‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫‪3‬‬

‫وزن دﻫﻲ و رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ‬
‫ﺧﻮدرو ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﭼﻨﺪ ﺷﺎﺧﺼﻪ‬
‫ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻣﻮردي‪ :‬ﺷﺮﻛﺖ ﻛﻮﻳﺮ ﺗﺎﻳﺮ‬
‫∗‬

‫ﻋﺰتاﷲ اﺻﻐﺮي زاده‪ ، 1‬ﻣﻨﻮﭼﻬﺮ اﻧﺼﺎري‪ ، 2‬زﻫﺮا ﻛﻴﺎﻧﻲ ﻣﺎوي‬
‫‪ .1‬اﺳﺘﺎدﻳﺎر ﮔﺮوه ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺻﻨﻌﺘﻲ داﻧﺸﻜﺪه ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‬
‫‪ .2‬اﺳﺘﺎدﻳﺎر ﮔﺮوه ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺻﻨﻌﺘﻲ داﻧﺸﻜﺪه ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‬

‫‪D‬‬

‫)ﺗﺎرﻳﺦ ﺗﺼﻮﻳﺐ ‪(1385/9/7‬‬

‫‪SI‬‬

‫ﭼﻜﻴﺪه‬

‫‪ .3‬ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﻲ ارﺷﺪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺻﻨﻌﺘﻲ داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‬

‫‪of‬‬

‫ﻳﻜﻲ ازﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﻳﻚ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ را ﻣﻲﺗﻮان ﺗﺎﻳﺮ ﺑﻪ ﺷﻤﺎرآورد ﺑﻪ ﻧﻮﻋﻲ ﻛﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻫﺮ‬
‫وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪاي ﺗﺎﺣﺪزﻳﺎدي واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎي آن اﺳﺖ‪ .‬درﻣﻴﺎن روشﻫﺎي ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﻲ ﻛﻪ ﺑﺮاي ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ‬
‫رﻓﺘﺎرﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺗﺎﻳﺮ ﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺮده ﻣﻲﺷﻮد‪ ،‬ﻣﺪﻟﺴﺎزي رﻳﺎﺿﻲ ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﻛﻪ دراﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ازﺧﻮد‬
‫ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﺪ‪ ،‬ازﺟﺎﻳﮕﺎه وﻳﮋه اي ﺑﺮﺧﻮرداراﺳﺖ‪ .‬دراﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ‪ ،‬ﺗﺎﻛﻨﻮن ﻣﺪلﻫﺎي رﻳﺎﺿﻲ ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﻲ‬
‫ﻣﻮرداﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬دراﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ‪ ،‬ﻣﺪلﻫﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﭼﻨﺪ ﺷﺎﺧﺼﻪ )‪ (MADM‬ﺑﻪ‬
‫ﻣﻨﻈﻮر رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺮده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻪ اﻳﻦ ﺻﻮرت ﻛﻪ‬
‫درراﺳﺘﺎي ﺗﺤﻘﻖ اﻧﺘﻈﺎرات ﻣﺸﺘﺮي وﺟﻠﺐ رﺿﺎﻳﺖ او ﻛﻪ ﻫﺪف ﻫﺮﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪهاي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي‬
‫ﻣﻬﻢ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﻣﺮ و ﺗﻌﺪادي ازﻣﺸﺘﺮﻳﺎن‪ ،‬ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ و‬
‫رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬در اﻳﻦ ﭘﮋوﻫﺶ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن‪ ،‬از ﻃﺮﻳﻖ‬
‫ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ‪ AHP‬و ‪ ENTROPY‬وزن داده ﺷﺪه و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻣﻲﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬ﭘﻨﺞ ﻧﻮع ﺗﺎﻳﺮﺑﺎ‬
‫ﻛﻴﻔﻴﺖﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه‪ ،‬ﺳﭙﺲ اﻳﻦ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ‬
‫وزنﻫﺎي ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از دو ﺗﻜﻨﻴﻚ ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺑﺮاي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ‪ ،‬از ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ‪ TOPSIS‬و‬
‫‪ ELECTRE‬رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﮔﺮدﻳﺪه و در ﻣﻮرد آﻧﻬﺎ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬درﻧﻬﺎﻳﺖ ﭼﻬﺎرﺣﺎﻟﺖ‬
‫رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪه ﻛﻪ ازﻃﺮﻳﻖ ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ادﻏﺎم ‪) MADM‬روشﻫﺎي ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ‪ ،‬ﺑﺮدا و‬
‫ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ( ﺑﻪ ﻧﺘﻴﺠﻪﮔﻴﺮي واﺣﺪ در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ﺧﻮاﻫﻴﻢ رﺳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ive‬‬

‫‪ch‬‬

‫‪Ar‬‬

‫واژهﻫﺎي ﻛﻠﻴﺪي‪ :‬ﺗﺎﻳﺮ‪ ،‬ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي ﭼﻨﺪ ﺷﺎﺧﺼﻪ‪ ،‬ﺷﺎﺧﺺ‪ ،‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي‬

‫∗ ﻧﻮﻳﺴﻨﺪه ﻣﺴﺆول‪:‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪Email: asghari@ut.ac.ir‬‬

‫‪4‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﻻﺳــﺘﻴﻚﻫــﺎي ﺧــﻮدرو ﻳﻜــﻲ ازﻣﻬﻤﺘــﺮﻳﻦ ﻋﻮاﻣــﻞ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔــﺬار ﺑﺮاﻳﻤﻨــﻲ ﺧﻮدروﻫــﺎ ﺑــﻪ ﺷــﻤﺎر‬
‫ﻣﻲروﻧﺪ ودوام واﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮآن ﺑﻪ رﻋﺎﻳﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ‪ ،‬ﺗﻨﻈـﻴﻢ ﺑـﻪ ﻣﻮﻗـﻊ ﺑﺎدﻻﺳـﺘﻴﻚﻫـﺎ‬
‫وﻋـــﻮاﻣﻠﻲ ازاﻳـــﻦ ﻗﺒﻴـــﻞ ﺑـــﺴﺘﮕﻲ دارد ﻛـــﻪ دراﻳـــﻦ ﻣﻘﺎﻟـــﻪ آﻧﻬـــﺎ راﺑﺎﻧـــﺎم "ﺷـــﺎﺧﺺﻫـــﺎي‬
‫ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬارﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳـﺘﻴﻚ ﺧـﻮدرو" ﻣﻌﺮﻓـﻲ ﻣـﻲﻛﻨـﻴﻢ‪.‬ﺑﺮﺧـﻲ ازاﻳـﻦ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ‪ ،‬ﺑﺎﻋـﺚ‬
‫ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺳﺮﻳﻊ ﺗﺮوﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮﻣﻔﻴﺪﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدروﻫﺎ ﻣﻲﺷﻮد ‪.‬اﻟﺒﺘﻪ اﻫﻤﻴﺖ اﻳﻦ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ‬
‫ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻧﻮاع ﻣﻮارد ﻣﺼﺮف ﺗﺎﻳﺮ )اﻧﻮاع ﺧﻮدرو – اﻧﻮاع ﻣﺸﺘﺮي( ‪ ،‬ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪D‬‬

‫ﻛﻴﻔﻴﺖ ازدﻳﺪﮔﺎهﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ‪،‬ﺗﻌﺮﻳﻒﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوﺗﻲ دارد وﻟﻲ ﻫﺪف ﻧﻬﺎﻳﻲ ازرﻋﺎﻳﺖ آن‪،‬‬
‫ﻛﺴﺐ رﺿﺎﻳﺖ ﻣﺸﺘﺮي اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ ورود ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژيﻫـﺎي ﺟﺪﻳـﺪ و رﻗـﺎﺑﺘﻲ درﺻـﻨﻌﺖ ﺧـﻮدرو‪،‬‬

‫‪SI‬‬

‫ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺳﺎزي ﻧﻴﺰﺑﺮاي اﻧﻄﺒﺎق ﺑﺎاﻳﻦ ﺗﻐﻴﻴـﺮات‪ ،‬ﭘﻴـﺸﺮﻓﺖ ﻛﺮدﻧـﺪ‪ .‬ﺧـﻮدرو ﺑـﺎ ﻛﻴﻔﻴـﺖ‬
‫ﻣﻄﻠﻮب ﻣﺸﺘﺮي‪ ،‬ﻧﻴﺎزﺑﻪ رﻋﺎﻳﺖ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻛﻠﻴﻪ اﺟﺰاازﺟﻤﻠﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚﻫﺎي آن دارد‪ .‬ﺑﺮاي ﺑﺮرﺳﻲ‬
‫ﻣﺴﺎﻟﻪ ﻛﻴﻔﻴﺖ درﺻـﻨﻌﺖ ﺗـﺎﻳﺮ‪ ،‬ﺑﺎﻳـﺪ ﻫـﻢ ﺧﻮدﻛﻴﻔﻴـﺖ وﻫـﻢ ﺳﻴـﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘـﺮل ﻛﻴﻔﻴـﺖ ﺑﺮرﺳـﻲ‬

‫‪of‬‬

‫ﺷﻮد‪.‬ﻃﺮاﺣﻲ و ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻛﻴﻔﻲ اﺗﻮﻣﺒﻴﻞﻫﺎي ﺟﺪﻳﺪ‪ ،‬ﻫﻤﻮاره درﺣﺎل ﺑﻬﺒﻮد اﺳـﺖ ﺑـﻪ ﮔﻮﻧـﻪ اي‬
‫ﻛﻪ آﻧﻬﺎ راﻗﺎدرﻣﻲ ﺳﺎزد ﻛﻪ ﻫﺮﭼﻪ ﺳﺮﻳﻊ ﺗﺮوﻣﻄﻤﺌﻦ ﺗﺮﺣﺮﻛـﺖ ﻛﻨﻨـﺪ‪ .‬ﻃﺒﻘـﻪ ﺑﻨـﺪي ﺗﺎﻳﺮﻫـﺎ از‬
‫ﻧﻘﻄﻪ ﻧﻈﺮ ﺳﺮﻋﺖ آﻧﻬﺎ‪ ،‬ﺑﺮاﺳﺎس ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدروﻫﺎ ﺻـﻮرت ﻣـﻲﮔﻴـﺮد‪ .‬ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮان ﻣﺜـﺎل ﻳـﻚ‬

