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SISTEMA DE COMBUSTIBLE DETROIT DIESEL DE INYECTOR UNITARIO El sistema de inyeccin Detroit combina el bombeo de combustible a alta presin, Su medicin

e inyeccin, en un conjunto llamado inyector unitario. Cada cilindro del motor tiene un inyector. El embolo tipo hlice se controla con la cremallera de control de combustible, la que su vez est controlada por un acelerador operado con el pie o manualmente (dependiendo de la aplicacin del motor), y el por el gobernador. Los mbolos de los inyectores unitarios se mueven para efectuar el bombeo por un lbulo especial en el rbol de levas del motor, un seguidor de leva, varilla empujadora y balancn. El combustible se inyecta a cada cilindro una vez por cada revolucin del rbol de levas (y del cigeal). OPERACIN DEL INYECTOR UNITARIO El embolo y la hlice de la bomba del inyector unitario Detroit diesel opera como. El combustible se inyecta al cilindro por medio de un embolo o pistn, al cual empuja hacia abajo un balancn. Cuando el embolo se mueve hacia abajo, fuerza a una parte del combustible a dispersarse en la cmara de combustin del cilindro, en forma de una aspersin fina y medida exactamente. En cada golpe, el embolo se mueve la misma distancia, y una ranura circunferencial en dicho embolo determina la sincronizacin y la cantidad del combustible que se inyecta. La orilla superior de esta ranura viene cortada en forma de una hlice. Cuando el embolo se gira mediante la cremallera de control de combustible, cambia la posicin de su hlice, y esto cambia la salida de combustible del inyector, as como su sincronizacin. El embolo se mueve en un buje o vaina en el interior del inyector. Hay dos puertos opuestos diametralmente entre s en el buje, pero uno ms alto que el otro. Se suministra combustible al inyector con baja presin por medio de una bomba, y puede fluir dentro o fuera del buje por cualquiera de los puertos, siempre que cualquiera de ellos este descubierto por el embolo, el combustible puede fluir libremente hacia afuera del buje; as, el embolo no puede desarrollar presin alguna. Cuando el embolo desciende al principio de un viaje de inyeccin, su extremo inferior cierra el agujero de la puerta inferior. A medida que continua el descenso del embolo, alcanzar un punto en el cual la superficie vecina a la hlice superior cierra la puerta superior. Con ambas puertas serradas por el embolo, no puede fluir combustible alguna fuera del inyector, excepto si se le fuerza a travs de la tobera. Entonces, la inyeccin comienza de esta manera y continua a alta presin a medida que el embolo se mueve hacia abajo FUGURA 23.1 ,23.2, 23.3

FUGURA 23.4 Detalle de embolo y del barril del inyector unitario Detroit Diesel, que muestra el agujero en T (lnea punteada) del embolo. La inyeccin termina cuando el embolo que se mueve hacia abajo alinea el agujero en T con el puerto de demasas de la derecha. (Cortesa de Detroit Diesel Allison). Hasta que la superficie de dicho pistn vecina a la hlice inferior finalmente rebasa el puerto inferior. En este punto, se abre la ranura al puerto inferior, y puede escapar el combustible a travs del agujero que existe en el embolo contine su movimiento hacia abajo cierta distancia antes de levantarse hasta su pasin inicial.

FUGURA 23.5 Diagrama tpico de inyeccin para la hlice de comienzo variable y final variable en los inyectores unitarios Detroit Diesel. (Cortesa de Detroit Diesel Allison).

