, hogy olyan képviseletek, illetve
partner irodák jöjjenek létre, melyek mögött
megbízható, jól működő autókereskedések
állnak, valamint hogy olyan városok kerülje-
nek be az Avis hazai és nemzetközi vérkerin-
gésébe, melyek segítik az ügyféligények még
teljesebb körű kiszolgálását.
Tavaly szolgáltatást vezettek be a repülőtéri
parkolóban, ahol egy, az Avis központi rend-
szeréhez csatlakozó kézi készülék segítségé-
vel a leggyorsabb bérautó-visszavételt biz-
tosítják. Elindították a személyautókon felül
a haszonjármű-kölcsönzést.
Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 15
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
14-15 lapz.indd 15 2012.10.04 12:23:22
MAGYAR KÖZLEKEDÉSI
SZÖVETSÉG
Troli-napi sajtóbeszélgetés
1998-ban alakult meg a Helyi
Közlekedést Ellátók Országos
Szakmai Szövetsége. A 2011-
ben történt névváltást követő-
en Magyar Közlekedési Szövet-
ség néven működik. A szövetség
több közlekedésszakmai kérdés-
ben fellép. Ezen túlmenően ösz-
szefogja a helyi közösségi közle-
kedéssel foglalkozó vállalatokat,
részt vesz a közlekedési jogsza-
bályalkotásban, továbbá szakmai
érdekképviseletet lát el. Jelenlegi
legfőbb célkitűzése a különböző
alternatív meghajtású járművek
üzembeállításának előkészítése
– mondta Dr. Várszegi Gyula a
Szövetség elnöke, a nagyközön-
ségnek tartott Troli-nap rendez-
vény alkalmából tartott sajtóbe-
szélgetésen.
A szövetség tagjainak száma fo-
lyamatosan bővül, jelenleg hat
nagyobb közlekedési szolgálta-
tót tömörít: Budapesti Közleke-
dési Zrt., BKV Vasúti Járműjavító
Szolgáltató Kft., DKV Debreceni
Közlekedési Zrt., Miskolci Városi
Közlekedési Zrt., Kaposvári Köz-
lekedési Zrt., Szegedi Közleke-
dési Kft.. A sajtóbeszélgetésen
részt vett még Nemecz Gábor, a
szövetség főtitkára.
Elhangzott, hogy a nemzetkö-
zi összehasonlításban 25%-al ol-
csóbb hazai szolgáltatás alul fi-
nanszírozottsága egyformán
érinti a közúti közösségi közle-
kedés szolgáltatóit. Budapesten
növekszik a közösségi közleke-
dés iránti igény, ezzel szemben
vidéken csökken, ami csökkenti
a szolgáltatók bevételeit, növeli
alul finanszírozottságukat.
BKK
Futár-projekt
A Budapesti Közlekedési Központ
(BKK) által kidolgozott Futár-pro-
jekt folyamatos és aktuális infor-
mációkat közöl majd az utasok-
kal, segít, hogy az emberek bízni
kezdjenek a budapesti közösségi
közlekedésben – mondta Berger
András, a BKK projektvezetője.
A Futár (Forgalomirányítási és
utastájékoztatási rendszer) a
BKK projektje, amelynek része-
ként 2013-tól GPS-alapú utastá-
jékoztatási és forgalomirányítási
rendszert vezetnek be.
Berger András elmondása szerint
2295 járműre telepítenek GPS-jel-
adót és fedélzeti egységet, ösz-
szesen 545 járművön elhelyez-
nek 2024 kijelzőt is, 263 megálló-
helyen (közülük 16 csomóponti)
pedig köztéri tájékoztató táblá-
kat. Ezeket a központi rendszer
irányítja majd, a műholdas hely-
meghatározásnak köszönhető-
en 10 másodpercenként frissül-
nek majd az adatok.
Az eddig 14 helyszínen műkö-
dő diszpécserközpontokat egy
helyre, a Szabó Ervin téri köz-
pontba telepítik. A jelenleg négy
irányítási rendszerből a Futár ke-
retében egy lesz, és vezeték nél-
küli (wi-fi) hálózaton folyamato-
san adatokat kap majd a központ
a járművek helyzetéről.
Harminc közlekedési csomó-
pontban a lámpákat befolyáso-
ló szoftvert is telepítenek, ezek
vagy a zöldhullámot nyújtják
meg, vagy a piros jelzést csök-
kentik majd.
Takács Gábor, a Synergon pro-
jektvezetője ismertette: a fedél-
zeti egységek SIM-kártyával mű-
ködnek majd, ezáltal 3G-alapon
tud majd kommunikálni a jármű
vezetője a diszpécserközpont-
tal. A forgalmi zavarelhárítók egy
iPad-alkalmazás segítségével a
programon keresztül közvetlen
beavatkozást kezdeményezhet-
nek majd a tömegközlekedési
eszközök forgalmában, a műsza-
ki zavarelhárítók járműveiben
lesz olyan egység, amelyen nyo-
mon követhetik a forgalmi hely-
zetet.
A Futár-projekt 6,6 milliárd fo-
rintba kerül, ebből négymilliár-
dot az unió finanszíroz. Beveze-
tése 2013 nyarán várható.
NABI
CompoBus-gyártás
Kaposvárra összpontosítja gyár-
tási tevékenységét a NABI autó-
buszgyár. A március elején újra-
indított somogy megyei egység
már teljes kapacitáson üzemel,
mintegy 200 főnek biztosít mun-
kát. A budapesti acélvázas autó-
buszokat gyártó üzem, miután
sikeresen teljesítette az Egyesült
Államok közlekedési vállalatai-
tól kapott megrendeléseit, azon-
ban a hazai autóbusz beszerzé-
sek rajtja tovább várat magára,
a termelés lassítására kényszerül.
A gyártó tevékenység átstruktu-
rálása 79 fővárosi munkahelyet
érint.
Az Egyesült Államokból érkező
megbízások alakulását, valamint
a magyarországi megrendelések
elmaradását figyelembe véve,
a NABI az év végéig átstruktu-
rálja termelési tevékenységét. A
magyar gyártó a kompozit autó-
busz termékvonalra koncentrál,
az év elején Los Angeles közleke-
dési vállalatától kapott mintegy
150 autóbusz gyártására vonat-
kozó megrendelésnek köszön-
hetően. Ezért az év eleje óta fo-
kozatosan végrehajtott kapos-
vári létszámbővítés után, most a
fővárosi üzemben létszámcsök-
kentésre kényszerül. A NABI min-
dent megtesz annak érdekében,
hogy a közeljövőben ismét teljes
kapacitással működhessen a bu-
dapesti gyáregység. Ennek ér-
dekében a fővárosi üzem nem-
zetközileg elismert mérnöki
gárdája továbbra is a vállalatnál
marad, és újabb innovatív autó-
buszok fejlesztésével foglalkozik.
A vállalat az elmúlt két év során
sorozatgyártásra előkészítet-
te a magyar és európai piacokra
szánt NABI Sirius járműcsaládját.
A Sirius-család városi és helykö-
zi prototípusai sikerrel mutatkoz-
tak be számos hazai közlekedési
társaságnál, míg állandó szolgá-
latot Kaposvárott és környékén
teljesítenek a sofőrök és az uta-
zóközönség nagy megelégedé-
se mellett.
A NABI továbbra is reméli, hogy
hamarosan a magyarországi köz-
lekedési vállalatok megrendelé-
sei is hozzájárulnak a hazai mun-
kahelyek megteremtéséhez és
megőrzéséhez. A gyár az elmúlt
három évben több száz millió fo-
rintos beruházással kifejlesztet-
te új autóbuszcsaládját. „A NABI
Sirius család járművei az euró-
pai típusbizonyítvány birtoká-
ban mind a magyar, mind az eu-
rópai előírásoknak tökéletesen
megfelelnek, ezért biztos vagyok
abban, hogy a közel 70%-hozzá-
adott magyar értéket képviselő
járművek eséllyel indulhatnak a
hazai beszerzéseken” – fogalmaz
Baranyai Ferenc a NABI Gyártó
és Kereskedelmi Kft. ügyvezető
igazgatója. „Autóbuszaink egye-
di formatervük, magas fokú stra-
pabíróságuk mellett környezet-
védelem tekintetében is kiemel-
kedő adottságokkal bírnak: a jár-
művekbe szerelt takarékos dízel-
motorok adalékanyagok nélkül
is túlteljesítik a 2014-ig kötelező
uniós normákat” – fűzi hozzá a
cégvezető.
A NABI autóbuszgyár kaposvá-
ri üzemében márciusban indult
újra a gyártás a Los Angeles-i
közlekedési vállalat újabb, 150
darabos megrendelésével.
A gyáregységben készül a világ
egyetlen teljesen kompozit váz-
szerkezetű autóbusza, a NABI
CompoBus®. A kaposvári zöld-
mezős beruházású üzemben
2002-ben indult meg a rendkí-
vül üzemanyag-takarékos autó-
buszok gyártása. A NABI eddig
több mint 5 milliárd forintot for-
dított a kaposvári üzem elindítá-
sára, és különböző fejlesztések-
re, melyek eredményeképp több
mint 500 kompozit autóbusz-ka-
rosszériát gyártott és szállított le
megrendelőinek.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont 16
Gáz o laj á rak
An dor ra 1,19 euró
Auszt ria 1,46 euró
Bel gi um 1,55 euró
Bul gá ria 2,62 leva
Cseh Közt. 35,40 ko ro na
Dá nia 12,11 ko ro na
Egye sült Királyság 1,44 font
Észt or szág 1,35 euro
Finn or szág 1,55 euró
Fran ci a or szág 1,39 euró
Gö rög or szág 1,53 euró
Hol lan dia 1,52 euró
Hor vát or szág 10,30 kuna
Ír or szág 1,61 euró
Len gyel or szág 5,74 zloty
Lett or szág 0,96 lat
Lit vá nia 4,71 litas
Lu xem burg 1,27 euró
Ma gyar or szág 429,90 fo rint
Né met or szág 1,51 euró
Nor vé gia 13,87 ko ro na
Olasz or szág 1,75 euró
Orosz or szág 30,39 ru bel
Por tu gá lia 1,51 euró
Ro má nia 6,13 lej
Spa nyol or szág 1,43 euró
Svájc 1,97 frank
Svéd or szág 15,09 ko ro na
Szerbia 157,40 dínár
Szlo vá kia 1,49 euró
Szlo vé nia 1,44 euró
Ukrajna 10,00 hryvnia
16 lapz.indd 16 2012.10.04 12:32:01
202 274 i dd 1 4/13/12 2 43 PM
Renault 1_1 1205.indd 17 2012.10.02 14:54:08
z új és megújult modellek
mellett a fő aktualitást az
Euro VI-os motorok folyamatban
lévő piaci bevezetése, a közép-
és nehézkategóriás járművek
hibrid hajtásláncai, valamint a
tisztán elektromos üzemmód-
nak a könnyű tehergépkocsik-
ban és városi autóbuszokban
való alkalmazása jelentették.
Ugyanilyen kiemelt fejlesztési
irány még a költséghatékony-
ság, mind a gépkocsik, mind a
vontatmányok esetében. A kör-
nyezetvédelmi törekvéseket mi
sem mutatja jobban, mint a dízel
üzemű nehézkategóriás haszon-
gépjárművek károsanyag-kibo-
IAA 2012 – HANNOVER
18
Az XF-széria és műszerfala
Ez volt a mottója a 64. IAA-nak, a világ egyik legrangosabb, Európa legnagyobb
haszongépjármű szakkiállításának, amely bizony sokat elárul és sejtet. Bárhogy is változik
a világ, a mindennapos életünket igencsak nehéz lenne elképzelni nélkülük. Nemcsak a
világgazdaságnak, de a Föld országainak is meghatározó gazdasági tényezője a közúti
áruszállítás és a hozzá kapcsolódó megszámlálhatatlan munkahely, családok megélhetése.
A
A kiállítás egyik nagy megle-
petése volt az újjászületett XF-
széria, amelyet itt lepleztek le.
A narancssárga szín a 95 XF-
et juttatta eszünkbe, bár az in-
kább narancsvörös volt és már
típusszám sem szerepel a jármű-
vön. Valószínűleg a többi széri-
án is lesznek változások előbb-
utóbb.
Az új, szokatlan homlokfal és
fényszórók valójában az eddig
is alkalmazott, jól bevált fülkét
takarják, de a fülkebelső részlet-
változásokat rejt. A homlokfal,
az oldalburkolatok és sárvédő-
ívek egyaránt a kedvezőbb lég-
ellenállást szolgálják. Ami szem-
mel nem észrevehető, hogy az
ülések előtt a fülke padlózata 3
centiméterrel alacsonyabb lett, a
fülke 12,6 köbméteres teljes tér-
fogata valószínűleg a rekorder
Európában.
A fülke alatt a továbbfejlesz-
tett, már jól bevált PACCAR MX-
13 motorszéria immáron meg-
felel az Euro VI-os normának és
EEV-s változatával mi is kedvező
tapasztalatokat szereztünk ko-
rábban a tesztek során, de kivá-
lóan vizsgáztak a tengerentúlon
is a Kenworth és Peterbilt kamio-
nokban, EPA 2010-esként.
A motornál a legjelentősebb
változás a változó geometriájú
turbófeltöltő és kipufogógáz-
visszavezetés alkalmazása, to-
vábbá, az SCR-rel közös egység-
be került az addig különálló ko-
romszűrő. Ugyanakkor örökölte
az Euro V-ös ATe (fejlett szállítá-
si hatékonyság) kivitelek takaré-
kos üzemmódját és akár 150 ezer
kilométeres szervizintervallum is
lehetséges. A motorok változat-
DAF
IAA 2012 – HANNOVER
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont
csátási értékei jellemzően 90
százalékkal csökkentek az elmúlt
20 év során. Azaz, ma tízszer ke-
vesebb káros anyag hagyja el a
nehéz-haszongépjárművek ki-
pufogócsövét, mint két évtized-
del ezelőtt.
Igazán különleges meghívó-
val invitálta 50 MAN-Krone sze-
relvény Hannoverbe, az IAA-ra
a szakma iránt érdeklődőket. A
Krone kezdeményezte akciót lel-
kesen támogatta az MAN Rental/
EURO-Leasing GmbH, valamint
az LTS Überführnugs GmbH.
Ezzel a menettel azt szimboli-
zálták, hogy az egész járműipar
együtt teszi meg az IAA-ra ve-
zető utat. A haszonjárműveket
gyártók számos beszállítóval
dolgoznak, míg a járművek el-
készülnek, majd sok-sok logisz-
tikai feladat megoldása után in-
dulhatnak útnak professzionális
vezetőkkel a fülkében.
Szeptember 20–27. között a
szakmabeliek, aki csak tehette
Hannoverbe igyekezett.
Az idén 46 ország, közel 1800
kiállítója jelent meg Hannover-
ben, összesen 354 újdonsággal.
A látogatók száma 241 500 volt,
ennek 84 százaléka szakmai kö-
rökből érkezett.
„Haszongépjárművek – a jövő motorjai”
Nemzetközi fórum
▼Haszongépjármű szakkiállítás
18-30 iaa1.indd 18 2012.10.04 10:29:43
tő vezetési stílusának elemzésé-
re is lehetőséget nyújt. A sebes-
ségmérő és fordulatszámmérő
maradt, a hőfok- és üzemanyag-
szint-jelző felülre került.
Az aktív biztonságot ledes nap-
pali menetfény, stabilitásprog-
ram, sávkövető, adaptív tem-
pomat, ütközésveszélyre figyel-
meztető rendszer növeli. Az au-
tomatikus vészfékrendszer ext-
raként rendelhető.
Az új XF-széria gyártása 2013 ta-
vaszán kezdődik.
lanul 410; 460 és 510 lóerős tel-
jesítményekkel kaphatók, 2000;
2300 és 2500 newtonméteres
forgatónyomatékaik 1000-1425
fordulat/perc tartományban
hasznosíthatók. Az erőátvitelt a
ZF 12 és 16 fokozatú váltóművei
biztosítják, gyorsabb kapcsolás-
sal és Eco-Roll funkcióval. Kifej-
lesztésre került egy új könnyebb
hátsó tengely, amely maximum
a 2300 newtonméteres motor-
hoz és 44 tonnás össztömegig
alkalmazható.
Az új XF alvázán szintén több vál-
toztatást hajtottak végre, főleg a
súlycsökkentés érdekében, de
sajnos így is 90 kilogrammal ne-
hezebb lett az Euro VI-os köve-
telmények miatt, mint amennyi
az Euro V-ös volt. A 4x2-es nyer-
ges esetében maximum 1500
liter térfogatú üzemanyagtartá-
lyok rendelhetők, illetve helyez-
hetők el, az adaléktartály ezért a
fülke mögé, az alváz fölé került,
szériában 90, opcióban 140 li-
teres térfogattal. Az akkumu-
látorok szériában a jobb hátsó
kerék előtt vannak, de az üzem-
anyagtartályok méretétől, illetve
egyéb igénytől függően (példá-
ul silókompresszor), a hátsó ten-
gely mögé, az alvázba is kerül-
hetnek. Az önsúlycsökkentést
és a jobb stabilitás szolgája az
új hátsó felfüggesztés, az új nye-
regrögzítés szintén könnyebb,
akárcsak a kormánymű rögzítési
megoldása, külön konzol nélkül.
Az új pótkocsivezetéktartó-váz
megkönnyíti a gépkocsivezetők
munkáját és jelentősen csökken-
ti a vezetékek sérülésének lehe-
tőségét.
A vezetőfülkében a legnagyobb
kényelmi változás, a 16 centimé-
ter vastag, 2,2 méter hosszú alsó
fekhely, de megújult a hátfalon
lévő kezelőpanel és tárolóhely
is. A műszerfal központi kijelzője
színesre „váltott” új menükkel és
szoftverje már a gépkocsiveze-
Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 19
IAA 2012 – HANNOVER
A világpremieres Antos (2535L)
Loader változatban
A világcég 16 000 négyzetméte-
ren állította ki járműveit, a Daim-
ler „tető” alatt Mercedes-Benz,
Fuso, Setra, sőt Bharat és Wes-
tern Star járművek jól megfértek
egymással – mind a 75-en! Több
világpremiert is itt ünnepeltek.
Ezek egyike az Antos, amelyet a
nagyközönség itt láthatott elő-
ször.
A kifejezetten nehéz elosztófu-
varokra fejlesztett teherjárművet
magazinunkban már bemutat-
tuk, ezért címszavakban csak né-
hány jellemző: 3-féle fülkeválto-
zat, Euro VI-os motorok 238–510
lóerő teljesítmény között, auto-
matizált váltó minden kivitelhez,
széles választék, felépítmény-
barát alvázak, az Antos Loader a
hasznos terhelésben rekorder, az
Antos Volumer pedig az alacsony
rakmagasság speciálistája.
A világújdonságból 6 járművet
állított ki a Mercedes-Benz, be-
mutatva a lehetséges alkalmazá-
sokat is, ebből kettő reprezentál-
ta az Antos Loader családot, ket-
tőnél pedig a Volumer kialakítást
lehetett tanulmányozni.
A tavaly nyáron bemutatott új
Actros sem nélkülözte az újdon-
ságokat. A motorválaszték két új
soros hathengeressel bővült,
ezentúl az új OM 470-
es és az OM 936-
os sorozatú
E u r o
VI-os erőforrásokkal is rendelhe-
tő. Az új motorokkal párhuza-
1. Alváz
2. Hajtáslánc Euro VI-os motorral
3. Brit piacon már kapható
a lendületesen áramvonalas
áruterítő LF
4. ATe költséghatékony
megoldások minden típusra
1
2
3
4
DAIMLER
u
18-30 iaa1.indd 19 2012.10.04 10:29:57
mosan a különleges szállítási
feladatokra specializált model-
lel jelentek meg, a Loader kivite-
lek saját tömegben és terhelhe-
tőségben hívják fel a figyelmet.
A 428 lóerős OM 470-es motor-
ral, Classic Space távolsági fülké-
vel 315/70 R 22.5 abroncsozás-
sal, alumínium keréktárcsával,
320 literes üzemanyagtartállyal,
szokásos felszereltséggel 6500
kg önsúlyú.
A Volumer változatok alacsony
kapcsolási magassággal a nagy
térfogatú szállítás specialistái.
Az új vontatóknál 315/45 R 22.5
abroncsokkal, rövidebb rugó-
úttal elérték, hogy a kapcsolási
magasság 880 mm legyen.
Az üzemanyag-fogyasztásban
bizonyíthatóan élen jár az új Act-
ros. Az új PPC-vel (Predective Po-
wertrain Control), amelyet szep-
temberi számunkban mutattuk
be, OM 471-es motorral akár 3
százalékos üzemanyag-megta-
karítás érhető el.
Az Active Brake Assist új generá-
ciója a balesetek megakadályo-
zásában közreműködik.
A Daimler-csarnokban 7 új Act-
ros reprezentálta a széles vá-
lasztékot, nyerges vontatók és
alvázas kivitelek, Classic Space,
Stream Space, Big Space, Giga
Space fülkékkel.
Most ugyan nem az Ategók vol-
tak reflektorfényben, de ők sem
hiányozhattak. Például a Merce-
des-Benz Atego BlueTec Hybrid,
amelyből már több mint 110 dol-
gozik az ügyfeleknél, 10-15 szá-
zalékos üzemanyag-megtakarí-
tással, ebből következően lénye-
gesen kevesebb CO
2
-kibocsátás-
sal, halkan.
Az előző IAA-n mutatkozott be
megújult formában a középne-
héz elosztófuvarok járműve, az
Atego, amely 6,5–16 tonna kö-
zötti megengedett össztömeg-
gel kerül forgalomba. Különbö-
ző fülkékkel, különböző felada-
tok ellátására való járműveket
láthattunk.
A nehéz fuvarozási-szállítási fel-
adatok ellátására az Actros és
Axor a megfelelő jármű, a nehéz
elosztófuvarozástól kezdve a
közép- és hosszú távú távolsá-
gi fuvarozáson át az építőipari
alkalmazásokig megállják a he-
lyüket. A csarnokban 3 építő-
ipari jármű reprezentálta ezt a
szegmenst. Az Actros 2046 LAS
4x4 V6-os, 456 lóerős motorral,
M fülkével, továbbá egy Actros
4144 AK 8x8/4 billencs. Az Axo-
rok képviseletében egy 3240 B
8x4/4 volt jelen S fülkével, 401
lóerős motorral, automatizált, 12
fokozatú PowerShift váltóval.
A szakmai közönség előtt ez al-
kalommal mutatkozott be a Mer-
cedes-Benz Special Truck család-
jába jövőre érkező Unimog 2014,
IAA 2012 – HANNOVER
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont 20
1–2. A csarnok (külső-belső) bejáratánál rögtön a jövő fogadott: Mercedes-Benz
Aerodynamics Truck & Trailer – aerodinamikus valóság, amiből a fuvarozó és a környezet
egyaránt profitál. Az Aerodynamics Trailerrel (Mercedes-Benz nyerges–Schmitz
Cargobull) 4,5 százalékig lehet üzemanyagot megtakarítani, ami a 18 százalékos
légellenállás-csökkenésnek köszönhető. Ezen értékhez 1 százalékkal járul hozzá az
áramlásterelő a vontató és a pótkocsi között, 8 százalékkal az oldalborítások, 1-2
százalékkal a hátsó diffúzor, 7 százalékkal a hátsó bemenet felhajtható elemei
3. Actros 1835 (LnR) Volumer kivitelben 4. Unimog U 400-as teljes „menetfelszerelésben”
5. A jövő Unimogja, az Unimog 2014 (egyelőre alvázként)
u
1 2
3
4
5
18-30 iaa1.indd 20 2012.10.04 10:30:13
relten történik, emellett az oltó
jármű egy 4000 kg-os húzóerő-
vel rendelkező kötélcsörlőt és
tömlőcsévélőt is tartalmaz.
Különleges ügyféligények vál-
nak valósággá a Mercedes-
Benz Custum Trailored Trucks
révén. Gyakran előfordul, hogy
az amúgy igen gazdag Merce-
des-Benz-választékból az egye-
di szállítási feladatra nincs jármű.
Ez esetben segítség a CTT, amely
alvázat és fülkét alakít át, rész-
egységeket változtat, 5-6 tenge-
lyes járművet épít…
A csarnokban egy Actros 2046
összkerekes nyerges vontatón
volt felfedezhető a CTT tevé-
kenysége: a teherautó hátsó ten-
gelyének rugózását átépítették,
a dízel- és a hidraulikaolaj kom-
binált tartályt áthelyezték, csak-
úgy, mint az AdBlue-tartályt, át-
kapcsolható üzemnyomásúvá
vált a hidraulikaegység, tengely-
terhelés mérőberendezéssel lett
ellátva.
Nemcsak hogy adott különle-
ges feladatra készülhet jármű,
hanem eredeti tartozékokkal
kívül-belül is lehet gazdagítani a
felszerelést, igazán egyénivé te-
hető munkaeszköz a Mercedes-
Benz.
pontosabban még nem az egész
jármű, hanem az alváza. A fej-
lesztéshez az alapot az U 400-as
típus jelentette, a hajtáson túl-
menően számos további fejlesz-
tés történt úgy a technika, mint
a kompaktabb méretek szem-
pontjából.
Az új generációs Unimog új ge-
nerációs erőforrásokat kap,
az OM 934/936 család 5,1 liter
négy-, vagy a 7,7 liter hathen-
geresét. A Blue Efficiency Power
motorok hosszú élettartamuk-
kal, alacsony fogyasztással, hosz-
szú karbantartási időközökkel
tűnnek ki.
Számos műszaki „finomság” fe-
dezhető fel, amelyek közül csak
egy: az új OM 936-os motornál
az állítható kimeneti bütykös
tengely, ez az állíthatóság segíti
a részecskeszűrő regenerációját.
Mindkét motor BlueTec 6 kate-
góriás. A holnap Unimogja ha-
tékony hajtásláncból profitál, az
OM 934-es 4 hengeres a szoká-
sos 6 hengeres motor teljesítő-
képességét éri el.
A fejlesztők új elrendezéssel
kompenzálták az Euro VI-os tech-
nikát, a szükséges egységek na-
gyobb térfogatát. A hűtés példá-
ul az alváz két részénél megoszt-
va történik, a hűtők kihajthatók,
ezáltal könnyen tisztíthatók.
A jelenlegi modellhez képest a
tengelytávolság 8 centiméterrel
csökken, így 3 méter lett. A kom-
paktabbá váló Unimog 2014-es
elődei minden jó tulajdonságá-
val rendelkezik.
Az amúgy eddig is igen népes
Unimog családból (Unimog U 20,
U 300/400/500 és U 4000/5000)
elég nehéz lehetett a választás.
Végül egy U 400-as lett a vásá-
ri jármű 286 lóerős motorjával.
Mindent megkapott a kiállítás-
ra, amit csak lehetett bemutatni,
nem kevés időtöltésre késztetve
a komoly érdeklődőket.
És még mindig Unimog, feltűnő
zöld színű a dizájn darab. A zöld
nem véletlen, mivel az első Uni-
mog több mint 60 évvel ezelőtt
zöld színben „lépett be” a közle-
kedéstörténetbe.
Kommunális, gyűjtő- és elosztó-
fuvarokra egyaránt jó megoldás
az alacsonypadlós Econic. 1998-
ban mutatták be, a továbbfej-
lesztés azóta is folyamatos. Eu-
rópa nagyvárosaiban több mint
10 000 közlekedik már – ez két-
ségtelen sikertörténet egy spe-
ciális járműtől. Nemcsak EEV-s,
hanem sűrített és folyékony föld-
gáz üzemű járművek dolgoznak
csendesen és tisztán a városok-
ban. Lehet kéttengelyes vonta-
tó, vagy 2, 3, illetve 4 tengelyes
alváz a legkülönfélébb felépít-
ményekkel.
A Mercedes-Benz kiállításán egy
gázüzemű, kéttengelyes Econic
vontatót láthattunk, 279 lóerő
teljesítményű M 906 LAG mo-
torral. Ha CNG üzemű, akkor 4
darab 80 literes gáztartályt kap,
ha LNG üzemű, akkor csak 2 da-
rabot, de azok 445 literesek.
Az Unimogok terepjáró képessé-
gét és a nehéz tehergépjármű-
vek terhelhetőségét ötvözi a Zet-
ros. Az IAA-n látott Zetros 2733
A 6x6-ost az ENSZ alkalmazza a
krízisövezetekben. A Rosenbau-
er Buffalo felépítmény 6100 liter
vizet, 750 liter haboltó anyagot
és 250 kg poroltó szert képes
magával vinni. Az oltás távvezé-
Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 21
1. A sokoldalú Econic – ezúttal a folyékony földgázas kivitel
2. A Zetros 2733 A nehéz körülményekre építve
3. Actros 2046 LAS nyerges vontató magán viseli a CTT munkáját
4. Egy kis Amerika, igazán csodálnivaló Western Star 4900 Ex „Wanted”
IAA 2012 – HANNOVER
2
4 3
1
18-30 iaa1.indd 21 2012.10.04 10:30:26
A nehéz kategóriában valójá-
ban három premier volt látha-
tó. Itt láthatta először a közön-
ség a Stralis Hi-Way-t, amely el-
nyerte a „Truck of the Year 2013”
címet. Sok érdeklődőt vonzott,
innovatív, sofőrbarát és költség-
hatékony megoldásaival, ame-
lyeket már részletesen bemu-
tattuk 2012/8. számunkban. A
vezetőfülkék elnevezések kap-
csán a „Hi-Way” a távolsági, 2,5
méter széles, hálóhelyes kivitelt
jelöli, a 2,3 méter széles, hálóhe-
lyes változat a „Hi-Road”, míg a
rövid, 2,3 méter széles nappa-
li fülke a „Hi-Street” elnevezést
kapta.
Feltétlenül meg kell jegyezni,
hogy az Iveconál egyedülállóan
a teljes motorpaletta már most
megfelel az Euro VI-os előírások-
nak! A Cursor 9-es motorok 310;
330; 360 és 400 lóerős teljesít-
ménnyel, valamint 1300; 1400;
1650 és 1700 newtonméteres
nyomatékkal kaphatók. A Cursor
11-esek 420; 460 és 480 lóerősek,
forgatónyomatékuk 1900; 2150
és 2250 newtonméter. A Cursor
13-as motorok teljesítménye 500
és 560 lóerő, 2300 és 2500 new-
tonméteres nyomatékkal páro-
sítva.
A motorkínálat egyik fontos sze-
replője a Cursor 8 Natural Power
motor, amelyet cseppfolyós- és
sűrített földgáz üzemmódhoz
fejlesztettek ki és még az idén
minden európai piacon elérhető
lesz a Stralisokhoz is. Áruterítő-
és elosztó-, valamint rövid távú
belföldi fuvarokhoz egyaránt
kiváló és az éjszakai áruterítés-
re vonatkozó szigorú zajszinte-
lőírásoknak szintén eleget tesz-
nek. A Cursor 8-as motorok tel-
jesítménye 270; 300; 330 lóerő,
nyomatékuk 1100; 1200; 1300
newtonméter.
IAA 2012 – HANNOVER
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont 22
1. Cursor 8 Natural
Power
2. Cursor 11
– Euro VI
3. Stralis Hi-Way
az érdeklődés
középpontjában
4. Dakaros
hangulatban
5–7. Trakker 6x4
és 8x4 billencsek
és a műszerfal
IVECO ÉS ASTRA
1
2
3
5
4
6
7
18-30 iaa1.indd 22 2012.10.04 10:30:41
res szélességgel és 10 milliméte-
res anyagvastagsággal. Az első
tengelyek 8; 8,5 és 9 tonnás te-
herbírással választhatók, a hátsó
tengelyek teherbírása egyen-
ként 10; 13; 15 tonna lehet.
A közismert nehézkonstrukciós-
és terepes Trakker-széria volt a
második újdonság. A változást
kívül csak a homlokfal jelezte,
de a fülkében ugyanazon keze-
lőszerveket és szinte ugyanazon
műszerfal-kialakításokat láthat-
juk, mint a Stralisok esetében,
de az ajtóburkolat, a tükörállí-
tás, ablakemelők, ajtózsebek is
ugyanazok. A tervezők praktikus
tárolóhelyeket alakítottak ki a
motoralagútra, a fülke hátfalára
és az utasoldali ülés elé. A fülkék
egységesen 2,3 méter szélesek,
a „Hi-Land” nappali, míg a „Hi-
Track” a hálóhelyes kivitelt jelöli.
A hatékonyabb munkavégzést
a rendelhető „Iveconnect” flot-
tamenedzsment-rendszer is se-
gíti.
A 4x2-es, 6x4-es és 6x6-os vál-
tozatok nyerges vontatóként
vagy fülkés alvázként kaphatók,
összesen, 11 féle tengelytávval.
8x4-es és 8x8-as meghajtás csak
fülkés alvázakhoz készül, per-
sze más kérdés, hogy a SIVI vagy
DVD részlegek mérnökei még
mit tudnak egy-egy járműből ki-
hozni. A motorteljesítmény 310–
500 lóerő között választható,
Euro V és EEV besorolással, a se-
bességváltók 9 vagy 16 fokozatú
kézi kapcsolásúak, vagy 12 és 16
fokozatú, automatizált kapcsolá-
súak lehetnek, az alkalmazás és
vevői igény függvényében.
A harmadik újdonság az Astra
HD9-es szériája volt – a sikeres
HD8-as utódja –, amely szin-
tén számtalan típusvariációban
– hajtásképlet, tengelytáv, mo-
torteljesítmény stb. – kapható.
Az Astrák kimondottan extrém
üzemeltetési körülményekhez, a
legkeményebb bányaipari mun-
kákhoz, kitermeléshez vagy jel-
lemzően kőolaj- és földgázme-
zők fuvarfeladatainak ellátására
szolgálnak nehéz terepen. To-
vábbá, a katonai logisztikában
szintén népszerű járművek.
A standon kiállított 8x4-es mo-
dell is kettős alvázszerkezettel
rendelkezett, 320 milliméteres
keresztmetszettel, 90 milliméte-
Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 23
IAA 2012 – HANNOVER
1–2. Astra HD9 8x4 kemény
munkára
3. Folyékonyföldgáz-üzemű Stralis
Számos innovációval, újdonság-
gal jelentkezett az MAN Truck &
Bus a hannoveri nagy seregszem-
lén. Mindenekelőtt világpremier-
jét tartotta az Euro VI-os motoruk,
megújultak a TGX, TGS, TGM és
TGL járművek, amelyek az Euro VI-
os technológiának köszönhetően
még kevésbé terhelik a környeze-
tet. A gyártó kiváló teljesítménye-
ket, menetkényelmet, kimagasló
életciklusköltségeket ígér a jár-
műveket üzemeltetőknek.
Ami elsőnek szembe tűnt, az a
járművek megváltozott hom-
lokfala. A vizuális identitásban
szerep jut az oroszlánnak, amely
most elvált az MAN betűktől
és azok fölé került, igazán pro-
minens helyre egy kiszélesedő
krómcsíkon. Az oroszlán dinami-
kát sugároz, erőt sugall, hangsú-
lyozottabbá teszi az MAN jármű-
vek megjelenését.
Az MAN betűi is változtak, kissé
megnőttek, a hűtőrács közepé-
nél, onnan kiemelkedve még
jobban láthatóak.
Az MAN az Euro VI-os fokozat el-
éréséhez szükséges kulcstech-
nológiákat, azaz a kipufogó-
gáz-visszavezetést, a részecs-
keszűrést, a szelektív katalitikus
redukciót már sikeresen alkal-
mazta járműveiben, igaz, külön-
külön, az SCR technológiát pél-
dául szériajelleggel már 2005
óta. A mérnököknek nem volt
1
2
3
MAN
Euro VI-os erőforrás Az új motor új ruhában: TGL 8.180
u
18-30 iaa1.indd 23 2012.10.04 10:30:59
„más” dolguk, mint a két mód-
szerből egyet létrehozni. Az Euro
V/EEV-ről az Euro VI-ra ugráshoz
a befecskendezést és az égésfo-
lyamatot optimalizálták.
Az Euro VI-os rendszerhez com-
mon rail befecskendezés, hűtött
és szabályzott kipufogógáz-visz-
szavezetés, kétfokozatú turbó-
feltöltő, valamint az oxidációs
katalizátorral plusz folyamato-
san regenerálódó szűrővel el-
látott SCR rendszerű kipufogó-
gáz-utókezelés tartozik. Elektro-
nikus érzékelők felügyelik a zárt
részecskeszűrő felvevőképessé-
gét, a rendszerbe NOx-tartalmat
felügyelő érzékelők is tartoznak.
A kipufogógáz-utókezelésre
használt új fejlesztésű szelektív
katalitikus redukciós technoló-
giai (SCRT) rendszer az oxidációs
katalizátor, valamint az AdBlue-
adagolásos SCR katalizátor kom-
binációja. Az SCR eljárás az EGR-
rel és a turbófeltöltéssel együtt a
motorban kiváló szilárd részecs-
ke elégési folyamatot tesz lehe-
tővé. A keletkező NOx redukci-
óját szelektív katalitikus reduk-
cióval, AdBlue hozzáadásával
érik el. Az utolsó elem az am-
mónia-utóoxidációs katalizátor,
amely az ammóniát nitrogénné
és vízzé alakítja.
A részecskeszűrő regenerálá-
sánál a maximális üzembizton-
ság fő követelmény volt. Normál
üzemben kezelést nem igény-
lő szűrőregenerálásnál a szűrőn
megfogott részecskék CO
2
-vé
alakulnak, a szűrő nem dugul el.
Üzem közben, normál kipufogó-
gáz-hőmérsékleten ez folyama-
tosan történik. Ha a jármű álló
helyzetben sokat jár, rövid uta-
kat tesz meg, akkor külön üzem-
mód lép be, és a vezető közbe-
avatkozása nélkül utóbefecsken-
dezéssel a common rail rendszer
a kipufogógáz hőmérsékletét
megnöveli.
Az új Euro VI-os motorok új la-
kóhelyre is költöztek, megújult
az MAN TG sorozata, a TGX, TGS,
TGM és a TGL, ezzel eleget téve
annak, hogy az ügyfelek össze-
hangolt műszaki megoldások-
ból csomagot várnak, maximális
szállítási megbízhatósággal.
Az MAN járművek jellemzője volt
eddig is a túlzásoktól mentes
külső és a funkcionalitás együt-
tese. Az új járművekkel sincs ez
másképp. Az új betűk, az elköl-
töztetett oroszlán, a króm díszí-
tőléc, a hűtőnyílások, a jobban
nyitott szélterelők új arcot adtak
a járműveknek.
Az új homlokfal aerodinamikai-
lag is előnyösebb lett. A légtere-
lők optimalizálják a járműolda-
li levegőáramlást. A járműhűtés
jobb, egyenletesebb lett a lég-
áramlás. Az A oszlopok, a szél-
terelők és a lökhárítók aerodi-
namikus kialakítása csökkenti az
üzemanyag-fogyasztást.
A TGX és TGS járműveknél válto-
zott az alvázkeret elrendezése.
A kipufogógáz-utókezelés mi-
atti megnőtt térigény ellenére
IAA 2012 – HANNOVER
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont 24
1. A megújult TG
sorozat egyik
tagja: TGS 18.440
2. A félbevágott
fülke mindig
sikeres ötlet
3. A TGX 18.440
EfficientLine az
új, Euro VI-os
motorral is tartja
ígéretét, azaz a 3
liter üzemanyag-
megtakarítást 100
kilométeren
4. Az elosztófuvarozás járművei 5. Felsorakoztak a nagytávolság-
menők is, egyik közülük a TGX 24.440
u
2
1
3
4
5
18-30 iaa1.indd 24 2012.10.04 10:31:34
és 220, illetve 250 lóerő teljesít-
ménnyel, 570, 700 és 850, vala-
mint 1000 Nm maximális forga-
tónyomatékkal.
A TGM járművekbe D0836-os
motorok kerülhetnek. Ezek 6
hengeres soros elrendezésű erő-
források, 250, 290 és 341 lóerős
teljesítménnyel rendelkeznek,
1000, 1150 és 1250 Nm forgató-
nyomatékkal.
A TGM és TGL sorozatok jármű-
vei belülről is megújultak, nö-
velve ezzel a kényelmet, a funk-
cionalitást. A vezetőt már közel
személyautós szintű komfort fo-
gadja. Újak a belső burkolatok,
alumínium díszlécek, krómozott
ajtófogantyúk vannak, az ajtó-
burkolatok kívánságra mosható
anyagból készülnek. A műszerfal
is új, funkcionálisabb, könnyeb-
ben kezelhető. A klíma/fűtés új
kezelőszerveket kapott. Új a klí-
maautomatika, a levegőelosz-
tás. A halk, huzatmentes szellő-
zés biztosított. Több lett a rako-
dótér, a gyakran szükséges dol-
gok helye kézközelbe került.