‫‪ive‬‬

‫ﺗﺎﻳﺮﺳﺮي ‪ (High Performance) H-‬ﺗﺎﻳﺮي ﺑﺎﺳـﺮﻋﺖ ﺣـﺪاﻛﺜﺮ ‪ 210 km/h‬ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬وﻟـﻲ‬
‫اﻫﻤﻴﺖ وﺗﻮﺟﻪ ﺑﻴﺶ ازﺣـﺪ ﺑـﻪ ﻣﻮﺿـﻮع ﺳـﺮﻋﺖ ﺑـﻪ ﺗﻨﻬـﺎﻳﻲ ﮔﻤـﺮاه ﻛﻨﻨـﺪه و اﺷـﺘﺒﺎه ﺑﺮاﻧﮕﻴـﺰ‬
‫ﺧﻮاﻫــﺪﺑﻮد‪ .‬درواﻗــﻊ ﺑﺎﻳــﺪ ﻣﺠﻤﻮﻋــﻪاي ازﻋﻮاﻣــﻞ و ﺷــﺎﺧﺺﻫــﺎ را ﻛــﻪ در ﻛــﺎرﻛﺮد ﻣﻨﺎﺳــﺐ‬
‫ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﺎﻳﺮ ﻣﻮردﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪Ar‬‬

‫ﻣﺴﺎﻟﻪﺗﺤﻘﻴﻖ‬

‫‪ch‬‬

‫ﺗﺎﻳﺮﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬارﻧﺪ‪ ،‬درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺖ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ‪ ،‬ﻫﻤـﺎن ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎﻳﻲ ﻫـﺴﺘﻨﺪ ﻛـﻪ درارزﻳـﺎﺑﻲ‬

‫ﻣﺴﺎﻟﻪ اﺻﻠﻲ اﻳﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌـﻪ‪ ،‬ﺷﻨﺎﺳـﺎﻳﻲ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ و رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي آﻧﻬـﺎ ﺑـﺎ روشﻫـﺎي ‪MADM‬‬

‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﺳﭙﺲ ﻣﻲﺧﻮاﻫﻴﻢ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻴﻢ ﻛﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺳﺎزي ﺑﺮاﺳﺎس اﻳﻦ رﺗﺒﻪ ﺑﻨـﺪي‪،‬‬
‫ﭼﮕﻮﻧﻪ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاري ﻛﻨﺪ وﻣﻨﺎﺑﻊ ﺧﻮدراﺑﺮاي ارﺗﻘﺎي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﺨـﺼﻴﺺ دﻫـﺪ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﻫﺪاف اﻳﻦ ﭘﮋوﻫﺶ را ﻣﻲﺗﻮان ﭼﻨﻴﻦ ﺑﻴﺎن ﻧﻤﻮد‪:‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪5‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫‪ -1‬ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬارﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ درﺻﻨﻌﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺳﺎزي اﻳﺮان‬
‫‪ -2‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﺟﻬﺖ ﺑﻬﺒﻮد ﺗﺨﺼﻴﺺ ﻣﻨﺎﺑﻊ‬
‫‪ -3‬رﺗﺒــﻪ ﺑﻨــﺪي ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎ ﺑﻌــﺪ ازﺗﺤﻘــﻖ ﻫــﺪف دوم‪ ،‬ﺑــﻪ ﻣﻨﻈﻮرﺗﻜﻤﻴــﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣــﻪ ﺑﻬﺒــﻮد‬
‫ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬاري‬

‫ﭼﺎرﭼﻮب ﻧﻈﺮي ﭘﮋوﻫﺶ‬
‫ﻳﻚ ﻣﺴﺄﻟﻪ ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي‪ ،‬ﭼﻨﺪﺷﺎﺧﺼﻪ)‪ (MADM‬رااﺻﻮﻻٌ ﻣﻲﺗﻮان درﻳﻚ ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗـﺼﻤﻴﻢ‬

‫‪D‬‬

‫ﺧﻼﺻﻪ ﻧﻤﻮدﻛـﻪ ﺳـﻄﺮﻫﺎي آن ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎي ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺑـﻮده وﺳـﺘﻮنﻫـﺎي آن‪ ،‬ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎﻳﻲ‬
‫ﻫﺴﺘﻨﺪﻛﻪ وﻳﮋﮔﻲﻫﺎي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎراﻣـﺸﺨﺺ ﻣـﻲﻛﻨﻨـﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺳـﻠﻮلﻫـﺎي داﺧـﻞ ﻣـﺎﺗﺮﻳﺲ‪،‬‬

‫‪SI‬‬

‫ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﺳﻄﺮي را ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺷﺎﺧﺺ ﺳﺘﻮﻧﻲ ذﻳﺮﺑﻂ ﻧﺸﺎن ﻣـﻲدﻫﻨـﺪ ]‪ .[1‬ﺣـﺎل اوﻟﻮﻳـﺖ‬
‫ﺑﻨــﺪي ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎ‪ ،‬ﻧﻴﺎزﻣﻨــﺪﻳﻚ ﺗﻜﻨﻴــﻚ ﺗــﺼﻤﻴﻢﮔﻴــﺮي اﺳــﺖ ﻛــﻪ ﺑــﺎ ﺗﺒــﺎدل وﻣــﺼﺎﻟﺤﻪ ﻣﻴــﺎن‬
‫ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ‪ ،‬ﮔﺰﻳﻨﻪ اي راﻛﻪ داراي ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺑﺮﺗﺮﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻤﺎﻳـﺪ‪ .‬ﻣﻮﺿـﻮع‬

‫‪of‬‬

‫دﻳﮕﺮ‪ ،‬ﺑﺤﺚ اوزان ﺷﺎﺧﺺﻫﺎﺳﺖ‪ ،‬ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ ﺑـﻪ ﻃـﻮرﻃﺒﻴﻌﻲ وزن ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ ﻣـﺸﺨﺺ ﺑﺎﺷـﺪ‬
‫ﻫﻤﻴﻦ وزن رادرﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﻨﻈـﻮر ﻣـﻲﻛﻨـﻴﻢ درﻏﻴﺮاﻳﻨـﺼﻮرت‪ ،‬ﺑﺎﻳـﺪﻳﻚ ﺗﻜﻨﻴـﻚ وزندﻫـﻲ‬
‫ﻧﻴﺰﺑﺮاي ﺗﻌﻴﻴﻦ وزن ﻫﺮﻳﻚ ازﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﺑﻜﺎرﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺎاﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ‪ ،‬ﻫﺮﻣﺴﺄﻟﻪ ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي‬

‫‪ive‬‬

‫ﭼﻨﺪﺷﺎﺧﺼﻪ‪ ،‬ﺑﺎدوﻣﺸﻜﻞ اﻧﺘﺨﺎب ﺗﻜﻨﻴﻚ ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي واﻧﺘﺨﺎب ﺗﻜﻨﻴـﻚ وزندﻫـﻲ ﻣﻮاﺟـﻪ‬
‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﺮﭼﻨﺪ ﺑﺮاي ﻫﺮﻳﻚ ازﻣﺮاﺣﻞ‪ ،‬ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ﻓﺮاواﻧﻲ وﺟﻮد دارد ]‪.[6‬‬
‫اﻟﻒ(ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي‪ :‬وزن دﻫﻲ ﺳﺎده ﺗﺠﻤﻌﻲ)‪ ،(SAW‬رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﺑﺮاﺳـﺎس‬

‫‪ch‬‬

‫ﺗﺸﺎﺑﻪ ﺑﻪ ﺣﻞ اﻳﺪه آل)‪ (TOPSIS‬وﺣﺬف واﻧﺘﺨﺎب ﺳﺎزﮔﺎرﺑﺎواﻗﻌﻴﺖ)‪.(ELECTRE‬‬
‫ب( ﺗﻜﻨﻴـــﻚﻫـــﺎي وزن دﻫـــﻲ‪ :‬ﻓﺮاﻳﻨـــﺪ ﺗﺤﻠﻴـــﻞ ﺳﻠـــﺴﻠﻪ ﻣﺮاﺗﺒـــﻲ)‪ (AHP‬و آﻧﺘﺮوﭘـــﻲ‬
‫)‪.(ENTROPY‬‬

‫‪Ar‬‬

‫ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﭘﺎﺳﺦﻫﺎي ﺣﺎﺻﻞ ازﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي ﻣﺪلﻫﺎي ﭼﻨـﺪ ﺷﺎﺧـﺼﻪ ازدﻳـﺪﮔﺎهﻫـﺎي‬
‫ﻣﺘﻨﻮﻋﻲ ﺻﻮرت ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺗﺤﻠﻴﻞ از ﺳﻪ روﻳﻜـﺮد ﺻـﻮرت ﻣـﻲﭘـﺬﻳﺮد ﻛـﻪ‬
‫ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪاز‪:‬‬

‫‪ -1‬ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ رﺗﺒﻪﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮدرارزﻳﺎﺑﻲ اﻧﺠـﺎم ﺷـﺪه درﻣﻮردﺗﻤـﺎم ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ‬
‫ﺑﺮاي ﻳﻚ ﺷﺎﺧﺺ ﺧﺎص‪.‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪6‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫‪ -2‬ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ رﺗﺒﻪﻫﺎ ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮدرارزﻳـﺎﺑﻲ اﻧﺠـﺎم ﺷـﺪه درﻣﻮردﻳـﻚ ﮔﺰﻳﻨـﻪ‬
‫ﺧﺎص‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻐﻴﻴﺮﻻزم دراوزان ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﺑﺮﺗﺮﻣﻨﺠﺮﺷﻮد‪.‬‬
‫درﻣﺪلﻫـﺎي رﻓـﺖ وﺑﺮﮔـﺸﺘﻲ ﻛـﻪ ﺗﺒـﺎدل ﻧﻈـﺮ ﺑﺎﺗـﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮﻧـﺪه درﻓﺮاﻳﻨﺪﺗـﺼﻤﻴﻢﮔﻴـﺮي‬
‫ﭼﻨﺪﺑﺎرﺗﻜﺮارﻣﻲﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺣﺘﻤﺎ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺟﻮابﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اوزان ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘـﻪ‬
‫وﻫﺮﺑﺎر ﺑﻪ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮﻧﺪه ﻋﺮﺿﻪ ﺷﻮد ﺗﺎاوﺑﺘﻮاﻧﺪداﻧﺶ ﺧﻮدرا ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪاي ﻣﻄﻠﻮبﺗﺮاراﺋﻪ ﻧﻤﺎﻳﺪ‪.‬‬
‫ﻧﻮع دﻳﮕﺮي ازﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﻣﺪلﻫـﺎي ‪ ، MADM‬ﺗﺤﻠﻴـﻞ ﺣـﺴﺎﺳﻴﺖ ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﻧـﻮع‬

‫‪D‬‬

‫ﺑﻜــﺎرﮔﻴﺮي ﻣــﺪلﻫــﺎ درﺳــﺎزﻣﺎنﻫﺎﺳــﺖ‪ .‬ﺑــﺪﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴ ـﺐ ﻛــﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽــﻪ ‪ MADM‬را ﻧــﻪ ﻓﻘــﻂ‬
‫درﻣﻮرداﻧﺘﺨــﺎب ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎ‪ ،‬ﺑﻠﻜــﻪ ﺑــﺮاي ﺧﻠــﻖ ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎ‪ ،‬ﺗﻌﻴــﻴﻦ اﻫﻤﻴــﺖ ﻣﻌﻴﺎرﻫــﺎ‪ ،‬ﭘــﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ‬