FUGURA 23.6 Efectos de la sincronizacin de la inyeccin en las emisiones del escape. (Cortesa de Detroit Diesel Allison). As, el inicio de la inyeccin depende del punto en el cual la superficie del embolo junto a la hlice superior cierre la puerta superior. Cuanto ms temprano se cierre este puerto, ms temprano principiara la inyeccin. Si se voltea al embolo (girndolo) de modo que el borde de la hlice cierre con ms retraso el puerto, la inyeccin comenzara despus, continuara durante un corto tiempo y se inyectara una menor cantidad de combustible. La posicin de suministro mximo de combustible es cuando la parte inferior de la hlice superior queda en el puerto superior, de tal modo que lo cierre; la inyeccin comienza casi inmediatamente despus que cierre el puerto inferior. Aposicin de cero combustible es cuando la hlice superior est en su suposicin extrema superior junto al puerto superior; para cuando se cierre el puerto superior, el inferior ya se habr abierto. La rotacin del embolo entre las posiciones de cero y mximo combustible se logra usado una cremallera para girar un pio del embolo; el pio tiene un lado plano en su dimetro interno que coincide con una superficie plana de parte superior del embolo; el cual es libre de correr as a arriba y hacia abajo en la abertura del pin. El ngulo en el cual tallan las hlices superior e inferior en los inyectores GM est controlado exactamente para dar a su vez un control exacto de la inyeccin de combustible. La relacin entre las hlices superior e inferior determina la cantidad de

combustible inyectado para cualquier ajuste dado del control de combustible. Si se cambia esta relacin tan cuidadosamente determinada, se cambia la operacin del inyector. Si la alteracin ase distinto un embolo de otro, la operacin del motor a carga parcial ser errtica y spera. Como se explic, la hlice superior controla el principio de la inyeccin y su sincronizacin. Abaja potencia, la inyeccin comienza tarde; a plena carga.

FUGURA 23.7 Graficas de inyeccin para distintos diseos de hlices de inyectores Detroit Diesel unitarios, las cuales presentan la velocidad y carga mximas (mximo combustible) de arriba hacia abajo. La grafica A representa un diseo de hlice con un principio variable y un final constante de inyeccin, lo que da una sincronizacin adelantada de la inyeccin y mayor duracin de esta a medida que aumenta la velocidad y la carga. La grafica B representa un diseo de hlice con un principio y un final variables , lo que da un principio adelantado dela inyeccin y un final tambin adelantado, as como mayor duracin cuando aumenta la velocidad y la carga tanto el principio como el final dela inyeccin se retardan a medida que disminuye la velocidad y carga del motor. La grafica C representa un diseo hlice con un principio variable y un final tambin variable; esto da un principio de inyeccin adelantado y un final atrasado, as como mayor duracin cuando aumenta velocidad y carga del motor. El principio dela inyeccin se retarda y el final se adelanta cuando disminuyen la velocidad y carga del motor.

Comienza temprano. En la posicin de cero combustibles, la hlice corta el puerto superior despus de que ya ha sido descubierto el puerto inferior, y por ello no se inyecta combustible. La hlice inferior controla la sincronizacin del fin de la inyeccin. Hay tres tipos de maquinado dela hlice inferior. Uno es el plano (en realidad no es una hlice). Evidentemente siempre arriba el puerto inferior en el mismo punto dela carrera, sin portar la posicin del control combustible, y por lo mismo, siempre detiene la inyeccin al mismo tiempo. A esto se le llama un inyector de tipo de final constante. En el segundo tipo de inyector, conocido como el tipo retardo, la hlice inferior es una espiral derecha (como lo Esla hlice superior), pero tiene un ngulo mucho menor que el dela hlice superior. As, a medida que la hlice superior avanza las sincronizacin del principio dela inyeccin, para una mayor entrega de

