INFORME TECNICO N 002-2011-MPA-OPPR-OPI/RSC INFORME TECNICO EVALUACION DEL PROYECTO:

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA CALLE PURUS DE VILLA ATALAYA - RAYMONDI, PROVINCIA DE ATALAYA UCAYALI
CODIGO SNIP NIVEL DE ESTUDIO UNIDAD FORMULADORA OPI RESPONSABLE 115935 PERFIL SUB GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ATALAYA

I.

RESULTADO DE LA EVALUACION Como resultado de la Evaluacin el proyecto es APROBADO y se recomienda declarar su VIABILIDAD, en el marco de la Ley 27293 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por Ley 28802 y su Reglamento y en observancia a la delegacin de facultades de las OPIs.

II.

ANTECEDENTES. Pasos seguidos dentro del sistema nacional de inversin pblica. Con Carta N 057 2009 SGODU MPA, de fecha 07 de Abril del 2009, la Unidad Formuladora Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano deriva el Perfil de Proyecto denominado: CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA CALLE PURUS DE VILLA ATALAYA - RAYMONDI, PROVINCIA DE ATALAYA UCAYALI a la Direccin de Planeamiento, Presupuesto y Racionalizacin, como rgano responsable de la Oficina de Programacin e Inversiones, para su evaluacin correspondiente. El Oficio N 015-2011-OPI-MPA de fecha 16 de marzo del ao 2011 se solicita a la DGPM la deshabilitacin del Formato SNIP 15 del proyecto en cuestin Con E-Mail de fecha 23 de marzo del 2011 el especialista de la DGPM-MEF nos recomienda deshabilitar la viabilidad del proyecto, debido a que contiene componentes que no deben ser considerados como tales. El Oficio N 025-2011-OPI-MPA de fecha 18 de mayo del ao 2011 se solicita a la DGPM la deshabilitacin de la viabilidad del PIP CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA CALLE PURUS DE VILLA ATALAYA - RAYMONDI, PROVINCIA DE ATALAYA UCAYALI La Unidad Formuladora comenz con la reformulacin del PIP y con Carta N 217SGODU-MPA, la Unidad Formuladora Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano deriva el Perfil de Proyecto denominado: CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA CALLE PURUS DE VILLA ATALAYA - RAYMONDI, PROVINCIA DE ATALAYA UCAYALI a la Direccin de Planeamiento, Presupuesto y Racionalizacin, como rgano responsable de la Oficina de Programacin e Inversiones, para su evaluacin correspondiente

2.1

2.2

Base Legal, el presente informe se basa en el Marco Normativo correspondiente: Ley N 27293, Ley de creacin del Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por el D.L. N 1005 y por las LEYES N 28552 y N 28802 y su Reglamento. Decreto Supremo N 102 2007 EF, modificada por el Decreto Supremo N 185-2007- EF Resolucin de Alcalda N 027 2007 A MPA Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 que aprueba la Directiva N 0012011-EF/68.01

III.

EL PROYECTO Objetivo del Proyecto El objetivo del presente proyecto es brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle Purs de la ciudad de Atalaya

3.1

3.2

Descripcin y Componentes del Proyecto. La intervencin del proyecto consiste en la construccin de pavimento rgido en la calle Purs de Villa Atalaya. El Proyecto sustenta Inversiones en los siguientes componentes Estudio Definitivo Inversin en Activos Fijos o Obras y trabajos provisionales, movimiento de tierras o Losa de pavimento, juntas o Obras de drenaje o Martillos, sealizacin, varios Supervisin

3.3

Monto de la Inversin. El monto de inversin total del proyecto a precios privados asciende a S/. 2170,923 (Dos Millones Ciento Setenta Mil Novecientos Veintitrs y 00/100 nuevos soles), destinados construccin del pavimento.

Descripcion

Total

* Estudio Definitivo Inversion en Activos Fijos *Obras provisionales * Construccin calle Purs * Conexiones Dom. Alcantarillado *Varios (Mit. Ambiental y Dif.) * Suprevisin TOTAL

65,291 479,841 1,244,074 259,225 57,201 65,291 2,170,923

IV.