‫‪SI‬‬

‫ﺑﻌﺪازﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي وﻣﺎﻧﻨﺪآن ﻧﻴﺰﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺒﺮﻳﻢ‪ ،‬ﺑﻪ ﭘﺎﺳﺦﻫﺎي ﺑﻬﺘﺮي دﺳﺖ ﻣﻲﻳـﺎﺑﻴﻢ‪.‬ازﺗﺤﻘﻴﻘـﺎت‬
‫ﻣﺸﺎﺑﻬﻲ ﻛﻪ دراﻳﻦ زﻣﻴﻨـﻪ درﻛـﺸﻮرﻣﺎ اﻧﺠـﺎم ﺷـﺪه اﺳـﺖ‪ ،‬ﺗﺤﻘﻴـﻖ ﻗﺎﺿـﻲ ﻧـﻮري وﻃﺒﺎﻃﺒﺎﺋﻴـﺎن‬
‫ﻣـﻲﺑﺎﺷــﺪ ﻛــﻪ ﺗﺮﻛﻴﺒــﻲ ازروشﻫــﺎي وزندﻫــﻲ واوﻟﻮﻳــﺖ ﺑﻨــﺪي را ﺑﻜــﺎر ﺑــﺮده و ﺑــﻪ ﻣﻘﺎﻳــﺴﻪ‬

‫روش ﺗﺤﻘﻴﻖ‬

‫‪of‬‬

‫اﻋﺘﺒﺎرﺟﻮاﺑﻬﺎي ﺣﺎﺻﻞ ﭘﺮداﺧﺘﻪاﻧﺪ]‪.[3‬‬

‫‪ive‬‬

‫ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺣﺎﺿﺮ‪ ،‬ازﻧﻮع ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻛﺎرﺑﺮدي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ و ﻫﺪف از اﻧﺠﺎم آن‪ ،‬ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫـﺎي‬
‫ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬارﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدروورﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي آﻧﻬﺎ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻟﺬا ﺑﺮاي ﻧﻴﻞ ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ﻧﺨـﺴﺖ‬
‫ﻫﺪف‪ ،‬ﻧﻴﺎز ﺑﻪ اﻧﺠﺎم ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ازﻣﻨـﺎﺑﻊ ﮔﻮﻧـﺎﮔﻮن ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬وﻟـﻲ ﺗﺤﻘـﻖ ﺑﺨـﺶ دوم‬

‫‪ch‬‬

‫ﻫــﺪف اﻳــﻦ ﭘــﮋوﻫﺶ‪ ،‬ﺑــﻪ اﻧﺠــﺎم رﺗﺒــﻪ ﺑﻨــﺪي ﺷــﺎﺧﺺﻫــﺎ واﻧﺘﺨــﺎب ﻣــﺆﺛﺮﺗﺮﻳﻦ آﻧﻬــﺎ ﻣﺮﺑــﻮط‬
‫ﻣـــﻲﺑﺎﺷـــﺪ‪ .‬اﻣـــﺮي ﻛـــﻪ ﻛـــﺎﻣﻼٌ ﻋﻴﻨـــﻲ ﺑـــﻮده وﻣـــﻲ ﺗـــﻮان ازﻧﺘـــﺎﻳﺞ آن درﺳـــﺎزﻣﺎنﻫـــﺎي‬
‫ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ)ﻻﺳﺘﻴﻚﺳﺎزي‪ ،‬ﺧﻮدروﺳﺎزي(‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد‪ .‬ازﺑﺪﻳﻬﻲ ﺗﺮﻳﻦ ﻣﻮاردﻛﺎرﺑﺮد ﻧﺘﺎﻳﺞ اﻳـﻦ‬
‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪Ar‬‬

‫ﺗﺤﻘﻴﻖ‪ ،‬ﻛﻤﻚ آن در ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﺑﺮاي ﺗﺨﺼﻴﺺ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺑﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎي ﻣﻬﻤﺘـﺮ‬
‫ﺟﻬﺖ ﺟﻤﻊ آوري دادهﻫﺎ ﺑﻪ ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪﻫﺎي اﻳﺮان ﺧﻮدرو واﻳﺮان ﺗـﺎﻳﺮ ﻣﺮاﺟﻌـﻪ و از ﻃﺮﻳـﻖ‬
‫ﻣﺼﺎﺣﺒﻪ ﺑﺎﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن دراﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ‪ ،‬ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﻣﺆﺛﺮﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧـﻮدرو ﺗﻌﻴـﻴﻦ‬
‫ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮاي ﺗﻜﻤﻴﻞ اﻃﻼﻋﺎت‪ ،‬ﭘﺮﺳﺸﻨﺎﻣﻪ اي ﻧﻴﺰ ﺑﻴﻦ‪ 20‬ﺗـﻦ از ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳـﺎن ﺧﺒـﺮه در‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪7‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫اﻳﻦ ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪﻫﺎ ﺗﻮزﻳﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ از ﺻﺤﺖ ودﻗﺖ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه‪ ،‬اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ‬
‫ﺷﻮد‪ .‬دراﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ‪ ،‬ﻫﺸﺖ ﺷﺎﺧﺺ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻤﺘﺮاﻧﺘﺨﺎب و آﻧﮕﺎه ﭘﻨﺞ ﺗـﺎﻳﺮ ﺑـﺎ‬
‫ﻛﻴﻔﻴﺖﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ و از ﭘﻨﺞ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪه ﻣﺘﻔﺎوت ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﭘـﻨﺞ ﮔﺰﻳﻨـﻪ اﻧﺘﺨـﺎب ﮔﺮدﻳـﺪه‬
‫اﺳﺖ‪ .‬در ﻧﻬﺎﻳﺖ از ﭘﻨﺞ ﺗﻦ از ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ اﻫﻤﻴﺖ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ را ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ‬
‫ﻫﺸﺖ ﺷﺎﺧﺺ ﻣﻮردﺑﺮرﺳﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﻣﺆﺛﺮﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو‬

‫‪D‬‬

‫ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي زﻳﺎدي درزﻣﻴﻨﻪ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو‪ ،‬ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺮرﺳـﻲ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﻨﺪ ]‪ .[2] [5‬وﻟـﻲ‬
‫ﺑــﺮاي ﺣــﺼﻮل ﻧﺘﻴﺠــﻪ اي ﺑﻬﺘــﺮ وﻣﻠﻤــﻮسﺗــﺮ ازﺑﻜــﺎرﮔﻴﺮي ﺗﻜﻨﻴــﻚﻫــﺎي ‪ ،MAMD‬ﺑــﺎ ﻧﻈ ـﺮ‬

‫‪SI‬‬

‫ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﻣﺮﺷﺎﺧﺺﻫﺎي زﻳﺮ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﺑﺮﮔﺰﻳﺪه ﺷﺪﻧﺪ‪:‬‬
‫‪ -1‬روش وﺳﺎﺧﺘﺎر ﺧﻄﻮط ﺗﻮﻟﻴﺪ‬
‫‪ -2‬آج ﺗﺎﻳﺮ‬

‫‪of‬‬

‫‪ -3‬ﻻﻳﻪ زﻳﺮآﺟﻲ‬

‫‪ -4‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻛﻮردﻫﺎ و ﺳﻴﻢﻫﺎ‬
‫‪ -5‬ﻓﻀﺎي ﺑﻴﻦ ﻻﻳﻪﻫﺎ‬
‫‪ -7‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻏﻠﺘﺸﻲ‬
‫‪ -8‬ﺑﺎرﺧﻮدرو‬

‫‪ch‬‬

‫ﺗﺠﺰﻳﻪ وﺗﺤﻠﻴﻞ اﻃﻼﻋﺎت‬

‫‪ive‬‬

‫‪ -6‬اﻧﺪازه ﺗﺎﻳﺮ )اﻧﺪازه رﻳﻨﮓ(‬

‫دراﺑﺘﺪا‪ ،‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺣﺎﺻﻞ ازﻧﻈﺮات ﻫﺮﻛـﺪام ازﻛﺎرﺷﻨﺎﺳـﺎن‪ ،‬ﺟﺪاﮔﺎﻧـﻪ ﺗﺮﺳـﻴﻢ وﺳـﭙﺲ‬

‫‪Ar‬‬

‫ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﺮوﻫﻲ‪ ،‬ازﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻣﻮزون ﻧﻈﺮات آﻧﺎن ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﻛﺎرﺑﺮاي ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ‬
‫ﻣﻘﺎﻳﺴﺎت زوﺟﻲ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺮده ﺷـﺪ ﺑـﺎ اﻳـﻦ ﺗﻔـﺎوت ﻛـﻪ درآﻧﺠـﺎ ﺑـﻪ ﺟـﺎي ﻣﻴـﺎﻧﮕﻴﻦ‬

‫ﻣﻮزون‪ ،‬ازﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻫﻨﺪﺳﻲ ﻧﻈﺮات ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻪ‬
‫ﺷﺮح ذﻳﻞ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ :1‬در راﺳﺘﺎي ﻫـﺪف ﭘـﮋوﻫﺶ‪ ،‬ﺑـﺮاي رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ‪ ،‬دوروش ‪ AHP‬و‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪8‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫‪ ENTROPY‬ﺑﻜﺎرﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻣﺮﺣﻠـــﻪ ‪ :2‬ﭘـــﺲ ازوزن دﻫـــﻲ ﺷـــﺎﺧﺺﻫـــﺎ‪ ،‬ﺑﺎاﺳـــﺘﻔﺎده ازدو روش دﻳﮕـــﺮ ‪MADM‬‬

‫ﻳﻌﻨـﻲ ‪ TOPSIS‬و ‪ ، ELECTRE‬رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ)دراﻳﻨﺠـﺎ ‪ 5‬ﺗﺎﻳﺮﺑﺎﻛﻴﻔﻴـﺖ ﻣﺘﻔـﺎوت‬
‫ازﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوت( اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺖ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ اي ﻛﻪ ﭼﻬﺎر وﺿﻌﻴﺖ زﻳﺮ ﺑﻪ وﺟﻮد آﻣﺪ‪:‬‬
‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ : 1‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ ،AHP‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاﺳﺎس‪TOPSIS‬‬

‫‪(AT):‬‬

‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ : 2‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ ،AHP‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاﺳﺎس ‪(AE): ELECTRE‬‬
‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ :3‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ ،ENTROPY‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاﺳﺎس ‪(ET): TOPSIS‬‬

‫‪D‬‬

‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ :4‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ ،ENTROPY‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاﺳﺎس ‪(EE): ELECTRE‬‬

‫‪SI‬‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ :3‬ازدوﻣﺮﺣﻠﻪ ﻗﺒﻞ‪ ،‬ﭼﻬﺎرﻧﻮع رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫـﺎ ﺑـﻪ دﺳـﺖ ﻣـﻲآﻳـﺪ‪ .‬ﺑـﺮاي‬
‫رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﻳﻚ ﺟﻮاب ﻗﻄﻌﻲ و ﻛﺎرﺑﺮد آن در ﻋﻤﻞ از ﺳﻪ ﻃﺮﻳﻖ زﻳﺮ ﺑﺮاي ادﻏﺎم ﺟـﻮابﻫـﺎي‬
‫ﺣﺎﺻﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪:‬‬