FUGURA 23.8 detalles del conjunto cremallera y pin, tobera de aspersin y vlvulas de un inyector as como la localizacin relativa delas partes (Cortesa de Detroit Diesel Allison). Combustible, la hlice inferior tambin avanza la sincronizacin del cierre de la inyeccin, pero una cantidad menor. En el tercer tipo de inyector, conocido como el tipo mitad y mitad, la hlice inferior es una espiral izquierda (en direccin contraria a la hlice superior), de modo que la entrega dems combustible en las mayores aceleraciones viene hacer una combinacin de un principio ms adelantado y un final ms retrasado. En el cilindro de un motor diesel, la combustin comienza poco tiempo despus que principia la inyeccin; si se han de espaciar uniformemente los impulsos de potencia para lograr una macha uniforme, todos los inyectores deben iniciar la inyeccin exactamente en el mismo punto en relacin con el viaje del pistn. Si hubiera una variacin de un cilindro al vecino en el principio o final dela inyeccin o en la cantidad de combustible alimentado, el motor marchara con brusquedad. La economa de combustible y el buen rendimiento del motor tambin depende dela cuidadosa sincronizacin dela inyeccin. Se deber dispersar el combustible a una velocidad constante de modo que se pueda mesclar por completo con el aire y se queda quemar completamente. Pero, a una velocidad dada del motor, se obtiene mejor eficiencia de combustin inyectando el combustible a una velocidad a la que se pueden mesclar completa y uniformemente con el aire comprimido del cilindro.

CONSTRUCCION DE EMBOLO, BARRIL Y HELICE El conjunto de embolo y barril, en el inyector diesel GM, es un ejemplo sobresaliente de la manufactura de precisin. Las superficies opuestas de embolo y buje son tan lisas, uniformes y con ajuste tan preciso, que se puede sostener el embolo, con el buje montado en l, girar el buje y parecer girar eternamente como un rodamiento de bolsas casi sin prisin. Pero se puede tomar este mismo conjunto, montarlo en un banco de pruebas, y revisar si tiene escapes con aire alta presin; los escapes sern casi insignificantes, debido a que la superficie ajusta entre s muy estrecha y unifrmeme. El buje (barril) se barrena se rima a un dimetro interior exacto, y se localizan en los tos puertos con exactitud, se barrenan y se avellanan. Los puertos se endurecen al fondo. Despus, se rectifica la superficie sellante del extremo inferior. El buje se endurece encaja

para mejorar sus propiedades, su resistencia al desgaste y ala corrosin. Se introduce un perno de localizacin. Se lapea la superficie de contacto del extremo inferior, y se esmerila el dimetro y se lapea para ser liso, redondo y derecho. Las operaciones de maquinado con el embolo comienzan haciendo un barreno axial en cada extremo. A continuacin se corta la ranura circunferencial con la orilla de la hlice en una maquina con control preciso por levas, y se taladra un agujero para intersectar el surco y el agujero axial en el extremo inferior. Se maquinan dos cortes biselados, uno a la mitad uno en el extremo superior bajo la cabeza, y la cabeza se rectifica a aproximadamente el dimetro terminado, estando el lado plano para el pin maquinado con exactitud. A continuacin se lapea el embolo al dimetro final. El dimetro interior de los barriles se mide con un calibrador de aire y se separan estos bujes en grupos de 12 millonsimas de pulgada (0.000348mm) de incrementos en la dimensin del dimetro. Los mbolos se miden u se aparean muy estrechamente los barriles y mbolos para que nunca se rebase la holgura de 60 millonsimas de pulgada (0.001524mm). Cada conjunto se comprueba que no tenga jugas, con aire comprimido, antes de mandarlo a inspeccin final.

SINCRONIZACION DE INYECCION EN EL SISTEMA DETROIT DIESEL La sincronizacin bsica del inyector unitario Detroit Diesel se logra mediante una adecuada alineacin de las maracas de tiempo en la cremallera y piones de control, en relacin con la posicin de los pistones y del cigeal. La sincronizacin de la inyeccin en relacin con la velocidad del motor se baria mediante el diseo de la hlice del embolo y su posicin, como se muestra en la figura23-7 y como se describi en la parte 1 de este captulo. Tambin se necita de un ajuste preciso del mecanismo de operacin del inyector para logar una sincronizacin exacta y uniforme para todos los cilindros. INYECTORES UNITARIOS DETROIT DIESEL- TIPOS VALVULA DE CORONAY DE VALVULA AGUJAEl inyector de combustible es una unidad compacta y ligera, que permite un arranque fcil y rpido con combustible Diesel, y que permite el uso de una cmara de combustin sencilla, tipo abierto. La simplicidad de diseo de la operacin permite el empleo controles sencillos y un fcil ajuste. No se recitan conductos de alta precisin o una

complicada mezcla de aire y combustible, o dispositivos de vaporizacin (vanse las figuras 23-9 a 23-13.)

