발 간 등 록 번 호

11-1500000-001382-01

방음벽 기초 설계기준 검토
및 표준도 작성 연구
최종보고서
2004. 12.

연구기관 /

건설교통부


제 1 장 서

론 ······································································································ 1

1.1 과업의 배경 ······································································································· 1
1.2 과업의 개요 ······································································································· 1
1.2.1 과업의 목적 ································································································· 1
1.2.2 과업의 범위 및 내용 ················································································· 2

제 2 장 고속도로용 방음벽 기초 표준도와 비교 ···································· 3
2.1 기초의 형태 ······································································································· 3
2.2 기초의 높이 ······································································································· 4
2.3 설계 풍하중 ····································································································· 4
2.4 자동차 충돌하중 ······························································································ 4

제 3 장 태풍 매미호(2003.9) 내습시 방음벽 파손 사례조사 ············ 7
3.1 파손사례-1 ········································································································ 7
3.2 파손사례-2 ········································································································ 9

제 4 장 설계기준 쟁점 사항 ············································································· 11
4.1 기초의 적정 돌출높이 ·················································································· 11
4.1.1 관련 규정 조사 ························································································· 11
4.1.2 검토 결과 ··································································································· 12
4.2 설계 풍하중의 적정 크기 ············································································ 12
4.2.1 관련 규정 조사 ························································································· 12
4.2.2 검토 결과 ··································································································· 19
4.3 자동차 충돌하중의 적정 크기 ··································································· 21

4.3.1 관련 규정 ··································································································· 21
4.3.2. 검토 결과 ·································································································· 21
4.4 설계 개선사항 도출 ······················································································ 22

제 5 장 방음벽 기초의 설계 ········································································ 23
5.1 설계 기준 ········································································································· 23
5.2 안정 검토 ········································································································· 24

제 6 장 개선 효과 ······························································································· 27
6.1 안전성 ··············································································································· 27
6.2 경제성 ··············································································································· 27
6.2.1 제원 ············································································································· 28
6.2.2 기존기초와 개선기초의 공사비 비교 ··················································· 29
6.2.3 L형기초와 직벽형기초 공사비 비교 - 신설 도로상 설치 ·············· 31
6.2.4 L형기초와 직벽형기초 공사비 비교 - 기존 도로상 설치 ·············· 33

제 7 장 결

론 ······································································································ 35

부 록 1 : 국도건설공사 설계실무요령(2004. 4.) 중 관련 변경내용
(설계요령, 수량산출요령, 수량내역서, 단가산출요령, 도면)

부 록 2 : 공사비 비교 산출 근거

표 1 방음벽 기초의 높이 비교 ················································································· 4
표 2 설계풍하중 비교 ································································································· 4
표 3 자동차 충돌하중 적용현황 ··············································································· 5
표 4 차량무게중심에 따른 유효높이 ····································································· 11
표 5 지역별 기준풍속 ······························································································· 14
표 6 플레이트 거더교 및 2주구 트러스 이외 교량부재에 작용 풍하중 ······· 15
표 7 하부구조에 작용하는 풍하중 ········································································· 16
표 8 구조물에 작용하는 풍압 ················································································· 16
표 9 방음판의 설계풍하중 규정 ············································································· 17
표 10 강풍지역 순간 최대풍속 ··············································································· 17
표 11 설계기준별 방음벽 풍하중(kgf/m2) ···························································· 19
표 12 설계풍하중 계산 과정 ··················································································· 20
표 13 방호울타리 설계시 도로의 종류에 따라 적용하는 설계 조건 ············· 21
표 14 L형 방음벽의 안정성 검토결과 ··································································· 25
표 15 직벽형 방음벽의 안정성 검토결과 ····························································· 26
표 16 방음벽 기초의 제원비교 ··············································································· 28
표 17 기존기초와 개선기초의 공사비 비교 ······················································· 29
표 18 L형기초와 직벽형 기초의 신설도로상 설치시 공사비 비교 ················· 31
표 19 L형기초와 직벽형 기초의 기존도로상 설치시 공사비 비교 ················· 33

그 림 목 차 그림 1 방음벽기초의 형태 비교 ··············································································· 3 그림 2 고속도로상 방음벽 파손 전경 ····································································· 8 그림 3 고속도로상 방음벽 파손부분 상세 ····························································· 8 그림 4 국도상 방음벽 파손 전경 ··········································································· 10 그림 5 국도상 방음벽 ······························································································· 10 그림 6 기존기초와 개선기초의 비교 ····································································· 22 그림 7 기존기초와 개선기초의 공사비 변화 ······················································· 30 그림 8 L형기초와 직벽형 기초의 신설도로상 설치시 공사비 비교 ··············· 32 그림 9 L형기초와 직벽형 기초의 기존도로상 설치시 공사비 비교 ··············· 34 .

1 과업의 배경 국도17호선 오창-진천간 도로확포장공사 (대전지방국토관리청 시행)에서 시공한 방음벽의 일부가 차량의 충돌에 의하여 손궤가 발생한 사례가 감사 원의 감사에서 지적되어서 이에 대한 개선방안의 강구를 건설교통부 도로국 이 요구받게 되었고. 1. 이 번 연구에서는 그 범위를 문제가 된 토공부 설치용 방음벽기초에 대한 개선을 연구의 대상으로 설정하였다.1 과업의 목적 본 과업은 현재 사용중인 방음벽 기초의 현황 및 문제점을 파악하여 개선이 필요한 항목을 도출하고.2. 우리 실정에 맞는 ‘방음벽 기초“ 표준도를 작성함으 로써 우리나라 여건에 맞는 적합한 형태로 도입될 수 있도록 하는데 그 목적 이 있다. 현재 국도의 설계에서 적용하고 있는 방음벽 기초 표준도(도로공사 설계적 용기준. 감사지적의 요지는 발생한 방음판 손궤의 원인이 노면으로부터 콘크리트 기 초의 돌출높이가 60cm로서 대형차 범퍼의 높이 65cm 보다 낮기 때문이므로 기초의 지상돌출높이를 증가시켜서 향후 방음판의 파손이 발생하지 않도록 하 라는 것이다. 건교부)는 1998년에 작성된 이후 콘크리트시방서가 변경이 되었음에도 한번도 보완이 되지 않아서 차제에 문제가 된 기초의 지상돌출높이 뿐 아니라 전반적인 사항에 대하여 검토하여 보완할 필요가 있는 것으로 파악되었다.1 - .2 과업의 개요 1. .제 1 장 서 론 1. 이에 따라 개선방안을 수립하게 되었다.

2 - .1.2 과업의 범위 및 내용 본 과업의 범위는 토공부 방음벽에 국한하며 그 내용적 범위는 다음과 같 다.9) 내습시 방음벽 파손 사례조사 (3) 국내외 방음벽 기초 관련 설계기준 및 문헌의 조사ㆍ분석 (4) 방음벽 기초의 설계 및 도면작성 (5) 방음벽 지주관련 설계 및 도면작성 . (1) 고속도로의 방음벽기초 표준도와 비교 (2) 태풍 매미호(2003.2.

3 - .1 기초의 형태 방음벽 기초의 옹벽형태를 그림 1에 비교하였다. 방음판 높이 2m를 예로 한 것으로 토공부 설치용에서 국도용은 역T형 옹벽 형태이고. 국도용 고속도로용 그림 1 방음벽기초의 형태 비교 . 고속도로용은 L형 옹벽 형태로 되어 있다.제 2 장 고속도로용 방음벽 기초 표준도와 비교 2.

표 1 방음벽 기초의 높이 비교 구 분 기초의 높이 전체높이 돌출높이 국도용 240cm 60cm 고속도로용 200cm 100cm 2. 110250㎏f/㎡ 2.3 설계 풍하중 설계풍하중의 적용현황은 다음 표 2와 같이 국도용은 적용 내용을 확인 할 수 없으며.2. 고속도로용은 위치별 지역별로 차등 적용하고 있다. 70150㎏f/㎡ •교량부.4 자동차 충돌하중 방음벽기초의 안정 및 부재력 검토에 자동차 충돌하중의 적용현황은 다음 표 3과 같다. .2 기초의 높이 기초의 지상돌출높이 및 전체높이는 다음 표 1과 같이 국도용이 고속도로 용 보다 전체높이에서 40cm 큰 반면 돌출높이는 40cm 작다.4 - .지역별 위치별 차등적용 고속도로용 •토공부. 표 2 설계풍하중 비교 구 분 국도용 설계 풍하중 •적용 미상 .

표 3 자동차 충돌하중 적용현황 구 분 국도용 고속도로용 자동차 충돌하중 •적용 미상 •불적용 .5 - .

.

