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INSTITUTO SUPERIOR PRIVADO SALESIANO PROGRAMA TECNOLOGICO

CONVERSIN DE UN MOTOR GASOLINERO MODELO TOYOTA 2E AL SISTEMA DE ALIMENTACIN DUAL GNV Informe para optar el ttulo de profesional tcnico

Especialidad: Mecnica Automotriz

Realizado por: JHON WILDER, PEA SALDARRIAGA JOSE LUIS, PEA SALDARRIAGA

Brea 2008

Dedicatoria: Este trabajo se lo dedico a mi madre, por ser el regalo ms lindo que me dio Dios y que no se puede comparar a otra madre en este mundo.

Agradecimiento: Doy gracias a mi familia, en especial a mis padres porque s que siempre estarn conmigo y agradezco a la congregacin e Instituto salesiano, Don Bosco y Mara auxiliadora, por sembrar en sus estudiantes la responsabilidad y constancia.

INTRODUCCIN

El presente informe Tcnico es el reflejo de la experiencia en el taller de la empresa CONVERSIONES G&G SAC, para el servicio de Conversin de todo tipo de Motores gasolineros al sistema dual GLP y GNV, en especial el MOTOR TOYOTA 2E, Con el que complemento de esta manera los conocimientos terico prcticos impartidos en las aulas del INSTITUTO SUPERIOR SALESIANO. Se ha tratado en lo posible que el presente informe sea bastante didctico de tal manera que pueda ser comprendido por todos aquellos que consulten el presente informe y tenga inters en prestar servicios de Conversin de todo tipo de Motores gasolineros al sistema dual GLP y GNV, en especial al MOTOR TOYOTA 2E, que estoy presentando. El presente informe es el resultado de los conocimiento adquiridos en el INSTITUTO SUPERIOR SALESIANO y gracias a la confianza y las facilidades otorgadas por los compaeros y maestros tcnicos de la empresa CONVERSIONES G&G SAC. lo que conllevo a culminar satisfactoriamente mis practicas como Tcnico Mecnico y el presente Informe. En resumen el tema escogido para este informe tcnico esta basado en la demanda de un producto que recin est siendo empleado en muchas zonas del pas y del mundo. Este informe est dividido de la siguiente manera para su mejor comprensin del jurado calificador:

I CAPTULO: Describo de una manera breve y clara como est constituida y ubicada la empresa donde realice mis prcticas profesionales, dando as la veracidad total del presente informe tcnico. Al mismo tiempo describo los objetivos que tengo con el presente informe. II CAPITULO: Fundamento la parte prctica en este captulo con su teora respectiva para conocer cada uno de los componentes que se instalaron en el vehculo.

III. CAPITULO: Se explica el proceso de instalacin de cada uno de los componentes de GNV en el vehculo a convertir al sistema del cual se realiza en cinco etapas o fases: fase de pre conversin, fase de conversin del auto, fase de post conversin, asesoramiento y seguimiento del trabajo realizado.

IV. CAPITULO: conclusiones y sus respectivas recomendaciones dando a entender por otro lado cual importante saber que el Per tambin es productor de este combustible y que es un gran ingreso para el estado su exportacin y que requiere personal capacitado para la instalacin y manejo de los componentes de este combustible.

CAPTULO I
DATOS INFORMATIVOS

1. 1.- DATOS GENERALES DE LA EMPRESA 1.1.1 Nombre de la Empresa : Mecnica Automotriz CONVERSIONES G&G SAC. 1.1.2 Ubicacin : AV. Tomas valle 2296 Antares San Martin de Porras. TELF. 5319012 NEXTEL: 4139036 1.1.3 Descripcin del campo de accin de la Empresa:

CONVERSIONES G&G SAC

es una empresa contratista

automotriz de ms de 10 aos de experiencia de servicios, dirigidos por el Sr. Ing. Gustavo, Ayala Farfn, gerente general, de nacionalidad Peruana.

En esta factora cuenta con un rea de 200 m2 donde se realizan mantenimientos preventivos y correctivos de vehculos livianos y pesados con equipos actualizados, en donde laboran 30 tcnicos altamente capacitados, distribuidos en las siguientes reas: cinco para el rea de mantenimiento y reparacin; siete para el rea de electricidad y electrnica y diez personas para el rea de suspensin, direccin y frenos) el resto de personal estn distribuidos equitativamente en el rea de servicio y recepcin y administracin

La empresa CONVERSIONES G&G SAC est organizado por reas de la siguiente manera: (Figura Nro.01)

FIGURA N 01 ESQUEMA POR AREAS DE LA FACTORIA CONVERSIONES G&G SAC AREA DE AREA DE INSTALACIN DE EQUIPOS A GAS GLP Y GNV ALINEAMIENTO Y DIAGNOSTICO DE SISTEMA DE DIRECCIN Y SUSPENCIN ALMACEN Y VENTA DE REPUESTOS ADMINISTRACIN Y GERENCIA RECEPCIN Y ATENCIN AL CLIENTE AREA DE ZONA DE TRABAJO EN GENERAL ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AREA DE REAPACION DE MOTORES DIESEL Y GASOLINEROS AREA DE FORMACION PROFESIONAL

LEYENDA: rea de Recepcin: Es donde el cliente recibe la

informacin necesaria. rea de Almacn: Es un depsito de herramientas y

repuestos de sistema de direccin para montacargas del modelo MTC. rea de Electricidad y Electrnico: Cuenta con

herramientas electrnicas moderno para la puesta a punto de los sistemas elctricos y electrnicos de los vehculos montacargas.

rea de trabajo: Hay un espacio bastante extenso

para realizar trabajos con comodidad. GNV. Mecanismo de chasis: Es donde se realizan trabajos del rea de instalacin de equipos a gas: Conversin dual

de motores gasolineras y petroleros a sistema de gas GLP y

sistema de frenos, direccin. rea de motores: diesel y gasolineras: Es el rea de

mantenimiento y reparacin de vehculos pesados con motor gasolinero y petrolero. La empresa es muy reconocida en la reparacin y

mantenimientos de vehculos a gasolina, sobre todo por que cuenta con tcnicos de primera calidad.

1.2.- PROPOSITOS Y METAS SOBRE LA PRCTICA

1.2.1.- Objetivo general:

Brindar el servicio de Conversin e instalacin del sistema de alimentacin de combustible a gasolina al sistema de alimentacin por combustible a gas GNV, utilizando tcnicas y especificaciones apropiadas con herramientas adecuados para una mejor atencin al cliente.

Demostrar en el trabajo cotidiano los valores humanos teniendo en cuenta las bases de la formacin recibida en el Instituto Superior Salesiano para crear un hbito de gestin personal.

1.2.2. Objetivos especficos: Realizar el diagnstico de pre Instalacin de los sistemas del motor gasolinero Marca Toyota Modelo 2E, tales como; encendido, arranque y compresin del motor, con una ficha de fallas para mayor seguridad en la atencin a los clientes. Reconocer los componentes del sistema de alimentacin a gas GNV, para la correcta Instalacin y conversin del motor gasolinero marca Toyota modelo 2E, segn su funcionamiento, caractersticas y datos tcnicos. Preparar la superficie de trabajo y Aplicacin de normas de seguridad durante la ejecucin de cada tarea a realizar. Utilizacin y lectura de instrumentos de diagnostico y/o herramientas y equipos teniendo en cuenta las normas de seguridad. Ejecutar la conversin del Motor gasolinero Marca Toyota modelo 2E al sistema de alimentacin a gas GNV teniendo en cu8enta las especificaciones y normas de seguridad establecidas por el ministerio de transporte. Comprobar las fallas mecnicas y elctricas del motor ya instalado en los distintos componentes del sistema de alimentacin a GAS GNV segn las especificaciones tcnicas.

Trabajar con responsabilidad y puntualidad en la ejecucin y entrega de los trabajos de mantenimiento realizado para un mejor servicio a la sociedad. Confeccionar un informe tcnico cientfico sobre la base de las experiencias logradas durante el periodo de prcticas. 1.2.3. Metas (cuantitativas) Ejecutar tareas de Instalacin y conversin de vehculos gasolineros al sistema a gas GNV, con un mximo de eficiencia y calidad de trabajo.

Brindar el mantenimiento preventivo y correctivo de los componentes del sistema de alimentacin a Gas GNV y GLP. Con un mximo de eficiencia y calidad de trabajo. Cumplir con un periodo de 720 horas de prcticas Elaborar el informe Tcnico Profesional para cumplir con los requisitos legales que mandan el Ministerio de Educacin y el Instituto Superior Privado Salesiano Obtener el ttulo de profesional tcnico en Mecnica Automotriz para ofrecer servicios a la sociedad en el mercado automotriz.

1.2.4.- Periodo de la prctica y/o cronograma

a) INICIO

: 18 DE JUNIO DEL 2007

b) TERMINO

: 24 DE MAYO DEL 2008

CAPTULO II CONTENIDO TERICO

2.1.- Fundamentacin:

La prctica profesional me ayudo en el fortalecimiento de mi formacin personal como profesional al ponerme en contacto con el mundo laboral y la realidad empresarial. Permitindome el ejercicio profesional en condiciones reales, que van desde la observacin del trabajo hasta el desempeo de las tareas u operaciones en la Factora CONVERSIONES G&G SAC, con el propsito de lograr la mxima calidad del desempeo profesional.

Esto me ayuda a definir que la prctica profesional es fundamental e importante porque: orienta, afianza las habilidades y destrezas tcnicas y acumula experiencias en los siguientes aspectos:

Consolidar la formacin tecnolgica recibida en las aulas talleres de mecnica automotriz del Instituto Superior Salesiano vinculndome con las actividades de prestacin de servicios de la empresa CONVERSIONES G&G SAC.