ANLISIS Identificacin

4.1

Situacin Actual La ciudad de Atalaya cuenta con una extensin de 2953,075.81 m2, incluye reas libres y vas, de los cuales la cobertura de vas pavimentadas con cemento rgido representa 45 cuadras, equivalente a 4,500 ml; en cuanto a vas afirmadas existen 55.4 cuadras, equivalente a 5,540 ml. de vas afirmadas, mientras que las cuadras sin afirmar las que se encuentran en estado natural representa aproximadamente 294.88 cuadras, equivalente a 29,488.21 ml, con un ancho promedio de 7.20 metros. En total se estima que la ciudad de Atalaya cuenta con 390.80 cuadras, que representa 39,080 ml. A continuacin se presenta una breve descripcin de la calle que ser intervenida por el proyecto: CALLE PURUS.- Es una de las principales vas del casco Urbano, cruza de sur a norte en el sector de la Junta vecinal San Antonio, cuenta en total con 8 cuadras sin pavimentar. Las va antes descrita presenta huecos, desniveles y sistema de drenaje deteriorado, pues no cuenta con superficie de rodadura protegida, esta situacin afecta la vida til de los vehculos que transitan por las calles de Atalaya, elevando los costos operativos y consecuentemente se elevan los costos de transporte, hacindose mucho ms difcil en pocas de lluvia, lo que hace que la calle sea intransitable, tanto para vehculo como para peatones. La Calle Purs, que se encuentra sin pavimentar o en su defecto sin un afirmado adecuado, afecta directamente a las familias y contribuye a aumentar los ndices de contaminacin ambiental, daa al patrimonio pblico y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehculos. La contaminacin del aire debido a las emisiones de partculas suspendidas (PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a informacin del Ministerio de Salud, registra el primer lugar dentro de las primeras enfermedades las infecciones respiratorias agudas en Atalaya. Asimismo, se registran los mayores ndices de contaminacin por partculas totales en suspensin (PTS) y los mayores casos de enfermedades respiratorias que se registra en el establecimiento de Atalaya, lo que permite evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias y la contaminacin local en Villa Atalaya.

Problema Central El problema central se define como INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LA CIUDAD DE ATALAYA.

Objetivo Central El Objetivo Central se define como: ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE PURS DE LA CIUDAD DE ATALAYA Alternativas Alternativa 01 Consiste en el mejoramiento de 776.75 ml. de va con pavimento rgido reforzadas con fibras de acero trefilado, la superficie de rodadura tendr un espesor de 0.17mt y un fc=210kg/cm2, las cuales estarn asentado sobre una Base granular de e=0.20mt (80% de hormign + 20% de material ligante). El bombeo transversal de la va se proyecta en 2% y una pendiente longitudinal variable entre 0.5% y 4.0%.

la geometra de la seccin presenta un ancho de calzada de 7.20 m contara con bermas en los laterales de 1.70m. y se construirn 16 los martillos en las esquinas de cada calle con un e=0.15 m. y un Fc=140 kg/cm2, las cuales estarn asentadas sobre una base granular de e=0.10 (70% de hormign + 30% de material ligante). Alternativa 02 Consiste en el mejoramiento de 776.75 ml. de va con pavimento rgido flexible, el pavimento estar reforzadas con fibras de acero trefilado, la superficie de rodadura tendr un espesor de 0.22mt (0.17 m. de concreto y 0.05 m. de asfalto) el concreto tendr una resistencia de fc=210kg/cm2, las cuales estarn asentado sobre una Base granular de e=0.20mt (80% de hormign + 20% de material ligante). El bombeo transversal de la va se proyecta en 2% y una pendiente longitudinal variable entre 0.5% y 4.0%. la geometra de la seccin presenta un ancho de calzada de 7.20 m contara con bermas en los laterales de 1.70m., se construirn cunetas de concreto armado de 0.65m, y se construirn 16 los martillos en las esquinas de cada calle con un e=0.15 m. y un Fc=140 kg/cm2, las cuales estarn asentadas sobre una base granular de e=0.10 (70% de hormign + 30% de material ligante). 4.2

Formulacin y Evaluacin. Anlisis de la demanda En el presente caso, para la cuantificar la demanda en primera instancia se debe determinar la poblacin de referencia, que sera la poblacin de la localidad de Villa Atalaya, teniendo mayor incidencia en la poblacin que habita en las inmediaciones de la Calle Purs. Esta poblacin necesita de esta infraestructura para trasladarse cmodamente y realizar sus actividades de la mejor manera. A continuacin se presenta la evolucin de la poblacin demandante durante el periodo de evaluacin del proyecto. Para la cuantificacin de la poblacin demandante del proyecto se proyect cantidad de personas que viven en las inmediaciones de la Calle Purs. Para la proyeccin de la demanda se utiliz la tasa de crecimiento de 3.16% anual. Cuadro 01. Evolucin de la poblacin
Horizonte de evaluacin (Ao) 2011 - 00 2012 - 01 2013 - 02 2014 - 03 2015 - 04 2016 - 05 2017 - 06 2018 - 07 2019 - 08 2020 - 09 2021 - 10
Poblacin de Atalaya Directamente Beneficiados

9687 9994 10309 10635 10971 11318 11675 12044 12425 12818 13223 PROM.