9)가 남해안 지역을 지나면 서 방음벽이 파손된 사례는 본 연구에서 개선이 필요한 사항임을 시사하는 결정적 자료라 할 수 있어서 파손사례를 조사하였다. 2 참조) (4) 파손 원인분석 •지주의 플랜지부 변형 : 지주로 사용한 H형강의 플랜지 두께가 부족하여 변형이 발생하였다.1 파손사례-1 (1) 위치 : 남해고속도로 마산시 통과구간 (2) 방음벽 제원 •방음판 높이 : H=5. .0m •방음판 재질 : 압출성형 시멘트판 •지주 제원 : H 200×150×6×9 (3) 파손 내용 : 지주의 플랜지부 변형 및 방음판 탈락 (사진 1.9) 내습시 방음벽 파손 사례조사 근년에 최대강풍으로 기록된 태풍 매미호(2003.7 - . 방음벽 건설 전문업체인 신성산건(주)의 협조로 경남 마산시 외곽에 있는 고속도로상 1개소 및 국도상 1개소의 파손 사진을 제공 받아 분석한 바 아 래와 같다.제 3 장 태풍 매미호(2003. 3.

8 - .그림 2 고속도로상 방음벽 파손 전경 그림 3 고속도로상 방음벽 파손부분 상세 .

0m •방음판 재질 : 알미늄판 + PE투명판 •지주 제원 : H 200×200×8×12 •앵커 제원 : φ25×600 (3) 파손 내용 : 지주고정앵커의 탈락 (사진 3.9 - .4 참조) (4) 파손 원인분석 •지주고정앵커의 탈락 : 지주를 콘크리트 기초에 고정시키는 앵커가 정 착력 부족으로 기초에서 탈락 •방음판의 탈락은 지주의 탈락으로 동반 탈락한 것으로 분석된다.3.2 파손사례-2 (1) 위치 : 국도2호선 마산시 통과구간 (2) 방음벽 제원 •방음판 높이 : H= 4. .

10 - .그림 4 국도상 방음벽 파손 전경 그림 5 국도상 방음벽 .

15° 각도로 충돌). 2001) .000 169 120 아시아 24t 덤프 37.11 - .1m로 규정하고 있다.791 130 82 14t 덤프 14. 난간겸용 차량 방호울타리의 높이 는 1.0m.제 4 장 설계기준 쟁점 사항 4. (2) 방호책의 설치기준․동 해설 (일본 도로공단. 차량의 전도가 방지되는 유효높이는 다음 표 4와 같다.000 111 63 25t 덤프 25.000 134 86 현대 ※ 자료 : 고강도 철재 난간 기술개발 보고서(RIST.1 기초의 적정 돌출높이 4.61.1m로 규정하고 있다.차량 방호울타리의 높이는 0. 난간겸용 차량 방호 울타리의 높이는 1. 2002) . 1998) .국내에서 생산되는 대형 화물트럭들을 대상으로 난간에 충돌실험 결과 (시속 80km/h.1 관련 규정 조사 (1) 도로안전시설 설치 및 관리지침 (건설교통부.91.0m로 하고 있으며. 표 4 차량무게중심에 따른 유효높이 차량 종류 적재중량 (kg) 무게중심높이 (cm) 유효높이 (cm) 대우 24t 덤프 28. (3) RIST(포항산업과학연구원)의 연구결과 .차량 방호울타리의 높이는 0.1.

61. 관련 규정 조사 (1) 방음벽설치에 관한 기준(환경부 고시 2002-184호.2.상기 표 4에서 볼 때 대부분 국내 화물자동차들의 전도방지 유효높이는 대 우 자동차 제작 24t덤프차를 제외하고는 86cm가 최대높이인 것을 알 수 있 다.125 kgㆍs /m ) 항력계수 C 거스트 응답계수 G 를 사용하여 다음 식에 의하여 구한다.12 - d 및 .1. ① 우리나라의 도로안전시설설치기준에서 방호울타리의 높이를 0. 2002.(설치기준 제10조 5항) (2) 도로교 설계기준(건설교통부.12) 방음벽에 작용하는 풍하중은 『도로교 시방서 (건설교통부)』에서 정한 지 역별 설계풍속을 적용할 수 있다.2003) 구조물의 정적설계를 위한 단위면적당 작용하는 풍하중 P (kgf/m2)는 설 2 4 계기준 풍속 V d (m/s). 4.2 설계 풍하중의 적정 크기 4.1.0m 로 규정하고 있음 ② 난간에 관한 연구 보고서에서 난간의 높이가 86cm 이면 대부분의 국내 생산 대형트럭이 충돌시 전도가 억제될 수 있음 4.2 검토 결과 방음벽기초의 지상돌출높이는 아래와 같은 이유에서 1.0m가 적정높이인 것 으로 사료된다. P= 1 ρ V dC 2 d (식 1) G . 공기밀도 ρ (= 0.

종래의 수평길이 보정계수를 제곱한 것과 같다. V d = 1. z≺z b (식 3) α 기본풍속( V 10 )이란 재현기간 100년에 대한 최대풍속의 비초과확률 60%에 해당하는 개활지에서 지상 10m 높이의 10분간 평균 풍속으로 표 5와 같이 지역별로 정할 수 있다.925 ( z zG zb zG ) ( ) α V 10 . 거스트 응답계수 G 는 순간 변동풍속의 영향을 보정하기 위한 계 수로. 또 항력계수의 값도 교량의 단면 형상에 따라 달라지기 때문에 실제로 작용하는 풍하중은 교량마다 다르게 된다. 그러나 설계의 편의를 위하여 구조물의 중요도 및 크기에 따라 3가지 경우로 구분하여 풍하중을 결정한다.여기서. z≥z b (식 2) V 10 . 그러나 대상지역의 풍속자료가 가용치 못한 경우에는 다음 식에 따라 추정할 수 있다.925 V d = 1. 바람의 특성은 가교지점에 따라 다르며. ① 태풍이나 돌풍에 취약한 지역(해안인접지역 등)에 위치한 중장지간 교 량의 풍하중 대상지역의 풍속기록과 구조물 주변의 지형 및 환경 그리고 교량상부구조 의 지상 높이 등을 고려하여 결정된 합리적 설계기준풍속에 기초하여 (식 1) 로 구한 풍하중에 의하여 설계한다.13 - . .

1) 설계기준풍속.플레이트 거더교에서 교량의 총높이(D)에 대한 교량의 총폭(B)의 비 (B/D)에 따라 정한다. 서귀포 특수지역 Ⅴ 35㎧ 40㎧ 45㎧ 목포 울릉도 50㎧ ② 일반 중소교량의 상부구조에 작용하는 풍하중 식(1)에 기초한 표준적인 풍하중의 크기는 다음과 같다.일부 강풍지역을 제외한 전국의 지상 10m에서.1( B/D) . 부산 동해안 포항. 대전. 수원. 춘천.14 - .표 5 지역별 기준풍속 지 역 기준 풍속 지 명 서울. 대구. 추풍령. 강릉 제주지역 제주. 전주. C D . 인천 서해안 군산 남해안 여수. Ⅰ 내륙 30㎧ 청주. 광주 Ⅱ Ⅲ Ⅳ 서해안 서산. 내용년수 50년간의 최고풍속 비초과확률 60% 이상에 대응하는 10분간 평균풍속 40m/sec를 설계기준풍속으로 한다. 1≤B/D<8 . C D = 2. 진주. 2) 항력계수.1-0. 충무. 이리. Vd . 울산 동해안 속초.

거스트(Gust) 응답계수는 해상풍을 상정하여 약 1.플레이트거더교에 작용하는 단위면적당 풍하중은 1)3)에 의해 다음 과 같이 구한다. 4) 단위면적당 풍하중. G . 표 6 플레이트 거더교 및 2주구 트러스 이외의 교량부재에 작용하는 풍 하중 부재의 단면형상 풍하중(kgf/㎡) 풍상층 부재 풍하측 부재 활하중 재하시 75 70 활하중 비재하시 150 150 활하중 재하시 150 75 활하중 비재하시 300 150 원형 각형 . 주택지 혹은 대도시에서는 해상에 비해 바람의 난류강 도가 강하여 거스트 응답계수는 커지지만 설계기준풍속이 해상에 비 해 저하되기 때문에 풍하중 자체에 대하여 그 영향은 상쇄된다. 전원지대.플레이트거더교 또는 2주구 트러스이외의 교량부재에 대하여는 표 6 에 값을 사용한다. P .3 8≤B/D 3) 거스트 응답계수. C D = 1. P = 400-20(B/D) (kgf/m2) = 240 (kgf/m2) .15 - . 1≤B/D<8 . 8≤B/D ③ 기타형식의 교량 .9를 표준으로 한 다..