El inyector unitario desempea cuatro funciones: 1. 2. 3. 4. Crea la alta presin necesaria para una inyeccin eficiente Mide e inyecta la cantidad exacta de combustible necesario para manejar la carga Atomiza al combustible para mezclarlo con el aire en la cmara de combustin El flujo de combustible es continuo.

La combustin necesaria para una operacin satisfactoria del motor se obtiene mediante la inyeccin, a presin, de una pequea cantidad de combustible medida con exactitud, atomizndolo finamente dentro del cilindro. La medicin del combustible se logra mediante las hlices superior e inferior maquinadas en el extremo inferior del embolo de inyeccin. El flujo continuo por el inyector sirve, adems de para impedir la formacin de bolsas de aire en el sistema de combustible, para enfriar aquellas partes del inyector sujetas a altas temperaturas de combustible. Para variar la salida de potencia del motor, se usan inyectores con distintas capacidades de combustible. La capacidad de combustible de los diferentes inyectores se gobierna con el ngulo de la hlice del embolo y del tipo de es preado que se use. Como el ngulo de la hlice en el embolo determina la capacidad y las caractersticas de operacin de un tipo particular de inyector, es de primordial importancia el uso de los inyectores correctos para cada una de las posibles aplicaciones del motor. Si se mezclan inyectores de tipos diferentes, se tendr una operacin errtica y se podrn causar daos serios al motor o al equipo que este impulse. Nota: no mezcle inyectores de tipo distintos en un motor. Cada inyector de combustible tiene un disco circular prensado en una oquedad en el lado delantero del cuerpo del inyector, que es su placa de identificacin. La clave de identificacin indica la capacidad nominal en milmetros cbicos de combustible. FUGURA 23.9 Conjunto de los tubos de control de inyectores, del tipo con tensin de resorte. (Cortesa de Detroit Diesel Allison).

Cada cremallera de control de los inyectores se mueve por medio de una palanca en el tubo de control del inyector, el cual, a su vez, se conecta al gobernador por medio de una varilla de combustible. Esas palancas se pueden ajustar independientemente en el tubo de control, permitiendo un ajuste uniforme de todas las cremalleras de los inyectores.

El inyector de combustible combina en una sola unidad todas las partes necesarias para dar una inyeccin de combustible completa e independiente a cada cilindro. Operacin: El combustible a presin fluye al inyector en el lado de entrada a travs de un tapn filtrante y el filtro correspondiente. Del filtro, el combustible pasa por un conducto barrenado a la cmara de suministro, el rea entre el barril y la mampara de demasas, y adems a la regin bajo el embolo trabaja hacia arriba y hacia abajo en el buje que se abre al suministro de combustible en la cmara anular por dos puertos en forma de embudo. El movimiento del balancn del inyector se transmite al embolo por el seguidor, que recarga contra su resorte. Adems de su movimiento alternativo, el embolo puede girar, en operacin, sobre su eje por el medio de pin, que engrana con la cremallera de control. Para dosificar el combustible, se maquina dos hlices, una superior y una inferior, en la parte inferior en el embolo. La relacin delas hlices halos dos puertos cambia con la rotacin del embolo.

FUGURA 23.10 Inyector de combustible con valvular de aguja (Cortesa de Detroit Diesel Allison). Cuando se mueve hacia abajo el embolo, bajo la presin del balancn del inyector, se desplaza una parte del combustible aprisionado bajo dicho embolo Asia la cmara de suministro por el puerto inferior hasta que se cierra esta por el extremo inferior de embolo. Una parte del combustible aprisionado se fuerza entonces atreves de un conducto central en el embolo Asia el saque medidor y asa la cmara de suministro por el puerto superior hasta que dicho puerto que cierra por el embolo estando ahora ambos puertos serrados. Combustible remanente bajo el embolo se sujeta a presin a creciente por el movimiento continuo del embolo hacia abajo.

Solo para el tipo vlvula de aguja

Cuando se ha acumulado suficiente presin, se abre la vlvula plana de retencin (check). Combustible en el cuerpo de esta, en el espacio del resorte en los conductos dela tobera y en la cavidad dela tobera se comprime asta, en el espacio del resorte, en los conductos dela tobera y en la cavidad dela tobera se comprime hasta que empuja a la vlvula de aguja hacia arriba contra la fuerza del resorte correspondiente. Tan pronto como la vlvula de aguja se levanta de su asiento, el combustible pasa por los pequeos orificios dela tobera de aspersin se atomiza dentro dela cmara de combustin. FUGURA 23.11 Inyector de combustible de vlvula de corona (Cortesa de Detroit Diesel Allison). La abertura de salida del inyector de combustible, atreves dela cual regresa el exceso de combustible y al tanque correspondiente, es directamente proporcional a la abertura dela entrada. El cambio de la posicin delas hlices, al girar el embolo, retarda o avanza el cierre de puertos y el principio y final del periodo de inyeccin. Al mismo tiempo, aumenta o disminuye la cantidad de combustible alimentado al cilindro. Con la cremallera completamente afuera no hay inyeccin, el puerto superior no se cierra por la hlice si no asta despus que se han descubierto el puerto inferior. Por lo tanto, con la cremallera esta posicin, todo el combustible se impulsa de regreso hacia la cmara de suministro y no hay inyeccin de combustible. Con la cremallera medita completamente (plena carga), el puerto superior se sierra poco despus que el puerto inferior tambin se as cubierto, y as se produce una carrera efectiva mxima he inyeccin mxima. Desde la posicin de cero inyeccin asta posicin de inyeccin completa (todo el movimiento dela cremallera), el contorno de.

FUGURA 23.12 Identificacin tpica de inyectores (Cortesa de Detroit Diesel Allison). La hlice superior avanza el cierre de puertos y el principio de la inyeccin.

FUGURA 23.13 Montaje de un inyector unitario. (Cortesa de Detroit Diesel Allison). Cuando la parte inferior del embolo descubre el puerto inferior en el buje, se descarga la precisin del combustible bajo el embolo y el resorte de la vlvula de aguja la sierra, finalizando la inyeccin de combustible.

Se ha dispuesto un pasaje de alivio de presin en la caja del resorte, para permitir la sangra del combustible que se escapa por el piloto dela aguja del conjunto dela tobera. Una vlvula de retencin, directamente abajo dela camisa, evita el paso de combustible dela cmara de combustin hacia el inyector en caso de que la vlvula accidentalmente se mantenga abierta acusa de alguna pequea particular del polvo. El embolo de inyector se regresa entonces a su posicin original por el resorte seguidor del inyector.

Solo para el tipo de vlvula de corona. Cuando la precisin ha aumentado bastante, la vlvula de inyector es forzada a levantarse de su asiento, y se impulsa el combustible atreves delos diminutos orificios del a tobera de aspersin, atomizndose en la cmara de combustin. Hay una vlvula de retencin montada en la tobera de aspersin que evita el paso del aire desde la cmara de combustin hacia el inyector de combustible, si la vlvula accidentalmente se mantuviera abierta por una pequea particular de polvo. El embolo del inyector regresa entonces a su posicin original por el accin del resorte seguidor del inyector.