810 836 862 889 917 946 976 1007 1039 1072 1106 965

Por otro lado, sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que las calles propuestas para su pavimentacin tienen bajo flujo vehicular,

por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operacin vehicular son poco significativas (menor a 50 vehculos por da), para el anlisis y estimacin de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer con reas de vas pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de anlisis, la cantidad de metros cuadrados de pavimento que se necesitan para cubrir la Calle Purs. Para mayor comprensin de la problemtica, se desarroll el anlisis de la demanda este caso: Cuadro 02. Cuantificacin de la demanda proyectada
DEMANDA
AO ADECUADAS VIAS PAVIMENTADAS (m2) IMD N DE USUARIOS POBLACION

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

8234 8234 8234 8234 8234 8234 8234 8234 8234 8234 8234

78 80 83 86 88 91 94 97 100 103 107

PR OM ED IO

810 836 862 889 917 946 976 1007 1039 1072 1106 965

Como se puede observar la cantidad de calle que necesita ser pavimentada es 8,234 m2.

Oferta: Situacin sin proyecto: En esta situacin, se observa la Calle Purs presenta un rea de 8,233.55 m2 en condicin de afirmado con un estado fsico malo y sin drenaje pluvial, en este caso se puede afirmar que la oferta sin proyecto es representada por el rea pavimentada, teniendo como resultado que la Calle Purs no presenta pavimentacin alguna . A continuacin en el cuadro se presenta un resumen del estado en el que se encuentra la infraestructura.

Cuadro N 03. Caractersticas de la Oferta en la Situacin sin proyecto

CARACTERISTICAS DE LA VIA

N
1 2

Tramos
CA. PURUS CA. PURUS

Longitud (mt)
776,75 0,00

Ancho (mt)
10,60 0,00

rea (M2)
8.233,55 0,00

Superficie de rodadura
Afirmado pavimento

Estado fsico
malo

Drenaje
No

Total

776,75

0,00

Situacin con proyecto: En la situacin con proyecto se tendr una infraestructura mejorada de la Calle Purs, en esta situacin solo se intervendr en su totalidad la

Calle Purs. En el cuadro siguiente se presenta las principales caractersticas de las calles en la situacin con proyecto. Cuadro N 04. Caractersticas de la Oferta en la Situacin con proyecto, alternativa 01
CARACTERISTICAS DE LA VIA N 3 Tramos JR. PURUS Longitud (mt) 776,75 Ancho (mt) 10,60

rea (M2)
8.233,55

Superficie de rodadura Pavimento Rgido e=17,5cm.

Estado fsico Bueno

Drenaje Cunetas de 0,65x 0.50

Total

776,75

8.233,55

Cuadro N 05. Caractersticas de la Oferta en la Situacin con proyecto, alternativa 02

CARACTERISTICAS DE LA VIA

N
2

Tramos
JR. PURUS

Longitud (mt)
776,75

Ancho (mt)
10,60

rea (M2)
8.233,55

Superficie de rodadura
Pavimento Rgido - Flexble e=22,5cm.

Estado fsico
Bueno

Drenaje
Cunetas de 0,65x 0.50

Total

776,75

8.233,55

Costos Sin proyecto En la situacin sin proyecto se considera los costos de mantenimiento rutinario de las vas a mejorar. En el cuadro siguiente se pueden observar los costos totales a precios de mercado. Debido a las condiciones de la va no se pueden desarrollar una mejora sustancial en la infraestructura vial, por lo que una intervencin en ella sera considerado como proyecto. Los costos de la situacin sin proyecto en forma optimizada se detalla a continuacin: Cuadro N 06. Costos de operacin y mantenimiento sin proyecto
PROPIO 01.0.00 01.02.00 02.03.00 02.04.00 PARTIDA COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO BACHEO DE BERMAS LATERALES BACHEO DE SUPERFICIE DE RODADURA LIMPIEZA DE CUNETAS RENDIMIENTO=500 ML/DIA COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 15% UTILIDAD 10% PRESUPUESTO TOTAL UNIDAD METRADO M3 M3 ML PRECIO PARCIAL TOTAL 17452,76 65,50 89,33 5851,12 102,20 87,83 8976,23 1553,50 1,69 2625,42 17452,76 2617,91 1745,28 20070,67

No se considera costos de mantenimiento extraordinario, ya que la infraestructura vial no justifica desarrollar acciones con altos costos de mantenimiento, adems no sera sostenible en el tiempo. Por lo tanto debe elaborarse los estudios de Preinversin para proyectos de Inversin Pblica. Con proyecto Se refiere a los costos que se incurrirn al implementarse el proyecto y comprenden la inversin en intangibles (expediente tcnico), inversin en activos fijos (los que se refieren a la construccin de la infraestructura), los costos de mitigacin de impactos ambientales y los costos de operacin y mantenimiento. A continuacin se detallan los costos en los que incurre cada una de las alternativas:

Cuadro 07. Resumen de presupuesto Alt. 01

DESCRIPCION P. PRIV. 1. Estudio Definitivo 65,291 2. Inversin en Activos Fijos 2,040,341 * Obras y trabajos Provisionales, movimiento de tierras 479,841 * Losa de Pavimento, Juntas, 1,244,074 * Obras de drenaje 259,225 * Martillo Sealizacion, Varios 57,201 3. Supervisin 65,291 COSTO DE INVERSION TOTAL 2,170,923 P. SOC. 51,580 1,566,681 379,074 982,819 204,788 45,189 60,068 1,678,328

Cuadro 08. Resumen de presupuesto Alt. 02

DESCRIPCION P. PRIV. 1. Estudio Definitivo 84,722 2. Inversin en Activos Fijos 2,824,071 * Obras y trabajos Provisionales, movimiento de tierras 378,985 * Losa de Pavimento, Juntas, 2,128,660 * Obras de drenaje 259,225 * Martillo Sealizacion, Varios 57,201 3. Supervisin 84,722 COSTO DE INVERSION TOTAL 2,993,515 P. SOC. 66,930 2,185,827 299,398 1,681,641 204,788 66,930 77,944 2,330,702

A continuacin se muestran los costos de operacin y mantenimiento de ambas alternativas. Cuadro 10. Costos de Operacin y Mantenimiento ordinario ALT 01
PROPIO 01.00.00 01.01.00 01.02.00 01.03.00 PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL OPERACION Y MANTENIMIENTO 7931,19 CRUCEROS PEATONALES CON PINTURA DE TRAFICO M2 491,04 14,04 6894,20 PINTADO LINEAS DE CARRIL ML 373,28 1,40 522,59 DEMARCACION DEL PAVIMENTO UND 8,00 64,30 514,40 COSTO DIRECTO TOTAL GASTOS GENERALES 15% UTILIDAD 10% PRESUPUESTO TOTAL 7931,19 1189,68 793,12 9120,87

Cuadro 11. Costos de Operacin y Mantenimiento extraordinario ALT 01 (cada 03 aos)

PROPIO 01.01.00 01.02.00 01.03.00 01.01.00 01.02.00 PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL CRUCEROS PEATONALES CON PINTURA DE TRAFICO M2 491,00 14,04 6893,64 PINTADO LINEAS DE CARRIL ML 373,28 1,40 522,59 DEMARCACION DEL PAVIMENTO UND 8,00 64,30 514,40 SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION ML 1562,89 1,70 2656,91 PISTAS DE CONCRETO DE E=0.17 m. FC'210 KG/CM2 M2 40,00 103,44 4137,60 14725,15 COSTO DIRECTO TOTAL GASTOS GENERALES 15% UTILIDAD 10% PRESUPUESTO TOTAL 14725,15 2208,77 1472,51 18406,43

Cuadro 12. Costos de Operacin y Mantenimiento ordinario ALT 02

PROPIO 01.00.00 01.01.00 01.02.00 01.03.00 PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL OPERACION Y MANTENIMIENTO CRUCEROS PEATONALES CON PINTURA DE TRAFICO M2 491,04 14,04 6894,20 PINTADO LINEAS DE CARRIL ML 373,28 1,40 522,59 DEMARCACION DEL PAVIMENTO UND 8,00 64,30 514,40 7931,19

