P. 1
Reductorul Distribuitor

Reductorul Distribuitor

|Views: 9|Likes:
Published by dragoseduard

More info:

Published by: dragoseduard on Nov 07, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

09/01/2014

pdf

text

original

REDUCTORUL DISTRIBUITOR

1. REDUCTORUL DISTRIBUITOR (CUTIA DE DISTRIBUTIE) 1.1. Destinatia reductorului distribuitor. Pentru transmiterea momentului motor la toate puntile motoare, automobilele sunt echipate cu un distribuitor sau cu un reductor–distribuitor. Distribuitorul asigura distribuirea momentului motor la puntile motoare fara ai modifica valoarea. Reductorul-distribuitor asigura distribuirea momentului motor, de regula, cu doua etaje, unul de priza directa si unul de demultiplicare (treapta redusa) la puntile motoare, iar in unele cazuri si la alte agregate (troliu etc.) prin intermediul unei prize de putere. Reductorul-distribuitor (sau cutia de distributie) primeste momentul motor de la cutia de viteze prin intermediul unui arbore cardanic si il distribuie prin doi sau mai multi arbori cardanici, puntilor motoare. Reductorul distribuitor asigura: • demultiplicarea miscarii in cazul cuplarii treptei a doua; • distribuirea miscarii la puntile motoare in cele doua trepte de viteza; • marirea raportului total de transmitere; • dublarea numarului de trepte al cutiei de viteze; • inregistrarea distantei parcurse de autocamion (in km). Pe automobile, ca solutii constructive, se pot intâlni urmatoarele tipuri de distribuitoare:

Fig. 3.1. Distribuitor cu dispozitiv pentru decuplarea puntii din fata: 1- roata dintata a arborelui intermediar; 2- arbore primar 3- roata dintata a arborelui primar 4 – arbore intermediar; 5 – roata dintata a arborelui secundar; 6 – mufa de cuplare; 7 – arbore secundar;

Fig.3.2. Distribuitor cu cuplaj unisens: 1-arbore primar distribuitor 2–arbore pentru antrenarea puntii din spate; 3,4 si 5–roti dintate; 6–arbore secundar; 7–cuplaj cu crichet pentru mers înainte; 7′ - cuplaj cu crichet pentru mers înapoi; 8 – arbore intermediar; - cu dispozitiv pentru decuplarea puntii fata (fig.3.1.); - cu cuplaje unisens (fig.3.2.); Distribuitor cu dispozitiv pentru decuplarea puntii din fata: Carterul distribuitorului (fig. 3.1.) este fixat de carterul cutiei de viteze, iar arborele secundar 2 al cutiei de viteze este in acelasi timp si arbore primar al distribuitorului. Transmiterea momentului la puntea din spate se face direct de la arborele secundar al cutiei de viteze, iar la puntea din fata de la arborele secundar 7 al distribuitorului. Pentru cuplarea puntii din fata , mufa 6 se deplaseaza spre stânga pâna când dantura sa interioara va cupla cu dantura auxiliara a rotii 5 solidarizând-o cu arborele 7. Distribuitorul cu cuplaj unisens: La puntea din spate, momentul se transmite direct de la arborele secundar 1 al cutiei de

viteze (fig. 3.2.) prin intermediul arborelui 2, iar puntea din fata este antrenata de la arborele 6. La mersul inainte al automobilului, sub actiunea fortei axiale, pinionul cu dinti inclinati 5 se deplaseaza spre dreapta si, prin intermediul cuplajului cu clichet 7, solidarizeaza pinionul cu arborele 6. In cazul distribuitorului cu cuplaj unisens (sau al reductorului-distribuitor) raportul de transmitere la puntea posterioara are o valoare mai redusa (cu 6 … 8 %) decât la partea anterioara. In aceasta situatie, la rostogolirea tuturor rotilor fara patinare, viteza unghiulara a rotilor posterioare este mai mare decât a rotilor anterioare, iar viteza unghiulara a pinionului 5 este mai mare decât viteza unghiulara a arborelui 6. In felul acesta, cuplajul unisens se decupleaza, iar intreg momentul motor se transmite la rotile puntii posterioare. In situatia in care rotile posterioare vor incepe sa patineze, atunci cuplajul cu clichet se cupleaza automat si rotile puntii anterioare devin si ele motoare.

