Gologie de lingnieur Engineering Geology

Dans la mme collection

Coordination : Jos Ragot, Mireille BattonHubert, Florent Breuil Les STIC pour lenvironnement Michel Chalhoub Massifs rocheux Michel Demange Les minraux des roches Bruno Peuportier co-conception des btiments et des quartiers Philippe Jamet La quatrime feuille : trois tudes naturelles sur le dveloppement durable Gabriele Rossetti, Alessandro Montanari Dances with the earth : the creation of music based on the geology of the Earth Sous la coordination de Franck Guarnieri et Emmanuel Garbolino Systmes dinformation et risques naturels Rdig par le comit franais de mcanique des roches. Coordonn par Pierre Duffaut Manuel de mcanique des roches Tome 2 : les applications Manuel de mcanique des roches Tome 1: fondements Madeleine Akrich, Philippe Jamet, Ccile Madel, Vololona Rabeharisoa, Frdrique Vincent La griffe de lours : dbats & controverses en environnement Lucien Wald Data Fusion Definitions and Architectures Fusion of Images of different spatial resolutions Javier Garcia, Jolle Colosio, avec la collaboration de Philipp Jamet Les indices de qualit de lair Richard Maillot Mmento technique des granulats Coordinateurs : K. Scharmer, J. Greif The European Solar Radiation Atlas Vol. 2 : Database and Exploitation Software Coordination : K. Scharmer, J. Greif The European Solar Radiation Atlas Vol : Fundamentals and maps Jacques Fine Le soutnement des galeries minires

GEOLOGIE DE LINGENIEUR ENGINEERING GEOLOGY

Hommage la mmoire de Marcel ARNOULD

Textes rassembls loccasion de la Journe scientifique internationale organise le 12 octobre 2011 par le CFGI (Comit Franais de Gologie de lIngnieur et de lEnvironnement), avec le parrainage et le soutien de lAIGI (Association Internationale de Gologie de lIngnieur et de lEnvironnement)

Coordonn par Roger Cojean et Martine Audiguier

 TRANSVALOR - Presses des MINES, 2011 60, boulevard Saint-Michel - 75272 Paris Cedex 06 - France email : presses@ensmp.fr http://www.pressesdesmines.com/ ISBN : 978-2-911256-58-5 Dpt lgal : 2011 Achev dimprimer en 2011 (Paris) Tous droits de reproduction, de traduction, dadaptation et dexcution rservs pour tous les pays.

SOMMAIRE / CONTENTS

AVANT-PROPOS FOREWORD Roger Cojean, Martine Audiguier, Jean-Louis Durville, Michel Deveughle

GEOLOGIE DE LINGENIEUR ET OUVRAGES ENGINEERING GEOLOGY AND STRUCTURES Problmes gologiques et gotechniques relatifs au projet de tunnel sous le dtroit de Gibraltar Engineering geological problems related to the Gibraltar tunnel project Carlos Delgado Alonso-Martirena Le projet ferroviaire Lyon-Turin. 20 ans dtudes et de reconnaissances techniques pour la conception du tunnel de base Lyon-Turin rail link project. 20 years of technical investigations for the base tunnel Nathalie Monin, Lorenzo Brino, Xavier Darmendrail Tunnel ferroviaire de Vierzy : vieillissement, altration des maonneries calcaires. Causes de leffondrement catastrophique du 16 juin 1972 Vierzy railway tunnel: ageing, alteration of calcareous masonry. Causes of the catastrophic collapse, June 16, 1972 Marcel Arnould Comparative study of the use of Hoek-Brown and equivalent Mohr-Coulomb parameters in tunnel excavation Peter Fortsakis, Emilia-Maria Balasi, George Prountzopoulos, Vassilis Marinos, Paul Marinos 11

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GEOLOGIE DE LINGENIEUR - ENGINEERING GEOLOGY

Optimisation de projets douvrages de gnie civil du point de vue environnemental Optimization of civil engineering projects from an environmental point of view Ricardo Oliveira Paris : problmes de gologie de lingnieur. Une ville et six secteurs Paris: engineering geological problems. A city and six sectors Marcel Arnould, Anne-Marie Prunier-Leparmentier Projet de recherche Deep City, avec la collaboration de Marcel Arnould Deep City research project, with the collaboration of Marcel Arnould Aurle Parriaux Lalcali-raction ou le gonflement dun barrage Alkali aggregate reaction, the swelling of a dam Sylvine Gudon Le glissement de Vajont, ses enseignements et ses retombes pour EDF et les exploitants de barrages The Vaiont slide, its lessons and consequences for EDF and the dam operators Gilbert Castanier Analyse et modlisation des mouvements de versant dans la retenue du barrage des Trois Gorges (Chine). Le cas du glissement de Huangtupo Analysis and modelling of slope movements in the Three-Gorges dam reservoir (China). The case of Huangtupo slide Roger Cojean, Yaojun Ca