4.아치 0. 1996) 구조물에 작용하는 풍압은 160km/h (44m/s)를 기준풍속으로 표 8과 같 다.C항에서 방음판의 설계 풍하중은 다음 표 9와 같이 정하고 있 .16 - .0012 보 0.LRFD 설계편 (건설교통부.0019 - (4) 한국공업규격(KS)에서 방음판의 성능규격 한국공업규격 해설집(한국표준협회 발행)의 KS F 4770 . 표 8 구조물에 작용하는 풍압 구조 부재 풍상측하중 (MPa) 풍하측하중 (MPa) 트러스.방음판 性能에 관한 3.④ 하부구조에 작용하는 풍하중 교량하부구조에 작용하는 풍하중은 표 7의 값으로 한다.0024 - 표면적이 큰 부재 0. 표 7 하부구조에 작용하는 풍하중 풍하중(kgf/m2) 구체의 단면형상 원형 및 트랙형 각형 활하중 재하시 75 활하중 비재하시 150 활하중 재하시 150 활하중 비재하시 300 (3) 도로교 시방서 .0024 0.기둥.2.

6 m/s 광천대천 24.2 1.7 m/s 영광목포 24.2 1.8 m/s 서해대교 33.7 m/s . 표 9 방음판의 설계풍하중 규정 지역 Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅰ 설계풍속 (m/s) 50 45 40 35 30 Cd 1. 2003.2 G 1.0 m/s 제천영주 35.2 1. 표 10 강풍지역 순간 최대풍속 강풍지역 순간최대풍속 횡계강릉 31. 강풍지역의 순간 최대풍속은 35m/s 전후를 넘지 않는 것으로 측정되었다.9 1.9 1.9 1.9 P(kgf/m2) 340 280 220 170 120 (5) 한국도로공사 조사 자료(고속도로 안내도. 12) 한국도로공사가 강풍지역에서의 순간 최대풍속을 조사한 결과. 표 10과 같 이 해안가 도로에서 보다는 오히려 내륙지방의 계곡이나 산지가 더욱 풍속 이 높을 수 있으며.9 1.다.17 - .2 1.7 m/s 서천부안 24.

9. 풍향반대 편에 부압력이 작용하게 되며 풍력계수는 0.건물에 작용하는 풍압은 지상 90m까지는 100kgf/㎡. 항력계수 의 합은 보통 1.5는 바람 반대방향의 흡인력이다.18 - .1961) . 이 위로 30m 씩 추가시 12kgf/㎡씩 증가시킨다.8mph (44.4)을 사용한다.9+0.6의 값이다. ※ 자료: 강구조공학(Jack C McCormac 저.(6) 미국의 기준 조사 ① 미국토목학회에서 권장하는 건물에 적용 기준풍속 및 항력계수 : .상자형 구조물에 작용하는 압력은 풍속 77.8은 바 람방향의 압력에 대한 것이며 0.4m/s) 일 때 20psf (100kgf/㎡)이다. 장동일 역) .최대풍속은 V=35㎧ (126㎞/h) .3 (=0.30.3이며 0. ※ 자료: 구조역학(양창 현) ② 구조물의 풍하중 보고서 (ASCE 실무위원회. .평탄한 지붕을 가진 직사각형 건물에서 풍력계수 C는 0. 여기서 Cs (항력 계수)는 1.

3과 1. 풍압을 받는 상태 가 교량보다는 건물의 경우에 유사하면서 시설물의 중요도가 다른데 도로교 에 적용되는 풍하중을 그대로 적용하는 것은 과다설계가 될 수 있다.2 검토 결과 국내외의 제 규정을 기준으로 풍하중을 산정하여 보면 다음 표 11과 같이 기준에 따라 큰 차이가 있다.LRFD (’96) 한국공업 규격 (KS) 미 토목학회 권장 240 190 120340 100 방음벽에 작용하는 풍하중은 도로교 설계기준을 그대로 적용하기에는 문제 가 있다.19 - . 또한 항력계수와 거스트계수는 설계기준등을 참고하여 각각 1. 설치 장소가 건물의 근처에 설치되므로 풍속은 다소 낮을 수 있으 나 항력계수 및 거스트 계수는 교량에서 보다 클 것이며. 미국토목학회에서 건물에 적용토록 권장하는 설계기준풍속인 35m/sec로 하는것이 가장 적정한 것으로 사료된 다. 또한 풍하중을 소형 구조물에서 지역별 위치별 차등 적용하면 ① 방음판은 지역별로 적합한 것을 사용하여야 하므로 최소 5가지 강도규 격으로 생산을 하여야 하는 문제가 있으며 ② 내륙지역의 경우에도 위치 및 고도에 따라 국지적으로 큰 변화가 있을 수 있어 적용이 애매한 문제가 예상된다.2.9를 . 설계풍하중의 크기는 도로설계기준의 설계기준풍속에서 국내의 일 부 해안가를 제외한 모든 지역에서 만족될 뿐 아니라 한국도로공사 조사결 과 강풍지역의 순간최대풍속에 해당되고.4. 따라서. 표 11 설계기준별 방음벽 풍하중(kgf/m 2 ) 도로교 설계기준 (2000) 도로교 시방서.

3 d 도로설계기준(2000) 거스트 응답계수 : 1.9 G 건물 및 대형 토목 구조물에 비하여 상대 × 0.125 ×352 적으로 안정성이 떨어지는 점을 감안 80% 만 적용 150 kgf/m2 × 1. 표 14 설계풍하중 계산 과정 P= 1 ρ V dC 2 d 설계풍하중 계산식 G 도로설계기준(2000) 2 4 공기밀도 ρ (= 0.8 0. 표 12는 이러한 설계 풍하중의 계산과정을 정리한 것이다. 150㎏f/㎡의 풍하중적용이 적당한 것으로 사료된다.3 × 1.한국도로공사 조사결과 강풍지역의 순 간최대풍속에 해당 (35m/s 전후) C 항력계수 : 1.125 kgㆍs /m ) ρ 설계기준 풍속 : 35 m/s .9 × 0.중소지간 규모에 적용되는 내용년수 50 년에 대응하는 10분간 평균풍속 40m/sec (도로설계기준(2000)) .재현기간 100년에 대하여 일부 해안가 를 제외한 지역별 최대 기본풍속 (도로설계기준(2000)) V d .적용하며 상대적으로 건물등에 비해 중요도가 떨어지는 점을 감안 이들 계 수에 의해 결정된 풍하중의 80%만 고려.8 ≒ 150 kgf/m2 .20 - .5 ×0.

3. 그러나 상기 안전시설설치 기준에 의하면 표 13과 같이 고속도로.3. 표 13 방호울타리 설계시 도로의 종류에 따라 적용하는 설계 조건 구 종 분 별 A 노 측 용 B C S 설 적용 도로 계 조 건 차량의 충돌 속도(km/시) 고속도로 자동차 전용 도로 특히 주요 일반국도 주요 일반국도 주요 지방도 도시 내의 주요 도로 기타 도로 도로의 종류에 관계없이 철도 등과 교차 또는 인 접된 도로 구간 .4. V는 차량의 충돌속도 4. 2000) 교량용 차량 방호울타리의 충돌하중 계산식은 다음과 같으며 노면 위 1m 높이에서 교축을 따라 1m마다 작용하는 것으로 한다.3 자동차 충돌하중의 적정 크기 4. 차량의 충돌속도 V는 국도의 설계속도 80km/h 를 적용하는 것이 적합할 것으로 이해할 수 있다.1 관련 규정 ◇ 도로안전시설설치 및 관리지침 (건설교통부.2.21 - 60 40 35 80 . 검토 결과 현재 국내에서 설치되는 방음벽은 차도측에 방호울타리를 설치하고 있지 않으 므로 방음벽기초는 방호울타리 기능을 겸하도록 되어 있는 상태이므로 자동차 충돌하중의 고려가 필요하다. H=[ V 2 ] ×750 + 250 60 (kgf/m) 여기서. 자동차전용도로 및 주요 일반국도의 경우에 60km/h를 적용하도록 규정하고 있다.

4 설계 개선사항 도출 본 방음벽기초 표준도의 개선연구에서 개선사항은 제 설계기준의 적용 검 토.0m로 증대 (2) 방음벽기초의 단면검토에 자동차 충돌하중을 적용 (3) 설치 높이 증가수요에 따라 높이 H=8m까지 도면 추가 (4) 지주의 설치방법을 앵커식으로 변경하고 이에 따른 베이스 플레이트 및 지주 앵커(Anchor)의 정착력 강화 상세도 추가 (5) 기존도로상에 설치시 적합한 직벽형 (I형) 기초형식 추가 . 태풍에 의한 방음벽 파손사례 분석 및 방음벽 업체의 의견을 종합하여 아래와 같은 설계상 개선항목을 도 출하여 표준도를 보완 작성하였다. 그림 2는 기존 방음벽 기초와 개선안의 형태(방음판 높이 2m의 경우)를 비교한 것이다. 기 존 개 선 그림 6 기존기초와 개선기초의 비교 (1) 방음벽 기초의 지상돌출높이를 노면에서 1.4.22 - . 고속도로용 표준도(한국도로공사)와 비교.