Alapfelszereltség az MP3, CD-le-
játszó, rádió, opció a Media Truck
Advanced emelt szintű szórakoz-
tató információs rendszer is.
a maximális üzemanyagtartály-
méretet úgy érték el, hogy az
AdBlue-tartály bal oldalra került.
Az AdBlue-tartály konfiguráció-
tól függően 25-80 literes lehet.
A kipufogódob jobb oldalon ka-
pott helyet.
Az ügyfelek XL, XLX és XXL fülkék
közül válogathatnak, különböző
tengelytávokkal, különböző kap-
csolási magasságokkal, a sokféle
konfigurációval széles a válasz-
ték. A stabil, merev keretnek nin-
csenek kiálló részei, ez a felépít-
ménygyártóknak jó hír. A menet-
kényelem és menetbiztonság tel-
jes körű légrugózáson alapszik.
Hatékony D2066 és D2676, soros,
6 hengeres motorok kerülnek a
TGX járművekbe 360 és 400, il-
letve 440 és 480 lóerő teljesít-
ményűek, 1800- és 1900, illetve
2100 és 2300 Nm nyomatékúak.
Két váltó közül lehet választani.
Az egyik az automatizált TipMa-
tic, 12 fokozatú, a másik a kézi, 16
fokozatú. Mindegyik váltó intar-
derrel kombinált. Az MAN töre-
kedett arra, hogy a fogyasztás-
növekedést ellensúlyozza a ha-
tékonyság és a gazdaságosság
megőrzésével. A feladatot sike-
resen teljesítette, a fogyasztási
szint az SCR-es Euro V-ös szint-
jén maradt, az AdBlue-fogyasz-
tást viszont 50 százalékkal csök-
kentették az Euro V-höz képest.
A TGX és TGS járművek szervizin-
tervalluma maradt 120 000 kilo-
méter, a távolsági fuvarozásban
a karbantartási és szervizköltsé-
gek az Euro VI miatt nem nőt-
tek.
A TGX sorozat „leg”-je az Efficient-
Line modell. Ez az Euro VI-os ki-
vitelnél is programban van. A 3
liter/100 kilométer ígért fogyasz-
táscsökkenést ennél az új vonata-
tónál is tartja a gyártó. A TGX Ef-
ficientLine-nál is fontos szerepet
kap az MAN TeleMatic, amely a
flottairányítás, a járműparkme-
nedzsment és a logisztika sike-
res megoldása gazdaságos jár-
műhasználat és az áttekinthető
szállítási folyamatok érdekében.
Fontos ebben a csomagban a jár-
műalkalmazás-elemzés, amelyet
tökéletesített formában ajánl
az MAN. Az adatkezelés részle-
tesebb, bővített funkcióval el-
látott. Az új TeleMatic rendszer
egyébként iPhone-nal és iPaddel
is kommunikál, gyors áttekintést
nyújt a flottáról.
A TGX és TGS járművekben a be-
vált biztonsági asszisztens rend-
szerek segítenek a balesetek
megelőzésében. Xenon techni-
kás általános világítás, kanyar-
fény, BrakeMatic EBS-szel, fékasz-
szisztenssel, elektronikus stabi-
litás program, sávtartó asszisz-
tens, automatikus követésszabá-
lyozás, dőlésstabilizátor… mind-
mind a biztonság szolgálatában
állnak.
A TGS a tartály- és a silóága-
zat specialistája, de kis önsúlya
révén az elosztófuvarok kedvelt
járműve is, sokféle alkalmazási
területen vizsgázott már kiváló-
an. M, L és LX fülkékkel kapható.
A választható motorok: D2066
és D2676 sorozatból valók, soros
6 hengeresek, teljesítményeik:
320, 360 és 400, illetve 440 és
480 lóerő, maximális forgató-
nyomatékuk 1600, 1800 és 1900
Nm, illetve 2100 és 2300 Nm.
A TGL és TGM járművek a 7,5–26
tonna össztömegtartományban
dolgoznak. A fejlesztés ezeket a
könnyű- és középkategóriás jár-
műveket sem kerülte el. Az MAN
TGL járművek D0834 és D0836
motorokat kaphatnak, előbbi-
ek soros 4 hengeresek, utób-
bi soros 6 hengeres, 150, 180
Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 25
IAA 2012 – HANNOVER
1. Vendég Latin-
Amerikából:
Constellation 26.390
2. Ez is Constellation,
de még Concept
(24.280)
3. Metropolis, a
városokba szánt
környezetkímélő
elektromos üzemű
kommunális jármű
4. Két évvel ezelőtt a
vontatót csodáltuk
meg, ma már a Krone
félpótkocsival az egész
szerelvényt
u
2
1
3
4
18-30 iaa1.indd 25 2012.10.04 10:31:52
A Renault Trucks is a hannoveri
nagy találkozóra hozta el Euro
VI-os új motorját. A 2014 janu-
árjában életbe lépő szigorú sza-
bályoknak megfelelő erőfor-
rásokon kívül a Renault Trucks
standját a hatékonyság bemuta-
tása jellemezte; a középpontban
még az Euro V-ös járművek vol-
tak. A francia gyártó IAA-s mot-
tója „All For Fuel Eco”. E mottó
jegyében vonultatta fel jármű-
veit a Renault Mastertől a Mag-
numig, köztük az alternatív haj-
tással működőket.
A Renault Trucks Euro VI-os mo-
torjai kisebb károsanyag-terhe-
lést ígérnek a környezetnek és
alacsonyabb fogyasztást a fuva-
rozó-szállító vállalkozásoknak.
Különböző technológiák kombi-
nációja és az adott esetben leg-
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont 26
1. A Renault Trucks is minden kategóriában
elkészítette Euro VI-os motorjait. A DTI 11 erőforrás
a nehézkategória egyik motorja lesz 380, 430 és 460
lóerő teljesítménnyel
2. Hannoverben a Renault-kiállítás az All For Fuel
Eco mottó jegyében zajlott, itt például Premium
bemutatók
3. Renault Premium Lander OptiTrack rendszerrel, 4x2,
6x2, 6x4-es kerékképlettel az alvázas kiviteleknél, 4x2,
6x4 tengelykonfigurációval a nyerges vontatóknál
4. A gazdaságosság, a környezettisztelet
szempontjainak egyaránt meg lehet felelni, mint azt a
kiállított járművek sora példázta
5. A Midlum is csatlakozott az Optifuel „táborhoz”
Metropolis nevet kapta az
MAN városi teherautója. A kísér-
leti teherautó elektromos, hang-
talanul, kipufogógáz-mentesen
végzi feladatát, ami jelen eset-
ben a hulladékgyűjtés. Dugaszo-
lóaljzatból vett árammal töltik fel
az akkumulátort. Az energiatáro-
ló, a modul rendszerben felépü-
lő lítiumion akkumulátor a fülke
alá került, ennek következtében
felépítményezésre maradt ele-
gendő tér, jó a súlyeloszlás, meg-
felelő a biztonság. Vészhelyzet-
re van még egy hatékony dízel-
motor, amely szükség esetén az
áramfejlesztésről gondoskodik.
A mindennapi megbízhatóság
és gazdaságosság felmérése ér-
dekében a jármű 2 éves teszten
vesz részt az Antwerpen/Brüsz-
szel régióban.
A Concept S aerodinamika tanul-
mányszerelvény vontatója már 2
évvel ezelőtt az IAA-n nagy si-
kert aratott, fotók ezrei készültek
róla. A kiérlelt aerodinamikának
köszönhetően fogyasztás- és
CO
2
-csökkenés valósítható meg
anélkül, hogy a raktérkapacitás
előnytelenül megváltozna. A je-
lenlegi, a 64. IAA-n a vontatót
már egy nem kevésbé látványos
Krone félpótkocsival együtt lát-
hattuk.
Az aerodinamikai fejlesztés a tel-
jes szerelvényt érintette, a leke-
rekített homlokrész, a csökken-
tett visszapillantótükör-felüle-
tek, az új fejlesztésű tetőspoiler,
a félpótkocsi oldalburkolása, a
hátrafelé szűkülő geometria biz-
tosítja az optimális levegőáram-
vezetést a szerelvény körül. Az
eredmény: 0,3 légellenállás (mo-
dern személyautónak megfele-
lő) és akár 25 százalékos üzem-
anyagfogyasztás-csökkenés.
u
RENAULT TRUCKS
1
3
2
4
5
IAA 2012 – HANNOVER
18-30 iaa1.indd 26 2012.10.04 10:32:24
maximális forgatónyomatékkal).
Az Euro VI-os motorok EGR rend-
szerrel ellátottak. Ez a kipufogó-
gáz egy részét visszavezeti és
csökkenti a motorban keletkező
NO
x
-t. A még megmarad nitro-
gén-oxidokat SCR technológiájú
katalitikus rendszeren szűrik le. A
részecskeszűrő is keményen ki-
veszi részét abból, hogy az Euro
VI normák teljesüljenek.
A motorok common rail befecs-
kendezésűek 2000 bar maximá-
lis nyomással. A többszörös be-
fecskendezésből adódó rugal-
masság révén kitűnőek a teszt-
eredmények fogyasztást, zaj-
alkalmasabb technológia meg-
választása nagy teljesítményt és
megbízhatóságot garantál. Az
ügyfelek olyan motorokat kap-
nak, amelyek az Euro VI normá-
nak eleget tesznek, fogyasztás,
megbízhatóság, karbantartás
szempontjából egyeznek a ma
használatos Euro V-ös erőforrá-
sokkal, sőt egyes esetekben felül
is múlják azokat.
A nehéz kategória motorjai 11
és 13 literesek. A 11 liter löket-
térfogatú, 6 hengeres motor a
DTI 11 nevet kapta. Három telje-
sítményfokozata van: 380 lóerő
(1800 Nm), 430 lóerő (2050 Nm)
és 460 lóerő (2200 Nm). Az új
motorok az Euro V-ösökre épül-
nek, újítás a befecskendezésben
és a kipufogógáz-tisztításban
van. A befecskendezés com-
mon rail rendszerű, amelynek
fő előnye a nagy pontosság és a
magas befecskendezési nyomás
alacsony fordulaton is. A DTI 11
motor az Euro VI-nál SCR-es ki-
pufogógáz-utókezelést kap. Az
optimum eléréshez itt megfele-
lően magas hőmérséklet szük-
séges. Ennek megvalósításához
különböző módszerek lehetsé-
gesek: a kipufogógáz-visszave-
zetés a motor indításakor, záró
csappantyú használata a szívás-
kor, a kimeneti oldalon torlasz-
tó, továbbá speciális égésstra-
tégiák.
Az új motorok szilárdrészecske-
szűrőt is kapnak, amelyek a ré-
szecskéket és a finom port is ki-
szűrik, a szennyeződéseket eltá-
volítják.
Ez a technológia van az új 13 li-
teres, 6 hengeres motoroknál is.
Ennek szivattyú-fúvóka típusú
elektronikus befecskendezése
van, amely optimális nagyobb lö-
kettérfogatra. A DTI 13 motorok
440 lóerő (2200 Nm), 480 lóerő
(2400 Nm), 520 lóerő (2550 Nm)
kivitelekben rendelhetők majd.
A középkategóriás járművek
motorjai 5 és 8 literesek. Az új
5 literes, 4 hengeres DTI 5 mo-
torok 210 lóerő/800 Nm és 240
lóerő/900 Nm változatokban
készülnek. A DTI 8 soros, 6 hen-
geres motorok 8 liter lökettér-
fogattal, három teljesítményfo-
kozatban készülnek a járművek-
be 250, 280 és 320 lóerő teljesít-
ménnyel (950, 1050 és 1200 Nm
Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 27
IAA 2012 – HANNOVER
1. Midlum-bizonyíték, hogy az elektromos hajtás nem csak a
kishaszonjárművek privilégiuma
2. Várost kímélő hibrid jármű a Premium Distribution Hybrys Tech
3. Premium Distribution sűrített földgázzal működő motorja az élhetőbb
városokért dolgozik
4. Maxity – a kedvelt Renault kisteherautó emissziómentes kivitelben. A
Maxity Electric többféle munkakörben is jól vizsgázik
5. A Renault versenykamionja a vitrinben alig elférő díjaival
u
1 2
3
4
5
18-30 iaa1.indd 27 2012.10.04 10:32:55
képződést és a teljesítményt
tekintve. Összességében az új
motorok nagy teljesítményűek,
megbízhatók és kis fogyasztá-
súak.
Az All For Fuel Eco mottó
jegyében a Renault Trucks a Pre-
mium Optifuel távolsági fuvaro-
zó járművek legújabb változa-
ta mellett az elosztó fuvarokra
szánt Renault Midlum Optifuelt
mutatott be. Csak emlékezte-
tőül: A Renault Trucks Optifuel
programjával akár 7 százalékos
üzemanyag-megtakarítás is el-
érhető. Ez sok fuvarozó számá-
ra csábító adat, mindenesetre
a programhoz tartozó Optifuel
Trainingen már 21 000 járműve-
zető vett részt!
Hogy az üzemanyag-megtakarí-
tási költségek ne csak az elmélet
szintjén maradjanak, a látoga-
tók egy Fuel Eco szimulátor se-
gítségével aktívan részt vettek
egy fuvarban. Virtuális járművel
árut szállítottak – időre, miköz-
ben a fogyasztást a lehető leg-
alacsonyabb szinten kellett tarta-
niuk. Természetesen az nyert, aki
a legjobb átlagsebességet a leg-
alacsonyabb fogyasztással érte
el… így az érdeklődő megismer-
kedhetett a fogyasztáscsökken-
tő megoldások tényleges meg-
takarítási lehetőségeivel.
A Renault Trucks a városokba
szánt alternatív hajtású járműve-
iből is hozott mutatóba. Európá-
ban az emberek 80 százaléka él
városokban. Fontos a zökkenő-
mentes ellátásuk, de az is, hogy
a városok a megnövekedett igé-
nyek generálta megnövekedett
forgalom ellenére élhetők ma-
radjanak. A Renault Trucks több-
féle, a dízel alternatívájaként le-
hetséges üzemmódot fejlesz-
tett, fejleszt, tesztel, és már for-
galomba is állított néhány alter-
natív üzemű járművet. A Renault
Trucks hibrid autója, egy Pre-
mium Distribution Hybrys Tech
Hannoverben is bemutatkozott,
csakúgy, mint a Premium Distri-
bution CNG, azaz a sűrített föld-
gázzal üzemelő jármű. Az elekt-
romos járművek sem hiányoztak,
így a Maxity Electric, illetve egy
kísérleti jármű, a Midlum Elec-
tric is részt vett a hannoveri se-
regszemlén. Ez utóbbi még tesz-
telési fázisban van – bizonyít-
va létével, az elektromos hajtás
nem csak a kishaszonjárművek
privilégiuma. A Midlum Electric
5,5 tonna árut képes szállítani,
a hatótávolsága 100 kilométer,
a feltöltése 8 órát vesz igénybe.
Feladatát emissziómentesen és
halkan végzi. Lyonban, Zürich-
ben és Lousanne-ban folynak a
tesztek.
A kiállítási területről nem hiá-
nyozhatott a „zászlóshajó” Re-
nault Magnum sem. Az építé-
si ágazatnak szánják a Premium
Landert OptiTrack rendszerrel.
Mostantól 5 tengelykonfigurá-
cióval rendelhető, ezek teherau-
tó-alvázként 4x2, 6x2, 6x4, illet-
ve nyerges vontatóként pedig
4x2, 6x4.
A Renault Trucks büszkesége a
versenykamion. Két éve az Eu-
rópa-bajnoki futamokon már
sikert sikerre halmoz a Renault
Trucks MKR Technology csapat.
A versenykamion és a vitrinben
alig elférő díjai mellett egy ver-
senyszimulátorral lehetett átélni
minden kockázat nélkül a kami-
onverseny izgalmait.
Aki a Renault Trucks kiállítási te-
rületén a fekete sátorba beláto-
gatott, láthatta, az üzemanyag-
takarékosság jegyében milyen
jármű készül a távolsági fuvaro-
zók számára. Nemes anyagok,
optimalizált áramlástechnikai ki-
alakítás, innovációk sora – mind
a fogyasztás minél nagyobb
mértékű mérséklése érdekében.
A CX/03-nál végzett munka in-
kább ipari és nem stílustanul-
mány. A kutatás-fejlesztés alapját
az Optifuel Lab képezte. Minden
részegységnek feladata van a ha-
tékonyság szolgálatában. A hű-
tőrács szénszálas és alumínium-
csövekből épül fel. Középen egy
mozgatható rész van, amely nö-
vekvő járműsebességnél lefelé
mozdul el. A visszapillantó tükrök
mérete tovább csökkent. A von-
tató kerekeit is burkolták ugyan-
csak a légellenállás csökkentése
jegyében. A fülke szélvédőjének
dőlésszöge 12 fokos, ez optimá-
lis áramlástechnikai kompromis-
szum. A kábelezést a vontató és
a pótkocsi között átdolgozták,
mivel a közbenső tér erős turbu-
lenciát okoz. Adaptálható burko-
latot fejlesztettek, amikor a sze-
relvény autópályán halad, a lég-
áram nem szakad meg. Alacso-
nyabb sebességnél a burkolatok
hátrafelé mozdíthatók.
A Renault Trucksnál a CX/03-
mal annak a bizonyítékát akarják
adni, hogy a professzionizmus
nem zárja ki a lelkesedést!
A Renault Trucks hannoveri saj-
tótájékoztatóján Heinz-Jürgen
Löw bejelentette: 2013 júniusá-
ban meglepetés vár a szakmára
Lyonban. Az Euro VI-os motorok
teljesen új járművekbe kerülnek,
mivel a Renault Trucks távolsági,
elosztó és építőipari járművei a
következő évtől teljesen meg-
újulnak – az egész modellpaletta
forradalmi módon. Célunk a ki-
tűnőség – és minden eszközünk
megvan a cél elérésére – mond-
ta a Renault Trucks főnöke, és el-
indított egy órát, amelyen fogy-
nak a másodpercek, a percek, az
órák, a napok… a visszaszámlá-
lás megkezdődött!
IAA 2012 – HANNOVER
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont 28
1. CX/03: a Renault Trucks így kép-
zeli a jövőt 2. A visszaszámlálás
elkezdődött! 2013 júniusára
meglepetést ígér a Renault Trucks
u
Első ránézésre az aktuális kínálat
néhány típusát láthattuk, azon-
ban a lényeg, az újdonságok a
hajtásláncok elemeiként a fülke
alatt, az alvázban és szó szerint
a járművek alatt voltak.
A Scania már majdnem a teljes
motorpalettán kínálja az Euro
VI-os erőforrásokat, kivételt már
csak a V8-asok képeznek, de leg-
később 2013. december 31-ig
ezek is teljesíteni fogják a köve-
telményeket.
A 9,3 literes, öthengeres, DC09-
es Euro VI-os motorok közül a
250 és 280 lóerős, 1250 és 1400
newtonméteres változatok EGR,
SCR és DPF (részecskeszűrővel)
együttes alkalmazásával, addig
a 320 és 360 lovas, 1600 és 1700
newtonméteres változatok EGR
nélkül teljesítik az előírásokat.
A sűrítési arányuk 17:1 és alkal-
masak a biodízel üzemmódra is.
A 9,3 literesek közt van két gáz-
üzemű (biogáz/földgáz) kivitel
is 280 és 340 lóerővel, 1350 és
1600 newtonméterrel. Mindket-
tő Otto-rendszerű, 12,6:1 sűríté-
si aránnyal, EGR-rel és három-
SCANIA
1
2
18-30 iaa1.indd 28 2012.10.04 10:33:26
A jármű és hajtáslánc leendő al-
kalmazástól függően 150 tonna
vagy a fölötti össztömegre spe-
cifikálható. 4x2-től a 8x8-ig min-
den hajtásképlet megtalálható,
a 10x4-es bányaipari alváz 63
tonnás össztömegig alkalmaz-
ható.
utas katalizátorral teljesítik az
Euro VI-ot. Az olajcsere-perió-
dus 50 000 kilométer és árute-
rítő tehergépkocsiknál Allison,
míg buszokhoz ZF automata
váltóval kombinálható.
A 12,7 literes DC13-asok 440 és
480 lóerős változatai már isme-
rősek, mint az első Euro VI-os
motorok.
A V8-asokat még javarészt titok
övezi, de az már publikus, hogy
520; 580 és 730 lóerős teljesít-
ménnyel kerülnek majd gyár-
tásba, nyomatékuk még nem is-
mert és minden bizonnyal a na-
gyobb, 16,4 literes motor lesz az
Euro VI-os verzió.
A váltóművek közül a 12 fokoza-
tú, direkt végáttételű, GRS895(R)
típust az R-szériához is lehet ren-
delni, nagy távolságú fuvarok-
hoz, mert 35 kilogrammal köny-
nyebb, mint a két kúszófokozat-
tal is rendelkező, GRS905(R), de
legfeljebb 2350 newtonméte-
res bemenő nyomatékra mére-
tezett. Ezért első sorban nagy
térfogatú, viszonylag könnyű
rakományok szállításhoz ajánl-
ják, amikor még elegendő a 440
lóerős, 2300 newtonméteres
motor is.
A duplahúzós tengelyekhez új,
egyszeres áttételi aránnyal bő-
vült a kínálat: i=2,92. Ezáltal a
főleg közúton, nagyobb távol-
sági fuvaroknál használatos 6x4-
es és 8x4-es modellek gazdasá-
gosabban üzemeltethetők, mint
korábban, a 3,07-4,88 közötti át-
tételű, egyszeres és kettős átté-
telű tengelyekkel.
A nehézkonstrukckiós kínálat-
ban szintén sok fontos részlet-
változás történt. Az Opticruise
váltóművet egy új átdolgozott
„off-road” kapcsolási program-
mal látták el.
A felhasználás jellegétől függő-
en számtalan lehetőséget kínál-
nak opcióként. Az első tenge-
lyekhez rendelhető 9 tonna te-
herbírású légrugós vagy 10 ton-
nás laprugós felfüggesztés is. A
hátsó kettős hajtott tengelyek-
hez 19; 21 és 26 tonnás teherbí-
rású, légrugós vagy progresszív
laprugós felfüggesztés egyará-
nt választható. A legnehezebb
bánya-igénybevételhez 30 és 32
tonnás, szintén laprugós felfüg-
gesztést kínálnak.
Elakadás esetére elöl, szériában
35 tonna teherbírású közpon-
ti vonócsap áll rendelkezésre.
Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 29
IAA 2012 – HANNOVER
1–2. Egy Euro VI-os öthengeres a teljes kínálatból
3. Új kapcsolási program, számtalan új specifikációs lehetőség
a konstrukciós kínálatban
4. 6x4-es rönkszállító, az új, tandemtengelyekhez kínált leghosszabb
áttétel teszi még takarékosabbá a közúti szakaszt
5. Az Euro VI-os V8-asokra még várni kell néhány hónapot
2 1
3
4
5
18-30 iaa1.indd 29 2012.10.04 10:34:03
Természetesen az új FH-széria
uralta a standot, a járművek kö-
zött az első Euro VI-os motor volt
látható. Az utánkezelő rendszert
a Volvo szintén egyetlen, kom-
binált közös egységbe tömö-
rítette, a lehető legkönnyebb
beépíthetőség érdekében. Ter-
vezői nemcsak a távolsági és
konstrukciós tehergépkocsikat,
hanem a buszos felhasználást,
beépíthetőséget is messzeme-
nően figyelembe vették. A D13K
motor mellett az új kettős ten-
gelykapcsolóval rendelkező, to-
vábbfejlesztett I-Shift váltómű,
az I-Torque is látható volt, az új
független felfüggesztésű első
futóművel együtt.
Az új FH-széria részletes nem-
zetközi bemutatójáról magazi-
nunk 32–35. oldalain olvashat-
nak, amely két héttel előzte meg
az IAA-t.
A másik aktuális újdonság az
FE-széria LEC, alacsony belé-
pésű fülkével szerelt alváz volt.
Az 1+3 személyes fülke padló-
szintje mindössze 54, térdeplő
funkcióval 44 centiméter, a bel-
magassága 160 centiméter. Bár
kommunális hulladékgyűjtő fel-
építménnyel mutatták be, áru-
terítő és reptéri kiszolgáló jár-
műként is kiválóan alkalmazha-
tó, 4x2-es és 6x2-es változatok-
ban készül, többféle tengely-
távval. 7,2 literes EEV-s motorja
300 és 340 lóerős, 1160 és 1300
newtonméter nyomatékkal, az
erőátvitelt szériában 6 fokoza-
tú Allison automata váltómű
biztosítja. CNG üzemű változa-
ta már van, hibrid üzemű még
egyelőre nincs.
(Folytatjuk)
Az összeállítást Papp Erzsébet és Kiss
Bertalan készítette
IAA 2012 – HANNOVER
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont 30
1. Az első
Euro VI-os D13K
motor és új váltómű
2–3. FE LEC
és fülkéje
4–5. Középpontban
az új FH-k
6. Az újratervezett
FH fülke kiválóan
vizsgázott
a törésteszteken is
VOLVO
1
2
3
5 6
4
18-30 iaa1.indd 30 2012.10.04 10:34:24
VILÁGUTAZÓ 2013 – EXKLUZÍV AJÁNLAT
A Volvo-nál kicsit másképp gondoljuk a telet. Legalábbis akkor, ha él exkluzív FH
és FH16-os ajánlatunkkal, mely tartalmaz egy 10 napos „egyszer az életben” utazást
San Francisco-ba és Hawaii-ra, tele izgalmas programokkal. Keresse fel kereskedőjét,
és tudjon meg többet a Volvo 2013-as Világutazó ajánlatáról. Az ajánlat megtalálható:
volvotrucks.hu/világutazó2013
Kalandra fel!
,
:
Volvo 1_1 1210.indd 31 28.9.2012 16:17:47
Az új FH-széria
Minden változott és továbbra is rendkívül
szélesek az alkalmazási és specifikációs lehe-
tőségek. Konstrukciótól, alkalmazástól füg-
gően a szerelvényben megengedett össz-
tömeg 40–120 tonna között változhat széria
kivitelek esetén, de egyedi konstrukcióknál
az elődhöz hasonlóan itt is 295 tonna a felső
határ.
Alkalmazástól függően négyféle alvázma-
gasság áll rendelkezésre: extra alacsony (4x2-
es nyerges), alacsony, közepes és magas. A
nyergesek és fülkés alvázak 4x2, 6x2, 6x4 és
8x4 hajtásképletekkel készülnek egyaránt.
Az összkerékhajtás lehetősége maradt az
FMX-szériánál.
A kiváló járművet számtalan aktív biztonsá-
got, költséghatékony és környezetbarát üze-
meltetést nyújtó műszaki megoldással sze-
relték fel. Az FH-széria teljes megújításának
a gondolata, projektje 2006-ig nyúlik vissza.
Euro VI-os erőforrás
Már Hannover előtt láthattuk a Volvo Euro VI-
os, 16 literes motorszéria első példányát. Az
eddigi hengerenkénti befecskendezés he-
lyett megjelent a közös nyomócsöves üzem-
anyag-ellátó rendszer. Az Euro VI-os emisszi-
ós szint teljesítése kombinált megoldással
történik: hűtés nélküli kipufogógáz-vissza-
vezetéssel, valamint szilárdrészecske-szűrő
és szelektív katalizátor (SCR) alkal-
mazásával és az adalék (Ad Blue)
befecskendezéssel. A maximális ha-
tásfok érdekében, a motorból még
kinyerhető tartalékok hasznosítá-
sa érdekében úgynevezett turbo-
compound egységet alkalmaznak,
amely rásegít a főtengelyre.
A szilárdrészecske-szűrő karbantar-
tása 2 év vagy 300 ezer kilométer után ese-
dékes.
A 16 és 13 literes, Euro V vagy EEV szintű mo-
torok még az eddig ismert paraméterekkel
kerülnek forgalomba, az új FH-széria, illetve
az Euro VI-os erőforrás jövő tavaszi beveze-
téséig.
▼A 16 literes (D16G) erőforrások a következő pa-
raméterekkel kerülnek forgalomba:
– 540 LE / 1450–1900 l/min.,
2650 Nm / 1000–1450 l/min.
– 600 LE / 1500–1900 l/min.,
2800 Nm / 1000–1500 l/min.
– 700 LE / 1550–1800 l/min.,
3150 Nm / 1000–1550 l/min.
– 750 LE / 1600–1800 l/min.,
3550 Nm / 1050–1400 l/min.
▼A 13 literes (D13C) motorok paraméterei:
– 420 LE / 1400–1900 l/min.,
2100 Nm / 1000–1400 l/min.
– 460 LE / 1400–1900 l/min.,
2300 Nm / 1000–1400 l/min.
– 500 LE / 1400–1900 l/min.,
2500 Nm / 1050–1400 l/min.
– 540 LE / 1450–1900 l/min.,
2600 Nm / 1050–1450 l/min.
VOLVO FH-SZÉRIA
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Jármű és felépítmény 32
Mindössze két héttel a hannoveri IAA 2012 előtt, a Volvo főhadiszállásán,
Göteborgban mutatták be a teljes egészében megújult FH-széria első darabjait.
Bár már láthattuk kívül-belül, vezetni még sajnos nem lehetett, de már biztos,
hogy 2013 tavaszán kezdődik a piaci bevezetése. Elődeihez hasonlóan egy globális
gyártmánykínálatot képvisel, megszámlálhatatlan specifikációs lehetőséggel.
A D13K típusú, Euro VI-os erőforrás
Euro VI-os erőforrás, továbbfejlesztett hajtáslánc, új külső és belső tér,
nagyobb fülke, független első felfüggesztés
Nagyteher-bemutató
ITT AZ ÚJ VOLVO
FH-SZÉRIA!
32-35 volvo.indd 32 2012.10.03 12:12:13
1. Távkapcsoló különböző funkciókhoz, járműspecifikusan 2. Az új, kettős tengelykapcsolóval kombinált I-Torque váltómű 3. A könnyített nyeregsegédváz is
a súlycsökkentés része 4. Adaléktartály a fülke mögött az alvázon 5–6. A független első felfüggesztés
Az Euro VI-os motorok közül elsőként a 13 li-
teres, 460 lóerős, 2800 newtonméteres vál-
tozata jelenik meg a piacon D13K típusjelzés-
sel. A D13C Euro V és EEV változatokhoz ké-
pest a sűrítési arányt 17,8-ról 17-re csökken-
tették, a legnagyobb teljesítményt 1400–
1800 közötti fordulaton adja, a nyomaték-
maximum változatlanul 1000–1400 fordulat/
perc tartományban hasznosítható. Azonban
ebben a motorkategóriában egyedülálló az
500 newtonméterrel megnövelt, a korábbi
2300 helyett 2800 newtonméteres forgató-
nyomaték.
Az Euro VI-os, D13K motor a 4x2-es nyerge-
sekhez és fülkés alvázakhoz, valamint a 6x2-
es, első vagy hátsó segédtengelyes nyerge-
sekhez és 6x2-es hátsó segédtengelyes fül-
kés alvázakhoz kapható, távolsági- vagy áru-
terítő feladatú járműbe, maximum 60 tonna
szerelvény-össztömegig.
Mind a 13, mind a 16 literes motorokra 650
és 1000 newtonméteres mellékhajtás szerel-
hető.
A 7 és 9 literes motorok Euro VI-os változata-
iról még nincs információ .
Új erőátvitel és emlékező kapcsolási
program
A legnagyobb újítás, az I-Shift váltómű to-
vábbfejlesztett változata, az I-Torque váltó-
műcsalád, amely immáron duplakuplungos
konstrukció és a fokozatváltási idő mindösz-
sze 0,01 másodpercre zsugorodott. Ennek
gyártása szintén 2013 tavaszán kezdődik. Az
I-Torque például abban a 900–1200 fordulat/
perc tartományban üzemel, amelyben az új,
D13K Euro VI-os motor a leghatékonyabb.
Különlegessé teszi az új motor- és váltó-
művezérlés összehangolását, az I-See nevű
program, ami memorizálja a kamion által
bejárt hegyvidéki útvonalat, majd ha ismét
arra halad beazonosítja és a legoptimálisabb
menetprogramot nyújtja a tempomat hasz-
nálata mellett. A rendszer már előre tudja,
milyen emelkedő vagy lejtő következik, ér-
zékeli a jármű koordinátáit és biztosítja a
mozgásenergia legnagyobb kihasználását,
a biztonságos sebességhatárokon belül. Az
új váltómű és az I-See program lévén akár
10 százalékos üzemanyag-megtakarítás is
elérhető, ami 140 000 kilométer éves futás-
teljesítménynél, 4100 liter, ami pontosan 26
darab OPEC-hordónak felel meg egyetlen
kamionnál és ennyi üzemanyag károsanyag-
tartalma nem kerül a légkörbe!
Alvázkialakítás
Az alvázkialakításnál még jobb a helykihasz-
nálás és a súlyelosztás. Az új fülkekonstruk-
ció által az akkumulátorok 30 centiméter-
rel előrébb kerültek, így 100-120 literrel na-
gyobb lehet az üzemanyagtartály. Kérésre,
természetesen hátra kerülhetnek az alvázba,
az eddigi módon.
A 32–90 liter térfogatú AdBlue tartály az al-
vázon, a fülke mögött is elhelyezhető opci-
óként, ezáltal és a tengelytáv függvényében
maximum 1480 liter lehet az üzemanyagtar-
tályok együttes térfogata egy 4x2-es nyer-
ges vontató esetében. Egy tartály térfogata
150–900 liter között változik.
Felhasználói igény, járműkonstrukció, ren-
deltetés függvényében lehetőség van darus
vagy emelőhátfalas előkészítésre is. A tech-
nikailag lehetséges nyeregterhelés maximu-
ma 36 tonna.
Újdonság, hogy extraként számos funkció
működtethető távkapcsoló segítségével,
mint például a légrugók szintállítása, rako-
dóhátfal működtetése vagy a mellékhajtás
be- és kikapcsolása, az adott jármű rendel-
tetésétől függően.
Független első felfüggesztés
Az egyik legnagyobb újdonság a Volvo saját
fejlesztésű, független elsőkerék-felfüggesz-
tése, amely a személyautós részleggel kö-
zösen született, 5 éves munka után. Alapja-
iban nagyon sok a közös vonás, azonban a
maximális terhelhetőség itt 8,5 tonna. A kor-
mánymű a kerekek között, a vázszerkezet-
ben kapott helyet. Sajnos csak extraként ren-
delhető, kizárólag 4x2-es és 6x2-es nyerges
vontatókhoz és csak előre, a fülke alá. Segéd-
tengely nem lehet. Ellenben kiváló úttartást,
stabilitást és komfortot nyújt.
A légrugós első felfüggesztés mintegy 40-
45 kilogrammal könnyebb, mint az ugyan-
olyan teherbírású laprugós elsőtengely-fel-
függesztés, addig az új független konstruk-
cióval 120 kilogrammos súlycsökkentést si-
került elérni.
Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 33
u
3
2
6
5
1
4
VOLVO FH-SZÉRIA
32-35 volvo.indd 33 2012.10.03 12:12:33
Új küllem
A fülke átalakult megjelenésben és formájá-
ban, nagyobb a belső tér és tovább javítot-
ták az aerodinamikai hatást. Az új visszapil-
lantótükör-egységeknek és a közel függőle-
ges szélvédőoszlopnak köszönhetően, a leg-
utóbbi modellhez képest is 8 százalékkal ki-
sebb a holttér mértéke.
A méhsejt szerkezetű hűtőrácson fellépő-
ként is szolgálnak a nagy beömlőnyílások. A
szélvédő alá helyezett Volvo embléma nem
hagy helyet egy céglogónak, így csak a „Glo-
betrotter” felirat helyére lehet kivitelezni.
Átdolgozott és nagyobb belső tér
Egy köbméterrel megnövelték a belső teret,
amelyből 700 liter a fülkebelsőn érezhe-
tő, mint például a Globetrotter XL fülke
esetében a 211 centiméteres belmagasság, a
motoralagúton mérve. A Globetrotter fülké-
ben 203, míg a normál hálófülkében 171 cen-
timéter a belmagasság. A vezetőülés hossz-
irányú állíthatósága egységesen 40 millimé-
terrel növekedett.
A fennmaradó 300 liternyi térfogat új, kis-
méretű, külső tárolórekeszben és nagyobb
belső tárolóhely-térfogatban oszlik meg.
Az új műszerfal és középkonzol kisebb hely-
igényű, teteje rako-
dófelületként, asz-
talként is funkcionál-
hat. Továbbá, alacso-
nyabb, ezáltal jobb
rálátást biztosít a
jármű előtti terület-
re, de 5 és 15 fokkal
tágabb határok közti
kormánykerék-állít-
hatóságot is ered-
ményezett.
A pihenés közbeni kényelmet szolgálja az ál-
lóhelyzeti normál klímaberendezés, gyárilag
beépítve, ami egyáltalán nem azonos a ná-
lunk is közismert, valójában vizes elpárolog-
tatáson alapuló hűtőkészülékkel!
A fülke hátfalán lévő kezelőpanelről a koráb-
biaknál több kényelmi funkció működtethe-
tő. Változatlanul megtalálható az alsó ágy
VOLVO FH-SZÉRIA
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Jármű és felépítmény 34
1. Érdekes, újra
tervezett, szinte
ház nélküli tükrök a
kisebb légellenállás
és kisebb holttér
érdekében
2–3. Új stílusjegyek
és új fülkeforma
4–6. Teljesen új
műszerfal és belső
tér
7. Két fekhellyel
1
2
3
4
5 6
7
32-35 volvo.indd 34 2012.10.03 12:12:47
előtti, teleszkópos vázra szerelt asztalka is.
Ötletes extra tartozék, a padlózaba rejtett,
csak bentről elérhető, 7 literes, csapos, friss
ivóvíz tárolására szolgáló kanna.
Aktív- és passzív biztonság
A holtteret is csökkentő új tükör és szélvé-
dőoszlop mellett említhető még az adaptív
tempomat, sávelhagyásra figyelmeztetés,
sávváltási segéd, valamint a gépkocsivezetőt
figyelmeztető rendszer. Ez utóbbi folyama-
tosan figyeli a jármű mozgását, haladási irá-
nyát sávon belül, a kormánykerék mozgását
és minden egyéb készülék vagy járműfunk-
ció használatát, ami arra utal, hogy a gépko-
csivezető nincs elalvás közeli állapotban. El-
lenkező esetben hang- és fényjelzéssel és a
műszerfalon megjelenő felirattal figyelmez-
tet, hogy tartsunk pihenőt.
Az új FH-széria passzív biztonságát közel
100, köztük új ütközési- és borulási teszttel
tették próbára, az ingás töréstesztek és sta-
tikus tetőterhelés mellett. A tesztsorozatok
bebizonyították, hogy jelenleg ez az egyik
legbiztonságosabb tehergépkocsi. Ehhez új
acélötvözeteket is alkalmaztak, megtalálva
az ideális összhangot a maximális biztonság
és kedvező teherbírás között. A fülke hom-
lokfalánál a szélvédő alatt és az ajtók ütközé-
sienergia-elnyelő gerendáinál úgynevezett
kettős fázisú acélt használtak. A fülke karosz-
szériaelemeinél rendkívül nagy szilárdságú,
izoasztikus préseléssel formázott termoset
bóracélt alkalmaznak, amely jelenleg a leg-
erősebb acél erre a célra.
A lézeres hegesztés lehetővé tette, hogy
még formázás, préselés előtt kerüljenek a
különböző elemek összeillesztésre, ezáltal
egyedileg alakítható minden egyes panel
vastagsága és minősége.
Továbbfejlesztették az első aláfutásgátlót,
amely szériakivitel és kedvező energiaelnye-
lő tulajdonságaival véd.
A csaknem függőlegessé vált szélvédőosz-
lop mögött nagyobb tér lett a gépkocsive-
zető előtt, ezáltal is növelve a biztonságot.
Az ajtók vázát, de még a fülke padlózatát is
áttervezték a nagyobb passzív védelem ér-
dekében. A nagyméretű üveg tetőszellőző
szériakivitel, vészkijáratként használva ki kell
törni egy kis piros kalapáccsal.
On-Line szervizfelügyelet
A fedélzeti elektronika, diagnosztikai rend-
szer is megújult. A „Telematics Gateway”
nevű kommunikációs egység segítségével a
jármű és üzemeltetési adatai GSM hálózaton
keresztül távolról is elérhetők. Ezáltal a szer-
viz folyamatosan nyomon követheti a jármű
üzemeltetését, mint például a fékek és ten-
gelykapcsoló kopását, valamint az akkumu-
látor és a légszárítóbetét állapotát. Ennek
köszönhetően szükség szerint elhalasztható
vagy előbbre hozható a soron következő kar-
bantartás, előre kiolvashatók a hibakódok,
hatékonyabban előkészíthető, tervezhető
a szervizelés, a szükséges alkatrészigénnyel
együtt, csökkentve az állásidőt.