Aplicar eficientemente los conocimientos tericos y prcticos recibidos en las aulas del Instituto superior Privado Salesiano, para el reglaje y puesta a punto de los mecanismos y accesorios de los elementos del motor, diferenciando los distintos tipos de motores, as como el mantenimiento preventivos y correctivo, que

debe ejecutarse, con un mximo de eficiencia para un mejor uso de las tolerancias y especificaciones tcnicas, respetando las normas de seguridad e higiene Industrial, de acuerdo a las normas de convivencia de su vida diaria

2.1.1

ASPECTO

LEGAL

QUE

RESPALDAN

EL

FUNDAMENTO

PRINCIPAL DEL INFORME TECNICO: a) R.M. N 116 87 ED: Con fecha 19 de Marzo de 1987, Aprueba: Al Instituto Superior Tecnolgico No estatal Salesiano el proyecto de funcionamiento a partir del primer semestre con las carreras siguientes: Mecnica de Produccin. Electricidad. Electrnica.

b) R.M. N 2324 87 ED: Con fecha 26 de Marzo de 1987, Autorizan la carrera de Mecnica Automotriz. c) R.M. N 661 89 ED: Con fecha 23 de Marzo de 1989, Aprueba: con carcter experimental el programa curricular para la formacin magisterial y la formacin tecnolgica en las especialidades de:

Mecnica de Produccin. Mecnica Automotriz Electricidad. Electrnica.

d)

(1994) R.M. N 0285 94 ED: Con fecha 07 de Abril de 1994, Autoriza: al instituto Superior tecnolgico No Estatal Salesiano la creacin de nuevos ttulos en la siguiente mencin: Profesional tcnico en artes grficas Profesional tcnico en ebanistera, etc. Profesional tcnico en Mecnica Automotriz.

2.1.2

ASPECTO ACTITUDINAL: Durante los tres aos de formacin en el Instituto Superior Privado Salesiano dentro del rea tecnolgica de la especialidad de Mecnica Automotriz siempre nos exigieron e inculcaron implantar tanto el orden, como la limpieza y la disciplina en el lugar de trabajo. Estas actitudes inculcadas por nuestros maestros fueron llevadas a la prctica en la factora CONVERSIONES G&G SAC de manera tal de hacer factible la gerencia visual, y contribuyendo tanto a la eliminacin de desperdicios, como al mejoramiento en las labores de mantenimiento de equipos y a la disminucin en los niveles de accidentes. Otra contribucin muy importante es la de ampliar los espacios fsicos. Ya en la factora CONVERSIONES G&G SAC durante cada una de las practicas nos reforzaban la importancia de las 5S dentro del trabajo lo cual paso a describir muy brevemente . Las Cinco S comienzan con la separacin entre aquellos elementos necesarios para las labores cotidianas, de aquellos que no lo son. El segundo paso es ordenar los elementos necesarios de forma tal de evitar tanto su extravo, haciendo de tal forma ms fcil su deteccin y posterior utilizacin. El tercer paso consiste en la limpieza tanto del espacio fsico, como de las mquinas y herramientas. Ello permite por un lado evitar accidentes, por otro

ayuda

detectar

ms

rpidamente

roturas

fallas

de

maquinarias, logrando de tal forma un mejor mantenimiento preventivo, y por otro lado contribuye a incrementar la autoestima y motivacin del personal. El cuarto paso es la del aseo personal y la utilizacin de los elementos necesarios para las actividades (ejemplo: guantes y anteojos de proteccin). El quinto y ltimo punto es la disciplina necesaria para repetir de manera continua y regular los anteriores pasos.

1. Seiri: diferenciar entre los elementos necesarios de aquellos que no lo son. Implica separar lo necesario de lo innecesario y eliminar o erradicar del gemba esto ltimo. Debe establecerse un tope sobre el nmero de tem necesarios. En gemba puede encontrarse toda clase de objetos. Una mirada minuciosa revela que en el trabajo diario slo se necesita un nmero pequeo de stos; muchos otros objetos no se utilizarn nunca o slo se necesitarn en un futuro distante. El gemba est lleno de mquinas sin uso, cribas, troqueles y herramientas, productos defectuosos, trabajo en proceso, materias primas, suministros y partes, anaqueles, contenedores, escritorios, bancos de trabajo, archivos de documentos, carretas, estantes, tarimas y otros tem. Un mtodo prctico y fcil consiste en retirar cualquier cosa que no se vaya a utilizar en los prximos 30 das.

2. Seiton: disponer de manera ordenada todos los elementos que quedan despus del Seiri. El Seiton lleva a clasificar los tem por uso y disponerlos como corresponde para minimizar el tiempo de bsqueda y el esfuerzo. Para hacer esto, cada tem debe tener una ubicacin, un nombre y un volumen designados. Debe especificarse no slo la ubicacin, sino tambin el nmero mximo de tem que se permite en el trabajo.

3. Seiso: significa limpiar el entorno de trabajo, incluidas mquinas y herramientas, lo mismo que pisos, paredes y otras reas del lugar de trabajo. Seiso tambin significa verificar. Un operador que limpia una mquina puede descubrir muchos defectos de funcionamiento. Cuando la mquina est cubierta de aceite, holln y polvo, es difcil identificar cualquier problema que se pueda estar formando. Sin embargo, mientras se limpia la mquina podemos detectar con facilidad una fuga de aceite, una grieta que se est formando en la cubierta, o tuercas y tornillos flojos. Una vez reconocidos estos problemas, pueden solucionarse con facilidad. Se dice que la mayor parte de las averas en las mquinas comienzan con vibraciones (debido a tuercas y tornillos flojos), con la introduccin de partculas extraas, como polvo, o con una lubricacin o engrase inadecuados. Por esta razn, Seiso constituye una gran experiencia de aprendizaje para los operadores, ya que pueden hacer muchos descubrimientos tiles mientas limpian las mquinas.

4. Seiketsu: significa mantener la limpieza de la persona por medio de uso de ropa de trabajo adecuada, lentes, guantes y zapatos de seguridad, as como mantener un entorno de trabajo saludable y limpio. Tambin implica continuar trabajando en seiri, Seiton y Seiso en forma continua y todos los das.

5. Shitsuke: construir autodisciplina y formar el hbito de comprometerse en las 5 S mediante el establecimiento de estndares. Las 5 S pueden considerarse como una filosofa, una forma de vida en nuestro trabajo diario. La esencia de las 5 S es seguir lo que se ha acordado. Se comienza por descartar lo que no necesitamos en el gemba y luego se disponen todos los tems necesarios en el gemba en una forma ordenada. Posteriormente

debemos conservar limpio el ambiente de trabajo, de manera que puedan identificarse con facilidad las anormalidades. Y los tres pasos anteriores deben mantenerse sobre una base continua.

. 2.2 ASPECTO TECNOLGICO HISTORIA E ORIGEN DEL GAS NATURAL El descubrimiento del gas natural data de la antigedad en el Medio Oriente. Hace miles de aos, se pudo comprobar que existan fugas de gas natural que prendan fuego cuando se encendan, dando lugar a las llamadas "fuentes ardientes". En Persia, Grecia o la India, de levantaron templos para prcticas religiosas alrededor de estas "llamas eternas". Sin embargo, estas civilizaciones no reconocieron inmediatamente la importancia de su descubrimiento. Fue en China, alrededor del ao 900 antes de nuestra era, donde se comprendi la importancia de este producto. Los chinos perforaron el primer pozo de gas natural que se conoce en el ao 211 antes de nuestra era.

En Europa no se conoci el gas natural hasta que fue descubierto en Gran Bretaa en 1659, aunque no se empez a comercializar hasta 1790. En 1821, los habitantes de Fredonia (Estados Unidos) observaron burbujas de gas que remontaban hasta la superficie en un arroyo. William Hart, considerado como el "padre del gas natural", excav el primer pozo norteamericano de gas natural.

Durante el siglo XIX el gas natural fue casi exclusivamente utilizado como fuente de luz. Su consumo permaneci muy localizado por la falta de infraestructuras de transporte que dificultaban el traslado de grandes cantidades de gas natural a grandes distancias.

En 1890, se produjo un importante cambio con la invencin de las juntas a prueba de fugas en los gasoductos. No obstante, las tcnicas existentes no permitieron transportar el gas natural a ms de 160 kilmetros de distancia por lo que el producto se quemaba o se dejaba en el mismo lugar. El transporte del gas natural a grandes distancias se generaliz en el transcurso de los aos veinte, gracias a las mejoras tecnolgicas aportadas a los gasoductos. Despus de la segunda guerra mundial, el uso del gas natural creci rpidamente como consecuencia del desarrollo de las redes de gasoductos y de los sistemas de almacenamiento.

En los primeros tiempos de la exploracin del petrleo, el gas natural era frecuentemente considerado como un subproducto sin inters que impeda el trabajo de los obreros forzados a parar de trabajar para dejar escapar el gas natural descubierto en el momento de la perforacin. Hoy en da, en particular a partir de las crisis petroleras de los aos 70, el gas natural se ha convertido en una importante fuente de energa en el mundo.

Durante muchos aos, la industria del gas natural estuvo fuertemente regulada debido a que era considerada como un monopolio de Estado. En el transcurso de los ltimos 30 aos, se ha producido un movimiento hacia una mayor liberalizacin de los mercados del gas natural y una fuerte desregulacin de los precios de este producto. Esta tendencia tuvo como consecuencia la apertura del mercado a una mayor competencia y la aparicin de una industria de gas natural mucho ms dinmica e innovadora. Adems, gracias a numerosos avances tecnolgicos se facilit el descubrimiento, la extraccin y el transporte de gas natural hasta los consumidores. Estas innovaciones permitieron tambin mejorar las aplicaciones existentes as como creas nuevas

aplicaciones. El gas natural es cada vez ms utilizado para la produccin de electricidad.

2.2.2

DEFINICION DEL GAS NATURAL VEHICULAR

Gas Natural es la traduccin al espaol de NGV (Natural Gas for Vehicles) que son las siglas utilizadas a nivel mundial para identificar al Gas Natural Vehicular, que para el caso del Per es el Gas Natural proveniente Camisea o de cualquier yacimiento gasfero que luego de ser comprimido en las estaciones de servicio es almacenado en cilindros de vehculos especialmente diseados para tal fin.