직벽형의 경우는 성토 사면상의 파일기초로 고려하였다. 도로교설계기준에 근거하여 작용 풍하중의 1/2인 75kgf/m2을 적용 하였다. L형 옹벽의 형태는 성토사면에 위치한 일반 L형 옹벽 으로 고려하여 안정성 검토를 실시하였고.제 5 장 방음벽 기초의 설계 방음벽 기초 설계시.0CO (3) 적용설계기준 ① 구조물 기초설계기준 : 건 교 부 ( 2002 ) .23 - .3D+1.3W+1. 콘크리트 부재의 설계는 모두 강도설계법을 적용하였으며.0H+1.000kgf/㎠ (300MPa) •강재 : SS400 (2) 설계하중조합 •상시 극한하중 LCB1: U=1.3CO •상시 사용하중 LCB2: U=1. 5.1 설계 기준 (1) 사용재료 •콘크리트 : fck=240kgf/㎠ (24MPa) •철근 : fy=3.0W+1. 풍하중은 앞서 검토한 결과와 같이 2 150kgf/m 을 적용하였으며 충돌하중 고려시는 최대 풍하중을 고려할 필요가 없으므로. 허용응력설계법 으로 사용성을 검토하였다.0L+1.0D+1.7H+1.3L+1. 한편.

2 안정 검토 L형 방음벽 기초와 직벽형 방음벽 기초의 안정성 검토 결과를 표 13와 14 에 정리하였다.② 구조물 기초설계기준 : 건 교 부 ( 1997 ) ③ 콘크리트 구조설계기준 : 건 교 부 ( 2003 ) ④ 도로교 설계기준 : 건 교 부 ( 2000 ) ⑤ 도로설계편람 (Ⅰ.Ⅱ) : 건 교 부 ( 2001 ) ⑥ 국도건설공사 설계실무 요령 : 건 교 부 ( 2003 ) ⑦ 도로설계요령 : 한국도로공사 ( 2001 ) ⑧ 구조물 기초설계기준 해설 : 한국지반공학회 ( 2003 ) ⑨ 콘크리트 구조설계기준해설 : 한국콘크리트학회( 2004 ) ⑩ 도로교설계기준해설 (하부구조편) : 대한토목학회( 2001 ) 5. 최대 풍하중만 고려시보다 충돌하중+활하중+풍하중 (최대풍하중 1/2) 고려시가 안전율은 더 낮은 것으로 나타났다. . 모두 충분한 안정 성을 확보하고 있으나. L형 방음벽 기초에 대한 안정성 검토결과.24 - .

73 7.11 3.22 2.7 2 m 전 도 (>2.9 * 방음벽 높이 = 방음판 높이+방음벽 돌출높이(1m) 직벽형 방음벽 기초의 안정성 검토결과.42 7.3 7 m 3.37 8.24 지지력2 (tonf/m ) 5.19 2.37 8.1 < qa=14.5 6 m 3.9 6 m 2.2 방음벽 높이 5.0) 2.1 충돌하중+활하중+풍하중 (폭풍시 1/2) 고려시 활 동 지지력 (>1.1 8 m 4.9 5 m 2.2 < qa=15.표 14 L형 방음벽 기초의 안정성 검토결과 방음벽 높이 최대 풍하중만 고려시 2 m 전 도 (>2.3 8. .34 6.1 < qa=16.0 < qa=14.28 7.8 < qa=16.2 5.06 7.5) (tonf/m2) 2.21 5.2 5.06 6.29 활 동 (>1. L형 방음벽 기초의 경우와 마찬가지로 최대 풍하중만 고려시보다 충 돌하중+활하중+풍하중(최대풍하중 1/2) 고려시가 안전율은 더 낮은 것으로 나타났다.23 8.7 8 m 2.37 5.6 < qa=15.1 < qa=15.99 9.1 < qa=14.5 < qa=15.2 < qa=17.59 3.25 - .8 4 m 2.0) 5.19 3 m 2.6 < qa=17.58 2.7 5 m 2.69 10.8 < qa=14.3 3 m 3.62 10.5) 7.5 < qa=14.3 7 m 2.01 4.0 < qa=15.0 4 m 2.65 10. 모두 충분한 안정성을 확보하고 있으나.

26 - .0 < 31.2 6.5 0.2 < 30.4 1. <1.3 < 40.4 1.5) 2 m 10.5 0.3 < 40.4 < 30.표 15 직벽형 방음벽 기초의 안정성 검토결과 방음벽 높이 최대 풍하중만 고려시 연직 지지력(tf) 수평 지지력(tf) 허용변위 (cm.7 방음벽 높이 충돌하중+활하중+풍하중 (폭풍시 1/2) 고려시 연직 수평 허용변위 지지력(tf) 지지력(tf) (cm.2 < 30.2 7.6 < 39.1 < 31.4 13.9 < 60.8 8 m 6.4 0.5 1. <1.2 < 61.4 0.4 6.1 < 40.0 6 m 11.1 9.6 < 63.1 3 m 10.5 5 m 11.6 < 31.0 7 m 6.0 < 30.6 < 63.9 < 31.2 3.0 4 m 10.6 < 30.0 5 m 11.8 7.2 < 31.2 8.6 < 39.5 0.9 < 60.4 1.4 0.2 9.7 < 59.7 7 m 6.5 0.0 < 30.4 0.1 14.4 1.5 0.8 14.6 8 m 6.4 4 m 10.8 * 방음벽 높이 = 방음판 높이+방음벽 돌출높이(1m) .0 < 31.7 < 59.6 < 31.2 < 61.1 14.1 < 40.5) 2 m 10.3 3 m 10.2 < 31.6 6 m 11.2 13.1 5.

2 경제성 개선된 방음벽기초와 기존 방음벽기초의 제원을 비교하고. (2) 방음벽기초가 방호벽 역할을 겸용하여야 하므로 차량의 충돌하중을 안 정계산에 적용하여 기초의 안전성을 향상시켰다. L형 기초와 직벽형 기초 공사비를 기 존도로와 신설도로 설치시로 나누어 비교하여 더욱 효과적인 기초형태 선정 을 위한 기준을 제시하였다. 6. 또한.1 안전성 (1) 방음벽기초에 충돌차량이 차도 밖으로 전도가 억제 되도록 지상돌출 높이를 0. 오창진천간 도로현장에서 발생한 것과 같 은 방음판의 손궤현상은 대형차량이 충돌하는 경우이므로 개선된 기초 표준도에서도 불가피하게 발생하게 된다.제 6 장 개선 효과 6.0m로 증대시켜 교통안전성을 향상시켰다.27 - . 그러나.6m에서 1. 또한 도 로의 횡단면상 설치위치가 보호길어께 50cm가 확보되도록 하여 차량 의 일시주차나 소형차의 충돌의 경우에는 방음판의 손궤가 쉽게 일어 나지 않도록 하였다. . 그 공사비를 비 교하여 개선 효과를 확인하였다.

75 2.0 0.70 2.40 2.00 2.0 2.90 2. 표 16 방음벽 기초의 제원비교 방음판 높이(m) 1.6.00 3.6 1.00 2.0 4.30 2.30 2.0 방음벽기초 제원(m) 벽체높이 저판길이 기존 개선 기존 개선 2.00 2.6 1.0 3.40 2.0 7.20 1.6 1.0 지상돌출 높이(m) 기존 개선 0.0 1.80 2.50 2.28 - .0 0.6 1.0 0.1 제원 표 15는 기존 방음벽기초와 개선된 방음벽 기초의 제원을 비교한 것이다.10 1.0 5.40 2. 더욱 경제 적이고 효율적인 단면으로 설계되었음을 알 수 있다.40 2.00 2. 지상돌출 높이는 증가시키고 전체적으로 단면제원은 줄어들어.0 1.10 2.40 2.50 .6 1.00 3.00 2.00 2.0 0.0 6.2.

0 - 544 - 8.6. 표 17 기존기초와 개선기초의 공사비 비교 공사비(천원/m) 방음벽 높이(m) ①기존 ②개선 2.29 - .0 633 459 174천원/m 감 7.0 - 620 - 비 고(①-②) *산출근거 부록 2 참조 .0 569 365 204천원/m 감 4.0 559 359 200천원/m 감 3. 공사비절감의 주요인은 기초단면이 SLIM화 되고 기초의 높이차이 40cm가 방음판에서 철근콘크리트로 대체되어서 발생한 것이다.0 576 390 186천원/m 감 5.0 599 430 169천원/m 감 6.2.2 기존기초와 개선기초의 공사비 비교 표 16과 그림 3은 기존기초와 개선기초의 공사비 비교와 변화를 나타낸 것 으로 방음벽 높이 6m까지만 제시되어 있는 기존기초에 대해서 비교시 방음 벽 높이별로 개선기초의 공사비가m당 174천원에서 204천원까지 경제적인 것 으로 나타났다.