Fig. 3.3. Reductorul – distribuitor cu diferential interaxial asimetric cu roti cilindrice: 1 – arbore primar; 2 si 6 arbori secundari; 3 si 3′ - roti dintate de pe arborele primar; 4 si

4′ roti dintate de pe arborele intermediar; 5 – roata dintata; 7 – mufa pentru cuplarea puntii din fata; 8 – diferential interaxial; 9 – arbore intermediar ; 10 – mufa pentru cuplarea celor doua trepte. In figura 3.3. se reprezinta constructia unui reductor distribuitor cu diferential interaxial asimetric cu roti cilindrice. Cuplarea celor doua trepte se realizeaza cu ajutorul mufei 10. Mufa 7 serveste la cuplarea si decuplarea puntii din fata. Reductorul–distribuitor cu dispozitiv pentru decuplarea puntii anterioare. Reductorul distribuitor al autocamionului SR-132 (fig. 3.4.) doua trepte: una cu raportul de transmitere egal cu unitatea si a doua cu raportul de transmitere 1,928.

Fig. 3.4. Reductorul distribuitor al autocamionului SR – 132: a – constructie; b – schema de cinematica; 1 - flansa; 2 – arbore primar; 3 – pinionul arborelui primar; 4 pinionul arborelui secundar pentru puntea din spate; 5 – arbore secundar; 6 – tamburul frânei de mâna; 7 si 11 – roti dintate de pe arborele intermediar; 8 – roata dintata de pe arborele secundar al puntii din fata; 9 – carter; 10 – arbore secundar; 12 – arbore intermediar; 13 – mufa de cuplare a puntii din fata.

Treapta cu raportul de transmitere 1 se obtine prin cuplarea pinionului 3 de pe arborele primar cu dantura interioara a pinionului 4 de pe arborele secundar 5. In felul acesta, miscarea se transmite direct de la arborele primar la arborele puntii din spate. Cuplarea puntii din fata se realizeaza prin deplasarea spre dreapta a mufei de cuplare 13, pâna, când dantura sa exterioara va angrena cu dantura interioara a pinionului 8, care este liber pe arborele 10. Treapta cu raportul de transmitere 1,928 se obtine prin cuplarea pinionului 3 cu pinionul 11, de pe arborele intermediar 12. Reductorul –distribuitor prezentat are un randament ridicat la deplasarea cu puntea anterioara decuplata, deoarece rotile dintate ale reductorului-distribuitor nu sunt sub sarcina. In schimb, când este cuplata puntea anterioara si apare „circulatia de puteri" aceasta se transmite prin toate rotile reductorului-distribuitor.

Fig. 3.5. Reductor-distribuitor dreapta – asamblat (TAB – 77) 1 – ax primar; 2 – priza de putere troliu; 3 – tija; 4 – balador; 5 – flansa; 6 – rulment cu bile; 7 – rulment cu role; 8 ax intermediar; 9 – roata dintata; 10 – bucsa de dintare; 11 – roata dintata; 12 – ax secundar; 13 – ax antrenare punte fata; 14 flansa ; 15 – manson de cuplare punte fata; 18 tija furcii prizei de putere punte fata; 19 – furca prizei de putere punte fata; 20 furca prizei de putere troliu; 21 – dop.

Fig. 3.6. Reductor distribuitor stânga – asamblat (TAB – 77) 1 – ax primar; 2 – rulment cu bile; 3 – roata condusa pentru actionare kilometraj; 4 – balador; 5 – flansa; 6 roata antrenare; 7 rulment cu role; 8 – ax intermediar; 9 – roata dintata; 10 – bucsa de distantare; 11 – roata dintata;12 – ax secundar; 13 – ax antrenare punte; 14 – roata; 15 – manson cuplare; 16 – tija furcii prizei de putere punte; 17 – furca prizei de putere punte; 18 –dop.