Para vlvulas de corona pide aguja. El movimiento de regreso, hacia arriba, del pistn de la bomba, el cilindro alta presin dentro del barril de nuevo se llena con combustible que pasa por los puertos. La circulacin constante de combustible frio por el inyector renueve constantemente el contenido de la cmara de suministro de combustible, ayuda enfriar al inyector y saca eficazmente toda huella de aire que de otro modo, se acumulara en el sistema e interferira con la medicin exacta de combustible. GOBERNADORES Y DISPOSITIVOS DE CONTROL Los requisitos de potencia de un motor puede variar debido a las cargas variables; por lo tanto, se debe dar un mtodo para controlar la cantidad de combustible necesario para mantener razonablemente constante la velocidad del motor durante las variaciones de carga.

Para logar este control, se intercalan un gobernador en l es abonamiento entre el acelerador se monta en el extremo frontal del ventilador y se mueve por uno de los rotores de ventilador (vanse las figuras 23-14 a 23- 18.) se usan las siguientes tipos de gobernadores mecnicos:

1. Gobernador mecnico de la velocidad limite 2. Gobernador mecnico de velocidad variable Los motores que necesitan de control de velocidad mxima y mnima, y sus velocidades intermedias se regulan a mano, vienen equipados con un gobernador mecnico de velocidad lmite. Los motores sujetos acondiciones de carga variable que necesitan de compensacin automtica de combustible para mantener una velocidad casi constante, la cual se pueda cambiar manualmente por el operador, vienen equipados por un gobernador mecnico de velocidad variable. Cada tipo de gobernador tiene una placa de identificacin localizada en la caja de control, que muestra el nmero de nmero de conjunto de gobernador, su tipo el rango de velocidades en vaco y la relacin de impulsin. La velocidad mximo de motor, que no se muestran en la placa de identificacin viene estampada en la placa opcional fija una de las cubiertas de bala sin. Cilindro de marcha rpida en vaco El gobernador de velocidad limite, equipado con un pistn de aire para marcha rpida en vaco, se usa en los motores en los que se impulsa tanto al vehculo como a una maquina auxiliar. El sistema de ralent rpido consiste de un pistn de marcha rpida en vaco que instala en lugar de tornillo de a amortiguacin, y un pistn de seguro de acelerador, montado en un soporte fijo a la cubierta del gobernador. Si se usa, tambin el pistn de aire de parada del motor se monta en la cubierta del gobernador. El pistn de aire de marcha rpida vaco y el de aseguramiento del acelerador acciona al mismo tiempo por medio de una tubera comn de aire. El pistn de aire de paro del motor se conecta a un tubo de aire separado. El suministro de aire para el cilindro de aire de marcha rpida en vaco generalmente se controla por medio de una vlvula accionada por un solenoide elctrico. Se deber

instalar el sistema de marcha rpida en vaco de tal modo que sol o funcionara cuando est trabajando el sistema del freno de estacionamiento, para dar seguridad contra posibles empujones. El eslabonamiento de control del a celador al gobernador del vehculo se conecta a un es bon fusible, de modo que el operador no pueda vencer la fuerza de cilindro de aire que mantiene la palanca de control en la posicin de sin carga mientras el motor est operando a la velocidad de marcha rpida en vaco. Operacin Durante la operacin en carrete, el gobernador trabaja como un gobernador de velocidad limite. Para operar equipo auxiliar, se detiene el vehicul y se opera el freno de estacionamiento. Entonces, con el motor trabajando el interruptor de baja velocidad se coloca en ON. Cuando se acciona el pistn de aire de marcha rpida en vaco. Ahora, el gobernador trabaja como si fuera de velocidad constante a la velocidad rpida en vaco ajustada, manteniendo una velocidad cas i constante sin importar la carga dentro de la capacidad del motor. El sistema de ralent rpido da una velocidad nica fija, la de marcha rpida en vaco, que no es ajustable excepto desarmando el pistn de aire correspondiente y cambiando el doble resorte de marcha en vaco. Como con todos los gobernadores mecnicos, cuando se aplica la carga, la velocidad de motor est determinada por el desfasamiento de velocidad del gobernador. Modulador de combustible El modulador de combustible, usado en determinados motores turbo cargados y pos enfriados, mantienen la correcta la relacin combustible a aire en los rangos de velocidades bajas, donde normalmente un gobernante mecnico actuaria para dar inyeccin mximo. Opera de tal modo que, aun que el acelerador del motor pueda moverse a la posicin de carga mxima, no pueden avanzar las cremalleras hacia la posicin de su ministro mximo de combustible, sino hasta que la velocidad de la turbina sea suficiente para dar combustin adecuada. (Ver figura 23-19.) El modulador de combustible disminuir el uno de escape y tambin ayudara mejorar la economa de combustible. El mecanismo de modulador se instala en el banco izquierdo entre los cilindros 1 y 3. Un modulado r de combustible consiste de una caja fundida que contiene un cilindro, pistn, leva y resorte montados en la cabeza del cilindro. Una palanca un rodillo que