800 공사비 (천원/m) 700 600 500 400 기존안 300 개선안 200 1 2 3 4 5 6 7 방음벽 높이(m) 그림 7 기존기초와 개선기초의 공사비 변화 .30 - 8 9 .

2m7m까지는 직벽형의 경우.3 L형기초와 직벽형기초 공사비 비교 .0m에서는 L형기초가 저판 길이가 크게 증가하여 직벽형이 더 경제적 인 것으로 나타났다.0 544 557 13천원/m 감 8. 파일기초의 재료 와 공사비로 인해 L형에 비해 상대적으로 높은 공사비가 소요되나 방음벽 높이 8.0 620 592 28천원/m 증 비 고(①-②) *산출근거 부록 2 참조 .0 390 416 26천원/m 감 5.0 459 512 53천원/m 감 7.31 - .0 359 393 34천원/m 감 3.0 365 398 33천원/m 감 4.신설 도로상 설치 표 16과 그림 8은 신설도로상에 L형기초와 직벽형 기초를 설치시 공사비 비교와 변화를 나타낸 것이다. 표 18 L형기초와 직벽형 기초의 신설도로상 설치시 공사비 비교 공사비(천원/m) 방음벽 높이(m) ① L형 ②직벽형 2.0 430 459 29천원/m 감 6.6.2.

700 공사비 (천원/m) 600 500 400 300 L형기초 직벽형기초 200 1 2 3 4 5 6 방음벽 높이(m) 7 8 그림 8 L형기초와 직벽형 기초의 신설도로상 설치시 공사비 비교 .32 - 9 .

기존 도로상 설치 표 17과 그림 9는 기존도로상에 L형기초와 직벽형 기초를 설치시 공사비 비교와 변화를 나타낸 것이다. 표 19 L형기초와 직벽형 기초의 기존도로상 설치시 공사비 비 교 공사비(천원/m) 방음벽 높이(m) ① L형 ②직벽형 2.4 L형기초와 직벽형기초 공사비 비교 .6.068 753 315천원/m 증 7.0 1.0 884 657 227천원/m 증 5.33 - .0 814 634 180천원/m 증 3. 이 결과는 기 존도로상에 설치시 L형기초의 경우 저판공사를 위해서 기존 도로의 포장을 상당량 굴착 및 제거해야 하는 비용(재포장비 및 폐기물처리비)이 큰 영향을 미치기 때문이다. 만일 기존도로상이라도 기존포장을 제거치 않고 설치할 수 있는 경우에는 L형기초가 더 경제적이다.2.228 798 430천원/m 증 8.0 1.382 833 549천원/m 증 비 고(①-②) *산출근거 부록 2 참조 .0 1. 기존도로상에 설치시는 L형기초의 경우는 직 벽형이 모든 방음벽 높이에 대해서 경제적인 것으로 나타났다.0 843 639 204천원/m 증 4.0 960 700 260천원/m 증 6.

34 - 9 .1600 공사비 (천원/m) 1400 1200 1000 800 L형기초 600 직벽형기초 400 1 2 3 4 5 6 방음벽 높이(m) 7 8 그림 9 L형기초와 직벽형 기초의 기존도로상 설치시 공사비 비교 .

즉. 또한. . 본 개선연구에서는 기존 도로상에 방음벽을 설치하는 경우에 L형 방 음벽 기초를 적용시 경제성과 시공성이 불리한 문제를 해결한 직벽형(I형) 기초의 표준도를 제시하였다. 신설도로상 설치용인 L형 방음벽 기초와 기존도로상 설치용인 I형 방음벽 기초로 구분하여 적용하도록 하였다. 차기 연구에서는 이번에 제시되지 않은 「교량 상에 설치되는 방음벽기초 에 대한 연구」가 계속하여 이루어져야 하겠다.제 7 장 결 론 본 연구는 방음판의 손상방지에서 출발한 방음벽 기초의 개선은 뿐만 아니 라 전반적인 검토를 통하여 개선이 필요한 항목을 도출하고 이에 대한 개선 내용을 표준도에 반영하여 기존의 기초에 비하여 안전성 및 경제성을 현저 히 제고시켰다.35 - . 과거의 표준도에서는 설치조건이 달라질 때에 구조계산서가 첨부되어 있지 않아서 적합성 검토가 곤란하였으나 이번에는 구조계산서까지 첨부하여 적 합성을 용이하게 검토하고 당해 설치조건에 맞도록 변경을 할 수 있도록 배 려를 하였다.

) 중 관련 변경내용 . 4.부 록 1 국도건설공사 설계실무요령 (2004.

설계요령 .

03)를 따른다. 구 분 토공부 방음벽높이 2~6m 토공부 방음벽높이 7~8m 및 교량부 4. 방 음 벽 가. 방음벽의 기초형식 및 지주의 간격 •기초형식은 신설도로의 토공부에는 L형옹벽 기초를 기본으로 하며. 기존도로에 설치로 기존포장의 철거 및 재포장이 필요한 경우에는 직벽형 기초를 적용 한다. 12. 곡선반 경 50m 이하 곡선구간 등)는 여건에 부합되도록 간격을 조정하여 적용할 수 있다.0 2. 연장 및 높이 •당해 사업에 관한『환경영향평가』 또는 『환경성검토』결과를 반영한다.579 - . •지주의 간격 기준은 아래와 같으며 현장여건상 적용이 어려운 경우(급구배구간. 부 대 공 <마대쌓기> <토류벽> 3. 나. 가 지주간격(m) 4. 공사용 가도 공사용 가도는 현장에서 필요로 하는 시설물이나 작업장에 진입하기 위하여 설치하는 진 입 도로 .8. 다. 경관지 등)에서는 재질을 목재방음판. -미관이 고려되어야 하는 지역(도시지역. ① 흡음형 : 반사음의 영향을 고려해야 할 장소나 도로의 양측이 모두 방음벽이 필요한 구간에 설치되는 방음벽 ② 반사형 : 반사음의 영향을 고려하지 않아도 되는 구간에 설치되는 것으로 투명형과 불투명형으로 구분하여 선정한다. 방음벽의 성능 및 설치기준 일반 •방음벽의 성능 및 설치기준 일반은 환경부고시 제2002-184호(2002.0 비 고 해당 높이 표준도 참조 도 공사시행 기간동안 차량의 일시적인 통행이 필요하다고 여겨지는 구간에 설치하는 도로 가. 칼라방음 판 등으로 발주처와 협의하여 선정할 수 있다. 방음판 종류 •방음판 종류는 『환경영향평가』 또는 『환경성검토』 결과에 따라 흡음형 및 반사형을 기본으로 하며 선정기준은 아래와 같다. 설치 위치. 라.

수량산출요령 .

기초돌출높이(H1=1. 방호시설 가. •지주(Base plate 포함) 및 앵커 수량(경간당 개수) = [(방음판 경간수)+ 1] ÷ 경간장 라. 설치연장이 500m 이상일 경우 약 250m 간격으로 출입구를 설치하며 점검로가 필요한 경우 접근로.02 부대공 설계요령 3.방음벽』참조 나. 도로확장구간에 차량 통행시 교통안전과 도로폭 확보를 위하여 방호시설을 설치하며 연장으로 수량 산출한다. •판높이(H2) = 방음벽높이(H) . 설치기준 : 『8. 계단 등을 설치한다. . 방음벽 가. 2) 토 류 벽 : H=2. 공종별 기준 2. 내역서 에 반영하는 수량은 경간수로 환산하여 적용 한다. 흙쌓기 1) 마대쌓기 : H=2.Ⅱ. 흙깎기 1) 암파쇄 방호시설 : 확장구간 중 발파암 깎기고 4m이상 및 깎기고 10m이상 구간 적용 하여 수량을 산출한다. 다. 지주 및 앵커 수량 : 지주 높이별로 경간당 개수로 환산하여 산출한다. 3.592 - .0m 미만일 때 수량을 산출한다.0m 이상일 때 수량을 산출한다.0m) •종류별 높이별 방음판 수량(경간수) = 소요연장 ÷ 경간장(지주간격) 다. 방음판 수량 : 판의 종류별 높이별로 구분하여 길이(m)로 소요연장을 산출하고. 나. 방음벽기초 수량 : 종류별 높이별로 구분하여 길이(m)로 산출한다. 2) 안전시설목 : 발파암 깎기고 4m 미만 및 깎기고 10m미만 구간에 적용하여 수량을 산 출한다. •L형옹벽 기초 연장(L)= (방음판경간수 × 경간장) + 2×(베이스플래이트길이/2 + 여유길이(6cm)) •직벽형 기초 연장(L)= (방음판경간수 × 경간장) + 2×(강관말뚝직경/2 + 여유길이(10cm)) 마.

수량내역서 .

