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Tren Electrico1

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Resumen

RESUMEN

La construcción de Línea 1 del Metro de Lima es un proyecto especial para la sociedad limeña, la paralización de la obra, por más de 20 años, fue centro de críticas y causal de un conjunto de efectos negativos. En el año 2010, el Consorcio Tren Eléctrico formado por Odebrecht Perú Ingeniería y Construcción y Graña & Montero retoma la construcción. Mientras se ejecutaban las obras, la ingeniería del Consorcio determinaba que era necesario reforzar la cimentación y las columnas construidas en el pasado para cubrir los esfuerzos sísmicos previstos por los factores recientemente incrementados en la norma de puentes vigente (AASHTO 2009). La evaluación sísmica concluyó que era necesario recrecer las dimensiones de la cimentación y reforzar algunas columnas para incrementar su capacidad a los esfuerzos cortantes. Reaprovechar la estructura antigua en la nueva concepción del proyecto fue todo un reto para el Consorcio, superar este desafío aumentó la confianza del cliente (el Estado) en nosotros y logró una imagen positiva del cliente ante la población. El objetivo de esta presentación es compartir con ustedes las experiencias ganadas, los conocimientos técnicos y los beneficios obtenidos luego de vencer este gran desafío, desarrollado en un clima de gran expectativa y mucha atención por parte de la comunidad, la cual ahora considera emblemático a este proyecto luego de ser catalogado por más de dos décadas como un monumento a las promesas inconclusas, un “elefante blanco en la ciudad”, o un “gigante inservible” y hoy es motivo de elogios que llevaron a obtener el premio a la mejor obra de ingeniería del Perú del año 2010.

DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima”

Situación existente ante las innovaciones

IDEAS INCORPORADAS

SITUACIÓN EXISTENTE ANTE LAS INNOVACIONES
A mediados de los años 80 se dio inicio al primer proyecto de transporte masivo de Lima y Callao, el denominado “Tren Eléctrico”, que consistía en la construcción de 21.5km de la primera línea de la futura Red del Metro. El proyecto duró hasta mediados de los 90 quedando inconcluso por razones políticas y económicas. Esta inversión de aproximadamente US$300 millones quedó abandonada y dormida durante casi 20 años. Para la culminación del proyecto inicial, fue necesario considerar los cambios que afectaron a la ciudad, al país y al exterior en los 20 años que estuvo inconclusa la obra. La ciudad fue invadida por vehículos inadecuados, dando como resultado un sistema de transporte público desastroso que incrementó la congestión vehicular, la inseguridad, la contaminación y las pérdidas de horas-hombre, todo ello contribuyó a que la incomodidad, el descontento y las críticas se incrementen cada vez más. Por otra parte, la investigación sísmica siguió desarrollándose y expandiéndose dando logros importantes en la ingeniería, como la difusión de normativas para detallado sismoresistente y desarrollos de códigos importantes como el de AASHTO para puentes (AASHTO 2009). Así, la ingeniería desarrollada por el Consorcio Tren Eléctrico fue todo un reto ya que las estructuras del proyecto debían adecuarse a la concepción del crecimiento de Lima y además trabajar por soluciones que llevaran implícito el “rescate” del tramo construido. El rescate, que se convirtió en un verdadero hito de ingeniería en el Perú, consistió en lograr que las estructuras antiguas del proyecto pudieran cumplir las exigencias actuales de las normas sismoresistentes, para brindar la seguridad que requieren las construcciones en zonas altamente sísmicas, como el Perú. Para lograr este gran desafío se necesitó de criterios, normas y técnicas no empleadas anteriormente en el país y primordialmente, tomar conciencia de que la ingeniería debía involucrar sus problemas sociales y económicos. Luego de 20 años, en el año 2010, se firmó el nuevo contrato del proyecto el cual consistiría en la culminación de los 21.5km de viaducto (9.2km ya estaban construidos). La inversión para rescatar y completar el proyecto inicial era de US$450 millones.

DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima”

Situación existente ante las innovaciones

HISTORIA

2011: INAUGURACIÓN PREMIO DE INGENIERÍA

Situación existente ante las innovaciones

EL AVANCE DE LA CONSTRUCCIÓN HASTA MEDIADOS DE LOS AÑOS 90 CONSISTIÓ PRINCIPALMENTE EN:

9.2 km entre los distritos de Villa el Salvador y San Juan de Miraflores: Viaducto generalmente a nivel.