‫‪of‬‬

‫‪ .1‬روش ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ )‪(Ranks mean‬‬
‫‪ .2‬روش ﺑﺮدا )‪(Borda‬‬

‫‪ .3‬روش ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ )‪(Copland‬‬

‫‪ive‬‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ :4‬از ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺟﺰﺋﻲ )‪ 1(POSET‬ﺑﺎادﻏﺎم روشﻫﺎي ﻓﻮق ﺑﻪ ﻳـﻚ ﺟـﻮاب‬
‫ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﻣﻲرﺳﻴﻢ‪.‬‬

‫‪ch‬‬

‫ﺑﻪﻛﺎرﮔﻴﺮي ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ‪ MADM‬ﺑﺮاي ﺣﻞ ﻣﺴﺄﻟﻪ‬
‫ﻧﻈﺮات آﻧﻬﺎ )ﻧﮕﺎره ‪ (1‬ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪ‪.‬‬

‫‪Ar‬‬

‫ﭘﺲ از اﺧﺬ ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﻣﻨﺒﻌﺚ از ﻧﻈﺮات ﺧﺒﺮﮔﺎن و ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﻣﻴـﺎﻧﮕﻴﻦ ﻣـﻮزون‬

‫‪1. Partially Ordered Set‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪9‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .١‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺣﺎﺻﻞ ﺍﺯﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻣﻮﺯﻭﻥ ﻧﻈﺮﺍﺕ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳﺎﻥ‪:‬‬
‫‪8‬‬

‫‪X‬‬

‫‪5.8‬‬
‫‪8.6‬‬
‫‪3.4‬‬
‫‪6.2‬‬
‫‪8.2‬‬

‫‪7‬‬

‫‪X‬‬

‫‪5.8‬‬
‫‪5‬‬
‫‪7.4‬‬
‫‪5.4‬‬
‫‪7.2‬‬

‫‪6‬‬

‫‪X‬‬

‫‪3.6‬‬
‫‪5.4‬‬
‫‪5‬‬
‫‪6.8‬‬
‫‪5.2‬‬

‫‪5‬‬

‫‪X‬‬

‫‪7.8‬‬
‫‪5.4‬‬
‫‪3‬‬
‫‪7‬‬
‫‪4.4‬‬

‫‪4‬‬

‫‪X‬‬

‫‪3.2‬‬
‫‪4.6‬‬
‫‪8‬‬
‫‪4.4‬‬
‫‪5.8‬‬

‫‪3‬‬

‫‪X‬‬

‫‪5.4‬‬
‫‪6.6‬‬
‫‪3.2‬‬
‫‪6.2‬‬
‫‪5.4‬‬

‫‪X X‬‬

‫‪2‬‬

‫‪1‬‬

‫‪4.2‬‬
‫‪5.6‬‬
‫‪4.2‬‬
‫‪5‬‬
‫‪6.2‬‬

‫‪6.4‬‬
‫‪6.8‬‬
‫‪6.6‬‬
‫‪3.6‬‬
‫‪5.6‬‬

‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪3‬‬
‫‪4‬‬
‫‪5‬‬

‫‪T‬‬
‫‪T‬‬
‫‪T‬‬
‫‪T‬‬
‫‪T‬‬

‫=‬

‫‪D‬‬

‫‪D‬‬

‫ﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده از روش ‪ AHP‬در وزن دﻫﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ]‪ [4‬ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ زوﺟﻲ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ ﻛـﻪ‬
‫ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن و ﺧﺒﺮﮔﺎن ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ در ﻧﮕﺎره ‪ 2‬آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪SI‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٢‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻣﻘﺎﻳﺴﺎﺕ ﺯﻭﺟﻲ ﮔﺮﻭﻫﻲ‬

‫‪8‬‬

‫‪X‬‬

‫‪7‬‬

‫‪X‬‬

‫‪6‬‬

‫‪X‬‬

‫‪5‬‬

‫‪X‬‬

‫‪4‬‬

‫‪X‬‬

‫‪3‬‬

‫‪X‬‬

‫‪1.88‬‬
‫‪1.58‬‬

‫‪3.43‬‬
‫‪3.76‬‬

‫‪0.94‬‬
‫‪0.74‬‬

‫‪2.34‬‬
‫‪4.85‬‬

‫‪2.26‬‬
‫‪1‬‬

‫‪1‬‬

‫‪1.39‬‬
‫‪2.06‬‬

‫‪1.95‬‬
‫‪4.41‬‬

‫‪2.09‬‬
‫‪1‬‬

‫‪1‬‬

‫‪0.68‬‬
‫‪1‬‬

‫‪1‬‬

‫‪of‬‬

‫‪1.88 0.45‬‬
‫‪3.20 2.35‬‬

‫‪1.21‬‬
‫‪2.04‬‬

‫‪1.35‬‬
‫‪2.42‬‬

‫‪1.43‬‬
‫‪1.37‬‬

‫‪3.24‬‬
‫‪5.30‬‬

‫‪2‬‬

‫‪X‬‬

‫‪3.06‬‬
‫‪1‬‬

‫‪1‬‬

‫‪X‬‬
‫‪1‬‬

‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪3‬‬

‫‪5‬‬
‫‪6‬‬
‫‪7‬‬

‫‪ch‬‬

‫‪ive‬‬

‫‪4‬‬

‫‪X‬‬
‫‪X‬‬
‫‪X‬‬
‫‪X‬‬
‫‪X‬‬
‫‪X‬‬
‫‪X‬‬
‫‪X‬‬

‫‪8‬‬

‫در ﻧﮕــﺎرهﻫــﺎي ‪ 1‬و ‪ X i ،2‬ﺑﻴـﺎﻧﮕﺮ ﺷــﺎﺧﺺ ‪i‬ام و ‪ Ti‬ﺑﻴـﺎﻧﮕﺮ ﮔﺰﻳﻨــﻪ ‪i‬ام )ﻧــﻮع ﺗــﺎﻳﺮ ‪i‬ام(‬

‫وزن دﻫﻲ ﺷﺎﺧﺼﻬﺎ از ﻃﺮﻳﻖ ‪AHP‬‬

‫‪Ar‬‬

‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻣﻘﺎﻳﺴﺎت زوﺟﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ از روش ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺳﻠﺴﻠﻪ ﻣﺮاﺗﺒﻲ و ﺑﺎ‬
‫ﻛﻤﻚ ﻧﺮم اﻓﺰار )‪ Expert Choice (EC‬وزن ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻧﮕﺎره ‪ 3‬ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪ‪.‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪10‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٣‬ﺧﺮﻭﺟﻲ ‪ EC‬ﻭﺯﻥ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎﻱ ﻫﺸﺖ ﮔﺎﻧﻪ‬
‫وزن‬

‫ﻧﺎم ﺷﺎﺧﺺ‬
‫‪ (2‬ﺷﺎﺧﺺ ﺳﻮم‪ :‬ﻻﻳﻪ زﻳﺮآﺟﻲ‬

‫‪0/16‬‬

‫‪ (3‬ﺷﺎﺧﺺ دوم‪ :‬آج ﺗﺎﻳﺮ‬

‫‪0/15‬‬

‫‪ (4‬ﺷﺎﺧﺺ ﭼﻬﺎرم‪ :‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻛﻮردﻫﺎو ﺳﻴﻤﻬﺎ‬

‫‪0/13‬‬

‫‪ (5‬ﺷﺎﺧﺺ ﺷﺸﻢ‪:‬اﻧﺪازه ﺗﺎﻳﺮ)اﻧﺪازه رﻳﻨﮓ(‬

‫‪0/12‬‬

‫‪ (5‬ﺷﺎﺧﺺ ﭘﻨﺠﻢ‪ :‬ﻓﻀﺎي ﺑﻴﻦ ﻻﻳﻪﻫﺎ‬

‫‪0/12‬‬

‫‪ (7‬ﺷﺎﺧﺺ ﻫﺸﺘﻢ‪ :‬ﺑﺎر ﺧﻮردو‬

‫‪0/07‬‬

‫‪ (8‬ﺷﺎﺧﺺ ﻫﻔﺘﻢ‪ :‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻏﻠﺘﺸﻲ‬

‫‪0/06‬‬

‫‪D‬‬

‫‪ (1‬ﺷﺎﺧﺺ اول‪ :‬روش و ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺧﻄﻮط ﺗﻮﻟﻴﺪ‬

‫‪0/19‬‬

‫‪SI‬‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ وزن ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ‪ 5‬و‪ 6‬ﻳﻜﺴﺎن ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ﮔـﺮه اﻳﺠـﺎد ﺷـﺪه اﺳـﺖ‪ .‬ﻟـﺬا‬
‫ﺗﺮﺗﻴﺐ اوﻟﻮﻳﺖ اﻳﻦ دوﺷﺎﺧﺺ ﻳﻜﺴﺎن و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻫﺮ دو ‪ 5/5‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪of‬‬

‫وزن دﻫﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ از ﻃﺮﻳﻖ ‪Entropy‬‬
‫ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي از روش آﻧﺘﺮوﭘـﻲ ﺷـﺎﻧﻮن ﺑـﺮاي وزن دﻫـﻲ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ‬

‫‪ive‬‬

‫اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدﻳﺪه و ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺮﻣﺎل ﺷﺪه )‪ (Pij‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻧﮕﺎره ‪ 4‬ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٤‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺮﻣﺎﻻﻳﺰ ﺷﺪﻩ‬

‫‪ch‬‬

‫‪8‬‬

‫‪X‬‬

‫‪2‬‬

‫‪0 .166‬‬
‫‪0 . 222‬‬
‫‪0 .166‬‬
‫‪0 .198‬‬
‫‪0 .246‬‬

‫‪1‬‬

‫‪1‬‬
‫‪2‬‬

‫‪T‬‬
‫‪T‬‬
‫‪T‬‬
‫‪T‬‬
‫‪T‬‬

‫‪:‬‬

‫‪3‬‬

‫‪4‬‬

‫‪5‬‬

‫آﻧﺘﺮوﭘﻲ ﻫﺮﺷﺎﺧﺺ ) ‪ ، ( E j‬درﺟـﻪ اﻧﺤـﺮاف ) ‪ (d j‬و اوزان ﻫـﺮ ﺷـﺎﺧﺺ ) ‪، (W j‬ﻛـﻪ در‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪ij‬‬