복주식 개 f-2 왕복4차로 이상 250×140. 복주식 개 양보차로표지(예고표지포함) 140×50. 복주식 개 h 오르막차로표지 h-1 오르막차로표지(예고표지포함) 140×50. 복주식 개 j 예고표지(자동차전용도로) 250×175. 공종별 기준 번 호 f 공 종 규 격 단 위 왕복2차로 이하 190×100. 단주식 개 ℓ-4 정류장표지 242×120. 복주식 개 h-2 오르막차로끝 표지 125×50.L형기초상 설치 a-a-1 흡음형 방음판 및 지주 H=2m 경간 a-a-2 〃 H=3m 경간 . 복주식 개 ℓ-3 비상주차대 70×110.03 방음벽 a 토공부. 복주식 개 8.564 - 68차로:내민식 . 복주식 개 k 문형식 표지 k-1 편도 1차로 290×200 개 k-2 편도 2차로 500×200 개 k-3 편도 3차로 600×200 개 ℓ 시설물표지 ℓ-1 하천‧교량표지 ℓ-1-1 왕복2차로 이하 220×140.02 방호시설 흙깍기 a-1 암파쇄 방호시설 m a-2 안전시설목 m b 비 고 양보차로표지 g-1 a 량 관광지 표지 f-1 g 수 흙쌓기 b-1 마대쌓기 m b-2 토류벽 m 8. 복주식 개 g-2 양보차로끝 표지 125×50. 복주식 개 ℓ-1-2 왕복4차로 이하 250×165. 복주식 개 i 유도표지 170×80. 복주식 개 ℓ-2 터널표지 340×225.Ⅱ.

Ⅱ. 공종별 기준 번 호 공 종 규 격 단 위 a-a-3 〃 H=4m 경간 a-a-4 〃 H=5m 경간 a-a-5 〃 H=6m 경간 a-a-6 〃 H=7m 경간 a-a-7 〃 H=8m 경간 a-b-1 불투명형 방음판 및 지주 H=2m 경간 a-b-2 〃 H=3m 경간 a-b-3 〃 H=4m 경간 a-b-4 〃 H=5m 경간 a-b-5 〃 H=6m 경간 a-b-6 〃 H=7m 경간 a-b-7 〃 H=8m 경간 H=2m 경간 a-c-1 투명형 방음판 및 지주 a-c-2 〃 H=3m 경간 a-c-3 〃 H=4m 경간 a-c-4 〃 H=5m 경간 a-c-5 〃 H=6m 경간 a-c-6 〃 H=7m 경간 a-c-7 〃 H=8m 경간 수 량 비 고 b 토공부-직벽형기초상설치 b-a-1 흡음형 방음판 및 지주 H=2m 경간 필요시 H 추가 b-b-1 불투명형 방음판 및 지주 H=2m 경간 필요시 H 추가 b-c-1 투명형 방음판 및 지주 H=2m 경간 필요시 H 추가 c 교량부-난간상설치 c-a-1 흡음형 방음판 및 지주 H=2m 경간 필요시 H 추가 c-b-1 불투명형 방음판 및 지주 H=2m 경간 필요시 H 추가 c-c-1 투명형 방음판 및 지주 H=2m 경간 필요시 H 추가 d 방음벽 기초 d-a L형 기초 d-a-1 〃 H=2m m d-a-2 〃 H=3m m d-a-3 〃 H=4m m d-a-4 〃 H=5m m d-a-5 〃 H=6m m d-a-6 〃 H=7m m d-a-7 〃 H=8m m .564-1 - .

0m m a-3 이동식방진벽 개소 a-4 가설방음벽(고정식) 개소 b 세륜세차시설 개소 c 오탁방지막 ㎡ d 골재덮개시설 ㎡ e 폐기물처리비 e-1 폐콘크리트처리비 ton e-2 폐아스콘처리비 ton e-3 혼합폐기물처리비 ton 환경보전비 식 8.09 수 량 비 고 직벽형 기초 d-b-1 8.08 기존도로유지관리비 f a 아스팔트 포장깨기 b 택코팅 30ℓ/a a c 아스콘 포설 및 다짐 T = 5cm a d 임시차선 도색 상온형 ㎡ 8.05 D=1000mm m 버스정차대 계단 a 일반부 m b 단부 ea 8.04 종 ㎥ 시공상세도 작성비 식 . 부 대 공 번 호 d-b 공 규 격 단 위 〃 H=2m m 가도공 a 흙쌓기 및 철거 ㎥ b PP마대 쌓기 ㎡ c 가배수관 8.07 사후환경영향평가비 PS 8.565 - 필요시 H 추가 .0m m a-2 가설방음벽(교량부) H=1.06 환경관리비 a 가설방음벽 a-1 가설방음벽(토공부) H=1.8.

단가산출요령 .

10×4 0.78×2 0.44×2 0.18×4 0.15×4 0.58×2 8 0.31×4 0.28×4 6 0.a-2 8.24×4 4 인력품의 5% 0. 설치비 0.도시지역도로 비 . 자재비 : <표준도 및 자재 견적서 참조> 1.22×4 3 벽높이(m) 2) 지주설치 공구손료 2 벽높이(m) 1) 앵커볼트 설치 2.7. 자재비 : <표준도 및 자재 견적서 참조> 0.28×4 0.05×4 0.11×4 철공(인) crane 5t(hr) 0.46×2 7 0.24×4 인력품의 3% 0.63×2 0. 표지판 설치 1) 표지판 설치 (1) 지주세우기(인력) (2) 표지판설치(인력) 2) 복주식 기초 (1) 터파기(02m) (인력 30%+기계 70%) (2) 되메우기 다짐 (인력 50%+기계 50%) (3) 잔토처리 (백호우 0.7m3) (4) 합판거푸집 (6회) (5) 기초 콘크리트 타설 (진동.4×0.47×2 8 0.20×4 5 0.22×4 0.34×4 6 0.50×2 8 고 방음판 및 지주의 공사비에 기초 공사비를 추가할 것 건교부 도로표지 관련규정집 적용 .67×2 0.26×4 5 6 0.53×2 7 [주] 투명방음판(판높이 1m)의 경우는 3)항에서 설치품의 70% 적용 공구손료 3 2 벽높이(m) 3) 방음판 설치 공구손료 0.50×2 0.26×4 5 인력품의 3% 0.18×4 철공(인) crane 5t(hr) 공구손료 2 벽높이(m) 1) 지주 설치 2.25×4 0.VIB포함) 단 가 기 준 0.42×2 7 0.24×4 4 0.02 a a-1 i 번호 종 ∙토공부 방음판-직벽형 기초상 설치 방음벽 방음판 및 지주 ∙토공부 방음판 -L형 기초상 설치 401-1 면계표지판(1. 표지판 제작 2.20×4 철공(인) 0.02×4 철공(인) crane 5t(hr) 0.45×4 인력품의 3% 0. 지주 제작 3.12×4 0.35×4 0.14×4 2 3 0.63×2 8 0.18×4 4 0.17×4 0.25×4 0.17×4 4 0.28×4 5 1.지방지역도로 .54×2 7 0.20×4 3 0.32×4 6 0. 설치비 1.25×4 0.57×2 0. 복주식) 공 경간 ea 단위 0.22×4 0.15×4 0.

67×2 0.26×2 철공(인) crane 5t(hr) 0.42×2 인력품의 3% 0.24×4 인력품의 3% 0. 잔토처리 및 폐기물처리를 별도 계상 2.50×2 8 1. 최종경타 시공비로 계상 1.42×2 7 0.26×4 5 6 0. 재료비 : <자재 견적서 참조> [주] 투명방음판(판높이 1m)의 경우는 2)항에서 설치품의 70% 적용 2) 방음판 설치 : a-1항(L형기초상 설치)참조 단 가 기 준 비 고 . 기존도로상 설치시 기존포장깨기. 강관말뚝설치비는 선굴착방식.12×4 0.10×4 2 벽높이(m) 3) 방음판 설치 3 0.45×4 0. 설치비 [주] 1.44×2 0.34×4 6 0. 자재비 : <표준도상 재료표 및 자재 견적서 참조> 2.02×4 철공(인) crane 5t(hr) 0.방음벽기초 ∙토공부 L형 기초 ∙토공부 직벽형 기초 ∙교량부 난간 기초 b b-1 b-2 b-3 종 ∙교량부 방음판-교량난간상 설치 공 a-3 번호 m 경간 단위 0.78×2 0.25×4 인력품의 3% 0.05×4 0. 재포장.20×4 5 6 0. 자재비 및 설치비 : <표준도상 재료표 및 자재 견적서 참조> [주] 투명방음판(판높이 1m)의 경우는 3)항에서 설치품의 70% 적용 공구손료 0.14×4 2 3 0.15×4 0.34×2 4 7 0.22×4 0. 터파기. 설치비 1) 앵커볼트 설치 1. 자재비 및 설치비 : <교량공의 난간 공사비에 포함> 1.25×4 0.50×2 0.47×2 8 0.35×4 0.18×4 4 0.38×2 5 0. 되메우기.11×4 철공(인) 공구손료 0.54×2 7 0.17×4 4 0.63×2 8 0.15×4 0.46×2 0.18×4 0. 줄떼.30×2 3 벽높이(m) 2) 지주설치 공구손료 2 벽높이(m) 2.