Fig. 3.7. Reductor-distribuitor (TAB B-33) 1 – axul furcii de blocare a diferentialului; 2 – piulita axului; 3 – pinion conducator fata; 4 –manson de comanda a blocarii diferentialului; 5 – cater superior; 6 – axul furcii de cuplare a treptelor; 7 – axul de cuplare a troliului; 8 – piulita axului; 9 – mansonul de cuplare a troliului; 10 – furca de cuplare a troliului; 11 – capac superior; 12 – carcasa satelitilor stânga; 13 – blocul pinioanelor; 14 – satelit; 15 –

furca de cuplare a treptelor; 16 – pinionul treptei superioare; 17 – carcasa satelitilor dreapta; 18 – capacul comenzii vitezometrului; 19 – pinion condus de actionare a vitezometrului; 20 – pinion conducator de actionare a vitezometrului; 21 – corpul pompei de ulei; 22 – arborele prizei de putere pentru propulsor; 23 – pinion condus al prizei de putere pentru propulsor; 24 – axul furcii de cuplare a propulsorului; 26 – manson cuplare propulsor; 27 – arbore de actionare propulsor; 28 – flansa de fixare a arborelui cardanic; 29 – arbore primar; 30 – pinion condus spate; 31 – pinion conducator actionare propulsor; 32 – arbore intermediar spate; 33 – deflector de ulei; 34 – piulita arborelui intermediar; 35 – capacul spate al arborelui intermediar; 36 si 78 stuturi; 37 – teava de presiune pompa diferential; 38 – capacul receptorului de ulei; 39 - cot; 40 – arbore secundar de actionare a puntilor II si IV; 41 – tambur frâna; 42 – carter inferior; 43- pinion planetar; 44 pinion condus; 45 surub de strângere; 46 – furca de cuplare a puntii II; 47 – manson de cuplare a puntii II; 48 – carterul mecanismului de cuplare a puntii II; 49 –axul furcii de cuplare a puntii II; 50 – arbore actionare punte II; 51- pinion planetar; 52 – pinionul treptei reduse; 53 – arbore secundar de actionare al puntilor I si III; 54 – butucul tamburului interior al ambreiajului; 55 – tambur conducator al ambreiajului; 56- tambur condus al ambreiajului; 57 – pinion condus; 58 – furca de cuplare a puntii I; 59 – bila; 60 – carterul mecanismului de cuplare a puntii I; 61 – axul furcii de cuplare a puntii I; 62 – role; 63 – arbore de actionare punte I; 64 manson de cuplare punte I; 65 – arbore intermediar fata; 66 – flansa; 67 – tambur frâna; 68 – arbore de actionare troliu; 69 – roate conducatoare a transmisiei cu lant de actionare pe troliu; 70 – furca de blocare a diferentialului; 71 – surub de blocare; 72 – gura de umplere cu ulei; 73 – indicator de nivel al uleiului; 74 – buson de scurgere; 75 buson de scurgere cu magnet; 76 – buson de scurgere; 77 pompa de ulei; 79 – sesizor presiune ulei; 80 – stutul furtunului; 81 stut de trecere. Reductorul – distribuitor cu cuplaj unisens. In figura 3.5. se reprezinta constructia unui reductor – distribuitor, la care cuplajul unisens este un dispozitiv tip roata libera, utilizat la autocamioane 6x6. Când este cuplata treapta inferioara, momentul se transmite la arborii 6 si 9, prin intermediul pinioanelor 3,4 si 5, iar la arborele 2, prin intermediul pinioanelor 3,4,4′ si 3′ . In treapta a doua, momentul se transmite la arborii 6 si 9, prin intermediul pinioanelor 3′ , 4′ , 4 si 5, iar la arborele 2, prin cuplarea directa (cu mufa10), cu arborele 1. La deplasarea automobilului in linie dreapta pe un drum cu coeficient de aderenta mare, motoare va fi numai puntea posterioara ce primeste momentul de la arborele 2.