‫‪P‬‬

‫‪Ar‬‬

‫‪0 .180‬‬
‫‪0 .267‬‬
‫‪0 . 105‬‬
‫‪0 .192‬‬
‫‪0 .254‬‬

‫‪7‬‬

‫‪X‬‬

‫‪0 .188‬‬
‫‪0 .162‬‬
‫‪0 .240‬‬
‫‪0 .175‬‬
‫‪0 .233‬‬

‫‪6‬‬

‫‪X‬‬

‫‪0 .138‬‬
‫‪0 .207‬‬
‫‪0 .192‬‬
‫‪0 .261‬‬
‫‪0 .200‬‬

‫‪5‬‬

‫‪X‬‬

‫‪0 . 282‬‬
‫‪0 . 195‬‬
‫‪0 .108‬‬
‫‪0 .253‬‬
‫‪0 .159‬‬

‫‪4‬‬

‫‪X‬‬

‫‪0 .123‬‬
‫‪0 . 176‬‬
‫‪0 . 307‬‬
‫‪0 .169‬‬
‫‪0 .223‬‬

‫‪3‬‬

‫‪X‬‬

‫‪0 . 201‬‬
‫‪0 .246‬‬
‫‪0 . 119‬‬
‫‪0 . 231‬‬
‫‪0 .246‬‬

‫‪X‬‬

‫‪X‬‬

‫‪0 . 220‬‬
‫‪0 .234‬‬
‫‪0 .227‬‬
‫‪0 .124‬‬
‫‪0 .193‬‬

‫‪11‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫ﻧﮕﺎره ‪ 5‬آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٥‬ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ) ‪ (d j ) ، ( E j‬ﻭ ) ‪(W j‬‬
‫‪8‬‬

‫‪X‬‬

‫‪7‬‬

‫‪X‬‬

‫‪6‬‬

‫‪X‬‬

‫‪5‬‬

‫‪X‬‬

‫‪4‬‬

‫‪X‬‬

‫‪3‬‬

‫‪X‬‬

‫‪2‬‬

‫‪X‬‬

‫‪1‬‬

‫‪X‬‬

‫‪0 . 998‬‬
‫‪0 . 002‬‬

‫‪0 . 988‬‬
‫‪0 . 012‬‬

‫‪0 . 983‬‬
‫‪0 . 017‬‬

‫‪0 . 962‬‬
‫‪0 . 038‬‬

‫‪0 . 965‬‬
‫‪0 . 035‬‬

‫‪0 . 992‬‬
‫‪0 . 080‬‬

‫‪0 . 988‬‬
‫‪0 . 012‬‬

‫‪0 . 981‬‬
‫‪0 . 019‬‬

‫‪j‬‬

‫‪0 . 013‬‬

‫‪0 . 083‬‬

‫‪0 . 118‬‬

‫‪0 . 265‬‬

‫‪0 . 244‬‬

‫‪0 . 055‬‬

‫‪0 . 083‬‬

‫‪0 . 132‬‬

‫‪j‬‬

‫‪j‬‬

‫‪E‬‬
‫‪d‬‬
‫‪w‬‬

‫درﻧﻬﺎﻳﺖ‪ ،‬ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺷﺎﺧﺺﻫـﺎ ﺑﺮاﺳـﺎس وزن آنﻫـﺎ در روش آﻧﺘﺮوﭘـﻲ‪ ،‬ﺑـﻪ ﺻـﻮرت زﻳـﺮ‬

‫‪D‬‬

‫ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫‪= 0.01‬‬

‫‪8‬‬

‫‪SI‬‬

‫‪= 0.06‬‬

‫‪3‬‬

‫‪W‬‬
‫‪W‬‬

‫‪W = 0.08‬‬
‫‪W 7 = 0.08‬‬
‫‪2‬‬

‫‪= 0.13‬‬

‫‪1‬‬

‫‪= 0.12‬‬

‫‪6‬‬

‫‪W‬‬
‫‪W‬‬

‫‪= 0.27‬‬

‫‪5‬‬

‫‪W‬‬

‫‪= 0.25‬‬

‫‪4‬‬

‫‪W‬‬

‫‪of‬‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻳﻜﺴﺎن ﺑﻮدن وزن ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي دوم و ﻫﻔـﺘﻢ )‪ (0/08‬ﮔـﺮه ﺑﻮﺟـﻮد آﻣـﺪه و در‬
‫واﻗﻊ رﺗﺒﺔ ﻫﺮ دو ﺷﺎﺧﺺ ‪ 5/5‬ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ive‬‬

‫رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ‬

‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮرﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي درﻣﻮرد ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ)ﺗﺎﻳﺮﻫﺎي ﺑﺎ ﻛﻴﻔﻴـﺖﻫـﺎي ﻣﺘﻔـﺎوت(‪ ،‬ازﺗﻜﻨﻴـﻚﻫـﺎي‬
‫‪ TOPSIS‬و‪ ELECTRE‬اﺳــﺘﻔﺎده ﮔﺮدﻳــﺪ‪ .‬ﭼﻬــﺎرﻧﻮع ﺗﺮﻛﻴ ـﺐ وزن دﻫ ـﻲ و رﺗﺒــﻪ ﺑﻨــﺪي ﻳ ـﺎ‬

‫‪ch‬‬

‫ﭼﻬﺎرﻧﻮع وﺿﻌﻴﺖ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ :1‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ AHP‬و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﺑﺮاﺳﺎس ‪TOPSIS‬‬

‫‪(AT):‬‬

‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ روش ‪ TOPSIS‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺮﻣﺎل ﺷﺪه ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﻛﻪ ﺑﺎ ﻧﺮم اﻗﻠﻴﺪﺳـﻲ ﺻـﻮرت‬

‫⎤ ‪0.368 0.440 0.262 0.603 0.304 0.416 0.386‬‬
‫⎥⎥ ‪0.491 0.537 0.359 0.417 0.456 0.358 0.573‬‬
‫⎥ ‪0.368 0.260 0.625 0.232 0.424 0.530 0.226‬‬
‫⎥‬
‫⎥ ‪0.438 0.505 0.343 0.541 0.574 0.387 0.413‬‬
‫⎦⎥ ‪0.543 0.440 0.453 0.340 0.439 0.516 0.547‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪Ar‬‬

‫ﻣﻲﮔﻴﺮد ﻃﺒﻖ ﻧﮕﺎره ‪ 6‬ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .۶‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮﻱ ﻧﺮﻣﺎﻻﻳﺰ ﺷﺪﻩ‬

‫‪⎡0.483‬‬
‫‪⎢0.513‬‬
‫⎢‬
‫‪⎢0.498‬‬
‫⎢‬
‫‪⎢0.272‬‬
‫‪⎢⎣0.423‬‬

‫‪:‬‬

‫‪D‬‬

‫‪N‬‬

‫‪12‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﮕﺎره ‪ 3‬ﻳﻌﻨﻲ وزن ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﺑﻪ روش ‪ AHP‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺮﻣﺎل ﺷـﺪه‪ ،‬و وزﻧـﻲ‬
‫ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﻲآﻳﺪ )ﻧﮕﺎره ‪.(7‬‬
‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٧‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮﻱ ﻣﻮﺯﻭﻥ‬
‫⎤‪0.027‬‬
‫⎥⎥‪0.040‬‬
‫⎥‪0.015‬‬
‫⎥‬
‫⎥‪0.028‬‬
‫⎦⎥‪0.081 0.070 0.058 0.040 0.052 0.030 0.038‬‬

‫‪D‬‬

‫‪0.024‬‬
‫‪0.021‬‬
‫‪0.031‬‬
‫‪0.023‬‬

‫‪0.036‬‬
‫‪0.054‬‬
‫‪0.050‬‬
‫‪0.068‬‬

‫‪0.072‬‬
‫‪0.050‬‬
‫‪0.027‬‬
‫‪0.064‬‬

‫‪0.034‬‬
‫‪0.046‬‬
‫‪0.081‬‬
‫‪0.044‬‬

‫‪SI‬‬

‫ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از راﺑﻄﻪ‬

‫‪−‬‬

‫‪i‬‬

‫‪+‬‬

‫‪d‬‬

‫‪+ di‬‬

‫‪−‬‬

‫‪i‬‬

‫‪d‬‬

‫= ‪Ci‬‬

‫‪ d i −‬ﺑﻴﺎﻧﮕﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﺎ اﻳﺪه آل ﻣﻨﻔﻲ و‬

‫‪0.055‬‬
‫‪0.073‬‬
‫‪0.055‬‬
‫‪0.065‬‬

‫‪0.070‬‬
‫‪0.085‬‬
‫‪0.041‬‬
‫‪0.080‬‬

‫‪⎡0.091‬‬
‫‪⎢0.097‬‬
‫⎢‬
‫‪⎢0.094‬‬
‫⎢‬
‫‪⎢0.051‬‬
‫‪⎢⎣0.080‬‬

‫ﻛﻪ ﺑﻪ راﺑﻄﻪ ﻧﺰدﻳﻜـﻲ ﻧـﺴﺒﻲ ﻣﻮﺳـﻮم اﺳـﺖ و در آن‬

‫‪+‬‬

‫‪ d i‬ﺑﻴﺎﻧﮕﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﺎ اﻳﺪه آل ﻣﺜﺒﺖ ﻣﻲﺑﺎﺷـﺪ ﻧﺰدﻳﻜـﻲ‬

‫‪of‬‬

‫ﻧﺴﺒﻲ ﭘﻨﺞ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻳﺪه آلﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ive‬‬

‫‪= 0.543‬‬

‫‪5‬‬

‫‪C‬‬

‫‪= 0.511‬‬

‫‪4‬‬

‫‪C‬‬

‫‪= 0.701 C 3 = 0.467‬‬

‫‪C‬‬

‫‪= 0.507‬‬

‫‪2‬‬

‫‪1‬‬

‫‪C‬‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻛﻪ ﻫﺮ ﭼﻘﺪر درﺻﺪ ﻧﺰدﻳﻜﻲ ﻧﺴﺒﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎي رﺗﺒـﻪ ﺑﻬﺘـﺮ ﮔﺰﻳﻨـﻪ‬

‫‪3‬‬

‫‪ch‬‬

‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻟﺬا رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺮﻛﻴﺐ ‪ AT‬ﻳﺎ وﺿﻌﻴﺖ ‪ 1‬ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪1‬‬

‫‪4‬‬

‫‪5‬‬

‫‪2‬‬

‫‪Ar‬‬

‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ :2‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ AHP‬وﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﺑﺮاﺳﺎس ‪ELECTRE‬‬

‫‪(AE):‬‬

‫ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﮕﺎره ‪ 3‬و ‪ 7‬ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ ﻣـﺎﺗﺮﻳﺲ ﻫﻤـﺎﻫﻨﮕﻲ )‪ (I‬و ﻣـﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺎﻫﻤـﺎﻫﻨﮕﻲ‬
‫)‪(Ni‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﮕﺎرهﻫﺎي ‪ 8‬و ‪ 9‬ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪه اﻧﺪ ‪.‬‬