COSTO DIRECTO TOTAL GASTOS GENERALES 15% UTILIDAD 10% PRESUPUESTO TOTAL

7931,19 1189,68 793,12 9120,87

Cuadro 13. Costos de Operacin y Mantenimiento extraordinario ALT 02 (cada 03 aos)

PROPIO 01.01.00 01.02.00 01.03.00 01.04.00 PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL CRUCEROS PEATONALES CON PINTURA DE TRAFICO M2 491,04 14,04 6894,20 PINTADO LINEAS DE CARRIL ML 373,28 1,40 522,59 DEMARCACION DEL PAVIMENTO UND 8,00 64,30 514,40 RESELLADO DE CARPETA ASFALTICA E=0.05 m. M2 80,00 47,70 3816,00 11747,19 COSTO DIRECTO TOTAL GASTOS GENERALES 15% UTILIDAD 10% PRESUPUESTO TOTAL 11747,19 1762,08 1174,72 14683,99

Beneficios Los beneficios atribuibles a la ejecucin del proyecto son diversos, sin embargo se evaluar de acuerdo a lo considerado como problema principal los beneficios directos del proyecto. Entre los beneficios sociales considerados podemos resumir lo siguiente: Disminucin del tiempo de transporte de los usuarios Disminucin de polvo en el ambiente, logrando as una mejora de la salud de la poblacin que transita por las calles principales de Atalaya. Trnsito cmodo y seguro. Mejor nivel de vida socioeconmico de la poblacin de la zona de influencia del proyecto.

Metodologa de Evaluacin utilizada y los parmetros considerados en dicha Evaluacin. La metodologa utilizada para la evaluacin del proyecto es la recomendable para el tipo de intervencin. Se determinar el Valor Actual de los Costos Totales (VACT) sobre la base del flujo de costos, los cuales servirn para evaluar las metas globales. Para evaluar las metas referidas a resultados anuales se utilizar el Valor Anual Equivalente de los Costos Totales (VAE). Los detalles se pueden apreciar en los Formatos de evaluacin, tanto a precios privados, como a precios sociales, para cada una de las Alternativas propuestas. Los resultados de los indicadores de costo/efectividad (C/E) actualizados a un costo de oportunidad del capital del 11% al ao para cada una de las alternativas son los siguientes: Por lo que, Con la finalidad de evaluar la rentabilidad del proyecto, para la alternativa seleccionada (Alternativa N 01), se evaluar el comportamiento del indicador Costo Efectividad.

Cuadro N 14. Resultados de la Evaluacin

ALTERNATIVA N01 DESCRIPCION ALTERNATIVA N02

VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS TOTALES VACT VALOR ANUAL EQUIVALENTE VAE AREA INFRAEST. CONST. m2 AIC NUMERO DE HABITANTES ATENDIDOS POBLAC.

Precios Privados 2,099,727 341,721 8,233.55 965

Precios Sociales 1,624,931 264,450 8,233.55 965

Precios Privados 2,915,842 474,540 8,233.55 965

Precios Sociales 2,272,447 369,830 8,233.55 965

RATIO AREA CONSTRUIDA POR M2: Indicador de Eficacia ALTERNATIVA N01 Precios Precios COSTO EFECTIVIDAD Privados Sociales VACT CE = --------- = 255.02 197.35 AIC

ALTERNATIVA N02 Precios Precios Privados Sociales 354.14 276.00

RATIO C/E COSTO SOCIAL PROMEDIO POR BENEFICIARIO: Costo Efectividad.

COSTO EFECTIVIDAD VAE ------------POBLAC.

ALTERNATIVA N01 Precios Precios Privados Sociales 354.11 274.04

ALTERNATIVA N02 Precios Precios Privados Sociales 491.75 383.24

CE

= I/E=

Los indicadores de la alternativa N 1 son ms rentables demostrado por el indicador costo efectividad, ya que el costo social promedio por beneficiario/ao contribuir a mejorar las condiciones de vida de la poblacin de la localidad de Villa Atalaya, en iguales condiciones que la alternativa N 02 pero en menor costo.