A „Telematics Gateway” (TGW) segítségé-
vel beállítható a terhelésjelző vagy az üzem-
anyag-fogyasztást mérő rendszer. A jövőben
ezért nem kell külön felkeresni a gépkocsik-
kal a szervizeket, sőt a frissítések telepíté-
se egyszerre elvégezhető egy teljes flottán,
függetlenül attól, hogy éppen hol tartóz-
kodnak a gépkocsik!
Változatlanul rendelkezésre áll a „szerviz-
gomb”, amely megnyomásával a gépkocsi-
vezető azonnal kapcsolatba léphet a Volvo
Action Service (VAS) ügyfélszolgálatával és
saját anyanyelvén beszélő koordinátorral
kerül összeköttetésbe.
Amennyiben a gépkocsi „Dynafleet”-tel
is rendelkezik, akkor nemcsak a gépkocsi
pontos helye, a gépkocsivezető szemé-
lye azonosítható be, hanem alvázszám és
rendszám alapján a gépkocsi is, beleértve
a teljes specifikációt.
A hibakódok továbbítása lehetővé teszi a
szerelők számára, hogy teljesen felkészül-
ve induljanak a meghibásodott járműhöz,
bármire is legyen szükség.
Kiss Bertalan
Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 35
VOLVO FH-SZÉRIA
1–3. Tárolóhely-
megoldások
4. Újdonság, az
alsó kis méretű
tárolóhelyek, de nem
a nagy rovására
5–6. Ezt a
töréstesztet az
élet hozta, egy
normál közúti teszt
során. 40-45 km/
órás felütközés
féloldalasan egy
félpótkocsira
7. Nagyméretű
tetőablak. Nem
extra, vészkijárat!
1 2 3
4
5 6
7
32-35 volvo.indd 35 2012.10.03 12:13:06
z ITOY (International Truck of the Year)
újságíró szervezet tagjait hívták meg
legelőször, hogy próbáljuk ki a járművet
egy tesztvezetés keretében, s ha alkalmas-
nak találtatik, akár az ITOY 2013 kandidálók
sorába is felvehető. Ha már Törökországban
voltunk, azt is megnézhettük, hogy hol, ho-
gyan készülnek a járművek, illetve teljes át-
tekintést kaptunk a Ford globális tehergép-
kocsi-gyártás terveiről.
Valamikor a 80-as évek második felében
tehergépkocsi-vezetőként megtettem a
Budapest–Isztambul útvonalat AVIA-val
– majd egy alkalommal Ford Cargo-val. Az
még egy angol gyártású volt, de ugyan-
ezt kezdték összeszerelni a törökök is. Azt
hiszem az ég és föld kifejezés nem is írja le
elég pontosan a különbséget. Az USA ter-
mészetesen jelenleg még egy másik tör-
ténet, azaz ebből a sztoriból most kima-
rad, bár azt gondolom, hogy hamarosan
meglepetések szemtanúi lehetünk, s szé-
pen lassan elmosódik a határvonal, a Ford-
nál ugyanis tényleg komolyan gondolják az
„egy Ford” jelmondatot.
Ford Otosan
A részvénytársaságot fele-fele arányban a
Ford Motor Company és a Koc Holding tu-
lajdonolja, 1959-ben jött létre, akkor még
csak mint egy összeszerelő üzem működte-
tésére, a legendás F600-as gyártására hoz-
ták létre. Ma közel 10 ezer alkalmazott dol-
gozik négy lokációban. Inönü a legrégebbi,
1983-ra készült el, de már ez is zöldmezős
beruházásként az akkori kornak megfelelő
legkorszerűbb metódussal. Ma a 10 ezer te-
herautó-gyártó kapacitást csak részlegesen
tudják kihasználni, de majd az új Cargo…
mondogatják! Egyébként a 10 ezer teher-
gépkocsihoz ugyanezen gyárban készül-
hetnek a hathengeres motorok és további
56 ezer négyhengeres erőforrás a Transitok-
hoz. A gyár portfóliójához tartozik még 140
ezer hajtáslánc is. 1998-ban adták át Isztam-
bul tőszomszédságában a Kartal-i Alkatrész
Elosztó Központot, ahol mára kibővült a te-
vékenység a marketinggel, kereskedelem-
FORD CARGO
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Jármű és felépítmény 36
A
Ford Cargo alkalmazások
FORD
CARGO
– A LEGENDA ÚJJÁSZÜLETIK
Törökországi bemutató, teszt és gyárlátogatás
Igazából sohasem halt meg, csak kicsit messze került Európától. Még a 80-
as évek elején Angliában látott napvilágot, az akkor korát messze megelőző
korszerű tehergépkocsi konstrukció. Az amerikai dizájnt elhagyva, felülírva,
európai tervezés, európai utakra. Modern szögletes külső, tágas belső, kényelmes
vezetőtér, hatalmas üvegfelületek, még az ajtó alsó traktusán is. Ez utóbbiról
ma is megismerszik a Cargo, s bizony a sofőrök álma volt egy ilyen járművel
dolgozni. Nem is volt meglepő az ITOY 1982-es díj szakmai körökben. Aztán
Angliában eladták a gyárat az Iveconak, s időközben megépült Törökországban,
Inönü városka határában a vadonatúj üzem, s fokozatosan a teljes Cargo portfolió
átkerült ide, s 1984-ben le is gördült az első jármű. A közel 127 ezer darabos
szériából még ma is tömegével vannak jelen az utakon, főleg Törökországban. Az
utóbbi időben a paletta kiszélesedett és nyerges vontatókon, akár 4 tengelyes,
különleges célú tehergépkocsikon is találkozhatunk Ford Cargo felirattal, de
inkább csak Törökországban és legfeljebb néhány környező országban. S akkor
egy nagy ugrással megérkezünk a mába, amikor elkészültek az első olyan Cargo
nyerges vontatók, amelyeket már nem csak regionális terméknek tekintenek, de az
„egy Ford” szlogennek megfelelően, bárhol a világban meg lehet majd venni. Azaz
akár magyar kereskedésekben is vásárolható majd újra Ford teherautó, talán már
valamikor a jövő év második felében, de az ígéret szerint 2014-ben bizonyosan.
A kandidáló jármű,
a zsűri és a Ford
Otosan vezérkar
Nagyteher-bemutató
36-38 ford.indd 36 2012.10.02 09:55:42
mel, garanciális ügyintézéssel, dílerkép-
zéssel, vevőszolgálattal. Kocaeli a Tranzit
gyártóbázis, 320 ezres járműegység kapaci-
tással, a világ egyik legkorszerűbb üzeme.
2007-ben nyílt meg Gebze-ben a fejlesz-
tőközpont, amely egyrészt a Ford Otosan
berkein belül a kutatás-fejlesztés motorja,
de a Ford of Europe is ellátja munkával bő-
ségesen a járműfejlesztés területén. 2012-
ben már 1200 mérnök dolgozik a különbö-
ző projekteken. Ezek alapján nem véletlen
a Ford piacvezető szerepe a török haszon-
gépjármű-piacon, de még a török ipari ter-
melésben is. A török haszongépjármű-ex-
port 60%-át, az USA-ba irányuló teljes ex-
port 10%-át adja a Ford Otosan. Csak 2011-
ben 1 milliárd dollárt költöttek fejlesztésre,
így ez az új projekt sem lesz akármi!
Inönü Tesisleri
Valahol Isztambul és Ankara között félúton,
mélyen Ázsiában vagyunk. Az út mellett
már épül a gyorsvasút, amely 300 km/h-val
repíti majd az utasokat. Két Ford teherautó-
gyár van a világon (az USA-t leszámítva) je-
lenleg, a török mellett egy közel hatszoros
kapacitású még Brazíliában. Az erőket egye-
sítve immáron közös gyártóbázison ugyan-
az a Cargo készül majd, így fedve le a glo-
bális piacot. 2010-ben megszületett a glo-
bális Cargo-megállapodás, s a lokális sze-
replőből egy pillanat alatt világmárka gyár-
tójává léphetett elő a vállalat. A fejlesztési
időszak le is zárult, a próbagyártás járművei
folyamatosan gördülnek le a szerelőszalag-
ról, mely felveszi a versenyt a legjobbakkal.
Egy egészen széles spektrumon, a sima két-
tengelyes teherautótól az akár 8X4-es bil-
lencsig, a 4X2-es nyerges vontatóig a leg-
különbözőbb jár-
művek, mégpedig
hamarosan egyre
több azonos alkat-
résszel, az új dizájn
egységes megjele-
nésével. Na persze
jelenleg még csak a
traktor, de hamaro-
san jönnek a köve-
tők is.
Ford Cargo 1846T traktor
Világszinten összefogott tervezési metó-
dus alapján született meg a végső kialakí-
tás, kompromisszumokkal földrészenként.
Európában az üzemanyag-fogyasztás opti-
malizálása van a központban, meg a vezetői
komfort és az ár is hangsúlyos. Dél-Ameri-
ka, Oroszország, és más fejlődő régiókban
egyértelműen az ár a legfontosabb ténye-
ző, azzal lehet versenybe szállni. Ezekben az
országokban a 2. helyen a megbízhatóság
van, s csak ezt követi a fogyasztás. Itt van-
nak még a különböző kontinensek műsza-
ki, jogi szabályozásai, környezetvédelmi
Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 37
AZ ÚJ CARGO 1846T
TRAKTOR KÍVÜL-BELÜL
FORD CARGO
u
36-38 ford.indd 37 2012.10.02 09:55:54
normái, az akár szélsőségesen is különbö-
ző klimatikus viszonyok. A következő 3 tu-
lajdonsággal írták le az elérendő célt: Meg-
fizethető-Kényelmes-Megbízható. S termé-
szetesen külső megjelenésében is vonzó –
ezt természetesen a tervezők is jól tudják –,
így előbb a forma jellegzetességeit dolgoz-
ták ki, s önök is láthatják, sikerült egyénisé-
get formálni, semmivel össze nem téveszt-
hető a formavilág.
A hajtáslánc központi eleme a motor. Ami
jelenleg egy saját fejlesztésű 10,3 literes,
460 lóerős 6 hengeres, közös nyomócsöves
dízelmotor, ami Euro V-ös normát tud, SCR
megoldással, azaz kipufogógáz-utókeze-
léssel. Készen állnak az Euro VI teljesítésére
is, azokon a piacokon, ahol ez majd idővel
szükséges! Kiváló jellemzői közé tartozik a
282 kW-os motorfék. Az automatizált váltó
széria felszerelés, mégpedig intarderrel. De
miután számos piacon még a manuális váltó
preferált, természetesen ez is választható.
Az EBS és ESP sem maradhat ki a biztonsági
rendszerből, teljes tárcsafékes kivitel a ke-
rékfékszerkezet. Különlegesnek tekinthe-
tő a vezetőt segítő pótkocsifék, az össze-
akasztásnál megakadályozza a félpótkocsi
elmozdulását, s szintén hasznos lehet a be-
csuklásgátló – a traktor és félpótkocsi bics-
kaszerű összefordulása ellen –, a vészféke-
zési asszisztens, ami gyorsabb fékhatás-fel-
épülést eredményez szélsőséges esetben.
Vonzó lehet a 2 vagy 3 éves kilométer-korlá-
tozás nélküli garancia, a 60 ezer kilométeres
szerviz intervallum. A járművet előkészítet-
ték a jelenleg akár legkorszerűbb GPS alapú
flottairányító rendszerek fogadására is. A
teljes járműfejlesztés eredménye a koráb-
bi járműhöz képest lényegesen jobb üzem-
anyag-hatékonyság, ami a mérések szerint
az európai piacon is versenyképes. Tesztel-
tek hóban, fagyban, sivatagban, hosszan
időztek szélcsatornában, a legkorszerűbb
számítógépes modellek segítségével opti-
malizálták például a tömeget. De különös
hangsúly került a vezető környezetének ki-
alakítására is. A műszerfal kialakítása a kor
követelményeit is minden tekintetben ki-
elégíti. Immobilájzer a kulcsban sok ország-
ban nyerő megoldás lesz. Bár a fülke „csak”
2,3 méter széles, de nem fog panaszkodni a
vezető a hálóhelyre sem. Könnyű a járműbe
feljutni, a lépcsőfokok zárt ajtó mellett rej-
tettek, nem tömődhet tele semmivel. Válto-
zatos, ötletes tárolóhelyek kívülről és belül-
ről elérhető helyeken ma már természetes
adottságként. A volán mögött ülve minden
a helyén, jól elérhető közelségben, áttekint-
hető rendszerben.
Tesztvezetés
Elsőként ülhettem egy Ford Cargo nyerges
vontató volánja mögé. Letisztult, korsze-
rűnek is mondható vezetőtér, kényelmes,
jól állítható üléssel, nekem kicsit nagy át-
mérőjű kormánykerékkel. Mint kiderült, ez
is, mint sok minden más, kompromisszum
eredménye, ilyen egy globális megoldás. A
fülkében egy 190 cm magas vezető kényel-
mesen fel tud állni, könnyedén pakolhat a
szélvédő fölötti tárolókba.
Elindulás után érzékelem a zaj hiányát, ez jó
kezdet. A motor jól húz, a 40 tonna köny-
nyedén mozog, a kormányzás kényelmes,
s feltűnően jó az egyenes menet során a
szerelvény úttartása. Egy helyen a hegy-
meneti indulási asszisztenst is kipróbál-
hatom, pont úgy működik, mint a konku-
renciánál, lehet hogy ugyanaz a szerkezet.
Nincs már új a nap alatt, amit nem tudtak
saját kútfőből megoldani, hát megvették a
piacon és összeraktak egy fantasztikus jár-
művet, engem meggyőzött a mintegy 100
kilométeres tesztút. A piacfüggő felszerelt-
ség is olyan kérdés, amit a pénztárca moti-
vál, mindenesetre az alapfelszereltség sem
kevés, amit a járműben találtam. Lássuk be,
itt egy költség optimalizálásról is szó van, a
lehetőség adott, a vevő dönt. Természete-
sen nem tudok beszámolni a jármű meg-
bízhatóságáról, az majd kiderül, de minden
jel arra utal, figyelemre méltó vontatót rak-
tak össze a mérnökök. Azt mondják, hogy a
versenytársakhoz képest sikerült egy olyan
kombinációt kialakítaniuk a biztonság, a ve-
zetői komfort és a teljes tulajdonlási költsé-
gek minimalizálása mentén, ami elég vonzó
lehet szerte a földkerekségen. Az biztos,
tesztelve a konkurencia járműveit is, hogy
tökéletes létjogosultsága volt a járműnek
felkerülni az ITOY 2013-as kandidálók listá-
jára.
Boncsér Sándor
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Jármű és felépítmény 38
Ford Cargo gyár, jármű-
alkatrészek a gyártósoron
u
FORD CARGO
1–2.
Legendás
Ford
teherautók
Török-
országból,
az F600
és az első
Cargo
3–4. Cargo
az utakon
1
2
3 4
36-38 ford.indd 38 2012.10.02 09:56:11
JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT.
2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43
Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001
E-mail: office.budapest@schwarzmueller.com
www.schwarzmueller.com
BÕVEBB INFORMÁCIÓÉRT HÍVJA TERÜLETI KÉPVISELÕINKET!
Magyari Gábor: 20/411-8498 (Budapest és Pest)
Viola László: 30/931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)
Balogh Ádám: 20/972-8993 (Vas, Gyõr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)
Radvánszki Gábor: 20/312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)
Ravasz Roland: 20/326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)
Magyari Gábor: +36-20-411-8498 (Budapest és Pest megye)
Viola László: +36-30-931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)
Somogyi Andrea: +36-20-972-8993 (Vas, Gyôr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)
Radvánszki Gábor: +36-20-312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)
Ravasz Roland: +36-20-326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)
Féken tartott lendület
Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.
6000 Kecskemét, Szegedi út 49.
Tel.: +36 76 511 100 • Fax: +36 76 481 100
E-mail: sales.kect@knorr-bremse.com
www.knorr-bremse.com
www.knorr-bremsecvs.com
Disztribútoraink
Magyarországon
BUDAPEST: Major Légfék Kft. XXI., II. Rákóczi F. út. 303. +36 1 278 2522 +36 1 425 1125
TIR-SZER Kft. X., Gyömrői út 150. +36 1 260 7044
DEBRECEN: Prim Vol-Trade Kft. Ozmán u. 3. +36 52 470 212 +36 52 500 945
GYÖNGYÖS: Lédem 2000 Kft. Bene u. 59-61. +36 37 509 181
GYŐR: Biró Parts Kft. Zombor u. 1. +96 526 980 +36 96 526 981
SZEGED: Tisza Volán Zrt. Bakay N. u. 48. +36 62 560 111
TATABÁNYA: Szinkron Kft. Széchenyi út 18. +36 34 324 224 +36 34 511 835
ZALAEGERSZEG: Zala Volán Zrt. Zrínyi u. 99. +36 92 503 660
39 hird.indd 39 28.9.2012 16:11:41
társaság 2006. évben alakult, fejlődése
dinamikus. Családi vállalkozásként in-
dult. Az egyik tulajdonos hasonló területen
dolgozott évekig, így hozta a tapasztalato-
kat, kapcsolatokat.
Cseke László pályamódosítással került a ke-
reskedelemi területre, eredetileg informati-
kus.
Ma már jól felépített üzletkötői hálózattal, ki-
szállításos rendszerben működnek.
Széles árupaletta
Valójában a boltosok diktálnak – mondja
Cseke László. – Mi a korábbi tapasztalatok-
ra alapozva felmértük a vásárlói szokásokat,
a szortimentet a vevők igényihez igazítjuk.
Vannak olyan termékkategóriák, amelyek-
ben nagy a kínálat, több szállító biztosít fo-
lyamatos áru ellátást, azonban az árkategó-
riák különbözőek.
Multinacionális cégek és hazai gyártók ter-
mékeit egyaránt forgalmazzuk. Számunkra
kifejezetten fontos, hogy minél több magyar
termékeket juttassunk el a hazai üzletekbe.
Saját márka
Saját márkás termékcsaládunk is létezik, Bull
névre hallgat. Piaci felmérést végeztettünk,
illetve üzletkötőink is felmérték az általuk lá-
togatott üzletekben, hogy az emberek meny-
nyit hajlandóak áldozni a mosásra, mosoga-
tásra… Mosópor volt az első kis és nagy ki-
szerelésben, követte a mosogatószer, a WC-
gél. A mosó gélek piaci részesedésének nö-
vekedése hatására két féle illatban és kisze-
relésben forgalmazni kezdtük az év elején
a Bull mosó géleket. Napjainkban történik a
folyékony szappan piaci bevezetése. A piaci
visszajelzések pozitívak, a vásárlók elégedet-
tek a Bull termékekkel.
Olyan célközönséget keresünk, aki hajlandó
a polcról levenni egy nem ismert márkát, ki-
próbálja és ha tetszik, legközelebb is ezt vá-
lasztja.
Mi közvetlenül a gyártóktól vagy a gyár-
tók leányvállalataitól, kisebb hazai cégektől
megvásároljuk a különböző áruféleségeket
eljuttatjuk hazai bolthálózatokba, illetve a
szabad piaci, láncoktól független kis boltok-
ba, üzletekbe.
Kereskedelem és szolgáltatás
Amikor elkezdtem ezt a tevékenységet, úgy
gondoltam, az informatikai szolgáltatásnál
sokkal egyszerűbb a kereskedelem. Ma már
tudom, a kereskedelem szintén szolgáltatás,
magas szintű szolgáltatás.
Például sok minden függ a járművektől. Az
első tehergépkocsink francia márkájú volt, a
maga nemében kiváló, de nekem mégsem
felelt meg, a teherbírással akadtak gondja-
im. A következő tehergépkocsi egy új Iveco
lett. A mi szakmánkban fontos az ikerkerék,
a nagyon erős, masszív alváz, amely elbírja a
nagy terhelést. Az Iveco Daily ezeknek a kri-
tériumoknak eleget tesz.
Az első Dailyt a Levantex Kft.-től vásárol-
tuk, ezt követően a társaság összes járművét
onnan szereztük be. A jó teherbírása döntő
volt. Az első két használt autót leszámítva,
az összes többi áruszállító járművet újonnan
vettük. Az új autó mellett szóló legfőbb érv
a garancia, de egy új jármű azért minden te-
kintetben más világ.
Dailyk és Eurocargók
A Crazy Bull Kft. jelenlegi gépkocsi park-
jában van három Iveco Daily furgon, ezek
egyike CNG üzemű, két Iveco Eurocargo, 12
tonnásak. A járművek dobozosak, kivétel az
egyik Eurocargo, amely ponyvás. Ez azért
lett ponyvás, mert ez esetben is gyorsan kel-
lett a jármű. Hiába megy be valaki a keres-
kedésbe, hogy vásárolni szeretne, nem tud
azonnal választani és vinni, időbe telik, amíg
a gyárban elkészül, az országba behozzák.
(A CNG-s Dailynél ez 4 hónapig tartott, de
végül is az napjainkban azért még nem egy
mindennap rendelt jármű.)
Rájöttünk, a ponyvás kivitelnek is van elő-
nye, univerzálisabb, mint a dobozos. Annál
előfordult, hogy az emelőhátfal elromlott,
kézzel kellett kirakodni az árut a boltoknál,
ez időigényesebb. Ponyvásnál nem történik
meg, hogy ne lehessen bejutni a raktérbe.
A karbantartás jelentősége
Nagyon fontos az állandó karbantartás, a
még idejében elvégzett szerviz. Nincs annál
bosszantóbb, ha reggel nem indul az autó,
vagy Budapesttől 300 kilométerre szembe-
sülünk egy problémával. A Crazy Bull Kft. jár-
műveibe pedig igencsak pörögnek a kilomé-
terek. Napi több száz kilométert megyünk,
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Reflektor 40
A
Eleinte elmentem, megvettem az árut, beültem az autóba, elvittem,
eladtam. A cég minden egyes szintjét végigjártam. Amikor jobban
beindult az üzlet, munkatársakat vettem fel, bizonyos területeket
átadtam, de a mai napig is autóra ülök, ha szükséges. A teherautós
jogosítványt is megszereztem, kifejezetten azért, mert nem tudtam elviselni, hogy ha a kollégám
nem tudott fuvarba menni, a jármű ott állt csak az udvaron, és nem termelt
Felhasználói vélemény ▼ Illatszer- és háztartási vegyi áru nagykereskedés
CRAZY BULL KFT.
– SOKAT FUT AZ IVECO-FLOTTA
„Nálam elsődleges szempont, hogy a járművek rendben legyenek”
A Crazy Bull Kft. neve már nem ismeretlen a Camion
Truck&Bus magazin olvasói között. Ez a cég volt
Magyarországon az első, amelyik újonnan vásárolt,
sűrített földgázüzemű Iveco Daily tehergépkocsit
állított forgalomba, erről a magazin is beszámolt.
Az azóta eltelt néhány hónap tapasztalatairól, valamint
a nagykereskedelemmel foglalkozó cég életéről
kérdeztük Cseke László ügyvezetőt.
Két Iveco Eurocargo is dolgozik a cégnél, egyik dobozos, a másik ponyvás. Esetükben az útvonalválasztás
még nagyobb odafigyelést igényel, mivel túlvezetés miatt nem szeretnének büntetést fizetni
40-41 Iveco.indd 40 2012.10.02 10:09:06
az ismert üzemanyagárak miatt is vállaltuk
be a CNG-s Dailyt remélve, hogy az üzem-
anyag költségünk csökken.
A gépjármű parkunkat folyamatosan meg-
újítjuk. Az Iveco terén pozitívak a tapaszta-
latok, szerintem jó választás volt. Nem a leg-
drágább kategória, de nekünk a strapabíró-
ság mellett a beszerzési ár sem mellékes. A
magas kilométer szám miatt a szervizköltsé-
gek sem elhanyagolhatók.
A kiszámíthatatlan a mi világunkban a leg-
rosszabb. Ha reggel nem indul be az autó,
nem tudja ellátni az éppen aktuális 14-15 üz-
letet. Szerencsére a flottában már van tarta-
lék, ezért nem fordulhat elő, hogy a megren-
delt áru ne jusson el a rendeltetési helyére.
A Levantex Kft. szervizcsapatával kiváló
munkakapcsolat alakult ki az évek alatt. Szá-
munkra nagy előny, hogy telephelyünkhöz
közel vannak.
Ennyi év alatt kiismertük egymás igényét,
a szervizben egy reggeli telefonból, a han-
gomból meg tudják állapítani, apró gond
van vagy menteni szükséges. Tudják, mit
szeretnék, mennyit vagyok hajlandó áldoz-
ni. Cégünknél elsődleges szempont, hogy az
autók rendben legyenek. Elvárom, ha bevi-
szem a szervizbe az autót, ne csak egy adott
problémával foglalkozzanak, hanem vizsgál-
ják is át azt. Első a biztonság! Azt vallom, pél-
dául, ha elkezd az autón valami zörögni, ami
lehet, annyira nem is zavaró, épp csak észre-
vehető, azt is azonnal orvosolni kell. Ameny-
nyiben valami nem rendeltetésszerűen mű-
ködik, azt azonnal megcsináltatjuk, egyéb-
ként elkezdődhet az autón egy olyan szin-
tű lelakás, amit már csak magas költséggel
lehet rendbe hozni.
A szervizesek ebben jó partnerek, meg-
mondják, ha valamivel ugyan még nincs
nagy baj, de lehet, 5000 kilométer után már
okozhat kellemetlen meglepetést. Ennek
bekövetkeztét nem szeretem megvárni. Per-
sze váratlan meghibásodás bármikor adód-
hat, vannak előre nem látható, kivédhetetlen
esetek, de az más dolog.
Más szemszögből
Az Iveco tehergépkocsikat kedvelik a jármű-
vezetőink is, mivel igen kellemes velük közle-
kedni, igazán jó „munkatársak”. Bár magam
másik oldalról közelíteném meg ezt a kér-
dést: én olyan sofőröket szeretek, akik meg-
felelően bánnak autóikkal. Szerencsére ná-
lunk jó csapat állt össze. Oda kell figyelni a
járműre, azonnal meghallani, észrevenni, ha
valami nem rendeltetésszerűen működik.
Nálunk az öt autóra négy gépkocsivezető jut,
mivel az ötödik jármű valamilyen szinten tar-
talék, főként árubeszerzésre használjuk.
A Daily gépkocsijaink 3,5 tonna alattiak, így
B kategóriás jogosítvánnyal vezethetők. Ez
tudatos, mert tachográffal felszerelt autóval
egy nap ennyi bolthoz nem tudnánk elérni.
Ha nem csupán A-ból B-be kell vinni néhány
raklap árut, hanem 8-10-15 kisboltos kört kell
tenni, ez csak kisteherautóval lehetséges, de
így is alaposan meg kell tervezni a napi út-
vonalat.
A CNG Daily jól vizsgázott
A CNG Iveco Daily beváltotta a hozzá fűzött
reményeket. Tökéletesen működik, céljaink-
nak maximálisan megfelel! A lelkemnek ör-
vendetes, hogy ezzel a járművel hozzájáru-
lunk a környezet kíméléséhez, de tény, be-
szerzéskor a gazdasági szempontok voltak
az elsődlegesek. Persze nagyon fontos a kör-
nyezetvédelem, de csak annak a jegyében
járművet vásárolni – sajnos még luxus, gon-
dolom, nem csak számunkra az. Amúgy ha
teherautót veszünk, az mindig lényeges,
hogy a lehető legkorszerűbb motor legyen
benne, ami keveset fogyaszt. Így mindenki
jól jár, a cég költségvetése és a környezet is.
Mindig mellé lehet tenni a környezetvédel-
met, de hazugság lenne részemről, ha azt
állítanám, azon okok miatt vásárolunk CNG
üzemű Dailyt.
Azt mondták, a jármű ugyanannyi sűrített
gázt fogyaszt kilogrammban, mint amennyi
dízelt literben. Ezzel lehet is számolni. Van
egy kis vésztartalék is, ha a gáz kifogyna, a
benzinnel még közel 100 kilométert meg
lehet tenni. Eddig még csak egy alkalommal
fordult elő, hogy a kút előtt két sarokkal ben-
zinüzemre váltott a motor.
Töltőállomás-hiány
A gázos járművek alkalmazását eléggé meg-
köti a kutak léte. A hatótávolság az egyetlen
probléma, igaz, elég nagy gond. Magyaror-
szágon még mindig csak 3 közüzemi CNG
kút van, Győrben, Budapesten és Szegeden.
Azért mertem belevágni CNG-s autó mun-
kába állításába, mert Győr irányába minden-
nap el tudom küldeni úgy, hogy Győrben
megtankol és azzal vissza is ér Budapestre.
Biztos többen is vásárolnának CNG üzemű
járművet, ha tudnának hol tankolni.
Szerencsémre a Daily Győr felé leterhelt, a
visszaúthoz, időben a CNG töltőállomásra
kell érni, késni nem szabad. Elég egyedülálló
helyzetben vannak, ők diktálhatnak, nekünk
kell alkalmazkodni.
A győri kút árban is megfelelő (ez a budapes-
tiről már nem mondható el), összeszedett,
komoly technológiával rendelkező töltőállo-
más, a szolgáltatás is rendben van, azt leszá-
mítva, hogy délután kettőig van csak nyit-
va, addig mindenképp oda kell érnünk. Azt
mondják, ha igény lenne, tovább tartanának
nyitva. (Úgy látszik, mégsem sikerül ezen a
kút-jármű, tyúk-tojás jellegű problémán túl-
jutni, az egymásra várás még mindig tart!)
A nyári kánikulai napokban a budapesti kút-
nál akadtak problémák. Amikor 30 °C fölé
ment a hőmérséklet, a tartályokat csak há-
romnegyedig tudtuk megtölteni. Az csak
csekély vigasz, hogy lesz még hűvösebb is,
sőt tél is, akkor jobb lesz a helyzet, kedve-
zőbb a hatásfok.
Erre a helyzetre a saját kút sem jelent megol-
dást, a hatótávolságon nem segítene. Ezért
– bár felmerült az ötlet – el is vetettem a
gondolatot. Ráadásul befektetésnek sem kis
összeg.
Jelenleg egy Iveco Stralis vásárlás van na-
pirenden, leginkább ez foglalkoztat, de ha
ilyen ütemben fejlődünk, és még több CNG
töltőállomás lesz az országban, akkor ismét
szóba kerülhet sűrített földgáz üzemű jármű
vásárlása!
P. E.
Reflektor ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 41
A sűrített földgázzal üzemelő Iveco Daily vásárlása akár bátor tettnek is nyilvánítható – ez lett
az első új CNG Daily az országban –, de mégsem volt bizonytalan lépés, mert mindennap útnak tud
indulni megpakolva Győr térségébe, ahonnan visszafelé újra meg lehet tölteni a gáztartályokat.
A gépjárművezető kollégától nagyobb odafigyelést igényel, mivel kétszer kell tankolni, időben,
délután 2 óra előtt a győri gázkúthoz kell érnie
40-41 Iveco.indd 41 2012.10.02 10:09:23
A kezdetekről
A cégalapításhoz vezető út a 80-as években
indult, amikor Játékos István még egy állami
vállalatnál szippantós gépkocsivezetőként
dolgozott Praga és Ifa járműveken. Már akkor
is komoly ügyfélkapcsolat-tartást végzett a
későbbi cégtulajdonos, hiszen legtöbbször
ki sem látszott a munkából. Megbízói ra-
gaszkodtak hozzá, és sok esetben személye-
sen őt kérték a feladat elvégzésére, mert tud-
ták, hogy éjjel-nappal, időjárási viszonyoktól
függetlenül, akár hétvégén is számíthatnak
rá. Jól tudjuk, abban a korban még nem ez
a munkamorál volt a jellemző. Ez az ügyfe-
lekkel kialakított jó kapcsolat ért révbe 1994-
ben, amikor az állami vállalat átalakulásokon
ment át, és a korábbi megbízók új magáncé-
gekkel kellett, hogy szerződéseket kössenek.
Ekkor volt szemfüles Játékos István, aki a kí-
nálkozó helyzettel élve megalapította a Spi-
ler Bt.-t és megvásárolta első Kamaz szippan-
tós kocsiját. Innentől a történet sikere nagy-
ban emlékeztet a Magyarországon kultusz-
filmmé vált Hyppolit a lakáj mozifilm alap-
történetére. Mely szerint a szippantós kis
vállalkozó „Schneider Mátyás” komoly cég-
tulajdonossá válik nívós járműparkkal. Szó-
val a Kamaz megvásárlása után közvetlenül,
teljes műszaki és esztétika felújítás követke-
zett. Amikor a jármű hadrafoghatóvá vált, a
régi megbízóit innentől saját maga szolgálta
ki a vállalkozó. A cég fő elve a kezdetektől is
minden esetben a megbízó azonnali és leg-
magasabb színvonalon történő kiszolgálása
volt. Ez a hozzáállás segítette a Bt.-t a gyors
és sikeres fejlődésében. Az egy Kamazból
lassan fokozatosan 4 db Kamaz lett, 3 alkal-
mazottnak is munkát adva. Majd később már
a 4 jármű is kevésnek bizonyult.
SISU pótos és a Volvók
A 90-es évek közepén, a járművek egy része
veszélyes hulladékok szállítására is kapott
megbízást. Ezért a cég már a kezdetektől
rendelkezik veszélyes áruk szállítására fel-
jogosító engedéllyel, melyet folyamatosan
3 évente az egyre nagyobb szigorítások el-
lenére is megújítanak. A megbízások egyre
sűrűsödtek és a szennyvíz szállításáról egyre
inkább erre a szegmensre helyeződött át a
hangsúly. Az 1996-tól intenzíbben szigorodó
veszélyes árut szállító járművekre vonakozó
előírásoknak egyre nehezebb volt a Kamazo-
kat alkalmassá tenni. Így került beszerzésre
egy pótkocsis Sisu szerelvény, mely akkor ku-
riózumnak számított a közutakon. A Sisu be-
szerzésével a hatékonyság is nagyban javult,
hiszen a Kamazhoz hasonló üzemanyag-fo-
gyasztással több mint kétszer annyi szállít-
mány elszállítása volt lehetséges az impo-
záns pótos szerelvénnyel.
A következő járműbeszerzés 2002-ben tör-
tént, amikor az első Volvo került a céghez.
Ez egy használtan vásárolt 380 lóerős kis fül-
kés FH12-es vontató volt, melyet a tulajdo-
nos hajtott személyesen éveken át a legna-
gyobb megelégedéssel. Ez a jármű alapozta
meg a mostanáig töretlen Volvo iránt érzett
bizalmat. Ekkorra a Kamazok már régen ki-
koptak, eladásra kerültek és a szennyvízszál-
lítási megbízások is teljes mértékben a ve-
szélyes anyag szállítására módosultak. A kí-
válóan teljesítő FH-t 2004-ben egy vadonat-
új Volvo követte, miközben a Bt. Kft-vé ala-
kult. Ekkortól kezdve már csak új vontatók és
kizárólag Volvo-k kerültek beszerzésre. És ez
nincs másképpen ma sem.
Jelenleg az 5 szerelvényből álló flotta vala-
mennyi tagját Volvo vontatók alkotják. Közü-
lük is a cég büszkeségei a 2 db 500 lóerős EEV
emissziós szintet teljesítő metálfényezésű
paripák, melyek a legújabb szerzemények. A
partnerek minőségi kiszolgálása érdekében
elengedhetetlen a folyamatos fejlesztés, és
emellett a bizalmat keltő dizájnban történő
megújulás is. Ezen okból az új eszközök a ko-
rábban megszokott fehér fényezés helyett
már ezüstmetál színben érkeztek és felsze-
reltségük is túlnyúlik a belföldre elégséges
szinten. Mára a járművek éves futásteljesít-
ménye meghaladja a 120 ezer kilométert,
ami azért is szép, mert a feladatok 90%-ban
belföldes forgalom lebonyolítását jelentik.
Igaz, már egyre gyakrabban előfordul nem-
zetközi megbízás is. Ki tudja, talán a külföldi
feladatok fogják jelenteni az újabb mérföld-
követ a Spiler Tank Kft. életében.
A vállakozás családias hangulatban műkö-
dik mind a mai napig. A tulajdonos kedvenc
hobbiját a kamionozást napi szinten űzi a le-
gidősebb 5 éves jármű pilótájaként. A gyer-
mekei pedig az ő telefonos koordinálása sze-
rint viszik az irodai munkát és a szervezést.
FH13 500
Első hangzásra talán kicsit túlzásnak tűn-
het ilyen jól felszerelt és nagy teljesítményű
nyerges vontató belföldes feladatra. Ugyan-
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Reflektor 42
Járműflotta
SPILER TANK
„Játékos” módszerek
Kevésbé megszokott látvány a közutakon tartályos járművet látni, mint ponyvás
vagy hűtős szerelvényt. Ugyanakkor tartályos járműveken belül is még ritkább
látvány az, ha egy gyönyörűen csillogó szívet melengető jármű közlekedik előttünk.
Minden kisgyerek ilyen kamionról álmodik! A csodás járműről egyetlen laikus
sem gondolná, hogy folyadék halmazállapotban veszélyes hulladékot szállít. Ki
gondolná ránézésre, hogy ezek a gépek mennyi szigorú feltételnek kell, hogy
megfeleljenek és mellé még szépek is! Nos, ennek a szegmensnek az egyik éllovasa
Játékos István fuvaros cége, a Spiler Tank Kft.
– VESZÉLYES-
HULLADÉK-SZÁLLÍTÁS
42-43 spiler.indd 42 2012.10.02 10:21:17
akkor fontos tudni, hogy a tartályszerelvé-
nyek zömmel teljes terheléssel közlekednek,
ezért az energikus gyorsításhoz, a magas át-
lagsebességhez elengedhetetlen egy len-
dületes motor. Ráadásul 40 tonnás össztö-
megnél a hiedelemmel ellentétben a relatív
erős energiaforrás, ha szakszerűen kezelik,
nemhogy többlet üzemanyag-fogyasztással
nem jár, hanem inkább még gazdaságosabb
is kisebb teljesítményű rokonainál. Hiszen
az adott átlagsebességet könnyebben tart-
ja emelkedőkön is, hamarabb eléri az utazó
sebességet és kevesebb erőlködéssel halad
a hegyes útszakaszokon. Arról nem is beszél-
ve, hogy a Spiler Tank járműveit a leghosz-
szabb hídáttétellel szerelték, ebből kifolyó-
lag az utazó 85 km/h sebességnél csak 1100-
at fordul a motor. Ezzel egyenes szakaszo-
kon hihetetlen kedvező fogyasztással halad
a jármű. Tény, hogy emelkedőkön ez a hosz-
szabb áttétel hamarabb kíván visszaváltást
és gyengébbnek tűnhet a jármű annál, mint
amit a fülke oldalára írtak, ugyanakkor az 500
ló még így is a 460-hoz hasonló menetdina-
mikával és kedvező fogyasztással lendíti to-
vább a 40 tonnás gördülő szerelvényt.
Az I-shift automatizált váltó hibátlan mérnö-
ki pontossággal választja ki mindig minden
időben a legideálisabb sebességfokozatot.
Még az sem zavarja meg, ha esetleg a tartá-
lyos felépítmény celláit nem egyenletes tö-
megű szállítmánnyal töltötték fel.
A Globetrotter középmagas fülkébe beülve
a Volvo-tól már régen megszokott látvány
fogad minket. Az apró módosításoknál na-
gyobb frissítés már jólesne a Volvo fedélze-
tén. Ami feltűnő, hogy belföldes járműhöz
képest Játékos István a megszokottnál jóval
magasabb felszereltséggel rendelte a jármű-
veit. Így nem hiányzik a fedélzetről a plüss
kárpit, a beforgatható jobb oldali fotel, a hű-
tőszekrény, a felnyitható és dönthető hát-
támlájú alsó fekhely, a felső ágy létrája, a 6
hangszórós audio rendszer, az erősített Veb+
motorfék, bőr kartámlák, reklámfelirat-meg-
világítás és a fiókos műszerfal alatti irattartó
sem. A legapróbb részletig minden kidolgo-
zott a fülkében. Igaz, volt alkalma átgondol-
ni a részleteket a göteborgi gyárnak, hiszen
20 éve „csak” ráncfelvarrás figyelhető meg. A
fedélzeten 9 fényforrás biztosítja a tökéletes
fényerőt, melyet egy forgókapcsolóval hoz-
hatunk működésbe. Ha viszont túl
erősnek ítéljük a fényt, ami könnyen
megtörténhet, hiszen tényleg erő-
sek a világítótestek, akkor fokozat-
mentes kapcsolóval csökkenthetjük
a fényerőt egészen az alig látható
hangulatfényig. Az ágyak is rendkí-
vül kényelmesek és szélesek. Bősé-
ges tárolóhely áll rendelkezésre, tö-
kéletes rendet lehet tartani. Az ágy
alatti rekeszek végre már a Volvóban
is elérhetők bentről az ágy felnyitá-
sával. Korábban ez
nem volt lehetsé-
ges. Ezek a tárolók
oldalról, a fülkén kí-
vülről is elérhetők.