controlan a la cremallera del inyector. Los tubos corren desde la caja de aire hasta la caja, conduciendo el aire que mueve el pistn. FUGURA 23.17 identificacin de los componentes del gobernador hidrulico de velocidad variable SG, arriba; posicin del gobernador cuando aumenta la carga y la velocidad del motor
tiene a disminuir, abajo.

El modulador indica al sistema de combustible cuanto puede usar el motor eficientemente con base en la presin de la caja de aire una presin mayor de la caja de aire empujara al pistn a la leva fuera de cilindro , permitiendo que la cremallera Cora hacia la entrega mxima de combustible. Siempre que se ajusten las palancas de control de la cremallera de los inyectores el conjunto de palanca y rodillo del modulador de combustible ( caja de aire) se deben colocar primero, de modo que no haya contacto de la leva, lo cual se ase aflojando el tornillo de la abrazadera. Mecanismo demora delas aselador Este mecanismo se usa para retardar la inyeccin plena de combustible cuando el motor acelera lo que reduce el uno del escape y tambin se ayuda mejorar la economa de combustible. (Vase la figura23-20.) El mecanismo de demora de aceleracin se instala entre los cilindros 1y 2del banco derecho, en culata consta de una abrazadera de eje de u n balancn especial (que incluye al cilindro que demora del acelerador) de conexin, tampn de orificio, vlvula de retencin de baln y perno en U. En lugar de la liga de conexin estndar del gobernador, se coloca una liga fusible. Se suministra aceite a un recipiente sobre el pistn de demora por medio de una conexin de aceite barrenado en el soporte del eje balancn. Cuando se mueven las cremalleras de los inyectores hacia la posicin de cero entrega se asegura el libre movimiento del pistn de demora con aire que entra al cilindro atreves de la vlvula de retencin. El movimiento progresivo del pistn descubre una abertura que permite que entre aceite del recipiente al cilindro y desplace al aire. Cuando se acelera el motor, s e retarda momentneamente el movimiento de las cremalleras de los inyectores hacia el posicin de mxima entrega de combustible, mientras el pistn expulsa el aceite del cilindro atreves de un orificio. Para permitir el viaje completo del acelerador, sin importar la posicin retardada de las cremalleras de los inyectores una liga contencin de resorte se coloca en lugar de la liga de conexin estndar en el gobernador.

DIAGNOSTICO Y SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ASPECTO DEL HUMO DEL ESCAPE

Haga las pruebas con temperatura de salida del agua de 160 f (71c) mnima

Causas problemas

Humo negro o gris

Humo azul

Revise
1. Combustible parcialmente quemado

Revise

4. aceite lubricante sin quemar en el cilindro (arrastrado por el cilindro durante el tiempo de arrastre)

2. Demasiado combustible o distribucin irregular de combustible

3. Calidad inadecuada del combustible Humo blanco

Revise

5. ignicin deficiente en los cilindros