도면 .

011-C L형 방음벽기초 (7) 방음벽 높이 8.001 내민식표지판 8.011-A L형 방음벽기초 (5) 방음벽 높이 6.0M 〃 8.009-A L형 방음벽기초 (1) 방음벽 높이 2.012 지주. 5.0M 〃 8. 3.004 부 제 목(내용) 비 고 4차로이상 표지판 지주저판 및 기초앙카 표지판 기초앙카 상세도 8.003 내민식표지판 기초 (2) 68차로용 8.0M 8.008 문형식 표지판 기초상세도 8.011-B L형 방음벽기초 (6) 방음벽 높이 7.0M 〃 8.0M.007 문형식 표지판 구조도 8.0M 〃 4차로용 토공부 신설도로상 설치 토공부 기존도로상 설치 .08.0M 〃 8.0M 〃 8.013-B 직벽형 방음벽기초 (2) 방음벽 높이 2.010-B L형 방음벽기초 (4) 방음벽 높이 5.002 내민식표지판 기초 (1) 4차로용 8.006 복주식 표지판 구조도 8.013-A 직벽형 방음벽기초 (1) 벽체 및 말뚝 제원 8.0M 〃 8.005 표지판 말뚝기초 철근도 8. 베이스플레이트 등 상세 H= 2.0M 〃 8.목 차 ( 부 대 공 ) 도면번호 도 면 명 8.009-B L형 방음벽기초 (2) 방음벽 높이 3.010-A L형 방음벽기초 (3) 방음벽 높이 4.0M.013-C 직벽형 방음벽기초 (3) 방음벽 높이 4.0M 〃 8.

024 장애자용 보도 (2) 보도 접속방법 8.0M 8.021 연석 8. 7.019 암파쇄 방호시설도 (2) TYPE -3.013-E 직벽형 방음벽기초 (5) 방음벽 높이 8.027 도로조명 (1) 국부조명 8.0M 8.2 8. 준공표지판 암반사면시공 8.014 세륜 세차시설 (1) 8.013-D 직벽형 방음벽기초 (4) 방음벽 높이 6.0M.023 장애자용 보도 (1) 보도 접속방법 8.025 장애자용 보도 (3) 보도 접속방법 8.016 부 제 목(내용) 접도구역 경계표주.018 암파쇄 방호시설도 (1) TYPE -1.020 안전시설목 상세도 8.015 세륜 세차시설 (2) 8.028 도로조명 (2) 국부조명 비 고 토공부 기존도로상 설치 〃 .026 접속도로의 조명 8.017 깍기부 점검로 상세도 8.목 차 ( 부 대 공 ) 도면번호 도 면 명 8.022 보도블럭 8.4 8.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

부 록 2 공사비 비교 산출 근거 .

050 C.511 16.276 합 계 71. 철근가공조립 단가(ton당) 합 계 668.680 10.공사비 산출에 사용된 단가 및 수량을 표로 정리하였다. 타설비 14. 설치비 16.050 .250 55.930 69.450 2. 재료비 57. 가공비 보통 278. A.250 50.205 3.000 2.638 2. 콘크리트 단가(₩/m2) 규 격 19-240 25-240 40-160 1. 재료비 4.726 B.930 60.683 구 분 규격 금액 1. 거푸집 단가(m2당) 규 격 합판3회 합판6회 1. 재료비 SD30 390.306 13.045 합 계 20.680 14.

665 26.000 2.902 77.389 74.520 49.378 1.294 21.511 27.102 1.747 100.520 608 608 1.000 금액 공 종 h=1 1) φ406x10x3500 h=2 h=3 h=4 h=5 h=6 52.678 7) φ406x10x4000 2.927 28.020 6.511 27.611 3) φ508x 8x4000 62. 항타비(풍화암) 0.552 147.1 6.240 1.105 6) φ406x 8x4000 48.946 0.587 171.946 11.289 32.058 89.629 2) φ508x 8x3500 54.020 11.875 1.611 4) φ508x 8x4500 62. 항타비(풍화암) 합 계 h=7 120. 강관 말뚝설치 수량 및 단가(₩/m) 수량 공 종 단가 h=1 h=2 h=3 h=4 h=5 h=6 h=7 1) φ406x10x3500 60.147 0.543 49.020 11.611 5) φ508x10x5000 78.147 2.250 2.946 6.966 131.339 7) φ406x10x4000 60.611 4) φ508x 8x4500 70.665 21.785 3) φ508x 8x4000 62.437 5) φ508x10x5000 97.927 28.9 27.946 6. 보링비(풍화암) 0. 보링비(풍화암) 3.511 3.034 29.125 1.D.203 .511 28.875 2) φ508x 8x3500 62.000 1.927 27.389 1.631 6) φ406x 8x4000 96.

1. 기존 역T형기초[신설도로상] 수량 및 공사비(기초m당)

수 량
공 종

단가
h=1

h=2

h=3

h=4

h=5

h=6

h=7

1. 콘25-240-15

69,930

1.998

2.048

2.098

2.198

2.418

0.000

0.000

2. 콘40-160-15

60,726

0.230

0.240

0.250

0.270

0.295

0.000

0.000

3. 거푸집3회

20,511

3.924

3.924

3.924

3.924

3.924

0.000

0.000

4. 거푸집6회

16,683

1.200

1.200

1.200

1.200

1.200

0.000

0.000

5. 철근

668,050

0.125

0.129

0.130

0.141

0.151

0.000

0.000

6. 방음판

120,000

0.400

0.400

0.400

0.400

0.400

0.000

0.000

금 액
공 종
H=1

H=2

H=3

H=4

H=5

H=6

H=7

1. 콘25-240-15

139,720

143,217

146,713

153,706

169,091

0

0

2. 콘40-160-15

13,967

14,574

15,182

16,396

17,914

0

0

3. 거푸집3회

80,485

80,485

80,485

80,485

80,485

0

0

4. 거푸집6회

20,020

20,020

20,020

20,020

20,020

0

0

5. 철근

83,506

86,178

86,847

94,195

100,876

0

0

6. 방음판

48,000

48,000

48,000

48,000

48,000

0

0

직공비계

385,698

392,474

397,247

412,802

436,386

0

0

총공사비

559,262

569,087

576,008

598,563

632,760

-

-

2. 개선 L형기초[신설도로상] 수량 및 공사비 (기초m당)

수 량
공 종

단가
h=1

h=2

h=3

h=4

h=5

h=6

h=7

1. 콘25-240-15

69,930

1.335

1.370

1.405

1.675

1.815

1.995

2.095

2. 콘40-160-15

60,726

0.200

0.210

0.220

0.250

0.290

0.330

0.370

3. 거푸집3회

20,511

3.424

3.424

3.424

3.424

3.424

3.424

3.424

4. 거푸집6회

16,683

0.900

0.900

0.900

0.900

0.900

0.900

0.900

668,050

0.085

0.087

0.108

0.118

0.130

0.195

0.259

5. 철근

금 액
공 종
H=1

H=2

H=3

H=4

H=5

H=6

H=7

1. 콘25-240-15

93,357

95,804

98,252

117,133

126,923

139,510

146,503

2. 콘40-160-15

12,145

12,752

13,360

15,182

17,611

20,040

22,469

3. 거푸집3회

70,230

70,230

70,230

70,230

70,230

70,230

70,230

4. 거푸집6회

15,015

15,015

15,015

15,015

15,015

15,015

15,015

5. 철근

56,784

58,120

72,149

78,830

86,847

130,270

173,025

직공비계

247,531

251,921

269,006

296,390

316,626

375,065

427,242

총공사비

358,920

365,285

390,059

429,766

459,108

543,844

619,501

3. 개선 L형기초[기존도로상] 공사비 (기초m당)
기존포장 철거/재포장[L형설치] 수량
공 종

단가

수 량
h=1

h=2

h=3

h=4

h=5

h=6

h=7

1. ASP포장절단

1,832

1.010

1.020

1.030

1.040

1.050

1.060

1.070

2. ASP포장깨기

31,250

0.520

0.550

0.570

0.620

0.720

0.820

0.920

3. 터파기

4,483

2.600

2.710

2.790

3.010

3.350

3.690

4.030

166,500

1.260

1.330

1.380

1.490

1.730

1.960

2.200

5. 표층(t=5)

4,545

1.750

1.850

1.950

2.150

2.550

2.950

3.350

6. 기층(t=20)

14,704

2.180

2.280

2.380

2.580

2.980

3.380

3.780

7. 보조기층(t=40)