‫‪13‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٨‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ‬
‫⎤‪0.18 0.35 0.37 0.31‬‬
‫⎥⎥ ‪_ 0.81 0.70 0.66‬‬
‫⎥ ‪0.19 _ 0.38 0.38‬‬
‫⎥‬
‫⎥‪0.30 0.62 _ 0.40‬‬
‫⎦⎥ _ ‪0.34 0.62 0.60‬‬

‫_ ⎡‬
‫‪⎢0.82‬‬
‫⎢‬
‫‪⎢0.65‬‬
‫⎢‬
‫‪⎢0.63‬‬
‫‪⎢⎣0.69‬‬

‫‪I:‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .۹‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺎﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ‬

‫‪D‬‬

‫‪1‬‬
‫⎤‪0.128 0.812‬‬
‫‪⎡ _ 0.022‬‬
‫‪⎢ 1‬‬
‫⎥⎥‪_ 0.795 0.304 0.705‬‬
‫⎢‬
‫‪⎢0.937‬‬
‫‪1‬‬
‫‪_ 0.906‬‬
‫⎥ ‪1‬‬
‫⎢‬
‫⎥‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫_‬
‫⎥ ‪1‬‬
‫‪⎢ 1‬‬
‫‪⎢⎣ 1‬‬
‫‪1 0.793‬‬
‫‪1‬‬
‫⎦⎥ _‬

‫‪NI:‬‬

‫‪SI‬‬

‫‪of‬‬

‫ﻣﻄــﺎﺑﻖ ﺑــﺎ ﻣﺮاﺣــﻞ روش ‪ ELECTRE‬و ﻣــﺎﺗﺮﻳﺲ ﻫﻤﺎﻫﻨــﮓ ﻣــﻮﺛﺮ )‪ (G‬و ﻣــﺎﺗﺮﻳﺲ‬
‫ﻧﺎﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ﻣﻮﺛﺮ )‪ (H‬ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ زﻳﺮ اﺳﺘﺨﺮاج ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ive‬‬

‫_‬
‫‪1‬‬

‫‪1‬‬
‫‪1‬‬

‫‪0‬‬
‫‪0‬‬

‫_‬
‫‪0‬‬

‫‪0‬‬
‫‪0‬‬

‫‪0‬‬
‫‪0‬‬

‫‪Ar‬‬

‫‪ch‬‬

‫⎤‪0‬‬
‫⎥⎥ ‪1‬‬
‫⎥‪0‬‬
‫⎥‬
‫⎥‪0‬‬
‫⎦⎥ _‬

‫‪0‬‬
‫‪1‬‬
‫‪0‬‬

‫‪0‬‬
‫‪1‬‬
‫_‬

‫‪0‬‬
‫_‬
‫‪0‬‬

‫_⎡‬
‫‪⎢1‬‬
‫⎢‬
‫‪G: ⎢ 1‬‬
‫⎢‬
‫‪⎢1‬‬
‫‪⎢⎣ 1‬‬

‫⎤‪0‬‬
‫⎥⎥ ‪1‬‬
‫⎥‪0‬‬
‫⎥‬
‫⎥‪0‬‬
‫⎦⎥ _‬

‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪0‬‬

‫‪0‬‬
‫‪0‬‬
‫_‬

‫‪1‬‬
‫_‬
‫‪0‬‬

‫_⎡‬
‫‪⎢0‬‬
‫⎢‬
‫‪H : ⎢0‬‬
‫⎢‬
‫‪⎢0‬‬
‫‪⎢⎣ 0‬‬

‫ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻣـﺆﺛﺮﻛﻠﻲ ﻛـﻪ ﻧﺘﻴﺠـﻪ راﺑﻄـﻪ ‪) F K , L = h KL * g‬ﺣﺎﺻﻠـﻀﺮب دراﻳـﻪﻫـﺎي‬
‫‪KL‬‬
‫ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ ﺳﻄﺮ ‪ K‬و ﺳﺘﻮن ‪ L‬دو ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻣﻮﺛﺮ ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ و ﻧﺎﻫﻤﺎﻫﻨﮓ( ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ ﺑـﻪ ﺻـﻮرت‬
‫زﻳﺮ ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﻲآﻳﺪ‪.‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪14‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫⎤‪0‬‬
‫⎥⎥ ‪1‬‬
‫⎥‪0‬‬
‫⎥‬
‫⎥‪0‬‬
‫⎦⎥ _‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫‪1‬‬
‫‪0‬‬

‫‪0‬‬
‫_‬

‫_‬
‫‪0‬‬

‫_‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫_⎡‬
‫‪⎢0‬‬
‫⎢‬
‫‪F: ⎢ 0‬‬
‫⎢‬
‫‪⎢0‬‬
‫‪⎢⎣ 0‬‬

‫ﭼــﻮن ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎي ‪ 1‬و ‪ 3‬و ﻧﻴــﺰ ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎي ‪ 4‬و ‪ 5‬ﻧــﺴﺒﺖ ﺑــﻪ ﻫــﻢ ﺑﺮﺗــﺮي ﻧﺪارﻧــﺪ‪،‬‬
‫ﻣﻲ ﺗﻮان ﭼﻨﺪ ﺣﺎﻟﺖ را ﺑﺮاي اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ درﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ؛ ﻛﻪ از ﻣﻴﺎن آﻧﻬﺎ ﺑـﻪ ﻳﻜـﻲ‬

‫‪D‬‬

‫از ﺣﺎﻻت اﻛﺘﻔﺎ ﻣﻲﻛﻨﻴﻢ‪.‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺮﻛﻴﺐ ‪ AE‬ﻳـﺎ وﺿـﻌﻴﺖ ‪ 2‬ﺑـﻪ‬
‫ﺗﺮﺗﻴﺐ زﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪SI‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪3‬‬

‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫وﺿــﻌﻴﺖ ‪ :3‬وزن دﻫــﻲ ﺷــﺎﺧﺺﻫــﺎ ﺑﺮاﺳــﺎس ‪ ENTROPY‬وﺗــﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴــﺮي ﺑﺮاﺳــﺎس‬

‫‪of‬‬

‫‪TOPSIS‬‬

‫‪( ET):‬‬

‫ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي اوزان ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از آﻧﺘﺮوﭘﻲ ﺷﺎﻧﻮن و ﻧﮕـﺎره ‪ 7‬رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ ﺑـﺮ‬
‫اﺳﺎس ﺗﺮﻛﻴﺐ ‪ ET‬ﻳﺎ وﺿﻌﻴﺖ ‪ 3‬ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ زﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪5‬‬

‫‪ive‬‬

‫‪1‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪3‬‬

‫‪2‬‬

‫‪4‬‬

‫‪ELECTRE‬‬

‫‪(EE):‬‬

‫‪ch‬‬

‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ :4‬وزن دﻫـﻲ ﺑـﻪ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ ﺑﺮاﺳـﺎس ‪ENTROPY‬وﺗـﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴـﺮي ﺑﺮاﺳـﺎس‬
‫ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي اوزان ﺑﺪﺳﺖ آﻣـﺪه از آﻧﺘﺮوﭘـﻲ ﺷـﺎﻧﻮن و ﻧﮕـﺎره ‪ 7‬و ﻃـﻲ ﻣﺮاﺣـﻞ ﺗـﺼﻤﻴﻢ‬

‫‪Ar‬‬

‫ﮔﻴﺮي ﺑﺎ ﺗﻜﻨﻴﻚ ‪ ELECTRE‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻛﻠﻲ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬
‫⎤ ‪⎡− 0 0 0 0‬‬
‫⎥‪⎢0 − 0 0 0‬‬
‫⎥‬
‫⎢‬
‫⎥ ‪F: ⎢ 0 0 − 0 0‬‬
‫⎥‬
‫⎢‬
‫⎥‪⎢1 0 1 − 0‬‬
‫⎦⎥‪⎢⎣ 1 0 0 0 −‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪15‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ‪ F‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ در اﻳﻦ ﺟﺎ ﻧﻴﺰ ﭼﻨﺪﮔﺎﻧﻪ ﺑﻮده ﻛﻪ ﻫﻤﺎﻧﻨـﺪ وﺿـﻌﻴﺖ‬
‫‪ 3‬در اﻳﻦ ﺟﺎ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻳﻜﻲ از ﺣﺎﻻت اﻛﺘﻔﺎ ﻣﻲﻛﻨﻴﻢ در ﻧﺘﻴﺠـﻪ رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ ﺑـﺮ اﺳـﺎس‬
‫ﺗﺮﻛﻴﺐ ‪ EE‬ﻳﺎ وﺿﻌﻴﺖ ‪ 4‬ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫‪1‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪2‬‬

‫‪5‬‬

‫‪3‬‬

‫‪4‬‬

‫رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﺎ روشﻫﺎي ادﻏﺎم ﺳﻪ ﮔﺎﺗﻪ‬
‫ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﺷﺪ ﻫﺮ ﻛﺪام از ﺗﺮﻛﻴﺒﺎت ‪ 4‬ﮔﺎﻧـﻪ رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﻣﺘﻔـﺎوﺗﻲ از ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ را‬

‫‪D‬‬

‫ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲدﻫﻨﺪ ‪ .‬ﺟﻬﺖ رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﻳﻚ ﻧﺘﻴﺠﻪ واﺣﺪ و ﺑﻪ ﻛﺎرﮔﻴﺮي اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ در‬
‫دﻧﻴﺎي واﻗﻌﻲ ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻗﺒﻼً ذﻛﺮ ﮔﺮدﻳﺪ از روشﻫـﺎي ادﻏـﺎم ﺳـﻪ ﮔﺎﻧـﻪ ﺑـﻪ ﺗﺮﺗﻴـﺐ زﻳـﺮ‬

‫‪SI‬‬

‫ﻣﻲﺗﻮان ﺟﻬﺖ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫‪ .1‬روش ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ‪:‬‬
‫دراﻳﻦ روش‪ ،‬ازرﺗﺒﻪﻫﺎي ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪه از ﭼﻬﺎر ﺗﺮﻛﻴـﺐ ﻣﺘﻔـﺎوت )‪(EE , ET , AE , AT‬‬

‫‪of‬‬

‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ اﺧﺬ ﺷﺪه و ﮔﺰﻳﻨﻪ اي ﻛﻪ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ آن ﻋﺪد ﺑﻴﺸﺘﺮي را ﻧﺸﺎن دﻫﺪ اوﻟﻮﻳﺖ اول‬
‫را ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ در ﻧﮕﺎره ‪ 10‬ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ ‪.‬‬

‫ﮔﺰﻳﻨﻪ‬

‫‪EE‬‬

‫‪ET‬‬

‫‪AE‬‬

‫‪AT‬‬

‫‪4‬‬
‫‪2‬‬

‫‪5‬‬
‫‪4‬‬

‫‪5‬‬
‫‪2‬‬

‫‪2‬‬
‫‪1‬‬

‫‪4‬‬
‫‪1‬‬

‫‪ch‬‬

‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ‬

‫‪ive‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .۱۰‬ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ ﺭﺗﺒﻪﻫﺎ‬

‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫‪3.5‬‬

‫‪3‬‬

‫‪3‬‬

‫‪3‬‬

‫‪5‬‬

‫‪2.25‬‬

‫‪3‬‬

‫‪1‬‬

‫‪1‬‬

‫‪4‬‬

‫‪3‬‬

‫‪4‬‬

‫‪3.25‬‬

‫‪2‬‬

‫‪4‬‬

‫‪5‬‬

‫‪2‬‬

‫‪5‬‬

‫‪T‬‬
‫‪T‬‬
‫‪T‬‬
‫‪T‬‬
‫‪T‬‬

‫‪Ar‬‬

‫ﺑــﻪ ﻋﻨــﻮان ﻣﺜــﺎل‪ ،‬ﮔﺰﻳﻨــﻪ ‪ ، T 1‬در روش‪ ،AT‬رﺗﺒــﻪ ﭼﻬــﺎرم‪ ،‬درروش‪ ،AE‬رﺗﺒــﻪ دوم‪،‬‬
‫درروش‪ ،ET‬رﺗﺒﻪ ﭘﻨﺠﻢ ودرروش‪ EE‬ﻧﻴﺰ‪ ،‬رﺗﺒﻪ ﭘﻨﺠﻢ راﻛﺴﺐ ﻛﺮده اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺑﺎاﺧﺬ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ ازرﺗﺒﻪﻫﺎي ﻫﺮﮔﺰﻳﻨﻪ درروشﻫـﺎي ﻣﺘﻔـﺎوت وﺛﺒـﺖ آﻧﻬـﺎ درﺳـﺘﻮن‬
‫آﺧﺮﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻧﮕﺎره ‪ 10‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫‪1‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪3‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪2‬‬

‫‪16‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫‪ .2‬روش ﺑﺮدا‪:‬‬
‫دراﻳــﻦ روش‪ ،‬رﺗﺒــﻪﻫــﺎي ﻫــﺮزوج ﮔﺰﻳﻨــﻪ در ﺗﺮﻛﻴــﺐﻫــﺎي ﻣﺘﻔــﺎوت رﺗﺒــﻪ ﺑﻨــﺪي‬
‫ﺑﺎﻳﻜﺪﻳﮕﺮﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ واﮔﺮﺗﻌﺪاد ﺗﺮﻛﻴﺐﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در آن‬

‫‪K‬‬

‫‪S‬‬

‫‪ ،‬ﺑـﺮ‬

‫‪L‬‬

‫‪S‬‬

‫ارﺟـﺢ اﺳـﺖ‪،‬‬

‫ﺑﻴﺸﺘﺮازﺗﻌﺪادروشﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎﺷﺪﻛﻪ درآن ‪ S L‬ﺑـﺮ ‪ S K‬ارﺟﺤﻴـﺖ دارد‪ ،‬ﺑـﺎ ‪ W‬ودرﺻـﻮرﺗﻲ ﻛـﻪ‬
‫ﺗﻌﺪادارﺟﺤﻴﺖﻫﺎي‬

‫‪K‬‬

‫ﻛﻤﺘﺮﻳﺎ ﺑﺎ آن ﻣﺴﺎوي ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎ ‪ D‬ﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ S‬از ‪S‬‬
‫‪L‬‬

‫ﺑﻪ اﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ‪w ،‬ﻫﺎ‪ ،‬ﺗﻌﺪاد ﺑﺮدﻫﺎ و‪d‬ﻫﺎ‪ ،‬ﺗﻌﺪادﺑﺎﺧﺖﻫﺎراﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﻨﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻃﺒﻖ ﻧﮕﺎره‬
‫ﺷﻤﺎره ‪ 11‬ﺧﻮاﻫﻴﻢ داﺷﺖ‪:‬‬

‫‪D‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .١١‬ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺑﺮﺩ ﻭ ﺑﺎﺧﺖ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﺑﺮﺩﺍ‬

‫‪T T T T T ∑w‬‬
‫‪5‬‬

‫‪SI‬‬

‫‪4‬‬

‫‪0‬‬

‫‪d‬‬

‫‪3‬‬
‫‪1‬‬

‫‪w‬‬
‫‪−‬‬

‫‪7‬‬

‫‪2‬‬

‫‪d‬‬
‫‪d‬‬

‫‪d‬‬
‫‪w‬‬

‫‪d‬‬
‫‪−‬‬

‫‪d‬‬

‫‪−‬‬

‫‪d‬‬

‫‪d‬‬

‫‪−‬‬
‫‪d‬‬

‫‪w‬‬
‫‪d‬‬

‫‪d‬‬
‫‪d‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪of‬‬

‫‪0‬‬
‫‪3‬‬

‫‪d‬‬
‫‪w‬‬

‫‪3‬‬

‫‪1‬‬

‫‪−‬‬
‫‪w‬‬

‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪3‬‬
‫‪4‬‬
‫‪5‬‬

‫‪T‬‬
‫‪T‬‬
‫‪T‬‬
‫‪T‬‬
‫‪T‬‬

‫‪ive‬‬

‫ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﮕﺎره ‪ 11‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮﺧﻮاﻫﺪﺑﻮد‪:‬‬
‫‪1‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪3‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪2‬‬

‫‪ch‬‬

‫‪ .3‬روش ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ‪:‬‬
‫اﻳﻦ روش را ﻣﻲﺗﻮان اﺻﻼح روش ﻗﺒﻠﻲ ﻧﺎﻣﻴﺪ زﻳﺮا درآن‪ ،‬ﻋﻼوه ﺑﺮ‪w‬ﻫـﺎ‪ ،‬ﺗﻌـﺪاد‪d‬ﻫـﺎ ﻧﻴـﺰ‬
‫دراوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪي درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬روش ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﻔﺎﺿﻞ ﺗﻌﺪاد ﺑﺮدﻫﺎ وﺑﺎﺧﺖﻫـﺎ‪،‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﻣﺘﻴﺎز ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺎ روش ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮﺧﻮاﻫﺪﺑﻮد‪:‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪Ar‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز ﻫﺮ ﮔﺰﻳﻨﻪ را ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﻲآورد]‪.[6‬‬

‫‪17‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫‪T = ∑w − ∑d‬‬
‫‪T = 0 − 4 = −4‬‬
‫‪T = 3 −1 = 2‬‬
‫‪T = 0 − 4 = −4‬‬
‫‪T = 3 −2 =1‬‬
‫‪T = 1 − 3 = −2‬‬

‫‪i‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬

‫‪i‬‬

‫‪i‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬

‫‪1‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬

‫‪2‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬

‫‪3‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬

‫‪4‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬

‫‪5‬‬

‫‪D‬‬

‫در ﻧﺘﻴﺠﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ زﻳﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫‪1‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪5‬‬

‫‪3‬‬

‫‪2‬‬

‫‪4‬‬

‫‪SI‬‬

‫ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ادﻏﺎﻣﻲ‬
‫ﭘﺲ از اﺳﺘﻔﺎده ازروشﻫﺎي ﻓﻮق‪ ،‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻳﺠﺎدﻳﻚ اﺟﻤﺎع وﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﻴﺮي ازرﺗﺒﻪ ﺑﻨـﺪي ﺳـﻪ‬
‫روش ﻓﻮق‪ ،‬ﻳﻚ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺟﺰﺋﻲ )‪ (POSET‬ﺑﺎادﻏﺎم روشﻫﺎ را ﻣﻲﺗﻮان ﺑـﻪ ﺷـﺮح‬

‫‪of‬‬

‫ذﻳﻞ ﺑﺪﺳﺖ آورد ‪.‬‬

‫‪O = T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪O = T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪O = T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪2‬‬

‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫‪3‬‬

‫‪1‬‬

‫‪3‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪2‬‬

‫‪1‬‬

‫‪3‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪2‬‬

‫‪ive‬‬

‫‪1‬‬

‫‪3‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪ch‬‬

‫ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﻣﻲﮔﺮدد ‪ T 1‬درﻫﻤﻪ رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪﻳﻬﺎ‪ ،‬ﻏﻴـﺮارﺟﺢ اﺳـﺖ‪ T 2 .‬درﻫﻤـﻪ‬
‫رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪيﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ‪ T 1 ,T 3 ,T 4 ,T 5‬ارﺟﺢ اﺳﺖ‪ T 3 .‬ﻫﻤﻮاره ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ‪ T 1‬ارﺟـﺢ‬
‫اﺳــﺖ‪ T 4 .‬ﻫﻤــﻮاره ﻧــﺴﺒﺖ ﺑــﻪ ‪ T 1 ,T 3 ,T 5‬ارﺟﻴــﺖ دارد و ‪ T 5‬ﻫﻤــﻮاره ﻧــﺴﺒﺖ ﺑــﻪ‬

‫‪Ar‬‬

‫‪ T 1 ,T 3‬ارﺟﺢ اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ‪ ،‬ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺟﺰﺋﻲ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﻣﻲﺷﻮد )ﻧﻤﻮدار ‪:(1‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪18‬‬

‫‪2‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫‪T‬‬
‫‪4‬‬

‫‪2‬‬

‫‪T‬‬

‫‪T‬‬
‫‪4‬‬

‫‪2‬‬

‫‪T‬‬

‫‪4‬‬

‫‪P3 :‬‬
‫‪5‬‬

‫‪5‬‬

‫‪D‬‬

‫‪1‬‬

‫‪T‬‬

‫‪P1 :‬‬

‫‪T‬‬

‫‪5‬‬

‫‪T‬‬

‫‪3‬‬

‫‪T‬‬

‫‪3‬‬

‫‪T‬‬

‫‪1‬‬

‫‪T‬‬

‫‪1‬‬

‫‪T‬‬

‫‪SI‬‬

‫‪3‬‬

‫‪T‬‬

‫‪P2 :‬‬

‫‪T‬‬

‫‪T‬‬

‫‪T‬‬

‫ﻧﻤﻮﺩﺍﺭ ‪ .۱‬ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺟﺰﺋﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ‬

‫‪of‬‬

‫ﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﻴﺮي و ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدات‬

‫در اﻳﻦ ﭘﮋوﻫﺶ ﭘﺲ از ﻏﺮﺑﺎل ﺳﺎزي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ و ﺣﺬف ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻛﻢ اﻫﻤﻴﺖ در ﻧﻬﺎﻳـﺖ‬

‫‪3‬‬

‫‪1‬‬

‫‪4‬‬

‫‪5‬‬

‫‪2‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪ive‬‬

‫‪ 8‬ﺷﺎﺧﺺ ﺟﻬﺖ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي و ارزﻳﺎﺑﻲ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوت اﻧﺘﺨﺎب و رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺎ ﭼﻬﺎر ﺗﺮﻛﻴﺐ‬