Anlisis de Sensibilidad civiles, en el presente caso como no se cuenta con la tasa establecida por el sector para afirmado de calles, utilizaremos el incremento de los precios de la construccin que viene asociada a la tasa inflacionaria acumulada de los ltimos 06 aos, el cual representa 15.35%. Para nuestro anlisis usaremos un rango de variacin de -20% a +25%. En el siguiente cuadro se aprecia los indicadores de sensibilidad a precios privados y sociales para las dos alternativas de evaluacin sobre el indicador de Eficacia, que representa el valor de la Inversin total entre el nmero de beneficiarios. Cuadro 15. Anlisis de sensibilidad

ANALISIS DE SENSIBILIDAD, VARIACIONES EN LOS COSTOS DE LOS MATERIALES ALTERNATIVA N01 ALTERNATIVA N02 Costo Precios Precios Precios Precios Incremento Costo de materiales Privados Sociales Privados Sociales Efectividad ETAPA INVERSION -20% -15% -10% 0% 10% 15% 20% 25% Inv/Hab Inv/Hab Inv/Hab Inv/Hab Inv/Hab Inv/Hab Inv/Hab Inv/Hab
280.83 293.79 306.76 354.11 358.63 371.59 384.56 397.53 223.47 233.77 244.06 274.04 285.24 295.53 305.83 316.12 411.47 431.91 452.35 491.75 534.11 554.55 574.99 595.43 327.14 343.36 359.59 383.24 424.48 440.70 456.92 473.15

Se utiliz como lnea de corte el indicador de Costo Efectividad con un incremento del 10% en los costos totales del proyecto, siendo ese Ratio C/E = 395.69 a precios privados. Como resultado del anlisis de sensibilidad el proyecto soporta un incremento de los costos materiales de construccin hasta 13%. El C/E de la alternativa N 01, resulta menor al de la alternativa N 02 cualquiera sea la variacin que ocurra.

Anlisis de Sostenibilidad La Municipalidad Provincial de Atalaya ser la institucin encargada del financiamiento del proyecto. La Municipalidad Provincial de Atalaya en forma conjunta con la poblacin beneficiada se encargara del mantenimiento respectivo La Municipalidad Provincial de Atalaya es la principal organizacin local encargada de impulsar el desarrollo permanente y sostenido, aportando su capacidad tcnica y logstica para ejecutar el proyecto. As mismo la municipalidad Provincial de Atalaya tiene la capacidad tcnica y la experiencia suficiente para el mantenimiento adecuado del proyecto en el tiempo. Los beneficiarios directos del proyecto participaran con mano de obra no calificada en los trabajos de construccin y mantenimiento del Proyecto.

Plan de Implementacin. El cronograma de implementacin es el siguiente:

COMPONENTES Junio 2011 65,291 0 0 65,291 Julio 2011 0 510,085 16,323 526,408

ESTUDIO DEFINITIVO INVERSION EN ACTIVOS FIJOS SUPERVISION Total por periodo

Meses(Nuevos Soles) Agosto Setiembre 2011 2011 0 0 510,085 510,086 16,323 526,408 16,322 526,408

Octubre 2011

Total por componente 0 65,291 510,085 2,040,341 16,323 526,408 65,291 2,170,923

Organizacin y gestin. La organizacin est a cargo de la Municipalidad Provincial de Atalaya a travs de las reas correspondientes, los procesos de adquisiciones de bienes y servicios que requiere el proyecto lo realizara el rea de abastecimiento; La supervisin y otros aspectos tcnicos de la infraestructura estar a cargo de la Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano. La programacin y asignacin presupuestal est a cargo de la Direccin de Planeamiento Presupuesto y Racionalizacin. Consistencia del Marco Lgico La matriz de Marco lgico presentada para la alternativa elegida, es consistente en sus diferentes componentes, guarda directa relacin con la identificacin del problema, objetivo central reflejado en la construccin del rbol de medios y fines y acciones propuestas en el rbol de Medios Fundamentales. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Conclusiones Como resultado de la evaluacin del perfil de CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA CALLE PURUS DE VILLA ATALAYA - RAYMONDI, PROVINCIA DE ATALAYA

V.

5.1

UCAYALI, es APROBADO por demostrar beneficios sociales a la poblacin, lo que se demuestra con los indicadores de rentabilidad en trminos sociales y el anlisis de sensibilidad ante la posible variacin de los costos de inversin. 5.2 Recomendaciones. Que el Jefe de la Oficina de Programacin e Inversiones de la Municipalidad Provincial de Atalaya declare su viabilidad, en atribucin a la delegacin de facultades y responsabilidades otorgadas en el marco de la R.D. N 010-2007-EF/68.01 Art. 7 de la Ley 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por Ley N 28802, Decreto Supremo N 102-2007-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica

Atalaya, 30 de Mayo del 2011