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Prise en compte des discontinuits dans llaboration d'un modle mcanique 139 de massif rocheux. Application au creusement de lcluse bateaux du barrage des Trois-Gorges (Chine) Integration of structural features in a geomechanical model of a rock mass. Application to the excavation of the shiplock rock slopes at the Three-Gorges dam site (China) Jean-Alain Fleurisson, Roger Cojean

Sommaire / Contents

Autoroute A75 : le contournement de Millau. Reconnaissances gologiques et gotechniques des variantes de trac et du viaduc de Millau A75: bypass Millau. Geological and geotechnical alternative routes and survey of the Millau viaduct Marcel Rat Apport des tudes gologiques et gotechniques la conception du trac de lautoroute Egnatia en Grce du Nord, section Thessalonique Kavala Contribution of geological and geotechnical investigations to the design of Egnatia highway in the North of Greece, along Thessaloniki Kevala section Maria Chatziangelou, Basile Christaras

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GEOLOGIE DE LINGENIEUR ET RISQUES NATURELS ENGINEERING GEOLOGY AND NATURAL HAZARDS Aux origines de la rglementation franaise actuelle en matire de mouvements de versants : la coule du Plateau dAssy en 1970 At the origin of the present French regulation about landslide hazard: the 1970 Plateau dAssy landslide Pierre Antoine, Jacques Debelmas, Jean-Louis Durville 185

Caractrisation de lvolution gomorphologique de la basse valle de la 201 Romanche (Isre, France) en relation avec les instabilits gravitaires de ses versants rocheux Characterization of the geomorphological evolution of the lower Romanche valley (Isre, France) in relation to the gravitational instabilities of its rock slopes Olivier Le Roux Contribution lanalyse des mouvements gravitaires rapides de grande ampleur par la comparaison des matriaux sources et des dpts. Exemples alpins Significance of source areas and deposits in the analysis of high-speed rock movements. Alpine examples Nicolas Pollet 221

GEOLOGIE DE LINGENIEUR - ENGINEERING GEOLOGY

Impacts des amnagements en montagne sur les processus hydrologiques et lvolution godynamique des versants (Les Arcs, Savoie) Impacts of human activity in mountainous areas on hydrological processes and geodynamic evolution of hillslopes (Les Arcs, Savoie) Mathilde Koscielny Le fort gnois de Tabarka (Tunisie) menac par les instabilits de falaises The Genoese fort of Tabarka (Tunisia) threatened by rock slope instabilities Stphane Curtil Conception des talus de mines ciel ouvert : approche gologique et gomcanique Slope design in open pit mines: geological and geomechanical approach Jean-Alain Fleurisson Rle des fluides dans le comportement hydromcanique des roches fractures htrognes : Caractrisation in situ et modlisation numrique Role of fluids in the hydromechanical behavior of heterogeneous fractured rocks: in situ characterization and numerical modelling Frdric Cappa Analyse microstructurale de sols argileux. Rle des carbonates dans les processus de retrait-gonflement Microstructural analysis of clayey soils. Role of carbonates in the shrink-swell processes Martine Audiguier, Roger Cojean, Zemenu Geremew

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Apports de linterfromtrie radar PSI pour caractriser le rle de la 333 vgtation arbore dans les processus de retrait-gonflement des sols argileux et les dommages au bti Contribution of PSI radar interferometry to the characterization of the role of trees on the shrink-swell processes of clayey soils and damage to buildings Heydar Frdric Kaveh, Benot Deffontaines, Javier Duro, Alain Arnaud Subsidence et fracturation des terrains dans les villes du centre du Mexique Subsidence and ground fracturing in cities located in the central part of Mexico Dora Celia Carreon Freyre 349

Sommaire / Contents

HOMMAGES TRIBUTES

Hommage la mmoire de Marcel Arnould, prsident honoraire de lAIGI A tribute to the memory of IAEG honorary president Marcel Arnould Carlos Delgado, Roger Cojean

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Marcel Arnould, the most sincere friend of Chinese people Wang Sijing, Wu Faquan

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Le Centre de Gologie de lIngnieur (1970-2005) The Research Laboratory of Engineering Geology (1970-2005) Michel Deveughle