Fig. 3.8. Reductorul distribuitor cu dispozitiv tip roata libera: 1 – arbore primar; 2 – arbore secundar pentru puntea din spate;3 – pinionul arborelui primar; 3′ pinionul arborelui secundar; 4 si 4′ - pinioanele arborelui intermediar; 5 – pinionul mecanismului tip roata libera;6– arbore secundar pentru puntea din fata;7 si 7′ mecanisme tip roata libera; 8 si 8′ - mufe de cuplare pentru blocarea mecanismelor tip roata libera la mersul inapoi; 9 – arbore secundar pentru puntea din mijloc; 10 – mufa de cuplare; 11 – arbore intermediar. Puntea din mijloc si puntea din fata devin motoare numai la patinarea puntii posterioare, când intra in actiune mecanismele tip roata libera 7 si 7′ . Pentru ca momentul motor sa poata fi transmis la cele trei punti, la deplasarea inapoi a automobilului, reductorul – distribuitor este prevazut cu mufele de cuplare 8 - 8′ , care blocheaza mecanismele tip roata libera când se cupleaza treapta pentru mersul inapoi. La aparitia ″ circulatiei de puteri″ mecanismul tip roata libera se decupleaza. Pe autocamionul DAC-665T, reductorul distribuitor G 450 este de tip mecanic, cu doua trepte de viteze. Transmite un moment de maxim 450 daN.m, cu instalatie de ungere a angrenajelor asigurata de o pompa cu piston, antrenata de un excentric fixat pe platoul portsatelit al diferentialului din reductorul distribuitor. Puntea motoare fata fiind cuplata permanent, evita suprasolicitarea celorlalte doua punti la deplasarea in teren accidental. Elemente componente ale reductorului-distribuitor G 450 sunt urmatoarele: – carcasa (carter); subansamblul arborelui primar; subansamblul arborelui intermediar; subansamblul arborelui secundar anterior; subansamblul arborelui secundar posterior; diferentialul cu dispozitivul de blocare; dispozitivul de actionare.

La nivel repere, elementele componente ale reductorului - distribuitor sunt prezentate in fig. 3.9 – 3.15

Fig. 3.9. Sectiune in Reductorul distribuitor G 450 1 – arbore primar; 2 – arbore intermediar; 3 – arbore secundar pentru puntea din fata; 4 – arbore secundar pentru puntea din spate; 5 si 6 – pinioane pe arborele primar; 7 si 8 – pinioane pe arborele intermediar; 9 – pinion pe arborele secundar; 10 – portsateliti stânga; 11 portsateliti dreapta; 12 – roata cu dantura interioara; 13 – pinion satelit; 14 – roata dintata pentru inregistratorul de kilometraj; 15 – pârghie de comanda; 16 – furca de cuplare; 17 – pârghie de cuplare; 18 – conducta de ulei; 19 – carcasa; 20 – conducta de ulei; 21 – inel de comanda; 22 – flansa de antrenare a arborelui primar; 23 – melc; 24 – flansa de antrenare a arborelui cardanic spate.

Fig. 3.10. Cutie de distributie REDUCTORUL DISTRIBUITOR (TRANSFER BOX) Tabelul 3.1 Pozitia. Denumirea Nr.Buc.

1 2 3 4 5 7 8 9 11 12 14 15 16 16 18 19 20 21 22

R 12215 DFAEM Cutie de distributie – Transfer box Carter – Housing Stift A10M6x20 DIN 7 – Pin Surub M10x30 STAS 4845 – Screw Capac – Cover Manseta C70x90x12 DIN 3760 – Sealing ring Surub M10x30 STAS 4845 – Screw Capac – Cover Manseta C70x90x12 DIN 3760 – Sealing ring Surub M10x30 STAS 4845 – Screw Capac – Cover Capac – Cover Bolt 38R6x81x25x115 – Pin Stift 4x28 DIN 7343 – Pin Stift GA 4x28M7.221-08 – Pin Manseta C70x90x12 DIN 3760 – Sealing ring Surub M10x30 STAS 4845 – Screw Capac – Cover Surub M10x30 STAS 4845 – Screw

1 1 2 18 1 2 9 1 2 6 1 1 2 2 W 2 10 1 6 1

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 32

Inel de etansare A22x27 DIN 7603 – Sealing ring Dop de aerisire – Breather Inel de etansare A30x36 DIN 7603 – Sealing ring Dop magnetic M30x1,55 M7.080-63 – Magnetic plug Dop CM 30x1,5 DIN 7604 – Plug Piulita M40x1,5 – Nut Splint 6,3x55 STAS 1991 – Cotter pin Piulita M40x1,5 – Nut Splint 6,3x55 STAS 1991 – Cotter pin Piulita M40x1,5 – Nut Stift 6x55 DIN 7343 – Pin Stift 6x55 M7.221-08 – Pin

1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 W

ARBORII SECUNDARI SI PORTSATELITIIMAIN SHAFTS AND PLANET CARRIER Tabelul 3.3

Pozitia.

Denumirea

Nr.Buc.

1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 19 21

R 12215 DFAEM Arbore secundar fata – Front main shaft Saiba 55x70x5 – Washer Inel de siguranta 100x3 DIN 472 – Circlip Rulment 6211 (55x100x21) DIN 625 – Bearing Saiba 85x100x4 – Washer Bucsa – Bushing Manson de cuplare inf. – Lower sliding sleeve Arc – Spring Portsatelit stg. – Planet carrier lh. Portsatelit stg. – Planet carrier lh. Stift 6M6x10 DIN 7 – Pin Inel – Ring Surub M12x1,5x25 STAS 4845 – Screw Excentric – Eccentric Rulment NUPY 216 (80x140x26) M7.521-01 – Bearing Inel de siguranta 80x2,5 DIN 471 – Circlip Pinion central Z=20 – Sun gear. Bucsa G14E7/18x17 – Bushing Pinion satelit Z=9 – Planet wheel Ax sateliti – Planet wheel shaft Carcasa cu dantura interioara – Annular tooth wheel

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 39 40 41 42 43 44

Port satelit Z=40 – Planet carrier Carcasa reductor planetar dr. – Planet carrier rh. Pana de reglaj A20x12x45 DIN 6885 – Adjusting key Pinion Z=23 – Pinion Surub M10x22 STAS 4845 – Screw Saiba de reglaj (80x90,5x0,5) – Adjusting washer Saiba de reglaj (80x90,5x0,55) – Adjusting washer Saiba de reglaj (80x90,5x0,6) – Adjusting washer Saiba de reglaj (80x90,5x0,65) – Adjusting washer Saiba de reglaj (80x90,5x0,7) – Adjusting washer Saiba de reglaj (80x90,5x0,75) – Adjusting washer Saiba de reglaj (80x90,5x0,8) – Adjusting washer Saiba de reglaj (120x139x0,1) – Adjusting washer Saiba de reglaj (120x139x0,5) – Adjusting washer Saiba de reglaj (120x139,5x0,2) – Adjusting washer Saiba de reglaj (120x139x0,2) – Adjusting washer Arbore secundar spate – Rear main shaft Bucsa 25F8x32x28 – Bushing Saiba 55x70x5 – Washer Saiba 85x100x4 – Washer Rulment 6211 (55x100x21) STAS 3041 – Bearing Inel de siguranta 100x3 STAS 5848 – Circlip NB NB NB 1 1 1 1 1 1

Fig. 3.11. Arborele primar si arborele intermediar ARBORELE PRIMAR SI ARBORELE INTERMEDIAR INPUT SHAFT AND INTERMEDIATE SHAFT Tabelul 3.2. Pozitia. Denumirea Nr.Buc.

1 2 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Arbore primar – Input shaft Manson de cuplare – Sliding sleeve Pinion Z=17 – Pinion Pinion Z=23 – Pinion Bucsa distantiera 59,6x66x47,4 – Spacer Rola 6x8 DIN 5402 – Roller Saiba antifrictiune – Interval ring Rulment NUPY 311 EJ2 (55x120x29) STAS 3043– Bearing Saiba antifrictiune – Thrust washer Rulment NJ311 EJ2 (55x120x29) STAS 3043– Bearing Saiba 99x119x0,1 – Washer Saiba 99x119x0,2 – Washer Saiba 99x119x0,5 – Washer Arbore intermediar – Intermediate Shaft Ax melcat Z=7 – Worm Shaft Stift elastic 6A4x32 DIN 1481 – Elastic pin Pinion Z=23 – Pinion Rulment NJ 310 EJ2 50x110x27) STAS 3043 – Bearing Saiba de reglaj 88x109x3,7 – Adjusting washer Saiba de reglaj 88x109x3,8 – Adjusting washer Saiba de reglaj 88x109x3,9 – Adjusting washer Saiba de reglaj 88x109x4 – Adjusting washer Saiba de reglaj 88x109x4,1 – Adjusting washer Saiba de reglaj 88x109x4,2 – Adjusting washer Saiba de reglaj 88x109x4,3 – Adjusting washer

1 1 1 1 2 36 1 1 1 1 NB NB NB 1 1 1 1 1 NB NB NB NB NB NB NB

28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

Saiba de reglaj 88x109x4,4 – Adjusting washer Saiba de reglaj 50x64x4 – Adjusting washer Saiba de reglaj 50x64x4,075 – Adjusting washer Saiba de reglaj 50x64x4,15 – Adjusting washer Saiba de reglaj 50x64x4,225 – Adjusting washer Saiba de reglaj 50x64x4,3 – Adjusting washer Saiba de reglaj 50x64x4,375 – Adjusting washer Inel de siguranta 50x3 DIN 471 – Circlip Pinion Z=17 – Pinion Rulment 22310 DIN 635/2 – Bearing

NB NB NB NB NB NB NB 2 1 1

Fig. 3.12. Pârghii de comanda. Antrenare vitezometru PÂRGHII DE COMANDA. ANTRENARE VITEZOMETRU. GEAR CHANGING. SPEEDDOMETER DRIVE. Tabelul 3.4. Pozitia Denumirea Nr.Buc.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

R 12215 DFAEM Furca de cuplare – Coupling fork Ax de cuplare – Shaft Pana A6x6x25 DIN 6885 – Key Inel O 15x2 DIN 3770 – O-Ring Stift filetat M10x22 DIN 551 – Threaded pin Piulita M10 STAS 4373 – Nut Capac lagar – Bearing cover Roata dintata tahometru (Z=20) – Speedometer drive Pinion Bucsa lagar – Bearing bushing Inel O (49x3xM7.660-60) – O Ring Saiba A10M7.160-38 – Washer Surub (AM10x18 STAS 5259) – Screw Surub (AM10x28 M7.031-01) – Screw Vezi plansa 10/0 – See plate 10/0 Surub (M8x25 STAS 4845) – Screw Piulita – Nut Capac – Cover Bucsa G18F6/Z4N6x20 – Bushing Stift A8x12 DIN 7 – Pin Saiba de siguranta 10M7.161-70 – Lock washer Surub M10x25 STAS 4845 – Screw Ax de cuplare – Shaft Inel O 15x2 DIN 3770 – O-Ring Pana disc (6x9 DIN 6888) – Wootruff key Pârghie de cuplare – Coupling lever Stift A13x24 STAS 1599 – Pin Culisa – Link Vezi plansa 8/0 – See plate 8/0 Surub M8x25 STAS 4845 – Screw

1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 2 2 1 0 1 1 1 2 2 4 4 1 1 2 1 1 1 0 1

Fig. 3.13. Pompa si conductele de ulei POMPA SI CONDUCTELE DE ULEI OIL PUMP AND PIPES Tabelul 3.18.

Pozitia

Denumirea

Nr.Buc.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

R. 12.215 DFAM. Suport pompa – Pump bracket Saiba de siguranta 10 M 7.161-70 – Lock washew Surub M 10x50 STAS 4845 – Screw Pârghie – Lever Stift A 13 G 6x28 DIN 7341 – Pin Pompa de ulei – Oil pump Carcasa – Housing Scaun supapa – Valve seat Supapa – Valve Arc – Spring Arc – Spring

1 2 2 1 1 1 1 3 3 2 1 2

13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Dop filetat M 22x1,5 – Threaded plug Dop filetat M 22x1,5 – Threaded plug Sârma 0,71 DIN 177 – Wire Piston – Piston Arc – Spring Teava de aspiratie – Suction pipe Garnitura – Gasket Surub M 10x35 Stas 4845 – Screw Conducta – pipe Inel de etansare A 18x22 M 7.660-19 – Sealing ring Surub racord A 13 M 7.821-03 – Hollow screw Inel de etansare A 10x13,5 M 7.660 – Sealing ring Surub racord A 4 M 7.821-03 – Hollow screw

1 43NB 1 1 1 1 4 1 4 2 2 1

FLANSELE DE ANTRENARE DRIVING FLANGES Tabelul 3.19

Pozitia

Denumirea

Nr.Buc.

1.

R. 12.215 DFAEM. Flansa de etansare – Driving flange

3

Fig. 3.14. Flansele de antrenare

Fig. 3.15. Suspensia cutiei de distributie SUSPENSIA CUTIEI DE DISTRIBUTIE TRANSFER BOX SUSPENSION Tabelul 3.20

Pozitia

Denumirea

Nr.Buc.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26.

R. 12.215. DFAEM. Suport – Bracket Surub M 14x1,5x35 M 7.015-01 – Screw Piulita B 14x1,5 DIN 74361 – Nut Ureche de prindere – Bracket Surub M 14x1,5x45 M 7.015-01 – Screw Piulita B 14x1,5 DIN 74361 – Nut Bloc de amortizare – Damping blok Inel de siguranta 38x1,75 DIN 471 – Circlip Suport fata – Front bracket Surub M 14x1,5x45 STAS 4845 – Screw Suport – Bracket Placa de prindere – Fastening plate Bolt 10 F8x35/31 DIN 1434 – Pin Saiba AM 10 STAS 5200 – Washer Splint 3,2x15 Stas 1991 – Cotter pin Surub M 12x1,5x50 STAS 4845 – Screw Piulita M12x1,5 STAS 4071 – Nut Suport stg. – Bracket lh. Suport dr. – Bracket rh. Eclisa A 50x1/16x140 – Distance plate Eclisa A 50x2/16x140 – Distance plate Surub M 14x1,5x35 M 7.015 – Screw Saiba B 15 DIN 6916 – Washer Piulita B 14x1,5 DIN 74361 – Nut Bloc de amortizare – Damping block Bolt – Pin Inel de siguranta 32x1,5 STAS 5848 – Circlip

1 8 8 2 6 6 2 2 1 4 1 1 1 1 1 4 4 NB. NB. 4 4 4 2 2 4

COMANDA CUTIEI DE DISTRIBUTIE TRANSFER BOX CONTROL Tabelul 3.21.

Pozitia

Denumirea

Nr.Buc.

1. 2. 4. 5. 6. 7. 9. 9. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

R-12215 DFAEM Intrerupator tip 9.6543 NIR 344 – Switch Intrerupator tip 9.6545 NIR 344 – Switch Suport – Bracket Surub M14 x 1,5 x 30 M7.015-01 – Screw Piulita M14 x 1,5 DIN 74361 – Nut Electroventil TIP VE 2-24-2 – Magnet valve Tija filetata – Threaded rod Tija filetata – Threaded rod Tija filetata – Threaded rod Piulita M6 STAS 4071 – Nut Racord de legatura BL6 M12 x 1,5 M7. 831-10 – Union Piulita M12 x 1,5 DIN 80705 – Nut Teava 6 x 1 x 6000 DIN 2391 – Pipe Inel de etansare S6 DIN 3961 – Grip ring Piulita de legatura AL6 DIN 3870 – Union nut Racord L6 M12 x 1,5 DIN 3908 – Union Furtun NI-4 HF x 405 M7.641-10 – Hose Racord BL6 M10 x 1 M7.831-10 – Union Piulita M10 x 1 STAS 4373 – Nut Intrerupator tip 6460 – Switch

1 1 1 NB NB 2 3 NB NB 18 2 1 NB 8 8 1 2 2 2 1

Fig. 3.16. Comanda cutiei de distributie la autocamionul DAC 665T

3.3. Solutii constructive ale comenzii cutiilor de distributie la autovehicule cu destinatie militara

Fig. 3.17. Mecanismul de schimbare a vitezelor cutiilor de distributie, de cuplare si decuplare a puntilor din fata si de comanda a prizei de putere troliu 1 – Reductorul distribuitor dreapta; 2, 4 si 17 – axe; 3 – Reductorul distribuitor stânga; 5 – pârghie oscilanta; 6 – arbori; 7, 10, 14, 15, si 16 – tije; 8 si 12 – suporti; 9 – pârghia de

cuplare a puntilor din fata; 11 – maneta de schimbare a vitezelor; 13 – pârghia de cuplare a cutiei prizei de putere pentru troliu; 18 – pârghie oscilanta.

Fig. 3.18. Reglarea comenzilor directiei si treptei reduse. 1 – volan; 2 – coloana de directie; 3 – tija directie dreapta; 4 – tija directie stânga; 5 – distribuitor de directie; 6 – pârghie distribuitor pentru viraj dreapta; 7 – pârghia distribuitor de directie; 6 – pârghie distribuitor pentru viraj stânga; 8 – maneta treapta redusa; 9 – placa de indexare; 10 – coloana treapta redusa;11 – tija de comanda a treptei reduse la ambreiaj lateral dreapta; 12 – tija de comanda a treptei reduse la ambreiaj lateral stânga; 13 – dopul sertarului de directie dreapta; 14 – dopul sertarului de directie stânga; 15 – limitator de cursa maxima a volanului; Md, Ms – manometre 0 ÷ 25 bar racordate in locul dopurilor; 13 si 14 – manometre 0 ÷ 25 bar racordate la orificiile frânelor.

Fig. 3.19. Mecanismul de actionare a schimbarii treptelor in Reductorul distribuitor, de cuplare a puntilor din fata si blocare a diferentialului interaxial, si de cuplare a troliului 1 – pârghia de cuplare a puntilor fata si de blocare a diferentialului;2 – maneta de schimbare a treptelor in Reductorul distribuitor; 3 maneta de cuplare a troliului; 4 – cama suportului pârghiilor de comanda a cutiei de distributie; 5 – suportul manetei de cuplare a troliului; 6 arbore vertical; 7 – ax pentru blocarea diferentialului; 8 – piulita opritor; 9 – arborele din fata de cuplare a puntilor din fata si blocare a diferentialului; 10 – tija fata de cuplare a troliului; 11 – tija fata de schimbare a treptelor in Reductorul distribuitor;12, 24 si 27 – tije de cuplare a puntilor fata; 13, 20 si 23 – pârghii; 14 – tija intermediara de cuplare a troliului; 15 – tija intermediara de schimbare a treptelor in CD; 16 ax cuplare punte I; 17 – tija spate comanda cuplare troliu; 18 axul de cuplare a troliului; 19 – ax decuplare a puntii II; 21 – ax schimbare a treptelor in Reductorul distribuitor; 22 tija spate de schimbare a treptelor in Reductorul distribuitor; 25 – tija de cuplare a blocarii diferentialului; 26 – arbore spate de actionare a cuplarii puntii II si de blocare a diferentialului.

3.4. Principiul de functionare al reductorului distribuitor. Functionarea reductorului distribuitor in cele doua trepte se realizeaza prin transmiterea momentului motor prin arborele primar la arborii secundari cu ajutorul arborelui

intermediar si al unor angrenaje (fig.3.9.). Pentru cuplarea treptei I se actioneaza contactul basculant din bordul autocamionului catre in sus. Prima treapta se realizeaza prin rigidizarea pinionului 5 cu arborele primar 1 prin deplasarea pârghiei de cuplare 15 spre dreapta, lantul cinematic fiind format din pinioanele 5, 7 si 9 ultimul fiind montat pe diferentialul 11, va antrena cei doi arbori secundari 3 si 4. Raportul de transmitere realizat este 1. Pentru cuplarea treptei a II-a se actioneaza acelasi contact basculant catre in jos, operatiune urmata de aprinderea unui bec. A doua treapta se obtine prin deplasarea inelului de cuplare 21 spre stânga, rigidizându-se pinionul 6 cu arborele primar 1 si realizându-se lantul cinematic format din pinioanele 6 si 8, in angrenare permanenta, arborele intermediar, pinioanele 7 si 9. Intru-cât pinionul 9 este montat pe diferentialul 11, acesta va transmite miscarea de rotatie la cei doi arbori secundari 3 si 4, raportul de transmitere realizat este de 1,83. Functionarea diferentialului. Miscarea primita de pinionul 9 este transmisa carcasei diferentialului 11 si capacului 10. Satelitii 13 sunt in angrenare permanenta cu rotile dintate 14 si 12 fixate pe arborii secundari 3 si 4 (anteriori si posteriori sau fata si spate). Atât timp cât reactiunile pe sateliti vor fi egale, diferentialul lucreaza ca un tot unitar. In momentul când raportul reactiunilor pe rotile puntilor din fata si spate difera de raportul razelor rotilor dintate 12 si 14, diferentialul intra in functiune, Satelitii incep sa se roteasca efectuându-se echilibrarea fortelor la rotile puntilor din fata si spate, deci si pe sateliti. Astfel automobilul poate sa foloseasca intreaga forta de aderenta pe orice teren, fara sa dea nastere la circuite de putere parazitare. Pentru a evita patinarea rotilor unuia dintre punti, in reductorul distribuitor s-a montat un inel de cuplare 16, care se actioneaza manual, prin deplasarea spre spate, in vederea blocarii diferentialului. Se interzice cuplarea treptei a II-a in timpul mersului; aceasta operatiune executânduse numai cu autocamionul in stationare si cu ambreiajul decuplat.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->