Ez praktikus, ha pél-
dául szerszámokat
vagy a lefejtéshez
szükséges eszközö-
ket tároljuk e reke-
szekben. Nem kell a
fülkén keresztül pa-
kolni a piszkos esz-
közöket. Sokszor el-
panaszoltam már –
és egészen addig el
is fogom, amíg nem
történik változtatás
az ügyben –, hogy
a Volvo-fülkében to-
vábbra is csak a baloldalra juttat meleg leve-
gőt a fülkébe az állófűtés. Mindezt továbbra
is zajosan, ráadásul jobb oldalt több fokkal
hidegebb van ez által. Ezt nem tudom nem
feljegyezni, egészen addig, amíg nem lesz
változás.
Ezen kívül, kötekedésnek tűnhet az észrevé-
tel, de zavaró, hogy továbbra sem lehet ki-
nyitni az ágy alatt helyet kapott hűtőszek-
rényt, ha a jobb oldali fotel középre van for-
dítva. Körülményeskedéssel előre kell buk-
tatni a háttámlát, majd ha az ajtókárpitig
hátratoljuk az ülést, akkor tudjuk a hűtőt az
ágy alól kihúzni. Tehát mondhatjuk, hogy ké-
nyelmi állapotban kényelmetlen a hűtőt ki-
nyitni.
Kívülről szembetűnő a metálezüst fényezés,
az Alcoa alufelnik és a teljes spoilerezettség
az oldalburkolatokat is beleértve. A tükör-
szerűen csillogó vontatmányról nem is be-
szélve.
A pótkocsik egységesen Fluid gyártmányú-
ak, nagy szilárdságú, 3 rekeszes tartályfelé-
pítménnyel. A vontatmányokat egyedileg
rendelték a Spiler Tank elvárásai szerint. A
Fluid is családi vállalkozásként üzemel, és
lehet, hogy ez az oka annak, hogy roppant
segítőkészen tettek eleget az egyéni igé-
nyeknek. A pótkocsik emelhető „A” tengely-
lyel és talajkormányzott „C” tengellyel sze-
reltek. Ezek a vidéki kis szűk magyar utak és
a nem túl tágas telephelyeken történő ma-
nőverezéskor nyújtanak segítséget, az ab-
roncsok kíméléséről nem is beszélve. A leg-
újabb pótkocsi futóművének különlegessé-
ge, hogy az „A” és „C” tengelyek is emelhe-
tők, tehát üresen kedvező gördülési ellenál-
lással és gumiabroncsokat kímélve haladha-
tunk vontatmányunkkal. Egyedi megoldás
a pótkocsikon, hogy a tartály tetején húzó-
dó járdához tartozó biztonsági korlát nyi-
tott állapotakor aktiválódik a pótkocsin egy
kiegészítő fékszelep. Így tehát elkerülhető
az, hogy a pilóta nyitva hagyott korláttal el-
induljon és 4 méter feletti magassággal kárt
okozzon másban vagy önmagában. Nem
mindennapi az sem, hogy a fejtőszivattyúk
a megszokással ellentétben a pótkocsikon
találhatók a „játékos” járműveken, tehát a
gépen csak a hidraulikus szivattyút helyez-
ték el. Ezzel bárhol bármilyen körülmények
között külső segítség nélkül képes a jármű
a tartály megtöltésére és kiürítésére, akár
jelentős szintkülönbséget ledolgozva is. Az
már szinte egyértelmű, hogy a saválló tartály
túltöltésgátló-rendszeres. Tehát kizárt, hogy
a veszélyes anyag a tartályon kívülre a kör-
nyezetbe kerüljön.
Összegzés
Azt hiszem a fentiekből következtetve, mél-
tán érezhetjük a Spiler Tank járműveiről,
hogy a veszélyes hulladék szállítása a leg-
jobb kezekben van. A rendkívüli, műszaki
és esztétikai követelmény meggyő-
zően sugallja és biztosítja – sőt el is
feledteti azt a gondolatot –, hogy a
járművek gyomrában a környezet-
re káros anyag utazik a végső fel-
dolgozó helyre. A megbízók és a
közút résztvevői is biztosak lehet-
nek abban, hogy minden feltétel
adott a veszélyes folyadék biztonsá-
gos célbajuttatásához a Spiler Tank
Kft. gondozásában. Fáczán Gergely
Gépészmérnök, tesztpilóta
Reflektor ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 43
Az új FH13 500-asok, és Tóth Krisztián
a cég legrégebbi pilótája
42-43 spiler.indd 43 2012.10.02 10:21:27
Így kezdődött
Svédországban már 1964-ben elérte az 50
százalékot a kétpótkocsis, a mostani proto-
típushoz hasonló szerelvények aránya és a
megengedett össztömeg már 50 tonna volt.
A kezdetinek számító, rendszerint kettő, dol-
lyval összekapcsolt normál félpótkocsiból
vagy egy félpótból és egy normál pótkocsiból
álló szerelvények hossza azonban elérte a 30-
32 métert, amelyek már nehézkesen mozog-
tak az akkori közúthálózaton, ezért 1965-ben
a maximális járműszerelvény-hosszúságot
24 méterben limitálták. Másrészről, az akko-
ri vontatók teljesítményét, erőátvitelét nem
lehet összehasonlítani a mai típusokéval.
Duo2 – 80 tonna 11 tengelyen,
200 köbméter raktérfogat, 32,5 méteres
hosszúság
Ezek a főbb paraméterei a 3 tengelyes nyer-
ges vontatóból, 2 darab 13,6 méteres félpót-
kocsiból álló szerelvénynek, amelynél a klasz-
szikus módon, dollyval kapcsolódnak egy-
máshoz. Ami új és különbözik a tengeren túli
megoldásoktól (Észak-Amerika vagy Ausztrá-
lia), hogy a dolly vonórudas megoldású és a
félpótkocsi vonófeje, az alvázhoz alulról kap-
csolódó konzolban rögzített, mint a tande-
mes pótkocsik esetében. Európában, a mé-
lyen benyúló kapcsolási pontnak az a lénye-
ge, hogy minél kisebb hely legyen a vontató
vagy a pótkocsik között, csökkentve a szerel-
vény hosszát és a légellenállást is, de legfőbb-
képpen minél keskenyebb legyen a kanyaro-
dási folyosó. A fordulékonyság még tovább
fokozható kormányzott kerekes dollyval és
kormányzott hátsó kerekes félpótkocsival.
A vontató természetesen a legerősebb Volvo,
FH16/750-es, de meglepetés, hogy nem 6x4-
es, hanem 6x2-es, hátsó ikerabroncsos segéd-
tengellyel. A vontatmányok két szárazárus,
13,6 méteres félptókocsi, egyenként 100 köb-
méter raktérfogattal, azaz összesen 200 köb-
méter rakomány, maximum 53 tonna hasznos
teherbírás mellett!
Tartós teszt – érvek és tapasztalatok
A kétpótos szerelvény ez év februárban állt
forgalomba, az engedélye 2014 végéig szól,
meghatározott útvonalra. A Kallerbäcks Trans-
port flottájában fut, a DB Schenker logója
alatt egy közel 200 kilométeres távon, Göte-
borg–Malmö útvonalon, az E6-os autópályán
két logisztikai bázis között. A teszt során nor-
mál és más járműkombinációkkal együtt köz-
lekedik, s természetesen folyamatosan figye-
lemmel kísérik a fogyasztási adatokat, az el-
szállított áruk térfogatát és súlyát, a szerelvé-
nyek össztömegét. Továbbá, mérték a szerel-
vények szét- és összekapcsolásához, a fel- és
lerakodáshoz szükséges időket, beleértve a
tolatási és megfordulási manővereket is.
Az üzemanyag-fogyasztási adatok már fél év
alatt is meggyőzően alakultak. Egy normál,
maximum 44 tonna össztömegű nyerges sze-
relvény, azonos 100 m
3
-es félpóttal, az adott
szakaszon 37 liter/100 km értékkel közleke-
dik. Egy 25,25 méteres, nyerges-tandempó-
tos, 150 m
3
-es szerelvény, maximum 60 ton-
nás össztömeggel 48 liter/100 km értéket, az
újdonsült 200 m
3
-es, 80 tonnás óriással pedig
53 liter/100 km értéket mértek. Ezen adatok
átlagfogyasztásra vonatkoznak! 2 darab nor-
mál nyergeshez képest azonban a Duo2 sze-
relvénynek nemcsak az üzemanyag-fogyasz-
tása sokkal kedveződd, de a szén-dioxid-ki-
bocsátása is mintegy 27 százalékkal kevesebb,
ugyanazon elszállított árumennyiség mellett.
A félpótkocsik első tengelyei emelhetők.
Biztonságban
A szerelvény vontatóját természetesen min-
den eddig létező aktív biztonsági berende-
zéssel felszerelték, mint például a sávkövető,
holttérérzékelő, adaptív tempomat, össze-
ütközés-veszélyre figyelmeztető, stb. Az EBS
fékrendszer, a növelt teljesítményű motor-
fék (VEB+), valamint retarder magától értető-
dő dolgok. A sebességhatárolás 80 km/órára
szól. K. B.
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Reflektor 44
Szállítmányozás, logisztika
„DUO2”
– SVÉD KONCEPCIÓ, AVAGY
AZ EURÓPAI „ROAD-TRAIN”
Többcélú kísérlet és tartós teszt
a költséghatékonyság, a környezetvédelem és a közlekedésbiztonság jegyében
Európában még a 25,25 méteres, 60 tonnás Eko-Kombi szerelvényekkel sem
sikerült egységes álláspontot és szabályozást kialakítani, ami leginkább
a döntéshozók szakmai hozzá nem értését tükrözi. Kivételt csak néhány ország
képez, ahol a kedvező gyakorlati tesztek alapján engedélyezték a hosszabb
járműszerelvényeket , sőt kisebb új járműkombinációk közlekedését is, persze
különféle megkötésekkel. A svédek máris egy meglepő, de valójában régi ötlettel
álltak elő: két-félpótkocsis szerelvény.
1. A tartós
teszt számos
cég, hatóság
és szervezet
együtt-
működésében
történik
2. Megfordulás
3. A vonó-
szerkezet
4–5. A Duo2
forgalomban
2
4
1
5
3
44 duo2.indd 44 2012.10.02 10:25:33
TELJESÍTMÉNY BÁRMELY NYOMÁSON
ǩ l legnogyobb váloszlek. 1O 5OO lomíles, olo|lomíles es hengerfe|csovor
ǩ l gyári olkolreszek speciȌkácioinok megfelelă, Nemelországbon
keszüll lomílesek es onyogok
ǩ Dí|nyerles folyekony eloszlomer lLFMI es hăállo
olvozel lHTlI lechnologiák
ǩ ínnovolív, piocvezelă homisílás elleni progrom
TÖMÍTÉSEK
Federal Mogul 1_1 1210.indd 45 28.9.2012 15:23:40
De mi is a fék?
Az autó lassítására, megállítására, vagy rög-
zítésére szolgáló szerkezet. A kocsikon álta-
lában megtalálható az üzemi fék és a rög-
zítő fék, valamint nagyobb kocsikon (teher-
kocsi, busz) jellemző a tartósfék. Az üzemi
fék feladata, hogy a kocsit menet közben
lassítsa, valamint átmenetileg rögzítse.
Lábbal szoktuk taposni, és az összes kere-
ket fékezi. Kisebb kocsikon a vezető lábának
ereje biztosítja a fékerőt, amit régebben
bowden vagy rudazat, mostanság hidrauli-
ka, vagy elektro-pneumatikus rendszer köz-
vetít a féknek. A vezető dolgának könnyítése
érdekében elterjedt a fékrásegítő. Nagyobb
kocsik „izomból” történő fékezése már nagy
kihívás lenne, ezért ilyeneken a fékerőt sűrí-
tett levegő biztosítja, amit a motor által haj-
tott kompresszor termel. Ezt hívják légfék-
nek. Ilyenkor a vezető csak a fékhengerekbe
vagy fékkamrákba jutó légnyomást vezérli
egy lefúvószeleppel egybeépített reduktor
segítségével, amit a fékpedállal nyomogat.
A rögzítőfék dolga, hogy a kocsit felügye-
let nélkül is tetszőleges ideig rögzítse. Köz-
keletű elnevezése a kézifék. Rendszerint a
hátsó kerekeket fékezi, miáltal kiválóan al-
kalmas kézifékes fordulók végrehajtására.
Azért megjegyzem, modern, mindenféle 3
betűs rendszerekkel ellátott (ABS, EBS, ESR,
NAV, TEK, stb.) járművel ne kíséreljük meg
bemutatni a kézifékes fordulót!
Ritkán előfordul, hogy az első kerekeket (pl.
Renault 4), vagy az erőátvitel egyik elemét
(pl. a kardánfék az UAZ-on) rögzíti. Működé-
se rendszerint mechanikus (drótkötél vagy
rudazat). Nagy kocsikon a rögzítőfék is sű-
rített levegős, de az üzemi fékhez képest
fordítva működik. A fékerőt egy erős rugó
biztosítja, és a fék oldását végzi a sűrített le-
vegő. A tartósfék elsődleges feladata, hogy
tetszőleges ideig tudja folyamatosan fékez-
ni a mozgásban lévő kocsit. Azt gondolhat-
nánk, hogy erre jó az üzemi fék, de valójá-
ban nem mindig.
Hegyvidéken egy hosszú-hosszú lejtőn le-
felé haladva a kocsit folyamatosan fékez-
ni kell, és ha ez az üzemi fékkel történik, az
melegszik, esetleg túlmelegszik. A kamio-
nok fékrendszerét úgy méretezik, hogy fék-
dobos rendszereknél a fékdobnak és a fék-
betétnek cca. 450 Celsius fokig, a tárcsafé-
kes rendszereknél ennek cca. kétszeresé-
ig kell biztosítania a fékhatást. A TEXTAR,
Európa egyik vezető fékbetétgyártója egy
közúti teszt során (Alpok, két számjegyes
főút, 11 km hosszon 1 km magasságcsökke-
nés!) mért már 913 Celsius fokot is a féktár-
csán. Korábbi munkahelyem Román leány-
vállalatának honlapján, a következő linken
meg lehet tekinteni a film egy részét: http://
www.filterbremse.ro/#!video
Ide a 3. képet.
Ha pedig nagyon felforrósodnak a fékbe-
tétek, akkor csökken a súrlódásuk, vagy-
is gyengül a fék. Extrém esetben akár ki is
gyulladhat a fékbetét súrlódó anyaga. Ráa-
dásul hidraulikus fék esetén a forró fékbe-
tétektől a fékfolyadék is felforrhat, amitől
lényegében a fék felmondja a szolgálatot.
Ez a probléma személykocsikon ritkábban
jelentkezik, de előfordulhat, ám az igazi ve-
szélyt a nagy kocsikra jelenti. Tartósfék va-
lójában minden kocsin van, ez a motorfék,
ez alól csak a kétütemű benzinesek jelente-
nek kivételt, mert azok nem használhatók
erre korlátlanul. Személykocsin is célszerű
használni az üzemi fék tehermentesítésére.
Természetesen nagy kocsikon is használha-
tó, de egy megrakott kamion esetében a
motorfék csak olyan alacsony fokozatban
szolgáltat kellő fékerőt, hogy csak gyalo-
gostempóban tudna egy lejtőn leereszked-
ni, ezért van szükség valami egyébre is. Ez a
valami egyéb lehet egy olyan szerkezet is,
ami a motorféket erősíti (kipufogófék, vagy
lefúvószelep a hengerfejben, ami a sűrítési
ütem végén kiengedi a levegőt), vagy lehet
az erőátvitelbe beépített, teljesen önállóan
működtethető örvényáramos vagy hidro-
dinamikus fék, ezeket hívják retardernek. A
retarder rendszerint egy kormányoszlopon
elhelyezett karral működtethető, saját hű-
tése van, és nem csak hosszú lejtőn célsze-
rű használni, hanem bármikor, amikor a ko-
csit lassítani kell, mert az üzemi fékkel ellen-
tétben nem kopik.
A nehéz-haszonjárművek fékrendszeré-
nek kialakítását az utóbbi mintegy nyolc-
van évben a sűrített levegőre alapozták. A
80-as évek elején az ABS megjelenésével
az elektronikus megoldások vetélytársává
válhattak a pneumatikus vezérléseknek, az
elektronikus fékrendszerek sorozatgyártása
jelentette a tényleges áttörést.
A kisteljesítményű járművek esetében a
nyelvünkben meggyökeresedett „fékpofa”,
amely a személyautó-fékvasat jelenti a rá-
ragasztott fékbetét-szalaggal, a nagy telje-
sítményű (Heavy Duty) járműveknél megté-
vesztő. Ezeknél a járműveknél a szegecselés
miatt külön kell megnevezni (pl. vásárláskor,
telefonban) a fékvasat és a fékbetétet! Kü-
lönben előfordulhat, hogy a telefonon a ke-
reskedőtől a félpótkocsira rendelt 3 db „fék-
pofa” amikor megérkezik, nagy csodálkozást
okoz, mert 3 db fékvas érkezik meg!
Fő témánk: a fékezés
Egy rosszul működő fék veszélyt jelent a
jármű vezetőjére és a közlekedés többi
résztvevőjére! Ezért nemcsak a kopóaIkat-
részek cseréje szükséges, hanem a jármű-
gyártó, vagy a fék gyártójának útmutatása-
it is javasoljuk betartani. Lássuk most a fel-
adatokat a minimális követelmények betar-
tására.
▼ Dobfékek karbantartása: Javasoljuk a
kopás ellenőrzését 20 000 kilométerenként
elvégezni. A szegecselt fékbetéteket ki kell
cserélni, mielőtt a fékbetét a szegecsfej
szintjéig elkopott. Ragasztott fékbetéteket
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Műszaki háttér 46
Gépjárműtechnika
▼ Haszonjárműfék-tudnivalók I. rész
JÓ FÉKKEL,
NYUGODT
UTAKRA…
Karacs Rudolf cikksorozata
Az elmúlt évtizedek hihetetlen fejlődést
hoztak a haszonjárműveknél is.
Képességekben, elektronizáltságban,
kényelemben nagyot fejlődtek,
emisszióban pedig óriásit csökkentek.
Egy apró dolog azonban változatlan:
a fizika törvényei. A jármű ott álljon
meg, ahol a vezetője szeretné! Ezért
nagyon fontos berendezés a járművön,
pótkocsin a fékberendezés.
46-47 karacs_gjt.indd 46 2012.10.02 10:30:46
akkor kell cserélni, ha a fékbetét fennma-
radó vastagsága már csak 2 mm. A dobfék
bármilyen szétszerelésekor javasoljuk a tel-
jes fék ellenőrzését.
Elkopott fékdobokat ki kell újakra cserél-
ni. Ezek felszabályozása általában a máso-
dik javító méretig engedélyezett. Nagy, pl.
420 mm-es belső átmérőjű fékdoboknál ez
azt jelenti, maximum 424 mm-es belső át-
mérőig szabad szabályozni a dobot. Ennél
nagyobb átmérőre szabályozás ilyen do-
boknál a fékdob falának túlzott elvékonyo-
dását okozza, végső soron balesetveszé-
lyessé válik a fékrendszer. Baleset esetén az
Igazságügyi Szakértő, ha azt észleli, hogy
a példánál maradva a 420 mm-es eredeti
méretű fékdob balesetkori belső átmérője
meghaladja a 426 mm-t (424 mm-es max.
felszabályozási méret, plusz a 2. javító mé-
retű fékbetét használata során várhatóan
426 mm-re kopás), ki fogja mutatni az üze-
meltető, vagy az utolsó fékjavítást, fékbe-
tétcserét végző szerviz, vagy vállalkozás fe-
lelősségét is! Tapasztalt fékesek, vagy szer-
vizesek ezért szokták záradékolni a vevőnek
átadott számlát, ha a megrendelő „kiköve-
teli” a nagyobb átmérőre szabályozást.
A manuális utánállításnak (kopás-utánállí-
tó) sértetlennek kell lennie, és nem szabad
szorulnia. Ellenőrizni kell a kerékfék-munka-
hengereket sérülésre és tömítésre nézve és
szükség esetén ki kell cserélni őket. A visz-
szahúzórugókat minden fékbetétcserekor
újakra kell cserélni. Ha ez elmarad, előbb-
utóbb bizonytalanná válik a fék működése.
Nincs bosszantóbb, mint egy 3000 Eurós
mentés Németországban, néhány 210 Ft-os
visszahúzórugó miatt.
A tisztításkor csak féktisztítószert vagy tisz-
ta metil-alkoholt szabad használni. Soha-
sem szabad a tisztításhoz benzint, vagy pa-
raffint alkalmazni.
▼ Tárcsafékek karbantartása: Beállítás
nem szükséges, de 10 000 kilométerenként
javasoljuk a fékbetétek kopásának ellenőr-
zését, és szükség esetén a cserét, mihelyt
a fékbetét a minimális vastagságra kopott.
Ekkor meg kell győződni a féktárcsák jó ál-
lapotáról. Barázdák, repedések, deformáló-
dás, vagy más sérülések bármilyen nyomá-
nak megjelenésekor, illetve a féktárcsára
előírt minimális vastagság elérésekor, vagy
a várható, a cserélt fékbetéttel futható km-
teljesítmény közben elért minimális féktár-
csavastagság esetén a féktárcsák cseréje je-
lenti az egyetlen biztos megoldást.
Cserekor a féktárcsát is fel kell szabályoz-
ni. Magyarországon, a személyautóknál
meggyökeresedett szokások miatt gyak-
ran dönt úgy az üzemeltető, hogy ezt nem
hajtja végre. Így viszont az új tárcsafékbetét
új, sík felülete göröngyös, egyenetlen felü-
leten fog fékezni. A sofőr pedig, észlelve a
csökkent fékhatást, erősebben nyomja be
a fékpedált. A barázdált féktárcsa „domb-
tetőin” fogó új fékbetét fékanyaga megég,
és felére, harmadára csökken a betét várha-
tó élettartama. Gyári fékbetéteké is! Ezt jól
mutatja az extrém nagy mennyiségű feke-
te, égett fékpor megjelenése a felniken. A
fékbetétgyártók előírják, hogy fékbetétcse-
re után márkától függően 1000-1500 km-t
csökkentett, általában 50%-os terheléssel
kell futni, az összekopásig. 17 éves gyakor-
latom során még nem nagyon találkoztam
olyan partnerrel, aki ezt betartotta. Ezért a
fékbetétgyártók, észleve ezt a problémát, a
tárcsafékbetéteiken elkezdték alkalmazni
az úgynevezett „avatóréteg” technológiát.
Ez egy csíkszerűen, vagy teljes felületen fel-
vitt puha réteg a fékbetét fékezőfelületén,
ami csere után, az első használatkor bele-
kenődve az új, vagy szabályozott féktárcsa
megmunkálásakor az esztergakés hegyé-
nek rádiusza miatt keletkező „völgyekbe”,
az összekopásig biztosítja az egyenletes hő-
eloszlást, megakadályozza a fékbetét anya-
gának megégését. DE A SZABÁLYOZATLAN
FÉKTÁRCSA SOKKAL MÉLYEBB BARÁZDÁIT
NEM KÉPES KITÖLTENI!
▼Féknyereg: Javasoljuk sérülésekre vagy
a hidraulika-folyadék szivárgására nézve
ellenőrizni. A dugattyúknak szabadon kell
mozogni. Korrózió, vagy a védősapka sé-
rülése is akadályozhatja ebben. Kétséges
esetben a féknyerget ismét tömítéssel kell
ellátni, vagy ki keIl cserélni. Nyitott csúszó-
vezetékkeI kialakított rögzített nyergeknél
és féknyergeknél három év, vagy 60 000 km
után, zárt csúszóvezetékkel kialakított fék-
nyergeknél három év, vagy 90 000 km után
javasoljuk a féknyergek teljes felújítását,
szükség esetén a cseréjét.
▼ A szabályzószelepek karbantartása:
Hidraulikus berendezéseknél tanácsos a
szelepeket három év, vagy legkésőbb 90
000 kilométer után újakra cserélni. Bizton-
ságtechnikailag kritikus funkciójuk miatt
ezt az ajánlást szigorúan be kell tartani. Ezt
követően sok szelep már nem képes a fel-
adatát teljes mértékben ellátni. A karban-
tartás utáni pontos felülvizsgálat speciális
berendezések alkalmazását is igényelheti.
▼Fontos: Szabályzószelepeket csak olyan
járművekbe szabad beépíteni, amelyek ere-
detileg azonos felépítésű szelepekkel vol-
tak felszerelve!
▼ Főfékhenger és a fékrásegítő karban-
tartása: A fékfolyadék szintjének állandó
értéken kell maradnia és legalább hetente
kell ellenőrizni. A legcsekélyebb szintcsök-
kenésen (fékbetét cseréje miatt) túlmenő
csökkenés a rendszerben tömítetlenség-
re utal. A folyadékveszteség okát azonnal
meg kell keresni, és meg kell szüntetni. A
folyadékveszteség a fék kieséséhez vezet-
het! Ha a főfékhenger tömítetlensége a fo-
lyadékveszteség oka, a hengert ki kell sze-
relni és pontosan meg kell vizsgálni. Ha a
belső felület kifogástalan állapotban van,
új tömítéseket kell beépíteni. Azonban ha a
furatban kopási vagy korróziós nyomok lát-
hatók, a hengert új fékmunkahengerre kell
cserélni. A fékrásegítőhöz új levegőszűrők
és porvédő mandzsetták általában karban-
tartási alkatrészként rendelkezésre állnak és
cseréjüket háromévente vagy 60 000 kilo-
méterenként kell végrehajtani. A fékrásegí-
tő karbantartására általában nincs lehető-
ség, de a vákuumtömlő állapotát rendsze-
resen kell ellenőrizni.
Ide a 8. képet.
A cikksorozatban a 17 éves saját tapasztalaton
túl a KNORR, WABCO, TEXTAR, WINNARD, JURA-
TEK cégek némely képeit, ábráit, tudásanyagá-
nak részeit is felhasználom. Köszönet érte. A
cikksorozat nem tudományos igényű munka,
hanem a napi gyakorlatban a fékekkel dolgo-
zók, felhasználók tájékoztatására szolgáló is-
meretterjesztő mű. Tudományos munkákban
hivatkozásként (a változó gyakorlat új műszaki
megoldások miatt) csak ellenőrzés, aktualizálás
után javaslom.
Ha Önt érdeklik sorozatunk témái: a fékdobok,
a dobfékbetétek, a szegecselés, a féktárcsák és a
tárcsafékbetétek, illetve az ezek hibás működését
kiváltó okok, esetleg szeretné megosztani ezekről
szóló eseteit, kérem, hogy keressen az alábbi elér-
hetőségemen, vagy írja meg mailben.
Karacs Rudolf
+36-20/391-6662 • karacs.rudolf@gmail.com
Műszaki háttér ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 47
46-47 karacs_gjt.indd 47 2012.10.02 10:30:59
Egyre népszerűbb szerte a világon
A fiatal tehergépkocsi-vezetők versenye már
évek óta nemcsak Európára korlátozódik,
hanem ugyanezen céllokkal, de más névvel
a világ sok országában, több kontinensen
is egyre népszerűbb, mint a „Scania Drivers
Competitions” része. A sokrétűen és profesz-
szionálisan képzett gépkocsivezetők fontos
alapjai a fuvarozócégeknek és a biztonsá-
gosabb közúti közlekedésnek. A versenyek
2012-ben már a világ 39 országába jutottak
el, amelyekre globálisan 70 ezer fő jelentke-
zett összesen!
Az első versenynap
Az elindulás előtti
ellenőrzést, a rako-
mányrögzítést és a
közúti elsősegély-
nyújtást ezúttal sem
követhettük nyo-
mon, ellenben a ta-
karékos és defenzív
vezetést már igen,
amelynek ismét a
Demo Centerben
volt a kiindulópontja és végállomása. A ver-
senyszámok jól bevált forgatókönyv szerint,
forgásban zajlottak, 4 x 6 fős csoportok tag-
jai váltották egymást a helyszíneken. Az in-
dulási sorrendet most is számhúzással dönt-
hették el a résztvevők.
Ami merőben új volt, de a hétköznapi élet-
hez igazodott: újraélesztési gyakorlat, sérült
kiemelése a roncs gépkocsiból, a fellobbanó
lángok megfékezése. A hivatásos gépkocsi-
vezetőknek ilyen váratlan, veszélyes helyze-
tekben is meg kell állniuk a helyüket, meg-
fontoltan, de gyorsan cselekedni. Bizony
könnyen lehetett hibázni, mert ilyenkor nem
az elakadásjelző háromszög kihelyezése az
elsődleges és az égő ruházatú sérültet sem
poroltóval kell befújni! Ezekért bizony sok
büntetőpont járt.
Amíg a versenyzők a minél jobb helyezése-
kért küzdöttek, addig az újságírók igen ér-
dekes, a Scania hibridprojektjébe nyerhet-
tek betekintést, amelyről később szintén be-
számolunk.
Délután a végzett versenyzők és a vendégek
számtalan vontatót, járműszerelvény-kom-
binációt és különféle autóbuszokat is kipró-
bálhattak a próbapályán. Sőt, még egy Sca-
nia-motoros csuklós dömper sem hiányzott.
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Műszaki háttér 48
1. A YETD 2012 bajnokság
résztvevői 2. Magyarországot
Simon Zoltán képviselte
3. A győztesek: Gabriele Warde
(középen) – Írország, Dimitrey
Semenov (balról) – Oroszország,
Stephen Lacombe (jobbról) –
Franciaország
4–5. A fődíj átvétele, családi
körben
6. Indul a takarékos vezetés
Közlekedésbiztonság
SCANIA – YETD 2012 DÖNTŐ
– SÖDERTALJE
Fiatal Európai Tehergépkocsi-vezetők versenye ▼ Újabb részvételi rekord
Szeptember rendezték meg 5. alkalommal a Scania södertaljei központjában
a Fiatal Európai Tehergépkocsi-vezetők versenyét, amelyre idén immáron
24 országból, valamivel több, mint 17 ezer nevezés érkezett, ebből csaknem 500 fő
hazánkból jelentkezett. Európa 24 legjobb, 35 év alatti gépkocsivezetője küzdött
egymással és az idővel, de legfőbbképpen az első helyezettnek járó R-szériás
nyerges vontatóért. Az utolsó „szuper Z” futamban, igen kiélezett küzdelemben
végül az ír Gabriele Warde lett a győztes és vehette át a vontató kulcsát, aki már
másodszor jutott ki az európai döntőre. Hazánkat Simon Zoltán képviselte
és derekas helytállással végzett a középmezőnyben.
1
2 3
4
5 6
48-49 yetd.indd 48 2012.10.02 10:33:38
Második versenynap
Az első, a Combo versenyszám az idén egy-
szerűsödött, ami a feladatok számát illeti,
ugyanakkor érzésünk szerint még inkább ki
volt centizve a versenyzők számára a rendel-
kezésre álló hely, mint két évvel ezelőtt. Egy-
szerre három versenyző indult fokozva a ver-
seny izgalmát és a 6 legjobb jutott tovább,
a középdöntőbe. Először most is hordókat
kellett szemmértékre beállítani, majd derék-
szögben betolatni egy középen nyitott, úgy-
nevezett „garázsba”, egy téglalap alakú terü-
letre. Előbb egy piros oszlopot kellett feldön-
teni a jármű jobb elejével, majd hátratolatni,
merőlegesen, finom koccanásig, azaz „rám-
pára állni”. Innen előre menetben kikanya-
rodva át kellett hajtani a hordók között a tel-
jes szerelvénnyel és megállni a kijelölt vég-
ponton. Természetesen a hibapontok mel-
lett az idő is döntő tényező volt.
A középdöntőben párosával rajtoltak a ver-
senyzők, ahol a pálya négy sarkában lévő
piros oszlopokat kell kidönteni a kékek érin-
tése nélkül, minél rövidebb idő alatt, de tet-
szőleges sorrendben. S mint már tudjuk, ha
a kék is dőlt, akkor kiszállás, visszaállítás és
újbóli próbálkozás, komolyabb időveszte-
séggel. Ami változás volt, hogy most cél-
tábla helyett, befejezésként, az utolsó, kö-
zépen lévő piros oszlopot meg kellett érin-
teni a jármű elejével, anélkül, hogy feldőlne.
Sajnos volt, aki reflexből fellökte, hibapon-
tokat gyűjtve. A „knock the king” feladat-
nak még változatlanul nincs épkézláb ma-
gyar megfelelője. Innen a szuper-Z döntő-
be a három legjobb helyezett jutott tovább,
már a dobogó fokaiért és az új kamionért.
Rendkívül izgalmas, késhegyre menő küz-
delemben dőlt el az első három helyezés
sorsa a „szuper-Z” pályán. A francia Lacom-
be, akit mindvégig a legesélyesebbnek tar-
tottak az addigi eredményei alapján úgy
tűnt elfáradt és egyre kevésbé bírta a nem
kis stresszel járó finálét. Az orosz Semenov
volt a verseny egyik meglepetése, aki beju-
tott a legjobb három közé, az ír Warde addi-
gi szereplése addig sem okozott meglepe-
tést, mindenki érezte, jó eséllyel menetel-
het egy dobogós helyezésig. A meglepetés
a rajt után következett, az orosz fiú maga-
biztosan borogatta a piros oszlopokat, az ír
tőle kissé lemaradva, de még a franciának
is jó esélyei voltak hátramenetben fél táv-
nál. Azonban utána hibát hibára halmozott,
manővert rontott, Semenov pedig maga-
biztosan ért elsőként tolatva a pálya végé-
hez, szorosan mögötte Warde. Majd előre
menetben, még fél távnál is úgy tűnt, nagy
meglepetés orosz győzelem lesz a vége, mi-
közben Lacombe már egyre világosabban
csak a harmadik helyért küzdött. Azonban
Semenov utolsó kis hibája (egyszer a kék
oszlopok döntése és felállítása) és a vesz-
tett néhány másodperc bőven elég volt
ahhoz, hogy az ír Warde minimális hátrá-
nyából első helyezést csináljon. Így alakult
ki a végső sorrend.
Az első helyezett az új R-szériás nyerges
vontatóval gazdagodott, a második helye-
zett egy kétszemélyes VIP részvételt nyert
a FIA World Rally bajnoki futamok 2012 év
végi futamaira, teljes ellátással, utaztatás-
sal. A harmadik helyezet szintén egy kétsze-
mélyes VIP részvételt nyert a rally világbaj-
noki sorozat svédországi futamára.
A versenyt ezúttal is zenés, táncos vacsora
és ünneplés követte. Már korábban is emlí-
tettük, a YETD-re eljutni már önmagában is
figyelemre méltó teljesítmény és reméljük
hamarosan Magyarországra is valaki majd
egy új nyerges vontatóval térhet haza.
Kiss
Műszaki háttér ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 49
1. Gyors
eligazítás
2. „Az ilyen
versenyek
szerintem fejben
dőlnek el, előre
megtervezve
a feladatok
végrehajtását,
cseppet sem
mindegy, ki
mennyire
izgul, hogyan
tudja kezelni
a ránehezedő
nyomást.”
3. Manőver
közben
4–5.
Eredményes
szereplés
6–7. Milliméter
pontossággal
8. Lelkes
szurkolók
1 2
3
4
5
6 7 8
48-49 yetd.indd 49 2012.10.02 10:33:50
képlet egyszerű, a jellemzően „egy-
járműves” baleset után a sofőr a jár-
műve valamelyik kerekét defektesnek ta-
lálja, s kézenfekvő a magyarázat, műsza-
ki hiba történt, azért volt a baleset, mert a
kerék defektet kapott. Még a robbanásról
is beszámolnak, amikor a levegő pillanatok
alatt távozott a nagy nyomású abroncsbel-
sőből. Írtam én már erről, de azt hiszem ez
mindig visszatérő témám marad, mert az
esetek többségében bizonyíthatóan azért
a sofőr volt a hibás, s a defekt csak követ-
kezmény volt. De persze több esetben talál-
koztam én már ennek az ellenkezőjével is,
azaz a gépkocsivezetőnek még akár igaza
is lehet, tehát nem lehet legyinteni, hogy
ez csak olcsó kifogás, mentegetődzés. Min-
den járművezetői nyilatkozat komolyan ve-
endő! Sok olyan mikroszkopikus, makrosz-
kopikus vizsgálati lehetőség áll ma már a
szakértő rendelkezésére, ami mentén hatá-
rozott megállapítások tehetők. Feltételezé-
sem szerint a következő esetben is ez törté-
nik majd, amikor a francia műszaki szakér-
tő górcső alá veszi az autóbusz defektes bal
első kerekét, meg az egyéb körülményeket.
Egy az itt látható képekkel szemléltetett sú-
lyos, pár hete történt autóbuszos balesetre
hívták fel a figyelmemet, mely elindította a
gondolatmenetemet –, a kérdés úgy vető-
dött fel, valóban okozhat ekkora galibát egy
defektes kerék?
Szeptember 2-án, délelőtt fél
10-kor Franciaországban, az A8-
as autóbályán, a Nizza és Tou-
lon közötti szakaszon borult fel
a román turistákat szállító au-
tóbusz 50 utassal a fedélzetén.
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Műszaki háttér 50
A
A román buszbaleset képei.
Az abroncs látható elváltozásai
megalapozhatják a feltételezést
Közlekedésbiztonság
AZ BIZTOS, HOGY DEFEKT
– DE EZ OK, VAGY OKOZAT?
„A vezető ezért vesztette el uralmát a jármű felett?!”
Egész kis gyűjtemény jön össze minden évben a „bűnjeltárolómban” az előbb
a rendőrség által lefoglalt, majd tőlük átvett defektes abroncsokból, legtöbbször
felnikkel, akár komplett kerékszerkezetekkel. A személygépkocsik, furgonok
könnyebb kerekeivel még el is boldogulok, a kamion, vagy buszkerék nehezebb
ügy, minden szempontból. A kérdés viszont mindig ugyanaz, amit a cím is sugall,
a kétségtelenül légvesztett kerék, néha szinte sértetlenül, máskor
a felismerhetetlenségig szétrobbanva, okozhatta-e a balesetet? Azaz a baleset
azért történt, mert az adott kerék váratlanul légvesztett lett, s a vezető ezért
vesztette el uralmát a jármű felett, vagy pedig a baleset mögött valamilyen
negatív járművezetői tevékenység húzódik meg, s az már csak a többi, a kerék
környezetét is érintő sérüléshez kapcsolódó törvényszerű következmény, hogy
valamelyik abroncs is megadta magát…
50-51 kozl_bizt.indd 50 2012.10.02 10:37:46
Egy 18 hónapos csecsemő meghalt, 12-en
súlyos, 30-an könnyebb sérülést szenved-
tek. 120-an vettek részt a mentésben, men-
tőhelikopterek, 30 mentőautó vonult ki, az
eset hatalmas médianyilvánosságot kapott.
A feltételezés szerint a busz bal első kere-
ke defektet kapott, ennek hatására a jármű
balra kezdett tartani, átszakította a szalag-
korlátot, átkerült a szemközti oldalra, ahol
az oldalára borult, majd ott ütközött egy
ott érkező járművel is. Ez utóbbiban nem
történt személyi sérülés, az ott ülők nem
kis szerencséjének köszönhetően. A bisztri-
cai székhelyű Rosu Tour utazási iroda autó-
busza Madridból tartott hazafelé, amikor a
baj megtörtént, s már az elsődleges hírügy-
nökségi jelentések is úgy szólnak, a francia
hatóságok műszaki szakértő bevonásával
vizsgálják az autóbusz műszaki állapotát,
különös tekintettel a bal első kerék légvesz-
tésére.
Érdekelt a dolog, hát elmélyed-
tem az internet világában, meg-
próbáltam olyan képeket össze-
gyűjteni, amelyen látszik az omi-
nózus kerék. Nem igazán jártam
sikerrel, még az egyik videó kép-
kockái mutatkoztak a leghasz-
nosabbnak. Az látszik, hogy az
abroncs futófelülete nagy da-
rabban leválva lóg a bal első ke-
rékről, az első futómű alapvető-
en nem torzult. De nem látom
a kerékfelnit, s azt a részt sem,
ahol a levegő távozott, azaz az
átszakadás helyét. A járműmozgás nyom-
vonaláról is csak kevés tudható, de az otta-
ni szakértők majd nyilván jól megfigyelhe-
tik ezen részleteket is.