1.45 km en San Borja: Caracterizado porque sus estructuras alcanzan solo nivel de columnas. Este tramo se hizo “popular” en la ciudad dado que era el más claro ejemplo del abandono del proyecto. Las columnas

inconclusas, luego de la paralización de la obra, llegaron a formar parte del paisaje urbano. Aceros expuestos

Grafitis

Columnas en las bermas de la ciudad

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DEL MALESTAR DE LA SOCIEDAD. CRITICAS Y BURLAS: Fuente: Diario El Comercio (Año 1990) Fuente: Diario El Comercio (Año 1991) Fuente: Diario El Comercio (07Diciembre 2008) Fuente: Diario El Comercio (09 Julio 2008) DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .Situación existente ante las innovaciones EL PROYECTO ESTUVO SIEMPRE RODEADO DE ESCÁNDALOS DE CORRUPCIÓN.

UNA ESPERANZA…… En Enero del 2010 se firma el contrato entre el Estado Peruano representado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones y el Consorcio Tren Eléctrico (CTEL). la cual que llevaba años abandonada y que posiblemente era en ese entonces el residuo urbano más representativo de la ciudad.3km debían construirse integrando al sector de 1. no hacer ninguna alteración a lo construido hace 20 años. El anteproyecto del tramo “inconcluso” consideró complementar la subestructura existente (columnas y zapatas) con la nueva superestructura. autoparque de diversiones público” El colectivo internacional “Basurama” (que estudia la generación de desechos implicados en los procesos productivos creativas) y sus posibilidades un espacio construyó público de juegos sobre la estructura del tren eléctrico. Fuente: http://basurama.Situación existente ante las innovaciones Proyecto: “RUS Lima. de los cuales 9.2km ya estaban construidos y 12.org/ LUEGO DEL TIEMPO DE ESPERA. El plazo del proyecto era 18 meses.45km que alcanza solo el nivel de columnas. conformado por las empresas Odebrecht Perú Ingeniería y Construcción con el 67% y Graña y Montero con el 33%. es decir. CTEL se hace responsable del diseño y construcción de la Etapa 1 de Línea 1 de la Red Básica del Metro de Lima. La Etapa 1 de la Línea 1 consiste en culminar las obras civiles y electromecánicas en 21. DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . por lo que el escaso tiempo tenía que ser estratégicamente planificado.5km. una red de 5 líneas que articularán de manera eficiente a la ciudad.

Situación existente ante las innovaciones LINEA 1-Iniciada hace más de 20 años ETAPA 1 .LINEA 1 DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .

los cuales debido al tiempo transcurrido y a la época se encontraban incompletos y no contaban con información digital. por lo que el Consorcio se vió en la necesidad derealizar : Evaluación de las estructuras existentes de concreto armado: para precisar las condiciones en que se encontraban los elementos de concreto armado. Tampoco se contaba con reportes de calidad de las estructuras antiguas. ensayos de campo y laboratorio: Medición del potencial de corrosión Ubicación del refuerzo y medición del espesor de las capas de recubrimiento Ensayos ultrasonido Medición de la profundidad de carbonatación DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . registro de patologías.Situación existente ante las innovaciones Del tramo inconcluso solo se conocían los planos de aquel entonces. Se realizaron inspecciones visuales.

DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .Situación existente ante las innovaciones Resistencia a la compresión axial (extracción de muestras -diamantinas) Determinación del contenido de cloruros y sulfatos incorporados Determinación de reacción álcali-agregado. Para realizar esta evaluación con la mejor tecnología se movilizó a una empresa especializada de Brasil: Recuperação Engenharia.

es decir.Situación existente ante las innovaciones CONCLUSIONES DE LA EVALUACIÓN: ¿Serían las estructuras antiguas capaces de soportar los severos sismos de la región ? Este cuestionamiento era el más importante para la seguridad de la obra. las cuales concluyeron que las estructuras antiguas no reunían las características antisísmicas adecuadas. aun no aplicados en el país. Se contactó con las mejores empresas nacionales y extranjeras. Considerando que la región es altamente sísmica había que tener en cuenta las exigencias y normas actuales. DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . De la misma forma se tomaron experiencias de nuestra región. como el sismo ocurrido en Concepción Chile que puso en evidencia algunos defectos en el diseño de puentes. por ejemplo las columnas sufrieron desplazamientos que generaron vanos mayores a la longitud de las vigas ocasionando caída de tableros. la utilización de los últimos códigos de diseño sísmico AASHTO 2009 (Guide Specifications for LFRD Seismic Bridge Design).

Situación existente ante las innovaciones DESAFIO PLANTEADO: Entre los principales desafíos del proyecto se tuvo:  Reaprovechar las estructuras de concreto existentes. dado que estos trabajos de reforzamiento (columnas y zapatas) no podían interferir o atrasar a la construcción del viaducto elevado. DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . 2007  Vencer al corto plazo de la ejecución. ejecutadas en la primera fase del proyecto (1985) y adecuarlas a las exigencias sismoresistentes actuales: o 2009 AASHTO LFRD (Guide Specifications for LFRD Seismic Bridge Design) o AASHTO LRFD Bridge Design Specification. de última generación sin perder la seguridad y funcionamiento. El reto no sólo era construir tramos nuevos sino integrar las estructuras antiguas (inconclusas) en un sistema moderno.

Sin embargo. Esto fue aprovechado a fin de no afectar los plazos contractuales sin la necesidad de paralizar estos frentes de construcción mientras se desarrollaba la ingeniería de detalle para el posterior reforzamiento de zapatas y pilares. Generalmente. JUSTIFICACIÓN: El reforzamiento propuesto obedece a mejorar la capacidad a resistir las futuras solicitaciones sísmicas para un periodo de retorno de 1000 años. DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . Por tal motivo era imprescindible el reforzamiento de las estructuras existentes de tal forma de proporcionarle la misma capacidad sismoresistente que las estructuras nuevas recientemente diseñadas. físicamente era imposible. confinamiento y en algunos casos a flexión de aquellas columnas donde la fuerza sísmica superaba su capacidad admisible. la reparación consiste en colocar nuevos aceros de refuerzo e incrementar la sección transversal.Ideas y Acciones incorporadas IDEAS Y ACCIONES INCORPORADAS PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: Las solicitaciones sísmicas obtenidas de acuerdo a las normativas vigentes resultan mayores en un 60% a las fuerzas consideradas en el diseño original (25 años atrás aproximadamente). 1.-REFORZAMIENTO DE COLUMNAS EXISTENTES Se realizó básicamente para aumentar su capacidad al cortante. cuando el acero de refuerzo existente es insuficiente. por lo que se optó por el reforzamiento con fibras de carbono. en consecuencia era factible ejecutar el reforzamiento después de concluir la construcción de la superestructura considerando que las estructuras existentes atendían a las cargas plenas del peso propio del viaducto terminado y las cargas del equipamiento electromecánico.

Ideas y Acciones incorporadas a) REFORZAMIENTO DE COLUMNAS CON FIBRAS DE CARBONO PARA INCREMENTO DE CAPACIDAD A CORTANTE: La resistencia al cortante y el confinamiento se incrementan con la utilización de fibra de carbono dispuesta en forma horizontal en el perímetro de las columnas. DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .

Ideas y Acciones incorporadas b) REFORZAMIENTO DE COLUMNAS CON FIBRAS DE CARBONO PARA INCREMENTO DE CAPACIDAD A FLEXIÓN: la mayor capacidad a la flexión se logra disponiendo las fibras en forma vertical anclándolas en los extremos de las columnas. Se utilizaron fibras dispuestas en forma bidireccional (horizontal y verticalmente). la disposición vertical de la fibra se realizó mediante anclajes en las cimentaciones. DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . Anclaje La mayor capacidad a la flexión de las columnas existentes se logra al disponer las fibras de carbono en forma vertical de tal manera que se aprovecha las excelentes propiedades de este material a los esfuerzos en tracción.

-REFORZAMIENTO DE ZAPATAS EXISTENTES Se realizó para alcanzar resistencia al volteo y para minimizar los esfuerzos de tracción en la unión columna-zapata. las dimensiones de las zapatas existentes no satisfacían la resistencia al volteo según requerimientos de la normativa vigente. a) INCREMENTO DE LAS DIMENSIONES EN PLANTA DE LAS ZAPATAS Para las fuerzas sísmicas esperadas. SISMO ESTABLE Para garantizar la unión de concreto nuevo y concreto antiguo se emplearán “dowels” anclados químicamente a las zapatas existentes.Ideas y Acciones incorporadas 2. DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . SISMO VOLTEO Solución: Ampliar el concreto alrededor de la zapata para alcanzar mayores dimensiones e incrementar la capacidad al volteo.

reduciendo los esfuerzos de tracción a valores admisibles para el concreto. por tratarse de estructuras existentes sin el refuerzo adecuado.Ideas y Acciones incorporadas b) POSTENSADO APROPIADO EN LAS ZAPATAS Se aplicó una adecuada fuerza de postensado para contrarrestar los esfuerzos de tracción producidos en la unión zapata-columna. DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . Esfuerzos en tracción en “nudo” columna-zapata. Las barras tienen resistencias unitarias del orden de 4 veces las correspondientes a los cables de postensado. favorece la ejecución de los trabajos ya que al emplear barras se requieren menos perforaciones en las zapatas. el nudo debe tener una cantidad de refuerzo suficiente para resistir las tracciones. El uso de barras de postensado en lugar de cables. Se debe garantizar la ductilidad del nudo Según la normativa vigente. se implementó un sistema de postensado para comprimir esta zona.

 Ing.  Jack Lopez Ingenieros S.gcaq. Ing Jack Lopez especializado en Ingeniería de Puentes y en Ingeniería Sísmica en Japón. Estuvo encargado de supervisar nuestro proyecto. Caracterizada por trabajar con tecnología e innovación constante lo cual ha permitido su permanencia como pioneros y líderes (www. DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . puede proporcionar soluciones rentables para todas las necesidades estructurales de reparación.pe/).   Recuperacao Engenharia: empresa brasilera especializada en las evaluación de construcciones para determinar sus patologías y su durabilidad. dirigida por MSC.000 elementos estructurales en proyectos a través de norteamérica y el mundo.Lin International: empresa estaunidense dedicada a la ingeniería y especializada em evaluaciones sismicas. FYFE Tyfo Fibrwrap Systems: empresa estaunidense que desde 1988 viene liderando la industria de reparación estructural en el desarrollo e implementación de la tecnología Fibrwrap.tylin.  Gallegos Casabonne Arango Quesada Ingenieríos Civiles: empresa peruana con 50 años en el mercado de la consultoría en ingeniería Civil. Francisco Arellano: reconocido ingeniero peruano consultor en ingeniería de puentes.Origen del conocimiento ORIGEN DEL CONOCIMIENTO Para el desarrollo de este trabajo recurrimos a fuentes externas: Externas:  T.com/).fyfeco. aplicando valiosas contribuciones en el ámbito estructural. con 34 años de experiencia es un reconocido proyectista de puentes y especialista en el reforzamiento de estas estructuras. Con la experiencia obtenida en la rehabilitación de más de 10. modificación y rehabilitación (www.A: empresa peruana dedicada a la ingeniería estructural. reconocida em el mundo por solucionar algunos de los desafíos más significativos de la infraestructura de esta época (http://www.com/).com.Y.

Origen del conocimiento El reforzamiento se realizó en 3 de los 13 tramos del proyecto (1.3km totales) TRAMO C1 TRAMO C2 TRAMO C4 DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .45 km de los 12.

La colocación de estas capas se realiza desde la parte superior de zapata. Columna Existente DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . el número de capas varía entre 1 y 6.Descripción:Metodología Constructiva DESCRIPCIÓN METODOLOGÍA CONSTRUCTIVA REFORZAMIENTO DE COLUMNAS-INCREMENTO DE CAPACIDAD AL CORTANTE Este reforzamiento consistió en revestir las columnas con fibras de carbono. hasta el fin de columna (unión columna-cabezal). en un número de capas que ayudarían a aumentar la capacidad al cortante. es decir el inicio de columna.

El postensado con BARRAS DYWIDAG es más efectivo que el postensado con CABLES debido a que su longitud es muy corta y reduce la pérdida de fuerza postensada equivalente. Se obtuvo incrementos en las zapatas de hasta el 290% del área de contacto.50 x 6. 2. Barra Dywidag Armadura para recrecimiento de zapata La armadura de refuerzo es colocada según las dimensiones de la “nueva zapata” obtenida en diseños. DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .00 m (existentes) y 8.50m (reforzadas).Descripción:Metodología Constructiva REFORZAMIENTO DE ZAPATAS Zapata Existente Se planteó el postensado haciendo uso de barras dywidag en lugar de cables de postensado ya que se logra minimizar la cantidad de perforaciones existentes en las barra zapatas dywidag (Una reemplazaba a cuatro cables de postensado).70 x 7.

el postensado es requerido en las direcciones transversal y/o longitudinal de la zapata. Equipo de postensado Una vez postensada la zapata se realiza la protección de las platinas y tuercas de las barras con dados de concreto. Se colocan platinas y tuercas como elementos de fijación. Se aplicó una fuerza postensada apropiada de 307 Tn por barra Dywidag.Descripción:Metodología Constructiva Vaciado de concreto 35cm Mínimo Según los diseños. DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .

en tiempos prudentes. Garantizar la unión de concreto antiguo con concreto nuevo Emplear dowels anclados químicamente Durante el tiempo que estuvo abandonado el proyecto se invadió su espacio con tuberías diversas (gas. agua.Descripción:Metodología Constructiva PROBLEMAS OBSERVADOS EN EL DESARROLLO: PROBLEMA SOLUCIÓN IMAGEN DE CAMPO Es inevitable que durante las perforaciones ocurran desviaciones. O también podría ser considerada la modificación de la cimentación. DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . el retiro o reubicación de las instalaciones. Para tener un control adecuado deben realizarse cálculos estructurales de la tolerancia de desviación de las perforaciones. Los equipos fueron importados ya que en el país no hay equipos que apliquen grandes fuerzas Limitación de espacio para los trabajos de postensado. Se utilizó un adecuado equipo de postensado que solo requería 35cm de barra en el extremo. etc) Coordinar con las entidades involucradas.

Alto riesgo de dañar aceros de las columnas durante las perforaciones. Previo a las perforaciones en las zapatas es necesario realizar verificaciones estructurales para delimitar las zonas de perforación. Se optó por tener reuniones con las empresas consultoras e integrar a estas reuniones a los supervisores. Esto ayudó.Descripción:Metodología Constructiva PROBLEMA SOLUCIÓN IMAGEN DE CAMPO El trabajo de reforzamiento era pionero en el país. evitando así dañar aceros de las columnas. Se dio capacitación con las empresas extranjeras. ello complicó la labor de los supervisores y atrasó la aprobación de la ingeniería y de los procesos constructivos. por ejemplo a que las cuadrillas de perforación aumentaran notablemente sus rendimientos Por ser trabajos innovadores en el país existía el riesgo de reducción de la productividad debido al aprendizaje de trabajo de los subcontratistas DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .

INTEGRANTES DE LOS EQUIPOS Área de Ingeniería:  Lorena Ortiz  Max Correa  Winston Villagomez Área de Producción:  Paul Florián EQUIPOS E INSUMOS UTILIZADOS REFORZAMIENTO DE COLUMNAS EXISTENTES: Para un sector típico de 100m del tramo C1. Metrado REFUERZO CON FIBRA DE CARBONO 3 CAPAS m2 144. con 5 bicolumnas reforzadas por confinamiento: Descripción UMed.68 Por metro cuadrado se requieren los siguientes trabajos: SUBPARTIDAS INSTALACION DE FIBRA ANDAMIAJE EN CADA COLUMNA PREPARACION DE SUPERFICIE APLICACIÓN DE PINTURA PROTECTORA UNID. m2 m2 m2 m2 CANTIDAD 3 1 1 1 DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .

46 144.68 434.34 96.36 72.8 3.68m2 de reforzamiento fueron: SUBPARTIDA INSTALACION DE FIBRA (M2) TYFO SCH-41 Fibra de Carbono UNIDIRECCIONAL TYFO SParteA Epoxi para saturación de Fibras TYFO SParteB Epoxi para saturación de Fibras CAB O SIL-HUMO DE SILICE ANDAMIAJE EN CADA COLUMNA(M2) TABLONES EN ANDAMIOS PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE(M2) PLASTICO AZUL (PROTECCION DE POLVO) DISCO DE DESGASTE CON COPA DIAMANTINADA APLICACIÓN DE PINTURA PROTECTORA(M2) TYFO R&R LIMESTINE-COBERTURA ANTIFLAMA UV UNID rll und und und p2 M2 UND UND CANTIDAD 8.46 289.1 1.1 3255.51 3255.3 14.La cantidad total de horas hombre para 144.8 7.68m2 de reforzamiento fueron: SUBPARTIDA INSTALACION DE FIBRA CAPATAZ OPERARIO OFICIAL OPERARIO ESPECIALIZADO ANDAMIAJE EN CADA COLUMNA CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE CAPATAZ OPERARIO OFICIAL APLICACIÓN DE PINTURA PROTECTORA CAPATAZ OPERARIO OPERARIO ESPECIALIZADO TOTAL Los materiales empleados en 144.41 1446.8 0.234 14.0 395.50 96.14 HH 108.50 14.07 DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .50 96.3 1085.04 8963.

8333 HERRAMIENTAS MANUALES (%MO) 5 SUBCONTRATOS SERVICIO DE POSTENSADO UND 1 SUBPARTIDAS COLOCACIÓN DE BARRAS DYWIDAG UND 1 GROUT EN ZAPATAS PARA CUBRIR DUCTO M3 0.0833 OPERARIO HH 3 2.5 MATERIAL PLACA DE ACERO 15"X15"X3.1 0.55 580. ya que mientras más alineada sea la perforación menos tiempo tomaba colocar las barras. HM 1 0.10 13.5 OFICIAL HH 1 0. DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . resumiremos lo ejecutado y los recursos empleados en el postensado de barras dywidag: Descripción UMed.00 199.71 11.8333 PEON HH 3 2.0055 PRECIO 8.00 27.50 1.52 9.13 26.23 3.64 PARCIAL 25.77 4.93 3.13 4760.REFORZAMIENTO DE ZAPATAS EXISTENTES: Para un sector de 110m en el tramo C2.0845 EQUIPOS CAMION GRUA DE 15TN HM 2 1. Metrado POSTENSADO BARRAS DYWIDAG 75MM PARA REFORZAMIENTO DE ZAPATAS und 144 POSTENSADO DE BARRAS DYWIDAG (UND) UNID CUADRILLA CANTIDAD MANO DE OBRA CAPATAZ HH 0.11 100.82 290 99.002m3/hh De las mediciones en campo obtuvimos que el servicio de postensado requiere: 0.18 La colocación de barras dywidag requiere: 0.29 140 126.00m que crecieron a 9.25und/hh *La productividad en el postensado de zapatas estuvo condicionada a la actividad de colocación de barras.25" UND 2 TUERCA 75MM PARA POSTENSADO UND 2 ACOPLE PARA BARRAS DE 75MM UND 0.55 155.00m.15und/hh El grout en zapatas para cubrir los ductos requiere: 0.71 0.6667 GRUPO ELECTROGENO DE 75 KW.71 140 126.00mx8. con 6 zapatas existentes de 5. En algunos casos se necesitaron horas adicionales para poder ubicar correctamente a las barras.1 60 33 25.50mx8.47 4.

con 5 bicolumnas reforzadas por confinamiento.PRODUCTIVIDADES ALCANZADAS A continuación indicamos la productividad alcanzada por los grupos: REFORZAMIENTO DE COLUMNAS EXISTENTES: Para un sector típico de 100m del tramo C1.50mx8.00mx8.016m2/HH REFORZAMIENTO DE ZAPATAS EXISTENTES: Para un sector de 110m en el tramo C2. Grupos: 0.00m que crecieron a 9.Empleando barras dywidag de 10.05und/hh Perforación en zapatas = 0.00m.019und/hh DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . con 6 zapatas existentes de 5.2ml se obtuvo: Grupos: Postensado de barras diwidag = 0.

Planos Constructivos PLANOS CONSTRUCTIVOS .

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.

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535 5.069 1 6.583 5.81 6 5.933 6 5.967 1 5.893 6 5.583 5.797 1 5.069 6 5.97 6 5.Nº COLUMNA C358 C359 C364 C365 C370 C371 C374 C375 C376 REFORZAMIENTO DE COLUMNAS REFUERZO A FLEXIÓN REFUERZO A CORTANTE ALTURA DE ALTURA DE Nº CAPAS COLUMNA Nº CAPAS COLUMNA (m) (m) 6 5.736 1 5.933 1 5.529 .893 1 5.471 5.736 6 5.81 1 5.797 REFORZAMIENTO DE COLUMNAS REFUERZO A FLEXIÓN REFUERZO A CORTANTE Nº COLUMNA C435 C436 C440 C441 Nº CAPAS 6 6 6 6 ALTURA DE COLUMNA (m) 5.904 1 5.471 5.904 6 6.529 Nº CAPAS 1 1 1 1 ALTURA DE COLUMNA (m) 5.535 5.967 6 5.97 1 5.

C2 y C4. el tiempo de ejecución de la vía férrea de cada tramo.Programación y Costos incurridos PROGRAMACIÓN Y COSTOS INCURRIDOS NUESTRA PROGRAMACIÓN Tiempo de Ejecución de Vía Férrea de cada tramo (C1. Estos trabajos no alteraron el plazo contractual La ingeniería para los trabajos de reforzamiento (Expediente Tecnico) fue desarrollada en el plazo contractual de la obra. C2 y C4. Tiempo Ejecución de trabajos de reforzamiento de cada tramo (C1. C2 y C4). El grafico anterior compara los tiempos de ejecución de la superestructura de los Tramos C1.   Los trabajos de reforzamiento fueron adicionales al contrato de la obra. C2 y C4) Tiempo de Ejecución de superestructura de Viaducto de cada tramo (C1. esto no permitía detener la ejecución de la superestructura de viaducto ya que se atrasaría también la ejecución de la vía férrea. Esto debido al escaso tiempo de ejecución para toda la obra (enero del 2010 a agosto 2011). Nótese lo siguiente:  La brecha de tiempo entre la ejecución de la superestructura de viaducto elevado y la ejecución de la vía férrea es nula o muy corta. los trabajos de reforzamiento de C1. C2 y C4). DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . esto no alteró el desarrollo de la misma y se realizó en un tiempo prudencial que no afectó la ejecución de los trabajos.

31 3.00 DEMOLICION DE ZAPATAS Y COLUMNAS EXISTENTES DEMOLICION Y ELIMINACIO DE ZAPATAS DEMOLICION Y ELIMINACION DE COLUMNAS 1.ENCOFRADO Y CONCRETO ) 2.00 61.74 86.30 421.94 24.00 103. DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .18 1.Programación y Costos incurridos COSTOS INCURRIDOS A continuación se muestra un resumen de los costos realizados para un sector de 100m del Tramo C1: UA DESCRIPCION UND METRADO COSTO REALIZADO ($) 508.054.330.31 95.05 13.155.10 CONSTRUCCION DE ZAPATAS Y COLUMNAS NUEVAS EXCAVACION Y SU ELIMINACION RELLENO COMPACTADO ZAPATAS (ACERO-ENCOFRADO Y CONCRETO ) COLUMNAS (ACERO.423.31 86.112.75 M3 M3 M3 M3 VB m m3 m3 m3 m3 und m3 m m und m3 VB m2 700.31 Este proyecto de reaprovechamiento fue motivo de un adicional de obra y que una de las condiciones fue que el plazo contractual del proyecto (18 meses) no se vea alterado.736.66 1.768.277.29 TRAMO C1 (5 ZAPATAS Y 5 BICOLUMNAS) 1.648.788.00 600.00 REFORZAMIENTO DE ZAPATAS OBRAS PRELIMINARES DEMOLICI Y SU ELIMINACION ( VERE/SARDI/PAVIM ) EXCAVACION Y SU ELIMINACION RELLENO COMPACTADO DEMOLICION DE ZAPATAS (INC PICADO DE SUPERFICIE) INSERCION DE DOWELS DE 1" CONC FC=280KF/CM2( ADHESIVO AC EN CO Y JUNTA ) PERFORACION DE ZAPATAS PARA POSTENSADO SUMINISTRO DE BARRA DIWIDAG 75 MM POSTENSADO DE DIWIDAG 75 MM CONCR AUTOCOMPACTANTE 280 KG/CM2 (AC/EN Y CO) 3640 REFORZAMIENTO DE COLUMNAS T C1 REFORZAMIENTO DE COLUMNAS VB M3 M3 562.01 18.00 625.78 16.781.36 103.98 6.781.644.63 136.188.645.

LA DEMOLICIÓN DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES HUBIESE GENERADO: Reajuste de cronograma y tren de actividades Mala imagen del proyecto después de haber recibido importantes reconocimientos Perdida de horas hombre y equipos Riesgo de incumplir plazo contractual Contaminación Ambiental Discontinuidad de trabajos de vía férrea Incomodidad de la sociedad: Ruido. SE OFERTÓ EL REFORZAMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES ANTE UNA DEMOLICIÓN MASIVA DE ZAPATAS Y COLUMNAS Y CONSTRUCCIÓN DE NUEVAS ESTRUCTURAS.Resultados RESULTADOS De no optar por el REFORZAMIENTO para obtener el mismo nivel de seguridad y calidad de las estructuras nuevas en las estructuras antiguas. DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . movimiento masivo de maquinarias POR ELLO. se hubiese tenido que realizar la DEMOLICIÓN de las estructuras existentes para reemplazarlas por nuevas estructuras.

Siempre tuvimos en consideración que LAS DEMOLICIONES PODRIAN CAUSAR A NUESTRO CLIENTE (EL ESTADO) UN IMPACTO NEGATIVO EN SU IMAGEN.Resultados Este reforzamiento resulto la ALTERNATIVA TECNICA Y ECONOMICA MÁS ADECUADA para el proyecto ya que además de eliminar los impactos antes mencionados. Asimismo se logró incorporar con este nuevo alcance contratos adicionales justificados. “La imagen que interesa y marca la diferencia es la que se construye ante la comunidad con base en la satisfacción de cada cliente y en el compromiso con el bienestar de dicha sociedad” Norberto Odebrecht DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . el tramo antiguo obtuvo el mismo nivel de seguridad sísmica de las estructuras totalmente nuevas. Además se tuvo en cuenta que cualquier solución planteada no debería afectar el plazo contractual. el pacto y cumplimiento de esto reforzó las relaciones con nuestro cliente. que resultaron en 14 MILLONES DE DÓLARES ADICIONALES destinadas al reforzamiento y a ser ejecutadas en el mismo plazo contractual. porque la percepción de la ciudadanía sería “la de una obra existente mal ejecutada” durante la primera gestión del mismo presidente.

00% 80. DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . Los trabajos de izaje y desmontaje necesarios se efectuaron con apoyo de camiones grúa y/o telehandler operados por personal calificado.Resultados RESULTADOS MEDIDOS CUMPLIENDO LOS PROGRAMAS INTERNOS DE SSTMA Durante la ejecución de los trabajos de reforzamiento no se registraron accidentes humanos ni daños materiales.  Los excavaciones fueron protegidas con barandas rigidas y las zonas fueron acondicionadas con escaleras y puentes de acceso.00% 69.00% 89.00% 70.93% Inspección permanente de técnicos especialistas para verificabar el adecuado transporte y manipuleo del equipo de postensado en todo momento.00% 79.00% ALERTA NO ACEPTABLE Cargo Responsables de Campo Las principales medidas de seguridad fueron: Reforzamiento de zapatas:  Calificación Promedio 91. Esto se refleja en los resultados de las evaluaciones de SSTMA (Seguridad Salud en el Trabajo y Medio Ambiente) al personal encargado de los trabajos: SSTMA CRITERIOS DE PUNTUACION Excelente INTERPRETACION DE RESULTADOS ACEPTABLE 100.00% 90.00% 0.00% CUADRO RESUMEN Bien Regular Insuficiente Insatisfactorio 99.

AREAS DE APLICACIÓN  El éxito obtenido por la empresa en los conocimientos técnicos fue tan importante que se recomendaron los trabajos de evaluación para una experiencia similar ocurrida en el proyecto: Construcción del Puente Continental (Ex Puente Billinghurst) en la región Madre de Dios del Perú (Concesionario CONIRSA liderado por Odebrecht Perú). construcción. DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .  Consideramos que esta experiencia enriquece el conocimiento técnico en las áreas de ingeniería. Todos los productos quimicos contaron con identificación y fueron manejados de acuerdo a la hoja técnica del producto y hoja de seguridad.  El area asignada para la preparación de compuestos quimicos (Tyfo) fue para de impermeabilizada impedir el ingreso productos quimicos al suelo. Reforzamiento de columnas con fibras de carbono:  Durante los trabajos de saturación de las fibras de carbono el personal contó siempre con mascaras protectoras y vestimenta acorde. dado que la metodología de los trabajos de reforzamiento de estructuras no es suficientemente difundida y tiene una importante contribución para la seguridad de las estructuras de concreto.Resultados  Los residuos y desperdicios fueron clasificados y acumulados para transporte a botaderos correspondientes.

Fotos de la Obra FOTOS DE LA OBRA CONSTRUCCIÓN DE LA SUPERESTRUCTURA Incremento de altura Encofrado de cabezales DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .

Fotos de la Obra REFORZAMIENTO DE ZAPATAS Perforaciones para postensado Colocación de barras dywidag Armado del acero de refuerzo Vaciado de concreto Encofrado Final de vaciado DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .

Fotos de la Obra Postensado de barras dywidag Armadura para protección de platinas y tuercas Equipo de postensado Concreto de protección para platinas y tuercas REFORZAMIENTO DE COLUMNAS Fibra de carbono Saturación de fibra de carbono DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .

Fotos de la Obra Saturación de fibra de carbono Colocación de fibra de carbono Final de colocación de fibra de carbono Final de colocación de fibra de carbono Culminación de trabajos de reforzamiento DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .

Destaque en Ambito Tecnico y Social DESTAQUE EN ÁMBITO TÉCNICO Y SOCIAL DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .

Destaque en Ambito Tecnico y Social DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .

Destaque en Ambito Tecnico y Social DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .

Destaque en Ambito Tecnico y Social DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .

Destaque en Ambito Tecnico y Social DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .

Destaque en Ambito Tecnico y Social DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” .

Conclusiones CONCLUSIONES  De este trabajo aprendimos que toda experiencia pasada desfavorable puede ayudar a transformar el futuro. en este caso particular. Aprovechemos el pasado para lograr el porvenir.O PREMIO INGENIERIA-PERU 2010 DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA “Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima” . transformamos el descontento en orgullo y la desilusión en esperanza.  Una base importante para el desarrollo de esta experiencia fue la Tecnología Empresarial Odebrecht: T.E.

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