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INDEX DES AUTEURS

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AVANT-PROPOS

Cet ouvrage est ddi la mmoire de Marcel Arnould, qui fut professeur lEcole des Mines de Paris et lEcole Nationale des Ponts et Chausses. Il rassemble des communications sollicites auprs de diffrents spcialistes : anciens lves de Marcel Arnould, collgues et amis de lEcole des Mines de Paris (aujourdhui Mines ParisTech), du CFGI (Comit Franais de Gologie de lIngnieur et de lEnvironnement) et de lAIGI (Association Internationale de Gologie de lIngnieur et de lEnvironnement). Il est dit par les Presses des Mines loccasion de la Journe scientifique internationale du 12 octobre 2011 tenue Mines ParisTech en lhonneur de Marcel Arnould, journe organise par le CFGI avec le parrainage et le soutien de lAIGI. Marcel Arnould, co-fondateur de lAIGI, a constamment port et soutenu le dveloppement de la Gologie de lingnieur ou Engineering geology de par le monde. Nous enseignant le Design with Nature de Ian McHarg, non pas Composer avec la Nature mais Concevoir en harmonie avec la Nature , il nous a montr que lexpertise correspondante se construit beaucoup par une longue et raisonne pratique des terrains gologiques et par les retours dexprience sur vnements. Louvrage illustre les nombreuses facettes de la Gologie de lingnieur, discipline scientifique et technique troitement lie aux sciences de la Terre mais aussi aux sciences mcaniques et hydrologiques. Il est constitu de contributions originales pour la plupart, organises en deux grandes parties : 1. Gologie de lingnieur et ouvrages et 2. Gologie de lingnieur et risques naturels. Louvrage comporte aussi quelques textes, intgrs ces deux parties, rcemment publis dans la Revue Franaise de Gotechnique par les Presses de lEcole nationale des ponts et chausses ou dans le Bulletin of Engineering Geology and the Environment par Springer. Les textes publis chez Springer correspondent des publications rcompenses par le Prix Jean Goguel, du nom du premier prsident du CFGI. Ce prix est dcern tous les deux ans par le CFGI et Marcel Arnould en fut le prsident du jury. Les diteurs Presses de lEcole nationale des ponts et chausses et Springer, de mme que les auteurs concerns, sont ici remercis pour leurs accords de publication. Louvrage comporte deux articles rcents signs ou cosigns par Marcel Arnould. Certains hommages, qui lui ont t rendus rcemment, sont galement publis dans une troisime partie de louvrage. Un texte rappelle enfin lhistoire du CGI (Centre de Gologie de lIngnieur), structure denseignement et de recherche dirige par Marcel Arnould pendant plus de vingt ans, qui a permis nombre de ses lves de mettre en application son enseignement, puis de perptuer les valeurs quil nous avait transmises. Roger Cojean, Mines ParisTech, Centre de Gosciences Martine Audiguier, Mines ParisTech, Centre de Gosciences Jean-Louis Durville, MEDDTL-CGEDD, prsident du CFGI Michel Deveughle, Mines ParisTech, Centre de Gosciences

GEOLOGIE DE LINGENIEUR - ENGINEERING GEOLOGY

FOREWORD

This book is dedicated to the memory of Marcel Arnould, who was a professor at the Ecole des Mines de Paris and the Ecole Nationale des Ponts et Chausses. It brings together invited papers from various specialists: Marcel Arnould alumni, friends and colleagues at the Ecole des Mines de Paris (now Mines ParisTech), the CFGI (French Committee of Engineering Geology and the Environment) and the IAEG (International Association of Engineering Geology and the Environment). It is published by the Presses des Mines for the International Engineering Geology Conference on the 12th of October 2011 held at Mines ParisTech in honour of Marcel Arnould and organized by CFGI with the sponsorship and support of IAEG. Marcel Arnould, as co-founder of the IAEG, has consistently focused and supported the development of Engineering Geology all over the world. Teaching us the Design with Nature by Ian McHarg, not Dealing with Nature, but Design in harmony with Nature, he convinced us that the relevant expertise is chiefly built through an extensive and rational practice of geological terrains and by geological feedbacks on events. The book illustrates the many facets of Engineering geology, as a scientific and technical discipline closely related to Earth sciences and also the mechanical and hydrological sciences. It consists of original contributions for the most part, organised in two main sections: 1. Engineering geology and structures and 2. Engineering geology and natural hazards. The book also includes several papers, recently published in the Revue Franaise de Gotechnique by the Presses de lEcole nationale des ponts et chausses or in the Bulletin of Engineering Geology and the Environment by Springer. The papers published by Springer Publications were related to Jean Goguel prize, after the first president of CFGI. This prize is awarded every two years by CFGI and Marcel Arnould was the chairman of the Jean Goguel prize jury. Publishers Presses de lEcole nationale des ponts et chausses and Springer, as the authors concerned, are thanked for their publication agreements. The book includes two articles recently written or cosigned by Marcel Arnould. Some tributes that have been made recently, are also published in a third section of the book. A text finally recalls the history of CGI (Centre de Gologie de lIngnieur), structure of teaching and research led by Marcel Arnould for over twenty years, which enabled many students to apply his teaching and perpetuate the values he had given. Roger Cojean, Mines ParisTech, Centre de Gosciences Martine Audiguier, Mines ParisTech, Centre de Gosciences Jean-Louis Durville, MEDDTL-CGEDD, prsident du CFGI Michel Deveughle, Mines ParisTech, Centre de Gosciences

Gologie de lingnieur et ouvrages Engineering geology and structures

PROBLEMES GEOLOGIQUES ET GEOTECHNIQUES RELATIFS AU PROJET DE TUNNEL SOUS LE DETROIT DE GIBRALTAR

CARLOS DELGADO ALONSO-MARTIRENA Prsident IAEG Universit Polytechnique de Madrid, C/ Alfonso XII, 3 y 5, Madrid, Espagne

INTRODUCTION Afin de remplir les lacunes dinformation pour le projet dunion fixe Europe-Afrique au travers du dtroit de Gibraltar, lavant-projet de solution tunnel fut assign par un Concours International un groupement dentreprises qui mit en 2007 un rapport dvaluation gotechnique. Les socits dtat SEGEG (Espagne) et SNED (Maroc) ont donn, au travers dun Comit dExperts, leurs avis et recommandations relatifs au contexte gologique, gotechnique et gomcanique du futur tunnel et la ralisation dessais de reconnaissance futurs. Cette communication synthtise les problmes gotechniques du projet et prsente les orientations pour de futures tudes ([1], [2]). LE TUNNEL SOUS LE DETROIT DE GIBRALTAR Lavant-projet considre la ralisation de deux tunnels (Ouest en phase 1, et Est en phase 2) de 7,5m de diamtre intrieur et une galerie intermdiaire de service de 4m de diamtre (Figure 1).

Figure 1 : Le projet de tunnel sous le dtroit de Gibraltar

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GEOLOGIE DE LINGENIEUR - ENGINEERING GEOLOGY

Le trac du tunnel sous-marin sinscrit dans l Umbral de Camarinal qui constitue un relief rsiduel form par des cailles tectoniques du flysch qui formait la zone de jonction de Gibraltar avant louverture du dtroit. Cette zone na pas prsent dactivit sismique dans le priode 1965-1985 (Figure 2).

Figure 2 : Carte des picentres des sismes pour la priode 1965-1985 Pour valuer limportance et la difficult du projet, il suffit de considrer la situation gomtrique schmatique prsente en Figure 3 et la comparer avec la Figure 4 qui reprsente la gomtrie de principe du tunnel de Seikan (Japon) entre les Iles de Honshu et Hokkaido sous le dtroit de Tsugaru.

Figure 3 : Cadre gomtrique du tunnel du dtroit de Gibraltar

Projet du tunnel sous le dtroit de Gibraltar - Problmes gologiques et gotechniques

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On peut remarquer quon double les profondeurs maximales sous le niveau de la mer et sous les fonds marins.

Figure 4 : Cadre morphologique du tunnel de Seikan (Japon) SYNTHESE DES INFORMATIONS GEOLOGIQUES ET GEOTECHNIQUES DE L'AVANT PROJET La Figure 5 montre le profil gologique longitudinal du trac. On peut observer les sillons Nord et Sud qui constituent deux possibles palo-chenaux profonds et transversaux, remplis de matriaux, nomms brche argileuse , issus des aires voisines potentiellement instables. Les deux palo-chenaux dont lexistence t dtermine par des sondages en mer, se trouvent spars par une formation de flysch, apparemment en place qui constitue le relief sous-marin nomm Monte Tartessos . Le palo-chenal mridional semble avoir t concern dans une priode plus rcente par un nouveau processus drosion qui y a creus un sillon rempli ensuite par des sables bioclastes. Lensemble de ces matriaux est recouvert localement par un conglomrat bioclastique dorigine ctire ou de plate-forme. Au-dessus de cette squence se prsente une authentique cuirasse dpaisseur variable constitue par des calcaires coralliens qui tapissent le fond marin et qui sont lorigine de difficults dapplication des techniques gophysiques pour la dtection des matriaux sous-jacents.

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GEOLOGIE DE LINGENIEUR - ENGINEERING GEOLOGY

Figure 5 : Coupe gologique prvisionnelle du tunnel du dtroit de Gibraltar

Les groupes lithologiques qui ont t diffrencis pour ltude gotechnique sont les suivants: Type 1 : Flysch constitu dpaisses couches de grs ou de calcaire. Il sagit des grs de lunit Aljibe et du flysch paisses couches de grs de lunit Tisirene. Ces matriaux, de bonne qualit gotechnique, sont peu reprsents. Type 2 : Flysch avec des couches de calcarnite alternant avec des bancs plitiques. Il sagit des flyschs du Crtac suprieur - Eocne des squences de base des units dAlgeciras/Beni Ider et des flyschs marneux renforcs par des bancs de grs dans laire orientale de Tarifa. Les paisseurs des bancs et des couches sont lchelle des tunnels. Le facteur danisotropie prend une grande importance. Son influence dans le comportement de lexcavation dpend de langle de pendage des couches. GSI indicatif : 40-45. Type 3 : Flysch avec prpondrance de couches plitiques avec des bancs de grs. De composition argilo-grseuse, il se prsente dans les units dAlgeciras-Beni Ider. Son comportement dpend de la rsistance des plites (dur avec des grs fin ou des calcaires ou bien mou avec des schistes argileux). Il prsente une anisotropie. GSI indicatif : 30-35. Type 4 : Flysch constitu par des plites. Il forme une transition entre les plites dures oligocnes et la couche marno-grseuse de lunit dAlgeciras/Beni Ider. Il prsente une faible anisotropie. GSI indicatif : 30. Type 5 : Flysch similaire au type 4 avec des plites cisailles au niveau de zones de glissement et dcailles tectoniques. La rsistance des matriaux correspondants est difficile mesurer. Lanisotropie est trs faible. GSI indicatif : 18-20.

Projet du tunnel sous le dtroit de Gibraltar - Problmes gologiques et gotechniques

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Type 6 : Brche argileuse avec fragments de roches dures. Les inclusions sont centimtriques et rarement dcimtriques. La structure est chaotique, moins marque que celle du flysch. Ltat de consolidation dpend de la profondeur. Type 7 : Sables avec graviers et calcarnites. Il sagit dune formation plioquaternaire dtecte dans le sillon mridional. La possibilit quelle soit intercepte par le trac du tunnel est faible. Au titre dune synthse des essais de laboratoire raliss sur les chantillons recueillis en sondage et dans les puits creuss Tarifa et Bolonia (Espagne) et Malabate (Maroc), on prsente les paramtres gomcaniques attribus aux diffrents types lithologiques mentionns, les valeurs utilises dans la modlisation gomcanique de lavant-projet et quelques rsultats de la modlisation relatifs au phnomne de convergence en galerie dans la zone des brches argileuses (Annexes 1 4 : Figures 11 20). Cette synthse a permis dvaluer pour les brches argileuses, associes au tronon le plus critique du tunnel, les valeurs de pr-convergence et convergence, avec ou sans drainage, susceptibles dtre observes dans lhypothse dun creusement au tunnelier. Ces paramtres de convergence ont t analyss en fonction du degr de consolidation des brches, de leur permabilit, des vitesses davancement du tunnelier et des pressions au front du tunnelier. INCERTITUDES DORIGINE GEOLOGIQUE ET GEOTECHNIQUE On peut souligner les points suivants : A ce jour, le profil gologique longitudinal prsente dimportantes incertitudes dues aux informations limites au niveau du trac du tunnel. Le relief de Camarinal correspond aux cailles tectoniques dune unit complexe de flyschs. Les matriaux constitutifs prsentent une grande varit lithologique. Le contexte tectonique peut tre lorigine dtats de contraintes particulirement anormaux. Les deux sillons ont t dtects partir dun nombre de sondages marins relativement faible. Par ailleurs, la prsence de la couche de corail du fond marin ayant reprsent une difficult pour les explorations gophysiques et linterprtation des rsultats, on ne peut pas carter la prsence dautres sillons profonds le long du trac du tunnel. Le trac traverse la zone de contact entre les plaques eurasiatique et africaine, avec les aires de dformation associes. Les Figures 6 et 7, daprs [3], montrent les failles actives et linaments observs dans cette zone. En consquence on peut sattendre trouver des failles actives, de dcrochement, perpendiculaires laxe du tunnel. En fait les sillons sont une preuve de la prexistence dimportantes failles dans la zone de Camarinal. Ces failles pourraient conduire sinterroger sur la faisabilit de la solution tunnel ltude. Des surfaces de glissement ont t dtectes, associes la prsence de matriaux de faible rsistance au cisaillement. Si le trac du tunnel devait traverser de telles couches avec un angle de pendage dfavorable, la situation serait plus critique que celle envisage dans les brches argileuses.

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GEOLOGIE DE LINGENIEUR - ENGINEERING GEOLOGY

Figure 6 : Contexte godynamique du contact entre la plaque eurasiatique et la plaque africaine. 1 : zone ibro-maghrbine ; 2 : arc calabrien ; 3 : arc gen ; 4 : zone caucasienne ; 5 : zone iranienne

Figure 7 : Principales failles actives et linaments de la zone ibro-maghrbine En relation avec le contexte hydrogologique du tunnel, lavant-projet souligne la possibilit de rencontrer des dbits importants dans les structures tectoniques fragiles (grs fracturs). Nonobstant, ltude suggre que la prsence de matriaux gonflants dans le flysch pourrait conduire au resserrement des intercalaires permables, comme cela a t dtect dans le puits dobservation de Malabata (Maroc). videmment cette situation dpend troitement des paisseurs des couches permables. Les galeries creuses terre ont dtect des manations de mthane au cours du creusement dans certaines formations gologiques. Par rapport ces incertitudes majeures numres ci-dessus, des problmes gotechniques moins importants se prsentent, quil faut mentionner :

Projet du tunnel sous le dtroit de Gibraltar - Problmes gologiques et gotechniques

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Les dispersions importantes dans les rsultats des essais effectus au laboratoire sur des chantillons intacts et dans les essais dilatomtriques effectus dans les galeries. Le remaniement notable qui se produit lorsque lon remonte en surface des matriaux qui se trouvent 200m sous le fond marin. Leffet dchelle associ aux matriaux de forte granulomtrie (brches argileuses) lorsque lon ralise des essais au laboratoire. Les pressions de confinement donnes aux brches dans des essais de laboratoire, infrieures aux pressions en place . La difficult dextrapoler des mesures de permabilit, ralises sur des chantillons de diamtre rduit, aux permabilits du massif rocheux. En rsum, le rapport de caractrisation gologique et gotechnique de lavant-projet, tout en reconnaissant que les meilleures ressources actuellement disponibles ont t utilises, souligne linsuffisance des informations pour pouvoir se prononcer sur la faisabilit du projet et en consquence, sur les cots et les dlais de ralisation. PRECONISATIONS POUR LES FUTURES ETUDES Lavant-projet propose comme un premier objectif immdiat, le creusement dune galerie de service au tunnelier, aprs avoir ralis une campagne complmentaire de sondages pour prciser la position des deux sillons et carter la prsence de sables au niveau du tunnel. Lexcution de la galerie de service permettrait de vrifier en place la faisabilit du projet de tunnel, en tudiant les possibilits de traitement des terrains et de drainage. Diffrentes opinions se sont exprimes au sein du Comit dExperts au sujet de cette proposition. Une galerie de service devrait avoir un diamtre minimum de 3m pour permettre la reconnaissance relle du trac, pour installer des appareils de surveillance, pour tudier le comportement de la galerie en conditions statiques et pendant les micro-sismes. La galerie devrait servir pour contrler lefficacit des traitements des terrains et des systmes de drainage. Les dernires oprations sont irralisables avec un tunnelier qui ne peut pas sarrter. La galerie pourrait aussi tre utilise pendant lexcution du tunnel principal comme base pour le traitement pralable des zones de creusement difficiles de faon ce que le tunnelier ait un parcours prpar pour son avancement. Dans la Figure 8 on peut voir la section du tunnel de Seikan avec les deux galeries (galerie de service et galerie pilote). La dernire a servi comme galerie de drainage dans les zones avec dbits deau importants. En complment aux Figures 6 et 7, la Figure 9 est prsente, issue de la communication de Gutscher [4] la Confrence de Lisbonne 2005, commmorant le 250me anniversaire du tremblement de terre de 1755. On peut apprcier le contexte tectonique dans la zone du dtroit, avec la possibilit dune zone de subduction locale sous Gibraltar qui expliquerait loccurrence du tremblement de terre et celle du tsunami qui suivit.

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GEOLOGIE DE LINGENIEUR - ENGINEERING GEOLOGY

Figure 8 : Tunnel de Seikan, avec la galerie de service et la galerie pilote Gutscher prcise que parmi les 12 grands tremblements de terre (M>=8,5) des 100 dernires annes, 11 se sont produits dans un contexte de faille de subduction relativement superficielle, comme celle identifie au large de Gibraltar.

Figure 9 : Courbes isosistes (intensit Mercalli) du tremblement de terre de Lisbonne en 1755. Hauteurs atteintes par le tsunami. La zone de subduction plongeant vers lEst est la zone source du sisme la plus probable Lauteur indique aussi que les nouvelles mesures par GPS, dans le sud de la pninsule Ibrique, peuvent aider identifier les rgions prsentant des dplacements significatifs,

Projet du tunnel sous le dtroit de Gibraltar - Problmes gologiques et gotechniques

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en rapport avec le mouvement des plaques tectoniques, qui pourraient tre lorigine de futurs tremblements de terre.

Figure 10 : Rseau godsique du dtroit de Gibraltar De ce point de vue, les derniers rsultats des mesures godsiques montrent que les deux rives du dtroit de Gibraltar convergent avec une vitesse dont la valeur ne pourra tre fixe dfinitivement quaprs les mesures actuellement en cours (Figure 10, [5]). REFLEXION FINALE Du point de vue des techniques il y a encore dimportantes lacunes dinformation qui vont demander du temps avant dtre combles. Du point de vue conomique, le trafic actuel ne justifierait pas la construction du tunnel court terme, bien que le futur dveloppement des grands axes de communication Nord-Sud pourrait donner une impulsion notable au projet. Finalement, avant de penser raliser un ouvrage de cette envergure il est ncessaire quil existe un consensus social favorable, cest dire quil faut que le projet soit souhait par les peuples ou les communauts qui vont tre concerns par lui. Il serait peut-tre opportun dattendre quelque temps, afin que les conditions historiques (socio-politico-conomiques) soient plus favorables. REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
[1] [2] [3] [4] [5] Actualisation APP Tunnel 2007 (Typsa, Ingema, Lombardi, Geodata) Rapport Comit Experts 2008 (Santos, Perucho, Levy, Olalla, Vacona) R. Vegas : Present day Geodynamics of Ibero Magrebian Region (1991) Gutscher : International Conference 250 Anniversary Lisbon Earthquake (2005) J.R. Serrano : Les grands projets de tunnels sous marins, cas du dtroit de Gibraltar. Le tunnel sous la Manche. Gologie et gotechnique, Presses de lEcole des Ponts, (1989) 27-46

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GEOLOGIE DE LINGENIEUR - ENGINEERING GEOLOGY

ANNEXE 1

Figure 11 : Permabilits de quelques formations gologiques le long du projet

Figure 12 : Caractristiques gotechniques des brches (Type 6) et des sables (Type 7)

Figure 13 : Paramtres hydro-mcaniques moyens des flyschs (Types 3, 4 et 5) et des brches (Type 6)

Projet du tunnel sous le dtroit de Gibraltar - Problmes gologiques et gotechniques

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ANNEXE 2

Figure 14 : Caractristiques de rsistance mcanique et de permabilit des brches

Figure 15 : Paramtres utiliss pour la modlisation gomcanique

Figure 16 : Dfinition des paramtres de convergence suivis par la modlisation

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GEOLOGIE DE LINGENIEUR - ENGINEERING GEOLOGY

ANNEXE 3

Figure 17 : Effet de la vitesse davancement sur les paramtres de convergence C et Cf . Zone des brches

Figure 18 : Rle du degr de consolidation des brches sur les paramtres de convergence C et Cf

Projet du tunnel sous le dtroit de Gibraltar - Problmes gologiques et gotechniques

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ANNEXE 4

Figure 19 : Effet de la pression au bouclier du tunnelier sur les paramtres de convergence C et Cf . Zone des brches

Figure 20 : Effet de la permabilit de la formation gologique sur les paramtres de convergence C et Cf . Zone des brches

LE PROJET FERROVIAIRE LYON-TURIN 20 ANS DETUDES ET DE RECONNAISSANCES TECHNIQUES POUR LA CONCEPTION DU TUNNEL DE BASE
NATHALIE MONIN1, LORENZO BRINO2, XAVIER DARMENDRAIL1 1 LTF, 1091 avenue de la Boisse, 73006 Chambry, France 2 LTF, Piazza Nizza 46, 10121 Torino, Italie

INTRODUCTION Depuis les premires reconnaissances pour le projet de liaison ferroviaire Lyon-Turin en 1990, 20 annes se sont coules au cours desquelles de nombreuses campagnes de reconnaissance se sont droules pour avancer de manire itrative jusqu la dfinition du Tunnel de Base que lon connat en 2011. Le contexte particulier de ce projet, tant du point de vue gographique (zone de montagnes) que gologique (traverse dune grande partie du massif alpin) ou encore du point de vue des infrastructures (Tunnel de Base sous forte couverture) a ncessit la mise en place de mthodes novatrices. Cet article a pour objet de montrer lapport de ces reconnaissances aux diffrentes phases de conception de ce grand projet. LE PROJET DE LIAISON FERROVIAIRE LYON-TURIN
LE LYON-TURIN, MAILLON DU CORRIDOR V

Figure 1 : La position du Lyon-Turin en Europe

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GEOLOGIE DE LINGENIEUR ENGINEERING GEOLOGY

Du fait de laugmentation permanente des changes tant marchandises que voyageurs travers lEurope, et en particulier travers lArc Alpin, une nouvelle liaison ferroviaire entre Lyon (France) et Turin (Italie) est en cours dtude. Cette liaison nest quun maillon du corridor V (rseau transeuropen) qui reliera terme Lisbonne Kiev (Figure 1). En permettant le report des marchandises et des voyageurs de la route vers le rail, elle contribuera la diminution des polluants atmosphriques et par consquent la protection de lenvironnement alpin.
LTF, SOCIETE BINATIONALE POUR DEVELOPPER LE PROJET ET REALISER LES RECONNAISSANCES

Les reconnaissances pour la partie commune franco-italienne du Lyon-Turin ont dbut ds le dbut des annes 1990. Elles taient alors pilotes par la SNCF et son homologue italien, les FS. En novembre 1994, le Groupement dIntrt Economique (GEIE) binational Alpetunnel a t cr pour poursuivre les tudes de faisabilit relatives cette partie commune entre Saint-Jean-de-Maurienne et la valle de Suse. Suite au trait binational de 2001 entre la France et lItalie, la socit par actions simplifies Lyon Turin Ferroviaire (LTF SAS) a succd au GEIE Alpetunnel. Afin de prsenter aux gouvernements franais et italien le dtail des ouvrages raliser en termes de situation, cot et dlai de construction, LTF, dont les actionnaires sont RFF pour la France et RFI pour lItalie, a en charge de raliser les tudes de projet et les travaux de reconnaissance, toujours pour la seule partie commune franco-italienne du projet. Les tudes relatives aux accs ct franais (de Lyon Saint-Jean-de-Maurienne) sont quant elles gres par RFF et celles relatives aux accs ct italien par RFI (de Chiusa San Michele Turin).

Figure 2 : Le trac du Lyon-Turin en 2011

Projet ferroviaire Lyon-Turin - Reconnaissances gologiques pour le Tunnel de Base

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La partie commune franco-italienne est constitue denviron 84km de ligne nouvelle entre St-Jean-de-Maurienne (Savoie, France) et Chiusa San Michele (Pimont, Italie). Louvrage majeur de cette ligne nouvelle est un Tunnel de Base denviron 57km pour relier St-Jean-de-Maurienne Suse. Un second tunnel denviron 19km est galement projet dans le val de Suse pour traverser le massif de lOrsiera. La suite de cet article est consacre au seul Tunnel de Base.
LE LYON-TURIN, LES INFRASTRUCTURES DU TUNNEL DE BASE

Le Tunnel de Base est un tunnel bi-tube. A limage des tunnels de base suisses (Loetschberg et Gotthard), des rameaux de communication tous les 333m permettront de passer dun tube lautre en cas dincident (Figure 3). A ces rameaux de communication sajoutent des accs intermdiaires rgulirement rpartis le long du trac : pour le ct franais, ce sont, douest en est, les descenderies de St-Martin-La-Porte, La Praz et Villarodin-Bourget/Modane. En phase de construction, les descenderies serviront daccs intermdiaires pour raliser la construction du Tunnel de Base sur plusieurs fronts. En phase dexploitation elles assureront la ventilation du tunnel et permettront laccs des quipes de maintenance et de secours en cas dincident. Au pied de la descenderie de Villarodin-Bourget/Modane, peu prs au centre du Tunnel de Base, les installations de service et de scurit seront plus importantes, avec en particulier la ralisation de 2 tubes supplmentaires. Enfin, en complment des descenderies, deux puits de ventilation seront raliss : les puits dAvrieux et de Clarea.

Figure 3 : Le Tunnel de Base et ses infrastructures Ct italien, le trac du projet a d tre rvis du fait dune forte opposition locale en Val de Suse. Un nouveau Progetto Preliminare a donc t remis en Aot 2010 et le trac de la galerie de reconnaissance de La Maddalena a t ajust en consquence. Lexcavation de cette galerie devrait dbuter au deuxime semestre 2011 pour une longueur totale de 7500m environ.

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GEOLOGIE DE LINGENIEUR ENGINEERING GEOLOGY

Du fait des faibles dclivits de son profil (pentes < 12,5), le Tunnel de Base permettra de crer une ligne de plaine sous la montagne.
CONTEXTE GEOLOGIQUE DU TUNNEL DE BASE

Avec ses environ 57km de longueur, le Tunnel de Base traversera une grande partie des Alpes, sous des couvertures significatives, souvent suprieures 1000m, voire de prs de 2500m sous le massif dAmbin (Figure 4).

Figure 4 : Complexit structurale et gologique du Tunnel de Base Les principales units gologiques (et leurs lithologies dominantes) seront les suivantes, douest en est : La zone ultradauphinoise (flysch) ; La zone subbrianonnaise (roches carbonates et sulfates) ; La zone houillre brianonnaise (grs, schistes et charbons) ; La zone brianonnaise centrale (roches carbonates et majoritairement siliceuses) ; La nappe des gypses (roches carbonates et siliceuses) en tant que soubassement de la zone pimontaise ; Le Massif dAmbin (roches essentiellement siliceuses) ; La zone pimontaise ct Italie (calcschistes), au sein de laquelle sintercale une traverse en souterrain du Val Clarea dans des dpts quaternaires. Le Tunnel de Base rencontrera donc des terrains de nature et de qualit gotechnique trs variable tout au long de son trac, depuis des matriaux meubles (boulis, moraines, alluvions, etc.) jusqu des roches trs dures (micaschistes, gneiss, etc.) voire trs abrasives (quartzites). Les structures sont galement trs varies, depuis des structures plisses jusqu des zones trs fractures, voire broyes. Afin dvaluer le mieux possible la succession des terrains le long du trac et pour anticiper au mieux les difficults techniques lors de lexcavation, de nombreuses campagnes de reconnaissances se sont enchanes depuis le dbut des annes 1990 jusqu aujourdhui. Ces campagnes de reconnaissance, dont les objectifs ont volu au cours du temps, peuvent tre scindes en 4 tapes : De 1990 2000, reconnaissances permettant de connatre le contexte gologique tout au long du Tunnel de Base pour en dfinir son trac et sa faisabilit ; De 2000 2002, tudes et reconnaissances complmentaires pour arriver un niveau dAvant-Projet Sommaire (APS) ;