Valószínűleg nem lesz könnyű dolguk, s itt
most csak azt szeretném érzékeltetni, hogy
nagyon is benne van a pakliban a lehető-
ség, fatális véletlen, a kerékdefekt is közre-
játszhatott. Saját archívumomból bemuta-
tok itt egy tehergépkocsi-balesetet, amikor
bizony nagyon hasonló történt, s hogy nem
volt borulás, nagyobb baleset, az csak a vé-
letlen következménye. Kétséget kizárható-
an igazolható volt ugyanis a kormányzott
bal első kerék elsődleges defektje, majd ez
a kerék hosszan gördült így a szilárd bur-
kolaton, jellegzetes laposfutási nyomokat
hagyva, majd ez volt látható a belső sáv
melletti füves részen is. Még a gépkocsi-
vezető jobbra kormányzási kísérlete is fel-
ismerhető azonban az események olyan
gyorsan játszódhattak le, hogy a kerék rá-
futott a belső szalagkorlátra, s azt maga alá
gyűrve már csak a véletlenen múlt minden,
hogy a jármű nem tudott a túloldalra átjut-
ni, s a korlát megfogta. Ez így sokkal szeren-
csésebben végződött mint a buszbaleset,
de potenciálisan ebben is benne volt a ka-
tasztrófa lehetősége. A kormányzott kerék
állapota tehát döntő jelentőségű, annak mi-
nősége, életkora, szerkezeti felépítése, nyo-
mása, beállítása, ellenőrzése rejtheti a meg-
előzés lehetőségét, s biztos vagyok benne,
hogy van az az eset amikor az sem!
Mindenesetre figyelemfelhívásnak talán
átgondolhatjuk ezt az esetet is, mert főleg
az autóbusz-közlekedés terén nem lehet
semmi sem drága például az abroncs vá-
lasztásakor. Valahogy egyre több a buszos
baleset, s most is, amikor böngésztem a
neten, hamar utamba akadtak a súlyosabb-
nál súlyosabb esetek, nézzék csak!
Boncsér Sándor
30/986-5486
Műszaki háttér ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 51
Tehergépkocsi-szerelvény pályaelhagyása bal első defekt miatt
Súlyos buszbalesetek a világháló képein
50-51 kozl_bizt.indd 51 2012.10.02 10:37:56
REVO már sorozatban is
Az egyik hír: a REVO tetőre szerelt légkondi-
cionáló már sorozatban készül. A súly, a zaj
és a teljesítőképesség szempontjából inno-
vatív készülék az összes normál busztípus-
ra és bármely klimatikus viszonyra megfele-
lő. Elődjénél csendesebb, több mint 3 deci-
bellel. Takarékosabb is a korábbi modellnél.
Különösen figyelemre méltó: jelentősen ki-
sebb az áramfogyasztása alacsony légáram
mellett az előd Aerosphere Worldhöz ké-
pest. További csökkenéseket értek el a részle-
ges terheléseknél, jelentős elektromosener-
gia-megtakarítás jelentkezik 35 °C-ig terjedő
külső hőmérsékletnél. Az üzemeltetők szem-
pontjából az sem kétséges, hogy a REVO-nak
alacsony az életciklusköltsége.
A REVO készülékek 23–45 kW kapacitású-
ak, két hosszúságban rendelhetőek, mo-
dulrendszerűek. Egy teljesen üzemkész 36
kW-os egység súlya mindössze 129 kilo-
gramm. Az összes részeleme kipróbált, kor-
szerű anyagokat alkalmaznak, csak egyet-
len példa: a hűtőkörben a részegységek 98
százaléka alumíniumból készül. Az autóipa-
ri szabványnak megfelelő anyagok haszná-
lata széles körű stabilitást biztosít tág hő-
mérséklet-tartományban. A könnyűszerke-
zetes REVO konstrukciónál a súlymegtaka-
rítás az Aerosphere Wordhöz képest 35, az
Aerosphere Aluhoz viszonyítva 20 százalé-
kot tesz ki.
A Spheros egydarabos alumíniumkondenzá-
tort is kifejlesztett, amely szintén a busz-lég-
kondicionálás szükségleteinek megfelelő. A
könnyű súly, a kompakt kivitel, a nagy haté-
konyság és teljesítőképesség mellett 4,5 ki-
logrammnál kevesebb hűtőközegre van
szükség a hatékony működéséhez. Ez elő-
nyös úgy az első feltöltés során, mint a kar-
bantartások alkalmával.
Citysphere
– zimankó helyett kellemes fuvallat
A Citysphere városi busz kondicionáló rend-
szerrel a Spheros újra igazolja, hogy a gazda-
ságosság és az ökológia nem zárják ki egy-
mást. A Spheros a Citysphere fejlesztésével
a közösségi közlekedés igényeit vette alapul.
Ez különösen vonatkozik azon műszaki inno-
vációkra, amelyek jelentős pénzügyi megta-
karításokat hoznak. A modulrendszerű lég-
kondicionáló egy merőben új, szabadalmaz-
tatott levegőelosztó rendszer az utastérben,
igen alacsony életciklusköltségekkel. A City-
sphere hermetikusan zárt hűtőköre révén al-
ternatív hűtőközegekkel is működik. Az egy-
ség alkalmas hagyományos dízelüzemű vagy
alternatív hajtású buszokba egyaránt.
A megszokott módon történő
buszhűtés helyett – amelynek során drasz-
tikusan csökkentik a busz belső terének hő-
mérsékletét, ami igen energiaigényes eljárás
– a Citysphere a hűtés és az egyenletes leve-
gőelosztás kombinációjával dolgozik. Egy
centrifugál fúvó a hűtött levegőt közvetle-
nül nagy felületre szállítja, ezzel a busz bel-
sejében kedvező hőmérsékletet biztosít a
légáram akadályoztatása nélkül. Ez a mód-
szer teljesen elégséges a hőfokszabályozás-
ra, amennyiben a busz átlagos klimatikus
zónában üzemel, jóval hatékonyabban gon-
doskodik az utasok kellemes hőérzetéről a
városi buszokban.
A könnyű, tetőre szerelt egységek „szíve” a
csak mintegy 50 kilogramm tömegű, herme-
tikusan zárt kompresszor. Nincsenek flexibi-
lis csövek a rendszerben, ez segít a legjobb
tömítettségi szint elérésében, és egyúttal a
környezetterhelést is csökkenti. Ez a herme-
tikusan zárt koncepció (az elpárologtatóhoz
hasonlóan) azt jelenti, hogy a Citysphere-
nél nincs karbantartási igény és páratlanul
alacsonyak az életciklusköltségek. A motor
24 voltos. A kompresszor hűtőkapacitása
független a járműmotor pillanatnyi teljesít-
ményétől. Az egyes modulok csupán 750
gramm hűtőközeget igényelnek.
A készülék szerelése végtelenül egyszerű,
mivel az egység hűtőközeggel feltöltött, nin-
csenek levegő- vagy hűtőközeg-vezetékek a
járműben, ennek következtében a be- vagy
átszerelés egy napon belül lehetséges.
Thermo készülékekkel a hideg ellen
Néhány hét, és aktuálisabb lesz a fűtő- mint a
hűtőkészülékek használata a buszokban (is).
A Spheros sok éve szállít hatékony és meg-
bízható fűtőkészülékeket buszok számára,
ezek a Thermo széria darabjai, továbbá a
GWB 300-as gázüzemű fűtőkészülék.
A Thermo E sorozatot elsődlegesen olyan pi-
acokra szánják, ahol speciális hangsúlyt he-
lyeznek a teljesítőképességre és a robusz-
tusságra, párhuzamosan a hatékonysággal.
A sokévi tapasztalat alapján kifejlesztett mo-
dern fűtőkészülékek, amelyek 20–37 kW-os
tartományban kérhetők, bármely alkalmazá-
si terület követelményeinek megfelelnek.
A hőátadást optimalizálták a legmagasabb
hatásfok elérése érdekében. Az egységek
emissziós értékei jóval a törvényi határokon
belül maradnak. A már bevált részegységek
használatának és a vízmentes aljzattal ren-
delkező vezérlőegységeknek köszönhetően
a Thermo E előnyt biztosít a busz üzemelte-
tői számára. A karbantartás szintén ügyfélo-
rientált, hibakódokat használó diagnosztika
egyszerűsíti a szervizt. Az már csak ráadás,
hogy a szerviz- és a karbantartási
költségek alacsony szintűek.
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Buszvilág 52
A kutató- és fejlesztőközpont
épülete Gilchingben
Busztechnika
SPHEROS
LÉGKONDICIONÁLÓK
ÉS FŰTŐKÉSZÜLÉKEK
Fiatal márka nagy hagyományokkal ▼ Dízel, hibrid, gázos, elektromos
autóbuszokhoz
A Spheros egy fiatal márka, azonban őse egy nagy múlttal rendelkező cég.
Kizárólag autóbuszok klimatizálásával foglalkoznak. Hannoverben idén nem
vettek részt az IAA-n, de ez nem jelenti azt, hogy nincsenek újdonságaik. Ezt
bizonyítandó júliusban a cég székhelyén, Neubrandenburgban bemutatták
termékeiket.
REVO 400
Citysphere
52-53 spheros.indd 52 2012.10.02 10:57:33
A család másik tagja, az innovatív Thermo
S fűtési technológia a buszoknál felmerü-
lő jövőbeni követelményekre ad választ.
Ezekbe az egységekbe magasabb szintű
elektronikát építettek be, megbízhatóak,
különösen környezetbarát készülékek, és
teszik mindezt alacsony életciklusköltsé-
gekkel. Ötféle névleges teljesítmény közül
lehet választani, 16–40 kW között. Ennek
következtében ezek a sorozatok darabjai
bármely működési területen, bármely jár-
műtípus számára illeszthetők. A Thermo S
értékei már jóval az elkövetkezendő emisz-
sziós határokon belül vannak, zajoptimali-
zált, gyors adat-visszaolvasás lehetséges a
Thermo teszt diagnosztika révén. A vezér-
lőegység can-bus rendszerű, így a Thermo
S integrálható a járműgyártók diagnoszti-
kai szoftvereihez.
A gázüzemű autóbuszok trendje töretlen,
egyre többen ismerik fel ennek gazdasá-
gi és környezetvédelmi előnyeit. A Spheros
egyedüli abban, hogy speciálisan gázüzemű
autóbuszok számára fejlesztett ki fűtőkészü-
léket. Az emisszió jóval az előírt szint alatti,
a zajszint is igen alacsony. Kompakt kivite-
le ideálissá teszi alkalmazását. Egyaránt al-
kalmas sűrített gáz és cseppfolyósított gáz
üzemű buszok részére. A beépítés egysze-
rű. A fűtőteljesítménye 30 kW, az összsúlya –
gáznyomásszabályzóval együtt – CNG-s bu-
szokhoz illő készüléké 23,2; LPG üzemű bu-
szokba valóé pedig 22 kilogramm.
Spheros készülékek
a jövő személyszállító eszközeibe
A környezetvédelmi törekvések nem állnak
távol a Spherostól, erre bizonyíték, hogy
hibrid városi buszokhoz is fejlesztett ki lég-
kondicionálót. A kutatást a Spheros a Frau-
enhofer Instituttal közösen végezte. A speci-
ális légkondicionáló rendszer lehetővé teszi
a csúcsterhelések csökkentéseit a részegysé-
gek szabályozásánál, így csökkenti az ener-
giafogyasztást.
A hatékony légkondicionálás az elektromos
és a hibrid buszoknál is nagyon fontos kér-
dés az energiafogyasztás és a megfelelő út-
hossz miatt. A jövőben hangsúly helyeződik
a segédberendezések, így a fűtő- és hűtőké-
szülékek optimalizálására, annak érdekében,
hogy a hibrid buszok hatékonyságát növelni
lehessen a közösségi közlekedésben.
A terhelésoptimalizált hőgazdálkodási pro-
jekt egy olyan légkondicionáló-koncepció,
amely az összes klimatikus tényező teljes
körű szabályozását ígéri – függően a vezeté-
si profiltól és a rendelkezésre álló energiától.
Ezáltal az elérési távolság teljesen automati-
kus üzemmódban úgy nő, hogy az utaskom-
fort közben nem sérül.
A koncepció a belső fűtő és hűtő légáramok
optimális elosztását célozza, hogy csökken-
jen a primer energiaszükséglet. Emellett
igényorientált, terhelésszinkronizált fűtést
és hűtést biztosít a megfelelő szakaszoknak,
és a kondicionlóegységek megengedhető
hőmérséklet-tartományát segíti. Ennek el-
érésére hőszivattyúkat lehet használni a ki-
pufogási hőáram hőmérsékletének kívánt
szintre hozásához, meleg/hideg energiatá-
rolókat a csúcsterhelések „simítására”.
Nyári melegben az előre beállított szabá-
lyozóegység csökkenteni képes a csúcster-
heléseket, például dombokkal tarkított uta-
kon, vagy összhangba tudja hozni a gyor-
sítást a szimultán légkondicionálással nö-
velve ezzel az akkumulátor-élettartamot
és teljesítőképességet. A rendszer a terve-
zett útvonal alapul vételével rögzíti a villa-
mos- és hőenergia-követelményeket, meg-
állapítja az akkumulátor terhelési profilját,
és egy előre meghatározott kondicionálást
végez az utas- és a vezetőtérben, továbbá
az akkumulátoroknál.
REVO-E a hibrid,
az elektromos és a trolibuszokba
A jövőben a közösségi közlekedésben a je-
lenleginél nagyobb szerephez jutnak a hib-
rid járművek. A hibrid technológia speci-
ális jellege a buszok légkondicionálásánál
új megoldásokat kíván. A kritérium a sza-
bályozhatóság. Az új REVO-E hibrid buszos
légkondicionálónál az elektromosan hajtott
hűtőkompresszor beépül a kompakt hűtő-
egységbe. Ez akkor is magas hűtőkapacitást
biztosít, ha a busz motorja hibrid technoló-
giának megfelelően átmenetileg lekapcsolt
állapotban van. Ezt a dízelmotortól függet-
len hajtást a mérnökök az elektromos ré-
szegységek igény szerinti szabályozásával
a REVO-E teljesítőképességének növelésére
használják. A hűtőkompresszor sebességét a
klímaviszonyokhoz lehet állítani. Az elpáro-
logtató ventilátora a légáramhoz igazodik, a
kondenzátor ventilátora pedig fokozatmen-
tesen változtatható, így mindig az optimu-
mon működik.
Az optimált szabályozás a mintegy 230 kg-
os légkondicionálónál a hatékonyság magas
szintjét garantálja, csökkentve az energiafo-
gyasztást.
Az üzemköltségeket azonban nemcsak az
energiafogyasztás befolyásolja, hanem olyan
más tényezők is, mint például a karbantartás
és a javítás. A karbantartást nem igénylő hű-
tőkörök és részegységek ezért különösen
előnyösek, a hermetikus tömítés magas foka
révén a villamos hajtású rendszerek az élet-
ciklusköltségeket drámaian csökkentik – a
hűtőközegszökés minimálisra csökken.
A hibrid technológia igényeinek megfelelő
fűtőrendszer a hibrid járművekben a hőgaz-
dálkodás lényeges eleme. A Thermo AC/DC
üzemeltetése úgy egyen-, mint váltóáram-
mal lehetséges, a fűtőkészülék emisszió-
mentes, nincsenek kimenő gázok, nincs zaj,
a hőmérséklet-érzékelők nagyfokú megbíz-
hatóságot biztosítanak. Húsz kW hőteljesít-
ménnyel és 98 százalék hatásfokkal a készü-
lék rendkívül alacsony külső hőmérsékletek-
nél is képes dolgozni. A karbantartási és élet-
ciklusköltségek minimálisak. A csak 15 kg tö-
megű Thermo AC/DC beépíthető a hibrid, az
elektromos és hidrogénüzemű buszokba. Az
energia akkumulátorokból származik, alter-
natívaként a Thermo AC/DC-t fel lehet hasz-
nálni a trolibuszok villamos fűtésére. Ebben
az esetben az elektromosságot a dugaszoló-
aljzatról veszik.
P. E.
Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 53
Thermo E
Thermo S
REVO-E
GBW 300 Thermo AC/DC
52-53 spheros.indd 53 2012.10.02 10:57:45
z, akárhogy is nézzük, nem
egy rossz sorozat. A Duna-
újvárosi Hivatásos Tűzoltópa-
rancsnokságon dolgozó fiatal-
ember természetesen nagyon
büszke erre a triplázásra, de
– igen szimpatikusan – azon-
nal hozzá is teszi, a versenyben
részt vevő tűzoltók közül bizo-
nyult ő a legjobbnak, a „normál”
versenyt nem ő nyerte.
– Az első Renault Trucks Driver
Challenge-ről „lecsúsztam”, már
csak utólag olvastam róla. A kö-
vetkező évben már nagyon fi-
gyeltem, az újságban lévő tesz-
tet kitöltöttem és beküldtem.
Igazán örültem, amikor meg-
tudtam, résztvevője lehetek
ennek a versenynek. A különdíj
meglepett, és magától értető-
dően vártam a számomra máso-
dik (egyébként már a harmadik)
versenyt. Akkor ismét sikerült a
tűzoltók közül a legjobb ered-
ményt elérni. Idén már semmi-
ért el nem mulasztottam volna
a részvételt, és ismét különdí-
jas lettem az egyre nagyobb
létszámú tűzoltócsapat tagjai
közül. Ezután is szándékomban
áll minden évben részt venni a
versenyen. Tudom, nem lehetek
mindig első, de nem is igazán a
helyezés az érdekes, hanem az
ott eltöltött tartalmas nap.
Kiváló ötletnek tartom, hogy a
döntőre nemcsak a
versenyzők, hanem
a család is eljöhet.
Szó szerint teljes el-
látásról gondoskod-
nak a szervezők – és
ezt nem csak az éte-
lekre-italokra értem.
A gyerekeknek egy
perc idejük sincs
unatkozni, egész
nap biztosított a
szórakozásuk, el(le)foglalásuk.
Jó ötletnek bizonyult idén,
hogy a feleségek, barátnők is
vezethettek egy Magnum nyer-
ges vontatót. Az én feleségem is
némi vonakodás után kipróbál-
ta, milyen is egy ilyen monstru-
mot irányítani. Ráadásul ő veze-
tett Magnumot, én még nem...
Egyébként a mostani megmé-
rettetés volt számomra a legér-
dekesebb. A Michelin vetélkedő
jól megfűszerezte a versenyt,
úgy az elméleti, mint a gyakorla-
ti feladatok hoztak némi plusz-
izgalmat. A szervezőket-rende-
zőket dicséri, hogy az ügyessé-
gi gyakorlatok egyszerre három
pályán zajlottak, ez igen pör-
gőssé tette a fordulókat.
A Renault Trucks Hungária Kft.
munkatársai minden alkalom-
mal megkérdezik, milyen ötle-
teink, javaslataink lennének a
verseny még érdekesebbé, iz-
galmasabbá tételéhez. Én egy
fogyasztási versenyt hiányo-
lok még, az üzemanyag-takaré-
kos vezetés nagy téma manap-
ság, egy ilyen forduló is lehet-
ne a vetélkedő része. Az elmé-
leti kérdések némelyike eléggé
elgondolkodtatóra sikerült, de
gondolom, az is volt a cél, hogy
az ember kicsit utánanézzen,
felkészüljön Renault-ból.
Amúgy nem vagyok nagy autó-
versenyző, bár a városban ren-
dezett közbiztonsági versenye-
ken rendszeresen részt veszek.
A Scania sofőrversenyéből saj-
nos épp kiöregedtem. Idén je-
lentkeztem a Volvo Eco Driver
versenyre is, de pechemre épp
a tavalyi győztessel kerültem
egy csapatba, ez megpecsétel-
te a sorsom, de nem adom fel!
Maradok továbbra is a Renault
Trucks Driver Challenge lelkes
résztvevője. Itt a tűzoltóságnál
még nem sikerült rávenni a kol-
légáimat a versenyzésre. Van vi-
szont egy balassagyarmati kol-
léga, Kürti Zoltán, akivel Deve-
cserben ismerkedtem meg; vele
tartom a kapcsolatot, ő szintén
műszaki beállítottságú, a felké-
szülés ideje alatt beszéltünk a
ránk váró feladatokról (melles-
leg 13 évre visszamenőleg van-
nak Camion magazinok a szek-
rényében).
Ha autóversenyekre nem is
járok, de annyi plusz autós má-
niám van, hogy Opel-találkozók
rendszeres, visszajáró vendége
vagyok. Nagyon megkedvel-
tem a „villámos” márkát, Astra
volt sokáig, most Vectra a csa-
lád autója. A gyerekeket is „ol-
togatom”, tavaly együtt sáto-
roztunk a szegedi Opel-találko-
zón, a sziksóstói kempingben.
Kamionos előélet
A katonaság után Százhalom-
battán kezdtem el dolgozni,
utána kisteherautóval szállí-
tottam külföldre, ezután kerül-
tem a Tilla Trans Kft-hez, ahol
átültem nagy teherautóra. Bel-
földön, külföldön egyaránt ka-
mionoztam, 6 évig. Végül is jól
éreztem magam, szerettem a
munkámat, de… Az édesapám
kamionos volt, úgy nőttem fel,
hogy alig láttam őt. Én ezt sem-
miképp nem akartam megismé-
telni a saját családomban, ezért
amikor megszülettek a gyere-
keim, abbahagytam a „csavar-
gást”. A munkahelyemtől nem
váltam el haraggal, erre bizonyí-
ték, hogy alkalmi munkavállaló-
ként, ha valaki megbetegszik
vagy többen szabadságon van-
nak, akkor megyek segíteni- ez
leginkább helybeli rakodásokat
jelent. Persze kizárólag belföl-
dön és persze a szolgálatok kö-
zötti pihenőidők figyelembevé-
telével. Jól is esik, hogy számíta-
nak rám, úgy vélem, ez azért le-
hetséges, mert nem voltak elé-
gedetlenek a munkámmal.
Jó választás volt
Igazából mindig is szerettem
volna tűzoltó lenni, de csak ha-
logattam, majd, majd… De a
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Szakmai fórum 54
E
Az idei RTDC versenyen
Kürti Zoltánnal
Exkluzív ▼ Tűzoltók közül a legjobb
„MENTÉSKOR CSAK
A FELADATRA KONCENTRÁLUNK”
Radics Zoltán: szeretek segíteni
2010: a Renault Trucks Hungária Kft. szervezte Renault Driver Challenge különdíjasa Radics
Zoltán tűzoltó lett. 2011: a Renault Trucks sofőrversenyben a tűzoltók közül a legjobb Radics
Zoltán volt. 2012: a Magyarország legjobb Renault Trucks járművezetőjének keresése során a
tűzoltó versenyzők közül Tringer Zoltán, a Renault Trucks Hungária kereskedelmi igazgatója
a legjobbként Radics Zoltánt hívta a színpadra.
54-55 exkluziv.indd 54 2012.10.02 11:14:27
nyira, hogy más autó ne férjen
el. Ekkor aztán teljessé válik a
káosz. A bajba jutott embertár-
sak iránt lehetne nagyobb szoli-
daritás, együttérzés!
Húsz település tartozik hozzánk,
„új” települések Kunszentmik-
lós, Dunavecse. A tűzoltás mel-
lett a műszaki mentés és a kár-
elhárítás is a feladatunk. Ha pél-
dául a szélvihar leszedi a ház te-
tejét, nemcsak a közvetlen élet-
veszély megszüntetése a dol-
gunk, hanem már a lefóliázás is,
hogy lakható legyen a ház.
Szigorú napirend
Ha nincs riasztás, akkor sem pi-
henünk vagy olvasgatunk, elég-
gé beosztott a szolgálat. Öt óra
ötven perckor történik a váltás,
délelőtt szerelési, elméleti fog-
lalkozás van, délután 2-től jön
el a szerkarbantartás ideje, va-
lamint az egyéb, Parancsnok úr
által meghatározott feladatok.
Vannak olyan pluszfeladatok,
mint beszélgetésünk napján,
szeptember 11-én, amikor ki kell
vonulni a megemlékezéshez. Va-
sárnap az egyedüli nap, amikor
nincsenek kötött programok. Ha
riasztás van, akkor viszont 2 perc
áll rendelkezésünkre, hogy in-
duljunk. A szolgálat eléggé válto-
zó, előfordul, 2-3 nap sincs olyan
esemény, amelyhez menni kel-
lene, máskor egy szolgálat alatt
kétszer-háromszor vonulni kell.
Örülök, hogy az álmomat némi
kitérések után, de csak sikerült
megvalósítani. Már a kisfiam is
mondogatja, hogy tűzoltó akar
lenni. Ennek örülök, jó lenne,
ha ő is megtapasztalná, segíte-
ni jó!
P. E.
felvételi korhatár vége egyre
közeledett, végül azt mond-
tam, nincs több majd. Sikerült,
így egy régi vágyam teljesült!
Miért megy valaki tűzoltónak?
Szeretek segíteni, úgy hiszem,
ez egy olyan tevékenység, ahol
ezt megtehetem. Tíz éven át
cserkészkedtem, talán ott erő-
södött meg bennem az érzés.
Már néhány évet eltöltöttem a
tűzoltóságnál, kijelenthetem,
jól választottam!
Beosztott tűzoltóként kezdtem,
tartalék gépjárművezetőnek
vettek fel. Eleinte káresetektől
visszafelé, tapasztalatszerzés vé-
gett vezethettem a járműveket.
Mivel az emelőkosár kivételével
mindegyik jármű kisebb a nyer-
geseknél, ezért a gyakorlati rész
nem okozott semmiféle problé-
mát. Az emelőnél már a méretei
miatt is jobban oda kell figyelni:
hosszúsága miatt, főleg szűk he-
lyen való manőverezésnél.
Jelentkezéskor volt egy fizikai-
állapot-felmérő, a felvétel után
négy hónapos tanfolyamon
vettünk részt, ebből két hónap
volt az elméleti, kettő a gyakor-
lati képzés. Minden kisgépre
szereztünk papírt, persze nem
a bizonyítvány a lényeg, hanem
hogy használni is tudjuk az éles
helyzetekben. Amikor minden
szükséges vizsgát leteszünk,
akkor a tapasztaltabb kollégák
mellé osztanak be.
Az újoncokat persze itt is meg-
tréfálják. Velem egy tarlótűznél
tették. Oltottam az izzásokat,
amikor a kollégák a beavatkozó
sugár amúgy 20-25 baros nyo-
mását 40-re feltolták. Csodál-
koztam is, mi történt, és igen-
csak kapaszkodnom kellett.
Szolgálatban legtöbbször gép-
járművezetőként vagyok be-
osztva. Ha káreset van, kivonu-
lunk a helyszínre, ott a szivat-
tyút kezelem, vagy előkészítem
a felszerelést, például a létrát le-
adom a tetőről, ha használunk
vizet, a vízszerzéshez a táplálást
szerelem. Amikor pedig beosz-
tott tűzoltóként veszek részt,
akkor a beavatkozás során vég-
zem a szükséges feladatokat.
Önkéntesként Devecserben
Amióta itt dolgozom, jó pár bal-
esetet, tragédiát láttam. Voltak
lakástüzek, előfordult, hogy a
mellettünk lévő szobában rob-
bant gázpalack. Sajnos láttam
halálos balesetet is. Az egyik leg-
komolyabbnak azonban a deve-
cseri mentésben való részvétel
számított. Oda önként lehetett
jelentkezni. Ránk a katasztrófa
után körülbelül két héttel került
sor. Négy napot töltöttünk ott,
feladatul a fertőtlenítést kaptuk,
az épületeket, a még bennma-
radt tárgyakat fertőtlenítettük.
Örökre emlékezetessé vált az a
négy nap. Láttam, hogy egy élet
munkája veszett oda. Volt, aki-
nek „csak” 10 centimétert ment
be a házába a vörös iszap, de so-
kaknak ablak fölé ért a veszélyes
áradat.
Tart egy ideig, amíg az ember
egy ilyen tragédiát feldolgoz. A
mentéskor semmi másra nem
koncentráltunk, mint a feladat-
ra. Utólag gondol arra, hogy akár
vele is megtörténhetett volna.
Haza se visszük ezeket az ese-
teket. A gyerekek gyakran kér-
dezősködnek, annyit szoktam
mondani, hogy egy kukatűz-
nél, egy balesetnél voltunk, de a
részletek, mi történt, milyen kép
fogadott, senkire nem tartoznak,
gyerekekre főleg, de felnőttekre
sem! A tűzoltótársakkal beszél-
jük meg az eseteket, pszicholó-
gus igénybevételére is van lehe-
tőség, de erre eddig szerencsére
nem került sor.
Minden márka
Minden bizonnyal édesapám-
ról ragadt rám a nagyautó-sze-
retet. Végül is már minden már-
kájú teherjárművet vezettem. A
korábbi munkahelyemen, mikor
ott dolgoztam DAF-fal jártam,
de volt Mercedes is, 7,5 tonnás
Ivecók, MAN-ek, ma Scaniák is
vannak a flottában. Tavaly ka-
pott a cég tesztelésre Volvót,
azt szintén kipróbálhattam, sőt
a teszt végén én vittem vissza
Budapestre, a Cinkotai útra.
Itt a tűzoltóságnál van egy Re-
nault Midlum, 4 éves, a vízszállí-
tó pedig Renault Kerax, ez utób-
bi már korosabb, 7 éves. Van
Mercedes fecskendőnk, Nissan
Navara gyorsbeavatkozónk és
egy Volvo Bronto emelőkosár.
Igazi jó munkatársak.
Fegyelmezetlen,
közömbös autósok
Sajnos az úton lévők még nem
igazán veszik komolyan, ha vo-
nulunk valahova. Nem tudják,
hogyan viselkedjenek. Ebből a
tudatlanságból születnek idő-
veszteségek. Ha kétsávos az
út, előfordul, hogy beállnak
egymás mellé, mi pedig várha-
tunk, mire rájönnek, hogy igen-
csak útban vannak, és meg-
próbálnak valamerre félreállni.
Adódott már veszélyes helyzet
abból, amikor zöldre váltott a
lámpa, mi elindultunk, de valaki
úgy gondolta, még sárgán vagy
már inkább a piroson ő még
átfér a kereszteződésen. Milli-
métereken múlott, hogy el tud-
tuk kerülni az ütközést. Több fi-
gyelem nem ártana a szirénázó,
villogó járművek iránt. Bárki ke-
rülhet olyan helyzetbe, hogy a
másodpercek is számítanak!
Kíváncsi vagyok, miként sikerül
betartatni az új szabályt, hogy
a két- vagy háromsávos utaknál
középen kell helyet adni a men-
tőknek, tűzoltóknak, rendőrség-
nek. Még Ausztriában, Német-
országban sem működik tökéle-
tesen a rendszer. Nálunk pedig
sokkal figyelmetlenebbek az
autósok. Még azt sem képesek
betartani, hogy egy balesetnél
a leállósávot hagyják szabadon
a mentésnek. Szemtelenül hasz-
nálják azt a sávot, pedig valószí-
nű, nem csak ők sietnek valaho-
vá. Tart ez addig, amíg egy ka-
mionos ezt meg nem unja, és ki-
húzódik a leállósávba, csak an-
Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 55
A 2013-as RTDC verseny
eredményhirdetésén az első
sorban bal oldalon Radics Zoltán
54-55 exkluziv.indd 55 2012.10.02 11:14:36
▼ Hol található pontosan a
szerviz és milyen főbb jellem-
zőkkel rendelkezik?
– A polgári műhely egészen pon-
tosan 2010. július 1-én nyitott, az
M3 és M35 autópályák találkozá-
sánál lévő ipari parkban, amely
2011-ben elnyerte az Év Ipari
Parkja címet.
A hely kiválasztásánál elsődle-
ges szempont az ország keleti,
észak-keleti régiójának lefedése
és az Ukrajna valamint Románia
felé vezető tranzitútvonal kiszol-
gálása volt. Az M35-ösön déli
irányban, Debrecen felé lehet
haladni, de valójában az M30-as
sincs messze, Miskolc felé észak-
nak, ugyanígy a 3 számú főút
Kassa irányából jelent megköze-
lítést. Továbbá, a tiszaújvárosi fi-
nomító és a TVK is csupán mint-
egy 15 kilométer, ahová szintén
sok kamion érkezik.
A műhely jelenleg 9 nyerges
vontató, vagy adott esetben 3
pótkocsis járműszerelvény be-
fogadására alkalmas, de a tervek
szerint a befogadóképesség akár
a háromszorosára is bővíthető a
későbbiekben, a forgalom növe-
kedésétől függően. A javítások
a legmodernebb, akár 8 darab
együttesen szinkroni-
zálható működésű, osz-
lopos emelőről történ-
nek, de van még szerelőakna is,
ha a javítás jellege úgy kívánja.
A javítások elvégzéséhez ren-
delkezünk minden szükséges
célszerszámmal, technológiá-
val, gyári támogatással és ami a
legfontosabb, több mint 18 éves
Volvós szakmai tapasztalattal.
Kollegáim összeszokott csapat-
ként a messzemenőkig elköte-
lezettek a Volvo márka iránt és
büszkék rá, hogy ennek a pré-
mium márkának a kamionjait ja-
víthatják. Hozzáértésüket évek
óta bizonyítják a Volvo által Ma-
gyarországon 1999 óta kétéven-
te megrendezett szakmai verse-
nyeken is, ahol eddig öt első, és
két második helyezést értünk el.
Ezekre az eredményekre büsz-
kék vagyunk és a mindennapi
életben is bizonyítjuk rátermett-
ségünk ügyfeleinknek.
Jelenlegi létszámunk immár 10
főre bővült és a közeljövőben
ismét tervezzük szerelő kollégák
felvételét a forgalmunk növeke-
désének köszönhetően.
A műhely és a raktár 7:00–17:30
óráig tart nyitva, de természete-
sen egyedi igény szerint ügyeleti
rendszerben ezen időszakon túl
is javítunk ügyfeleinknek, vagy
akár alkatrészt is szolgáltatunk
részükre.
Természetesen gyári márkaszer-
viz lévén mi is tagjai vagyunk a
Volvo Action Service európai
mentési szolgálatnak, így bármi-
kor segíteni tudunk ügyfeleink-
nek akár egy külföldi meghibá-
sodás esetén is.
▼ Milyen egyéb szolgáltatáso-
kat tudnak nyújtani ügyfeleik-
nek a tehergépkocsik és autó-
buszok javításán kívül?
– Természetesen a tehergépjár-
művekhez kapcsolódó összes
járulékos szolgáltatást tudjuk
nyújtani, a tachográfhitelesítés-
től kezdve, az állófűtés-javításon
keresztül, a pótkocsijavításig.
Sőt, más márkájú járművek diag-
nosztizálásához is rendelkezünk
eszközökkel, így bátran tudjuk
vállalni ügyfeleink ezen jármű-
veinek javítását is. Ezeket a jár-
műveket cserélik le előbb-utóbb
Volvókra az ügyfelek. Igyekszünk
teljes körű megoldást nyújtani
minden tekintetben.
Másik komoly szegmenst a Volvo
autóbuszok javítása és karban-
tartása képviseli. A vonzáskör-
zetünkben lévő több Volán-tár-
sasággal is jó kapcsolatot sike-
rült kialakítanunk, egyik fő part-
nerükké váltunk a nagy Volvo
buszflották javításában.
Sokan nem tudják, de olyan, Ma-
gyarországon kevésbé ismert
szakterülettel is foglalkozunk,
mint például a Volvo Penta mo-
torok javítása. Ezek a motorok
főleg hajókban, mozdonyok-
ban, munkagépekben üzemel-
nek, vagy akár stabil motorként,
áramfejlesztő aggregátok meg-
hajtását szolgálják. Ebből adó-
dóan, ezeket csak helyszínen
lehet javítani, ezért nagyon fon-
tos a műszaki hiba pontos be-
azonosítása, a szükséges alkatré-
szek, szerszámok összekészítése
a kiszálláshoz. Ezekkel az ügyfe-
lekkel szintén ápoljuk a kapcso-
latot, ugyanolyan biztos hátteret
kapnak, mint a fuvarozók.
▼ Ilyen komplex szolgáltatá-
sokkal nem nehéz megnyer-
ni az ügyfeleket, hiszen ezek
szerint egy régóta hiányzó
pont volt az ügyfelek számára,
nemde?
– Korábbi személyes kapcsola-
tok révén igen sok Volvós ügyfe-
let ismertünk kollégáimmal, akik
a polgári műhelyünkben is ügy-
feleinkké váltak. De nagyon sok
új ügyfelet sikerült megismer-
nünk, bizalmukat megnyernünk
az országnak ebben a részében,
s úgy gondolom sikerrel. Azon-
ban bőven van még tenniva-
lónk.
Sok az ügyfél, de nagy a konku-
rencia a környék úgynevezett
márkafüggetlen javítóműhe-
lyei között. Ügyfeleink egyre in-
kább kezdik belátni, hogy kifize-
tődőbb a professzionális Volvo
márkaszervizekre bízni jármű-
veiket, mert hosszú távon mi va-
gyunk az olcsóbbak. Sőt, egyre
többen választanak új jármű-
vekhez a különféle szervizcso-
mag-szerződések közül, ame-
lyek egyéni opciókkal is bővíthe-
tők. Ezek a járművek évek múlva
könnyebben eladhatók és a költ-
ségek előre számolhatók!
A munkákhoz rendelkezünk
minden szükséges naprakész
műszaki információval, folya-
matos továbbképzésekkel, idő-
közbeni konstrukciós módosítá-
si ismeretekkel és a legrövidebb
állásidővel, s nem utolsó sor-
ban nemzetközi kétéves alkat-
rész-garanciával javítjuk meg a
járműveket. Ez a javítási költség
azonban az üzemeltetési költsé-
geknek csupán pár százalékát je-
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Szakmai fórum 56
Jövőkép
VOLVO
SZERVIZBÁZIS
POLGÁRBAN
Négy égtáj metszésében
Sorrendben másodikként, 2010 nyarán nyitotta meg
kapuit a Volvo északkelet-magyarországi szervize,
a polgári Ipari parkban, igen frekventált helyen
fekszik, tranzitutak mentén és iparvárosok közelében.
Varga István szervizvezető kalauzolt bennünket
és ismertette hosszú távú stratégiáikat.
56-57 jovokep.indd 56 2012.10.02 11:16:07
Munkafelvétel
kellő igényt mutatni a szolgálta-
tásokra. K. B.
Volvo Hungária Kft.
Polgár Ipari park,
M3-as autópálya 175. km
Tel.: 06/52/573-400 • fax: 06/52/573-409
lenti! Amennyiben mégis előfor-
dulna valamilyen gond, a Volvo
nem felejti el ügyfelei hűségét!
A szervizünkben kapott szolgál-
tatás minőségét egyértelműen
alátámasztja a kiváló minősítés,
amelyet az ügyfél-elégedettsé-
gi felmérés alapján kaptunk. Ez
mindent elmond a kölcsönös
kapcsolatról.
▼ Területileg melyik megyéket
fedik le szolgáltatásaikkal?
– Borsod-Abaúj-Zemplén, Sza-
bolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-
Bihar, Heves és Szolnok megye
északkeleti részét. Sőt, ezekből a
megyékből műszaki hiba esetén
is minket kérnek fel mentésre.
▼ Vannak-e jellemző, keresett
típusok a területükön?
– Az értékesítést itt is az FH-széria
vezeti, de meglepő módon a mi
területünkön van az ország leg-
nagyobb FL-flottája is, ez egy
konkrét céget jelent. A buszok-
nál jellemzően csak egy-két jár-
műves vállalkozásokról beszél-
hetünk.
▼ Mennyire sikeres a Dynafleet
flottairányító-rendszer?
– Egyre inkább keresik az ügyfe-
lek, de ehhez előbb meg kell is-
mertetni velük az előnyeit és azt,
hogy mennyi mindenre alkalma-
sak a készülékek. Akik már hasz-
nálták eleve a Dynafleet-tel ren-
delik meg az új járműveket. Jel-
lemző hiba, hogy nem a Volvo
típushoz illő, gyártmányfügget-
len készüléket választanak. Ezek
azonban nem alkalmasak az
üzemeltetési- és vezetési stílus
kielemzésére. Egyébként egyre
nagyobb az igény a Volvo gép-
kocsivezető tanfolyamaira.
▼ Milyen elképzeléseik vannak
a jövőre nézve: fejlesztések, üz-
leti stratégia stb.?
– A jelenlegi piaci helyzet ellené-
re úgy gondolom, dinamikusan
növekszik a szerviz forgalma, de
ne feledjük, hogy természete-
sen értékesítési pont is vagyunk
egyben. Igyekszünk száműzni a
„válság” szó fogalmát a fejünk-
ből és pozitívan állni a minden-
napi munkánkhoz. Mások a vál-
ságra hivatkozva próbálják ma-
gyarázni a helyzetüket, mi vi-
szont nem kívánunk tudomást
venni róla és saját magunk pró-
bálunk változatni az üzleti kör-
nyezetünkön. Rengeteg teendő-
je van még a csapatnak, hogy a
lehető legtöbb munkával töltsük
meg a műhelyt. Pár év elteltével
már arról szeretnénk beszámol-
ni, hogy a műhely bővítése van
napirenden. Igaz, ehhez előbb a
fuvarpiacnak kell felpörögnie és
Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 57
Műhely
56-57 jovokep.indd 57 2012.10.02 11:16:47
Hiteles szakmai partner
Az Ausztriában több hasonló
komplexumot működtető Dri-
ving Camp néhány évvel ez-
előtt elérkezettnek látta az időt
a Kelet-Európa felé történő piac-
bővítésre, s elképzelésük megva-
lósításához hiteles szakmai part-
nert kerestek Magyarországon.
Így esett a választásuk a NiT Hun-
gary-re, a legnagyobb regisztrált
taglétszámot tömörítő hazai fu-
varozó érdekképviseletre, amely
immár huszonkét éve hitelesen
közvetít a közlekedés szereplői-
nek, a jogszabályalkotóknak, és
megfelelően képviseli a szakma-
politikai hátteret. Az ipartestület
alapításától kezdve kiemelten
foglalkozik a közlekedésbizton-
ság javításával, a rendelkezésére
álló eszközökkel igyekszik elő-
mozdítani a balesetek, köztük a
haszonjárműves balesetek szá-
mának csökkentését. A szerve-
zet úgy véli, ha a korszerű tan-
pályán való gyakorlati oktatás és
vizsga az itthoni gépjárműveze-
tő-képzés szerves részévé válik,
ezzel hatalmas lépést tehet a
teljes szakma a tapasztalati hi-
ányból, képzetlenségből, felké-
születlenségből adódó balese-
tek megelőzése, valamint a ma-
gyarországi közlekedéskultúra
továbbfejlesztése felé.
A GKI-s vizsga alapja
A beruházás alapgondolatát a
2003/59. számú európai uniós
irányelv adta, mely arról rendel-
kezik, hogy 2013. szeptember
9-től először az autóbusz-veze-
tők, majd 2014. szeptember 9-
től a tehergépjármű-vezetők is
kötelező jelleggel közlekedés-
biztonsági tréningen vegyenek
részt. Az irányelv alapján a hatá-
lyos magyar jogszabály úgy ren-
delkezik, hogy a tanpályás gya-
korlás az egyik feltétele a sikeres
GKI-s vizsga letételének.
A Budapesttől harminc kilomé-
terre, a festői Zsámbéki-me-
dencében néhány napja átadott
tanpálya kialakítása modulrend-
szerű, az elemek igény szerinti
kombinálásával bármilyen, akár
egyedi igényekre szabott ve-
zetéstechnikai tréning is össze-
állítható. Az oktatások résztve-
vői a legnagyobb biztonságban
gyakorolhatják a közutakon leg-
gyakrabban kialakuló közleke-
dési vészhelyzetek megelőzé-
sét, valamint kialakult vészhely-
zet esetén azok elhárítását. A
Driving Camp Hungary az első
olyan tanpálya, amelyen a hid-
raulikai elemek terhelhetőségi
határa elérheti akár a 60 tonnát
is. Ez a nehézgépjárművek veze-
tői és üzemeltetői számára régó-
ta várt lehetőséget jelent. A tan-
pálya valamennyi járműtípus fo-
gadására képes, és nyitva áll a
közlekedés minden résztvevője
előtt. Mindez összhangban van
a Nemzeti Fejlesztési Miniszté-
rium által tavaly tavasszal útjá-
ra bocsátott ÉLET ÚTON, az élet-
hosszig tartó közlekedésre ne-
velés program célkitűzéseivel,
melyhez a NiT Hungary és kép-
zőszerve, a Kamionsuli is csatla-
kozott.
Összefogás újabb
tanpályákért
Szeptember 27-én délelőtt, a
Driving Camp Hungary hivatalos
megnyitójához kapcsolódóan, a
Közlekedéstudományi Egyesület
Közlekedésbiztonsági Tagozata
és a NiT Hungary „Biztonságos
vészhelyzetek” címmel szakmai
szimpóziumot szervezett a ve-
zetéstechnikai tanpályák szere-
péről a közlekedésbiztonságra
nevelésben, dr. Fónagy János,
a Nemzeti Fejlesztési Miniszté-
rium (NFM) parlamenti állam-
titkára, a Közlekedéstudományi
Egyesület elnöke fővédnöksé-
gével és dr. Reinhard Platzer, az
EMKK Zrt. igazgatóságának el-
nöke védnökségével. A vezetés-
technikai központ avatása kiváló
alkalmat teremtett a szakma ve-
zetői és szakemberei számára a
vezetéstechnikai tanpályák adta
lehetőségek közlekedésbizton-
ságra gyakorolt hatásának tudo-
mányos áttekintésére, a fejlett
motorizációjú külföldi tapaszta-
latok megismerésére.
Dr. Fónagy János köszöntője
után Barna Péter, az NFM Gép-
jármű-közlekedési és Vasúti Sza-
bályozási Főosztály vezetője
a készülő Nemzeti Közlekedé-
si Stratégia tervezett közleke-
désbiztonsági intézkedéseit is-
mertette. Ing. Klaus Köpplinger
(WKO Sparte Transport und Ver-
kehr, EasyDrivers.at) az ausztri-
ai gépjárművezető-képzés és
továbbképzés jelenlegi helyze-
téről, a jogi keretfeltételek gya-
korlati megvalósulásáról tartott
előadást, dr. Gregor Bartl köz-
lekedéspszichológus (Institute
alles-fuehrerschein.at, Vienna)
pedig a kezdő autósok számára
a közlekedésbiztonság fokozá-
sa céljából szervezett vezetés-
biztonsági tréning eddigi oszt-
rák tapasztalatait osztotta meg
a résztvevőkkel. Novák Ferenc,
az NKH szaktanfolyami osztály-
vezetője az NKH-nak a gépjár-
művezető-képzésben betöltött
szerepét elemezte. Az előadá-
sokat Bíró József, a KTE főtitkár-
helyettese, a Közlekedésbizton-
sági Tagozat elnöke összegezte,
majd a Driving Camp Hungary,
a Hungaroring Zrt. és a Magyar
Autóklub képviselői ünnepé-
lyes keretek között aláírták azt
az együttműködési megállapo-
dást, amelyben vállalták, hogy
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Szakmai fórum 58
NiT Hungary hírek
MEGNYÍLT A
DRIVING CAMP
HUNGARY
Amikor e sorokat olvassák, néhány nappal már Magyarország
és egyben Európa legkorszerűbb közlekedésbiztonsági
és vezetéstechnikai központjának szeptember 27-i ünnepélyes
átadása után vagyunk. A Driving Camp Hungary másfél év
alatt épült fel a Zsámbéki-medencében, az EMKK Első Magyar
Közlekedésbiztonsági és Vezetéstechnikai Központ Zrt.
(EMKK Zrt.) beruházásában, melynek két tulajdonosa az
osztrák székhelyű VT Holding GmbH és a NiT Hungary. A 2,7
milliárdból létrehozott komplexum jelentősen hozzájárulhat
a hazai közlekedésbiztonság további javulásához.
58-59 nit.indd 58 2012.10.02 11:27:51
járművezető-képzés rendszeré-
nek szerves részévé válnak.
(Az eseményről a következő lap-
számban képes beszámolót köz-
lünk.)
D. Zs.
NiT Hungary
1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.
Tel.: 264-5040, 264-5045
E-mail: nit@nit.hu
www.nit.hu
a jövőben közösen dolgoznak
további magyarországi közleke-
désbiztonsági tanpályák létre-
hozásáért.
Új korszak kezdődött
A Driving Camp Hungary hiva-
talos megnyitására délután ke-
rült sor az Első Magyar Közleke-
désbiztonsági és Vezetéstechni-
kai Központ Zrt. szervezésében,
ahol ünnepi beszédet mondott
dr. Reinhard Platzer, dr. Fónagy
János és Csenger-Zalán Zsolt or-
szággyűlési képviselő, Zsámbék
polgármestere.
A program egyik leglátvá-
nyosabb része a meghatáro-
zó hazai fuvarozó vállalkozások
(Waberer’s International Zrt.,
Szemerey Transport Zrt., Gart-
ner Intertrans Hungária Kft., Ré-
vész Trans Kft., Horváth Rudolf
Intertransport Kft.) nehéz-teher-
gépjárműveinek és a Kamionsuli
járműveinek bemutatója volt. A
gépjárművezető-képzésben jár-
tas szakoktatók e járművekkel
mutatták be az ünnepség részt-
vevőinek a hat pályamodul által
biztosított gyakorlási lehetősé-
geket: 1. A nagy dinamikus rán-
tópadon fékezési és kikerülési
manővereket, a megcsúszó, ki-
faroló jármű feletti uralom visz-
szaszerzését, stabilizálását. 2.
A játszótér-modulon vészféke-
zéssel történő megállást elté-
rő tapadású felületen, valamint
akadálykikerülési manővereket
fékezéssel és fékezés nélkül. 3.
A lejtős hajtűkanyarban (pipa-
modul) a kanyartechnika fej-
lesztését szolgáló gyakorlatokat
extrém viszonyok között, nagy
tömegű járművel, járműszerel-
vénnyel is, 8%-os lejtőn. 4. A kör-
pálya-modulon kanyarodás köz-
beni vészhelyzetek elhárítását.
(Ezen a modulon motorkerékpá-
rosok képzésére kialakított spe-
ciális rántópad is található). 5.
Az Off Road területen különbö-
ző nehézségi fokozatú és mere-
dekségű köves vagy földes te-
reppályákon, spanyollépcsőn,
mesterséges gleccserpatakban
elvégezhető gyakorlatokat. 6.
A körpálya körül kialakításra ke-
rült egy gokartpálya, valamint a
teljes tanpályát egy további „or-
szágút” fogja közre.
A kamionshow-t követően élőze-
ne, állófogadás és tűzijáték várta
a fogadóépülethez visszaérkező
vendégeket, akik az esti órákba
nyúló beszélgetéseken cserél-
ték ki tapasztalataikat, szakmai
észrevételeiket a Driving Camp
Hungary-ről, a gépjárművezető-
képzés legmodernebb magyar-
országi fellegváráról, az európai
viszonylatban is a legkorszerűb-
bek között jegyzett, leg-
nagyobb vezetéstechni-
kai tanpályáról.
2012. szeptember 27-én
új korszak kezdődött a
hazai gyakorlati gép-
járművezető-képzés-
ben! Hogy ez a komple-
xum valóban betölthes-
se szerepét, mindenek-
előtt arra van szükség,
hogy a vezetéstechnikai
tréningeken való rész-
vétel hivatalosan és kö-
telező jelleggel szere-
peljen az előírt tananya-
gokban. Csak ebben az
esetben van esély, hogy
a Driving Camp Hungary
szolgáltatásai a magyar
Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 59
58-59 nit.indd 59 2012.10.02 11:28:05
▼ Már májusban is megjelent
az elektronikus útdíj bevezeté-
sével kapcsolatosan egy kor-
mányhatározat. A szeptembe-
ri rendelet felülírja ezt?
– A Magyar Közlöny idei 120. szá-
mában, szeptember 14-én je-
lent meg a Kormány 1361/2012.
(IX.14.) Korm. határozata a meg-
tett úttal arányos tarifarendsze-
rű, korszerű elektronikus díjsze-
dés díjpolitikájáról és a rendszer-
beszerzés feltételeiről, finan-
szírozásáról. Ez részben felülír-
ja, részben módosítja a május
3-án hasonló tárgykörben ho-
zott kormányhatározatot, azaz a
két anyag együttes olvasásával
lehet pontosan eligazodni. Az
autóbuszos vállalkozások – úgy
tűnik – hosszú időre fellélegez-
hetnek, hiszen járműveik várha-
tóan még évekig az e-matricás
rendszerben fizethetik meg az
úthasználati díjakat.
▼ Úgy emlékszem, az egye-
sület tavaszi tagi találkozó-
in az autóbuszos vállalkozók
még aggódva számolgattak,
mi lesz velük, ha használat-
arányos útdíjat kell fizetniük, s
a budapesti találkozón merült
fel a javaslat, hogy a buszo-
soknak, például a német kol-
légákhoz hasonlóan, ne kell-
jen fizetniük… Ezek szerint ez
az MKFE-s javaslat meghallga-
tásra talált. Melyek a további
legfontosabb változások?
– A Kormány új döntése értelmé-
ben – ellentétben a korábbi ha-
tározatban foglaltakkal – az ED
rendszer beruházását költség-
vetési forrásból hajtják végre,
az eszközrendszer állami tulaj-
donba kerül és az ED-ből szár-
mazó bevétel teljes egésze át-
folyik majd a központi költség-
vetésen. Az M0 és az azon belüli
gyorsforgalmi szakaszok, vala-
mint az M31-es díjmentes lesz. A
Kormány felhatalmazta a nem-
zeti fejlesztési minisztert, kezdje
meg az egyeztetéseket az Euró-
pai Bizottsággal a díjtételekről és
a gyakori úthasználóknak nyújt-
ható kedvezményről. Ez utób-
bi maximum 13 százalék lehet.
Törölték a korábbi döntésben
még szerepelt félévenkénti díj-
mértékemelési-előírást, viszont
a kormányhatározat a díjtétele-
ket nem várt magas összegben
(nettó 16,72 Ft/km-től 85,34 Ft/
km-ben) határozta meg. Némi
öröm az ürömben, hogy ezek
Euro II-es járművekre vonatko-
zó díjmértékek, azaz a környe-
zetvédelmi kategóriáknak meg-
felelő díjeltérítés révén az MKFE
Tagjai többsége esetében eleve
ennél kisebb összegekkel kell
kalkulálni.
▼ Szeptember 26-án jelent
meg a hír, mely szerint a rend-
szer kiépítésének tenderét ki-
írta az Állami Autópálya Keze-
lő Zrt.
– Valóban. A pályázóknak 5 nap
áll rendelkezésükre, hogy bead-
ják pályamunkájukat, de azok a
cégek, amelyek komolyan gon-
dolják a részvételt, már hosz-
szabb ideje „szárazon tartották
a puskaport”. (Lapzártánk idején
derült ki, hogy a határidőt októ-
ber 8-ára módosították.) Egye-
sületünk információi szerint leg-
alább 5 cég szeretné elnyerni a
lehetőséget. Az MKFE-nek ter-
mészetesen nincs favoritja, egyik
cég vagy technológia mellé sem
tesszük le a voksunkat. A későb-
bi nyertes azonban bizonyára
konzultálni fog az MKFE-vel, úgy
gondolom, nagyot hibázna, ha
ezt nem tenné meg.
▼ Mi a véleménye az ED-ről,
különösen a váratlanul magas
díjról az MKFE vezető testüle-
teinek?
– Az MKFE szeptember 14-i,
majd szeptember 20-i (rendkí-
vüli) ülésén is kiemelt téma volt
az ED. Az Elnökség úgy foglalt
állást, hogy a soron követke-
ző, elektronikus útdíj bevezeté-
sével kapcsolatos kormányzati
tárgyalásokon az MKFE képvi-
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Szakmai fórum 60
MKFE hírek
A LEGFAJSÚLYOSABB TÉMA
A HASZNÁLATARÁNYOS,
ELEKTRONIKUS ÚTDÍJ
A közúti közlekedési szakma
legfontosabb híre az elmúlt
hetekben az volt, hogy új
kormányhatározat jelent meg
a megtett úttal arányos
elektronikus díjszedés
díjpolitikájáról. Ezért először erről
kérdeztük az MKFE főtitkárát,
Karmos Gábort.
Faragó Gábort és feleségét azon
a hétfőn kétségbeesetten hívta
telefonon fuvarozó vállalkozá-
suk gépkocsivezetője azzal, hogy
amíg ő a hipermarketben vásá-
rolt, eltűnt a parkolóból a Scania
vontatóból és Krone félpótkocsi-
ból álló komplett nyerges szerel-
vény. Mindez fényes nappal tör-
tént. A pilóta csupán húsz percet
időzött az áruházban. Azonnal a
biztonsági őrök segítségét kérte,
s hívta a rendőrséget. A biztonsá-
giak visszajátszották a parkoló ka-
meráinak felvételeit, ezt utóbb át
is adták a hatóságnak. A feljelen-
tés azonnal megtörtént, és a ká-
rosult fuvarozó 90 percen belül
értesítette egyesületünk hírszol-
gálatát is; így szinte azonnal tá-
jékoztathattuk a fuvarozótársa-
dalmat, bízva a gépkocsivezetők
szemfülességében és segítőkész-
ségében. Honlapunkon és elekt-
Örömmel nyugtázhatjuk, hogy mégis van szakmai
összetartás a fuvarozók között: egy MKFE-tagvállalkozás
gépkocsivezetői találták meg azt a nyerges szerelvényt,
melyet 2012. augusztus 27-én ismeretlenek törtek fel, és
loptak el rakománnyal együtt a szigetszentmiklósi Auchan
parkolójából. A sértett – aki szintén MKFE-tag – ezúton mond
köszönetet a fuvarozótársaknak és a megtalálónak.
FUVAROZÓK KÖZÖS SIKERE:
MEGTALÁLTÁK AZ ELLOPOTT KAMIONT
ronikus hírlevelünkben közread-
tuk a kamionról készült fotókat is.
Néhány napos csend után csütör-
tökön napközben Faragóék jó hírt
kaptak: a járművet a szintén fuva-
rozó K és V Kft. pilótái felismerték
a lopás helyszínétől nem mesz-
sze, a régi 5-ös főút Pest megyei
szakaszán. Bár a vontató és a fél-
pótkocsi is meglett, a rakományt
időközben eltüntették valahol a
bűnözők, akik barbár beavatko-
zásukkal a Scania indítószerke-
zetében is súlyos károkat okoz-
tak, sőt, az üzemanyag-tartály-
ban lévő tetemes gázolajkészletet
is lecsapolták. A raktérben talált,
félig megmunkált vasárut a tolva-
jok ismeretlen helyre vitték, azt a
rendőrség továbbra is keresi.
60-61 MKFE.indd 60 2012.10.03 09:49:51
selői (az elnök és a főtitkár) min-
den eddig kért kompenzációs
és versenyképességi javaslatun-
kat újra tűzzék napirendre, to-
vábbá tegyenek meg mindent
a fokozatos bevezetés (mely vo-
natkozik mind a díjakra, mind az
úthálózati kiterjesztésre, mind a
járműkategóriákra) érdekében.
Az MKFE munkaszervezetének
véleménye szerint egyébként
fontos a díjtételek kalkulációjá-
nak vizsgálata is, erős a gyanúnk
ugyanis, hogy úgynevezett kül-
sőköltség-díjjal is kalkuláltak a
kormányhatározat előterjesztői,
márpedig ez az eddigi kormány-
zati megnyilatkozásokban nem
szerepelt, s ez ismét egy új teher
lenne a szakma számára.
▼ Milyen további témákkal
foglalkozott az Elnökség?
– Mind az MKFE Ellenőrző Bi-
zottsága (EB), mind az Elnök-
ség mélyrehatóan foglalkozott
Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 61
az egyesület I. félévi gazdál-
kodási adataival, s konstatálta,
hogy az eredmény megnyug-
tató, az MKFE egész biztosan
sikeres gazdálkodási évet fog
zárni. Az Elnökség az MKFE ér-
dekeltségében működő gaz-
dasági társaságok ügyvezetői-
nek beszámolóit is meghallgat-
ta, félévkor mindhárom cég (az
MKFE Szolgáltató Kft., az MKFE
Biztosítási Alkusz Kft., valamint
az MKFE Oktatási Akadémiája)
gazdálkodása pozitív egyenle-
get mutat. Részletes vita folyt
a gépjárművezetői utánpótlás
biztosításának kérdéseiről is. Az
EB és az Elnökség is foglalkozott
a DKV garancia-vállalások csök-
kentése érdekében elvégzett
munkaszervezeti lépéssorozat-
tal, s támogatta annak végre-
hajtását. Az Elnökség az eset-
leges rendszámcsere témáját is
napirenden szerepeltette. Infor-
mációink szerint a Nemzeti Fej-
lesztési Minisztérium (de lehet,
hogy más tárcák is) eleve csak
olyan rendszámcserében gon-
dolkodna, amely az új jármű
forgalomba helyezésekor, úgy-
nevezett felmenő rendszerben
valósulna meg. Mindenesetre a
preventív érdekképviseleti tevé-
kenységünk keretében egyesü-
letünk elnöke levélben fordult a
belügyminiszterhez, s részletes
gazdasági kalkulációkkal indo-
kolta, hogy egy esetleges mű-
szaki vizsgához kötött csere a
szektor vállalkozásai számára te-
temes költséggel járna, azaz ez
utóbbi megoldást az MKFE sem-
milyen formában nem tudná el-
fogadni.
▼ Megszokhattuk, hogy az
ősz mindig sokféle programot
is hoz az egyesület életében.
Folytatódik ez a hagyomány?
– Terveink szerint feltétlenül!
Szervezünk találkozókat, ame-
lyek módot és lehetőséget nyúj-
tanak arra, hogy az MKFE tagsá-
ga, választott tisztségviselői és
munkaszervezetének szakem-
berei találkozzanak, véleményt
és információt cseréljenek. Az
utóbbi időben már valóban ha-
gyománnyá váltak az őszi és a
tavaszi találkozók, úgy tapasz-
taljuk, hogy tagságunk igényli
a személyes tapasztalatcserét.
Ezúttal egy új helyszínt, Szege-
det is felkeressük. Szintén ha-
gyományt szeretnénk teremte-
ni a Magyar Fuvarozói Fórum-
mal, amelyet immár másodszor
szervez meg a Magyar Közleke-
dési Kiadó, egyesületünk támo-
gatásával. Ezt a konferenciát no-
vember 22-én tartjuk majd meg,
hamarosan a részletekről is tá-
jékozódhatnak majd tagjaink
és minden érdeklődő, az MKFE
honlapjáról.
▼ Hadobás Géza, a kiskassai
Bükfa és Társai Kft. ügyvezető-
je és résztulajdonosa közel ne-
gyedszázada határozta el báty-
jával és egy barátjával, hogy
„összerakják, amijük van”, és a
munka hatékonyságának az ér-
dekében magánfuvarozókként
közösen vállalnak fuvarfelada-
tokat.
– Tíz éve a Bükfa az egyik legna-
gyobb magyar folyékony élelmi-
szer-szállító vállalkozás. Üzemel-
tetett gépjárműveink száma 40,
átlagéletkoruk 3 év. Évi futott ki-
lométerünk 5 millió. Viszonylag
nagy flottánál érdemes elgon-
dolkodni azon, hogy a gázolaj
beszerzését hogyan oldjuk meg.
Sokáig egy céget favorizáltunk,
de nem akartunk kiszolgáltatott-
jai lenni. Amikor elkezdtünk a
MOL-lal is dolgozni, szimpatikus
volt, hogy rugalmasak, jól keze-
lik a dolgokat. Az MKFE közre-
működésével egyre szorosabbá
ÉLNI KELL A LEHETŐSÉGGEL
Megállás nélkül jönnek a hírek a fuvarozó vállalkozásokat
érintő kormányzati elképzelésekről. A legfrissebb
információ, amely alaposan felborzolta a kedélyeket,
a legújabb úthasználati díjtarifa, amely bevezetése után
sokkal drágább lesz a közúti árufuvarozás. Úgy látszik,
egy dologban azonban mindenki egyet ért, hogy
az üzemanyag-vásárlás területén a MOL és az MKFE
konstrukciója valóban fuvarozóbarát.
vált a kapcsolat, és jelen pillanat-
ban ott tartunk, hogy számunk-
ra a fő csapásirány egyértelmű-
en a MOL, az üzemanyagunk 70-
80 százalékát tőlük vásároljuk.
Ez 60-70 ezer liter gázolaj-meny-
nyiséget jelent havonta.
▼ A taktaharkányi Taktatrans
Kft. ügyvezető tulajdonosa,
Tóth János, az MKFE Árufuvaro-
zási Tanácsának bizottsági tagja
szerint egyre nagyobb szelet jut
a magyar fuvarozók számára az
európai tortából.
– A magyar fuvarpiac ennyi
céget, amennyi nálunk működik
ezen a területen, nem tud eltar-
tani. Jó döntés volt, amikor a ma-
gyar vállalkozások nyugat-euró-
pai munka után néztek. A német,
olasz, francia piac áraihoz képest
mi sokkal barátságosabbakat kí-
nálunk. Családi vállalkozásunk 60
autóval dolgozik, fele-fele arány-
ban itthon és külföldön. Euro V-
ös nyerges vontatókkal, és
gyakorlatilag mindenféle
igényt kielégítő félpótko-
csikkal dolgozunk. Normál
kereskedelmi áruk fuvaro-
zását rolóponyvás Euroli-
ner pótkocsikkal végezzük.
Járműveink rendelkeznek
megfelelő felszereléssel ve-
szélyes áruk (ADR) szállítá-
sához is. Európa minden tagálla-
mába eljutottunk. Járműparkunk
szinte minden túlsúlyos illetve
túlméretes áru szállítására alkal-
mas. Meggyőződésem, hogy a
MOL és egyesületünk együttmű-
ködésének köszönhetően nincs
jobb üzemanyagár a fuvarozó
vállalkozások számára ma Ma-
gyarországon. Ki kell használni
ezt a lehetőséget! Éppen húsz
éve vagyok az MKFE tagja, 6-7
éve a MOL-nál tankoljuk a fel-
használt üzemanyag-mennyisé-
günk felét, negyedik éve a MOL-
MKFE konstrukciójában, mert az
egyesületnek sikerült jobb ára-
kat kapnia. Külföldön dolgozó
pilótáink természetesen kint tan-
kolnak. Mindez azt jelenti, hogy
átlagosan 50-60 ezer liter gázola-
jat vásárolunk havonta a MOL ku-
taknál.
▼ A 60 járműegységet üzemel-
tető fővárosi Szerviz-Sped Kft.
résztulajdonos ügyvezető igaz-
gatója, Konyár Zsolt kedvező le-
hetőségnek tartja a MOL-MKFE
konstrukcióját.
– A kezdetek kezdete óta a MOL-
nál tankol az idén tíz éves belföl-
di vállalkozásunk. Az élelmiszer-
ipar és a kereskedelem számára
végzünk fuvarozási szolgáltatá-
sokat. Rugalmasan követtük a
változásokat, de mondhatom,
jól működött folyamatosan a
dolog a MOL-lal. A Szerviz-Sped
Kft. minden járműve a kijelölt
üzemanyagtöltő állomásokon
tankol, ki lehet választani a leg-
optimálisabb megoldást a regi-
onális központok közül. A dolog
használhatóan működik. Hozzá-
vetőlegesen 80-90 ezer liter gáz-
olajat használunk fel havonta.
Teljes mértékben meg vagyunk
elégedve, hiszen ez a lehetőség
értékelhető költségmegtakarí-
tást eredményez a cég számára.
Az összeállítást készítették:
Horváth Gábor Miklós,
Pastyik Piusz, Rojkó Júlia
60-61 MKFE.indd 61 2012.10.03 09:50:01
agy-Britannia fővárosa eu-
rópai viszonylatban is az
egyik legnagyobb lakossági, üz-
leti, hivatali gócpont. Az évszá-
zadokkal ezelőtt kialakult zárt
beépítéssel, viszonylag szűk köz-
lekedési folyosókkal jellemez-
hető belső városrész létrejötte
megelőzte mind a mai értelem-
ben vett óriásváros kiépülését,
mind a jelenkor hatalmas lépté-
kű közlekedési igényeinek meg-
jelenését. Ennek következtében
a városközpont útkapacitása a
XX. század második felében ki-
merült, amit még az egymás
után kiépülő új körutak – köztük
az óriásvárost körülvevő M25-ös
gyorsforgalmi körgyűrű – sem
tudtak ellensúlyozni.
A torlódások elsősorban az el-
jutási idő növelésével okoznak
komoly veszteségeket. A City,
azaz a belváros főbb útvonala-
in 2002-ben – a torlódási díj be-
vezetése előtti évben – egy kilo-
méter gépkocsival történő meg-
tételéhez (csúcsforgalomban)
átlagosan 4,2 percre volt szük-
ség. A torlódásmentes késő esti
időszakban 1,9 percre volt szük-
ség a táv megtételéhez, ami ösz-
szességében 2,3 perc/km több-
letidőt jelentett. A belvárost
övező Inner Ring Road-on 1,9
perc/km, a külső kerületekben
pedig 0,6 perc/km volt az átla-
gos többletidő. Egy átlagos vi-
déki angol városban pedig min-
dössze 0,4 perc a kilométeren-
kénti többletidő!
Mindeközben a belvárosban a
járművek – a tüzelőanyag-fel-
használásra és károsanyag-ki-
bocsátásra nézvést igen kedve-
zőtlen – erősen ingadozó sebes-
séggel, 50%-ot is meghaladó ál-
lásidővel közlekedtek. A torló-
dások miatt azonban nemcsak
hosszabb lesz az eljutási idő, de
kiszámíthatatlanná és zavarér-
zékenyebbé is válik. Ez további
károkat okoz a gazdaságnak és
benne az egyes személyeknek.
A fajlagosan nagyobb helyigé-
nyű személyautók és az autó-
buszok összevetése során felis-
merhetjük, hogy az egyéni köz-
lekedők – nem szándékosan, de
– aránytalan mértékben hátrál-
tatják a tömegközlekedőket.
A díjrendszer bevezetése,
területi, időbeli, személyi
hatálya
Több éves előkészítés és szá-
mos vita után 2003. febr. 17-én
vezette be a városvezetés – és a
város közlekedésügyéért felelős
Transport for London (a „Lon-
doni Közlekedési Központ”) –
az Inner Ring Road által határolt
City és West End városrészek-
ben (a 16 négyzetkilométeres
területnek 136 ezer lakója van,
de még nagyobb az itteni üz-
letekben és irodákban dolgo-
zók és az ide látogatók száma),
a congestion charge-nak neve-
zett torlódási díjat. A díj eredeti-
leg hétköznap 7:00 és 18:30 kö-
zött volt érvényben. Miután lát-
szott, hogy a 18:30-ig tartó idő-
beli hatály igencsak kedvezőt-
len a nagy múltú belvárosi szín-
házak, mozik és más kulturális
létesítmények látogatottsága
szempontjából, 2007. febr. 19-
én fél órával korábbra, 18:00-ra
módosították az időbeli hatály
végét. A bevétel megtartásáért
cserébe viszont a zónához nyu-
gati irányban további 12 négy-
zetkilométeres városrészt csa-
toltak. 2010. dec. 24-én, elő-
zetes hatástanulmányok és az
érintettekkel folytatott konzul-
tációk után az új városvezetés
ezt a nyugati kiterjesztést eltö-
rölte.
A napidíj mértéke a bevezetés-
kor 5 font volt, amelyet 2005.
július 4-én 8 fontra emeltek. Öt
és fél év múlva, 2011. jan. 4-én,
az ez idáig magas lefedettséget
elért kamerás ellenőrző rend-
szer életre hívta a számlaegyen-
legről történő automata díjbefi-
zetés (Auto Pay) rendszerét, ami
lényeges könnyítést jelent az ezt
választó járműüzemeltetőknek.
Ez esetben 10 font éves regiszt-
rációs díj mellett 9 font a behaj-
tás napidíja. Ha tényleges zó-
nahasználat után mégsem tör-
ténik beszedés – mert a jármű
nem haladt el kameránál –, az
nem ró az üzemeltetőre semmi-
lyen további kötelezettséget. A
rendszerbe nem regisztrált jár-
művek utáni napidíjat viszont
megemelték: előző napi vagy
aznapi fizetéssel 10 fontra, más-
napi fizetéssel 12 fontra.
Napidíjmentesen használhat-
ják az övezetet a kerékpárok,
a segédmotoros és a motorke-
rékpárok (a motoros tricikliket
is beleértve), az autóbuszok,
a taxik, a mentő-, tűzoltó- és
rendőrautók, egyes közérdekű
üzemek gépjárművei, a moz-
gáskorlátozottak járművei, és
az alternatív hajtású (gáz-, villa-
mos, tüzelőanyag-cellás, hibrid)
gépkocsik. Legutóbb – hosszas
viták után, mi szerint szóljon-e
a torlódási díj másról, mint a tor-
lódások csökkentéséről – a lista
kiegészült a legfeljebb 100 g/
km szén-dioxid-kibocsátású és
az Euro 5-ös normát is teljesí-
tő gépkocsikkal. A fentiek közül
azonban egyes gépkocsikat elő-
zetesen regisztrálni kell a jogo-
sultság megállapítása végett,
az eljárásnak egyszeri díja van.
Természetesen a felsorolt jár-
művek zöme a többihez hason-
lóan részt vesz a torlódások lét-
rejöttében, de részben egyes
járművek közérdekűsége, rész-
ben a méltányosság, részben
pedig energiabiztonsági és kör-
nyezetvédelmi célok támogatá-
sa miatt felmentést adtak a leírt
járművek körének. Az övezet-
ben, illetve az ahhoz igen közel
lakó magánszemélyek 90%-os
kedvezményre jogosultak.
Infrastruktúra, ellenőrzés,
szankcionálás
A torlódási díjas övezet (Con-
gestion Charge Zone, CCZ) hatá-
rát a belépési pontokhoz köze-
lítve tájékoztatást adó és előjel-
ző táblák, a be- és kilépési pon-
tokon jelzőtáblák és útburkolati
jelek közlik a járművezetőkkel. A
díj megfizetésének ellenőrzésé-
re a tervezés időszakában több
változat felmerült, közülük a te-
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Szakmai fórum 62
N
KTI ▼ Tudomány a gyakorlatban
TORLÓDÁSI DÍJ
LONDONBAN
Bodor Péter Aladár tanulmánya
London vezetése közel egy évtizede torlódási díjat vetett ki
a központi városrészben hétköznap közlekedő személy-
és tehergépkocsik okozta torlódások okozta károk
enyhítésére. A rendszer elindítása óta számos felmérés
született a közlekedésre és a gazdaságra gyakorolt
hatásokról. Ezek alapján több módosításra is sor került.
Cikkünk a rendszer főbb hatásait, a kapcsolódó értékeléseket
igyekszik bemutatni.
62-63 kti.indd 62 2012.10.02 11:51:42
vüli üzletekben vásárolnak,
esetleg munkahelyet vagy
iskolát is ennek megfelelően
választanak).
Közvetett társadalmi hatások
Az övezetben a zaj-, nitrogén-
oxid-, szállópor- és szén-hid-
rogén-kibocsátásért fő felelős
dízelüzemű autóbuszok, taxik,
valamint motorkerékpárok for-
galma a torlódási díj hatására
megnőtt. Az intenzív átkeve-
redésnek köszönhetően a ká-
rosanyag-kibocsátás változá-
sa nincs hatással egy ilyen, vi-
szonylag kis méretű terület
légszennyezettségére. A közle-
kedési balesetek kapcsán sem
lehet kimutatni a torlódási díj
zónájára vonatkozó kifejezett
javulást. Némileg kevesebb
jármű halad a zóna útjain, vala-
mivel nagyobb átlagsebesség-
gel, de egyenletesebb tempó-
ban. Ezzel szemben észrevehe-
tően megnőtt a kerékpárosok
baleseteinek száma. A torlódá-
si díj bevezetését a legtöbb kri-
tika a vállalkozók részéről éri, a
működési költségeik megnöve-
kedése, illetve ügyfélkörük el-
maradása okán. A zónában levő
üzletek forgalma 0–25% közötti
mértékben csökkent a zónán kí-
vüliekéhez képest. Ugyanakkor
a zóna járműforgalma mintegy
30%-kal csökkent, az utasok
nagy része továbbra is jelen van
buszon utazva vagy gyalogo-
san. A belvárosi – általában kéz-
ben könnyen szállítható árukat
forgalmazó – boltok forgalma
valószínűleg nem elsősorban a
torlódási díj bevezetése miatt
csökkenhetett, hanem inkább
az új elkerülő utak mentén léte-
sülő bevásárlóközpontok elszí-
vó hatására.
A Transport for London – a tor-
lódási díj bevezetését követően,
majd a díj emeléseinek hatására
– évente nagyságrendileg 200
millió font bevételhez jut. Az
éves adminisztrációs és üzem-
viteli költségek megközelítik a
100 millió font összértéket. Az
elért több mint 100 millió font
éves nyereség London közleke-
désének fejlesztésére for-
dítandó (utak felújítása,
úthálózat-fejlesztés, és
hangsúlyosan a tömeg-
közlekedés fejlesztése).
lepí-
t et t
kamerákat és au-
tomatikus rendszámfelismerő
szoftvert magába foglaló rend-
szert választották. A kamerákat
az övezet valamennyi be- és ki-
hajtási pontján telepítették, az
övezeten belüli mozgások ész-
lelésére pedig mobil kamerákat
üzemeltek be, váltakozó hely-
színeken. Minden gépkocsiról
két normál fénykép és egy inf-
rakamerás felvétel készül, így a
rendszer sötétben is működik. A
szoftveres leolvasás biztonsága
mintegy 90%-os, a nem azonosí-
tott esetek a leolvasó kezelősze-
mélyzethez kerülnek. Amennyi-
ben az adott rendszámhoz kap-
csolódó torlódási díj legkésőbb
másnap nem kerül feladásra, a
személyzet biztonságból össze-
veti az eltárolt rendszámot a vo-
natkozó fényképekkel, és egye-
zés esetén megküldi az üzem-
bentartónak a bírságot.
A bírság összege
▼14 napon belül befizetve 60
font;
▼14 napon túl, de 28 napon
belül fizetve 120 font;
▼28 napon túli fizetés esetén
187 font.
Még később végrehajtói útra
terelődik az ügy, annak további
költségeivel együtt.
Közlekedésre gyakorolt
hatások
Angliai kutatásokból kiderül,
hogy a személyközlekedés ár-
rugalmassága viszonylag ala-
csony (árrugalmasság: a fo-
gyasztás volumenének relatív
változása az ár relatív változásá-
hoz viszonyítva). A személygép-
kocsi-használat üzemanyagárra
vonatkozó rugalmassága egy év
múltán –0,1/–0,15 közötti, míg
öt év múltán –0,3 környékére áll
be. A teherszállítás árrugalmas-
sága még ennél is alacsonyabb,
mert még inkább egy gazda-
sági folyamat elkerülhetetlen,
szakértelemmel optimalizált,
tovább alig redukálható lánc-
szeméről van szó.
Ehhez képest talán meglepő
– bár a díj mértéke és újdon-
sága alapján érthető –, hogy a
londoni torlódási díjas övezet-
ben már a bevezetést követő
évben számottevő forgalom-
csökkenést tapasztaltak. A tor-
lódásidíj-kedvezmény nélkül
közlekedők költségeinek emel-
kedését – akik az övezet forgal-
mának mintegy felét teszik ki
– átlagosan durván 200% köré
teszik a kimutatások, míg for-
galmuk csökkenése nagyjából
40%-os volt, ami –0,5 körüli ár-
rugalmasságot jelent. És ez a
tendencia az évek előrehalad-
tával – kis mértékben ugyan, de
– folytatódott, amint az embe-
rek – részben életvitelük meg-
változtatásával – tovább alkal-
mazkodtak a körülményekhez.
A forgalom másik fele a díjmen-
tesen, illetve a 90%-os kedvez-
ménnyel közlekedő járművek-
ből áll. A díjmentesen közleke-
dő járművek – buszok, kerékpá-
rok, motorkerékpárok – száma
némiképp nőtt; a helyi lakók jár-
műhasználata pedig – felméré-
sek tanúsága szerint – alig csök-
kent a rendszer bevezetésével.
Összességében megállapítha-
tó, hogy a torlódási díj hatásá-
ra a napközbeni összforgalom
az első évben 15-20%-kal, a to-
vábbi közel fél évtizedben még
tovább, együttesen mintegy
30%-kal csökkent. A díj több-
szöri emeléséhez valószínűleg
kisebb árérzékenység kapcsol-
ható, mint annak kezdeti beve-
zetéséhez.
A forgalom csökkenése azon-
ban a nap során nem egyenle-
tesen jelentkezik:
▼a reggeli órákban, amikor
mindenki egyszerre megy
munkába, alig tapasztalható
mérséklődés;
▼a dél körüli órákban a legin-
kább kimutatható a változás;
▼a délutáni órákban, amikor
a munka befejezése és az
emberek személyes teendői
jobban széthúzódnak, mér-
sékelt forgalomcsökkenés
tapasztalható.
A zónában a napközbeni átla-
gos utazási idő – több év átla-
gából megállapítva – 22-30%-
kal csökkent, ami számottevő-
nek mondható.
A torlódási díj okozta költség-
többlet elkerülésére több reá-
lis megoldás is kínálkozik a díj-
rendszer tér- és időbeli hatályá-
val összefüggésben:
▼ Akik átmenő forgalomban
használták korábban a bel-
várost, azok a díjasítás után
mindenképp a körúton köz-
lekedtek a továbbiakban.
▼ Mások – ha tehetik – a tor-
lódási díjas időszakon kívül
közlekednek a zóna terüle-
tén. Emiatt komoly közle-
kedési probléma is keletke-
zik kevéssel reggel 7 előtt és
este 18 óra után. A díjfizetés
reggeli kezdetének korább-
ra tolása azonban az üzletek
áruszállítóinak egységes el-
lenállásába ütközne.
▼ A kieső személyautósoknak
nagyjából fele tömegközle-
kedést használt a továbbiak-
ban. A torlódási díj bevezeté-
se napján 300 autóbuszt állí-
tottak üzembe Londonban.
Egyes járatokat sűrítettek,
másokat meg is hosszabbí-
tottak. Az autósok jellemző-
en a buszokat preferálják – a
földalattin, illetve a nagyvas-
úti vonalakon inkább a „vér-
belibb” tömegközlekedők
utaznak szívesen.
▼ Családtagok, esetleg ismerő-
sök közösen használják sze-
mélyautójukat.
▼ Akinek módja van rá, gyalog,
kerékpárral vagy motorral
közlekedik a zónában.
▼ A járművezetők jobban át-
gondolják utazási szokásai-
kat (pl. egyazon napra sűrítik
teendőiket).
▼ Valószínűleg marginális a
véglegesen elmaradó utazá-
sok részaránya (a zónán kí-
Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 63
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA
62-63 kti.indd 63 2012.10.02 11:51:49
ár alkalommal már említet-
tem az egyik helyi autósis-
kolát, ahol úgy képzik a kamio-
nosokat, hogy közben fuvaroz-
nak is. Ennek a cégnek a tu-
lajdonosa Ron, a Truck Show
főszervezője. Még nem kér-
deztem meg tőle hogyan
kezdődött kapcsolata a ka-
mionokkal, de nem lennék
meglepve ha kiderülne róla
hogy abban született. Az
oktatás, fuvarozás mellett
még jut ideje és energiá-
ja arra is, hogy megszer-
vezzen egy ilyen bulit és
az egésznek a bevételét
egy gyermekkórháznak
adományozza Vancou-
verben. Az utóbbi 5 évben több
mint 30 ezer dollárral támogat-
ta ez a rendezvény a kórházat.
Olyan igazi örökmozgó, este 10-
kor még ugyanolyan lel-
kesedéssel
dol go-
z i k ,
szer vez, mi nt
reggel. Ismer min-
denki t a szakmá-
ban, aki valaha kamion kormá-
nya mögött ült vagy ül most is,
ezért nincs hiány a jelentkezők-
ben, amikor elkezdi szervezni
a bulit. Mára olyan
híre van a shownak,
hogy volt egy részt-
vevő aki a 2400 km-
re levő Winnipegből
érkezett. Több mint
10 éve ismerjük egy-
mást, az előző mun-
kahelyemen ő oktat-
ta az ADR-t, targon-
cát, stb., meghívott
fotózni és mi is ott
kempingeztünk a
kiállított kocsik mö-
gött több tucat ka-
mionossal, akik csa-
ládostól jöttek.
Hosszú hétvé-
gén rendezik a
bulit, az időjárás
is összejött, ragyogó napsütés,
sok család hozta ki a gyereke-
ket megnézni a krómozott cso-
dákat, nekik nagy élmény egy
ilyen autót megnézni közelről.
A showt a helyi hagyományőr-
ző szervezet telkén rendezik, itt
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Kaleidoszkóp 64
P
Kitekintés
NYÁR, NAPSÜTÉS
– TRUCK SHOW
A szakma ünnepe, emberek-nagyvasak találkozója
A szigetet ahol lakunk, másfél órás hajóút választja el
a szárazföldtől, ezért kicsit elszigeteltnek tűnik néha és nem
olyan nyüzsgő mint a nagyvárosok, de hála néhány lelkes
embernek nekünk is van már évek óta saját Truck Show
rendezvényünk.
Am
erika egy igazi csõrösbõl
Balogh János (Giovanni)
tudósítása
1
2
3
4
1. Ron a főszervező és segítője
2. Az autósiskola frissen felújított
Kenworth-je, ez is Ron keze
munkája
3. A krómtartozék-kereskedő
reklámgépe…
4. …ugyanaz hátulról
64-65 amerika.indd 64 2012.10.02 11:58:38
még egy kisvasút is üzemel a
hétvégén és viszi körbe az ap-
rónépet. A kollégák meg azért
jönnek, mert itt sok olyan em-
berrel találkozhatnak, akiket
hónapok, esetleg évek óta nem
láttak. Délután koncert, este
szabadtéri mozi, (természete-
sen kamionos filmmel) egy jó
vacsora a kocsi melletti grillen,
a siker garantált. Én is nagyon
sok ismerőssel találkoztam, volt
aki estére is maradt, beszélget-
tünk a szakmáról, aminek mos-
tanra sokat romlott a híre. Egyik
kollégám fogalmazta meg leg-
jobban egy ilyen Truck Show lé-
nyegét: ez rólunk szól, itt ben-
nünket ünnepelnek, itt nem kell
szégyellnem, hogy kamionos
vagyok. Hidd el, sokszor igenis
szégyellem, hogy kamionos va-
gyok, amikor reggel továbbin-
dulok a szeméttel teledobált
húgyszagú parkolóból, az ilyes-
mi nagyon lejárat bennünket.
Egy ilyen buli viszont igazán
a mi ünnepünk, olyan ismerő-
sökkel, kollégákkal, akikkel fél
szavakból értjük egymást, akik
pontosan tudják mennyi munka
és pénz van egy ragyogó kipu-
fogó vagy egy tank mögött. Van
egyáltalán még egy szakma ahol
rendszeresen szerveznek ilyes-
mit? Még nem hallottam irodis-
ta vagy speditőr hétvégéről?!
Másnap még egyszer körbe-
járom a kiállítást, Ron úgy szer-
vezte meg, hogy külön sorban
vannak a kereskedők, szponzo-
rok kocsijai, külön sorban a régi
kamionok, majd azok akik most
is fuvaroznak, mögöttük az épí-
tőipar, majd a Show Truck-ok.
Ezek már nem fuvaroznak, két
show között felpolirozzák őket
és mennek a következő bulira.
Tulajdonosaik általában nyug-
díjas kamionosok vagy kisebb
fuvarozó cégek, akiknek jó rek-
lám egy ilyen kamion. Délután
díjazták minden kategóriában
a legszebb kocsikat, utána ár-
verést rendeztek, ahol kamio-
nos „játékokra” lehetett licitál-
ni. Volt itt minden a sapkától
a szatellit rádióig, ennek a be-
vétele is ment a jótékonysági
alapba a kórház javára. Egyik lá-
togató asszonyka kérdőn nézi a
másikat: te, ez a kamionos 200
dollárt ajánlott fel egy pólóért?
A másik: nem azért ami rá van
írva, hanem azért mert a kór-
ház kapja a pénzt. Emlékszel a
szomszéd kisfiára aki tavaly 2
hónapot volt bent? Ilyen pén-
zekből tartják fent azt a kórhá-
zat.
Néha azért jó érzés kamionos-
nak lenni…
Balogh János
és Magdi
Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 65
1
2
3
5
4
1. Az országutak vándorai
2. A kereskedők sora
3. Egy Kenwort autómentőt is
csodálhattunk
4. Vacsora után, mozi előtt, kis
tapasztalatcsere egy sör mellett,
szakmabeliek akik fél szavakból
is értik egymást
5. Egy Freightliner nagyvas a
Show Truck kategóriából
64-65 amerika.indd 65 2012.10.02 11:58:59
PATTAI ZSOLT (22)
Vidéki srác vagyok, albérlet-
ben lakom itt Pesten. Napi 7-8
órát dolgozom egy jó kis autón,
amire tényleg nincs panaszom,
mert télen-nyáron jól működik.
Ezután megyek este felszolgálni
egy eléggé szépre megformált
kocsmába, ahol rendszerint este
11-kor végzek. Hát nem mon-
dom, akkor már csak úgy esek
bele az ágyba, mint a fadarab.
Szerencsére autózni szomba-
ton és vasárnap nem kell. Azért
csinálom ezt így, mert a szüleim
elváltak, édesanyám konyha-
lány a helyi óvodában, rá igazán
nem számíthatok anyagilag, és
még van egy 12 éves kis lány-
testvérem. A 28 éves bátyám is
otthon van még, de ő is küsz-
ködik a megélhetéssel, alkal-
mi munkás hol az erdészetnél,
hol a mezőgazdaságban, hol
házaknál keres valamit. Engem
már másodszor nem vettek fel
az orvosira, azért is kellett mun-
kát keresnem. Pedig kitűnővel
érettségiztem, oklevéllel. Ezért
is vannak itt mellettem köny-
vek meg jegyzetek, mert vára-
kozás közben is tanulok, készü-
lök a jövő évi felvételire. De saj-
nos azt veszem észre, a fáradt-
ság miatt mintha nem valami jól
fogna a fejem, többször kell el-
olvasni olyat, ami tulajdonkép-
pen egyszerű dolog. De min-
dent megteszek, hogy bejussak
az orvosira, mert ez a gyerekkori
nagy álmom. Nem tudom, lesz-
e belőle valami. És ha bejutok?
És ha nincs számomra állami-
lag finanszírozott hely? Nem is
tudom, mi lesz velem, ha nem
sikerül. Elhelyezkedjek a rosszul
fizetett egészségügyben vala-
milyen munkakörbe? Beteghor-
dónak? Vagy elinduljak a sofőr
pályán? Nem tudom.
Az áruterítő cégemnél el sem
mertem mondani, hogyan élek
és egyetemre készülök, hogy
fáradt vagyok, mert még késő
este is dolgozom. Talán ki is rak-
nának rögtön.
Ha jól gondolkodok, talán nem
normális az, ahogy én élek, talán
egy mai fiatalnak könnyebb
élete kellene hogy legyen.
A nagybátyámék és mások is el-
mesélték milyen volt az ő fiatal-
ságuk, hát elég nagy a különb-
ség.
Akkoriban volt a községben ál-
lami gazdaság, téesz mellék-
üzemágakkal, ÁFÉSZ, kereske-
delem, ipar, vendéglátás üz-
letágakkal és a közelben vol-
tak nagyüzemek, volt élet, volt
megélhetés, volt jövő. Most
ugyanott semmi sincs.
Akinek a szülei nem tudtak
meggazdagodni, annak a fiatal-
nak keserves a sorsa, és semmit
nem tud tervezni a jövőjéről.
Sokan vagyunk így.
WITTINGER GYŐZŐ (26)
Vegyipari technikumot végez-
tem és megpróbáltam elhelyez-
kedni ebben a szakmában, de
nem sikerült. Egyrészt kevés az
ajánlat, másrészt a negyvenhar-
madik eredménytelen próbálko-
zás után döntöttem úgy, hogy
valami másban kell gondolkod-
nom. Gépkocsivezető lettem.
Vállalkozás? Érdekelne, de a csa-
ládnak nincs rá pénze, nekem
meg pláne. Márpedig egy vegy-
ipari vállalkozáshoz elég nagy
summára van szükség. Gondol-
junk mondjuk egy mosodára.
Huszonöt millió csak a kezdő
beruházás és ezt az összeget
még meg kell fejelni a bizony-
talan magasságokba emelhető
törlesztőrészletekkel, aztán ezt
kell kipengetni legalább másfél
évtizeden keresztül.
A szüleim elmondták, annak-
idején 25 000 forintot kellett
befizetni a lakótelepi lakásra
és a fennmaradó 200 000 forin-
tot 30 év alatt kellett törleszteni
1%-os kamattal. Meg se érezték.
Ma pedig a fél ország fuldoklik
a banki törlesztőrészletekben.
Ezért lakoltatták ki a nővéremé-
ket is a már megvett, saját laká-
sukból, persze ehhez az is kel-
lett, hogy a sógoromnak meg-
szűnjön a munkahelye, mint
annyi más munkahely mostaná-
ban. Kezdték havi 55 000 forint-
tal, aztán havi 110 000-nél már
nem bírták tovább.
Valahogyan megpróbálom el-
kerülni ezt a csapdát, de fogal-
mam sincs, mondjuk, hogyan
fogok saját otthonhoz jutni. Van
barátnőm, el is tudnám képzelni
vele a házasságot, de egyelőre
gondolni sem merek rá.
Azt mondják az idősebbek, a
mai fiatalemberek azért nem
akarnak családot alapítani, mert
nem elég érettek a felelősség-
vállalásra. Ugyan kérem! Azért,
mert éppen elég a magunk
sorsát rendezni, egy családét
pedig nagy rizikó. Ez az igazság.
A haverjaim még ennél is kemé-
nyebben fogalmaznak a mai vi-
lágról. Többek között azt mond-
ják, meg tudják érteni, hogy va-
laki bűncselekményekkel akarja
anyagilag megalapozni a jövő-
jét. Én ezt nem írom alá, vitatko-
zunk is rajta eleget.
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Kaleidoszkóp 66
Pilóták véleménye
PÁLYAKEZDŐK
– NEKIK (IS) EZ A HŐSKORSZAK
A nyugtalan jelen és a bizonytalan jövő
Talán már minden éltesebb korosztályhoz tartozó állampolgártársban felmerült a kérdés,
vajon hogyan látják a jelenüket és a jövőjüket azok a fiatalok, akik most kezdik meg aktív
életpályájukat? Milyen világot építettünk fel nekik és ők majd milyen világot építenek fel? Mi
most fiatal gépkocsivezetők véleményét fogjuk megismerni.
Alanyaink többnyire furgonok, transzporterek volánjait tekerik. Egy Interspar nagy
árurakodójában próbáltam őket szóra bírni, amíg rakodásra várakoztak. Egyesek fáradtságra,
álmosságra hivatkozva nem vállalták a beszélgetéseket, mások szívesen meséltek.
66-67 pilotak.indd 66 2012.10.02 12:05:20
férfi fodrász, vagy a 28. műkör-
mös. A vállalkozás pont olyan,
mint az autóvezetés. Mindig
minden pillanatban oda kell fi-
gyelni, mikor kell a gázra lépni
és mikor a fékre, közben figyelni
a többiekre is.
Nekem most így nagyon kel-
lemes az életem, remélem így
is folytatódik. Az biztos, hogy
sokat tanultam a szüleimtől, és
a családomtól, mit szabad és mit
nem szabad tenni az életben.
SZŰCS NORBERT (28)
Hogyan lettem gépkocsiveze-
tő? Nem akartam én sofőr lenni,
de már nem bánom. Épületgé-
pész-technikus vagyok, dolgoz-
tam ilyen üzletben eladóként,
társasházkezelőnél, maszek
vízvezeték-szerelőnél –, de va-
lamiért mindenhonnan menni
kellett. Aztán hűtőház-vasszer-
kezetet építettem, palackmosó
gépet kezeltem, biztosítási ügy-
nök voltam és ez még messze
nem az összes munkahelyem.
Uram, ön nyugdíjas, szerintem
fogalma sincs hány fiatal csapó-
dik ide, meg oda, kirúgják, újra
kezdi, megtanul valamit és vagy
el sem tud helyezkedni, vagy
megint kirúgják a tudományá-
val együtt. Aztán mehet eset-
leg fejőnő-tanfolyamra.
Budapesti vagyok, szerencsére
itt egy ekkora városban mindig
van valami, amiből meg lehet
élni. A nagymamánál lakom.
Engem nem érdekel a politi-
ka, szavazni sem járok, de azt
látom, valamit nagyon rosszul
csinál ez a nép. Ha csak abból
indulok ki, hogy a nagyapám
az egyik csepeli nagyüzem-
ben segédmunkásként kezdte
a háború után és folyton tanul-
va, egyetemet végezve 38 év
múlva főtechnológusként ment
nyugdíjba, akkor ezt hasonlít-
suk a mai magyar való világhoz.
Arra a kérdésére nem tudok vá-
laszolni, hogyan képzelem el a
jövőmet, illetve elképzelésem
az van. Szeretem ezt a sofőrkö-
dést, most végzem a C kategó-
riát, szeretnék minden papírt
megszerezni, ami ebben a szak-
mában kell, de nem látok rá reá-
lis esélyt, hogy én is 38 évet dol-
gozzak egy helyen.
Tóth I. Gábor
Még otthon lakom, egy bizo-
nyos összeget adok haza, de biz-
tos, hogy ennél többe kerülök a
szüleimnek. Tehát sofőr lettem,
egy Masterssel áruterítést vég-
zek az ország területén. Na, in-
nentől kezdve nem kell sajnál-
ni engem! A munkámat szere-
tem, mindennap egy kellemes
kaland, vezetni szeretek, van
egy aranyos, kedves barátnőm,
a szüleimnél otthon is mindig
jó a hangulat. A munkahelye-
men is jó a légkör, mert rendes,
megértő a főnök, nem követel
lehetetlen marhaságokat tő-
lünk. Öten vagyunk transzpor-
terekkel, mind fiatalok, jól meg-
értjük egymást, néha együtt is
bulizunk, de vigyázunk a reno-
méra, bepiálás nincs.
Na persze problémák azért
mindenütt akadnak, de az nem
mindegy, hogyan kezeljük eze-
ket. Meg kell oldani mindent és
megy tovább az élet.
KOMÁR BENCE (29)
Mit tetszik mondani? Hogy len-
gyelül azt jelenti a nevem, hogy
szúnyog? Akkor ezek szerint
én vagyok a világ legkövérebb
szúnyogja a 110 kilómmal? Ha
ezt elmondom az öcsémnek,
egy hétig fogunk rajta röhögni.
Ő is Komár, de ő csak 100 kiló,
vagyis zörögnek a csontjai. A
Kunságból jöttünk fel Pestre,
együtt bérelünk szobát Kőbá-
nyán, mi így nőttünk fel gye-
rekkorunk óta, ketten egy szo-
bában. Otthon nálunk alig van
munkalehetőség, ezért kellett
megszondáznunk Budapestet,
de itt aztán szerencsénk volt,
mert engem elsőre felvettek
egy sütőipari céghez sofőrnek,
az öcsém vasszerkezeti lakatos,
ő is hamar elhelyezkedett. Amit
keresünk, azt nem herdáljuk,
nagyon takarékoskodunk, mert
a kapitalizmusban akinek nincs
tartalékja, az hamar a kukázók
között találja magát. Nem piá-
lunk, nem drogozunk, a diszkót
utáljuk.
Csak uszodába járunk, mert az
felfrissít és egy hónapban egy-
szer hazamegyünk a szüleink-
hez, a rokonokhoz.
Hogy mi a véleményem a mai
világról? Ijesztő, hogy a tévéhír-
adók szinte naponta mondják
be, honnan hány száz embert
bocsátanak el, nem is tudom,
mi történik velük, hogyan miből
élnek majd meg? Nyilván nekem
is áll a zászló, bármikor elküld-
hetnek, mert ez egy ilyen világ.
Néztem a londoni olimpia nyi-
tóünnepségét és tudja mi jutott
az eszembe? Hatalmas ember-
tömeget láttam a többszintes
lelátókon, állítólag 80 000-en
voltak. Most ezt szorozzuk meg
7-el, képzeljük el, ennyi ember-
nek nincs munkája a kis Ma-
gyarországon. De ezek csak a
regisztráltak, akik nem regiszt-
ráltak, azok sokkal többen van-
nak.
Nem tudom mit hoz a jövő, hi-
szen azt sem tudom, mi lesz
velem holnap. Előbb-utóbb
családot kellene alapítanom,
de nem is tudom, hogyan fog-
jak hozzá. Talán egy jól kitalált
vállalkozás fogja fellendíteni az
életemet? Vagy valami más? Egy
falumbeli srác, aki szintén imitt-
amott talált munkát, aztán ki-
találta hogy esőcsatornát javít,
tisztít. A garázsában kialakított
egy kis műhelyt, és odamegy
a házakhoz, becsenget, kell-
e a munkája? És szépen megy
neki! Sok idős ember már nem
tud fellétrázni, kipucolni a csa-
tornát, kicserélni meg már vég-
képp nem tudja.
Na látja, itt a lényeg! Nem rinyál-
ni kell, hogy nincs munka, mert
ez a világ erről szól. Szerencsé-
re én örök optimista vagyok,
így születtem. Tulajdonképpen
soha nem a dolgok rosszab-
bik változatában hiszek. Ezért
hiszem, hogy lesz még jobb
is ebben az országban és én is
meg fogom oldani a magam
sorsát.
Csak ne felejtsünk el addig ne-
vetni! Mert sírni, panaszkodni,
az a legkönnyebb.
GARAI TIBOR (25)
A szüleim 16 évvel ezelőtt alapí-
tottak egy családi vállalkozást,
mert megszűnt a munkahelyük.
Van egy kis élelmiszeripari-fel-
dolgozó és -gyártóüzemünk az
egyik Budapesthez ragadt nagy-
községben és szépen gyarapo-
dunk, de rengeteg munka van
benne, mert a pénzt azt nem
adják ingyen. A két bátyám és
az ő feleségeik is ott dolgoznak
az üzemben, az én dolgom a
megfelelő minőségű alapanya-
gok beszerzése és az áruterítés
ezzel az emelt tetejű transzpor-
terrel. Ennél többet nem mond-
hatok, mert nem szeretném, ha
mások is tudomást szereznének
a mi ötletünkről, vagyis speciá-
lis gyártmányunk van.
Jól megélünk az üzemből, én
most egy hetet nyaraltam Te-
nerifén, a Kanári szigeteken, és
nemsokára átveszem a saját, új
Suzuki Swiftemet. Értek ahhoz,
amit csinálok, mert teljesen
egyértelmű volt, hogy élelmi-
szeripari végzettséget szerez-
zek, tehát ha be kell ugrani va-
laki helyett az üzemben, tudom
mit kell csinálni és hogyan. Az
egyik bátyám egyetemet vég-
zett közgazdász, a felesége a
könyvelőnk.
Az a meggyőződésem, hogy
nagy lehetőségek vannak ebben
az országban, csak jó ötlet kell
egy vállalkozáshoz, ami persze
még messze nem elég a siker-
hez. Például nem szerencsés ha
valaki mondjuk fuvarozó vállal-
kozó szeretne lenni egy olyan
településen, ahol ő a sokadik fu-
varozó vállalkozó, esetleg a 18.
Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 67
66-67 pilotak.indd 67 2012.10.02 12:05:32
rajtja jól sikerült, rögtön
előzött kettőt, majd folya-
matosan szakadt le üldözőitől, s
magabiztos vezetéssel behozta
a kamiont a 4. helyen, ami 10 Eb
pontot ér. A fordított rajtsorrend
miatt az 5. helyről indult a dél-
utáni futamon, ahol ismét reme-
kül kapta el a rajtot, de az egye-
nes végén a pályán keresztbe-
vágó Reinert-tel ütközött, ami-
től Norbi lelassult, René pedig
beforgott, és visszaesett a me-
zőny végére. Onnantól Norbi ha-
talmas csatában volt végig, csak
az Európa-bajnok Hahn tudta őt
megelőzni, de onnantól senki
más, még Albacete sem, aki a
leggyorsabb volt a mezőnyben.
Norbi végül 5. lett, de René fel-
jelentett minket, és hiába nézték
meg a steward-ok több kamera-
állásból a jelenetet, Norbit hoz-
ták ki vétkesnek, 30 másodperc
büntetést kaptunk, amivel visz-
szaestünk a 11. helyre.
„Én megtettem mindent – mond-
ta el az összeütközésről Norbi
–, fékeztem, még vissza is váltot-
tam, pedig ott nem szoktunk, de
René keresztbevágott a pályán,
belső íven akart fordulni, ott, ahol
én voltam. Szerintem nem igazsá-
gos a döntés, de el kell fogadnunk,
mást nem tehetünk”
Vasárnapra módosított a beállí-
tásokon a csapat, amitől Norbi
tovább gyorsult, az időmérőn 7.
lett, de már csak 1 másodpercre
volt a pole pozíciótól. Ilyen idén
még nem volt, így nagyon várta
csapatunk a futamokat.
Sajnos, a technika közbeszólt,
hiába rajtolt jól Norbi, hiába ment
jó tempóban a 6. helyen, a turbó
hatalmas füstfelhő közepet-
te megadta magát, így ki kellett
állni a futamból. Az MAN szerelői
már levontatás közben elkezdték
a turbócserét, így rajthoz tudtunk
állni a második futamon, persze
csak a mezőny végére. Norbi az
utolsó előtti, 21. helyről kezdte
meg a felzárkózást, a futam kö-
zepére egészen a 10., már pont-
szerző helyig előrement, ami-
kor fékgondjai adódtak, nem tu-
dott megállni egy, majd még egy
kanyarban, így ismét fel kellett
adnia a versenyt.
Bár elszomorított minket a meg
nem érdemelt büntetés, és a két
technikai hiba, Norbi mégis pozi-
tívan nyilatkozott a hétvégéről:
„Köszönöm csapatomnak a ren-
geteg munkát, a kamion jól műkö-
dött egész hétvégén, sokat gyor-
sultunk, végig az élmezőnyben, az
első 4-5 pilóta között autóztunk,
ami már nagy dolog, s csak egé-
szen kicsi hiányzik a dobogóhoz.
A kigyorsításokkal vannak még
bajaink, de már tudjuk, min sze-
retnénk változtatni a következő
versenyre. Ami a technikai hibákat
illeti, ez benne van ebben a sport-
ban –, van, hogy több versenyen
keresztül nem történik semmi, és
ilyen is van, hogy egy napon két
dolog is megállít minket. A lényeg,
hogy megyünk előre a fejleszté-
sekkel, s egyre közelebb vagyunk
a mezőny elejéhez.”
A Kamion Európa-bajnokság kö-
vetkező futama két hét múlva Spa-
nyolországban, Jaramában lesz.
Sárosi Brúnó
INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Kaleidoszkóp 68
Kamionsport
SOKAT GYORSULTUNK ZOLDERBAN,
VÉGIG A MEZŐNY ELEJÉBEN TUDTUNK AUTÓZNI
OXXO Energy Truck Race Team
Az elmúlt hétvégén Belgiumba látogatott a Kamion Európa-bajnokság mezőnye, ahol
a futamokat az egykori Forma1-es pályán, Zolderban rendezték. Csapatunk, az OXXO Energy
Truck Race Team új fejlesztésekkel érkezett a hétvégére, s hamar beigazolódott, hogy
jó irányba indultunk el. Pilótánk, Kiss Norbi az első két szabadedzésen rögtön a mezőny
elejében végzett, majd a 6. legjobb idővel kvalifikálta magát az első futamra.
A
A német Teflex cég egy merőben
új, megoldással állt elő, hogyan
is juthatnánk kedvező áron egy
kempingbuszhoz, olyan módon,
hogy a dolgos hétköznapokban
is alkalmazható járműfunkciója
is megmaradjon. Itt a megoldás!
A Terra Camper moduljai a Volks-
wagen T5-ös szériájának Kombi
és Caravelle változatihoz egy-
aránt alkalmazhatók. A mosoga-
tó, kompresszoros hűtő, a víztar-
tályok, a gáztűzhely, kisasztal, de
még a kémiai WC is egy-egy önál-
ló, tetszés szerint össze- és átren-
dezhető, de kellően biztonságo-
san rögzíthető dobozokban kap-
tak helyet. A kétszemélyes (szük-
ség esetén 3 fő, 2 felnőtt és 1
gyerek) fekhely, a kalaptartó he-
lyén összehajtogatott állapotban
elfér, kinyitva az eleje a meny-
nyezethez rögzíthető hevederek-
kel. A Terra
Camperben
maxi mum
5 fő utazhat, ekkor a berendezés
egy része vagy a 3. üléssor mögé
rendezhető, vagy szekrényszerű-
en összerakhatók, így csomagja-
inknak is marad elég hely. A tisz-
VOLKSWAGEN TERRA CAMPER
– A T1 KEMPINGBUSZ „UNOKÁJA”
tálkodást azonban például lágy-
falú ballonból kell megoldani.
1. Egy 7–9
személyes
T5-ösből is lehet
kempingbusz
2–3. Átrendezve
utazáshoz
4–5. A belső tér
éjszakára és
napközben
1
2
3
4
5
68 sport_kal.indd 68 2012.10.02 12:11:34
megint, amely védi a matricákat
is egyben. A már elkészült belte-
ret alulról egyszerűen beledu-
gom a fülkébe, majd az egészet
a vázra rögzítem. Ezután az ap-
róságok felrakása marad, tükrök,
kapaszkodók, légkürtök és ha-
sonlóak, majd mehet a polcra.
A legfontosabb, hogy tartsuk be
a lépcsőket, elsőre ne akarjunk
valami igazán különlegeset, arra
ráérünk majd a sokadik kamion-
nál, addig a tapasztalatok gyűj-
tése és a rutin megszerzése le-
gyen a fő cél, mert úgy lehet fej-
lődni, és továbblépni.
Kiss Gábor
gabimakett@gmail.com
z Iveco Turbostar az olasz
Italeri gyártócég terméke,
nekem az egyik régi nagy ked-
vencem. A doboz kinyitása után
sorszámozott kereteket találha-
tunk, melyeket a mellékelt a rajz
segítségével tudunk majd össze-
állítani. Nagyon fontos a pontos
beazonosítása az alkatrészek-
nek, pláne ahol jobbos-balos
elemek is vannak, mert ragasz-
tás után már nehéz korrigálni. A
doboz tartalma még egy matri-
calap, és a gumiabroncsok.
Az építés folyamán ragaszkodni
kell a rajz szerinti építéshez, mert
az alkatrészek többsége egy-
másra illeszkedik, csakúgy, mint
a valóságban. A vázzal kezdjük,
majd építjük rá sorban az alkat-
részeket. Nagyon fontos a futó-
művek pontos beállítása, mert
elég illúzióromboló lehet egy
csálén álló, vagy billegő kerekek-
kel rendelkező kamion a polcon.
Ragasztás előtt oda kell próbál-
ni az elemeket egymáshoz, hogy
megfelelően illeszkednek-e, jó
lesz-e az összkép.
Érdemes előre eldönteni, hogy
egy adott cég kamionját építjük
meg, vagy hagyjuk szárnyalni a
fantáziánkat, és tetszőleges szí-
neket alkalmazunk majd. Én elő-
szeretettel alkalmazom az utób-
bit, és ilyenkor mindig kitalálom,
hogy milyen színű legyen a fülke,
és a vele harmonizáló váz. Per-
sze, ha céges kamiont építünk,
akkor ezeken nem kell gondol-
kozni, hanem az eredeti festé-
sét kell követni. A vázon rajta
vannak a futóművek, benne a
motor, váltó, légtartályok, lehet
festeni. Festéshez lehet használ-
ni speciális makettfestékeket, de
alkalmas a festékboltokban kap-
ható festékspray is, mint példá-
ul a Duplicolor. Minden esetben
szükséges aláalapozni, lehető-
ség szerint a saját alapozójával.
Festés után az alvázat félre te-
szem száradni, de közben tudok
más folyamatokat is építeni.
Elkezdem a másik látványos
elem, a fülke építését. Sokszor
még ma is izgalmat okoz, ahogy
a síklapokból összeáll a fülke, és
megjelenik az ismerős forma,
a típusra jellemző elemek. Ra-
gasztás előtt próbáljuk össze az
elemeket, mert nagyon csúnya
tud lenni egy hézag a tető és az
ajtó között, vagy a hátfalnál. Ra-
gasztás után szoktam általában
festeni, alapozás, majd mehet rá
a szín. Árnyalattól és a festéktől
függően 2-3 vagy akár 4 sor fes-
ték, majd száradás után egy sor
lakk, hogy védje. Szerencsére a
mai maketteknek már elég jól ki-
dolgozott az utastere is, és meg
lehet építeni nagyon szépen
élethűre. Ezt a folyamatot vég-
zem addig, amíg a fülkén szárad
a festék, és keményedik a lakk.
Egy matricalapon vannak külön-
böző grafikák, rendszámok, fel-
íratok a makettre. Ezeket felra-
kom a fülkére, majd egy sor lakk
Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 69
A
Modellkirakat
HOGYAN ÉPÍTSÜNK ÖSSZE
EGY KAMIONT?
Nemrégiben egy német internetes kamionmakettező fórumban
részt vettem egy csoportos építésben (egy adott témát építünk
többen egyszerre, majd ezt prezentáljuk), ahol a régi időket
idézve, szinte a dobozból építettem össze egy Iveco Turbostart.
Innen származott az ötlet, hogy az építés néhány folyamatának
leírásával, és a fényképek segítségével bemutassam, hogy
miként készül el egy 1/24-es méretarányú kamionmakett.
1 2 3
6 5
4
7
8
1. A doboz és néhány keret az alkat-
részekkel 2. A beltér félkész állapotban
3. Az összeállított fülke közvetlenül
a festés előtt 4. A matricák egyedi
gyártásúak rajta, nem szériák
5. A fülke festve, lakkozva, matricázva
6. Az alváz a motorral, futóművekkel,
és kiegészítő szerelvényekkel a festést
megelőzően 7. Festés után,
saját lábain állva 8. A kész kamion
69 modell.indd 69 2012.10.02 12:13:08
CAMION TRUCK&BUS
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMŰVE 2012
PÁLYÁZAT
Fődíj 50 000 forint! 12×20 000 forint kategórianyeremény!
A nyertes márkák képviselőitől ajándékot vehetnek át a kategóriájukra szavazó nyertes olvasóink!
Továbbá 20 darab éves előfizetést is kisorsolunk a szavazók között!
Beküldés helye: 1141 Budapest, Mogyoródi út 127/b. Tel./fax: 06-1/390-4474
Beküldési határidő: 2012. november 1.
Camion Truck&Bus „Az év haszongépjárműve 2012” nyereménydíjas szavazólap
SZAVAZÓ NEVE: KORA: FOGLALKOZÁSA:
CÍM:
TELEFON: TELEFAX: E-MAIL:
A szavazólap elküldhető
postán, lehet faxolni,
e-mail címünkre küldeni,
fénymásolni és sok szo ro sí tani!
Egy személy egy
szavazólappal pályázhat!
A Camion Truck&Bus e-mail
címe:
cambus@camiontruck.hu
Pályázatunk az interneten
is megtalálható:
www.camiontruck.hu illetve,
www.camiontruck.com
Felhívás menűpontban
I. KATEGÓRIA
HASZONGÉPJÁRMŰ
2,5 TONNÁIG
I./
II. KATEGÓRIA
HASZONGÉPJÁRMŰ
2,5–3,5 TONNÁIG
II./
III. KATEGÓRIA
HASZONGÉPJÁRMŰ
3,5–7,5 TONNÁIG
III./
IV. KATEGÓRIA
HASZONGÉPJÁRMŰ
7,5–12 TONNÁIG
IV./
Tizenhetedszer hir det jük meg a Camion Truck&Bus „Az év ha szon gép jár mű ve” pá lyá za tun kat.
Eb ben az év ben is szá mí tunk olvasóinkra, akik a szakma legkülönbözőbb területein tevékenykednek, és az új évezred fokozódó
szakmai és technológiai fejlődését ismerve szívesen szállnak be a márkák és típusok közötti versengésbe. Minden szavazat számít
a szívükhöz kö zelebb álló márka vagy járműtípus nyertesek közé kerülésében. Rajta hát, tegyék győz tessé kedvenceiket!
NYEREMÉNYEK
u A pá lyá zatra szerkesztőségünk 50 000 fo rin tos fő dí jat sor sol ki. A beérkezett szavazatok alapján dől el, hogy kategóriánként mely
típusok nyerik el „Az év haszongépjárműve” címet. A fődíjat azok között a szavazók között sorsoljuk ki, akik a legtöbb kategóriában
a nyertes járművekre szavaztak.
u A győz tes már kák ra sza va zók kö zött ka te gó ri án ként nyer te se ket sor so lunk, akik 20 000 forintot, ok le ve let, éves elő fi ze tést,
va la mint a nyer tes már kák kép vi se le te i nek már ka a ján dé kait ve he tik át. A továbbiakban 20 darab éves előfizetést is kisorsolunk
a beküldők között. Várjuk sza va za ta i kat!
A Magyar Gépjármű impor tőrök Egy e sületének beleegyezésével idén módosítottunk a kategóriahatárokon, így már tizenkét
kate góriában versenyez het nek a Magyarországon bemuta tott és forgalmazott haszon jár művek. A pá lyázat a ma gazin augusz tusi,
szept emberi és októberi számában jelenik meg.
Szavazni az alábbi sza vazólapon lehet séges – minden kate góriánál egy járművet jelölve.
Kérjük a kitöltött sza vazó lapot – névvel, címmel, foglal ko zás sal, életkorral, tele fon-, tele fax szám mal, ha van e-mail címmel
– eljut tatni a szerkesztő ségbe. (Egy szavazótól csak egy szavazó lapot tudunk elfogadni!)
Sok sikert és ered ményes szavazást kívánunk!
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2012 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Kaleidoszkóp 70
K
a
t
e
g
ó
r
i
á
n
k
é
n
t

í
r
j
a

b
e

a

v
á
l
a
s
z
t
o
t
t

t
í
p
u
s

s
o
r
s
z
á
m
á
t
V. KATEGÓRIA
HASZONGÉPJ. 12–24 T.
(Áruterítő, konstrukciós)
V./
VI. KATEGÓRIA
HASZONGÉPJÁRMŰ
15 TONNA FELETT
VI./
VII. KATEGÓRIA
KONSTRUKCIÓS/
TEREPES NEHÉZJÁRMŰ
VII./
VIII. KATEGÓRIA
TEREPJÁRÓ,
PICK-UP
VIII./
IX. KATEGÓRIA
MINIBUSZ, MIDIBUSZ
(9 MÉTERIG, 9 FŐTŐL)
IX./
X. KATEGÓRIA
VÁROSI, ELŐVÁROSI
AUTÓBUSZ
X./
XI. KATEGÓRIA
HELYKÖZI / INTERCITY
AUTÓBUSZ
XI./
XII. KATEGÓRIA
TURISTA-
AUTÓBUSZ
XII./
70 Paly_nyito 2012.indd 70 2012.10.02 12:13:50
II/8 Peu geot Ex pert
Tel je sít mény: 90–163 LE
Meg en ge dett össztömeg: 2,7–2,9 t
Raktértérfogat: 5–7 m
3
II/9 Re nault Master
Tel je sít mény: 100–145 LE
Meg en ge dett össztömeg: 2,2–3,5 t
Raktértérfogat: 8–17 m
3
II/10 Volks wa gen T5
Tel je sít mény: 84–180 LE
Meg en ge dett össztömeg: 3 t
Raktértérfogat: 5,8–6,7 m
3
III. KA TE GÓ RIA
HA SZON GÉP JÁR MÛ
3,5–7,5 TON NÁ IG
III/1 Citroën Jumper L4H3
HDi 180
Tel je sít mény: 180 LE
Meg en ge dett össztömeg: 4 t
Raktértérfogat: 17 m
3
III/2 Fiat Ducato
Tel je sít mény: 115–180 LE
Meg en ge dett össztömeg: 3,5–4,5 t
Raktértérfogat: 8–17 m
3
I. KA TE GÓ RIA
HA SZON GÉP JÁR MÛ
2,5 TON NÁ IG
I/1 Citroën Berlingo 1.6 HDi
Tel je sít mény: 75–90 LE
Meg en ge dett össztömeg: 1,93–
2,2 t
Raktértérfogat: max. 3,3–4,1 m
3
I/2 Dacia Logan Van
Tel je sít mény: 68–90 LE
Meg en ge dett össztömeg: 1,9–2 t
Raktértérfogat: 2,5 m
3
I/3 Fi at Doblò Work Up
Tel je sít mény: 90–135 LE
Meg en ge dett össztömeg: 1 t
Raktértérfogat: 4,2 m
2
I/4 Ford Connect SWB Van Trend
1.8 TDCi
Tel je sít mény: 75–110 LE
Meg en ge dett össztömeg: 2,04–2,34 t
Raktértérfogat: 2,8–3,7 m
3
I/5 Nissan NV200
Tel je sít mény: 89–110 LE
Meg en ge dett össztömeg: 2 t
Raktértérfogat: 4,2 m
3
I/6 Peu geot Part ner L1
Tel je sít mény: 75–90 LE
Meg en ge dett össztömeg: 1,96–
1,98 t
Raktértérfogat: 3,3–4,1 m
3
I/7 Re nault Kangoo Z. E.
Tel je sít mény: 60 LE
Meg en ge dett össztömeg: 2,16 t
Raktértérfogat: 3–3,5 m
3
I/8 Volks wa gen Caddy
RT 2.0 CR TDI Edition 30
Tel je sít mény: 75–177 LE
Meg en ge dett össz tömeg: 2,07–
2,35 t
Raktértérfogat: 3,2–4,2 m
3
II. KA TE GÓ RIA
HA SZON GÉP JÁR MÛ
2,5–3,5 TON NÁ IG
II/1 Citroën Jumpy 2.0 HDi
Tel je sít mény: 90–163 LE
Meg en ge dett össztömeg: 2,69–
2,96 t
Raktértérfogat: 5–7 m
3
II/2 Fiat Ducato
Tel je sít mény: 115–177 LE
Meg en ge dett össz tömeg: 3–3,5 t
Raktértérfogat: 8–17 m
3
II/3 Ford Transit Van Trend
300MWB 2.2 TDCi
Tel je sít mény: 85–200 LE
Meg en ge dett össz tömeg: 2,6–4,6 t
Raktértérfogat: 5,62–14,3 m
3
II/4 Iveco EcoDaily 35S17LV
Tel je sít mény: 170 LE
Meg en ge dett össztömeg: 3,5 t
Raktértérfogat: 15,6 m
3
II/5 Mer ce des-Benz Vito
113 CDI KA/L
Tel je sít mény: 136 LE
Meg en ge dett össztömeg: 2,8–3,2 t
Raktértérfogat: 5,7 m
3
II/6 Nissan Cabstar
Tel je sít mény: 110–150 LE
Meg en ge dett össztömeg: 3,5 t
Raktértérfogat: 10–20 m
3
II/7 Opel Movano
Tel je sít mény: 100–146 LE
Meg en ge dett össztömeg: 2,8–3,5 t
Raktértérfogat: 8–14,8 m
3
Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 71
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2012 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
71-75 Paly 2012.indd 71 2012.10.02 12:29:52
III/3 Iveco EcoDaily 50C21V
Tel je sít mény: 205 LE
Meg en ge dett össztömeg: 5 t
Raktértérfogat: 17,2 m
3
III/4 Mer ce des-Benz Sprin ter
316 CDI/43 KA
Tel je sít mény: 163 LE
Meg en ge dett össztömeg: 3,5 t
Raktértérfogat: 14 m
3
III/5 Peu geot Boxer
Tel je sít mény: 110–180 LE
Meg en ge dett össztömeg: 3–4 t
Raktértérfogat: 8–17 m
3
III/6 Renault Maxity
Tel je sít mény: 110–150 LE
Meg en ge dett össztömeg: 3,5–4,5 t
III/7 Volkswagen Crafter Doka
KT 2.0 CR TDI 4MOTION
Tel je sít mény: 163 LE
Meg en ge dett össztömeg: 3,5–5 t
IV. KA TE GÓ RIA
HA SZON GÉP JÁR MÛ
7,5–12 TON NÁ IG
IV/1 Avia D120
Tel je sít mény: 160–207 LE
Össztömeg/szerelvény (t):
11,99/21,99
IV/2 DAF FA LF 45.180
Tel je sít mény: 185 LE
Meg en ge dett össztömeg: 7,5–12 t
IV/3 Iveco Eurocargo MLL 75E18
Tel je sít mény: 177 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 7,5/16,5
IV/4 MAN TGL 12.250 BL
Tel je sít mény: 250 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 12/33
IV/5 Mercedes-Benz Atego
1222/54L
Tel je sít mény: 220 LE
Összt./szerelvény (t): 11,99/24
IV/6 Renault Midlum
Tel je sít mény: 180–300 LE
Összt./szerelvény (t): 7,5–12/18
V. KA TE GÓ RIA
HA SZON GÉP J. 12–24 t
(áruterítő, konstrukciós)
V/1 DAF FA CF 65
Tel je sít mény: 250–300 LE
Meg en ge dett össztömeg: 12–18 t
V/2 Iveco Eurocargo MLL 120
E25
Tel je sít mény: 251 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 12/26
V/3 MAN TGM 13.250 4×4 BB
Tel je sít mény: 250 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 13/–
V/4 Renault Premium
Distribution 6×2
Tel je sít mény: 270–460 LE
Összt./szerelvény (t): 24–26/40
V/5 Scania P 320
Tel je sít mény: 230–320 LE
Összt./szerelvény (t): 18–20/40
V/6 Vol vo FE 6×2
Tel je sít mény: 240–340 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 24/44
VI. KA TE GÓ RIA
HA SZON GÉP JÁR MÛ
15 TON NA FELETT
VI/1 DAF XF 105 ATe
Tel je sít mény: 460 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 40–44
VI/2 Iveco Ecostralis
AS 440 S46 T/P ECO
Tel je sít mény: 460 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/44
VI/3 MAN TGX
Efficient Line
Tel je sít mény: 400–480 LE
Össztömeg/szerelvény (t): max. 44
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2012 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Kaleidoszkóp 72
71-75 Paly 2012.indd 72 2012.10.02 12:30:13
VIII/4 Mazda BT-50
Tel je sít mény: 143 LE
Meg en ge dett össz tömeg: 2,8–
2,98 t
VIII/5 Mercedes-Benz G-osztály
Tel je sít mény: 184 LE
Meg en ge dett össz tömeg: 2,85–
3,2 t
VIII/6 Mitsubishi L200 Euro 5
Tel je sít mény: 178 LE
Meg en ge dett össz tömeg: 2,85 t
VIII/7 Nissan Navara V6 3.0 dCi
Tel je sít mény: 231 LE
Meg en ge dett össz tömeg: 3,01 t
VIII/8 Toyota Hilux
Tel je sít mény: 120–171 LE
Meg en ge dett össz tömeg: 2,7 t
VIII/9 Volkswagen Amarok
Highline 2.0 CR TDI 4Motion
Tel je sít mény: 122–180 LE
Meg en ge dett össztömeg: 2,82–
3,04 t
VI/4 Mer ce des-Benz Actros
1851 LS
Tel je sít mény: 510 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/40
VI/5 Re nault Magnum
Tel je sít mény: 440–520 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/40
VI/6 Scania R 480 Euro VI
Tel je sít mény: 480 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 19/40
VI/7 Vol vo FH16 750
Tel je sít mény: 750 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/44
VII. KA TE GÓ RIA
KONSTRUKCIÓS/TEREPES
NEHÉZJÁRMÛ
VII/1 DAF CF 85 8×4
Tel je sít mény: 410–510 LE
Meg en ge dett össztömeg: 32–44 t
VII/2 Iveco Daily 55S17W
Tel je sít mény: 170 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 5,5
VII/3 MAN TGS 42.400 8×8
Tel je sít mény: 400–540 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 42/–
VII/4 Mer ce des-Benz Unimog
U5000
Tel je sít mény: 218 LE
Össztömeg (t): 11,9–14,1
VII/5 Re nault Kerax 8×8
Tel je sít mény: 430–460 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 32–48/–
VII/6 Scania G 440, Euro VI
Tel je sít mény: 440 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 19/44
VII/7 Tat ra Phoenix 8×8
Tel je sít mény: 360–510 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 50
VII/8 Vol vo FMX 6×6
Tel je sít mény: 420–540 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 24–
32/44
VIII. KA TE GÓ RIA
TEREPJÁRÓ
PICK-UP
VIII/1 Ford Ranger XLT Limited
2.5 TDCi 4×4
Tel je sít mény: 150–200 LE
Meg en ge dett össz tömeg: 3,26 t
VIII/2 Isuzu D-Max
Tel je sít mény: 163 LE
Meg en ge dett össztömeg: 3 t
VIII/3 Land Rover Defender 130
Tel je sít mény: 122 LE
Meg en ge dett össz tömeg: 3,38 t
Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 73
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2012 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
71-75 Paly 2012.indd 73 2012.10.02 12:30:45
IX. KA TE GÓ RIA
MINIBUSZ, MIDIBUSZ
(9 MÉTERIG, 9 FÔTÔL)
IX/1 Citroën Jumper Minibus 40
L4H2 HDi 155
Tel je sít mény: 155 LE
Meg en ge dett össztömeg: 4 t
Férőhelyek száma ülő/álló: 14
IX/2 CsM Urbanus
Tel je sít mény: 165 LE
Meg en ge dett össztömeg: 8,8 t
Férőhelyek száma ülő/álló: 25/30
IX/3 Dunabusz
Tel je sít mény: 170–205 LE
Meg en ge dett össztömeg: 7,3 t
Férőhelyek száma ülő/álló: 26–31
IX/4 Fiat Ducato
Tel je sít mény: 157 LE
Meg en ge dett össztömeg: 4 t
Férőhelyek száma ülő: 16+1
IX/5 Irisbus Thesi
Tel je sít mény: 150–210 LE
Meg en ge dett össztömeg: 7,2 t
Férőhelyek száma ülő: 29
IX/6 MB–JBUS Sprinter
518–519 CDI
Tel je sít mény: 184–190 LE
Meg en ge dett össztömeg: 5–5,3 t
Férőhelyek száma ülő: 25
IX/7 Mercedes-Benz Sprinter
City 77
Tel je sít mény: 163 LE
Meg en ge dett össztömeg: 6,8 t
Férőhelyek száma: 40
IX/8 MidiCity S 91
Tel je sít mény: 156 LE
Meg en ge dett össztömeg: 10 t
Férőhelyek száma ülő/álló: 19/23
IX/9 Peu geot Boxer
Tel je sít mény: 155 LE
Meg en ge dett össztömeg: 4 t
Férőhelyek száma ülő: 17
IX/10 Renault Master Busz
L3H2P3
Tel je sít mény: 125 LE
Meg en ge dett össztömeg: 3,87 t
Férőhelyek száma: 17
IX/11 Volks wa gen Multivan
Business 2.0 TSI DSG 4Motion
Tel je sít mény: 102–204 LE
Meg en ge dett össztömeg: 2,7–
3,08 t
Férőhelyek száma: 7
X. KA TE GÓ RIA
VÁROSI, ELÔVÁROSI
AUTÓBUSZ
X/1 BYD eBUS–12
Tel je sít mény: 218 LE
Meg en ge dett össztömeg: 19 t
Férőhelyek sz. ülő/álló: 85
X/2 Ikarus 132V2
Tel je sít mény: 280 LE
Meg en ge dett össztömeg: 18 t
Férőhelyek sz. ülő/álló: 110
X/3 Irisbus Citelis CNG
Tel je sít mény: 245 LE
Meg en ge dett össztömeg: 18 t
Férőhelyek száma: 88
X/4 Isuzu Citibus
Tel je sít mény: 204 LE
Meg en ge dett össztömeg: 14 t
Férőhelyek száma ülő/álló: 21/54
X/5 Kravtex Credo Citadell 19
Tel je sít mény: 330 LE
Meg en ge dett össztömeg: 28 t
Férőhelyek száma: 188
X/6 MAN Lion’s City Hybrid
Tel je sít mény: 250 LE
Meg en ge dett össztömeg: 18 t
Férőhelyek száma: 28+39
X/7 MB–JBUS Sprinter 33
Tel je sít mény: 190 LE
Meg en ge dett össztömeg: 5,3–5,5 t
Férőhelyek száma: 33
X/8 Mer ce des-Benz Citaro G
BlueTec Hybrid
Tel je sít mény: 218 LE
Meg en ge dett össztömeg: 28 t
Férőhelyek száma: 140+1
X/9 MJT CityMover 15
Tel je sít mény: 320– 400 LE
Meg en ge dett össztömeg: 24–26 t
Férőhelyek száma ülő/álló: 100/60
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2012 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Kaleidoszkóp 74
71-75 Paly 2012.indd 74 2012.10.02 12:31:22
XII/5 Neoplan Skyliner
Tel je sít mény: 505 LE
Meg en ge dett össztömeg: 25,8 t
Férőhelyek száma ülő: 68–83
XII/6 Scania Touring HD
Tel je sít mény: 400–480 LE
Meg en ge dett össztömeg: 18–26 t
Férőhelyek száma ülő: 47–59
XII/7 Setra S 431 DT
Tel je sít mény: 503 LE
Meg en ge dett össztömeg: 26 t
Férőhelyek száma ülő: 87 főig
XII/8 VDL Futura FHD2-129
Tel je sít mény: 410 LE
Meg en ge dett össztömeg: 18 t
Férőhelyek száma: 57
XII/9 Vol vo 9500
Tel je sít mény: 380 LE
Meg en ge dett össz tömeg: 18 t
Férőhelyek száma: 49+1+1
X/10 NABI Sirius
Tel je sít mény: 250–290 LE
Meg en ge dett össztömeg: 18,6 t
Férőhelyek száma: 104
X/11 Scania OmniLink
Tel je sít mény: 230–360 LE
Meg en ge dett össztömeg: 18–26 t
Férőhelyek száma: 75–120
X/12 Solaris Urbino 15
Tel je sít mény: 306 LE
Meg en ge dett össztömeg: 24 t
Férőhelyek sz. ülő/álló: 31–40/
108–99
X/13 VDL Citea SLF-120
Tel je sít mény: 250 LE
Meg en ge dett össztömeg: 19 t
Férőhelyek száma ülő/álló: 26/74
X/14 Vol vo 7700 Hybrid
Tel je sít mény: 215 LE dízel, 160 LE
elektromos
Meg en ge dett össztömeg: 19 t
Férőhelyek száma: 95
XI. KA TE GÓ RIA
HELYKÖZI / INTERCITY
AUTÓBUSZ
XI/1 Kravtex Credo Inovell 12
Tel je sít mény: 264 LE
Meg en ge dett össztömeg: 16,5 t
Férőhelyek száma: 81
XI/2 MAN Lion’s Regio
Tel je sít mény: 320–400 LE
Meg en ge dett össztömeg: 18 t
Férőhelyek száma ülő: 55–59
XI/3 NABI Sirius
Tel je sít mény: 250–290 LE
Meg en ge dett össztömeg: 18,6 t
Férőhelyek száma: 95
XI/4 Scania OmniExpress
Tel je sít mény: 280–440 LE
Meg en ge dett össztömeg: 18–26 t
Férőhelyek száma ülő: 44–71
XI/5 VDL Citea XLE 145
Tel je sít mény: 361 LE
Meg en ge dett össztömeg: 26 t
Férőhelyek száma: max. 130
XII. KA TE GÓ RIA
TURISTA-
AUTÓBUSZ
XII/1 Irisbus Magelys
Tel je sít mény: 380–450 LE
Meg en ge dett össz tömeg: 19 t
Férőhelyek száma ülő: 57
XII/2 Isuzu Turquoise
Tel je sít mény: 190 LE
Meg en ge dett össztömeg: 9,8 t
Férőhelyek száma ülő: 26–31+1+1
XII/3 MB–JBUS Sprinter 519 CDI
Tel je sít mény: 190 LE
Meg en ge dett össz tömeg: 5–5,3 t
Férőhelyek száma ülő: 20
XII/4 Mercedes-Benz Travego L
„Edition 1” – Euro VI
Tel je sít mény: 476 LE
Meg en ge dett össztömeg: 24 t
Férőhelyek száma ülő: 59+2+1
Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 75
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2012 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
71-75 Paly 2012.indd 75 2012.10.02 12:31:45
APRÓHIRDETÉS
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Kaleidoszkóp 76
ÁLLÁS
▼ 40 éves gépkocsiveze-
tő – többéves gyakorlattal –
heti egyfordulós olasz munkát
keres.
Tel.: +36-70/531-4201
▼ 37 éves férfi, B, C, E kate gó-
riás jogosítvánnyal, PÁV I., II.
KKSZ, tartányos ADR vizsgával,
15 éves gyakorlattal bel földi
sofőr állást ke re s Szegeden.
Tel.: +36-20/496-6280
▼ Kevés gyakorlattal rendel-
kező nő C+E kategóriás jogo-
sítványnyal, tachográf kártyá-
val, TIR és PÁV II vizsgával, nem-
zetközi árufuvarozói négykezes
munkát és munkatársat keres,
olyat, akinek nem gond tudásá-
nak átadása, és nem dohányzik.
Komolytalanok kíméljenek!
Tel.: +36-70/942-2203
▼ 29 éves sofőr B, C, E kate-
góriás jogosítvánnyal és gya-
korlattal 7,5 tonnáig bezárólag,
belföldön vagy külföldön mun-
kát keres.
Tel.: +36-70/652-3210
▼ Kamionsofőr C, E kate gó riás
jogosítvánnyal, 22 éves vezetési
– ebből 5 év nemzetközi fuvaro-
zási – gyakorlattal állást keres.
Tel.: +36-20/537-5686
és +36-20/628-8145
▼ Fiatalember, egyetemi dip-
lomával (művelődésszervező
szak), számítógépes ismeret-
tel (Word, Excel, Outlook, Pho-
toshop), alap fokú német nyelv-
vizsgával, vi deo műsor készítő
szakvizsgával, operatőri, tévés
gyakorlattal, hitelügyintézői
gyakorlattal és jogosítvánnyal
állást keres.
Mobil: +36-20/340-0546
▼ Kamionos – negyvenéves
gyakorlattal – fullos autón dol-
gozna.
Tel.: +36-30/710-8258
▼ B, C, E kategóriás jogosít-
vánnyal, PÁV II-vel, bel földi és
nemzet közi árufuvarozói vizs-
gával, digitá lis kártyával, autó-
szerelő szakmá val, gyakorlattal,
sofőr munkát ke re sek.
Tel.: +36-70/290-6709
▼ Közgazdasági szakközépis-
ko lát végzett nő, kiegészítő köz-
gaz da sági szaktanfolyammal,
köny ve lői gyakorlattal, felhasz-
náló szin tű szá mítógépes isme-
rettel (Win dows, Ex cel), fuvaros
cégnél szerzett 3 éves gyakor-
lattal állást keres.
Tel.: +36-70/316-8205
▼ Kamionsofőr A, B, C, E kate-
góriás jogosítvánnyal, PÁV1, bel-
földi és nemzetközi vizsgával,
digitális kártyával, 35 éves gya-
korlattal munkát keres, beugrás
is ér de kel.
Tel.: +36-70/229-7575
▼ 13 év belföldi, 7 év külföldi
gya korlattal – CE, TIR, PÁV2 ka te-
góriás –, belföldön vagy külföl-
dön munkát keres, beugrás is
ér de kel.
Tel.: +36-20/537-5686
▼ Olyan európai kamionos fu-
va rozócéget keresek, amely
Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat,
és sofőröket keres. Kérem, aki
tud valamilyen pozitív informá-
cióval szolgálni, jelentkezzen.
Tel.: +36-70/652-9296
Apróhirdetés
A vállalkozási célú apróhirdetések
alapegysége: 42x33 mm/3750
Ft+áfa (Több szöröse is lehet)
Meg ren de lés: levél, telefon, fax
(szer kesz tő ség).
Fizetés: a küldött csekken min-
den hó 20-ig, akkor a kö vet kező
hónapban megjelenik.
Tovább ra is té rí tés nélkül,
maxi mum tíz sor ter jede lem-
ben jelen tet jük meg:
állás, jármű, köz ér de kű szak mai,
iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r-
de téseket, részvét nyil vání tást,
sze mélyes tárgyak gyűj tését, cse-
réjét.
Hirdetési ügyekben hívják
a szerkesztőséget.
Tel.: 390-4474, 370-5017
▼ Veszélyesáru-szállítási biz-
tonsági tanácsadó vállal cégek-
nek, vállalkozóknak ADR szállí-
tási tanácsadást.
Tel.: +36-70/940-0000
▼ Profi kamionos hölgykollé-
gát keresek négykézbe, uniós
fuvarokra külföldi céghez, aki
németül vagy angolul kiváló-
an beszél és károsszenvedély-
mentes. Tar tá lyos, silós gya-
korlattal, digit kár tyával és sze-
mélyautóval.
Tel.: +36-70/652-9296
▼ 42 éves budapesti kamion-
sofőr B, C, D, E karegóriás jo-
gosítvánnyal, autószerelő szak-
mával, érettségivel, nagy veze-
tési és nemzetközi gyakorlattal
– garázsmester, – gépkocsi elő-
adó, – belföldi vagy rövidtávú
nemzetközi sofőri állást keres.
Érdeklődni: +36-70/279-9956
▼ 32 éves gépkocsivezető ma-
ximum 3 hetes uniós munkát
vál lal (digitális kártya van).
Tel.: +36-30/695-6689,
+36-30/452-7254 (belföldön)
▼ 36 éves kecskeméti férfi A, B,
C, D, E karegóriás jogosítvány-
nyal, belföldi, nemzetközi gya-
korlattal nehézgép-kezelői jogo-
sítvánnyal munkát keres Kecske-
mét és Szol nok környékén.
Tel.: 06-70/531-4201
▼ 25 éves múlt ra vissza te kin tő
au tó busz- és ha szon gép jár mű-
szer viz ke res pre cíz, agi lis mun -
ka e rőt a kö vet ke ző po zí ci ók ba:
au tó busz-sze re lő, fé nye ző, au tó-
e lekt ro ni kai mű sze rész.
Tel.: 1/220-1524,
+36-20/464-1453
▼ Budapesti gépkocsivezető
DJCB OK vizsgával, gyakorlat
nélkül, belföldi viszonylatban
állást változtatna. (CA, KCR)
Tel.: +36-30/276-5897
Budapesti székhelyű fuvarozó cég
keres nemzetközi
gépjárművezetőket
C, E kategóriás jogosítvánnyal.
Feltétel: ADR-vizsga, digitális tachográf
kártya, 2 év nemzetközi gépjárművezetői,
hűtő fuvarozási gyakorlat.
Telefon:
+36-30/222-9104
MUNKAVÁLLALÁS?
VÁLLALKOZÁS?
Folyamatosan induló
szaktanfolyamok
TARGONCA, EMELÔGÉP, FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔI
OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyal
Telefon: +36-20/424-4843
GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNY
Munkavállaláshoz elôírt képesítés
tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknek
Telefon: +36-20/248-4700
SZAKTANFOLYAMOK
• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói
• Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)
• Hulladékgyûjtô és -szállító
• Túlméretes szállítmány szakkísérô
Telefon: +36-20/938-4663
Kapcsolj rá!
www.fuvinfoiroda.hu
1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.
Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836
76, 78 Apro.indd 76 2012.10.02 12:35:49
Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 77
CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMŰ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA: CAMION
TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZ GATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN • SZERKESZTI:
A SZER KESZTŐ BIZOTTSÁG • FŐMUNKA TÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKA TÁR SAK: BALOGH JÁNOS,
BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS BERTALAN, KŐFALUSI PÁL, DR. KŐFALVI
GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOG EN DOORN, ✞ ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES
ANDRÁS, TÓTH I. GÁBOR • TERJESZTI: HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAP KERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS
LAP TER JESZTŐI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTŐK • ISSN 1586–8729 • MEG NEM RENDELT
KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ KAT NEM ŐR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT CIKKEINK ÉS
FOTÓINK ÁTVÉ TELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK SZERVEZÉSE:
SZERKESZTŐSÉGBEN, PIXEL-X KFT. (390-4474), ÉS ALTERNATÍV SZERVEZŐKNÉL TÖRTÉNIK.
SZER KESZTŐSÉ GÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZŐ, ETIKAILAG KIFO GÁ SOL HA TÓ HIR DE TÉ SEK KÖZ-
LÉSÉTŐL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK TARTAL MÁ ÉRT FELELŐS SÉGET NEM
VÁLLAL. A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER
BUDAPEST MÉDIAFIGYELŐ KFT.
TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744
OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELŐ KFT.
OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL
OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
OF THE YEAR AWARDS
AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
OF THE YEAR”
SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA
SZERKESZTŐSÉG:
1141 BUDA PEST,
MOGYORÓDI ÚT 127/B
1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474
E-MAIL:
cambus@hu.inter.net
INTERNETCÍME:
www.camiontruck.hu
MEGRENDELÉSÉT, KÉRJÜK WEB OLDALUNKON (www.camiontruck.hu)
TALÁLHATÓ ELŐFIZETÉSI LAP KITÖLTÉSÉVEL ÉS ELKÜLDÉSÉVEL TEGYE
MEG! TERMÉSZETESEN FAXON, TELEFONON 390-4474, ÉS LEVÉLBEN 1141
BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE IS JELEZHETI IGÉNYÉT!
AZ ELŐFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA 2970 FT (BRUTTÓ), TIZENKÉT HÓNAPRA 5940 FT (BRUTTÓ).
A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!
MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMŰ HAVONTA MEGJELENŐ LAPOT
HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN
CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK
MEGRENDELŐ NEVE:
CÍM:
IRÁNYÍTÓSZÁM:
E-MAIL CÍM:
TELEFON: ALÁÍRÁS:
FAX: DÁTUM:
MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS
Megrendelőlap
HIRDETÉSEK (ZÁRÓJELBEN A HIRDE TÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)
AGENTSPED KFT. (78) • BURG SILVERGREEN (7, 9, 11)
• BURSA TRANSPORT (B/III) • CON VOY TRUCK SHOP
(80) • DÁVID PONYVA REKLÁM KFT. (12) • DELTA-
TRUCK KFT. (B/IV) • FEDERAL MOGUL (45) • FLIEGL
TRAILER (15) • FLOTT-TRANS KFT. (12) • HOVÁNY KFT.
(14) • HUNGAROTRUCK KFT. (1) • IbB HUNGARY (57) •
IVECO VEZÉRKÉPVISELET (B/II) • KNORR-BREMSE
FÉKRENDSZEREK KFT. (39) • KRONE GmbH (9) • MAN
KFT. (3) • MERCEDES-BENZ HUNGÁRIA KFT. (13) • NiT
HUNGARY (59) • PROTRUCK KFT. (10) • RENAULT
TRUCKS HUNGÁRIA KFT. (17) • SCHWARZMÜLLER
KFT. (39) • TITÁN RENT MAGYARORSZÁG KFT. (12) •
VOLVO HUNGÁRIA KFT. (31)
Camion Truck&Bus – Az év haszongépjárműve 2011
pályázat kategóriagyőztesei az olvasók szavazatai alapján
I. kategória
Haszongépjármű 2 tonnáig
VOLKS WA GEN CADDY BLUEMOTION
II. kategória
Haszongépjármű 2–3,5 tonnáig
IVECO ECODAILY 35S17V
IV. kategória
Haszongépjármű 5–10 tonnáig
IVECO EUROCARGO 75E18 MLL
III. kategória
Haszongépjármű 3,5–5 tonnáig
MER CE DES-BENZ SPRIN TER 316 CDI/43 KA
V. kategória
Haszongépjármű 10–15 tonnáig
MAN TGL 12.220 EEV
VI. kategória
Haszongépjármű 15 tonna felett
MER CE DES-BENZ ACTROS 1845 LS 4×2 F13
VII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármű
VOL VO FMX 8×4
VIII. kategória
Terepjáró, pick-up
VOLKSWAGEN AMAROK ROBUST
X. kategória
Városi, elővárosi autóbusz
KRAVTEX CREDO CITADELL 19
IX. kategória
Minibusz, midibusz (6 métertől)
MIDICITY S 91
XI. kategória
Távolsági, turista-autóbusz (egyszintes)
MERCEDES-BENZ TRAVEGO L
Gratulálunk
az eredményekhez,
és reményünket fejezzük ki,
hogy a korszerű,
ember- és környezetbarát
technika népszerűsítését
ez az esemény is elősegíti!
A szerkesztőség
77 Impr.indd 77 2012.10.03 16:50:28
APRÓHIRDETÉS
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Kaleidoszkóp 78
ipa ri, rak tár- és csar nok é pü le-
tek mér nö ki ter ve zé sét épí té si
en ge dély terv szin ten.
Ér dek lő dés: TERMOTERV Bt.
Tel.: +36-30/853-5916
▼ Ka mi on- és au tó men tés:
hely szí ni gyors ja ví tás (0–24-ig)!
Bor so di Lász ló au tó sze re lő.
Mo bil: +36-30/948-4723
▼ Angol magántanítást, nyelv-
vizsgára és érettségire való fel-
készítést vállal nagy tapasztalat-
tal rendelkező dip lomás tanár.
Tel.: +36-20/320-6995
VEGYES
▼ Álomszép, vérpezsdítő „mo-
torzene”! – V6, V8, V12, V16-os
motorhangok CD-n. Csak „ben-
zinőrülteknek”!
Tel.: 06-46/747-675, ERNI
▼ Eladásra kínálom az alábbi
kiadványokat: 1972/1973/1974
Bed ford • 1975 Ford • 1972
Dodge • 1976 Saviem • 1974 Ber-
liet • 1994/1999/2001 Renault
• 1994/1995/1999/2007/2008
Iveco, MAN, Volvo, Scania •
1981 Kögel pótkocsi prospektu-
sok (46 darab) • Trucker Kamio-
nos Magazin (11 darab) • '70-es
évekbeli USA autóprospektusok
(13 darab) • Képek E-mailben.
Érd.: +36-70/215-8319,
E-mail:
alexgrand1776@gmail.com
▼ GYŰJTŐ venne vagy cserél-
ne az elmúlt évtizedekben ké-
szült képeket, kiadványokat, re-
likviákat a Hungarocamion, az
ÉPFU, a BSZV és a Volán vállala-
tokról, illetve járműveikről.
Kovács Tibor,
6100 Kiskunfélegyháza,
Perczel Mór u. 54.
Tel.: +36-20/228-9094,
E-mail: kovti@pr.hu
▼ El a dó a Camion Truck&Bus
összes lap ja 1989. 01-től posz te-
rek kel, mel lék le tek kel és az Au-
tó mo tor 1974. 01.–1981 kö zöt ti
ki a dá sai.
Tel.: +36-20/976-2616
Kamionosok!
Mozgószerviz az ország
egész területén.
WE BAS TO EBER SPÄ CHER
álló fûtések (12, 24 V), új és használt
készülékek beszereléssel is eladók.
Állófûtések és kamionok teljes körû
elektromos javí tása a hét minden napján.
Ké ke si Er nô, 2030 Érd, Mun ká csy Mi hály u. 91.
Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857
▼ ADR tanácsadó munkát
keres túlméretes szállítmány
kisérésére, saját gépjárművel.
Tel.: +36-70/940-0000
▼ 38 éves, megbízható, több-
éves nemzetközi tapasztalattal,
jelenleg uniózó kamionos bel-
földi és/vagy nemzetközi mun-
kát keres, hétvégi pihenővel.
Székesfehérvár és környéke.
Tel.: +36-20/914-8413
▼ Dél-pesti, 40-es, józan életű,
meg bízható, pontos, B, C, E ka-
tegóriás, KCR-Hiab autódaru-ke-
zelői végzettséggel rendelke ző,
belföldi árufuvarozó állást vál-
toz tatna költözés miatt. JCB-OK
vizs gával is rendelkezem. Gép-
kocsi-vezetői, ill. rakodógép-ke-
zelői munkát keresek, sóder-,
ho mokbánya, betonüzem
előnyben.
Tel.: +36-30/276-5897
▼ Nagy tapasztalatokkal ren-
del kező 50 éves nő, képesített
könyvelői, középfokú raktár-
gazdálkodási, logisztikai ügy-
intézői végzettséggel, 20 éves
raktárvetetői gyakorlattal állást
keres. (20 év = 2 munkahely.)
Tel.: +36-20/358-2019, E-mail:
gratczeranita@yahoo.com
▼ 28 éves fiatalember, korláto-
zás nélküli belföldi és nemzetkö-
zi árufuvarozó vállalkozói vég -
zet t séggel, bel- és külföldi mun-
ka kap csolatokkal, tapasztalat-
tal, gya kor lattal fuvarozó- cég
vezetését, szakmai irányítását
vállalja.
E-mail: allas.iranyito@citromail.hu
JÁRMŰ
▼ Különleges technikai adott-
ságokkal, megvételre ajánlom
az FTF nyergest, 9 literes V6-os,
turbo kompresszoros Allison
motorral. 400 méteren kiváló-
an gyorsul.
Tel.: +36-30/315-1821
▼ Csepel 700-ashoz ke re-
sek (fixplatós, cementes, fo-
lyadékos, panel szállító) fél-
pótkocsit. 65–70-es évek. 344-
eshez ponyvát keresek.
Tel.: +36-30/937-3089
▼ Eladásra kínált motorok: Az
Ural M 62-es (1962) a veterán
kiállítások állandó résztvevője
(Old Timer kiállítás – Syma csar-
nok). Muzeális minősítésű mű-
szaki, forgalmi stb. Ár: 1 490 000
Huf.
Az MZ 250/ES Trophy (1971)
szintén kiállítási darab, muzeális
minősítés, stb. Ár: 490 000 Huf
Érd.: Gabor.Mujzer@dkv-euro-
service.com
Mobil: +36-30/952-4883
▼ 2 da rab 3 éves GF nye reg
1255 mm kap cso lá si ma gas sá-
gú von ta tó ra el a dó.
Tel.: +36-30/219-2696
SZOLGÁLTATÁS
▼ Épü let gé pész- és épí tész mér-
nö kök ből ál ló vál lal ko zás vál lal-
ná nor mál épü le tek, va la mint
Nemzetközi Szállítmányozási
és Vámkezelési Kft.
1097 Budapest, Vaskapu u. 6/a. 1/1.
Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83.
Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271
E-mail: agentsped@axelero.hu • www.agentsped.hu
Komplett nemzetközi
és belföldi szállítmányozás,
belföldi gyorsfutárszolgálat,
fuvarozás és teljes körû
vámügyintézés!
76, 78 Apro.indd 78 2012.10.02 12:36:02
A Nissan nemcsak napjainkban fejleszt elektromos meghajtású gépkocsit, a
négyszemélyes (3 utas + sofőr) Nissan Tama első példánya 1947-ben készült
és kimondottan olcsó üzemeltetésű taxi célú gépkocsinak szánták. A mind-
össze 3030 milliméter hosszú járművet egy 4,5 lóerős villanymotor hajtot-
ta, maximum 35 km/óra sebességgel. Az áramot, a padlóvázban lévő savas,
ólomakkumulátorok szolgáltatták, a tervezett hatótáv 65 kilométer volt, de
a gyakorlatban már akkor 96 kilométeres távolságot sikerült elérni egy feltöl-
téssel. A fejlesztést a II. világháborút követő, nehéz gazdasági helyzet, majd
1950-től a koreai-háború kirobbanása, az olajimport bizonytalansága moz-
gatta. A Nissannál napirenden maradt a téma, 1970-ben olyan prototípust
mutattak be, amelynél már működött a fékezési energia visszatáplálása.
Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 79
E havi rejtvényünk megfejtése egy különleges járművel kapcsolatos. A ke resz t rejtvény meg fejtői között a Camion Truck&Bus 1/4
éves elő fi ze té sét sorsoljuk ki. Be kül dé si ha tár i dő: október 20. Szeptemberi meg fej tés: 1. Sínhegesztő óriáskamion • 2. Külön kezelő-
pult a sínjáráshoz • 3. Vasúti futóművel is szerelt. Nyer te sünk: Kovács András (Csurgó).
HIRDETÔK LISTÁJA ELEKTROMOS NISSAN 65 ÉVE
▼ Agentsped Kft.
78. old. Nemzetközi szállítmányozás
és vámkezelés.
▼ Burg Silvergreen
7., 9., 11. old. The New
Trailer Philosophy
▼ BursaTransport
Hátsó belső borító. A dinamikusan
fejlődő európai fuvarbörze
▼ Convoy Truck Shop
80. old. Tehergépjármű-
kiegészítő tartozékok
▼ Dávid Ponyva Reklám Kft.
12. old. Tűnjön fel
jobb színben!
▼ Delta-Truck Kft.
Hátsó borító. Új generáció: Kögel Cool
– PurFerro minőség!
▼ Federal Mogul
45. old. Payen® tömítések
– teljesítmény bármely nyomáson
▼ Fiat Magyarország, Iveco
Első belső borító. Új Stralis Hi-Way
a Truck of the Year 2013 cím birtokosa.
▼ Fliegl Trailer
15. old. Új egytengelyes
kamionszállító félpótkocsi
▼ Flott-Trans Kamion és Busz Szerviz
12. old. Volvo
szerződött partner
▼ Hovány Kft.
14. old. Mercedes-Benz teherautó
márkaszerviz Kecskeméten
▼ Hungarotruck Kft.
1. old. DAF FT XF105.460 ATe
Az Ön nyereségessége a mi célunk
▼ IbB Hungary
57. old. Közúti biztonsági
kutatócsoport.
▼ Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.
39. old. Féken tartott lendület.
Disztribútoraink Magyarországon.
▼ Krone GmbH
9. old. A legfontosabb áruját szállítja:
a költséghatékonyságot.
▼ MAN Kft.
3. old. Az Euro 6 jön,
a gazdaságosság marad.
▼ Mercedes-Benz Hungária Kft.
13. old. Az új Actros.
Új dimenzió a vezetés dinamikájában.
▼ NiT Hungary
59. old. Kamionsuli – Képzett gépkocsi-
vezető=sikeres fuvarozó vállalkozás!
▼ Protruck Kft.
10. old. Megbízható minőség
eredeti alkatrészekkel…
▼ Schwarzmüller Kft.
39. old. Hívja
területi képviselőinket!
▼ Renault Trucks Hungária Kft.
17. old. Renault Magnum
Nyerő kombináció
▼ Titán Rent Magyarország Kft.
9. old. DAF XF105.410/460 Euro V / EEV
normál és mega vontatók bérbeadók
▼ Volvo Hungária Kft.
31. old. Kalandra fel!
Világutazó 2013 – exkluzív ajánlat
Nissan Tama (1947)
és az akkumulátor-elhelyezés
INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK
79 Rejtvny hirdlist.indd 79 2012.10.04 10:36:26
C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
S
H
O
P
C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
S
H
O
P
C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
S
H
O
P
SOK SZÁZ FÉLE TERMÉKKEL VÁRJUK
SZEMÉLYES VAGY TELEFONOS ÉRDEKLÔDÉSÜKET!
www.convoytruck.hu E-mail: info@
convoytruck.hu
C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
S
H
O
P C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
S
H
O
P
C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
SH
O
P
• PÉCS SZENTLÔRINCI ÚT 15. TEL.: 72/215-183 • TEL./FAX: 72/325-520
BUDAPEST ÓCSAI ÚT 1 –3. TEL.: 287-3297 • TEL./FAX: 287-3294
SZEGED, SZEGEDI LOGISZTIKAI KÖZPONT TEL./FAX: 62/471-969
DEBRECEN BALMAZÚJVÁROSI ÚT 10. TEL./FAX: 52/530-823
GYÔR BÉCSI ÚT 14. TEL./FAX: 96/328-929
Kiváló minôségû,
európai uniós
minôsítésû
haszonjármû-
hóláncok (8 mm-es
hóláncszemek
a 22,5" kerékre),
minden méretben,
akciós áron!
Ködlámpák,
távfényszórók
helyzetjelzôs
változatban
is, valamint
„angyalszemes”
(beépített
világító Led
fénycsík
a lámpa
körvonalán)
távfényszórók
alacsony áron!
Kiváló minôségû, angol gyártmányú,
TRICO márkájú, kamion-
és tehergépkocsi-ablaktörlôk
50, 55, 60, 65, 70, 90 és 100 cm-es méretben,
egyes méretekbôl ablakmosó-fúvókás
változatban is,
rendkívül kedvezô áron!
Kiváló minôségû, a mûszerfal középsô illetve jobb oldalára szerelhetô,
fa kamionos asztalok, valamint szövet- és gumiszônyegek széles
típusválasztékban, kedvezô áron!
500 Amperes 2,5 m-es és 800 Amperes 4 m-es indítókábel, valamint
akkucsipeszek kedvezô áron!
Convoy 1_1 1210.indd 80 2012.09.24 15:16:53
Bursatransport 1_1 1205.indd B/III 2012.10.10 11:01:51
üj ¿eneráció: kö¿eI 0ooI - FurFerro ninĩsé¿I
több van benne
Az ön na¿yarorszá¿i kö¿eI-partnere
0£LTA-Tkü0k kft.
HívaLaíos Kogeí markakereskedes
23T0 SzígeLszenLmíkíos
Leshegy u. T3.
Leí +36 24 50 22 50
markeLíng@deíLa-Lruck.hu
www.deíLaLruck.hu
w
w
w
.
k
o
e
¿
e
I
.
c
o
.
h
u
12 09 18 Anzeige Cooler 5 202x274 HU indd 1 19 09 12 13:55
Delta Truck 1_1 1210.indd B/IV 2012.10.10 11:03:40

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful