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INTRODUCCION Con respecto a los Motores con Inyección Directa de Gasolina GDI en el presente informe se da a conocer sobre este

tipo de motores, algunos dicen que no son tan convenientes por que son hechos para una realidad distinta a la nuestra (PERU) dado que requieren gasolina de un octanaje mayor (este sistema usa gasolina de 97 octanos , y por eso algunos usuarios les parece caro , pero tienes la opción de convertirlo en dual gasolina y glp)a la que se expende en nuestro país y que a la larga el mantener los autos con este tipo de motor y abasteciéndolos con gasolina de menor octanaje que la que requieren termina por malograr el motor,... Sin embargo también me he enterado de algunas casas fabricantes que venden autos nuevos en el Perú con esta tecnología lo cual desvirtúa hasta cierto punto lo mencionado anteriormente pues suena ilógico que las casas comerciales vendan estos autos con este defecto y a las finales terminan perdiendo el prestigio ganado durante vario tiempo.... En todo caso quedo atento a sus comentarios y experiencias.

(acelerador a medio pisar). por ejemplo. sino que están incorporados de forma estratégica con un determinado desplazamiento lateral por encima de las cámaras de combustión. Esta concentrada carga de mezcla puede ser explosionada aunque el motor se encuentre en esos momentos en una fase de trabajo con un determinado exceso de aire (1/12. Los inyectores de este sistema no están ubicados en las toberas de admisión.Inyección directa gasolina (GDI) Las diferentes marcas de automóviles cada vez mas se están decidiendo por equipar sus modelos de gasolina con motores de inyección directa. y Volkswagen con los motores FSi. entendemos porqué esta última es superior a la primera. Pero esta mezcla de aire y neblina de combustible inyectado no permite su perfecta explosión en el cilindro si no está preparada conforme a una exacta relación estequiométrica comprendida en unos límites muy específicos (1/14. .7).4). lo que explica la denominación de estos sistemas. Los inyectores de un motor de gasolina (MPI) suelen estar ubicados en el colector de admisión. Si comparamos el sistema de inyección en los colectores (inyección indirecta también llamados MPI) con la inyección directa de gasolina. La inyección directa de la gasolina posibilita una definición exacta de los intervalos de alimentación del carburante en cada ciclo de trabajo de los pistones así como un preciso control del tiempo que se necesita para preparar la mezcla de aire y combustible. el grupo PSA con los motores HPi. Los efectos se podrían comparar con una vela encendida dentro de un envase que se va tapando poco a poco por su apertura superior: la llama de la vela va desapareciendo conforme empeoran las condiciones de combustión. Primero fue la marca japonesa Mitsubishi con los motores GDi ahora le siguen Renault con los motores IDE. Esta precisa relación de aire/combustible tiene que ser ajustada durante cada uno de los ciclos del motor cuando la inyección tiene lugar en el colector de admisión. el combustible es inyectado muy cerca de la bujía y con una determinada turbulencia cilíndrica (efecto tumble) al final de la fase de compresión mientras el pistón se está desplazando hacia su punto muerto superior. Comparado con un sistema de inyección en el colector de admisión (MPI) se obtienen unas importantes ventajas de consumo de combustible merced a la eliminación de la citada estrangulación. Esta especie de estrangulación supone un desfavorable comportamiento de consumo de un motor de ciclo Otto en los momentos de carga parcial. El problema de estos sistemas de inyección viene dado principalmente a cargas parciales del motor cuando el conductor solicite una potencia no muy elevada. Su grado de efectividad termodinámica es correspondientemente más alto. En unas condiciones de carga parcial del motor. El combustible es inyectado por delante de una válvula cerrada o bien encima de la válvula abierta y es mezclado de forma casi completa con el aire de admisión en cada una de las toberas del colector de admisión. Es aquí donde se declaran las grandes virtudes de la inyección directa de gasolina. En el caso de los motores dotados de un catalizador de tres vías es válida la ideal ecuación de lambda igual a uno.

Para poder conseguir una mezcla pobre para alimentar el motor. Mezcla estratificada: el motor es alimentado con una mezcla poco enriquecida cuando el vehículo se desplaza en unas condiciones de carga parcial (pedal del acelerador a medio pisar). de alta presión. el valor Lambda en el área de combustión oscila entre 1. no obstante. La inyección es adaptada de forma automática y el combustible no es inyectado en las fases de compresión sino en las de admisión. el inicio y la duración del proceso de inyección es variable dentro de amplios límites. Cuando el motor trabaja con mezcla estratificada en la carrera de admisión solo entra aire en los cilindros. Unas determinadas leyes de la termodinámica imponen. Con esta medida se consigue la eliminación de la mencionada estrangulación para proporcionar un importante ahorro de combustible. un aumento del llenado de los cilindros y una disminución de la temperatura de compresión en estas condiciones. El caudal de inyección se mide exactamente. El sistema de inyección directa de gasolina trabaja según el principio de funcionamiento del Common Rail utilizado para la inyección diesel. la inyección directa de gasolina alcanza en el campo de carga parcial el mayor ahorro de combustible frente a los inyecciones convencionales : en marcha de ralentí incluso un 40%. Estos ajustes tienen unos efectos secundarios también muy positivos que se manifiestan en forma de unos elevados valores de potencia y par motor. El aire concentrado de la manera comentada en la periferia del espacio de combustión mientras se produce la explosión de la mezcla en la zona central de la cámara proporciona una especie de aislamiento térmico. la presión regulada en el conducto distribuidor de combustible la origina una bomba de alta presión que puede alcanzar presiones de hasta 120 bar. . Con una relación de compresión alta por encima de 11 (11. un conducto o regleta distribuidora común.Los motores de inyección directa gasolina funcionan con dos tipos de mezcla según sea la carga del motor: mezcla estratificada y mezcla homogénea. así como el tamaño de las gotitas pulverizadas. alimenta con carburante todas las válvulas de inyección.5 y 3. Es decir. De este modo. Con mezcla homogénea la inyección se hace en la carrera de admisión. Con esta estratificación específica de la carga. La forma y el ángulo el chorro. éste debe ser alimentado de forma estratificada.5:1) ofrece un valor significativamente más alto que un motor dotado de un sistema de inyección MPI. La positiva característica de economía de consumo es también una consecuencia de la disminuida dispersión de calor. en cuyas zonas periféricas se acumula prácticamente sólo una capa de aire. Durante la carrera de compresión se inyecta el combustible y salta la chispa en la bujía Mezcla homogénea: El control inteligente de la inyección permite disponer asimismo de una mezcla homogénea en los regímenes más elevados (cuando se exige potencia al motor). mientras que la geometría del chorro está sincronizada con las exigencias del motor. La mezcla de aire y combustible se concentra en torno a la bujía ubicada en una estratégica posición central en las cámaras de combustión. Con las válvulas de inyección accionadas de forma electromagnética.

Este sistema de inyección directa de combustible implica la inyección de la gasolina directamente en el cilindro y a diferencia de otros sistemas que lo hacen sobre la válvula de admisión. Junto con el catalizador de tres vías.constituyen también parámetros importantes. la regulación Lambda sigue siendo hoy en día el procedimiento más efectivo para la depuración de los gases de escape en los motores de gasolina. se conmuta brevemente a funcionamiento homogéneo en forma de mezcla rica para transformarlo de nuevo en nitrógeno y oxígeno. Además de las sondas Lambda estándar.7 e infinito. El principio consiste en que el catalizador aporta monóxido de nitrógeno durante el funcionamiento en fase de mezcla pobre. Para la regeneración. La masa de aire se ajusta mediante una válvula de estrangulación controlada electrónicamente . pasemos a ver cada uno de éstos en detalle. sino también por sus bajas emisiones de anhídrido carbónico. Colector de admisión vertical Su función es hacer posible la realización de un control eficaz del aire ingresado en el cilindro creando un flujo de éste de forma giratoria logrando así un alto rendimiento y presentando además una forma alargada vertical y lisa lo que aumenta la cantidad de aire que ingresa al cilindro muy útil para el motor en modo de combustión a potencia alta. lo que hace necesario la presencia de algunos componentes como el colector de admisión vertical. el caudal de gasolina y el ángulo de encendido. se ofrece igualmente para su uso en motores de cuatro tiempos con inyección directa. El sistema Bosch Motronic MED 7 asegura esta adaptación mediante una sincronización de la masa de aire. Bosch ha desarrollado con la sonda Lambda plana una nueva generación de sensores de gases de escape. Como sonda de banda ancha. . Con ello. el deflector del pistón.Los motores dotados de sistema de inyección directa de gasolina no sólo convencen por sus bajos valores de consumo en relación con los motores convencionales. La gestión del motor debe estar en condiciones de cambiar en todo momento de forma instantánea e imperceptible para el conductor. El motor GDI de la marca Mitsubishi tiene como aspectos más sobresalientes el bajo consumo de combustible con una buena mejora de la potencia y una reducción de elementos contaminantes del medio ambiente comparado con los motores convencionales de inyección multipunto. Una retroalimentación regulada de los gases de escape reduce en la gama de carga parcial la expulsión de monóxido de nitrógeno. a la vez que desempeñara un papel importante en cuanto al cumplimiento de las futuras normas para gases de escape. con un campo de medición sobredimensionado para valores Lambda entre 0. Los catalizadores acumuladores de reciente desarrollo y controlados por el sistema Motronic MED 7 garantizan el cumplimiento de los futuros valores límite de emisión de gases de escape. la sonda plana de Bosch resulta apropiada también para motores de gasolina con mezcla pobre. entre el funcionamiento con carga homogénea o estratificada. el inyector de combustible y la bomba de combustible.

con una concentración rica en combustible en el centro y mas empobrecida a medida que nos alejamos del centro de ignición.5:1. ofreciendo economía de consumo pero también potencia. En el modo de combustión ultra-pobre se permite un importante ahorro de combustible de hasta un 20% y puede ser usado en los regímenes de conducción mas comunes y hasta velocidades de alrededor de los 120 kilómetros por hora. funcionando el motor de forma eficaz en cualquiera de los dos modos gracias a un eficiente funcionamiento del sistema GDI. En este modo . lográndose una combustión total en relaciones 40:1 (aire: combustible). En el modo de combustión de alta potencia esta concebido para velocidades mayores de 120 kilómetros por hora. Modos de combustión Una de las particularidades del GDI es que éste puede funcionar en dos modos diferentes. ultra-pobre y alta potencia. aproximadamente a unos 50 bar sirviéndose de un sensor de presión para tener un control eficaz del suministro.Deflectores de los pistones Tienen una forma con cavidad esférica en la parte de arriba para obligar al aire a tomar un flujo cilíndrico y ayudar también a logar la concentración del combustible sobre la bujía. En este modo el combustible es inyectado en la fase de admisión con un chorro largo de forma aconada para lograr un fenómeno de refrigeración gracias a la evaporización que evitara las explosiones espontaneas al utilizar una alta compresión de 12. En este modo se produce un gran flujo de aire desde los colectores verticales durante el ciclo de admisión que recorre la superficie curva del pistón para después formar muchos torbellinos durante el ciclo de compresión pulverizándose entonces combustible a alta presión y concentrándose éste sobre la bujía. Inyectores del combustible Se trata de inyectores de gasolina de alta presión siendo un elemento clave del motor GDI ya que permiten la inyección de la gasolina en la forma correcta. optima y necesaria a cualquier régimen del motor. Bomba de combustible Hace posible la inyección de combustible a alta presión.

consumo. la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyección. Diferencias entre la carburación y la inyección En los motores de gasolina. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyección de combustible en relación con las exigencias de potencia. Es gracias a los colectores de admisión verticales que se logra un rápido y uniforme flujo de aire que permite el giro correcto (si el giro fuese en sentido inverso entonces el combustible iría directamente a la bujía lo que es un inconveniente en la inyección directa ya que crearía depósitos de hollín y explosiones erróneas).5:1. comportamiento de marcha. así como de limitación de elementos contaminantes en los gases de escape. sin embargo. Hasta ahora. medio mecánico.el combustible es inyectado en la fase de admisión con un chorro largo de forma aconada para lograr un fenómeno de refrigeración gracias a la evaporización que evitara las explosiones espontaneas al utilizar una alta compresión de 12. Una de las claves del alto rendimiento del motor GDI radica en el flujo giratorio del aire en el sentido de giro horario. el carburador era el medio más usual de preparación de mezcla. La gran relación de compresión permiten al GDI lograr un par mas alto y mayor potencia que otro motor convencional que posea la misma cilindrada. aumentó la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyección de combustible en el colector de admisión. Las razones de estas . Desde hace algunos años. Este giro hace posible que el combustible sea concentrado sobre la bujía lo que permite un altísimo rendimiento de la combustión.

Al asignar un inyector a cada cilindro. con lo cual. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisión de gas sin tirones. Arranque en frío y fase de calentamiento Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor y del régimen de arranque. Gases de escape menos contaminantes La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporción aire/gasolina. la percolación.ventajas residen en el hecho de que la inyección permite ( una dosificación muy precisa del combustible en función de los estados de marcha y de carga del motor. además de solucionar los conocidos problemas de la carburación. en los colectores de admisión se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. Mayor potencia La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. ambas con un consumo mínimo de combustible. exactamente dosificada. Además. como pueden ser la escarcha. dar forma a los conductos de admisión. se consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el ralentí. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un aumento del par motor. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor. controlando la dosificación de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mínimo. favorecemos el par motor y la potencia. asignando una electroválvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribución de la mezcla. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporción. teniendo en cuenta así mismo el medio ambiente. mejorando el llenado de los cilindros. permitiendo corrientes aerodinámicamente favorables. Ventajas de la inyección Consumo reducido Con la utilización de carburadores. en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro más desfavorecido obliga. También permite la supresión del carburador. a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. en general. lo que se consigue mediante la adaptación . las inercias de la gasolina.

después de la mariposa de gases. los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. 3. la cual puede ser constante o variable. Según el lugar donde inyectan. encima de la válvula dc admisión. 3. Es la mas usada actualmente. Clasificación de los sistemas de inyección. A continuación especificamos estos tipos: 1. con antipolución o sin ella. pudiendo ser del tipo "inyección directa o indirecta". Según el número de inyecciones. Se pueden clasificar en función de cuatro características distintas: 1. 4. previamente dosificada y a presión. INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente. Según las características de funcionamiento. que introduce el combustible en el colector de admisión. Este sistema de alimentación es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyección gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault. que no tiene por qué estar necesariamente abierta. Es la más usada en vehículos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolución.Según el lugar donde inyectan: INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cámara de combustión. es decir. es decir. Según el número de inyectores. 2.exacta del caudal de éste. . NYECCION INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el colector de admisión. el inyector abre y cierra según recibe ordenes de la centralita de mando. 2.Según el número de inyecciones: INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisión.Según el número de inyectores: INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector. La inyección intermitente se divide a su vez en tres tipos: SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta. Es la que se usa en vehículos de media y alta cilindrada. INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro.

Sistemas de inyección de gasolina con regulación Lambda. 1989.Primera aplicación en serie de la inyección de gasolina en vehículos a motor.Sistemas de inyección de gasolina para pequeños motores de dos tiempos. Digifant. 1951. 1952. etc.. .. 1979.Aplicación en serie de la inyección de gasolina en motores de aviación. 1932. LE-jetronic.. en serie a partir de 1954. es decir.) Todas las inyecciones actualmente usadas en automoción pertenecen a uno de todos los tipos anteriores... Motronic M3. motronic.. 1991. 1937.Primeros ensayos de bombas de inyección de gasolina basada en las bombas de aceite de engrase.... 1987.Ensayos sistemáticos de inyección de gasolina para motores de aviación.SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos.Inyección electrónica de gasolina con medidor de caudal de aire por hilo caliente LH-Jetronic. 1982.. SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez. Historia de los sistemas de inyección de gasolina del fabricante Bosch 912.Inyección electrónica de gasolina L-Jetronic Inyección electrónica de gasolina K-Jetronic..Primer sistema electrónico de inyección de gasolina D-Jetronic..Según las características de funcionamiento: INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic) INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic) INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic. 1973. 4. 1945. Dijijet.Inyección continua de gasolina con control electrónico KE-Jetronic. abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.Sistema centralizado de inyección Mono-Jetronic. 1981. sistema de bus de alta velocidad para acoplar las diferentes centralitas...Sistemas de inyección de gasolina para motores de 4 tiempos para vehículos..Control digital del motor con ordenador de 16 bit.Gestión del motor mediante CAN (Controller Area Network).. 1976. 1967.Control digital del motor con dispositivo de control de la presión del colector de admisión Motronic MP3. 1989.Sistema digital de control del motor Motronic.

nuestro énfasis se centra en soluciones técnicas rentables que sean prácticas para implementar en la producción de alto volumen”. comparado con los motores de puerto de inyección de combustible (PFI. para su inyector homogéneo GDi Multec®. Jr. director ejecutivo y jefe de tecnología de Delphi. Los premios PACE reconocen la innovación superior. Con un equipo de válvulas de abertura interna y atomizador de orificios múltiples. el avance tecnológico y el desempeño comercial de los proveedores automotrices. director de Ingeniería de Sistemas de Administración de Gasolina (EMS) y Productos para Tren Motriz de Delphi. El galardón se presenta cada año en una ceremonia para coincidir con el Congreso Mundial de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE).. Para Delphi. para reconocer al inyector diesel piezo de acción directa”. que brinda un alto margen dinámico. Estas características conllevan a un mejor desempeño del vehículo –mejor economía de combustible. la tecnología se debe de aplicar de manera extensa para poder brindar un mayor impacto”. “Por tal motivo. “Nuestro talentosos inventores constantemente están desarrollando tecnologías líderes en la industria que reducen el impacto ambiental de los vehículos. de poco ruido y sin rebote de perno para un mejor control de combustible. el inyector Multec optimiza el desempeño de entrega de combustible. “Este galardón reconoce la calidad de nuestras innovaciones y la gente que las desarrolla. con diseño desacoplado único. mencionó Zizelman. sin embargo. El inyector homogéneo GDi Multec es un inyector patentado de múltiples orificios. señaló James Zizelman. Ellos son el corazón de lo que hace que Delphi tenga éxito”. “Delphi está comprometida con reducir el impacto ambiental de los motores de combustión interna. mejoran su seguridad y agregan valor a nuestros clientes”. menos emisiones y un aumento en la potencia y en el esfuerzo de torsión del motor. por sus siglas en inglés). “El galardón 2011 complementa el premio PACE que recibimos el año pasado. Esta tecnología innovadora brinda mejoras fundamentales en el desempeño del motor. éste es el premio número 13 desde 1995. puntualizó Andrew Brown. .Inyector GDI de Delphi recibe premio PACE™ por logros técnicos Delphi Automotive fue galardonada con el premio de Automotive News „Premier Automotive Suppliers‟ (PACE) por su contribución a la Excelencia.

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INYECCION GDI DOCENTE CURSO ALUMNOS : : : Ing. CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA.UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRICA. INGENERIA ELECTRONICA E INGENIERIA DE MINAS. INGENIERIA MECANICA. ALFONSO HUAMAN VALENCIA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA MERINO TELLO JONATHAN TACO CORREDOR LUIS MIGUEL 073204 070 CUSCO – PERU 2012 .