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Zehn Jahre Fregatte Klasse 124

Startbedingungen, Verlauf und heutiger Stand


Karlheinz Lippitz
m Ablauf eines Vorhabens spielen zwei wesentliche Zeitpunkte eine besondere Rolle: die Entscheidung zu Anfang, das Projekt zu starten, und diejenige, dass seine Zielsetzung erreicht wurde, gegen Abschluss des Vorhabens. Im Vorhaben Fregatte Klasse 124 sind zwischen diesen beiden Zeitmarkierungen nun zehn Jahre vergangen, und dies gibt Gelegenheit, Startbedingungen, Verlauf des Programms und seinen heutigen Stand zusammenzufassen, zumal nun die HESSEN als dritte und letzte Fregatte im Vorhaben, am 21. April 2006 in Dienst gestellt wurde. B a u v e r t r a g i n 19 9 6 Wie mehrfach berichtet, erwuchs das Vorhaben F 124 noch aus dem gescheiterten Bemhen um eine NATO Fregatte im Rahmen

des Programms NATO Frigate Replacement of the Nineties (NRF 90), aus dem zunchst die Fregatten der Klasse 123 entstanden und spter die Aufgabe des Verbandsschutzes der Ehemaliger Direktor Schiffbau bei Blohm+Voss und ProF 124 abgeleitet wurde. F 124 jektleiter Fregatte Klasse 124, Karl-Otto Sadler (lks) und folgte den klassischen Schritten Verfasser am Tag der Indienststellung SACHSEN (Foto: Autor) des Entstehungsganges fr Wehrmaterial mit seinen PhaMisserfolgs bei der NFR 90 in eine internasendokumenten und Entscheidungen. Die tionale Kooperation in Europa einzusteigen Militrisch-technisch-wirtschaftlichen Fordeund nicht die einfache und vermeintlich rirung (MTWF) und die Freigabe zum Bau (FzB) sikormere Lsung des Kaufs eines fertigen wurden am 5. Mrz 1996 gebilligt; dem BauWaffensystems aus den USA zu whlen, vertrag stimmten schlielich die Parlamentsbrach Fronten auf, die die beteiligten Organiausschsse des Deutschen Bundestages am sationen spalteten. 12. Juni 1996 zu. Auf Basis der bereits bestehenden KoopeDer Ablauf in den drei Jahren der Definitirationsvereinbarungen mit der Niederlndion des Schiffes bis zum endverhandelten schen Marine wurde fr die beiden SchiffsBauvertrag verlief keineswegs reibungslos. klassen LCF und F 124 eine Lsung in der Gerade die Zielsetzung, erneut trotz des

rten ausgegangen werden konnte, die nur zu schluss der Vertragsverhandlungen und BilliAusstattung der Schiffe mit einem neuen installieren und zu integrieren wren. Vielgung des Vorgehens auf allen Ebenen einAAW-System geplant. Dieses System besteht mehr waren vorrangig entscheidende Entschlielich parlamentarischer Zustimmung aus dem Aktiven X-Band Phased Array Radar wicklungen gem Auftrag und APAR, einem Rundsuchradar Zielsetzung des KooperationsSMART-L und einer ebenfalls MoUs (to develop common zu entwickelnden Software. subsystems) durchzufhren Die Entwicklung dieser Sysund im Weiteren zusammen mit temanteile war naturgem anderen Anlagen in die Plattmit Risiken verbunden, die form zu integrieren. Im brigen zwar aufgrund der ehemaligen waren dann auch noch die drei Ergebnisse der NFR 90 Studien deutschen und vier niederlndibeherrschbar sein sollten, aber schen Schiffe zu bauen. zustzlich noch eine AnpasDie Frage der Systemintegratisung der vorgesehenen USon stand damit an erster Stelle Flugkrper ESSM und SM-2 an der Arbeits- und Verantwordie Randbedingungen des tungsfestlegung. Aufgrund der APAR (die so genannte Interkomplexen Beziehungen der am rupted Continuous Wave IlluProjekt beteiligten Behrden, Inmination ICWI Fhigkeit) notstitutionen und Firmen war es wendig machte. Dieser von notwendig, mglichst klare Verden Niederlanden ohne Abstriantwortungsbereiche zu schafche verfolgten Alternative fen, um die Integration der Sysstand in den Diskussionen im teme sowie die sptere Abliefedeutschen F 124 Programm ein Gruppenbild der internationalen Vorhabenssitzungen in Waldbrl 1994 rung der Schiffe sicherzustellen. Kauf der Aegis-Technologie Die Aufgabe der Systemintegration hat der wurde im August 1996 behauptet, dass wir von den USA als Rckfallsung gegenber. Es Hauptauftragnehmer im Rahmen des deutmit F 124 einen Absturz erster Gte erleben bestanden erhebliche Bedenken, einen eigenschen Bauvertrages bernommen. Der fwrden und dies nur durch die Ernennung eistndigen, jedoch mit Risiko behafteten Weg fentliche Auftraggeber blieb fr die inhrennes bergeordneten Managements (oberhalb zu gehen und dieses Erfolgsrisiko verantwortten Leistungen der in seinem lich zu bernehmen, statt dieAuftrag auerhalb des Bauverse auf die USA abzuwlzen. trages entwickelten Anlagen Folgende Bemerkungen sollen (hier insbesondere das AAWdie Art der Bedenken in ErinSystem) im Sinne einer Beistelnerung rufen, die damals vorlung verantwortlich. Auf niegebracht wurden: Im April derlndischer Seite spielte die 1994, im Zuge der DefinitionsMarine eine wesentliche Rolle. phase, reklamierte das FachreDrei Grundstze, die beim Anferat die alleinige Zustndigkeit satz der Entwicklungen und in ihber die Auswahl des Combat rer Durchfhrung in Verbindung Direction System (CDS) und mit dem Bauvorhaben zu beachwies, da auch andere Marinen ten waren, wurden schon als Zielhier grte Probleme htten, setzung in der MTWF aufgestellt: darauf hin, dass nur ein USn Fast Prototyping und Build System fr die F 124 in Frage a little test a little kme. Kooperation sei sowien Notwendiger Freiraum in der so immer zu teuer und die Entwicklung deutsche Industrie nicht in der n Begrenzte Komplexitt Lage, diese Aufgabe zu lsen, Mit diesen Prinzipien sollte die man sich vorzustellen habe. Die US-Navy prsentierte Gruppenbild der internationalen Vorhabenssitzungen in Waldbrl 2004 erreicht werden, dass die vorauszusehende, auf den einzigihren Aegis-Vorschlag schon artigen militrischen Forderungen beruhende der Regierungsabkommen und des Bauvervier Wochen vor Beginn der Angebotsphase und damit komplexe Gesamtentwicklung trages!) vermieden werden knne. Sogar die am 12. Januar 1995 im Bundesamt fr Wehrund die Integration unterschiedlicher Anteile ersatzweise Integration der Z103B-Waffentechnik und Beschaffung (BWB); die Bieterbeherrschbar wurde. Als Grundgedanke sollFunktionskette wurde als Rettung vorgeschlakonferenz fand am 12. Februar 1995 statt. Im te gelten: Nur was wir innerhalb unserer Resgen. Oktober des gleichen Jahres erschien in der sourcen, des vorhandenen Know-hows und Die vorgezeichnete Konstellation im BauZeitschrift Wehrtechnik ein Aufsatz mit dem mit den verfgbaren Mitteln im Zeitrahmen vertrag F 124 und seinem Umfeld ist eindeuTitel Die Aegis-Lsung ein Luftverteidierledigen konnten, sollte als Zielsetzung bestetig bestimmt durch die Aufgabe, Bau- und gungssystem des 21. Jahrhunderts fr die hen bleiben (Forderungsmanagement). Wie Entwicklungsleistungen miteinander zu verdeutsche Fregatte F 124, der die technische weit diese Grundstze eingehalten werden binden und in unterschiedlichen Vertrgen berlegenheit dieser Anlagen behauptete. konnten, ist nicht eindeutig. Ein Auswuchs dieund internationalen Vereinbarungen verlustDer Projektbeauftragte wurde um umgehenser Festlegungen ist die sptere Unterscheidung los abzudecken. In diesem Zusammenhang de Stellungnahme gebeten. von Initial Operational Capability beim ersten musste frh die wesentliche Zielsetzung des Erst eine nationale Konferenz im Juli 1995 Schiff zur Enhanced Operational Capability, Vorhabens F 124 anerkannt werden, die eben konnte die tiefgehende Auseinandersetzung die im Gesamtvorhaben erreicht werden sollte. (auch) in der Entwicklung eines neuen Wafdurch Entscheidungen bis in die Leitung Die Fregatte SACHSEN erhielt einen zustzlichen fensystems bestand. Der Bau F 124 stellte BMVg und den Fhrungsstab der Marine zudamit keineswegs ein reines Schiffbauvorhagunsten des nun realisierten, eigenstndigen Zeitraum von fast zwei Jahren, der zur Durchben dar, in dem von fertigen Anlagen und GeEntwurfs der F 124 lsen. Noch nach Abfhrung von technischen und operativen Tests
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sowie des Scharfen Flugkrper-Schieens genutzt wurde. Diese eingehenden Untersuchungen kamen den Folgeschiffen zugute. Um diese Konstellation beherrschbar zu halten und dies ging nur mit Hilfe industrieller Kapazitten -, wurde die so genannte Mitwirkungsverpflichtung des Hauptauftragnehmers in den Vertragsverhandlungen aufgrund eines BWB-Vorschlages eingefhrt und im Bauvertrag ( 3) vertraglich verankert. Dort ist vereinbart, dass, falls die zum Zeitpunkt der Unterzeichnung des Bauvertrages noch nicht abschlieend entwickelten Gerte/Anlagen einschl. Software nicht systemvertrgliche Leistungen erbringen bzw. erbringen knnten, sich die Vertragsparteien gegenseitig unterrichten und die kostengnstigste Manahmen zur Behebung dieser Unvertrglichkeit suchen. Diese besondere Vereinbarung einer Mitwirkungsverpflichtung des Auftragnehmers bei externen, nicht unter seiner Verantwortung ablaufenden Entwicklungen (wie sie das APAR und die AAW Software darstellen) galt nur fr auerhalb des Vertrages entwickelte Leistungen. Dieses bisher einmalige Verfahren hat sich nach einiger Zeit des Einbens bewhrt. Deutsch-Niederlndische Ko o p e r a t i o n Die Deutsch-Niederlndische Zusammenarbeit auf dem Gebiet der Marinerstung hat ei-

ne lngere Tradition die immer zu Innovationen fhrte. Die Fregatten der Klasse 120 hatten als erste ihrer Gre einen Antrieb mit Gasturbinen. Die F 122 benutzte als erste die Flugkrper Harpoon und NSSM (NATO SeaSparrow Missile) und die Fregatten F 123 als erste ihrer Gre die Vertikal-Startanlagen VLS Mk 41. Und schlielich verwenden die Fregatten F 124 nun ein offenes Daten Bus System, ein aktiv gesteuertes Multi-Funktionsradar (APAR) und die Flugkrper SM-2, ESSM und RAM im Rahmen eines leistungsfhigen Flugabwehrsystems. Diese Kooperation kann zu seinem Erfolg neben der Vertrglichkeit der beiden Landescharaktere auf die Einhaltung eines wesentlichen Prinzips verweisen, nmlich nur dort die Forderung nach internationaler Kooperation aufzustellen, wo besondere Leistungen und damit der Einsatz von erheblichen finanziellen Mittel gefordert wird. Es lohnt nicht, um die Identitt von Gerten und Anlagen allein aus Grnden der Standardisierung zu kmpfen. Allerdings mssen Interessenfelder gefunden werden, die das Bemhen um eine Kooperation lohnen und diese sind leichter zu finden, wenn sich tatschliche Einsparungen in wesentlichen Entwicklungsbereichen durch den Zusammenschluss von zwei Lndern ergeben. Deutschland allein wre nicht in der Lage gewesen, das Waffensystem F 124 so zu entwickeln! Das Scharfe Schieen d e r Fr e g a t t e S A C H S E N

Am 22. Juli 2004 wurde die SACHSEN nach ihrer berfahrt durch den Atlantik und Panamakanal in der kalifornischen Schierange mit den Flugkrpern Evolved SeaSparrow Missile (ESSM), Standard Missile 2 (SM-2 Block III A) und Harpoon beladen. Zum Nachweis der Leistungen ihres Waffensystems konnten in der Zeit vom 3. bis 16. August 2004 23 Flugkrper in insgesamt 13 verschiedenen Szenarien gem den detaillierten Vorabplanungen mit bestem Erfolg geschossen werden. Eine Beschreibung dieser Einzelschsse und ihre positive Bewertung (ground-breaking tests) sind z. B. in der Zeitschrift Janes Navy International, Oktober 2005, unter dem Titel Live firing tests rewrite the guiding principles zu finden; diese Ausgabe zeigt die schieende Einheit SACHSEN auch im Titel. Die in vielen Versuchen und abschlieend im Scharfen Schieen nachgewiesenen Leistungen der Fregatte Klasse 124 haben besttigt, dass die Entscheidungen von 1995/96, die Entwicklung eines neuen Waffensystems eigenstndig zu unternehmen und das dabei auftretende Risiko zu akzeptieren, eine Ausrichtung auf eine berschaubare Kooperation mit den Niederlanden einzugehen und eine bertragung wesentlicher Leistungen zur Realisierung auf die Industrien vorzunehmen sowie eine Einschrnkung auf eingefhrte US Flugkrper mit deren Anpassung an ein modernes Waffensystem zu verbinden, richtig waren.

Le s s o n s Le a r n e d Dass ein solches breit angelegtes und in der technischen Auslegung wie auch der administrativen Durchfhrung komplexes Vorhaben schlielich zu einer greren Zahl von Lessons Learned Items und Erkenntnissen fhrt, muss ohne Frage erwartet werden. Die Auswertung von Strken und Schwchen obliegt den beteiligten Organisationen, nicht zuletzt den Marinen. Ohne diesen offiziellen Anspruch erfllen zu wollen, haben die beiden Kooperationspartner Ende November 2004 nach der Indienststellung ihrer ersten Schiffe in einem Lessons Learned Seminar einige Erfahrungen im gesamten Programm ausgetauscht, die Behrden, Industrien und Marinen bis dahin gesammelt hatten. Diese Veranstaltung fand in Waldbrl statt, dem Ort, der schon mehrfach fr entscheidende Sitzungen im Rahmen der beiden internationalen Projekte eine Rolle gespielt hat. Das

Fregatte HAMBURG nach Durchfahrt durch den NO-Kanal am frhen Morgen des 19. Oktober 2004 in Eckernfrde darum etwas nostalgische Motto dieser Veranstaltung war dann auch: Was knnten wir besser machen, wenn wir noch eine weitere Chance htten? Aus der Vielzahl der damaligen Beitrge, die fast alle Aspekte der beiden Projekte umfassten, soll hier auf die Ausfhrungen des Programmleiters im internationalen Programme Management Team zur Entwicklung des AAW-Systems eingegangen werden, da die besonderen Anforderungen im Vorhaben F 124 von Beginn an (und bis heute) in dieser umfangreichen Software-Entwicklung liegen. Die Bedingungen, wie sie oben geschildert wurden, sind sicher nicht auf andere (zuknftige) Programme zu bertragen; die F 124-Erfahrungen sollten jedoch zumindest Anlass zu einem kurzen, bedenkenden Einhalt geben. Folgende Bemerkungen sollen aus dem genannten Beitrag hier abgeleitet werden: Einfache Forderungen knnen zu komplexen Entwicklungsaufgaben fhren; bei jeder Forderung sind ihre Konsequenzen zu erforschen. Die Forderung nach Sensor Data Fusion fr alle Sensoren ist einfach ausgesprochen und vom Ansatz her berechtigt, fhrte jedoch zu der Erkenntnis, dass die Unterschiede der Sensorcharakteristiken zu einem hohen Aufwand in Programmierung und noch gesteigert in der Testphase eines Multi-Sensor-Clusters fhren mssen. Ebenso erzeugte die Forderung nach hoher Integration, z.B. der Welt der Kommunikation mit der des CDS und der Non-real time Welt mit den Realzeitforderungen, weitere Probleme, wobei der operationelle Gewinn nicht ohne weiteres evident sei. Es wird verwiesen auf die Gefahr zu detaillierter Forderungen, die nicht nur den Entwickler seiner Freiheit berauben, sondern im weiteren die Verantwortung fr das Endergebnis in einem hohen Mae dem Auftraggeber zurck bertragen (delivered as ordered). Eine Flexibilitt in den Einzelforderungen wird deshalb nicht nur eine anpassungsfhige Realisierung ermglichen, sondern lsst auch eher nderungen im funktionalen Verhalten ber die lange Lebenszeit des Systems zu. Die Notwendigkeit, eindeutig abgegrenzte Verantwortungsbereiche zu bilden, fhrte zu technischen Lsungen in der Anbindung von Untersystemen, die vom Standpunkt eines Neu-Designs nicht optimal sind: eingefhrte Anlagen wie der Vertikal-Launcher VLS Mk 41 htten eleganter integriert werden knnen, allerdings wre dann die Datenschnittstelle innerhalb des CDS zu liegen gekomMARINEFORUM 5-2006

rung stellte der UK Joint Maritime Course tionsnachweisen, Erprobungen und dem Trupmen was nicht akzeptiert werden konnte. (JMC) im Juni 2005 fr das neue Schiff SACHpenschieen in USA zurckgelegt. Seitdem haDiese Encapsulation wird auf der anderen ben die beiden Schiffe erhebliche Zeiten in See Seite nderungen und Modifizierungen erSEN dar. verbracht; so ist die SACHSEN bis heute weiteleichtern, die sonst sehr kostentrchtig werden Nicht nur der finanzielle knnen. In hnlichem Sinne wird die enge re 26.000 Seemeilen in 110 Seetagen gefahren. Aufwand war hoch Kopplung von Untersystemen in Frage gestellt: Fregatte HAMBURG hat 170 Seetage gesammelt eigenstndige Subsysteme, die schon eingeund beide Schiffe waren zusammen mehr als fhrt sind (z.B. einschl. Ausbildungs- und Be350 Tage von ihrem Heimathafen WilhelmshaEine Gegenberstellung der Angaben im dienungseigenarten) mssen nicht integriert ven abwesend. Um einige bungen und EinPhasendokument der MTWF vom 06. Mrz werden nur um der Integration willen, ohne stze zu nennen: SACHSEN nahm an der DE1996 und dem heutigen Stand (2006) in Beeine besondere Zusatzleistung zu erreichen. SEX 2005 von Mrz bis Juli 2005 teil, zug auf die damals abgeschtzten bzw. zur Die Auswahl der DV-Infrastruktur sei weitgeEinzelschiffbungen ISEX fanden fr die HAMVerfgung gestellten Haushaltsmittel zu den hend eine religise Diskussion und Glaubensaktuellen Ausgaben im Vorhaben zeigt die folBURG im Januar 2005 und fr SACHSEN im Febfrage gewesen. Rckblickend wurde die Bedeugende Tabelle (s. S. 16): ruar 2006 statt. Eine besondere Herausfordetung erheblich berschtzt, whrend die Entscheidungen zur Hardware-Auswahl, etwa der Konsolen, zu frh erfolgten. Die Bedeutung von COTS nimmt zu, kann allerdings nur bei einer flexiblen Vertragsgestaltung aufgefangen werden. Der Programmleiter spricht sich in der Summe fr ein schrittweises Vorgehen aus (wie es die Phasendokumente schon forderten!), da insbesondere zwar Schiffe in drei bis fnf Jahren gebaut werden knnten, Fhrungs- und Waffeneinsatz-Systeme jedoch nicht; hier sei ein Entwicklungsvorlauf notwendig. Experten wrden gerne eine Entwicklung in Schritten ber einen lngeren Zeitraum sehen, der einen Anstieg von einfacheren Funktionen (core functionality) zu einer weiter fortgeschrittenen operationellen Fhigkeitsstufe zuliee. Auch dieser Vorschlag verlangt neben einer neuen Vorstellung der Marine zum Realisierungsablauf grere Eingriffe in die Bauvertrge: Es muss beachtet werden, dass ideale Bedingungen nur angenhert erreicht werden knnen. Wiederholt wies der RENK-Getriebe des WARPAntriebssystems fr Korvetten Vorhabenverantwortliche auf der sdafrikanischen Marine ausreichendes Know-how der Behrden- und besonders Marineseite hin, das nicht nur begleitend Schiffsgetriebe von RENK setzen Mastbe bei mehr als der Entwicklung folgen solle, son30 Marineverbnden weltweit. Durch hoch spezialisierte Konstrukdern an entscheidenden Stellen eingreift und damit Weg und ErFahrzeuggetriebe tionen mit Doppelschrgverzahnung verbinden sie ein Maximum an gebnis der Anstrengungen festleIndustriegetriebe Geschwindigkeit (bis zu 60 kn) mit einem Minimum an Gewicht. Sie gen msse ein Wunsch wohl jenseits des geltenden CPM-VerSchiffsgetriebe sind extrem leise und auerordentlich zuverlssig. Vom Minensucher fahrens, beschrnkt man sich Gleitlager ber superschnelle Patrouillenschiffe bis hin zu den grten Fregatten: nicht auf wesentliche und operaKupplungen RENK-Getriebe bringen berlegenheit und Sicherheit auf See. tionell entscheidende Grundfhigkeiten. Prfsysteme

RENK INSIDE.
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RENK Aktiengesellschaft Ggginger Strae 73 86159 Augsburg Tel. 0821/57 00-627 Fax 0821 /57 00-559

Einsatz der Schiffe seit ihrer Indienststellung Zum Zeitpunkt der Indienststellung des ersten Schiffes am 4. November 2004 hatte die Fregatte SACHSEN schon mehr als 70.000 Seemeilen im Rahmen von FunkMARINEFORUM 5-2006

marine.augsburg@renk.biz www.renk.biz
RENK , ein Unternehmen der MAN Gruppe

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Diese Daten mssen im Zusammenhang mit der frhen Projektvorgabe gesehen werden, die mit der Entscheidung zu den Anforderungen und Vorgaben vom April 1992 durch den Staatssekretr Kostengrenzen fr Entwicklung und Beschaffung angaben und mit dem nchsten Phasendokument eine klare Festlegung der im Rahmen der Kostenobergrenzen realisierbaren Komponenten verlangte. Gleichzeitig war die eingeleitete Kooperation mit den Niederlanden zur Einhaltung von Zeit- und Kostenvorgaben im geplanten Umfang sicherzustellen. Man war wohl der Meinung, dass Kooperation nicht immer teurer sein msse. Zum Vorhaben Fregatte Klasse 124 im weiteren Sinne gehren noch zwei Anteile: n Die Beschaffung der Flugkrper ESSM und SM-2 (die RAM Flugkrper sind eingefhrt) ist unter Vertrag, der allerdings aus haushaltstechnischen Grnden spt und nur mit einem sehr gestreckten Ablauf abgeschlossen werden konnte, so dass der Zulauf der Flugkrper nach jetzigem Stand ab 2008 erfolgen wird. ESSM werden gleichzeitig auch fr die Klasse F 123 beschafft. n Die Integration des neuen Hubschraubers MH 90 stellt mittlerweile eine langfristigere Unternehmung dar; der Zulauf wird nicht vor 2012 zu erwarten sein; die Schiffe betreiben den eingefhrten H/C Sea Lynx. Da sowohl die datentechnische Schnittstelle zwischen Schiff und H/C wie auch die Eignung der HubschrauberVerfahranlage nicht geklrt sind, wird die Integration des MH 90 in einem eigenen Vorhaben weitergefhrt. We i t e r e r A b l a u f d e s Vo r h a b e n s Zum weiteren Ablauf des Vorhabens ist in Erfahrung zu bringen, dass n die Indienststellung des dritten Schiffes, Fregatte HESSEN, fr den 21. April 2006 geplant ist, n die Abarbeitung von Restpunkten derzeit erfolgt, wobei die so genannten Systemvertrglichkeitstests II bis Juni 2006 beendet sein sollen, n und der Abschlubericht zum Vorhaben in 2008 vorgesehen ist. Die seit 1998 erfolgten Jahresberichte F 124 an den Staatssekretr wurden mit dem letzten Bericht Anfang 2005 beendet. Dieses Instrument der jhrlichen Risikoberichte ist einzigartig und sonst von keinem weiteren Vorhaben bekannt; es gab dem Management die Gelegenheit, jeweils auf den Stand des Vorhabens hinzuweisen und insbesondere die Risiken vorausschauend zu beurteilen und in ihren eventuellen finanziellen Auswirkungen zu beziffern, die noch bis zum Abschluss des Vorhabens eintreten knnten. So wurden seit Jahren entsprechende Haushaltsmittel unter dem Stichwort Erkenntnisse aus den Erprobungen und Truppenversuch vorgehalten, die nun im Abschluss des Vorhabens eingesetzt werden.
1. Schiff SACHSEN 2. Schiff HAMBURG 3. Schiff HESSEN 16

Hiermit ist nun Gelegenheit, eine Art Gewinn- und Verlust-Rechnung F 124 zu versuchen: Bei Abschluss des Bauvertrages F 124 in 1996 bestand die Erwartung, wiederum nach zehn Jahren in 2006 den Bau der nchsten Schiffsklasse zu vergeben, wie dies schon zwischen den Vorhaben F 122, F 123 und F 124 in etwa erreicht werden konnte. Die Welt hat sich in der Zwischenzeit gedreht; die Aufgaben der Bundeswehr wurden neu definiert, die Haushaltssituation bleibt angespannt. Jedoch stehen die Arbeiten fr die nchste Klasse F 125 gar nicht so schlecht. Die Aufgabe diesmal, eine neuartige Stabilisierungsfregatte zu entwerfen und einzufhren, ist wiederum eine
Stichwort Zeit Ablauf des Vorhabens Einhaltung der Liefertermine

Herausforderung an die Marinerstung. Eine Randbedingung wird jedoch noch zustzlich zu bercksichtigen sein: die Lebensdauer dieser neuen Schiffe wird vergleichsweise sehr lang und mit 30 Jahren wohl unterschtzt sein, so dass eine Auslegung unter dem Aspekt von ber die Einsatzzeit wiederholt notwendiger Kampfwertsteigerungen und Modifikationen ausschlaggebend sein drfte. Da die Plattform F 124 diesen Weg ebenso gehen knnte, wird man einen intensiven Austausch von Konstruktionsbedingungen, den erwarteten operativen Fhigkeiten und den erreichten Leistungen in tatschlichen Einstzen ins Auge fassen mssen zum Gewinn fr beide Vorhaben.
Bemerkung

Gewinn/Verlust-Betrachtung

Die im Phasendokument MTWF und im Eine beachtenswerte Leistung unserer Bauvertrag von 1996 festgelegten Termi- Werften und der Marine-Ausrstungsinne, wurden eingehalten, die Ablieferung dustrie der Schiffe durch die Werften erfolgte sogar frher (wie dies schon im vorhergehenden Vorhaben F 123 der Fall war). Beide Anstiege mssen angesichts der bestehenden Entwicklungsaufgabe fr angemessen gehalten werden. Die jhrliche Abschtzung der noch bestehenden Risken und deren jeweilige Anerkennung durch Sts erzeugte notwendige Sicherheit im Vorgehen. Die absoluten Kosten der Schiffe sind hoch. Bei der Abarbeitung der Restpunkte bis Mitte des Jahres wird wiederholt darauf hingewiesen, dass hohe Anforderungen an den Ausbildungsstand und an das Verstndnis von Systemzusammenhngen bestehen, die jedoch nicht breit genug und nicht ausreichend vorhanden seien. Die Komplexitt des Waffensystems spiegelt sich in dem (erst jetzt?) festgestellten Handlungsbedarf zur Bedienungsvereinfachung und in dem Wunsch, die Vielzahl der eingebauten Operativen Parameter berschaubar zu halten. Das Ergebnis ist so komplex, wie es von Anfang an gefordert wurde. Eine beachtenswerte Leistung angesichts der bernommenen Verantwortung bei bestehenden Risiken. Die heute noch vorhandenen Fragen zur Konfigurationskontrolle und zu Robustheit und Stabilitt der Software sollten behoben werden knnen.

Kosten Die Entwicklungsmittel sind einschlieAufwand an Entwick- lich der inflationren Kostensteigerung lungs- und Beschaf- ber zehn Jahre auf das 1,5 Fache der fungsmitteln Anstze vor zehn Jahren gestiegen; bei der Beschaffung ist ein Anstieg um 25 % zu verzeichnen.

Erreichte Fhigkeiten Aufgabenstellung im Vorhaben Komplexitt Forderungsmanagement

Die Aufgabenstellung war in allen Bereichen des Vorhabens hoch; dies gilt insbesondere fr die geforderten Leistungen des Waffensystems im AAW-Bereich. Dadurch ergab sich eine Komplexitt der Software-Entwicklung und der Integration neuer Anlagen, wie sie bisher noch nicht unternommen wurde. Alle Leistungen waren in einem Schritt zu erreichen, in einem Vertrag eingebunden und mit dem ersten Schiff gefordert. Ein Forderungsmanagement hat hier zumindest zu gering gegriffen.

Leistung der Indus- Die Entwicklung eines X-Band Phased trien Array Radars (APAR) und des zugehrigen AAW- und Einsatzsystems ist der schlielich erfolgreichen Zusammenarbeit der Industrien zu danken.

Kooperationen

Die Kooperation mit der Niederlndischen Marine war Voraussetzung fr Beginn und Erfolg des Vorhabens.

Anforderungen und Phasendokument MTWF Stand heute Vorgaben (Preistand 12/199192) (Preisstand 12/1995) (Preisstand 12/2006) Entwicklungsmittel Beschaffungsmittel Summe 361 Mio. DM 3.120 Mio. DM 3.481 Mio. DM 581,0 Mio. DM 3.011,1 Mio. DM 3.592,1 Mio. DM 435 Mio. EUR 1.822 Mio. EUR 2.257 Mio. EUR

Festgelegter Liefertermin gem Bauvertrag/MTWF in 1995 8. Dezember 2002 15. Dezember 2004 15. Dezember 2005

erreichte Abnahme 31. Oktober 2002 24. September 2004 7. Dezember 2005

Indienststellung 4. November 2004 13. Dezember 2004 21. April 2006


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