El Ala número 78 está ubicada en la ciudad de Armilla, a unos 6 Km. de Granada.

La Base Aérea de Armilla, sede del Ala 78, cuenta con una gran tradición aeronáutica y es, junto con el Aeródromo Militar de Cuatro Vientos, uno de los aeródromos más antiguos de España aún en uso. Sus primeras actividades aeronáuticas se remontan al año 1895.

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Agusta Bell 47 (ALA 78 EdA)

Fernando Mata Leonor (2012)

Agusta Bell 47 (ALA 78 EdA)
1. APARATO a) Contexto: El helicóptero Agusta Bell 47, demostró gran eficacia en las misiones de observación, enlace, entrenamiento y evacuación de heridos, en las guerras de Corea y Vietnam. Se fabricaron mas de 5.000 unidades. En el Ejército del Aire, sustituyeron al Aerotécnica AC-12 en la Escuela de Helicópteros de Cuatro Vientos. En 1978, al desactivarse la esta Escuela, pasaron a Granada, formando parte del Ala 78 de Enseñanza. Con este aparato aprendieron a volar en helicóptero 1.376 pilotos de los tres ejércitos, Guardia Civil y Policía. Los últimos ejemplares fueron dados de baja a finales de la década de los 80.

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b) Operador: Ala 78 del Ejercito del Aire. El Ala número 78 está ubicada en la ciudad de Armilla, a unos 6 Km. de Granada. La Base Aérea de Armilla, sede del Ala 78, cuenta con una gran tradición aeronáutica y es, junto con el Aeródromo Militar de Cuatro Vientos, uno de los aeródromos más antiguos de España aún en uso. Sus primeras actividades aeronáuticas se remontan al año 1895, con la ascensión de varios globos aerostáticos durante las fiestas del Corpus. Desde entonces, su actividad ha sido El 22 de julio de 1955 se disuelve el 12 Regimiento Aéreo de guarnición en la Base Aérea de Armilla, comenzando en esa fecha su andadura como centro de enseñanza al recibir la Escuela Elemental de Pilotos de Complemento procedente de El Copero (Sevilla). En las legendarias avionetas Bucker 131 (E3B), que compartieron la Base con las AISA I-115 (E-9) cuando éstas se incorporaron en 1958, se formaron 21 promociones de pilotos hasta que la citada escuela se trasladó a la Base Aérea de Reus en 1971.

En 1973 la Base Aérea de Armilla se transformó en el Centro de Selección de la Academia General del Aire (CSAGA), con la misión de seleccionar y formar militar y aeronáuticamente a los alumnos aspirantes a Cadetes de la Academia General del Aire (AGA), para lo cual retornaron las E-3B. Esta andadura se prolongó hasta el año 1980, tiempo durante el cual se seleccionaron siete promociones.
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Es en el año 1980 cuando comienza su etapa actual al crearse el Ala de Enseñanza número 78, asumiendo las misiones asignadas a la Escuela de Helicópteros del Ejército del Aire que estuvo basada en el Aeródromo Militar de Cuatro Vientos (Madrid) desde su fundación en 1960 hasta su traslado a Granada. Durante estos veinte años de permanencia en la cuna de la aviación española y bajo el taurino lema de -Parar, Templar y Mandar- se formaron 866 pilotos VFR, 128 pilotos IFR y 521 mecánicos de helicópteros o molinillos, como eran denominados familiarmente en el ambiente aeronáutico. El material de vuelo en servicio en aquellas fechas era el Z-2 (AC-12) Pepo, en el que se efectuaron unas 2.500 horas de vuelo y el Z-1 (Sikorsky S-55), que acumuló tan sólo unas 1.500 horas antes de ser dado de baja en el Ejército del Aire Ambos fueron sustituidos por los Bell-47, UH-1H y Hughes 300 C. El Ala 78 tuvo como material de dotación las avionetas Dornier-27 (U-9), empleadas para tareas de enlace y las avionetas Bucker 131 (E-3B) para enseñanza, además de los helicópteros ya citados. c) Especificaciones: Designación del fabricante: AB-47. Designación del ejército del aire: HE-7. Misión: Entrenamiento, observación, enlace. Primer vuelo: 1953. Entrada en servicio en España: 1962. Retirada del servicio en España: >1980. País de origen: Italia (Patente EE.UU). Fabricante: Construzioni Aeronautiche Giovanni Agusta Spa. Dimensiones:
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Longitud: 13,17 m. Envergadura: Altura: 2,84 m. Diámetro rotor principal: 11,32 m.

Peso: Vacío: 825 kg. • Máximo al despegue: 1.066 kg. Velocidad: • Máxima: 175 km/h. Autonomía: • Distancia: 500 km.

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Motores:un lycoming tvo 435. Empuje:260 CV. Techo máximo:6.600 m. Reabastecimiento en vuelo:No. Carga:230 kg. Armamento: No.

2. MAQUETA (escala 1/72): Me ha llamado la atención la calidad de plástico, casi todas las piezas son finísimas, pero al tiempo el material es bastante más flexible que otras maquetas con las que he trabajado. El detallado me ha parecido muy bueno, teniendo en cuenta el tamaño de la maqueta. Otro punto positivo, los transparentes vienen envueltos por separado, y son bastante claros, no obstante, un pulido con “compound” de Tamiya les va a venir fenomenal.

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Una curiosidad, según el sello, la maqueta cuenta con la aprobación de la compañía fabricante. 3. MONTAJE
3.1. MOTOR Y TRASMISION

El problema va a ser montar el motor pintado en el fuselaje, ya que éste deberá estar montado y pintado.

Dadas las características de la maqueta va a resultar mejor montar y pintar subconjuntos y luego pegarlos. El “sofá”, a falta de los cinturones, si es que se utilizaban, la documentación gráfica, no es concluyente, es lo malo cuando solo se dispone de fotos de museo o de aparatos conservados y no en servicio):

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La columna de instrumentos:

Al final he sustituido la columna que traía el kit por esta realizada a “scratch”:

Aunque había oído comentar que tenía serios problemas en los encajes, por suerte en el montaje de la jaula no se están presentado, posiblemente debido a lo flexible del material.

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La pintura, que está aplicada a pincel, es: a) b) Azul Mar Claro Vallejo “Model Air” (71.003). Rojo Escarlata Vallejo “Model Air” (71.089).

La única mejora que voy a incorporar son los cables de mando del timón de cola.

Calcas, de impresión casera y barnizado.

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