El gas natural es un combustible constituido por una mezcla de hidrocarburos livianos cuyo componente principal es el metano (CH4). Se denomina "Natural" porque en su constitucin qumica no interviene ningn proceso, es limpio, sin color y sin olor. Se le agrega un odorante slo como medida de seguridad. El gas natural es ms ligero que el aire.

NO requiere de almacenamiento en cilindros o tanques, se suministra por tuberas en forma similar al agua potable. (FIG. N 02)

FIGURA N 02 DISTRIBUCION DEL GAS NATURAL

En su combustin produce un 40 a un 45% menos de CO2 que el carbn y entre un 20 y un 30% menos que los productos petrolferos.

Los vehculos accionados con gas natural producen entre un 20 y un 30% menos emisiones de CO2 que los vehculos accionados con gasolina y gas ol.

El gas natural no emite partculas slidas ni cenizas. En cuanto a los xidos de nitrgeno (NOx), las emisiones son inferiores a las de los productos petrolferos y a las del carbn. Adems, en la combustin del gas natural las emisiones de SO2 son prcticamente nulas.

2.2.3 VENTAJAS DEL GNV.

Economa para el usuario; por su menor costo de produccin, el gas natural siempre ser ms econmico que los combustibles tradicionales. Esta economa no es solo por su precio si no por los ahorros en los costos de mantenimiento del vehculo ya que incrementa la vida de ciertos elementos como bujas, sistema de escape, carburador, as como del lubricante.

Proteccin del medio ambiente; Por ser el gas natural un combustible limpio, los productos resultantes de su combustin producen menor contaminacin del ambiente, en comparacin con otros combustibles automotores como la gasolina y el diesel.

Transporte y distribucin; Aprovechamiento de la infraestructura existente de gasoductos, lneas industriales y redes domsticas de gas natural, as como de las estaciones de servicio existente de gasolina, las cuales pueden transformarse en expendios mixtos gasolina/GNV.

Confiabilidad del producto; El suministro al delta del GNV es mucho ms seguro y confiable que el de los otros combustibles automotores, ya que la recepcin del producto se realiza directamente a travs de las redes de gas y no por camiones cisternas. Por otra parte, las caractersticas del producto lo hacen difcilmente adulterable.

Ingreso Adicional de divisas; para la Nacin representa la generacin de ingresos adicionales de divisas, producto de la exportacin de los volmenes de hidrocarburos lquidos liberados en el mercado interno. 2.2.4 DESVENTAJAS DEL GNV. Peso/Volumen de los cilindros; El cilindro de almacenamiento del gas, significa un peso y espacio adicional que se traduce a una reduccin de carga del vehculo, siendo esto particularmente critico para los carros pequeos, esta desventaja no existe para los vehculos comerciales (minibuses, autobuses, pick-up, camiones etc.) ya que estos pueden soportar el peso de esos tanques y adems poseen un mayor espacio disponible para colocar cilindros de almacenamiento.

Perdida de aceleracin; Por sus caractersticas, el gas natural produce una prdida de potencia en el vehculo de aproximadamente 15%, la cual se hace ms manifiesta el la etapa de arranque del mismo, en los vehculos con motores de baja cilindrada. 2.2.5 VENTAJAS DEL GNV FRENTE AL GLP

Su precio es 50% menor. La desventaja, por ahora, las pocas estaciones donde abastecerse y el hecho que el automovilista no podr recorrer grandes distancias. Un vehculo de GNV solo se podra abastecer en la ciudad (aunque existen tecnologas que apuntan a romper esta situacin). Por su parte el GLP ya ha superado distancias, y en provincias ya funcionan estaciones de servicio con este producto.

Pero no son pocos los que han confiado en el gas natural. En los siete meses que tiene el producto en el mercado, 2.600 vehculos se han convertido pese a que tienen que afrontar el problema de la falta de estaciones donde cargar el combustible: solo hay dos, y se requieren de fuertes dosis de paciencia para superar las largas colas y abastecerse.

Diego Tejero, gerente general de Peruana de Gas Natural (PGN), empresa que tiene una de las dos estaciones de GNV y que tiene otras en camino, seala que este aspecto solo se superar en la medida que se alivien las trabas originadas en el Osinerg, las municipalidades y con la propia distribuidora Clida.

2.2.6 OTROS CONCEPTOS DE GAS NATURAL:

A)

GAS NATURAL Es una mezcla de pentano, hexano y otros hidrocarburos

mas pesados.

B)

GAS NATURAL COMPRIMIDO (G.N.C.) El G.N.C. es el gas natural seco comprimido a 200 bar.

C)

GAS NATURAL LICUADO (G.N.L.) Es el gas natural seco que ha sido licuado mediante un

proceso de enfriamiento, en el cual se disminuye su temperatura hasta 160 C con una reduccin de su volumen en aproximadamente 600 veces.

D)

GAS NATURAL SECO Viene a hacer el metano con pequeas cantidades de

etano.

E)

LIQUIDOS DE GAS NATURAL (L.G.N.) Es una mezcla de propano, butanos, pentanos y otros

hidrocarburos mas pesados.

F)

GAS LICUADO DE PETROLEO (G.L.P.) Es una mezcla de propano y butano. Se transporta en

tanques y balones para utilizarse como combustible.

2.2.7 COMPOSICIN DEL GAS NATURAL DE CAMISEA

CUADRO N 01

80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% M E P B P HC Metano Etano Propano Butano Pentano N + C02

2.2.8 EL

GNC

UTILICIDADO

COMO

COMBUSTIBLE

PARA

USO

AUTOMOTOR (GNV).

FIG. N 3

G.N.C. es la sigla en espaol que indica el combustible Gas Natural que ha sido comprimido a 200 bares de presin, G.N.V. es la sigla del Gas Natural Vehicular que identifica tanto al producto gas natural comprimido usado en el vehculo como al vehculo mismo. El principal componente del G.N.C. es el metano. En condiciones naturales tiene caractersticas antidetonantes superiores a la gasolina. El numero de octano del G.N.C. esta en el orden de 120 a 130. El metro cbico de G.N.C. rinde un 12% mas que 1 litro de gasolina. El gas natural tiene la propiedad de ser mas liviano que el aire, en el caso poco probable de perdida en la instalacin, el gas se elevara y se disparara eliminado todo riesgo.

2.2.9 PROPIEDADES DEL GAS NATURAL Y EL GLP.


PROPIEDAD

GNC estado 0. 62 0, 76 51, 24 39, 15 9, 350, 00 46, 56 35, 38 8, 450, 00 120, 00 17, 20

PROPANO 1, 58 2, 05 50, 30 102, 00 24, 575, 88 46, 33 94, 76 22, 631, 25 111. 00 16, 40

BUTANO 2, 07 2, 67 49, 54 132, 40 31, 622, 00 45, 75 122, 27 29, 202, 79 103, 00 15, 60

GLP 1, 83 2, 36 49, 92 117, 65 28, 098, 94 46, 06 111, 65 26, 664, 68 103 111 15 16

Densidad especifica gaseoso ( aire = 1 )

Densidad especifica estado gaseoso ( Kg/Nm3 ) Poder Calorfico Superior (MJ/Kg.) Poder Calorfico Superior (MJ/Nm3) Poder Calorfico Superior (Kcal/Nm3) Poder Calorfico Inferior (MJ/Kg.) Poder Calorfico Inferior (MJ/Nm3) Poder Calorfico Inferior (Kcal/Nm3) Numero de Octanaje Relacin Estequiometria (Kg de aire/Kg.de Combustible)

2.2.10

PROPIEDADES DEL GAS NATURAL Y LA GASOLINA

CUADRO N 02 GAS NATURAL


------------39, 15 46, 56 ------------120, 00 17, 20

PROPIEDADES

GASOLINA
0, 70 0, 78 ------------44, 03 30, 82 34, 34 96, 96 14, 70

Densidad En estado liquido a 15 C Poder calorfico inferior (MJ/Nm3) Poder calorfico inferior (MJ/Kg) Poder calorfico inferior (MJ/Nm3) Numero de octanaje Research Relacin Estequiometria (Kg. de aire/Kg.de Combustible)

A).

MONXIDO DE CARBONO, CO

El CO es un gas inodoro, incoloro e inspido, sumamente toxico y muy peligroso.

El CO se produce por una combustin incompleta, cuando el frente de llama se queda sin oxigeno al viajar a travs de la cmara de combustin. Esta deficiencia de oxigeno puede ocurrir como resultado de falta de oxigeno en la cmara de combustin o por un exceso de combustible.

Las causas de niveles altos de CO son el filtro de aire sucio, aceite sucio.

B).

DIXIDO DE CARBONO, CO2

El CO2 es un gas incoloro y no es toxico. Sin embargo no es totalmente inofensivo debido a que niveles incrementados del CO2 en la atmsfera se la asocia con el efecto de invernadero en la tierra.

Las emisiones de CO2 en los gases de escape son el resultado de la combustin completa. Por lo tanto valores altos de este gas, indica una buena calidad de la combustin.

Niveles bajos de CO2 pueden ser el resultado de una pobre calidad de ignicin (bujas anillos), fugas en el defectuosas, tapa, rotor, cables de las escape, proporcin incorrecta aire/ bujas), baja compresin (junta de la culata con fuga, vlvulas, combustible y fugas de vaci.

C),

HIDROCARBUROS

HC es el termino de una gran variedad de hidrocarburos. Son txicos y cancergenos. Los hidrocarburos podran considerarse como los residuos del combustible que no llegaron a quemarse. Se producen durante una combustin incompleta por falta de chispa o por exceso de combustible.

D.

A IR E Y O X IG E N O El aire est formado de 78% de nitrgeno y 21% de oxigeno. El 1% restante consiste en trazas de varios gases inertes como xenn, nen y argn. Para lograr el proceso de combustin es importante la presencia de oxigeno. Una combustin completa entre el oxigeno y los hidrocarburos del combustible da como resultado agua y CO2. Por lo tanto mientras menor sea las emisiones de O2 mejor ser la eficiencia de la combustin.

E).

OXIDOS DE NITROGENO Los oxgenos de nitrgeno, Nox, incluyen el monxido de

nitrgeno (NO) y el dixido de nitrgeno (NO2). El NO no es un gas inodoro, incoloro y bsicamente inofensivo. Sin embargo el

NO2 que se forma tambin a partir del NO y del oxigeno, es un gas rojizo marrn venenoso que destruye el tejido pulmonar. Los xidos nitrosos se producen a altas temperaturas en la cmara de combustin (normalmente cuando sobrepasa los 1370 C). A altas temperaturas el nitrgeno se combina qumicamente con el oxigeno. Los niveles de NOx se incrementa cuando la temperatura de combustin aumenta como resultado de un ngulo de avance incorrecto, una relacin pobre de aire/ combustible, una alta compresin (como la originada por la formacin de carbn en los pistones)y una fuga de vaci. Los niveles de NOx pueden limitarse con componentes de reduccin como vlvula EGR, catalizador.

2.2.11.

RELACIN ESTEQUIOMTRICA Y FACTOR LAMBDA Relacin Estequiometria

Kg de aire necesarios para quemar 1 Kg. de combustible. 14.7 16.1 17.2 Factor: Kg de aire / 1 Kg. gasolina Kg de aire / 1 Kg G.L.P. Kg de aire / 1 Kg metano.

Lambda = cantidad de aire aspirada / cantidad de aire terica.

Lambda
Lambda

menor
mayor

1 mezcla pobre
1 mezcla rica.

2.2.12. EMISIONES ( CO, HC, NOx )

CUADRO N 3

2.2.13.

COMPARACIN AUTOMOTRICES

DE

EMISIONES

DE

COMBUSTIBLES

CUADRO N 4

2.2.14.

VALORES DE LMITES MXIMOS PERMISIBLES

VEHCULOS EN CIRCULACIN A NIVEL NACIONAL

VEHCULOS MAYORES A GASOLINA, GLP, Y GAS NATURAL % CO HC % CO + CO2 (MINIMO) AO DE FABRICACIN DE VOLUMEN PPM DE VOLUMEN Hasta 1995 3, 0 400 10 1995 En adelante 2, 5 300 10 2003 En adelante 0, 5 100 12

VEHCULOS MENORES CON MOTORES DE CUATRO TIEMPOS QUE USAN GASOLINA COMO COMBUSTIBLE Volumen de desplazamiento nominal c.c. % CO HC de volumen ppm Mayores de 50 c.c. 4, 5 600

FUENTE EL PERUANO DECRETO SUPREMO N 047 2001 MTC de fecha 31/10/2001 2.2.15. NORMAS TCNICAS VIGENTES PARA LAS INSTALACIONES DE GAS NATURAL SECO PARA USO AUTOMOTRIZ.

a) NTP 111.013:2004 GAS NATURAL SECO. Cilindro de alta presin para almacenamiento de gas natural utilizado como combustible para vehculos automotrices.

b) NTP 111.014:2004 GAS NATURAL SECO. Componentes del equipo de conversin para vehculos que funcionan con gas natural.

c) NTP 111.015:2004 GAS NATURAL SECO. Montaje de equipos completos en vehculos con gas natural vehicular.

d) NTP 111.016:2004 GAS NATURAL SECO. Dispositivos de sujecin para cilindros en vehculos con gas natural vehicular.

e) NTP 111.017:2004 GAS NATURAL SECO. Revisin peridica de cilindros tipo I para gas natural vehicular.

f) NTP 111.018:2004 GAS NATURAL SECO. Taller de montaje y reparacin de equipos completos para gas natural vehicular.

2.2.16.

DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN A GAS, GNV FIGURA N 4

ABCDEFGHIJGasoline K- Heating hose Gas lock off Iron Swich Filling Preassure Reductor Mixer hose Cylinder pipe box valve gauge valve

C.N.G. gas

Cylinder

solenoid

FIGURA N 5

COMPONENTES DE INSTALACION DEL GNV

A.

LOS DEPOSITOS PARA EL GAS NATURAL VEHICULAR

FIGURA N 6

Es un dispositivo que permite almacenar gas natural vehicular hasta una presin de 200 bar (3000 PSI). Existen cilindros de

acero y de aleaciones (compositor), estos ltimos son ms livianos que los primeros.

Tiene como funcin almacenar el combustible GNC para uso en vehculos automotrices en los cuales se fijan los cilindros. Son fabricados normalmente a partir de tubos de acero aleados sin costura de diferentes dimetros por el proceso de cierro rotacional en caliente y con tratamiento de temple y revenido. Tambin existen cilindros fabricados de aluminio reforzado y de material no metlico.

A.1

CARACTERISTICAS TCNICAS DE LOS CILINDROS DE GLP Deben ser diseados para una presin de operacin de 20

Mpa (200 bar o 3000 psi) ser El material empleado en caso de utilizar acero este debe aleado con aluminio o silicio, ambos y producidos

predominantemente con la practica de grano fino. Deben disearse para soportar un presin mxima de

llenado de 26Mpa. El cilindro debe de disearse para un numero de ciclos de

llenado mnimo de mil veces por ao de servicio. La vida mxima de servicio del cilindro en todo caso ser

de 20 aos.

La vida por fatiga del cilindro debe de ser mayor a la vida

de servicio especificado

A.2

PRUEBAS Y ENSAYOS A LOS CILINDROS PARA GNV

FIGURA N 7

I.

ANTES DE LA INSTALACIN Ensayo de presin mnimo a 300 bar Ensayo de rotura hidrulica a 500 bar Ensayo de ciclos de presin. Ensayos no destructivos e inspeccin al 100%

II.

PRUEBA QUINQUENAL

Cada 5 aos, a partir de la fecha de fabricacin, los tanques deben ser sometidos a pruebas y verificaciones de su estado (fatiga del material), de tal manera establecer la condena o aceptacin de la puesta nuevamente en servicio del cilindro por otro periodo igual.

A.3.

ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LOS CILINDROS PARA GNV

FIGURA N 8

CUADRO N 06
MATERIAL DIMENSIONES (mm) Dimetro x Longitud

CAPACIDAD HIDRULICA (Lts) 30.00 37.00 49.00 50.00 60.00 69.00 99.00

CAPACIDAD DE GAS (m3) 7.3 9.0 11.9 12.2 14.0 16.8 24.1

TARA Kg. 42.00 49.80 61.80 59.40 68.10 74.60 96.80

Ac.Cr-Mo Ac.Cr-Mo Ac.Cr-Mo Ac.Cr-Mo Ac.Cr-Mo Ac.Cr-Mo Ac.Cr-Mo

244 x 850 244 x 985 244 x 1280 323 x 808 323 x 948 356 x 920 356 x 1250

A.4

DISPOSITIVOS DE SUJECIN DE LOS CILINDROS DE GNV Son dispositivos diseados para servir como soporte de el o los cilindros en forma adecuada y permanente y dispondr de por lo menos:

Dos cuas con soporte de apoyo Dos sunchos de fijacin Pernos de ajuste con arandela de presin Las contra placas para colocar en el exterior de vehculo

como refuerzo El elastmero utilizado como junta de proteccin Fig. N 9

FIGURA N 9 INSTALACIN DEL CILINDRO GNV

FIGURA N 10

FIGURA N 11

B.

VLVULA DEL CILINDRO DE GNC FIGURA N 12

Dispositivo instalado sobre el cilindro. Tiene como funcin permitir el flujo de GNC durante el llenado de las abastecimiento al reductor durante el funcionamiento del vehculo a gas. Debe de estar provisto como mnimo de una vlvula de cierre manual y de un sistema de seguridad por alivio de presin consistente en un disco de ruptura por presin y tapn fusible.

C.

CONTENEDOR DE LA VLVULA DEL CILINDRO DE GNC

El contenedor es un elemento de seguridad que contiene la vlvula del cilindro y dirige los eventuales escapes del gas al exterior del vehculo mediante adecuados tubos de evacuacin de gases y aireacin. Esta disponible en material plstico o en aluminio.

FIGURA N 13

D.

REDUCTOR DE GAS NATURAL FIGURA N 14

D.1

CARACTERISTICAS DEL REDUCTOR DE GAS NATURAL

Tipo

reductor: 3 etapas con dispositivo de arranque electrnico y mnimo a depresin Uso: auto

traccin (para vehculos con catalizador , inyector, carburador y turbo) Tipo de

carburante: GNC (gas natural comprimido) Cuerpo:

GDALSI 13 Fe UNI 5079 Calentamient

o: liquido del circuito de refrigeracin del motor. Test de

presin: 300 bar Presin de

regulacin de entrada: 220 bar Presin de

regulacin de primera etapa: 4 bar Presin de

regulacin de segunda etapa: 1.5 bar

Alimentacin:

12 Vcc. Potencia de

bobina de vlvula solenoide de alta presin: 20 W Potencia de

bobina de vlvula solenoide de mnimo: 14 W

D.2

TIPOS DE REDUCTORES FIGURA N 15

Los reductores para GPL BRC AT90 se producen en las versiones Neumtico (AT90P) Electro-asistido (AT90E) y Turbo (AT90E turbo). El reductor AT90P es la solucin ideal para convertir vehculos de carburador porque es un producto ampliamente testado y con una ptima relacin cualidad / precio. El reductor electro-asistido AT90E es indispensable para convertir vehculos de inyeccin electrnica. ptimo tambin para vehculos de carburador, est provisto de refinados ajustes de la sensibilidad y del ralent. Obtenido directamente de la versin electro-asistida, el reductor AT90E turbo es apto para la conversin de vehculos sobrealimentados.

FIGURA N 16

Los reductores para GNC BRC MP y ME se producen respectivamente en las versiones Neumtico y Electro-Asistido. El reductor BRC MP, de tres etapas de reduccin, con electrovlvula de abre-cierre entre la 2a y la 3 a etapa y electrovlvula estrter, es indispensable para la conversin a GNC de vehculos de carburador. El reductor BRC ME dispone de refinados ajustes del ralent y de la sensibilidad y es indispensable para convertir vehculos de inyeccin electrnica. Por fin est disponible una versin TURBO. FIGURA N 17

Reductores TECNO (GPL) y FOX. M (GNC): reductores de la nueva generacin: dimensiones que facilitan su instalacin en

todo tipo de vehculo que asocian ptimas prestaciones, consumos reducidos y un elevado estndar cualitativo.

E.

VARIADORES ELECTRNICOS DE AVANCE DEL ENCENTIDO FIGURA N 18

Los Variadores Electrnicos de Avance:

son dispositivos

capaces de modificar el punto de encendido original, calculado para un correcto funcionamiento de los vehculos a gasolina, para adaptarlo a carburantes alternativos, como el GPL y el GNC. Los variadores confan la gestin del avance a un micro-regulador, con las siguientes ventajas: mejores prestaciones en fase de aceleracin, menor consumo de carburante. Dispositivos electrnicos que modifican el avance del encendido durante el funcionamiento a gas y restablece el avance original cada vez que se pasa a la alimentacin con gasolina. El avance durante el funcionamiento a GNC es mayor que el utilizado con gasolina. Esto es posible debido al mayor Numero de Octano que tiene el gas como combustible, mejorando las prestaciones del motor

F.

VLVULA DE CARGA

FIGURA N 19

Vlvula instalada normalmente en el compartimiento del motor entre el cilindro y el reductor. Contiene la conexiones para la toma de carga, las lneas de alta presin y una vlvula manual de vuelta para la apertura / cierre del flujo de gas en caso de intervenciones de emergencia y mantenimiento. El sistema de llenado deber contar con una vlvula de retencin. La vlvula de Carga GNC "BRC A3" permite el abastecimiento de carburante as como el libre pasaje del flujo de alimentacin. En la versin BRC A3/R es posible interrumpir el flujo de gas que va al reductor operando en el grifo presente en la vlvula G. EMULADORES ELECTRONICOS FIGURA N 20

Dispositivo electrnico que durante el funcionamiento del

motor a gas interrumpen la seal a los inyectores y

eventualmente emulan dicha seal o la seal de un determinado sensor. El modelo de emulador para cada vehculo varia en funcin

del tipo del sistema de inyeccin objeto de conversin.

H.

CONMUTADOR / INDICADOR ELECTRONICO FIGURA N 21

Modulo de mando electrnico con las siguientes funciones principales: Selector del combustible a usar gas / gasolina de dos posiciones. Indicacin del combustible en uso, mediante dos leds luminosos.

Visualizacin del nivel del liquido del gas presente en el tanque.

Arranque a gasolina con pase automtico a gas en desaceleracin y con supe posicin.

Dispositivo de seguridad electrnico que interrumpe la alimentacin de las electrovlvulas de GLP en caso de apagado accidental del motor.

I.

CONMUTADOR GAS GASOLINA CON INDICADOR DE NIVEL DE GAS. FIGURA N 22

Interruptor de dos posiciones Led de indicacin de funcionamiento a gasolina Leds de indicacin del nivel de gas Led de indicacin de funcionamiento a gas Tornillo de regulacin para la programacin de las

RPM de cambio de combustible (de gasolina a gas) J. MEZCLADORES AIRE / CARBURANTE FIGURA N 23

Dispositivos mecnicos que, aprovechando el efecto Venturi, garantizan una correcta mezcla aire / carburante, tanto en condiciones de rgimen estacionario como dinmico. Cada mezclador se proyecta vehculo por vehculo a fin de optimizar, junto al reductor y al sistema LCS-V05, el funcionamiento tanto a gas como a gasolina..

J.1

MEZCLADOR SYSTME BLOS FIGURA N 24

Resultado de aos de investigaciones y patentado a escala mundial, Blos representa una novedad absoluta en el sector de los mezcladores para vehculos. El Systme Blos puede instalarse sea en los coches de inyeccin electrnica sea en los con carburador sin emplear eventuales abre paletas y sin realizar compensaciones de presin que se ejecutaban normalmente con los mezcladores tradicionales. El Blos es un mezclador de geometra variable que puede cambiar forma y seccin segn las exigencias, garantizando ptimos rendimientos, consumos reducidos, una aceleracin de salida impecable y una ptima estabilidad del rgimen de ralent.

Para cualquier ulterior informacin referente al montaje, los ajustes y las dems aplicaciones, consulten el manual de instalacin.

K.

ELECTROVALVULA DE GASOLINA FIGURA N 25

Dispositivo posicionado entre la bomba de gasolina y el carburador y su funcin es interrumpir el flujo de gasolina durante su funcionamiento a gas. Esta provisto de una llave de apertura manual en caso de avera del dispositivo elctrico.

FIGURA N 26

L.

DATOS TECNICOS DEL EQUIPO A GAS GNV


PROPIEDAD

GNC estado 0. 62 0, 76 51, 24 39, 15 9, 350, 00 46, 56 35, 38 8, 450, 00 120, 00 17, 20

PROPANO 1, 58 2, 05 50, 30 102, 00 24, 575, 88 46, 33 94, 76 22, 631, 25 111. 00 16, 40

BUTANO 2, 07 2, 67 49, 54 132, 40 31, 622, 00 45, 75 122, 27 29, 202, 79 103, 00 15, 60

GLP 1, 83 2, 36 49, 92 117, 65 28, 098, 94 46, 06 111, 65 26, 664, 68 103 111 16 16

Densidad especifica gaseoso ( aire = 1 )

Densidad especifica estado gaseoso ( Kg/Nm3 ) Poder Calorfico Superior (MJ/Kg.) Poder Calorfico Superior (MJ/Nm3) Poder Calorfico Superior (Kcal/Nm3) Poder Calorfico Inferior (MJ/Kg.) Poder Calorfico Inferior (MJ/Nm3) Poder Calorfico Inferior (Kcal/Nm3) Numero de Octanaje Relacin Estequiometria (Kg de aire/Kg.de Combustible)

2.2.4

FACTORES QUE INCREMENTAN LA PRODUCTIVIDAD En esta interrogante quiero recalcar que el incremento de la productividad en la factora donde realice mis practicas. Se baso en la rapidez de la instalacin de los equipos a gas GNV en los automvil antes de lo establecido as la empresa puede ganar ya que queda tiempo para convertir otro automvil antes de lo planeado obteniendo ms ingresos de economa y de automviles a convertir al sistema Dual (gasolina / Gas GNV GLP) y as puedo hacer quedar bien a la empresa con el cliente ya que se cumpli con eficiencia, seguridad y rapidez el trabajo asignado.

2.2.5

FACTORES QUE RESTRINGEN EL INCREMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD:

Al inicio de mi prctica me sent un poco temeroso debido a la falta de conocimiento del sistema de alimentacin a gas GNV y sus componentes, debido a que no figura en el plan de estudios como curso en la especialidad de mecnica automotriz del instituto. Lo cual produjo en la empresa que empiece conocimiento de desde el comienzo que fue adquirir el

cada uno de los componentes del GNV. Lo cual me tomo tiempo y para la empresa contar con un personal menos pero que al cual en un corto plazo se le capacitaba para cumplir correctamente sus futuras funciones como instalador del rea de conversiones de autos gasolineros al sistema Dual GNV/GLP

CAPTULO III
DESARROLLO DE LA PRCTICA

3,1

ENUNCIADO DE TAREAS QUE HA REALIZADO:

He seleccionado el trabajo ms comn y ms representativo prctica

de mi

realizada en la Factora CONVERSIONES G&G SAC. MODELO TOYOTA 2E AL SISTEMA DE

El trabajo seleccionado es la CONVERSIN DE UN MOTOR GASOLINERO ALIMENTACIN DUAL GNV.

Ya que en la factora donde realice mis prcticas profesionales, en su gran mayora estuve designado al rea de instalacin y/o Conversin de vehculos gasolineros al sistema dual gas GLP/GNC de los sistemas de

alimentacin por carburador, inyectados electrnicos de vehculos de los clientes. Contando con el valioso aporte de asesoramiento del Sr. Ing. Gustavo, Ayala Farfn y del Maestro Mecnico de la factora as mismo con el manual de entrenamiento Volumen 02 del sistema de alimentacin a gas GLP/GNV.

Pero antes de llegar a trabajar en el rea de instalacin y conversin de vehculos a gas, pase por el rea de motores donde realice las siguientes tareas:

Reparacin de motores gasolineros de automviles NISSAN, TOYOTA, VOLVO, MITSUBISHI, DAEWOO. Reparacin de motores petroleros de automviles NISSAN, TOYOTA, VOLVO. Instalacin de equipos Italianos a gas GLP a Motores TOYOTA y NISSAN Instalacin de equipos Italianos a gas GNV a Motores TOYOTA y NISSAN

3.2

PROCESO DE EJECUCIN DE LA TAREA ESPECFICA: La tarea ejecutada en la factora conversiones G&G S.A.C consisti en la conversin de un vehculo con motor de combustin interna Otto de 4 tiempos al sistema dual de alimentacin a gas GNV. trabajo seleccionado por ser el ms representativo de mi prctica realizada en la Factora CONVERSIONES G&G SAC. El trabajo desarrollado se llevo a cabo teniendo en cuenta 5 procesos de Ejecucin:: 1. PRIMERA ETAPA : Pre Conversin

2. SEGUNDA ETAPA 3. TERCERA ETAPA 4. CUARTA ETAPA 5. QUINTA ETAPA

: Conversin : Post Conversin : Asesoramiento : Seguimiento Peridico

3.2.1. ETAPAS O FASES DEL PROCESO EJECUTADO: A) ETAPA DE PRE CONVERSIN: Esta etapa consiste en el diagnostico del motor que se va a instalar en este caso el motor de combustin interna Otto de 4 tiempos marca Toyota modelo 2E. Y los puntos a verificas son: Estado compresin del motor Sistema de encendido del motor Sistema de arranque del motor Sistema de carga de corriente del motor.

De no considerar la etapa de pre conversin, el gas GNV va a trabajar de una manera deficiente produciendo una falta de potencia en el motor, velocidad de ralent deficiente. A.1. MEDICIN DE LA COMPRESIN DEL MOTOR TOYOTA MODELO 2E El correcto funcionamiento del gas en el motor de un vehculo depende esencialmente del estado de comprensin del motor, ya que mediante la realizacin de esta prueba se comprueba la fuerza que ejerce la mezcla carburante al ser comprimida por el pistn dentro del cilindro. Si los elementos que estn en el cilindro y en la cmara de compresin se encuentran en buen estado, la mezcla carburante no podr escaparse hacia afuera del cilindro, en cambio, si hay vlvulas gastadas o en cilindros, anillos,

pistones, etc., la mezcla carburante se escapara del cilindro durante el segundo tiempo del ciclo, con el resultado de fallas en el motor y disminucin de la potencia del mismo. La compresin de un motor se mide con un instrumento llamado COMPRESIMETRO, el cual viene graduado en LIBRAS POR PULGADA CUADRADA o en KILOS POR CENTIMETRO CUADRADO. Y en el motor que mencionamos la medicin de compresin se realizo de la siguiente manera: 1 paso: consultamos y tuvimos en cuenta las

especificaciones de medicin de compresin del motor Toyota modelo 2E que da el fabricante para esta prueba. Valor de prueba. 190 LIBRAS POR PULGADA CUADRADA 2 paso: Desconectamos los cables de alta tensin de las bujas, tirando de los terminales y no de los cables para evitar causar aumento de la resistencia al paso del alto voltaje. 3 paso: Con una llave especial de cubo (Dado 5/8) aflojamos unas 2 vueltas a cada buja con el propsito de limpiar con aire a presin el alrededor de todas las bujas, con el fin de evitar que caiga suciedad al interior del cilindro al retirar la buja del cilindro. 4 paso: Retiramos las bujas y las colocamos en orden en el porta bujas ya que estas no deben ser entreveradas sin antes haber echo un estudio respectivo del

funcionamiento del motor, basndose en el color del aislante interior de cada buja. 5 paso: Trabamos el acelerador en posicin de apertura total de la mariposa de aceleracin, es decir tener el pedal de aceleracin pisado a fondo. 6 paso: Desconectamos el conector de corriente que va al distribuidor por ser un distribuidor electrnico sistema IIA..

7 paso:

Colocamos el medidor de compresin en el agujero de la buja N 01, sujetndolo fuertemente para impedir escapes de compresin al dar arranque al motor. El arranque del motor lo hicimos teniendo en cuenta que debe de ser hasta completar 4 5 emboladas o impulsos de compresin del motor, obteniendo los siguientes resultados:

Cuadro N 07 VALORES OBTENIDOS DE LA MEDICIN DE COMPRESIN


N DE CILINDROS RESULTADO EN SECO HUMEDO ESPECIFICACION CONLUSIONES

01 02 03 04 05 06

180 180 180 180

190 LIBRAS X PULGADA CUADRADA

OK OK OK OK

Nota: la prueba se realizo solo en seco porque cuando instalamos un vehculo a gas solo nos interesa saber: si la compresin del motor es buena o mala con referencia a lo especificado por el fabricante y segn los valores obtenidos, el vehiculo se puede instalar. . ya que la prueba en hmedo nos indica por donde se esta perdiendo la compresin del motor (elementos de culata o monoblock, aros de pistn).

A.2.

MEDICIN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR TOYOTA MODELO 2E

En esta prueba procedimos a revisar la resistencia de los cables de alta tensin y comprobar que cada uno de ellos este segn lo que especifica el fabricante para el modelo Toyota marca 2E (Fig. N 27) Al mismo tiempo comprobar el estado de los elementos del distribuidor de sistema IIA. Ya que de tener en cuenta la inspeccin o medicin de estas pruebas. Corremos el riesgo de que la mezcla carburante no se queme bien. (Fig. N 28)

FIGURA N 27 PRUEBA A LOS CABLES DE ALTA RESULTADO DE LA PRUEBA: Menos de 25 KILO OHMIOS

FIGURA N 28 PRUEBA A LA BOBINA DE ENCENDIDO

Circuito primario: 1,2 1,5 ohmios / CKT. Secundario: 7,7 10,4 K.ohmios

Las pruebas que se hace al sistema de arranque y al de carga es la de que el vehculo tenga una buena batera que le proporcione una cantidad de corriente de 12 voltios para el arranque del vehiculo las veces que este lo requiera

B) ETAPA DE CONVERSIN. B.1. INSTALACIN DEL TANQUE O DEPOSITO DE GNV: Hay que montar y fijar el depsito firmemente dentro del automvil, colocndolo en un hueco que este separado del habitculo. Tiene que estar equipado con un contenedor de vlvulas sellado hermticamente comunicante con el exterior. La ventilacin debe estar

garantizada mediante dos tomas de aire exteriores, conectadas al contenedor de las vlvulas y orientadas de tal manera que el aire entre por una y salga por la otra. Por su parte el hueco en donde se halla instalado el depsito debe disponer de dos tomas de aire o purgadores, que no puedan atacarse en absoluto y colocadas en la parte de debajo de dicho hueco. Hay que colocar el travesao delantero recubierto con material aislante ( la parte visible) sobre la parte inferior del deposito (Fig. N 29) En lugar del travesao se pueden utilizar soportes de silla o cuna prefabricados, sujetados de la misma manera que los travesaos FIGURA N 29 INSTALACIN Y FIJACIN DEL TANQUE DE GNV B.2. INTALACIN DE LAS CAERIAS O TUBOS DE ALTA PRESIN:

FIGURA N 30 Este tubo, que suele estar hecho de cobre recocido, es apropiado para una mxima presin de trabajo de 45 bar, pudindose doblar si es necesario, con la ayuda de los instrumentos adecuados.

Conecta el depsito a la electrovlvula y sta al reductor. Antes de llevar a cabo la unin mediante los empalmes necesarios, hay que examinar que los tubos estn correctamente alineados a fin de evitar tensiones en los puntos de unin. El tubo que va desde el deposito a la electrovalvula debe ser sujetado en la parte de debajo de la carrocera, lejos de los tubos de escape y de los nervios de refuerzo de la carrocera. Hay que meter sujeciones (abrazaderas fijas con tornillos fileteadores), cada 80 cms. Todas las conexiones sometidas a vibraciones tiene que ser realizadas con serpentines o volutas elsticas B.3. INSTALACIN DE LA ELECTROVALVULA DE GNV: FIGURA N 31

Se trata de un dispositivo electromagntico que impide que pase el GNV. Al pararse el motor o cuando este funcione con gasolina. El GNV. En estado gaseoso que llega al depsito, entra en la cmara de captacin (A) situada en la cubeta (20), que se haya unida al cuerpo de la electrovlvula (30) mediante el perno (33). Desde aqu el fluido pasa a la cmara (B), se depura tramite de filtro (37) y pasando por l orifico (C) entra en la parte superior de la electrovlvula, donde se encuentra el electroimn que acciona la apertura del orificio de salida. Si la llave de contacto no est conectada o si el conmutador se halla en la posicin gasolina la bobina (27) esta desconectada y no ejercita ninguna atraccin sobre la valvulita (24), que empujada por el muelle (25), cierra el orificio del paso del GNV.. Si se cierra el circuito elctrico, la corriente crea un campo electromagntico cuya fuerza abre la valvulita que viene atrada por el polo (29), dejando que el GNV. Pase libremente en el reductor. INSTALACIN

Hay que sujetar la electrovlvula a la carrocera del hueco motor del automvil, mediante su correspondiente mordaza, en posicin vertical y con la cubeta de decantacin abajo. Evitar montarla cerca de fuentes de calor ya que el sobrecalentamiento podra causar que la electrovlvula perdiese la necesaria fuerza magntica para abrir la vlvula mvil. B.4. INTALACION DE LA ELECTROVALVULA DE GASOLINA:

FIGURA N 32

La gasolina, empujada por la bomba AC entra en la electrovlvula a travs de la unin (14), pasa por el orificio central de la vlvula (7) y sale por el agujero (1). Cuando se desconecta la llave de contacto o cuando el conmutador se halla en la posicin de gas, la vlvula (7), empujada por el muelle (8) impide que pase la gasolina.

Al conectar la llave de contacto con el conmutador en la posicin de gasolina, la bobina se excita (10), creando un campo electromagntico cuya fuerza abre la vlvula (7) que es atrada por el polo (14), dejando que la gasolina pase libremente.

B.5.

INSTALACIN DEL REDUCTOR DE GNV: FIGURA N 33

El reductor-vaporizador se instala en el hueco motor y se sujeta firmemente a la carrocera. Para que la instalacin sea correcta hay que respetar las siguientes indicaciones: Colocar el aparato de tal modo que se pueda acceder a l bien, facilitando as su regulacin y mantenimiento. Ponerlo en una posicin ms baja respecto al nivel del agua del radiador.

El tapn de purga del aceite no debe estar situado sobre la delco o sobre la bobina de encendido. . El arrancador para el funcionamiento con gas se debe poder mover libremente. Con el fin de evitar que entren impurezas en el reductor, limpiar la tubera del GNV. Antes de conectarla.

Controlar, con el cuadro encendido, que no haya perdidas en las tuberas del gas a travs de las uniones.

Controlar el funcionamiento del termostato verificando que el reductor-vaporizador se caliente rpidamente.

En invierno poner anticongelante en el circuito.

Cada vez que se vaci el circuito de refrigeracin del motor habr que reponer el nivel del liquido teniendo cuidado en eliminar completamente eventuales burbujas de aire que podran impedir la circulacin del agua de calefaccin en el reductor.

La salida del gas debe estar dirigida hacia arriba. El mezclador, situado en el carburador, debe estar conectado con una tubera de goma recubierta con una funda metlica, siguiendo el recorrido ms corto posible, evitando curvas demasiado cerradas que no dejaran pasar el gas normalmente.

B.6.

INSTALACIN DEL MEZCLADOR DE GNV.

FIGURA N 34

MEZCLADOR DEL TIPO HORQUILLA

El mezclador que se instalo en el vehculo fue del tipo horquilla. Esta solucin es mucho ms fcil de realizar que con los otros tipos de mezcladores de GNV y se puede colocar en casi todos los carburadores.

Si se elige esta solucin habr que volver a perfilar las mariposas de los arrancadores que si no trabajaran, y prestar mucha atencin a la extremidad de la horquilla que tendr que entrar por el punto ms estrecho del tubo Venturi. Los tubos de aspiracin de gas no tienen que atravesar el elemento del filtrado del aire, sino solamente la caja del filtro como indicado en la figura N 34.

B.7.

INS$TALACIN ELECTRICA DEL CONMUTADOR DEL GNV:

FIGURA N 35

En parte de atrs del conmutador hay ocho bornes contramarcados con letras y/o colores se deben conectar de la siguiente manera: .llave de contacto (Rojo) Cables de tierra o masa (caf) Electrovlvula de GNV (violeta) Electrovlvula de gasolina (azul) Seal (verde) El borne B con la electrovalvula de la gasolina. El borne G con la electrovlvula del gas Para controlar la presin de gas lleva manometro..

un

En la fase de montaje asegurarse que los cables elctricos estn bien lejos de fuentes de calor y evitar a toda costa que rocen contra las paredes metlicas. El motor funciona con GLP, cuando se aprieta el pulsador de gas. En esta posicin el flujo de la gasolina hacia el carburador viene parado por la respectiva electrovlvula. C) ETAPA POST CONVERSIN.

En esta etapa verificamos que la instalacin de los componentes del equipo a gas se haya ubicado en su respectivo lugar tal como manda las normas tcnicas de instalacin que ya se mencionaron anteriormente para lo cual paso a describir cada procedimiento.

C.1.

LLAENADO DEL TANQUE DE GNV.: Esta operacin debe ser realizada por personal competente. Si se

llena el depsito sobrepasando el volumen mximo consentido por las normas en vigor, esto causa un aumento anormal de la presin arterial. Durante dicha operacin es aconsejable mantenerse a una distancia de seguridad, no fumar y hacer que los pasajeros se bajen del coche. (FIG. N 37).

FIGURA N 37 CONDICIN DE PELIGRO 15 C gas 10 % volumen liquido 90 % volumen presin mx. 6,5 bar 50 C liquido 100 % volumen CONDICIN DE PELIGRO

C,2,

VERIFICACION DE CADA UNO DE LOS COMPONENTES DE GAS INTALADS.

C.2.1 UBICACIN DEL TANQUE: Las garrafas deben ubicarse en lugares ventilados y alejados

de cualquier fuente de calor Los cilindros deben ser instalados siempre en exteriores

C.2.2. CONEXIN DE LOS COMPONENTES DE GAS GNV. Verifique el buen estado de la manguera flexible y de las

abrazaderas Controle que las perillas de los componentes electrovlvulas envase. Compruebe que el regulador se encuentre en buen estado. No intente desarmar o modificar el calibrado del regulador. Para comprobar si existen prdidas de gas, controle las conexiones con espuma de jabn o detergente y agua. Si aparece una burbuja, significa que hay una prdida. Si detecta una prdida de gas, verifique y ajuste las conexiones, luego, aplique nuevamente la mezcla espumosa. Si la prdida contina, llame a su proveedor o a un tcnico especializado en gas. etc.)

permanezcan cerradas antes de girar el volante de la vlvula del

D) ETAPA DE ASESORAMIENTO. se trata de informar la cliente de la manera mas breve y clara sobre el mantenimiento que se le debe dar a su motor para su mejor durabilidad y consiste en lo siguiente; El mantenimiento peridico de la instalacin a gas comprende las siguientes operaciones: 1. Control de la condiciones de la tubera principal y de los componentes relativos. 2. Verificacin de la presin de la primera fase y de la intermedia del reductor. 3. Control de la condiciones del tubo flexible de la presin baja. 4. Control que no se haya acumulado suciedad en el orificio de compensacin de la presin ejercida sobre la membrana. 5. Control de la instalacin elctrica, para que sea eficiente y que las conexiones no estn oxidadas (10.000kms. aprox.). 6. Control de la parte interior del reductor para asegurarse que no haya depsitos aceitosos (cada 50.000kms aprox.). 7. Revisin general del reductor-vaporizador utilizando repuestos originales (cada 50.000 kms). Si eventualmente el vehculo tiene alguna avera, para buscarla es necesario efectuar un control sistemtico y completo del motor, dedicando la misma atencin tanto a la instalacin de gas como a la de gasolina. Con el fin de lograr un cuadro claro de las anomalas se aconseja examinar las siguientes funciones en el orden que las presentamos: o Encendido. o Arrancador. Batera. o Posibles problemas en la aspiracin de aire.

o Condiciones del motor. o Alimentacin carburante E) ETAPA DE SEGUIMIENTO PERIODICO Consiste en tener un cliente satisfecho desde el momento que llega a la empresa hasta el momento que se retira del taller con el vehiculo istalado al sistema de alimentacin a gas GNV, para ello lo que hacemos es lo siguiente; o Solicitamos todos los datos del cliente y de su vehculo para crear y tener la Ubicacin historial de datos del cliente y de su vehculo. o Realizamos el seguimiento del cliente Llamndole y dando aviso del mantenimiento de su vehculo con su respectiva cita asi tenemos un cliente tranquilo, seguro de la instalacin que se le ha realizado y satisfecho por el trabajo que se le realizo.

3.2,2. NUMERO DE HORAS DE CADA PROCESO REALIZADO: PROCESO REALIZADO PRIMERA ETAPA : Pre Conversin
Observacin del vehculo Verificacin de fugas de aceite Verificacin de fugas de agua Verificacin del funcionamiento del motor Diagnostico preliminar del vehculo Medicin de compresin Verificacin del sistema de encendido del vehculo Inspeccin de la aceleracin Inspeccin de la maletera del vehculo Seleccionar el tipo de equipo y capacidad de tanque a Instalar 15 minutos 5 minutos 5 minutos

NUMERO DE HORAS TIEMPO


10 minutos 10 minutos 10 minutos 10 minutos 15 minutos

TOTAL DE TIEMPO UTILIZADO

1 HORA

SEGUNDA ETAPA : Conversin Desconexin de batera, purificador de aire con filtro,


Guardado de Neumtico de repuesto, sus implementos de la maletera, Sistema de refrigeracin.

TIEMPO

30 MINUTOS

Instalacin del reductor y electro vlvula, vlvula de carga


(toma carga), mezclador, manmetro control de carga, tubera de alta presin, sistema de venteo, cilindro para GNC, vlvula para cilindro, soporte para cilindro, llave selectora de combustible, manguera de gas a baja presin y regulador de gas baja presin. 8 HORAS

Instalacin de circuitos elctricos (conmutador, variador de


avance) montaje del cilindro con su soporte y abrazaderas, asegurar la caeras. 30 MINUTOS

TOTAL DE TIEMPO UTILIZADO

9.HORAS

TERCERA ETAPA : Post Conversin Llenar el tanque con GNC. Verificacin de fugas en los nicles y Abrazaderas del sistema
GNC . Regulacin del sistema GNC. Regulacin del sistema de gasolina. Verificacin del funcionamiento del Vehculo con circulacin del carro. TOTAL DE TIEMPO UTILIZADO

TIEMPO
40 MINUTOS 10 MINUTOS 10 MINUTOS 20 MINUTOS 30 MINUTOS 1 HORA 10 MIN.

CUARTA ETAPA : Asesoramiento


Explicacin del tiempo de mantenimiento de GNC. Precauciones y recomendaciones para el uso del sistema GNC. Posibles averas del sistema GNC.

TIEMPO
5 MINUTOS 10 MINUTOS 10 MINUTOS

TOTAL DE TIEMPO UTILIZADO

25 MINUTOS.

QUINTA ETAPA

: Seguimiento Peridico

TIEMPO
5 MINUTOS 20 MINUTOS 25 MINUTOS.

Ubicacin de historial de datos del cliente. Del vehculo Llamado al cliente y aviso del $mantenimiento de su vehculo
con su respectiva cita. TOTAL DE TIEMPO UTILIZADO

3.2.3. PORCENTAJE DE HORAS DE CADA PROCESO: CUADRO N 07 DE PORCENTAJES DE CADA PROCESO


PROCESO REALIZADO TIEMPO EJECUTADO %

PRIMERA ETAPA : Pre Conversin SEGUNDA ETAPA : Conversin TERCERA ETAPA : Post Conversin CUARTA ETAPA : Asesoramiento QUINTA ETAPA : Seguimiento Peridico TOTAL

1 HORA 9.HORAS 1 HORA 10 MIN 25 MINUTOS. 25 MINUTOS

8.3 75 9.2 3.75 3.75 100

12 HORAS

3.2.4. GRAFICO DE PORCENTAJE DE CADA PROCESO: GRAFICO N 01


80 70 60 50 40 30 20 10 0 E APA 1 T E APA 2 T E APA 3 T E APA 4 T E APA 5 T

PR . CO V E N CO V. N PO T CO V S. N AS S . EO S GUI. E

La grafica muestra que la etapa N 2 es la que mayor cantidad de horas demanda, para la conversin de un vehculo, dndonos un total de 75 %. Siendo esta la etapa donde se coloca todos los componentes de GNV en el vehculo.

3.3

SEGURIDAD A LA HORA DE INSTALAR UN VEHICULO AL SISTEMA A GAS VEHICULAR (GNV). Los equipos de GNC son seguros, estn homologados por autoridad competente, y por lo tanto aptos para ser utilizados sin el mnimo riesgo. Todos los componentes sujetos a presin estn homologados y son controlados peridicamente por el instalador mediante una revisin anual. A los tanques se les realiza una prueba hidrulica cada cinco aos.

Los tanques han sido probados exhaustivamente en fbrica, y estn diseados para resistir una presin 10 veces superior a la de trabajo. Los tanques estn hechos en una aleacin especial de acero al cromomolibdeno. En la prueba hidrulica se los somete a una presin 1,5 veces superior a la normal de trabajo, pero siempre hay que tener en cuenta las siguientes recomendaciones en caso de percibir fugas de gas: Cierre inmediatamente la llave de paso. Mantenga los ambientes ventilados No active llaves de luz. Slo desconecte la llave general de luz si sta se

encuentra alejada del lugar donde se produjo la fuga de gas. con Si el gas fugado se inflamase, cerrar la vlvula y extinguir trapos hmedos. Nunca verifique la existencia de prdidas acercando

una llama al envase.

Recuerda El gas licuado naturalmente es inodoro, pero se le adiciona un olor caracterstico para que en caso de prdida se perciba rpidamente.

CAPTULO IV
PRESENTACIN Y ANALISIS DE RESULTADOS

4.1.

EVALUACIN DEL TRABAJO:

4.1.1 EN FUNCION A LA PRODUCTIVIDAD Con respecto a la productividad el jefe del taller quedo contento al ver que cada vez uno hace mejor su productividad alcanzando efectividad en lo que se hace y al ver que a la hora de hacer las cosas se hacen bien, dejando de lado el momento de distracciones que pueden ser fundamentales para una buena productividad haciendo que el ahorro tanto de materiales como de otros prime en este trabajo en conjunto de un buen trabajo basado en reglas y un orden en el trabajo para llegar as a una mejor productividad

4.1.2. EN FUNCION DE LA CALIDAD DE TRABAJO Se concluyo satisfactoriamente con la calidad de trabajo que corresponde para cada tarea a realizar, asindole sus respectivas pruebas de seguridad para verificar la calidad del trabajo. Pasando ser revisado por el certificador, hacindoles las pruebas competentes y correspondientes segn las normas del ministerio de transporte y Osinerg. Concluyendo la revisin paso por paso aprobada totalmente por la entidad competente, relacionado a la calidad quedando el dueo contento y satisfecho por el trabajo de calidad realizado en su automvil. Pasando as a la entrega de su vehculo funcionando correctamente y limpio sin dao alguno, tanto en la conversin como en la parte exterior del vehculo sin golpes ni rayaduras aumentando as la eficiencia en la calidad del trabajo

4.1.3. EN FUNCION A LA SEGURIDAD Con respecto a la seguridad del trabajo se concluyo con xito ya que no hubo cortes en el convertidor ya que hizo buen uso de todos sus implementos de proteccin de seguridad como los lentes que sirvieron como un medio de proteccin a los ojos a la hora de usar la amoladora y el disco de corte para darle forma y que entre el neumtico de repuesto y no daarse con los pedazos del fierro que se est cortando cuidando que no caiga a los ojos ya que seria muy peligroso y el uso de guantes, otros. No solo en eso Ya que al taladrar se tiene que tener cuidado de no perforar ninguna caera ya se la de combustible, freno u otros. Se realizo el trabajo de la mejor manera posible haciendo las pruebas de fugas de gas GNC en cada parte de las uniones de la conversin hecha tanto toma carga, tanque, reductor y por el recorrido de la caera y antes de llenar el tanque (deposito) de gas GNC se le hace prueba de fuga con gas nitrgeno que se cuenta adentro del taller para mayor seguridad

4.1.4. EVALUACION DE COSTOS Se va obteniendo cada vez mas conocimientos practicos en este campo de la conversin de gas GNC no solo de esta marca espesifica sino para las dems marcas en general ya que la idea es una sola para convertir a gas. El trabajar con equipos originales da ms seguridad, confianza y fiabilidad tanto al cliente como al convertidor ya que los equipos originales y nuevos vienen con garanta y garantizan un 60 % del trabajo realizado en la conversin.

Se gano experiencia mayor a la obtenida hasta antes de esta conversin de GNC. Se aumento la eficiencia al realizar el trabajo encargado por el jefe de taller Se incremento la seguridad ya que es muy importante en el trabajo en la conversin a gas GNC ya que es mas riguroso trabajar con gas y ms si es GNC ya que tiene mayor presin. Se pudo apreciar que se adquiri mejor calidad en mis habilidades prcticas en la conversin Se aprendi el valor que tiene el ahorro de costos en la conversin tanto para la empresa como para el cliente. El ahorro de uno de los factores ma importante para la empresa el tiempo antes del tiempo planificado.

CONCLUSIONES

Concluimos con que si uno quiere seguir mejorando y tener un mejor trabajo en la realizacin de conversin de gas GNC se debe capacitar para aprender la utilizacin de nuevas maquinas que ingresan al mercado y as realizar un trabajo con calidad y siempre tener un compromiso con uno mismo ante el trabajo, para as cada vez ser mejor y mejorar el trabajo y crecer junto con la empresa mejorando tambin, conocimientos y conceptos presentndose en seminarios, congresos, capacitaciones, cursos de especializacin logrando competitividad con otros tcnicos profesionales del mercado .

El trabajo humano es importante ya que es bueno trabajar en equipo, en conjunto con los dems compaeros del taller, as aprendiendo de las cosas que nos pasan a diario en el taller y aprender de esas pequeas cosas aunque no parezcan importantes, ya que siempre hay que adquirir experiencia y tambin aprender de los errores y buscar en conjunto la solucin mas rpida, confiable y segura y trabajar con los valores, principios, compaerismo, fe y amor al trabajo todo eso que me enseo e instituyo mi institucin y la comunidad salesiana con Don Bosco.

Adquiriendo experiencia durante las practicas se pudo mejorar la estetica del trabajo para mejor conformidad del cliente y es la imagen de uno que esta presentando su trabajo final

SUGERENCIAS Quiero culminar este presente informe tcnico dando las siguientes sugerencias respondiendo las siguientes interrogantes:

Qu clase de vehculo lo usa? Automviles particulares, camiones, camionetas, vehculos comerciales de toda ndole. En nuestro pas ya lo usan, alcanzando a una poblacin vehicular de alrededor de 1.500.000 vehculos (ao 2005), parque que evolucion en el inicio con los taxis y remises extendindose a vehculos comerciales y al automvil de uso particular y comercial. Se aprovecha as racionalmente los gasoductos que pasan por las ciudades ms importantes del pas y de ahora en ms se amplia la extensin geogrfica del GNC vehicular con los municipios que participan de los planes de Gasoducto Mvil

Significa que un vehculo puede usar ambos combustibles? S. El sistema del GNC provee un sistema de uso bi-fuel o bi-combustible, porque el vehculo puede usar nafta en vez de gas natural. En realidad, se puede cambiar de un combustible a otro, an durante la marcha del vehculo, o sea mientras se est conduciendo accionando un selector de combustible.

Cules son las diferencias tecnolgicas bsicas de conversin para motores carburados y para motores a inyeccin? Motores carburados

En la motorizacin por carburacin que corresponde generalmente a vehculos de antes de 1996, los sistemas de conversin suelen ser muy simples, haciendo que el motor aspire la cantidad de gas necesaria para su marcha. Estos motores en general no traen sistemas de control de emisin vehicular ni dispositivos electrnicos de control, por lo que el problema se reduce a hacer eficiente la mezcla aire-gas natural a travs de dosificadores ms eficaces y conseguir avances de encendido apropiados para cada motor. En este tipo de conversin se introdujo el variador de encendido, que es un dispositivo que cumple la funcin de obtencin de un correcto encendido sin alterar las condiciones de avance para el combustible original nafta. Asimismo se introdujeron los mezcladores para optimizar la calidad de la mezcla airecombustible, mejorando el rendimiento del vehculo. Motores a inyeccin La conversin a gas natural de las nuevas generaciones de motores utiliza generalmente reguladores de presin similares a los anteriores, pero introduciendo mejoras en el mezclador aire-combustible y adecuando los componentes electrnicos del juego completo de conversin (kit de conversin) con las seales de referencia que reciben de la computadora de inyeccin. A medida que las motorizaciones propulsadas con nafta fueron cumpliendo con nuevas normativas internacionales de emisin vehicular, los sistemas de inyeccin fueron evolucionando de generacin en generacin de motores, pasando de la inyeccin mono punto EFI a la inyeccin multipunto secuencial MPFI con diversas tecnologas intermedias. En todos los casos enunciados, la respuesta tecnolgica de la conversin a gas natural se ha adecuado sistemticamente a la nueva motorizacin y el control electrnico comenz a ocupar un rol predominante en su desarrollo. En nuestro medio se cuenta con adecuada tecnologa en la materia.

BIBLIOGRAFIA

GERSCHLER Helmut (1995)

Tecnologa del automvil. Tomo II ( Gtz) Y otros Editorial Rever. S.A. Barcelona

Lobato gas GNV - GLP. (1997)

Mecnica del del instalador del Automvil. Editorial lobato Italia

CEAC (1999)

Manual del Automvil. Editorial Cultural S.A. Madrid - Espaa.

REMING, John (1987)

El Consultor Automotriz. Vol. I Edic. Ciencia y Tcnica. Edit. Limusa. Mxico.

Toma seto gas ( 1981)

Manual del instalador de equipos a gas GNV Segundo Curso de Formacin Profesional Ediciones Tmaselo argentina.

PAGINAS EN LA WEB

http://www.conam.gob.pe/aire/textos/docs/Informe %20Final_Gas%20Natural.pdf

kary_adhys[arroba]hotmail.com

ANEXO 1. PRIMERA ETAPA: PRE CONVERSION

VERIFICANDO CADA UNO DE LOS SISTEMAS DEL MOTOR PARA LA INSTALACIN.

2.

SEGUNDA ETAPA: CONVERSION DEL VEHICULO TOYOTA 2E.

INSTALANDO EL MEZGLADOR DE GAS GNV EN LA ENTRADA DEL CARBURADOR.

INSTALANDO EL GASIFICADOR DE GNV EN EL HABITACULO DEL VEHICULO TAL COMO ESPECIFICA LAS NORMAS TECNICAS

PROBANDO LA PRESIN DE SALIDA DEL GAS GNV CON EL MANOMETRO PARA LA INSTALACIN DEL MISMO

INSTALACIN DE LA ELECTROVALVULA DE GNV