10,000

0.760

0.810

0.850

0.920

1.090

1.240

1.410

8. 되메우기

6,720

0.690

0.690

0.690

0.640

0.640

0.640

0.640

9. 연석

17,267

1.030

1.030

1.030

1.030

1.030

1.030

1.030

10. 줄떼

4,365

0.920

0.920

0.920

0.920

0.920

0.920

0.920

4. 폐기물처리

기존포장 철거/재포장[L형설치] 공사비(₩/m)
공 종

1. ASP포장절단
2. ASP포장깨기
3. 터파기
4. 폐기물처리
5. 표층(t=5)
6. 기층(t=20)
7. 보조기층(t=40)
8. 되메우기
9. 연석
10. 줄떼
합 계

금 액
H=1

H=2

H=3

H=4

H=5

H=6

H=7

1,850
16,250

1,869
17,188

1,887
17,813

1,905
19,375

1,924
22,500

1,942
25,625

1,960
28,750

11,656

12,149

12,508

13,494

15,018

16,542

18,066

221,445

229,770

248,085

288,045

326,340

366,300

7,954
32,055

8,408
33,525

8,863
34,996

9,772
37,936

11,590

13,408

15,226

43,818

49,700

55,581

7,600

8,100

8,500

9,200

10,900

12,400

14,100

4,637
17,785

4,637
17,785

4,637
17,785

4,301
17,785

4,301
17,785

4,301
17,267

4,301
17,785

4,016

4,016

4,016

4,016

4,016

4,016

4,016

329,122

340,775

365,869

419,897

471,541

526,085

209,790

313,593

기존포장 철거/재포장 + 개선 L형기초[기존도로상] 공사비(₩/m)

공 종

금 액
H=1

H=2

H=3

H=4

H=5

H=6

H=7

1. 철거/재포장

313,593

329,122

340,775

365,869

419,897

471,541

526,085

2. L형기초 설치

247,531

251,921

269,006

296,390

316,626

375,065

427,242

직공비계

561,124

581,043

609,781

662,259

736,523

846,606

953,327

총공사비

813,630

842,512

884,182

960,276

1,067,958

1,227,579

1,382,324

066 0. 콘40-160-15 4.156 286.070 0.000 1.251 4.044 82.250 30.044 82.337 3.726 0.091 44.000 4.439 2.930 69.251 4.067 7.042 0.200 0.930 1.200 0.044 82.012 0. 강관말뚝설치 1식 금 액 공 종 H=1 H=2 H=3 H=4 H=5 H=6 H=7 1. 콘25-240-15 69.070 0. H형강 610. 콘40-160-15 60. 거푸집6회 3. 거푸집3회 82.930 69.683 0.759 7.03 0.000 4. 강관말뚝설치 74.511 4.930 0.000 0.552 147. 개선 직벽형기초[신설도로상] 수량 및 공사비 (기초m당) 수 량 공 종 단가 h=1 h=2 h=3 h=4 h=5 h=6 h=7 1.200 6.000 1.058 28.058 89.070 0.526 415.02 0.03 2.050 0.070 0.070 0.000 1.042 0.000 4.320 9.04 0.200 0.902 77.050 0.357 397.044 82.091 44.281 274. H형강 7. 철근 668.137 512.845 316.500 8.044 5.331 556.015 0.4.200 0.03 0.066 0. 거푸집6회 16. 거푸집3회 20.000 3.000 1.337 3.012 0.150 15.500 30.898 408.158 2.070 4.930 3.03 0.930 69.337 3.200 0.930 69.000 4. 철근 28.000 4. 콘19-240-15 71.025 0.251 4.158 2.251 4.337 3.646 353.066 0.877 2.877 2.000 5.042 0.200 0.587 171.332 383.044 82.337 3. 콘25-240-15 69.000 4.864 .158 2.320 7.000 1.000 1.012 0.182 총공사비 393.058 28.337 3.251 4.930 69.058 44.966 131.203 직공비계 271.050 8.04 0.925 459.070 0.044 82.747 100.251 4. 콘19-240-15 1.158 2.091 44.251 4.652 591.337 6.320 7.930 69.

520 5.500 6.500 2.020 1.520 0.800 4.913 10.800 2.869 1. ASP포장깨기 31.520 0.913 10.000 1.704 2.552 86.000 0.440 8.000 1.050 1.040 1.232 기존포장 철거/재포장 + 개선 직벽형기초[기존도로상] 공사비(₩/m) .800 4.870 17.273 14.913 166. 되메우기 6.273 14.320 1.942 1.200 0.000 1.552 6.552 6.483 2.273 14.000 1.060 1.960 6.480 0.200 3.320 1. 표층(t=5) 6.800 4.552 6.704 4.520 0.200 0.480 0.704 2.010 1.720 1. 터파기 4.000 7.320 1.200 0.580 86. 표층(t=5) 4.480 0.800 4.365 2.913 10.250 12.250 12.580 86. 보조기층(t=40) 10.273 14. 줄떼 합 계 금 액 H=1 H=2 H=3 H=4 H=5 H=6 H=7 1.440 8.010 1.000 1.250 0.440 8. ASP포장절단 2.800 4.552 6.250 12.800 166. 줄떼 4.520 0.870 17.850 1.480 8.342 166.500 0.267 1.500 2.800 2.545 0.500 4.287 166. 폐기물처리 5.480 0. 되메우기 9.800 2.320 1.704 2.200 0.030 1.010 1.273 14.251 166.870 17.200 0. 폐기물처리 기존포장 철거/재포장[직벽형설치] 공사비(₩/m) 공 종 1.010 1.070 2.010 10. 기층(t=20) 7.320 9.580 86.580 86.010 1. ASP포장깨기 3.800 2.440 8.500 2.887 1.320 1.704 2. ASP포장절단 1.5.000 1.800 2.500 0. 개선 직벽형기초[기존도로상] 수량 및 공사비 (기초m당) 기존포장 철거/재포장[직벽형설치] 수량 공 종 단가 수 량 h=1 h=2 h=3 h=4 h=5 h=6 h=7 1.269 166.440 8. 보조기층(t=40) 8.800 8.520 0.580 2.500 2.905 1.913 10.500 0.832 1.870 17.500 2. 연석 17. 기층(t=20) 14.010 1.704 2.500 0.870 17.500 2.480 0.913 10.250 12.913 10.200 0.520 0.480 0.010 1.500 0.273 14.552 6.306 166.250 12. 터파기 4.580 86.924 1.324 166.440 10.500 0.870 17.870 17.250 12.704 1.800 4.250 12.320 1.552 6.273 14.800 2. 연석 10.580 86.440 8.500 0.704 2.

232 166.306 166.324 166.156 286.251 166.524 총공사비 634.281 274.513 440.114 482.222 574.287 166.182 직공비계 437.407 453.646 353.590 657.332 383.060 .845 316.015 700.342 2.933 519.269 166. 직벽형기초 설치 271.253 753.475 797.공 종 금 액 H=1 H=2 H=3 H=4 H=5 H=6 H=7 1.898 408.822 833.638 550.394 638. 철거/재포장 166.

신성필 (연구원) 이수형.kr) ■ 위탁연구기관 / 유신코퍼레이션 연구책임자 오의진 부회장 연구수행자 정진호 전무 김성훈 대리 문의 정진호 (02-6202-0300 / y12360@yooshin. 오주삼 (선임연구원) 이석기. 조원범.re.co.kr) ─────────────────────────────────── . 서재화. 박지원 (연구원) 문의 김종민 (031-901-0160 / kimbellsky@kict.참 여 진 ═══════════════════════════════════ ■ 건설교통부 도로국장 강영일 (전/남인희) 도로건설과장 정내삼 사무관 노성열 (전/정선우) 담 안성수 (전/허 당 용) ─────────────────────────────────── 연 구 진 ═══════════════════════════════════ ■ 주관연구기관 / 한국건설기술연구원 연구책임자 정준화 (수석연구원) 연구수행자 노관섭 (수석연구원) 김종민.

자문기관 ═══════════════════════════════════ 서울지방국토관리청 원주지방국토관리청 대전지방국토관리청 익산지방국토관리청 부산지방국토관리청 제주지방국토관리청 도로시설국 도로계획과 한국도로공사 설계처 ─────────────────────────────────── 자문위원 ═══════════════════════════════════ 한국건설기술연구원 김병석 수석연구원 한국건설기술연구원 이용수 선임연구원 서울산업대 토목공학과 조선규 교수 관동대학교 토목공학과 백규호 교수 바우엔지니어링 김영선 전무 삼성건설 조천환 전무 ─────────────────────────────────── .

12 ■ 발행처 / 건설교통부(031-504-9074) ■ 연구기관 / 한국건설기술연구원(031-910-0160) ■ 인쇄처 / 남일문화사(02-2272-3979) .방음벽 기초 설계기준 검토 및 표준도 작성 연구 (최종보고서) ■ 발간등록번호 / 11-1500000-001382-01 ■ 발행일 / 2004.