‫‪3‬‬

‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫‪1‬‬

‫‪5‬‬

‫‪3‬‬

‫‪2‬‬

‫‪4‬‬

‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫‪3‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪ EE , ET , AE , AT‬اﻧﺠﺎم ﺷﺪ و ﻧﺘﺎﻳﺞ زﻳﺮ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪ‪.‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪AE: T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪ET: T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪EE: T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪AT:‬‬

‫‪ch‬‬
‫‪Ar‬‬

‫در ﻧﻬﺎﻳﺖ رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از روشﻫﺎي ادﻏﺎم ﺳﻪ ﮔﺎﻧﻪ ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺖ و ﻧﺘﻴﺠـﻪ‬
‫زﻳﺮ ﻛﻪ در ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره ‪ 2‬ﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﺷﺪه اﺳﺖ ﺣﺎﺻﻞ ﮔﺮدﻳﺪ‪.‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪19‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫‪D‬‬
‫‪SI‬‬

‫‪2‬‬

‫‪T‬‬

‫‪4‬‬

‫‪T‬‬

‫‪5‬‬

‫‪T‬‬

‫‪3‬‬

‫‪T‬‬

‫‪1‬‬

‫‪T‬‬

‫ﻧﻤﻮدار ‪ :2‬رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ‬

‫ازآﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﻫﺪف ﻧﻬـﺎﻳﻲ ﻫﺮﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨـﺪهاي‪ ،‬ازﺟﻤﻠـﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨـﺪﮔﺎن ﻻﺳـﺘﻴﻚ درﻛـﺸﻮر‬

‫‪of‬‬

‫رﺿﺎﻳﺖ ﻣﺸﺘﺮي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬دراﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ‪ ،‬ﺑﻌﺪازﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬارﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ‬
‫ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدروورﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي آﻧﻬـﺎ‪ ،‬اﻫﻤﻴـﺖ ﻫﺮﻛـﺪام درﻛﻴﻔﻴـﺖ ﻻﺳـﺘﻴﻚ ﻣﻮردﻧﻈﺮﻣـﺸﺨﺺ‬

‫‪ive‬‬

‫ﮔﺮدﻳﺪ ﻛﻪ ﻋﻼوه ﺑﺮاﻳﻨﻜﻪ ﺑﻪ ﺧﺮﻳﺪاراﻣﻜﺎن ﻣﻲدﻫﺪﺗﺎدرﻣﻮﻗﻊ ﺧﺮﻳﺪ‪ ،‬ﺑﺎآﮔـﺎﻫﻲ ﺑﻴـﺸﺘﺮي ﻋﻤـﻞ‬
‫ﻧﻤﺎﻳﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﻧﻴﺰﻛﻤﻚ ﻣﻲﻛﻨﺪ ﺗﺎ ﺑﻬﺘﺮﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ زﻣﻴﻨﻪﻫـﺎي ﺳـﺮﻣﺎﻳﻪﮔـﺬاري ﺧـﻮﻳﺶ‬
‫راﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻛﻨﻨـﺪ ﺗﺎازﺳـﺮﻣﺎﻳﻪ ﺧﻮدﺑـﻪ ﺑﻬﺘـﺮﻳﻦ ﻧﺤـﻮ اﺳـﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨـﺪ‪ .‬ﺗﻔـﺎوت ﺗﺤﻘﻴـﻖ ﺣﺎﺿـﺮﺑﺎ‬
‫ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت ﻣﺸﺎﺑﻪ‪ ،‬دراﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺟﺎي ﻣﻘﺎﻳـﺴﻪ ﺣـﺎﻻت ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺗـﺼﻤﻴﻢﮔﻴـﺮي واﻧﺘﺨـﺎب‬

‫‪ch‬‬

‫ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ‪ ،‬ازﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ادﻏﺎم ‪ MADM‬وﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ادﻏـﺎﻣﻲ اﺳـﺘﻔﺎده‬
‫ﮔﺮدﻳﺪه و ﺳﻌﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ ازﻫﻤﻪ اﻳﻦ روشﻫﺎ‪ ،‬ﺑﻪ ﺟﻮاب واﺣﺪي ﺑﺮﺳﻴﻢ‪ .‬ﺑﺎوﺟﻮداﻳﻨﻜﻪ ﺗﻤﺎﻣﻲ‬

‫‪Ar‬‬

‫‪ 8‬ﺷﺎﺧﺺ ﻣﻬﻢ ﺑﺮﮔﺰﻳﺪه ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدروﺑﻪ ﻣﻨﻈـﻮر ﺑﻬﺒـﻮد ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪﻫـﺎي‬

‫ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﮔــﺬاري‪ ،‬ﺷــﺎﻳﺎن ﺗﻮﺟــﻪ ﻣــﻲﺑﺎﺷــﺪ‪ ،‬اﻣــﺎ ﺿــﺮورت ﺗﻮﺟــﻪ وﻳــﮋه ﺑــﻪ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﮔــﺬاري‬

‫درزﻣﻴﻨــﻪ"روش وﺳــﺎﺧﺘﺎرﺧﻄﻮط ﺗﻮﻟﻴــﺪ" )ﺷــﺎﺧﺺ اول در‪ ،(AHP‬ﺑــﻪ ﺷــﺪت اﺣــﺴﺎس‬

‫ﻣﻲﺷﻮدزﻳﺮا ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪﺗﻨﻮع روزاﻓﺰون ﺧﻮدروﻫﺎ‪ ،‬ﺗﻐﻴﻴﺮدرﻗﻄﺮرﻳﻨﮓ وﻧﺴﺒﺖ ﻣﻨﻈﺮﺗﺎﻳﺮﻫـﺎوﺗﻐﻴﻴﺮ‬
‫ﺳﺎﻳﺰوﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﺳﺮﻋﺘﻲ آﻧﻬﺎ ﻣﻮردﺗﻮﺟﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪوﻟﺬا ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻲرﺳﺪ ﺷﺮﻛﺖﻫـﺎي داﺧﻠـﻲ‬
‫ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺷﻜﻠﻲ ﻋﻼوه ﺑﺮ رادﻳﺎﻟﻴﺰه ﻛﺮدن ﻣﺤﺼﻮﻻﺗﺸﺎن‪ ،‬ﺷﻜﻞ ﻗﺎﻟﺐﻫﺎوﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﺤﺼﻮﻻﺗـﺸﺎن‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪20‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫را ﺑﻪ ﻃﻮرﻣﺴﺘﻤﺮﻋﻮض ﻛﻨﻨﺪوﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﺗﻨﻮع ﺑﺒﺨﺸﻨﺪ‪ .‬ﻛﻪ اﻧﻄﺒﺎق ﺑﺎ اﻳﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮات‪ ،‬ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪﺗﺤﻮﻻت‬
‫ﺳﺮﻳﻊ وﻣﺪاوم درروش وﺳﺎﺧﺘﺎرﺧﻄﻮط ﺗﻮﻟﻴﺪاﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ اﻣﻜـﺎن ﺗﺎﺛﻴﺮﭘـﺬﻳﺮي‬
‫ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ازﻳﻜﺪﻳﮕﺮ‪ ،‬ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻲرﺳﺪ اﺳﺘﻔﺎده ازﺗﻜﻨﻴﻚ ‪ ANP‬دراﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ‪ ،‬ﻣﻨﻄﻘﻲﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪D‬‬
‫‪SI‬‬
‫‪of‬‬
‫‪ive‬‬
‫‪ch‬‬
‫‪Ar‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪21‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫ﻣﻨﺎﺑﻊ‬
‫‪ .1‬اﺻﻐﺮﭘﻮر‪ ،‬ﻣﺤﻤـﺪﺟﻮاد)‪ ،(1383‬ﺗـﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴـﺮي ﭼﻨـﺪﻣﻌﻴﺎره‪ ،‬ﺗﻬـﺮان‪ ،‬اﻧﺘـﺸﺎرات داﻧـﺸﮕﺎه‬
‫ﺗﻬﺮان‪.‬‬
‫‪ .2‬ﻓﻼﺣﻲ‪ ،‬ﻏﻼﻣﺮﺿﺎ‪ -‬ﻧﻬﺮي‪ ،‬ﻣﻬﺪي‪ "،‬ﺻﻨﻌﺖ روﻛﺶ ﺗﺎﻳﺮدرﻛـﺸﻮر"‪ ،‬دوﻫﻔﺘـﻪ ﻧﺎﻣـﻪ ﻧـﺎﻇﺮ‪،‬‬
‫ﺷﻤﺎره ‪26‬‬

‫‪D‬‬

‫‪ .3‬ﻗﺎﺿﻲ ﻧﻮري‪ ،‬ﺳﻴﺪﺳـﭙﻬﺮ‪ ،‬ﻃﺒﺎﻃﺒﺎﺋﻴـﺎن‪ ،‬ﺳـﻴﺪﺣﺒﻴﺐ اﷲ)‪"،(1381‬ﺗﺤﻠﻴـﻞ ﺣـﺴﺎﺳﻴﺖ ﻣـﺴﺎﺋﻞ‬

‫‪SI‬‬

‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﭼﻨﺪﺷﺎﺧﺼﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻧﻮع ﺗﻜﻨﻴﻚ ﻣﻮرداﺳﺘﻔﺎده‪ :‬ﻣﻄﺎﻟﻌـﻪ ﻣـﻮردي"‪ ،‬ﻣﺠﻠـﻪ‬
‫داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ﭘﺎﻧﺰدﻫﻢ‪ ،‬ﺷﻤﺎره ‪ ،16‬ﺗﻬﺮان‬

‫‪of‬‬

‫‪ .4‬ﻗﺪﺳﻲ ﭘﻮر‪،‬ﺣﺴﻦ)‪،(1379‬ﻓﺮاﻳﻨﺪﺗﺤﻠﻴﻞ ﺳﻠﺴﻠﻪ ﻣﺮاﺗﺒـﻲﺗﻬـﺮان ‪،‬داﻧـﺸﮕﺎه ﺻـﻨﻌﺘﻲ اﻣﻴﺮﻛﺒﻴـﺮ‬
‫ﺗﻬﺮان‪ ،‬ﻣﺮﻛﺰ ﻧﺸﺮ داﻧﺸﮕﺎه ‪..‬‬
‫‪ .5‬ﻧﺨﻌﻲ ﻧﮋاد‪ ،‬ﻓﺮﻳﺪون)‪ "،(1382‬ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ آزﻣﺎﻳﺶ وﮔﺰﻳﻨﺶ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﻻﺳﺘﻴﻚ زﻣـﺴﺘﺎﻧﻲ"‪،‬‬

‫‪ive‬‬

‫ﻣﺠﻠﻪ ﻛﻮﻳﺮﺗﺎﻳﺮ‪ ،‬ﺷﻤﺎره‪ ،15‬ﺻﺺ ‪19 -20‬‬

‫‪6. Hwang, C.L; Yoon, K, (1981) Multiple Attribute Decision Making,‬‬
‫‪Springer- Verlag. U.S.A‬‬

‫‪ch‬‬
‫‪Ar‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful