P. 1
geometrik jalan

geometrik jalan

|Views: 30|Likes:
Published by Nur Khoir
perencanaan geometrik jalan untuk acauan jalan yg akan di buat
perencanaan geometrik jalan untuk acauan jalan yg akan di buat

More info:

Categories:Topics, Art & Design
Published by: Nur Khoir on Jan 15, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

09/12/2013

pdf

text

original

APLIKASI SOFTWARE AUTODESK LAND DESKTOP 3 DALAM PERANCANGAN GEOMETRIK PADA RUAS JALAN SABANG-BALOHAN Sta 6 + 750

– 7 + 500 KOTA SABANG

TUGAS AKHIR
Untuk memenuhi sebagian dari syarat-syarat yang diperlukan untuk memperoleh Ijazah Sarjana Sains Terapan (DIV)

Oleh :

TEUKU MUAMMAR BAIHAQQI
NIM JURUSAN PROGRAM STUDI : 03041012 : TEKNIK SIPIL : REKAYASA BANGUNAN TRANSPORTASI

DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL

POLITEKNIK NEGERI LHOKSEUMAWE BUKETRATA - LHOKSEUMAWE 2007

ABSTRAK

Perancangan kembali Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km ditinjau kembali dari sta 6 + 750 – sta 7 + 500 panjang jalan 750 m, dengan mengaplikasikan Software Autodesk Land Desktop.3, didukung dengan data-data yang didapat dari dinas PRASWIL Nanggroe Aceh Darussalam dan direncanakan kembali dengan menggunakan metode Bina Marga. berdasarkan tinjauan panjang ruas jalan, jalan yang direncanakan kembali oleh penulis sepanjang 738.807 m, dari hasil perencanaan alinyemen horizontal direncanakan tiga buah tikungan dengan lengkung Full Circle (FC). untuk alinyemen vertikal terdapat 5 buah lengkung vertikal yang terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung. Perencanaan saluran drainase berbentuk trapesium dan direncanakan pada tanah asli (lempung padat), kemiringan talud 1 : 1 dengan ukuran penampang selokan lebar bawah (b) 0.43 meter, lebar atas 0.46 meter dan tinggi drainase 0.52 m ditambah dengan jarak jagaan sebesar 100 m. untuk total volume galian sebesar 35,820.422 m3 dan total volume timbunan sebesar 2.297,153 m3. dari hasil perencanaan konsultan didapat 6 buah tikungan pada alinyemen horizontal. sedangkan pada perencanaan alinyemen vertikal didapat 3 tikungan vertikal yaitu 1 buah lengkung cembung dan 2 buah lengkung cekung Kata kunci : Perancangan Geometrik, Autodesk Land Desktop.3

iii

ABSTRACT

The geometric road design of Sabang-Balohan as long as 3+430 km, resived back from sta 6+750 to 7+ 500 meter that isi (750 m long), designed with Autodesk Land Desktop.3, supported with the data that is got from Praswil NAD Department and calculated again using with Bina Marga method. Pursuant to by using long evaluation road design planned back by writer as long as 738.807 m. from result of planning horizontal alignment, planned by 3 curve which Full Circle curve. for the vertical alignment there are 5 vertical curve fruit consisted by 3 convex vertical curve and 2 concave vertical curve. Planning of drainase which with trapezium and is plenned at original land (solid clay), inclination talud 1:1 of the size wide penampang moat under (b) 0.43 metre, wide for 0.46 metre and high of drainage 0.52 m andded with distance 100 m. to be total of dig volume equal to 35820.422 m3 and total of hoard volumen egual to 2297.153 m3. from result of consultant planning got by 6 curve with by horizontal alignment. while at got by vertical aligmnent planning 3 vertical curve that is 1 convex curve and 2 concave curve Keywords : Geometric Road Design, Autodesk Land Desktop.3

iii

3. Untuk itu penulis sangat mengharapkan kritikan serta saran yang bersifat membangun dan mendidik guna penyempurnaan tugas akhir penulis pada masa yang akan datang Dalam penyusunan Tugas Akhir ini. 2. H. Bapak Ir.KATA PENGANTAR Segala Puji dan Syukur alhamdulillah penulis panjatkan kehadirat Allah SWT. yang telah memberikan Rahmat dan Taufik Hidayah-Nya kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul ”Aplikasi Software Autodesk Land Desktop. selaku Ketua Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembahas I iv . penulis mengucapkan terima kasih yang sebear – besarnya kepada : 1.3 Dalam Perancangan Geometrik Pada Ruas Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – 7 + 500 Kota Sabang”. Sulaiman YH.W yang telah membawa kita semua selaku umatnya dari alam kebodohan menuju ke alam yang penuh dengan ilmu pengetahuan. shalawat beserta salam tidak lupa pula penulis sanjung sajikan ke pangkuan Rasulullah S. Bapak Syaifuddin ST. Bapak Ir. selaku Direktur Politeknik Negeri Lhokseumawe. Penulis sangat menyadari bahwa penulisan Tugas Akhir ini masih banyak terdapat kekurangan dan masih jauh dari kesempurnaan serta menyadari bahwa masih banyak terdapat kesalahan dan keikhalafan baik dari segi bahasa pengetikan ataupun isi penulisan Tugas Akhir. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Lhokseumawe. MT.A. Nahar.

dan bagi pembaca umumnya dan mudah. Bapak Andrian Kaifan ST. selaku Pembahas II 7. Juli 2007 Penulis v . sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir penulis 9.4. motivasi dan membantu dalam menyelesaikan laporan Tugas Akhir Akhirnya penulis mengharapkan agar laporan ini bermamfaat bagi penulis khususnya. Semoga kita semua selalu dalam lindungan dan rahmat-Nya.mudahan dapat diridhai oleh Allah SWT. Ibu Gustina Fitri ST. Bapak Rizal Syahyadi ST. Amiin Ya Rabbal’alamiin Lhokseumawe. selaku Sekretaris Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembimbing I 5. MT. Para sahabat dan seluruh teman – teman seperjuangan yang telah ikut berpartisipasi. selaku Pembahas III 8. Ayahanda dan Ibunda tercinta yang telah banyak memberikan perhatian dorongan serta kasih sayang. Bapak Syarwan ST. selaku Pembimbing II 6.

....................... x DAFTAR LAMPIRAN TABEL..................1............................ 1 1 2 3 3 4 BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN 2..... iii KATA PENGANTAR............ vi DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL .........1 Komponen-komponen Perancangan Geometrik .........................................2 1....................................... Rumusan Masalah............................................................................................. 2.... xi DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK ................................................ ii ABSTRAK ................4 1.................................... Identifikasi Masalah .............. Tujuan Perencanaan ........................................................................................................................................................ iv DAFTAR ISI .....................................................7 Latar Belakang.............................................................................................. Batasan Masalah ............................................6 1.. xiii BAB I PENDAHULUAN 1...........3 1...................................................................................... i LEMBARAN PENGESAHAN.....................2 Parameter Perancangan Geometri.........................................................................................................................................................DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL ........................5 1........................... Manfaat Perencanaan ................................................................................1............ xii DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR................................................. 5 5 5 vi ..........................1 Definisi Perancangan Geometrik Jalan ................................. 2.....................................

............ 24 Perencanaan Alinyemen Vertikal........................... 13 Bentuk Lengkung Spiral Spiral (SS) .......10 2............................................ 11 2................................................. 15 2.......................................................................11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan.....................3 2.........5. 39 Autodesk Land Desktop 3........................2 2.................. 29 2................ 28 2............. 19 Kebebasan Samping pada Tikungan..............5................13 2................12 2......16 Drainase ....6..............................................................9 2..5..............................2 2.............. 10 Penentuan Sudut Putar ...........................................................................................................8 2....... 21 Penomoran (stasioning)............................................................ 6 Penentuan Titik-titik Koordinat..... 32 Median . 18 2..........................................................11.......................11........3 Lengkung Cekung dan Lengkung Cembung .......... 10 Perencanaan Alinyemen Horizontal ..................................1 Landai minimum...... 39 Mass Curve Diagram .3 Bentuk Lengkung Full Circle (FC)........................5 Klasifikasi Jalan Raya..............7 2...............................2......................... 16 2................................................................ 29 2...6 Penentuan Jarak Pandang ....................................11....................................1 2...................................... 22 Diagram Superelevasi ........1 2.........................................................4 2.....................................2 Landai Maksimum..6....................... 28 2........................................................... 11 Bentuk Lengkung Spiral Circle Spiral (SCS).................................................................2 Jarak Pandang Henti ............................................. 37 Kubikasi .......................................................................14 2................ 16 Jarak Pandang Menyiap ....15 2.................. 41 vii ...........

.........................8 4... 46 Memasukkan data digitasi ke Ms...........................2.4 4..................................................... 60 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan ........................................6 Klasifikasi Jalan .................................................2 Metode Pengambilan Data ...................................................... 54 Perhitungan Alinyemen Horizontal ...... 47 Memasukkan data digitasi dari Ms....Excel ke Noteped .................3 3.................................................................2 4....... 49 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4..........9 4.... 58 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan........................... 51 Penentuan Titik Koordinat ...BAB III TAHAP PERENCANAAN 3....... 55 Perhitungan Jarak Pandang ....................................5 4......7 4........................................ 53 Perhitungan Sudut Putar ................................................................................ 63 Penentuan titik – titik stasioning ........................ 65 Perhitungan Alinyemen Vertikal. Excel ..........................6......6.............3 4...............5 Proses Penggambaran kembali denga mengunakan Software Autodesk Land Desktop.....................................11 Perhitungan Jarak Pandang Henti ................1 4. 45 Metode Analisis Data.............................................................. 47 Proses Perhitungan Alinyemen Horizontal & vertikal secara analitis..1 3...........2 3...... 62 Perhitungan Diagram Superelevasi ......... 67 viii ...................1 3.................3 ...2............. 48 3......................................2 4............2.. 57 4..................................................10 4.............. 57 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap.........4 Proses pembuatan peta kontur digital secara analitis ........2..... 52 Perhitungan Jarak PI ............................................................................... 45 3.............................1 4............2..........

....................................................................................................................................................................2 Kesimpulan .................... 146 LAMPIRAN GAMBAR ...... 133 LAMPIRAN GRAFIK................................................................................................................... 71 Perhitungan Kubikasi................................................................ 72 Penggambaran Menggunakan Autodesk Land Desktop 3 ...................1 6.................... 177 SURAT DAFTAR RIWAYAT HIDUP .......................... 73 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 6.......................................................................................................... 102 DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................13 4...............14 4.................. 101 Saran .........................................................................4.. 104 LAMPIRAN TABEL....12 4.................................................................................................................................... ..................................15 Perhitungan Drainase ............... 179 ix .. 72 Mass Curve Diagram ................... 150 SURAT TUGAS KURIKULER ..... 103 LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL ...........

............ 104 Lampiran P Tabel 4.................... 131 x ..4 Kebebasan Samping pada Tikungan .......10 Perbandingan Penulis Dengan Konsultan ......7 Perhitngan Saluran Drainase ................................2 Perhitungan Jarak Pandang................ 106 Lampiran P Tabel 4............................ 107 Lampiran P Tabel 4......... 108 Lampiran P Tabel 4.......1 Sudut Putar ........ 110 Lampiran P 4..............8 Perhitungan Kubikasi . 112 Lampiran P Tabel 4.... 104 Lampiran P Tabel 4.............. 129 Lampiran P Tabel 4.....9 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan .......................................................6 Alinyemen Vertikal .................................... 120 Lampiran P Tabel 4.........DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN Lampiran P Tabel 4................ 105 Lampiran P Tabel 4........1 Alinyemen Horizontal ............................................................................................................5 Perhitungan Diagram Superelevasi ............ 109 Lampiran P Tabel 4..3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan ..1 Jarak PI ke PI.............................................

. 142 Lampiran T 1.........10 Tabel Koefisien Hambatan .............................................. 140 Lampiran T 1.11 Tabel Pengaliran ........................9 Tabel Reduced ..................................DAFTAR LAMPIRAN TABEL Lampiran T 1...................................... 139 Lampiran T 1............... 137 Lampiran T 1................ 134 Lampiran T 1.....2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik .. 145 xi ........... 133 Lampiran T 1..................7 Tabel Data Curah Hujan .........................................................................................5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)............ 138 Lampiran T 1............12 Tabel Kemiringan Talud ............3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan .................... 143 Lampiran T 1.....................................4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan...................................... 141 Lampiran T 1............. 144 Lampiran T 1............... 136 Lampiran T 1....................1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik................ 135 Lampiran T 1.8 Kecepatan Aliran Sungai................................13 Tabel Harga N untuk Rumus Manning ........................6 Tabel Jarak Pandang Menyiap ................................

...1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung ............. 146 Lampiran T 1...5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)...... 146 Lampiran Grafik 2................... 137 xii ................... 135 Lampiran T 1..........3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan .................DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK Lampiran Grafik 2..................1 Panjang Lengkung Vertikal Cembung ...................4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan.. 136 Lampiran T 1.....................

........................................ 151 Lampiran G 3................DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR Lampiran G 3.................................. 4 Potongan Melintang........ 150 Lampiran G 3............ 2 Peta Topography Jalan Rencana da Superelevasi ... 158 xiii ................ 157 Lampiran G........................................................2 Peta Sabang .......................................................................................... 3 Peta Topography Perbandingan Trase Jalan ............ 154 Lampiran G................1 Peta NAD............................. 152 Lampiran G..................3 Daerah Galian . 153 Lampiran G............. 155 Lampiran G...................................................................... 5 Potongan (LV) pada vertikal .......... 156 Lampiran G................. 6 Potongan Crossection .............1 Peta Topography As Jalan Rencana .....

1 .5 m.BAB I PENDAHULUAN 1. untuk perkerasan baru direncanakan sepanjang 2 x 7m dengan lebar bahu jalan 1. lebar trotoar 1 m dan lebar median 2 m dengan kemiringan jalan e normal 2%.1 Latar Belakang Perhubungan jalur darat antar kota di Pulau Sabang pada saat ini semakin padat. sesuai dengan hasil perencanaan konsultan perencana perancangan kembali jalan sekunder dengan hasil rencana yang didapat. Salah satu cara yang paling efektif adalah dengan peningkatkan kualitas jalan yang telah ada atau perancangan jalan baru. Jalan ini direncanakan disamping untuk memenuhi kebutuhan akan prasarana transportasi masyarakat di Kota Sabang dan juga sebagai Penunjang laju pembangunan yang sedang dilakukan di Propinsi NAD. atas dasar pertimbangan tersebut maka jalur transportasi darat di Kota Sabang ditingkatkan. dan mengingat Kota Sabang sekarang ini merupakan kawasan pengembangan ekonomi terpadu di Provinsi NAD. Salah satu proyek peningkatan jalan yang sedang berlangsung di Kota Sabang adalah peningkatan jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km tepatnya berada di Kecamatan Suka Jaya.

perancangan jalan ini didesain dengan kecepatan rencana antara 40 s/d 60 km/jam dengan lebar perkerasan baru 2 x 7 m.5 m. 038/TBM/1997 2 . jari-jari rencana berkisar 70 – 500 m. lebar bahu 1.1. lebar trotoar 1m.2 Identifikasi Masalah Indentifikasi yang ditinjau dalam perhitungan Tugas Akhir ini adalah: 1. Berdasarkan hasil perencanaan konsultan perencana. lebar median 2m dan kemiringan (e normal) 2% 2. Dari hasil perencanaan konsultan juga diperoleh perencanaan Alinyemen Vertikal terdapat 3 buah lengkung vertikal yang terdiri dari satu buah lengkung Cembung dan 2 buah lengkung Cekung 1.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.3 Batasan Masalah Adapun batasan masalah pada penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut : 1. 3. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh perencanaan Alinyemen Horizontal 6 buah bentuk tikungan dengan 5 bentuk lengkung Full Circle (FC) dan satu bentuk lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS). kecepatan rencana berkisar antara 40 km/jam hingga 60 km/jam. perancangan baru jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km disesuaikan dengan kondisi fisik daerah rencana dan juga trase jalan yang sudah ada. Perancangan kembali Geometrik pada ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.

Perancangan kembali geometrik jalan Sabang-Balohan harus disesuaikan dengan kondisi trase jalan yang ada dan disesuaikan berdasarkan kondisi medan. Kubikasi dan Mass Curve Diagram 1. Alinyemen Vertikal. 038/TBM/1997 dengan hasil perencanaan konsultan perencana 1.3 2. Bagaimana membandingkan hasil desain-desain perancangan geometrik berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. Untuk merancang kembali geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop. Bagaimanakah perancangan kembali geometrik pada ruas jalan SabangBalohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop. 3.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.3 3 . Saluran Drainase atau Talud. Perancangan kembali meliputi Alinyemen Horizontal.2. Penggambaran kembali Kontur dilakukan dengan menggunakan bantuan Software Autodesk Land Desktop 3.5 Tujuan Perancangan 1.4 Rumusan Masalah Berdasarkan identifikasi masalah di atas maka didapatkan rumusan masalah sebagai berikut : 1. 4. Cross Section.

13/1970 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop. Untuk membandingkan desain-desain perancangan geometrik jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 yang sesuai dengan standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.6 Manfaat Perancangan Hasi perencangan ini diharapkan dapat menjadi bahan diskusi dan pertimbangan bagi institusi terkait dalam merancang desain-desain geometrik jalan dengan menggunakan Software Autodeks Land Desktop.3 di masa-masa yang akan datang.3 dengan hasil perancangan konsultan perencana. 1.2. 4 .

Kelandaian adalah kemiringan memanjang dari suatu ruas jalan 4.1. menyangkut beberapa komponen geometrik jalan yang dirancang berdasarkan kelengkapan data dasar dan kemudian dianalisa berdasarkan standard peraturan perencanaan geometrik yang ada di Indonesia. Superelevasi jalan adalah kemiringan melintang permukaan jalan pada bagian tikungan alinyemen horizontal 3. Lengkung Peralihan adalah peralihan dari bagian jalan yang lurus ke bagian jalan yang mempunyai jari-jari lengkung dengan kemiringan tikungan tertentu 5.1 Definisi Perancangan Geometrik Jalan Menurut Saodang (1999) Perencanaan geometrik jalan raya merupakan suatu perencanaan rute dari suatu ruas jalan secara lengkap. . Jari-jari lengkungan adalah jari-jari tikungan yang ditarik dari pusat lengkungan 2.1 Komponen-komponen perancangan geometrik : 1.5 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2. Pelebaran tikungan adalah penambahan lebar suatu perkerasan. 2.

VLHR.6 2.000 PENGHUBUNG III Sumber.1. SMP.1 Klasifikasi berdasarkan fungsi jalan dan besarnya (LHR) KLASIFIKASI LALU LINTAS HARIAN RATAFungsi Kelas RATA (LHR) dalam smp UTAMA I > 20. jalan dibagi beberapa kelas yang ditetapkan berdasarkan fungsi dan volumenya. Kendaraan rencana adalah kendaraan dengan berat. fungsi jalan. Sebagai volume waktu sibuk yang digunakan untuk dasar perencanaan ditetapakan sebesar 15% dari volume . dimensi dan karakteristik operasi tertentu.000 II C < 20. Tabel 2. 13/1970 Khusus untuk perencanaan jalan-jalan kelas I.000 SEKUNDER II A 6. kelas jalan dan kondisi medan.500 sampai 8. sebagai dasar harus digunakan volume lalu lintas pada saat-saat sibuk. Volume lalu lintas harian ratarata (LHR). kapasitas dan lain-lain 2.000 II B 1.13/1970. Menurut PPGJR No. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.2 Klasifikasi Jalan Faktor pokok pada klasifikasi jalan jalan raya untuk penerapan pengendalian dan kreteria perencanaan geometrik adalah Volume Lalu lintas Rencana (VLR). serta sifat-sifat lalu lintas berdasarkan ketentuan Dirjen Bina Marga. Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR). volume jam rencana (VJR) adalah prakiraan lalu lintas perjam.000 sampai 20.2 Parameter Perencanaan Geometrik Jalan Yang menjadi parameter dalam merancang geometrik jalan raya adalah Kecapatan Rencana adalah kecepatan maksimum kendaraan yang tetap bertahan pada suatu ruas jalan.

dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat tapi tanpa kendaraan tak bermotor. Volume waktu sibuk ini selanjutnya disebut volume tiap jam untuk perencanaan atau disingkat VDP.7 harian rata-rata. Jalan kelas IIB : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi berganda atau yang setaraf. IIb dan IIc Jalan kelas IIA : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari jenis aspal beton (hot mix) atau yang setaraf. Jalan raya dalam kelas ini merupakan jalan-jalan raya yang berjalur banyak dengan kontruksi perkerasan dari jenis yang terbaik dalam arti tingginya tingkatan pelayanan terhadap lalu lintas. dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat. . Jalan kelas II : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan sekunder. Dalam komposisi lalu lintasnya terdapat lalu lintas lambat. harus disediakan jalur tersendiri. tapi tanpa kendaraan tak bermotor. Kelas jalan ini. jadi VDP = 15% LHR Jalan kelas I : Kelas jalan ini mencakup semua jalan utama dan dimaksudkan untuk dapat melayani lalu lintas cepat dan berat. Dalam komposisi lalu lintasnya tidak terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. dibagi dalam tiga kelas. Sedangkan Untuk lalu lintas lambat. yaitu : IIa. selanjutnya berdasarkan komposisi dan sifat lalu lintasnya.

000> Datar Kelas III Kelas III Kelas IV Bukit Gunung Kelas III Kelas III Kelas IV Sumber.2 Penggolongan kelas jalan FUNGSI Jalan Kolektor MEDAN > 30.000 10. sesuatu standard perlu disesuaikan dengan keadaan topografi.(1990) Tabel 2.000 VLHR (smp/jam) 30. Tabel 2.000 >10. klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang yang bersangkuatn adalah sebagai berikut: . Jalan kelas III : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan penghubung dan merupakan kontruksi jalan berjalur tunggal atau dua. dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor.3 Klasifikasi menurut kelas jalan MUATAN SUMBU TERBERAT FUNGSI KELAS (ton) I > 10 Arteri II 10 III A 8 III A 8 Kolektor III B 7 Sumber.8 Jalan kelas IIC : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi tunggal atau yang setaraf. dalam hal ini jenis medan dibagi tiga golongan umum yang dibedakan menurut besarnya lereng melintang dalam arah kurang lebih tegak lurus sumbu jalan raya. Kontruksi permukaan jalan yang paling tinggi adalah peleburan dengan aspal. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (DPU). Spesifikasi Standar Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota. (1997) Untuk memperkecil biaya pembangunan.

Lereng melintang bahu -Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km / jam .9 Tabel 2. 13/1970 Tabel 2.Kecepatan Rencana (Km/jam) .75 1.Landai maksimum Klasifikasi Medan Bukit Gunung < 2.0 % ke atas Sumber.5 2% 6% 1/120 1/140 10 % 50 % 12% Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.Lebar bahu jalan yang diinginkan .9 % 10 sampai 24.13/1970 .4. Klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang Golongan Medan Datar (D) Perbukitan (B) Pergunungan (G) Lereng Melintang 0 sampai 9.Lebar daerah penguasaan minimum(m) .Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) .9 % dari 25.5 Standard Perencanaan Geometrik untuk Jalan Arteri sekunder kelas II Ketentuan Perencanaan .Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) . Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.000 40 30 2×7 2m - Datar - 0.Miring tikungan maksimum .Lereng Melintang perkerasan .Lebar perkerasan (m) .Minimum mutlak .Jari-jari lengkung minimum (m) jika v = 40 km/jam .

4 Penentuan Sudut Putar Menurut Saodang (2004) bahwa sudut putar pada tikungan lengkung FC.. dari sudut jurusan 1 garis menghubungkan titik A dan titik PI juga titik B.10 2.……...(2..(2...YPI = Koordinat dari titik PI (m) XB.2) ± arc tan C X PI − X A X C − X PI = Sudut Putar ( o ) XA.1) Keterangan : d A . Menurut Saodang (2004) perhitungan jarak dari titik PI ke titik PI lainnya dapat menggunakan persamaan berikut ini: D A . .PI = ( X PI − X A ) 2 + (YPI − Y A ) 2 ……………………………………..PI = Jarak antara titik A ke PI (m) XPI. S-C-S dan S-S dapat dihitung dengan persamaan di bawah ini : ΔPI = arc tan Keterangan : ΔPI Y − YPI Y PI − Y A ………………………………. YB = Koordinat dari titik B (m) Dari persamaan di atas dapat diketahui dA-PI antara titik A dan titik PI.YPI = Koordinat dari titik PI (m) XA. YA = Koordinat dari titik A (m) XPI.3 Penentuan Titik Koordinat Berdasarkan titik koordinat dan elevasi maka dapat dihitung jarak. YA = Koordinat dari titik A (m) 2.

dan dilaksanakan sepanjang daerah lurus lengkung lingkarannya sendiri.………..4) Lc = Δ ( 2π. hanya merupakan panjang yang dibutuhkan untuk pencapaian kemiringan sebesar superelevasi.(2. Tg Δ / 4……. Δ / 2………………………………………………………… (2.5. dan 3.11 2. Pada lengkung full circle dihitung Ls’ berarti Ls fiktif karena tidak terdapat khusus lengkung peralihan. Lengkung Spiral Spiral 2.5) .(2. Bina Marga menetapakan 3/4 Ls’ dibagian lurus (kiri TC atau kanan CT) dan 1/3 Ls’ ditempatkan dibagian lengkung (kanan TC atau kiri CT).…. Menurut Sukirman (1994) bentuk lengkung horizontal yang digunakan dalam perencanaan geometrik jalan raya. secara umum menunjukkan arah jalan yang bersangkutan. Untuk menghitung lengkung full circle dipergunakan persamaan sebagai berikut: Syarat perencanaan lengkung FC.. dimana superelevasi yang dibutuhkan kurang atau sama 3% dengan Tc = R .…………………………….3) Ec = Tc . ………….5 Perencanaan Alinyemen Horizontal Alinyemen horizontal adalah garis proyeksi sumbu tegak lurus pada bidang peta (trace) atau situasi jalan..R ) / 360…………………………………………. Lengkung Spiral Circle Spiral.………. Lengkung Full Circle 2. Tg.1 Bentuk lengkung Full Circle (FC) Bentuk tikungan full circle digunakan pada tikungan yang mempunyai jarijari besar dan sudut tangen relatif kecil. ada 3 bentuk antara lain : 1.

1 Lengkung Full Circle (FC) Sumber. Silvia Sukirman. (1994) .6 Batas Kecepatan rencana pada Perencanaan FC K ec e p at a n R e n ca n a 120 100 80 60 50 40 30 20 J a r i -J a r i L e n g k u n g ( R c ) (m ) > 2 0 00 > 1 5 00 > 1 1 00 > 70 0 > 44 0 > 30 0 > 18 0 > 60 Sumber. No 13/1970 Gambar 2.12 Keterangan : Tc Rc Ec Δ Lc = jarak antara Tc ke PI dan PI ke Ct (m) = Jari. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya.jari rencana (m) = Jarak PI lengkung peralihan (m) = Sudut tangen ( 0 ) = Panjang bagian tikungan (m) Table 2.

Lengkung peralihan diletakkan antara bagian lingkaran (circle). • Titik Ts adalah titik peralihan bagian lurus ke bagian berbentuk spiral • Titik SC adalah titik peralihan bagian spiral ke bagian lingkaran Pada lengkung S-C-S sebaiknya Lc >20m dan dalam perencanaan lengkung berbentuk Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) harusn sehubungan dengan besarnya Sudut ß.5. Dengan adanya lengkung peralihan.2 Bentuk lengkung Spiral Circle Spiral (SCS) Menurut Sukirman (1994) lengkung TS-SC adalah Lengkung peralihan berbentuk spiral (clothoid) . Silvia Sukirman.13 2. kecepatan rencana dan batasan superelevasi maksimum yang dipilih. maka tikungan menggunakan jenis Spiral Circle Spiral . Gambar 2. (1994) . yaitu sebelum dan sesudah tikungan berbentuk busur lingkaran.2 Lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS) Sumber.

.14 Untuk menghitung lengkung Spiral Circle Spiral dipergunakan persamaan sebagai berikut : XS = LS (1- LS 2 2 40 RC )…………………………………………….. jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung..………………………………. .7) 6 RC = θs Δc Lc Ls..……..cos θ s) . …………………………………...14) Ts = (R + P) tg Δ/2 + k.……….9) = Δc(2..R ..…….(2. ………………………….11) P Ls 2 = − R (1 . R 2 ) ......(2.(2.. ……………………………………………………….Ls..…….R ) ..10) 360 Kontrol lengkung S-C-S • • Lt Lc > 20 Lt < 2Ts = Lc + 2...………………. ……………………………………..π .…………(2...6) YS = LS 2 ………………………………………………….R = Ls – ( k Ls 3 40 .(2.8) π .………………….(2. ……………………………………………………………....(2..15) Keterangan : Xs Ys = Setelah titik SC pada garis tangen..(2..13) Es = ( R + P ) sec Δ/2 ..12) 6... …………………………………………. sin θ s....R.…. jarak dari titik TS Ke SC = Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen.Rc = Δ .... ………………………………………….θs.(2.90 .2.………………...(2.. …………………………………………....

.............................19) minimum < R Rencana < R lengkung ....................(2................................. R / 90 .. untuk tikungan ini dianjurkan dalam perencanaan agar tidak digunakan..........15 Ts R p k Es Lc Δ Lt Ls θs Δc = Jarak antara titik TS ke PI (m) = Jari jari titik TS dan PI (m) = Jarak antara tangen dan busur lingkaran (m) = Jarak antara TS dan CS pada garis lurus (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Panjang lengkung circle (m) = Sudut perpotongan kedua bagian tangen (°) = Panjang lengkung circle (m) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o) = Sudut busur lingkaran (o) 2.......... digunakan persamaan berikut ini : θs Ls p k = ½ Δ .. sehingga titik SC berimpit dengan titik CS......... Untuk menghitung lengkung Spiral-Spiral ini................18) = Ls – (Ls/40................... Rc) ..........(2..........(2................Cos θs) ..5..Sin θs ........ Menurut Sukirman (1994) lengkung Spiral-Spiral adalah lengkung tanpa busur lingkaran......16) = θs .. Lengkung ini hanya terdiri dari bagian Spiral saja hal ini terjadi bila R peralihan dan Ls < dari Tabel............................................ terkecuali pada daerah yang keadaan medan memaksa pada medan yang sulit...Rc2)-Rc.3 Bentuk Lengkung Spiral-Spiral (SS) Lengkung Spiral-spiral merupakan lengkung yang tajam..................π ...(2........17) = (Ls2 / 6 ................... (1....

..........................22) Keterangan : Ts R Es Δ L θ = Jarak antara titik Ts ke PI (m) = Jari jari lengkung (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Sudut perpotongan kedua bagian (o) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o) Gambar 2................. Silvia Sukirman..................................3 Lengkung Spiral-Spiral (SS) Sumber........... (2...6 Penentuan Jarak Pandang Menurut Sukirman (1994) Jarak pandang adalah panjang jalan di depan kendaraan yang masih dapat dilihat dengan jelas diukur dari titik kedudukan pengemudi................................16 Ts Es Lt = (Rc +P) tan θs + k ............20) = (Rc +P) Sec θs – Rc . (2..............21) = 2 ............. (1994) 2.............................. (2................................. Ls ........ Jarak pandangan pada jalan raya dibedakan atas dua yaitu: .....

.... Untuk jalan landai (tanjakan/turunan)..... Jarak Mengerem (braking distance)...... Jarak pandang henti menurut Sukirman (1994) merupakan penjumlahan dua buah jarak Yaitu : 1............ .. 2... Jarak PIEV..... yaitu jarak yang diperlukan untuk menghentikan kendaraan dengan menginjak rem Untuk memperhitungkan jarak pandangan henti menurut Sukirman (1994) digunakan rumus : a.................25) b............. d2 = V2 ……………………………………………………..(2......6............................t .......................17 2.....(2.....(2........26) 254..................23) d2 = V2 .............278.V........1 Jarak pandang henti Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya........ ................ fm Keterangan : d (JPH)= Jarak pandangan henti (m) d1 d2 V = jarak dari saat melihat rintangan sampai menginjak rem(m) = Jarak yang diperlukan untuk berhenti setelah menginjak rem (m) = Kecepatan (Km/Jam) .......... yaitu Jarak yang ditempuh oleh kendaraan pada saat pengemudi melihat halangan pada lintasan (object)...................... hingga saat pengemudi menginjak rem......................24) 254... .(2............. Untuk jalan datar d1 = 0.............. fm Maka jarak pandangan henti digunakan persamaan d = d1 + d2 ...

.... Silvia Sukirman. (1994) Menurut Sukirman (1994) jarak pandangan menyiap dapat dihitung dengan persamaan berikut : d dimana : d1 d2 d3 d4 = = = = 0.....6....(2....….. t1 ) …………………………......18 t fm L = Waktu reaksi........278 ..... V .....(2..28) 2 0.29) diambil antara 30 m sampai dengan 100 m 2/3 . t2 ( V – m + = d1 + d2 + d3 + d4 ……………………………………...4 Jarak pandang menyiap Sumber.... Gambar 2.30) .............(2..... d2 ......2 Jarak pandangan menyiap Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk melakukan gerakan menyiap dengan aman.......... d2 …………………………………………….. diambil 2............…….27) a .5 detik = Koefisien gesekan antara ban dan muka jalan dalam arah memanjang = Kelandaian jalan 2...(2.…..278 ..

12 + 0.19 Keterangan : d = Jarak pandangan menyiap (m) d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu reaksi oleh kenderaan yang hendak menyiap dan membawa kenderaannya yang hendak membelok ke lajur kanan (m) d2 = Jarak yang ditempuh kenderaan yang menyiap selama berada pada lajur sebelah kanan (m) d3 = Jarak bebas yang harus ada antara kenderaan yang mnyiap dengan kenderaan yang berlawanan arah setelah gerakan menyiap dilakukan (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kenderaan yang berlawanan arah selama 2/3 dari waktu yang diperlukan oleh kenderaan yang menyiap berada pada lajur sebelah kanan (m) t1 = Waktu reaksi. Agar roda belakang tidak keluar dari tepi .7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan Pada saat kendaraan pada tikungan. roda depan dan roda belakang tidak pada lintasan yang sama (off tracking).56 + 0. dianggap sama dengan kecepatan rencana (km/jam) 2.5 Km/jam V = Kecepatan rata-rata kendaraan yang menyiap. t2 = 6.026 V t2 = Waktu dimana kendaraan menyiap berada pada lajur kanan.048 V m = perbedaan kecepatan antara kendaraan yang menyiap dan yang disiap = 1. tergantung pada kecepatan dapat ditentukan dengan korelasi t1 = 2.

......(2.32) Z = 0....……………….…………………….20 permukaan jalan karena dapat menyebabkan kerusakan pada tepi dalam perkerasan di tikungan.……………………………….¼ lebar perkerasan + ½ b………………...25 + 64 − ) 2 (Rc 2 − 64 + 1.....33) Bt = n (B + C ) + Z…………………........………………………….V R ……………………………….. Besarnya pelebaran perkerasan ini tergantung pada dimensi standar rencana yang akan melaluinya..31) ) Rc = R. maka lapis permukaan dilakukan pelebraran kearah sebelah dalam.(2.25 .... Menurut Sukirman (1994) besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut : B = ( Rc 2 − 64 + 1.105.......(2...(2.34) Δ b = Bt – Bn…………………………….………………………………….(2..35) Keterangan : B = pelebaran perkerasan yang ditempati satu kendaraan di tikungan lajur sebelah dalam n C Rc Rw b = = = = = jumlah jalur lalu-lintas lebar kebebasan samping di kiri dan kanan radius sebelah dalam(m) radius lengkungan terluar dari lintasan dalam(m) lebar perkerasan jalan(m) pelebaran perkerasan pada tikungan (m) ΔBn = .. jari-jari tikungan dan kecepatan rencana...

......37) π .....5 Pelebaran perkerasan pada tikungan Sumber... dapat menggunakan persamaan berikut : m = R’ ( 1-cos 90°......... ......... dapat menggunakan persamaan berikut : m = R’( 1................ Menurut Djamal Abdat (1981)........R π ...38) ....S ) ............ Untuk kasus (S < L)....cos 90°. Untuk kasus ( S > L )........(2.......... Silvia Sukirman. kebebasan samping pada tikungan terdapat dua kasus yaitu: a. (2..........36) π .L 90°. .....R R’= R-1/4 lebar jalan (m)………………….L ) + ½ ( S – L ) sin ............21 Gambar 2.8 Kebebasan Samping pada Tikungan Kebebasan samping pada tikungan merupakan salah satu syarat yang paling penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan.. (1994) 2..………………..R ' b...(2.......

Sta titik TS. V . dan Sta titik CT pada tikungan jenis lingkaran sederhana.. Tujuan dari stationing itu sendiri adalah untuk memudahkan pada saat penentuan trase jalan yang telah direncanakan tersebut di lapangan...... jadi terdapat Sta titik TC. maka dapat ditentukan stationing.39) Keterangan : m = kebebasan samping pada tikungan (m) R’= jari-jari sumbu jalur dalam (m) L = panjang lengkungan (m) S = jarak pandangan (m) 2.. Pada tikungan.. Menurut Sukirman (1994) stationing dalam tahap perencanaan adalah penomoran pada interval-interval tertentu dari awal pekerjaan hingga akhir.22 S = 0. Penomoran jalan juga memberikan informasi tentang panjang jalan. Sta titik SC.. dan STA titik Sta titik ST pada tikungan jenis spiralbusurnlingkaran. t ……………………………………………….. Menurut Sukirman (1994)..... dan spiral : . Setiap jarak 100 m untuk daerah datar b.27 . Metode penomorannya dilakukan dengan cara sebagai berikut : a..9 Stasioning Berdasarkan jarak trase jalan dan hasil elemen lengkung.(2.. Setiap jarak 50 m untuk daerah bukit c. Setiap jarak 25 m untuk daerah gunung Pada tikungan penomoran dilakukan pada setiap titik penting...

...........(2.(2............. (2.............T ..... Silvia Sukirman.23 Gambar 2............................................................... (1994) Menurut Sukirman (1994) perhitungan titik-titik stasioning dapat dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut : Sta TC = Sta titik A + d1..............................................................6 Sistim Penomoran Jalan Sumber.....(2..................(2.(2....................44) Sta ST = Sta CS + Ls ... semakin besar kemiringannya maka semakin kecil jari-jari tikungan.................................40) Sta CT = Sta TC + L .......................................................41) Sta TS = Sta CT + (d2 – T – Ts) .................................................... maka ditetapkan besarnya kemiringan maksimum (superelevasi maksimum)..............................42) Sta SC = Sta TS + Ls .................43) Sta CS = Sta SC + Ls ...................... Tetapi untuk kenyamanan dan keamanan kendaraan saat berada di tikungan............... ............45) 2........................10 Diagram Superelevasi Kemiringan tikungan dibuat dengan maksud untuk memberikan perlawanan terhadap gaya sentrifugal yang terjadi pada saat kendaraan berada di tikungan..........................

dengan diagram superelevasi dapat ditentukan bentuk penampang pada setiap titik di suatu lengkung horizontal.24 Diagram superelevasi menggambarkan pencapaian superelevasi dari lereng normal ke superelevasi penuh. (1994) . Silvia Sukirman.8 Diagram superelevasi pada lengkung (SCS) Sumber.SCS dan SS Gambar 2. Berikut gambar pencapaian superelevasi penuh pada tikungan FC.7 Diagram superelevasi pada lengkung (FC) Sumber. Silvia Sukirman. (1994) Gambar 2.

10 Perubahan kemiringan melintang Sumber. (1994) Gambar 2.9 Diagram Superelevasi pada Lengkung (SS) Sumber.25 Gambar 2. Silvia Sukirman. (1994) . Silvia Sukirman.

Silvia Sukirman. Diagram Superelevasi dengan tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median Gambar 2. Metoda ini tidak mengganggu perencanaan penampang memanjang jalan yang bersangkutan Gambar 2. (1994) .11 Diagram superelevasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar Sumber.12 Diagram superelevasi tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar Sumber. metoda ini paling umum digunakan untuk jalan 2 jalur 2 arah tanpa median ( jalan raya tidak terpisah).26 Terdapat tiga cara untuk mengubah superelevasi yaitu: a. (1994) b. Diagram Superelavasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar. Silvia Sukirman.

13 Diagram superelevasi tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar Sumber. Silvia Sukirman. sumbu jalan sebagai sumbu putar. . Diagram superelevasi dengan tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median Gambar 2. jadi untuk perencanaan perubahan kemiringan digunakan (a). (1994) Dari tiga cara yang lebih efesien yaitu sumbu jalan sebagai sumbu putar.27 c.

landai minimum. atau landai nol (datar). Kondisi tanah dasar 2.11. Ditinjau dari awal perencanaan. Landai datar untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan yang tidak mempunyai kereb. bagian landai vertikal berupa landai positif (tanjakan). Landai 0.11 Perencanaan Alinyemen Vertikal Alinyemen Vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan. 2. Untuk lengkung vertical dapat berupa lengkung cekung vertikal dan lengkung cembung vertikal 2. . Keadaan medan 3.15 % yang dianjurkan untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan dengan medan datar dan mempergunakan kereb. Fungsi Jalan 4. Muka air tanah Alinyemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal.1 Landai minimum Menurut Sukirman (1994). Muka air banjir 5. yang umumnya biasanya disebut profil/penampang memanjang jalan Perencanaan alinyemen vertikal sangat dipengaruhi oleh beberapa hal. yaitu landai datar atau landai ideal (0%) dan dalam perencanaan disarankan menggunakan : 1. antara lain 1. landai negatif (turunan).28 2.

29 3. Kelandaian maksimum pada lengkung vertikal 12 %. 2. perhentian. Panjang maksimum landai yang masih dapat diterima tanpa mengakibatkan gangguan jalannya arus lalu lintas yang berarti atau biasa disebut dengan panjang kritis landai.3 Lengkung cekung dan lengkung cembung Menurut Sukirman (1994). Bentuk lengkung vertikal yang . perlambatan.percepatan. bahwa alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dan permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan melalui tepi dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan median. jarak pandangan dan kenyamanan pengemudi kenderaan tersebut. Kelandaian maksimum dan panjang kritis landai dapat dilihat pada tabel di bawah ini : Tabel 2.0. Landai minimum sebesar 0. alinyemen vertikal menyatakan bentuk geometrik jalan dalam arah vertikal.11.7 Kelandaian Maksimum Landai 3 4 Panjang kritis (m) 480 330 5 250 6 200 7 170 8 150 10 135 12 120 Sumber Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya.5 % yang dinjurkan untuk jalan-jalan didaerah galian atau jalan yang memakai kereb.11.2 Landai maksimum Landai maksimum adalah kelandaian diatas landai datar atau landai ideal dan mulai memberikan pengaruh kepada gerak kenderaan mobil penumpang walaupun tidak seberapa dibandingkan dengan gerakan truck yang terbebani penuh.3 . Bentuk dari penampang memanjang sangat berpengaruh terhadap kecepatan. 13/1970 2. Dengan demikian. No.

Letak titik-titik pada lengkung vertikal dinyatakan denagn X dan Y terhadap sumbu koordinat yang melalui titik A.14 Jenis-jenis lengkung vertikal Sumber.15 Lengkung vertikal parabola Sumber. Gambar 2.30 umum dipergunakan adalah lengkung parabola sederhana (lengkung vertikal cembung & lengkung vertikal cekung). . Titik B merupakan titik peralihan dari bagian lengkung vertikal ke bagian tangen dan di beri simbol PTV. lengkung parabola Gambar 2. (1994) Titik A merupakan titik peralihan dari bagian tangen ke bagian lengkung vertikal yang diberikan simbol PLV. (1994) c. Titik PPV dalah titik perpotongan kedua bagian tangen. Silvia Sukirman. Silvia Sukirman.

............ Lv ...... Selanjutnya vertikal dapat ditentukan dengan persamaan: Ev = Keterangan : Ev A Lv = Pergeseran vertikal pada titik tengah PPV (m) = Perbedaan aljabar landai (g1-g2) (%) = Panjang lengkung horizontal (m) pergeseran A .....48) 800 Untuk menentukan panjang station....(2.......49) 200 ...........47) jarakhorizontal Berdasarkan harga A dan kecepatan yang direncanakan................................................46) Keterangan : A g1 g2 = perbedaan aljabar landai (%) = kelandaian tangen belakang = kelandaian tangen depan Menentukan kelandaian g = elevasi tertinggi − elevasi terendah ... X2 …………………………………………..................... maka dari grafik lenkung lengkung diperoleh panjang lengkung (Lv).....……(2.............31 Menurut Saodang (2004). digunakan persamaan di bawah ini : Y Keterangan : Y Lv X = Pergeseran vertikal dari setiap station (m) = Panjang lengkuk vertikal (m) = Jarak Horizontal (m) = A .. menentukan perbedaan aljabar landai adalah: A = g1 – g2 .....(2.............(2. Lv .......100% ……………………................................

...12 Drainase Data untuk perencanaan dimensi drainase yaitu data curah hujan dan luas daerah yang mempengaruhi pengaliran terhadap saluran. yaitu lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran pembuang dan juga tergantung pada lokasi daerah pengaliran.(2......................51) Besar curah hujan untuk periode ulang tiap tahun dapat menggunakan persamaan berikut ini : XT = Xa + Sd (Yt − Yn) ...32 2. .....(2......52) Sn Keterangan : XT Xt Sd Sn Yt Yn = Besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = nilai rata-rata aritmatik hujan kumulatif = Standar deviasi = standar deviasi merupakan fungsi dari n = variasi yang merupakan fungsi periode ulang = nilai yang tergantung pada n a..... Intensitas hujan Perhitungan besarnya intensitas hujan sangat dipengaruhi oleh konsentrasi (Tc).(2...............……. Perencanaan dimensi drainase mampu menampung dan mengalirkan air secara baik serta ekonomis........... Xt = ∑x n …………………………………………………….50) Sd = ∑ (x − Xt ) n 2 ……………………………………………......

53) = besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = intensitas curah hujan (mm/jam).33 I Keterangan : XT I = 90 % × XT 4 …………………………………………………(2.54) = ( 2 nd 0.167 × 3.56) 60 × V = waktu inlet (menit) = waktu aliran (menit) = koefesien hambatan ( tabel 1..(2.)..8 hal.....28 × Lo × ) ………………………………….(2........ Lampiran Grafik 2. untuk menghitung waktu konsentrasi (Tc) digunakan persamaan berikut : Tc t1 = t1 + t2 ……………………………………………………... Waktu konsentrasi (Tc) Lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran pembuang juga harus diperhitungkan... = kemiringan daerah pengaliran = panjang saluran (m) = jarak dari titik terjauh ke fasilitas drainase (m) = kecepatan air rata-rata di selokan (m/detik) ..(2..55) 3 s t2 Keterangan : t1 t2 nd s L Lo V = L ……………………………………………………....3 Kurva Basis Hal 148 b.

Bahu jalan (A2) 3. kemiringan daerah pengaliran (s) yaitu s(aspal). Permukaan jalan beraspal 2.. Untuk harga hubungan kondisi permukaan dengan koefesien pengaliran (C) 1. C3 = koefesien pengaliran sesuai tipe kondisi permukaan A1.. Bagian luar jalan (A3) C = C1 x A1 + C 2 x A2 + C 3 x A3 ……………………………. Besar koefesien (C) Koefesien pengaliaran adalah suatu koefesien yang menunjukkan perbandingan antara besarnya jumlah air yang dialirkan oleh suatu jenis permukaan terhadap jumlah air yang ada.……. s(hahu). Lo(tanah). C2. Bahu jalan tanah berbutir halus 3. s(tanah).57) A1 + A2 + A3 Keterangan : C1.. Bagian luar jalan daerah L1 = koefesien C L2 = koefesien C L3 = koefesien C Luas daerah pengaliran diambil permeter panjang 1.(2.. A2. c. Lo(hahu).. Jalan aspal (A1) 2.34 Setelah perhitungan waktu konsentrasi juga akan dihitung jarak titik terjauh ke fasilitas drainase (Lo) yaitu Lo(aspal). A3 permukaan = luas daerah pengaliaran sesuai dengan kondisi .

.. Debit air ( Q ) Menurut Standar Nasional Indonesia (SNI-03-342-1994)........ (2..... Berdasarkan data di atas maka waktu konsentrasi (Tc) dapat dihitung: .(2...58) Keterangan Q C I A Fd = Keterangan : Fd V = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik) = debit maksimum (m3/detik) = koofesien pengaliran = intensitas curah hujan (mm/jam) = luas daerah yang dipengaruhi pengaliran (km2) Q ………………..... Untuk nd (aspal). nd (tanah)....……………………….. Dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium: a t Gambar 2.... I .......59) V e.6 .. nd (bahu).. A ………………. Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan jalan (1990) Koefesien hambatan (nd).... untuk merencanakan debit aliran dapat digunakan persamaan berikut ini : Q = 1/3....16 Penampang saluran Sumber. C .35 d......……………………………….

..........………..28 × Lo × ) …………………………………………….(2..........(2......66) i = ⎜ ⎛ V ......(2...........(2....63) Fd = Fd …………………………………………………………….67) 2/3 ⎟ ⎝R ⎠ Fd ……………….....……………….......36 t = ( untuk untuk 2 nd 0..................68) P 2 R = P = b + 2d m 2 + 1 ………………......………………………......61) 60 × V Syarat b + 2md = d m 2 + 1 …………………………………………………….……………………......167 × 3.....(2.. = Lebar saluran (m) = Dalamnya saluaran yang tergenang air (m) = Perbandingan kemiringan talud = Luas penampang ekonomis (m2) = Tinggi saluran 0...........65) Kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Berdasarkan rumus manning: V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2……………….....(2.………………………....69) .5 d ………………………………………………………...(2.......62) 2 Fe = d (b + md) …………………………………………………….....(2..(2.............n ⎞ ………………...60) 3 s t1 = t (aspal) + t (bahu) + t (tanah) t2 = L ……………………………………………......(2.64) W= Keterangan : b d m Fe t f......

Penempatan fasilitas jalan.13 Median Pada arus lalu lintas yang tinggi seringkali dibutuhkan median guna memisahkan area lalu lintas yang berlawanan arah. Tempat prasarana kerja sementara. Median dapat dibedakan atas .37 Keterangan : V R P i n hal. Tempat berhenti darurat (jika cukup luas).145 ). = kecepatan aliarn (m/detik) = jari-jari hidrolikL = keliling basah (m) = kemiringan saluran yang diizinkan = koefesien kekasaran manning diizinkan (lampiran T 1. 2.11. Jadi median adalah jalur yang terletak ditengah jalan membagi jalan dalam masing-masing arah yang sebaiknya diterapkan untuk Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median Secara garis besar Median berfungsi sebagai: • • • • • • • • Memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah. Lokasi penghijauan. dan Mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan. Ruang lapak tunggu penyeberang jalan. Cadangan lajur (jika cukup luas).

25-0.No. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang direndahkan.38 • Median direndahkan. • Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0. • 2 Median ditinggikan.No.038/TBM/1997 Gambar 2.038/TBM/1997 .50 meter dan bangunan pemisah jalur • Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang ditinggikan.8 Lebar Minimum Median Sumber :Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.17 Median direndahkan & ditinggikan Sumber. Tabel 2.

........71) A= b .... t.....70) 2 A= ½ ........72) Luas segi empat : Keterangan : A a b t = luas (m2) = panjang alas atas (m) = panjang alas bawah (m) = tinggi (m) Potongan melintang jalan dipotong jarak 25 m. Untuk menghitung luas sebuah potongan melintang dengan metoda geometrik.. Persamaan luas yang dipergunakan di bawah ini : Luas Trapesium a..... dan pada tikungan (FC) pada titik TC dan CT..39 2....... b.... .14 Kubikasi Dalam perencanaan jalan raya terdapat penimbunan dan penggalian yang harus diperhitungkan sehingga efesien dan ekonomis..... t .. dan ST.. CS.. a ........ SC........................ pada tikungan (SCS) pada titik TS.................(2...(2... Dari perhitungan tersebut dapat diketahui luas timbunan dan luas galian... maka masingmasing bagian dibagi-bagi luasnya sehingga menjadi bentuk-bentuk sederhana. t ................................................. Luas Segitiga : : A= a+b ....(2.

17). dibuat sama dengan skala horizontal profil memanjang jalan Sebelum menggambaran diagram massa. diatas atau dibawah profil jalan. Lengkungan o-a-b adalah galian. Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva yang penggambaranya pemindahan tanah (baul). sebaiknya lengkung b-c-d-e (profil) adalah .40 2. dan timbunan (-).untuk diketahui : 1. skala dari koordinat disesuaikan dengan volume tanah dalam m3 . dan pada ordinat adalah volume tanah. ordinat tiap titik pada diagram massa. Skala absis diagram massa. mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion Berikutnya : Gambar 2.18 Mass Curve Diagram Sumber. lebih mudah jika dibuat dulu kuantitas galian (+). pada penampang melintang. adalah menyatakan jumlah volume galian/timbunan dititik tersebut 2. diindikasikan sebagai lengkungan naik O-A-B (lihat gambar 2. Hamirham Saodang (2004) Pada absis ditempatkan posisi stasion.15 Mass Curve Diagram Menurut Saodang (2004).

sebaliknya titik e (profil) yang merupakan peralihan timbunan ke galian pada diagram massa berkorelasi dengan titik terendah E. Pada lengkungan cembung pada diagram. adalah peralihan dari galian ke timbunan pada diagram massa.41 timbunan. yaitu galian dan timbunan pada gambar profil akan memberikan harga sama 6. Perbedaan tinggi antara dua posisi vertikal pada diagram massa (FF-GG’) adalah jumlah volume tanah yang dipindahkan 5. Titik b (profil). Antara dua stasion sembarang. akan merupakan puncak lengkungan.Demikian pula galian e-f-g-h lengkung naik E-F-G-H 3. 4. dikorelasikan ke B-C-D-E (massa) sebagai lengkung turun. menunjukan ”haul” maju pada profil dan lengkungan cekung merupakan ”haul” mundur . seperti ”X-C” pada diagram massa akan merupakan garis keseimbangan (balance-line).

antara lain : o file kerja merupakan sebuah nama file yang sedang digunakan untuk berkerja o menu bar merupakan deretan menu yang telah disediakan dalam bentuk tulisan. sehingga dapat dibaca o o o toolbar merupakan deretan menu tetapi dalam bentuk simbol atau ikon layer merupakan susunan lembar-lembar gambar kursor merupakan simbol berwujud palang yang digerakkan mengikuti gerakan mouse.15 Autodeks Land Desktop 3 Autodeks Land Desktop 3 berbasis pada program AutoCad. Program ini mempunyai banyak kelebihan dalam perencanaan geometrik jalan antara lain bisa mengambar 3 dimensi.1 Memasukkan data titik ukur Untuk memasukkan data titik ukur pilih points > import/export points > import points. pilih . bisa secara cepat dalam pemilihan trase jalan yang efesien dan menghasil potongan-potongannya dan sebagainya. namun lebih diarahkan secara khusus dapat diaplikasikan dalam mengelola pemetaan dan dasar-dasar perancangan geometrik jalan raya khususnya penggambaran peta kontur tanah. Maka akan muncul kotak dialog Format Manager – Import Points seperti gambar 14.42 2. sebagai ganti jari telunjuk tangan pengguna untk menekan (klik) tombol ikon menu maupun pada layar kerja.15. Disekitar kedua layar terdapat beberapa menu dalam bentuk tulisan maupun simbol untuk mengoperasikan Autodesk Land Desktop 3. 2. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad.

o alignment Menu Alignment berisi intruksi yang berhubungan dengan Stasioning Pembuatan badan jalan.2 Terrain Terain merupakan menu yang membahas tentang pengolahan data survey menjadi survaces. kemudian browse folder yang data titik ukur. pilih file “All Points” kemudian click open.15.3 Membuat kontur • Contour Style Manager adalah mengatur kontur tipe kontur langkah melakukan • • • Create Contour : merupakan cara untuk menampilkan kontur Contour Label : memberi atau menampilkan nomor kontur Sections : merupakan fasilitas untuk menampilkan bentuk potongan penampang memanjang atau melintang dari suatu peta lokasi (kontur) 2. 2. Source File Click icon file.43 Format ”PENZD (space delimited)”.15. 2. section dan menghitung volume galian dan timbunan. membentuk kontur.spiral).15. .4 Line/curve and alignment o line/curve Menu Line/Curve berisi beberapa instruksi yang berhubungan dengan garis lurus dan garis lengkung (line.curve. Menu ini khusus untuk mendukung penentuan dan penomoran stasioning. Menu ini secara khusus diruntukkan mendukung desain alinyemen horizontal. menampilkan surfaces.

Label and Previx.15. Values. FG Layer. o existing ground – sample from surfaces Fasilitas untuk penghubung data aligment dengan data existing Ground. o vertical curve Setelah Vertikal alignment selanjutnya adalah menentukan LV (jarak lengkung) . o vertical alignment Setelah Profil memanjang tergambar langkah selanjutnya adalah menentukan letak Alignment. o surfaces-set current surfaces Fasilitas untuk memilih surfeces exsisting ground yang akan dihubungkan dengan data alignment horizontal. o profile setting Fasilitas untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi sampling.5 Profile Profil adalah fasilitas untuk menampilkan penampang memanjang Exsisting Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment. o create profile – full profile Fasilitas untuk tampilan gambar penampang dari horizontal alignment.44 2. EG Layer.

2 Metode Analisis Data Metode analisis data pada perencanaan kembali geometrik Jalan Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. Perancangan dimensi drainase dan kubikasi serta mass curve diagram. alinyemen vertikal. data curah hujan dan data LHR yang di dapat dari Dinas PRASWIL NAD. 13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. Data kontur/topografi untuk mengetahui elevasi permukaan tanah dan data LHR untuk menentukan klasifikasi dan luas rencana penampang jalan.BAB III METODOLOGI PERANCANGAN 3. Perhitungan jarak (d) PI.3 45 . Data curah hujan diperlukan untuk merencanakan dimensi saluran drainase. Selanjutnya langkah terakhir direncanakan dan digambar kembali dengan menggunakan software Autodeks Land Desktop . Perhitungan alinyemen horizontal.1 Metode Pengambilan Data Data yang diperlukan sebagai data masukan berupa data kontur/topografi. Data tersebut akan menunjang untuk Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan. 3. langkah selanjutnya perhitungan titik-titik koordinat. Untuk Perancangan Kembali Geometrik Jalan Sabang-Balohan langkah pertama adalalah mendigitasi Peta Topography secara analitis. 038/TBM/1997.

Hasil Studi Penyusun 46 .1 Gambar digitasi kontur secara manual X Y 2 4 Y X=2 Y=4 Z = 118 2 4 Sumber. Data Curah Hujan dan Data LHR 2. Data masukan (input) : Peta Kontur. Contoh Gambar : Contoh 3.Y setiap 2 cm dan bertujuan elevation untuk untuk mendapatkan titik-titik easting.2. Untuk mencari posisi setiap titik di peta kontur adalah dengan cara menarik garis-garis grid X. northing dimasukkan dalam format PENZD.3.1 Proses pembuatan peta kontur digital dari peta kontur hard copy 1.

Hasil Studi Penyusun 47 . northing dan elevtion). Selanjutnya data-data tersebut diketik dengan menggunakan Microsoft Excel dengan menggunakan format PENZD (space delimited) Gambar 3.3 Data easting.2 Setelah mendapat data titik-titik koordinat kontur (easting. Northing.2.3 Selanjutnya data PENZD yang telah di format di Excel dikonversikan ke file notepad . dan elevation dalm file noteped Sumber. Gambar 3. Hasil Studi Penyusun 3.Excel Sumber .2 Data Digitasi dalam Format Ms.2.3.

Cembung Tikungan FC ya tidak Jari-jari besar Superelevasi > atau = 3% Tikungan S-C-S ya Lc>20 m tidak Tikungan S-S Hitung dimensi drainase Hitung kubikasi Mass curve diagram Kesimpulan dan Saran Selesai Gambar 3.Cekung . data curah hujan Perencanaan Alinyemen Horizontal Penentuan keadaan medan Hitung jarak horizontal (d) Hitung sudut (D) Hitung jari-jari tikungan (R) Pemilihan jenis tikungan Perhitungan komponenkomponen tikungan Jari-jari rencana (Rdesign) Hitung D dan e Hitung Pelebaran tikungan Hitung Jarak pandang Hitung Kebebasan samping Penomoran stationing Perencanaan Alinyemen Vertikal Hitung kelandaian jalan: . titik koordinat (X. lebar lajur. kelas jalan. LHR.Y).Landai Min .2.4 MULAI Studi Pustaka Masalah Perencanaan Input: Topografi (kontur).3.4 : Diagram Alir Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sumber : Penulis 2007 48 . fungsi jalan.4 Proses Perhitungan kembali Alinyemen Horizontal dan Alinyemen Vertikal secara analitis. Dapat dilihat dalam Format Flowchart G 3.Landai Mak Hitung Lengkung vertikal: .

2. Dapat dilihat dalam format Flowchart.3.3. G 49 .5 Proses Penggambaran Kembali dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop.

50 .

50 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Pada bab sebelumnya telah diketemukan teori – teori berupa permasalahan dan persamaan – persamaan guna mendukung Kajian Perancang Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 650 sampai dengan 7 + 500 Analisis data pembahasannya dikelompokkan menjadi beberapa permasalahan. Penentuan titik koordinat 2. . Perhitungan aliynemen horizontal 5. yaitu: 1. Penggambaran kembali menggunakan Software Autodeks Land Desktop 3. Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan 7. Perhitungan titik stationing 9. Perhitungan kebebasan samping pada tikungan 8. Perhitungan sudut putar lengkung 4. Perhitungan jarak pandang 6. Perhitungan aliynemen vertikal 11. Perhitungan jarak PI 3. Perhitungan kubikasi 14. Perhitungan diagram superelevasi 10. Perhitungan dreinase 12.

Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) 2. Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) 6. sesuai dengan ketentuan – ketentuan perencanaan yang telah ditetapkan oleh Bina Marga. Hasil perencanaan konsultan perencana Klasifikasi Data Datar Bukit Gunung 2000 . Lereng Melintang perkerasan e normal 8. 13/1970 merupakan jalan arteri sekunder dengan kelas jalan IIA.51 4. dimulai dari Sta 6+750 – 7+ 500 yang menetik beratkan kepada perancangan kembali geometrik. Lereng melintang bahu 9.6000 40 . Lebar bahu jalan yang diinginkan 7.038/TBM/1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. Jalan Sabang-Balohan menurut spesifikasi Srtandar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota No.500 8% . Lebar perkerasan (m) 5.1) berikut ini Tabel 4.60 30 2 7m 2m 1. Adapun keadaan medan adalah perbukitan. Jenis Lengkung rencana 11.1 Klasifikasi Jalan Perancangan Jalan sabang-Balohan sepanjang 750 meter.1 Klasifikasi Data ruas Jalan Sabang-Balohan.5 2% 4% 1/120 Full Circle 70 . Kecepatan Rencana (Km/jam) 3. Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km/jam 10. Jari-jari lengkung rencana 12. Landai maksimum Sumber. Ketentuan Perencanaan 1. Untuk lebih lengkap dapat dilihat pada (Tabel 4. Lebar daerah penguasaan minimum(m) 4.

Yang direncanakan sebagai penentuan trase jalan rencana Berdasarkan lampiran G.52 4.3.2 Penentuan titik koordinat Penentuan titik koordinat merupakan awal dari perhitungan perancangan jalan yang didasarkan pada peta topographi (kontur).071 m = 28000 m .1 hal 155 Maka diperoleh koordinat masing – masing titik sebagai berikut: Titik A XA YA Titik B XB YB Titik C XC YC Titik D XD YD Titik E XE YE = 25312.174 m = 27567.998 m = 27300 m = 25280 m = 27400 m = 25192.826 m = 25300 m = 27920 m = 25285.

3 Perhitungan Jarak PI ke PI Perhitungan jarak PI ke PI adalah perhitungan jarak PI yang satu dengan PI yang lainya.071) 2 + (27920 − 28000 ) 2 = = 222.381m.1) hal 104 . jarak PI1ke Titik PI2 adalah 368.3.11 m.417m dan jarak PI3 ke titik E adalah 105.53 4.875041 + 6400 = 81.B = 25300 m = 27920 m = = 25285.304 m Maka menurut persamaan (2. jarak PI2 ke PI3 adalah 189.1) pada Bab II Tinjauan Pustaka hal 10 diperoleh Berikut ini perhitungan pada lengkung titik A ke titik B (PI1) Titik A XA YA Titik B XB YB dA .071 m = 28000 m ( X B − X A ) + (YB − YA ) 2 ( 25300 − 25285 . Hasil yang diperoleh dari hasil perhitungan yaitu titik A ke PI1(B) adalah 81.381 m Untuk perhitungan Jarak PI (d) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.

dan untuk sudut putar lengkung Δ PI3 9˚.4 Perhitungan Sudut Putar Lengkung (PI) Pada perpotongan antara dua bagian jalan didapat suatu sudut yang disebut sudut putar. Sudut tersebut sangat mempengaruhi pada suatu perencanaan tikungan.071 ⎠ = 28° Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P Tabel 4. Berikut ini perhitungan Sudut putar Lengkung PI1 (ABC) Titik A XA YA Titik B XB YB ΔPI1 = 25300 m = 27920 m = 25285.071 m = 28000 m = are tan⎜ ⎜ ⎛ Y − YB ⎞ ⎛ YB − YA ⎞ ⎟ ± are tan⎜ C ⎟ ⎜X −X ⎟ ⎟ B ⎠ ⎝ XB − XA ⎠ ⎝ C = are tan ⎜ ⎛ 27920 − 28000 ⎞ ⎛ 27567.54 4.174 − 25300 ⎠ ⎝ 25300 − 25285. Untuk menentukan besar sudut yang terjadi dapat digunakan persamaan (2.826 − 27920 ⎞ ⎟ ± are tan ⎜ ⎟ ⎝ 25192. Sudut putar lengkung untuk Δ PI2 adalah 45˚.2) pada babII tinjauan pustaka hal 10 Dari Hasil perhitungan tinjauan perencanaan sudur putar lengkung diperoleh untuk sudut putar lengkung Δ PI1 adalah 28˚.1 ) hal 104 .

jari – jari rencana sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC). Jari – jari rencana (R) sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan Full Circle (FC). Perhitungan lengkung pada PI1 (ABC) Tikungan Rencana Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Δ PI1 Ls e maks Tc = Rc tan ½ Δ = 330 tan ½ 28° = 81.6 hal 12 bab II) = 28° = 30 m (Tabel) = 2. (2. Untuk tikungan III keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) 40 km/jam. Untuk tikungan II keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana sebesar 40 km/jam. maka menurut persamaan (2.6 hal 12 bab II) = 330 m (Tabel 2.4) dan (2. untuk tikungan I keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) sebesar 40 Km/Jam.6 % (Tabel) .036 m Ec = Tc tan ¼ Δ = 81.55 4.3).5) pada Bab II TinjauanPustaka hal 11 diperoleh : 1. dengan jari-jari (R) rencana sebesar 330 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC).036 tan ¼ 28° = Full Circle (FC) = 40 Km/jam (Tabel2.5 Perhitungan Alinyemen Horizontal Hasil yang diperoleh dari perancangan alinyemen horizontal.

928 m Kontrol : Lc < 2 x Tc : 158.928 < 162.072 (ok) PI1 ? B = 81 .804 m Lc = 158.0 36 m ∆ 28 0 Tc Ec = 9.1) hal 104 – 105 Rc = 33 0 = Rc 0 33 .928 m Tc A Ct C Sumber : Hasil Perhitungan Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.56 = 9.804 m Lc = Δ (2 π Rc) / 360 = 28 (2 π 330) / 360 = 158.

5 detik.1 Perhitungan Jarak Pandang Perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya.6 4.000625 x V + 0.5 = 27.23) sampai (2.0.57 4.6.0.192 = 0.278 x 40 x 2.278V.t = 0.192 = .800 m d2 V2 = 254 fm = 40 2 254 . Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2. Waktu reaksi yang diambil dalam perencanaan Geometrik Jalan adalah 2. Bab II Tinjauan Pustaka o Perhitungan Jph pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Waktu Reaksi (t) fm = 40 Km/jam = 2. 0 .167 Dimana d1 = 0.26) pada halaman 17.720 m .161 = 37.5 detik = .000625 x 40 + 0.

0036 V = 40 Km/jam = 15 Km/jam (Konstanta) .19) hal 17 bab II Tinjauan Pustaka d = 0.12 + 0.27) sampai (2.2 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk melakukan gerakan menyiap dengan aman. 40 = 3.12 + 0. Bab II Tinjauan Pustaka hal 18 o Perhitungan Jpm pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Kecepatan Mendahului (m) Dimana t1 = 2.30) pada.58 Maka perhitungan Jarak Pandang henti dengan menggunaan persamaan (2. untuk perencanaan diambil kecepatan sebesar 15 km/jam Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2.026 V = 2.2 ) 106 4.t + V2 254 fm = 27.800 + 37.026 .052 + 0.V .6.160detik a = 2.520 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4. Untuk perencanaan.278.720 = 65.

t1 ⎜V − m + ⎛ ⎝ a.480 detik d2 = 0. 8.56 + 0. 40 = 2. 1. 40 .298 m d3 d4 ⎛ ⎝ 2.298 m = 62. t2 = 0.278 .196 x3.0036 .2) hal 106 .278 .865 = 207.298 + 25 + 62.160 ⎞ ⎟ 2 ⎠ = 25 m (lampiran T.160⎜ 40 − 15 + = 25 m t2 = 6.865 m d = d1 + d2 + d3 + d4 = 37 + 94.196 Km/jam/detik d1 = 0. V .t1 ⎞ ⎟ 2 ⎠ = 0.480 = 94. 94.048 V = 6.56 + 0. 40 = 8.278.052 + 0.048 .59 = 2.173 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat dilihat (Lampiran Perhitungan T 4.6) hal = 2/3 d2 = 2/3 .278 x3.

25 ) B = ( 329.60 4.25 + 64 − ) 2 (Rc 2 − 64 + 1.5 = 329.500 0.7 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI) Besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan tergantung pada dimensi standar rencana yang direncanakan.5 m Rc = R.105. Bab II Tinjauan Pustaka.25 ) = 2.25 + 64 − ) 2 (329. jari-jari tikungan (R) dan kecepatan rencana yang direncanakan harus sesuai dengan standar perencanaan Bina Marga. o Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Kebebasan Samping (c) Lebar Kendaraan (b) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 1.V Rc 2 − 64 + 1. contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.35) pada halaman 20.597 Z = .500 2 − 64 + 1.0 m = 2.¼ lebar perkerasan + ½ b Rc = 330 – ¼ 7 + ½ 2.31) sampai (2.500 m B = ( Rc 2 − 64 + 1.

0 ) + 0. maka pada tikungan PI1 (ABC) memerlukan pelebaran perkerasan tikungan sebesar 0.39) pada halaman 21 – 22 bab II .597 + 1. Tabel 4.483 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P.483 m Karena Bt > BN.50 330 = 0.36) sampai (2.289 = 7.289 m Bt = n (B + C ) + Z = 2 (2. Berikut contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.483 m Maka pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 adalah : Δb = Bt – Bn = 7.105.3) hal 107 4.483 – 7 = 0.8 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan (PI) Perhitungan kebebasan samping pada tikungan merupakan syarat penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan raya.61 = 0.

173m > 158.520 m = 207.928m) R’ = R – ¼ Lebar Jalan = 330 – ¼ .158.L ⎟ + (S '− L )sin π .633 m ⎛ ⎝ 90.L ⎞ 1 90.250 m m = R ' ⎜1 − cos ⎛ ⎝ 90.328.520 m < 158.L ⎞ ⎟ π .173 m Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Henti Sh < Lc (65.928 ⎞ ⎟ π .250 m m = R' ⎜1 − cos ⎛ ⎝ 90.250⎜1 − cos = 1.62 o Perhitungan kebebasan samping Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Lc Jarak Pandangan Henti (S) Jarak Pandangan Menyiap (S’) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 158.R ' ⎠ 2 π .928 m) R’ = R – ¼ Lebar Jalan = 330 – ¼ .R ' .R' ⎠ = 328. 7 = 328. 7 = 328.928 m = 65.250 ⎠ Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Menyiap Sd’> Lc (207.

250 Untuk perhitungan kebebasan samping pada (Lampiran P.63 = 328.250 ⎠ 2 π 328.328.158.5) hal 129 =7m .354m ⎛ ⎝ 90.3) hal 127 = 1/120 (lampiran T 1.173 − 158.928 ⎞ 1 90.9 Perhitungan Diagram Superelevasi pada tikungan (PI) Perhitungan superelevaasi pada tikungan PI adalah untuk menggambarkan panjang ruang yang diperlukan untuk merubah kemiringan melintang (superlevasi) dari keadaan normal sehingga superelevasi penuh berikut Contoh Perhitungan Superelevasi Pada tikungan PI1 • Perhitungan superelevasi pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) e normal e maks m maks Lebar Perkerasan (B) Elevasi As Jalan = 161.4) hal 108 yang lebih lengkap dapat dilihat 4. 200 m = 40 Km/jam = 330 m = 2% m = 2.6 % (lampiran T 1.928 ⎟ + (207. mmax = ( 2.158.6 % + 2 % ) x 7 x 125 = 32.943 m Dimana Ls’ ( fiktif ) = ( emaks + enormal ) x B .250⎜1 − cos = 15. Tabel 4.928)sin π .

emaks = 161. B .25 = 25 x (x) = 36.600 = = 86.450 % .943 – 2 % = 161.25 = 25 2. emaks = 161. 7 .034 m (x) = 3 / 4 .75 x + 2 = 25 4.enormal = 161.825 m Ekb Tengah = Elevasi as jalan .5 % = 162.943 – ½ .25 = 25 x + 50 = -50 + 86.923 m Ekb luar = Elevasi as jalan + ½ .75. B . 7 x 2. Ls x+2 = e maks + 2 Ls = x+2 0.6 % = 161.25 25 = 1. 2.943 + ½ .64 Ekb dalam = Elevasi as jalan – ½ .6 + 2 18.

Bab II Tinjauan Pustaka Berikut Contoh Perhitungan pada Sta 0 + 000 sampai Sta TC2 Jarak (d) d1 81.345 m Sta CT1 = Sta TC1 + Lc1 = 0 + 0.381–81.563 m 25. Tikungan(PI) dengan lengkung FC (Full Circle) maka penomoran interval-interval pada Jalan Sabang-Balohan dengan menggunakan persamaan (2. Lengkung Full Circle 81.928 = 0 + 159.Tc1 – Tc2) = 0 + 159.2 hal 156 4.data yang diperoleh dari hasil perhitungan jarak (d).471 m d4 105.45) pada hal 23.289) .311 – 81.40) sampai (2.928 m 127.036 ) = 0 + 000 + 0.036 m Lc 158.273 m Sta TC2 = Sta CT1 + (d2 .381 m d2 368.273 + (368.383 m Lc 50.311 m d3 189.345 + 158.10 Penentuan titik-titik Stasioning pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 s/d 7 + 500 Data.Tc1) = 0 + 000 + (81.345 = 0 + 0.65 Untuk potongan gambar diagram superelevasi dapat dilihat pada lampiran G.304 m Sta A = 0 + 000 Sta TC1 Tikungan (PI).563 m Tc Tc Tc = Sta A + (d1 .036 – 127.289 m Lc 241.

822 m Sta TC3 = Sta CT2 + (d3 – Tc2 – Tc3) = 0 + 560.184 + 79.259 + 241.822 + (189.383) = 0 + 560.563 = 0 + 648.289 .184 m Sta D = Sta CT3 + (d4 – Tc3) = 0 + 648.273 + 159.105 .184 + (105.259 m Sta CT2 = Sta TC2 + Lc2 = 0 + 319.621 + 50.921 m = 0 + 728.822 + 36.383) = 0 + 648.986 = 0 + 319.621m Sta CT3 = Sta TC3 + Lc3 = 0 + 597.799 = 0 + 597.66 = 0 + 159.471–127.25.304 – 25.563 = 0 + 560.

36 156.61 154.54 155.82 169.87 162.80 159.04 156.70 162.25 160.10 171.70 154.69 165.56 166.33 162.04 169.39 .78 154.18 159.58 171.96 152.02 152.89 163.67 4.90 168.11 Perhitungan Alinyemen Vertikal Data Elevasi Tanah Asli Berdasarkan Potongan Memanjang.51 164.06 165. Sta (m) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 0 20 40 60 80 100 120 140 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 580 600 620 640 660 680 700 720 731.801 Elevasi As Jalan Asli (m) 163.05 160.61 162.98 162.50 162.92 162.05 156.33 172.

223 m d2 = 0 + 300 – 0 + 178.58 731.223 = 0 + 121. bab II tinjauan pustaka o Lengkung Vertikal PPV1 Sta A Sta B Sta C = 0 +000 m = 0 + 178.46) sampai (2.850 % .808 x100% 178.223 m = 0 + 300 m Elevasi = 163.777 m g1 = 165.49) pada hal 31.323 − 163.268 162.227 152.722 m Bentuk Lengkung (Cembung) d1 = 0 + 178.445 158.223 – 0 + 000 = 0 + 178.223 300 420 540 630.807 Elevasi As Jalan Rencana (m) 161.808 m Elevasi = 165.223 = (+) 0.783 156.180 163.323 m Elevasi = 158.395 Berikut contoh perhitungan pada lengkung PPV1 dengan menggunakan persamaan (2.68 Data Elevasi Jalan Rencana Sta (m) 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + 0 178.120 166.

(8.721.g1 (X3) -Y0 =162.690 m .25 200.0.850 % (8.25 = 8.022 m 200.783 . X 3 6.25 = 12.421 % A = | g1| .0.323 x100% 121.500) 2 = = 0.777 = (-) 5.Lv = 1/6.0.167 m X2 = 1/3. maka dari grafik lengkung cembung pada PPGJR no.721.722 − 165.167) 2 = = 0.087 m 200.850 % x (12.69 g2 = 158.333) 2 = = = 0.022 = 162.25 = 4.25 A.Lv = 1/2. X 1 6.196 m 200.500 m Y1 = A.721 %.5.Y1 = 162.271 % V = 40 Km/jam dan A = 6.783 .421 | = 6.Lv = 1/3.333 m X3 = 1/2.Lv 2 Y3 = Penentuan Elevasi Elevasi PLV = Elevasi PPV .25 200.| .333) . X 2 6.721.Lv 200.850 | .0 = 162.g1 (X2) .667 m Elevasi D = Elevasi PPV .13/1970 diperoleh Lv = 25 m X1 = 1/6.| g2| = | 0.Lv 2 2 Y2 A.500) .(4.(12.

(4.244 m Elevasi PTV = Elevasi PPV .087 = 162.723 m Sta D = Sta PPV – X2 = 0 + 178.0.Y0 = 162.022 = 162.470 m Elevasi G = Elevasi PPV .5.5.Y3 = 162.Y2 = 162.0.587 m Elevasi F = Elevasi PPV .0.333) .421 % .850 % .g1 (X1) .087 = 162.Y2 = 162.500 = 0 + 165.333 .223 – 8.g2 (X1) . (12.70 Elevasi E = Elevasi PPV .0.223 – 12.(8. (4.g2 (X3) .Y1 = 162.421 % .0.783 .g2 (X2) .196 = 162.150 m Penentuan Stasioning Sta PLV = Sta PPV – X3 = 0 + 178.783 .421% .5.783 .783 .5) .0 = 162.167) .783 .167) .660 m Elevasi PPV = Elevasi PPV .

167 = 0 + 182.223 + 8.71 = 0 + 169.390 m Sta G = Sta PPV + X2 = 0 + 178.223 + 12.500 = 0 + 190.167 = 0 + 174.556 m Sta PTV = Sta PPV + X3 = 0 + 178.223 – 4. 5 hal 156 .223 m Sta F = Sta PPV + X1 = 0 + 178.890 m Sta E = Sta PPV – X1 = 0 +178.333 = 0 + 186.223 + 4.723 m Untuk perhitungan Alinyemen vertikal yang lebih lengkap beserta potongan LV dapat dilihat pada lampiran P Tabel 110 – 111 dan lampiran G.056 m Sta PPV = Sta PPV = 0 + 178.

820.50 m2 = 0.9 ) hal 129 – 130 . besarnya volume galian sebesar 35.37 dan data kondisi jalan yang direncanakan konsultan perencana dan data curah hujan kota sabang dari perhitungan dimensi drainase diperoleh ukuran penampang saluran yaitu dengan kedalaman sebesar: Luas penampang selokan (Fd) Tinggi saluran (d) Lebar saluran bawah (b) Tinggi jagaan (w) = 0.8) hal 120 – 128 dan (lampiran P Tabel 4.52 m = 0.153 Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperlihatkan pada (Lampiran P.36) sampai (2.72 4.46 m Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperhatikan pada (Lampiran Perhitungan T 4.422 m2 dan volume timbunan sebesar 2.43 m = 0.7) hal 112 – 119 4.1 Perhitungan Kubikasi Besarnya volume galian dan timbunan pada perencanaan ini dihitung berdasarkan luas penampang rata-rata dikalikan dengan jarak patok .297.12 Perhitungan Drainase Penampang saluran yang direncanakan berbentuk trapesium dengan kemiringan talud 1 : 1 dan direncanakan diatas tanah asli (Lempung Padat) Berdasarkan persamaan (2.12.Tabel 4.56) hal 32 .

73 4.12. Memperlihatkan volume galian dan timbunan yang berdasarkan volume komulatif. mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion berikutnya. Gambar mass curve diagram dapat diperlihatkan pada lampiran Grafik 2. diatas atau dibawah profil jalan.4 hal 149 . pada penampang melintang.2 Mass Curve Diagram Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva yang penggambaranya pemindahan tanah (baul).

12. dan text style. 2.3 seperti pada gambar Gambar 4.2 1. horizontal 1 : 1000). Ketik Drawing Name ”Kontur Jalan Sabang-Balohan ”. sistem koordinat).14 Penggambaran kembali dengan menggunakan Software Autodeks Land Deskteop 3. Pilih File pilih New (Create New File).14. skala (vertikal 1: 100. orientasi posisi (arah utara). zone (datum.3 4.1 Project Setup Tampilan Utama Autodesk Land Desktop . Pilih direktori file yang akan disimpan dengan Browse contoh C:\ sebagai project path 3.3 . luasan.1 Tampilan Utama LD.2 Membuat Poject Baru Langkah awal memulai desain adalah mengatur beberapa parameter yang dibutuhkan dalam desai seperti : satuan (jarak. volume).74 4. maka akan muncul form New Drawing Project Based seperti gambar 4. Pilih Create Project maka akan muncul form Project Details. seperti pada gambar 4. 4.

Kotak Dialog Project Details Komputer akan memproses dan membuat database. Description: “Merencanakan Trase Jalan”.dwt pada kotak Select Drawing Template. Click OK *catatan: untuk Description berupa keterangan boleh dikosongkan. Gambar 4. .4 dan Click OK. Ketik Project Name “Proyek Jalan”. Untuk Prototype: “Default (Meters)”.2 New Drawing Project Gambar 4. 6. 7. Pilih aec_m. 5.3.75 4. setelah itu akan muncul form Create Point Database seperti pada gambar 4.

dan Angle Display Style “Nort Azimuth” seperti gambar 4. sehingga 1 unit linier = 1 m sepeti pada gambar 4. Gambar 4.5 Penyimpanan Parameter Pilih Linear Units “Meters”. maka secara otomatis computer sudah berskala 1:1000.6. Pembuatan Database Titik Pilih skala 1:1000.4. Click Next. Gambar 4.6. Pengaturan Satuan (Unit) *Note Display Precision untuk pembulatan digit Samples .76 Gambar 4.5 kemudian Click Next. Angle Units “Degrees”.

Click Next. .7. Click Next.8. easting.77 Pilih skala horizontal 1:1000. atau northing. Click Next.9. y. Pengaturan Datum dan Proyeksi Peta Pengaturan arah orientasi peta dengan cara menentukan titik pusat koordinat sebagai titik dasar dengan sistem x.8. jika menggunakan sistem lokal saja seperti gambar 4. Gambar 4. vertikal 1:100 dan ukuran kertas A3 dengan ukuran 420 x 594 mm seperti gambar 4. Tentukan arah perputaran sudut searah atau melawan arah jarum jam seperti gambar 4. Gambar 4.7. Skala Gambar dan Ukuran Kertas Bila gambar yang akan dibuat berkaitan dengan dengan sistem proyeksi tertentu (misalnya datum sesuai zona pemetaan setempat atau negara).

Pengaturan Text Style Untuk memilih border gambar pilih Border Selection.10.11 atau Click langsung Next.stp”.11. Gambar 4. Click Next. seperti gambar 4.78 Gambar 4. misalnya Style Set Name ”mili.9. Gambar 4. Arah Orientasi Peta Sesuaikan pilihan text style. Style In This Sheet “2MM” dan Select Current Style “2mm” seperti gambar 4. Pengaturan Border .10.

1:1000) seperti gambar 4. Jika menggunakan nama profil yang ada. pilih nama profil pada listbox Click Finish. misalkan ”My Profile” click Save.12.79 Untuk menambah profil lain dengan cara membuat nama profil baru.13 Konfirmasi Hasil Pengaturan .13 dan Click OK. pilih Profile Name ”m1000. Pengaturan Penyimpanan Setelah melakukan langkah seperti diatas .set (Metric.12 dan Click Finish Gambar 4. komputer akan memproses dan menginformasikan hasil pengaturan seperti pada gambar 4. Gambar 4.

untuk memudahkan membuat file tersebut dapat menggunakan Microsoft Excel dan kemudian dikonversikan ke Notepad seperti gambar 4.12.14 dan gambar 4. Excel Paste disini Gambar 4.txt. Gambar 4. Excel ke Notepad *Note : Data titik ukur yang ditampilkan pada gambar 12 dan gambar 13 hanya sebagian dari file titik elevasi.15. Mengkonversikan Data Titik Ukur dari Ms. . Kemudian simpan file dengan nama file ” titik elevasi.80 4.15.3 Membuat File Data Titik Ukur Lapangan Sebelum memasukkan data titik ukur. Land Desktop 3 hanya dapat mendeteksi file ekstensi *.14 . Memasukkan Data Titik Ukur Melalui Ms.txt.txt” ke direktori file Land Desktop yang telah dibuat sebelumnya misalnya D:\Land Desktop\Proyek Jalan.

pilih file “titik PENZD notpat” kemudian click Open.kemudian browse folder yang data titik ukur.17. pilih Format ”PENZD (space delimited)”. Format Manager Gambar 4. Source File Click icon file .16 Maka akan muncul kotak dialog Format Manager – Import Points seperti gambar 4.16. Format Manager Gambar 4. Gambar 4.17.4 Memasukkan Data Titik Ukur Untuk mesukkan data titik ukur pilih Points > Import/Export Points > Import Points. Seperti gambar 4. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad. Memilih File .12.81 4.18.

20 dan 4.82 Maka akan muncul kembali seperti gambar 15. Proses Pemasukan Setelah proses selesai jika gamabar titik ukur tidak keluar ketik ”Z” Enter.19. kemudian ”E” Enter (command) maka akan muncul seperti gambar 4. click Ketikkan ”Kontur” click OK.21 Gambar 4. click data ukur (point group).20 Click OK.21. Pilihan Database Masukan Gambar 4. . 22. Gambar 4. untuk mengisi maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 17. Pengisian Nama Kelompok Kemudian muncul kotak dialog seperti gambar 4.20. Tunggu sebentar karena Komputer akan memproses data titik ukur seperti gambar 4.

12. Mengatur Marker Titik Ukur Note: untuk properti Compenent Number ”Visible” agar tampilan titik ukur Number tidak tidak ditampilkan.83 Gambar 4.26.5 Mengedit Tampilan Titik Ukur Pilih Points > Edit Points > Display Properties. Texy Size ”2 Units”. Titik Ukur Hasil Proses Data 4. *Note: untuk . Style ”2mm”. Lakukan penyesuaian seperti gambar 4. ketik “All” Enter (commad).26. Gambar 4.26. Mengatur Text Titik Ukur Gambar 4. Maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 21.25 dan 4.23.

12.84 properti Costum Marker Symbol ”None” dan Size ”3. Click kanan List Surface Name > Rename (Teuku Muammar Baihaqqi).27 Titik Ukur hasil Edit 4. Gambar 4.6 Membuat Surface Pilih Terrain > Terrain Model Explorer.28. 27. maka tampilan titik ukur akan berubah seperti gambar 4.28. Terraian Model Expoler . Gambar 4. Click kanan pada Terrain > Create New Surface . Ketikkan nama surface baru “Kontur” Click OK. maka akan muncul sepert gambar 4.

29. “All” Enter 2x.7 Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4. Konfirmasi Masukan Titik Ukur Gambar 4.31 .30 maka akan muncul kotal dialog seperti Pada Surface Data Options nonaktifkan check box.85 Untuk memasukkan data tutik ukur Click kanan Point Files > Add Points from AutoCAD Object >Point. Ketik “E” Enter. Click OK. Nama Baru Surface .30.12. kecuali Use point file data. Memasukkan Titik Ukur Dari Gambar 4. Gambar 4. Gambar 4.

33.31 maka akan muncul kotal dialog seperti gambar 30. setelah itu akan muncul kotak pesan ”Done building surface”. 31.32. Click OK. Click OK. Masukkan Data Kontur Komputer akan memproses seperti gambar 4.33 Proses Membangun Kontur . Gambar4.86 Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4. Konfirmasi Masukan Titik Ukur Gambar 4. Pada Surface Data Options nonaktifkan check box. kecuali Use point file data. Gambar 4.

8 Membuat Kontur Pilih Terrain > Create Contour. Click OK kemudian Enter tunggu sebentar karena komputer akan memproses pembuatan kontur.34. maka akan muncul seperti gambar 4. Pilihan File Data Kontur Gambar 4.34.35 Gambar Garis Kontur .12. Jika proses pembuatan kontur selesai maka akan muncul seperti gambar 33 Gambar 4.87 4.

38 Gambar 4. Kemudian Click OK.12. Gambar4.37 s/d 4.38. Pengaturan layer .9 Mengubah Bentuk Kontur Pilih Terrain > Contour Style Manger maka akan muncul gambar 4.88 4.38. Lakuakan penyesuaian seperti gambar 4.36. Pengahalusan Bentuk Kontur Gambar 4.37 Posisi Label Kontur *Note : Penyesuaian dapat dilakukan sesuai keinginan (tidak sesuai contoh diatas) Untuk memudahkan anda dalam membedakan kontur mayor dan kontur minor maka anda ketik ”LA” pada command kemudian rubah warna pada daftar nama yang ada seperti gambar 4.36.

41.40. Menampilkan Interval Label Kontur Gambar 4. nilai pada Elevation Increment dapat diubah sesuai dengan interval kontur. Tampilan Interval Label Kontur .40 Gambar4. Kemudian click OK. Kemudian untuk memunculkan interval kontur dapat dilihat pada gambar 4.10 Membuat Label Kontur Pilih Terrain > Contour Labels > Group End.39 s/d 4. Interval Label Kontur Gambar 4.39.12.89 4.

seperti pada gambar 4.42. Ketik ”R” Enter mesukan nilai radius yang direncakan.43.90 4. Select second tangent (pilih garis kedua). Ikut perintah pada command Select first tangen (pilih garis pertama).12.3 Perencanaan tikungan Pilih Lines/Curves > Line Between Two Lines. Rencana tikungan . pemilihan trase jalan baru 4.13 Alinyemen Horizontal (merencanakan trase jalan) Membuat graris trase jalan pilih Lines and Curves > Line kemudian gambarkan as trase jalan konsultan sesuai dengan data primer kemudian direncanakan sesuai dengan perencanaan penulis seperti pada gambar 4.43 Gambar 4.42 Gambar 4.

Untuk lcara melakukannya dapat diikuti langkah sebagai berikut: Pilih menu Alignment click Station Label Seting maka akan keluar gambar sebagai berikut . arah penulisan station.5 Stationing label setting Stationing label setting merupakan fasilitas untuk mengatur label station yang meliputi increment station.91 4. Misal ”As jalan rencana” Starting Station ”0.000”. dan lain-lain.44. perhatikan pada command Select entity : click ujung garis pertama Select object : All Select reference point (enter for Start) : Enter. maka akan muncul seperti gambar 4. Gambar 4. pilih Alignment > Define from Object. Define Alignment 4.12. 45. Click OK.4 Stasioning Untuk mengetahui panjang jalan yang direncanakan agar dapat dibaca dalam program Autodesk Land Desktop 3. Ketikka Alignment Name.12.

Gambar 4.46. Gambar Stationing Pada ruas Jalan . dapat dilakukan melalui Alignment click Create Station Label maka akan muncul nilai stationing pada trase jalan yang direncanakan seperti pada gambar berikut.4 Create Station Label Create Station Label merupakan fasilitas untuk membuat Station alignment horizontal.45 Alignment station label setting 4.13.92 Gambar 4.

47 Pemilihan menu 4.14. Values maka akan muncul dan tampilan – tampilan sebagai berikut: Gambar 4.48 Sampling setting Gambar 4. FG Layer.93 4. Label and Prefix.49 EG Layer setting . EG Layer.1 Profile Profile merupakan fasilitas untuk menampilkan penampang menmanjang Existing Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment.14 Alinyemen Vertikal 4. Untuk masuk kemenu Profile maka dipilih Projects > Menu Palettes pilih Civil Design 3 maka akan muncul tampilan seperti dibawah ini: Gambar 4.14.2 Profiles Setting Fasilitas ini untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi Sampling.

51 Labels and Prefix Gambar 4.94 Gambar 4.52 Value Settings .50 FG Layer setting Gambar 4.

seperti pada gambar berikut: Gambar 4. Alignment Name: kiri jalan rencana Station: 0.14.4 Existing Ground – Sample From Surfaces Fasilitas untuk menghubungkan data alignment dengan data Existing Ground. Pilih Profile > Surfaces > set current surfaces Pada pemilihan select surface harus dipilih sesui dengan as jalan yang direncakan.801m Number: 20m Descr: Starting Gambar 4.53: Value Settings 4.95 4.14.000 Ending Station: 738.54: Value Settings . Profile > Surfaces > set current surfaces perhatikan command Command.3 Surfaces – Set Current Surfaces Fasilitas untuk memilih surfaces Existing Ground yang akan dihubungkan dengan data alingnment horizontal.

14.5 Create Profil – Full Profile Fasilitas untuk menampilakn gambar penampang memanjang dari horizontal alignment. Pilih Profiles Create > Profile > Full Profile maka akan keluar Gambar 4.96 4.55: Value Settings .

97 4.7 Vertical Alignment Setelah potongan memanjang tergambar lankah selanjutnya menentukan letak vertikal Aligment.56: Perencanaan Trase Jalan vertikal . Pilih Profile > Create tangent Pilih point awal trase jalan yang akan direncakan kemudian perhatikan pada command sesuai dengan sta rencana kemudian rencanakan trase rencana vertikal.14. adalah FG Centerline Tangent > Gambar 4.

8 Vertical Curve Fasilitas tersebut digunakan untuk menggambarkan lengkung vertikal pilih Profile > FG Vertical Curves maka akan keluar seperti gambar berikut selanjutnya pilih curve yang sesuai dengan jenis lenkung. dan selanjutnya clik pada titik PPV masukan besar lengkung LV.98 4.58: Vertikal Curve .14. Gambar 4.57: Vertikal Curve Gambar 4.

59 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal Gambar 4.9 Hasil perencanaan penulis dengan menggunakan Autodesk Land Desktop.14.3 Gambar 4.60 Hasil perencanaan trase jalan vertikal .99 4.

62 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal Gambar 4.14.9 Hasil perencanaan konsultan Gambar 4.100 4.63 Hasil perencanaan trase jalan vertikal .

Sedangkan hasi perencanaan penulis direncanakan 5 buah lengkung vertikal terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung 101 . 2. 5. Hasil perencanaan penulis diperoleh 3 buah tikungan dengan desain lengkung Full Circle.801 m 3. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh 6 buah lengkung horizontal diantaranya 5 buah lengkung Full Circle (FC) dan 1 buah lengkung Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) dengan panjang jalan keseluruhan 750 m. dengan kecepatan rencana 40 km/jam. jari-jari rencana berkisar antara 310 – 330 m dan panjang jalan hasil rencana penulis adalah 731.1 Kesimpulan Adapun kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan hasil perancangan geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500 adalah : 1.3 dapat diambil beberapa kesimpulan dan saran.BAB V KESIMPULAN DAN SARAN Dari analisa dan pembahasan yang telah dilakukan pada BAB VI untuk Perancangan Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500 dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop . Pada perancangan alinyemen vertikal direncanakan 3 buah lengkung vertikal terdiri dari 1 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung 4.

9 hal 131-132 5. digolongkan dalam kelas Arteri sekunder dan direncanakan dengan menggunakan metode Bina Marga. sedapat mungkin mengikuti garis kontur atau mengikuti trase jalan yang ada.6 % 6.1 Saran-saran Dari hasil perancangan yang dilakukan.4 – 2. dimana untuk perencanaan ini diambil lebar jalan perkerasan rencana 7 meter. Ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan kelas jalan IIa. perlu adanya perhatian pada beberapa hal.5. Dari hasil perbandingan perencanan konsultan dan hasil perencanaan penulis diperoleh hasil perencanaan penulis lebih efisien.benar memenuhi syarat dan dapat memberikan pelayanan yang optimal bagi kelancaran arus lalul lintas jalan raya sesuai dengan fungsinya. hal ini dilakukan untuk mendapatkan hasil perencanaan yang benar. 4. 102 .5 meter sedangkan kemiringan diambil e normal 2% dengan e maks 2. dalam menentukan trase jalan rencana. diantaranya dalam menentukan trase jalan. Untuk Hasil perbandingan antara yang lebih lengkap antara hasil perencanaan penulis dengan hasil perencanan konsultan perencana dapat dilihat pada lampiran T. lebar bahu 1.

Pek. Nova. 1990. 1984. Erlangga. Survey dan Perencanaan Lintas jalur. 1994. Bandung Wongsotjitro. Koesdiono. Standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 2004. dan David. Road Desaign Autodesk Land Desktop 3. Silvia.13/1970. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya.DAFTAR PUSTAKA Anonim.. 1970.. Direktorat Jendarl Bina Marga. Ilmu Ukur Tanah. . Direktorat Jendral Bina Marga . Hamirhan. Jakarta Sukirman. Bandung Sudarsor. terjemahan Drs. Kontruksi Jalan Raya.13 DPU umum 1990. No. Modul Ajar Alinyemen Horizontal (Geometrik Jalan Raya) Meyer. Nova. Dep. Bina Marga . Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya. 038/TBM/1997. Bandung. Kanisius. Umum Hanafiah. 2006. Setiawan. 1990. Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan Jalan (SNI 03-3424-1994) Dir. Jend. 1997. Soetomo. F. 1994. Yogyakarta 103 . Wawan. Bambang. Nova. Carl. Nova. Autodesk Land Desktop 3. Spesifikasi Standar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota (Rancangan Akhir) . 2006. Bandung Saodang. Gibson. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 2003. 1970. 1980.

311 27568 189.417 27400 105.304 27300 9 PI3 45 PI2 Jarak (m) 81.1 Perhitungan Alinyemen Horizontal Perancangan Alinyemen Horizontal Titik A B C D E Koordinat (m) X Y 25285 28000 25300 25192 25280 25313 27920 368.Lampiran P. Tabel 4.381 28 PI1 Sudut PI (derajat) PI Jalan Rencana B (Lebar) (m) 7 7 7 n (lajur) 4 4 4 Pilihan Tikungan Tikungan 1(FC)/2(SCS)/3(SS) 1 1 1 FC FC FC .

653 m Ct E 30 31 0 =3 Rc = Sumber : Hasil Perhitungan Sumber : Hasil Perhitungan Sumber : Hasil Perhitungan Rc = Rc 31 0 Rc 30 =3 Rc = Rc 0 31 10 =3 .036 127.1 Perhitungan Alinyemen Horizontal Perancangan Tikungan Pada Lengkung (PI) Tikungan (PI) PI1 PI2 PI3 V (km/jam) 40 40 40 R (m) 330 310 310 PI1 Ls Tabel (m) 25 25 25 e normal (%) 2 2 2 e max (%) 2.115 1.6 2.3 83 m PI3 ? D 90 = 12 7.037 Jenis Tikungan FC FC FC Gambar : m 81 .383 Ec/Es (m) 9.563 m Tc B Ct D Tc C Tc Ec = 9.289 25.928 m Tc A Ct C Lc = 241.653 Tc/Ts (m) 81.563 50.4 2.4 PI2 Lc (m) 158.804 25. Tabel 4.037 m Lc = 50.928 241. 28 9 Tc Tc Lc = 158.0 36 = m ? B 28 0 ? C 45 0 25 .Lampiran P.115 m = Ec = 1.804 m Ec = 25.

520 65.173 62.800 d2 (m) 37.196 2.800 27.160 3.173 .298 94.865 207.010 t2 (detik) 8.480 d2 (m) 94.800 27.160 3.173 62.5 0.160 d1 (m) 25 25.865 207.167 PI2 2.196 2.480 8.720 d (m) 65.720 37.720 37. Tabel 4.5 0.520 65.480 8.298 d3 (m) 25 25 25 d4 (m) d (m) fm PI1 2.Lampiran P.2 Perhitungan Jarak Pandang Jarak Pandangan Henti PI t d1 (m) 27.865 207.167 PI3 2.196 m (km/jam) 15 15 15 Jarak Pandangan Menyiap t (detik) 3.298 94.520 a (km/jam) 2.5 0.167 62.010 25.

500 B (m) 2.651 7.103 0.231 0.651 14.0 1.103 Z (m) 0.239 Bt (m) 14.0 Lebar perkerasan (m) 7 7 7 Rc (m) 329.239 0.500 309.597 2.603 2.651 .Lampiran P.5 2.618 7.5 V (km/jam) 40 40 40 C (m) 1.651 ∆b (m) 7. Tabel 4.097 0.3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI) Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan PI (m) PI1 PI2 PI3 R (m) 330 310 310 b (m) 2.603 U (m) 0.5 2.0 1.618 14.500 309.

173 Sh < L Sh < L Sh > L Sd > L Sd < L Sd > L 1.250 308. Tabel 4.650 15.653 65.633 1.250 158.173 207.173 207.928 241.520 65.520 65.739 1.463 .Lampiran P.242 7.354 17.4 Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan (PI) Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan Tikungan (PI) V (km/Jam) R' (m) Lc (m) Sh (m) Sd (m) Syarat mjh Syarat mjd m Jh (m) m Jd (m) PI1 PI2 PI3 40 40 40 328.520 207.250 308.563 50.

450 1.5 Perhitungan Diagram Superelevasi (PI) Perhitungan Diagram Superelevasi Pada Tikungan (PI) Titik (PI) e normal (%) 2 2 2.800 Ekb dalam (m) 53 161. e maks (%) 2.6 2.262 158.362 Ekb tengah (m) 54 161.198 158.Lampiran P.4 Elivasi As Jalan (m) 49 161.800 30.943 157.300 1.4 2.923 157.200 30.366 158.034 157.852 157.446 m max 50 1/120 1/120 1/120 Lebar (B) 51 7 7 7 Ls' (Fiktif) (m) 52 32.426 Ekb luar (m) 55 162.530 Potongan (x) 56 1. Tabel 4.300 PI1 PI2 PI3 .282 158.

667 523.099 0 0 0 0 0 Sta PLV (m) + + + + + 165.000 X1 (m) 4.000 12.000 618.6 Perhitungan Alinyemen Vertikal No PPV 1 2 3 4 5 V (Km/jam) 40 40 40 40 40 Elivasi A (m) 161.223 300 420 540 630.316 0 0 0 0 0 + + + + + Sta D (m) 169.167 10.422 5.333 4.500 25.395 0 0 0 0 0 + + + + + Sta A (m) 0 178.807 g1 (%) 0.500 31.861 162.120 166.000 X2 (m) 8.180 163.022 0.073 g2 (%) -5.445 Elivasi B (m) 162.227 152.073 -5.044 Y3 (m) 0.667 8.010 0.268 162.445 158.868 0.329 0.000 X3 (m) 12.311 Lv (m) 25 62 25 50 24 Lv/2 (m) 12.000 12.223 300 420 540 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 178.333 16.843 3.000 12.667 8.180 163.677 157.850 -5.094 0.082 0.196 0.120 166.771 -9.752 159.011 Y2 (m) 0.000 407.333 20.783 2.333 411.580 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 300 420 540 630.890 279.333 4.580 731.740 0.333 622. Tabel 4.723 269.386 0.Lampiran P.580 Elivasi PLV (m) 162.500 25.500 31.096 0.013 11.087 0.272 11.397 165.580 .783 156.761 A (%) 6.445 158.206 3.422 5.000 12.042 0.227 Elivasi C (m) 156.500 515.783 156.771 -9.120 166.000 Y1 (m) 0.180 163.167 8.783 2.

164 162.048 163.580 Elivasi F (m) 162.690 157.500 565.000 432.732 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PTV (m) 190.333 424.918 .105 157.660 157.177 158.580 Elivasi PTV (m) 162.026 165.667 415.360 158.973 162.667 638.Lampiran P.628 165.126 162.000 540.885 158.326 0 0 0 0 0 + + + + + Sta F (m) 182.580 Elivasi PPV (m) 162.833 531.556 320.587 157.837 165.963 165.604 158.774 164.580 Elivasi G (m) 162.470 157.964 + + + + + Sta E (m) 174.333 634.502 0 0 0 0 0 + + + + + Sta G (m) 186.333 556.390 310.000 420.056 289.223 300.723 331.667 626.847 164.667 428.901 158.705 158.244 157.580 Elivasi E (m) 162. Tabel 4.000 630.397 162.634 0 0 0 0 0 Sta PPV (m) + + + + + 178.000 642.6 Perhitungan Alinyemen Vertikal Elivasi D (m) 162.167 548.761 162.

Data Kondisi Jalan Rencana o o o o o o o o 2.7 Perancangan Saluran Drainase 4. Lebar Perkerasan Lebar bahu Jalan Lebar Damija Lebar Median Kemiringan Jalan (e normal) Kemiringan Bahu Jalan :7m : 1.5 91.1 Pengamat Rata-Rata (xi-xa) 27 -4 -4 -42 -32 -51 -79 -29 -29 75 126 42 (xi-xa)^2 736 17 17 1745 1016 2629 6190 869 822 5599 15908 1749 37297 Untuk pengamatan rata-rata menggunakan persamaan : Xa = Σxi n = 1454.4 89.3 69.5 196.12 Perhitungan Drainase 1.0 117.5 m : 30 m :2m : 2% :4% Bagian luar jalan adalah daerah hutan dan perkebunan Selokan direncanakan dari lempung padat Data curah hujan periode 1995 – 2006 Kota Sabang No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 n= Tahun 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 12 Curah Hujan (xi) 148.7 92.9 42.2 79.3 117.175 mm 12 .1 = 121.0 247.3 163.112 Lampiran P 4.0 1454.

1.1 mm/jam .4 mm/24 jam Menghitung intensitas curah hujan. ( lampiran T.175 + 55.1.4999-0.9 halaman 141).178.7 Perancangan Saluran Drainase Menghitung Standar deviasi (Sd) Sd= ∑ ( xi − x) n 2 Sd = 37297 = 55.52) bab II hal 32 dapat dihitung: XT = Xa + sd (yt – yn) Sn = 121. Periode ulang (T) N = 12 Yt = 1.1.113 Lampiran P 4. ( lampiran T.9 halaman 141 ).4999 Yn = 0.9 hal 14 ) ( lampiran T. Dari persamaan (2.9 halaman 141).1.8 (1.9833) 0.9 halaman 141 ).4 4 = = 40.5035 Dari persamaan (2. ( lampiran T.5035 = 178.9833 Sn = 0. Xt (mm/jam) 4 90%.53) bab II hal 33 yaitu I = 90%.1.8 mm 12 = 5 Tahun ( lampiran T.

10 m/dt (lampiran T 1.28 . 1. 3.8 menit .078 )0.80 0.02 0.10 = 0. 3.931 = 5.10 hal 142) = 1.28 .7 Perancangan Saluran Drainase 3.1.468 + 1.80 ( lampiran T 1. )0.28 .10 0.931 menit = t aspal + t bahu + t tanah = 1.114 Lampiran P 4.167 ) 0.56) bab II hal 33 dapat dihitung (t) : t aspal = ( 2/3 . ti 0.050 menit t tanah = ( 2/3 . Menghitung waktu konsentrasi ( Tc ) Koefesien hambatan (nd aspal) Koefesien hambatan (nd bahu) Koefesien hambatan (nd tanah) Kecepatan air rata-rata (V) Panjang saluran (L) Kemiringan enormal (s aspal) Kemiringan bahu (s bahu) = 0. 3.167 = 1.050 + 2.7 m.06 = 1.100.54) sampai dengan (2.V = 100 60.449 menit t2 = L 60.013 (lampiran T 1.10 hal 142) = 0.10 = 1.013 0.167 = 2.8 hal 142) = 100 m =2% =4% Dari persamaan (2. 0.5 m.468 menit t bahu = ( 2/3 .10 hal 142) (lampiran T 1.

3 menit 4.649 m2 = 1108.807 m 3.807 m = 5171.70 m 2. dengan harga Tc = 7.807 m 2.3 hal 140) dengan cara memplotkan dari harga Tc kegaris lengkung rencana. Menentukan besarnya koefisien pengaliran rata-tara (C).2105 m2 = 73880. dari persamaan (lampiran T 1.115 Lampiran P 4. Bagian luar A3 = 100 m x 731.11 hal135) 1. Bahu jalan A2 = 1. Bahu jalan tanah berbutir ( L2 ) : koefisien C = 0. Mengitung Koefisien (C) 22% 2% 4% L1 = 7 m L2 = 1.3 menit didapat IMax = 185 mm/jam.5 m x 731. Permukaan jalan beraspal ( L1 ) : koefisien C = 0.00 m x 731.5 m L3 = 100 m Dari penarikan kurva basis (lampiran Grafik 2.7 m2 .449 + 1. Jalan aspal A1 = 7. Bagian luar jalan ( L3 ) : koefisien C = 0.7 Perancangan Saluran Drainase Maka waktu konsentrasi (Tc) Tc = t 1 + t2 = 5.75 m Menentukan luas daerah pengaliran diambil permeter panjang ( A ) adalah : 1.8 = 7.60 m 3.

116

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Dari persamaan (2.57) Bab II hal 23 dapat dihitung C=

C1. A1 + C2 . A2 + C3 . A3 A1 + A2 + A3

C=

0,70 ⋅ (5171.649) + 0,65 ⋅ (1108.2105) + 0,75 ⋅ (73880.7 ) 5171.649 + 1108.2105 + 73880.7

C = 0.700 Menghitung besarnya debit aliran ( Q ) A = (A1 + A2 + A3) = (5171.649 m2 + 1108.2105 m2 + 73880.7 m2) = 80160.6 m2 = 0.080161 km2

5. Menghitung Debit Aliran (Q) A C I = 0.080161 km2 = 0.700 = 185 mm/jam diambil yang maksimal (Lampiran Grafik.2.3) hal 148

Dari persamaan (2.58) bab II hal 35 dapat dihitung Q = 1/3. 6 . C. I. A =

1 x0.700 x185 x0.080 3.6

= 1.9 m3/detik.

117

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Menghitung penampang selokan samping, dengan kecepatan yang diizinkan 1,10 m/detik, dari persamaan (2.59) bab II hal 35 dapat dihitung Fd =

1.9 Q (m2 ) Fd = 1,10 V

Fd = 0.952 m2 Karena penampang 0.952 m2, maka diambil penampang Fd = 0,50 m2 Dimana : Fd V 6. = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik)

Menghitung dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium:

a t

1 1 = = ; m =1 m 1
Syarat, dari persamaan (2.62) sampai dengan (2.65)

b + 2md = 2

d m 2 +1

b + 2md = 2
b + 2 = 2d 2

d 12 + 1

118

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

B = 2( d − 2d ) B = 2 2d − 2 d
B = 23/2 – 2d B = 0.828 – 2d B = 0,828 d F = d (b + md)

= d (0,828 d + d) = 1,828 d2 Fc = 1,828 d2 Fd = 0,50 m2 F C = Fd 1,828 d2 = 0,50 m2 d2 =

0,50 1,828
= 0,274 m2 d =

0,274

= 0,52 b = 0,52 . 0,828 = 0,43 m W = =

0,5 d 0,5 . 0,43

= 0,46 m

Dari Persamaan (2.50 2.7 Perancangan Saluran Drainase 0. Berdasarkan rumus manning : V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2 Fd = 0. 0.n ⎞ i = ⎜ 2/3 ⎟ ⎝R ⎠ 2 ⎛ 110 .43 + 2 .50 m2 P = b + 2d m 2 + 1 = 0.69) bab II hal 36 .020 ⎞ = ⎜ ⎟ ⎜ (0.0032 2 Kemiringan yang diizikan = 0.241 ⎛ V .119 Lampiran P 4.66) sampai dengan (2.46 0.079 m R = 0. n = 0.13 halaman ).020 ( lampiran T.1.079 = 0. 0.37 dapat dihitung.52 0.32 % . Menghitung kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Saluran dari tanah lurus teratur dalam kondisi teratur dalam kondisi baik.52 1 + 1 2 = 2.241) 2 / 3 ⎟ ⎠ ⎝ = 0.43 7.

120 .

793 0.103 1.164 1.285 1.960 0.818 24.756 1.847 0.618 1. Tabel 4.120 Lampiran P.554 0.549 39.183 2.999 7.874 0.346 0 + 040 Tanah Galian Total Galian .8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.904 2.103 1.178 1.230 0 + 000 Tanah Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 1.183 1.311 11.758 0.765 12.470 1.857 0.544 6.

576 0.880 0.471 0.371 0.381 3.487 5.776 1.136 13.241 0 + 120 Galian Total Galian .664 0.135 15. Tabel 4.309 0.550 0.726 0 + 80 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.602 0.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.401 0.502 0.121 Lampiran P.018 4.503 0.776 0.308 3.600 1.708 0.778 0.377 0.658 0.

545 3.609 1.445 1.170 0.3 6 Total Galian 7 Timbunan 8 9 Total Timbunan .084 0. Tabel 4.977 Galian 0 + 225.667 10.327 2.657 3.920 0.650 0.265 2.643 1.122 Lampiran P.882 9.083 0.830 2.167 Galian 0 + 160 Timbunan 9 Total Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 Luas (m2) 1.991 0.414 26.858 1.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 Total Galian 8 Luas (m2) 5.031 4.435 9.

627 11.066 42.584 0.626 1.467 0.598 1.573 0.478 0.713 3.352 0.645 1.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Luas (m2) 0.767 35.373 0.087 .123 Lampiran P.441 15.064 1.019 44.611 1.261 0.342 28.981 0 + 240 Pias 1 2 Galian 3 4 5 Total Galian 6 7 Timbunan 8 9 10 Total Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 Sta Ket 0 + 280 Timbunan Total Galian Sta Ket 0 + 320 Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Galian Luas (m2) 3.717 0.578 3.087 7. Tabel 4.015 0.696 Luas (m2) 7.953 6.066 127.933 17.117 5.623 9.502 33.

328 1.052 0 + 400 Galian Total Galian .499 0.078 29.783 2.791 1.929 0.631 0.595 1.892 48.357 1.336 0.567 3.034 0.592 1.124 Lampiran P.938 16.431 0.284 3.126 1.865 0.995 6.748 Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 4.468 0.965 1.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket 0 + 360 Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Galian Luas (m2) 2.021 10. Tabel 4.295 12.

766 34.250 2.674 2.788 2.092 1.377 2.548 24.789 10.242 2.599 6.089 5.802 7.158 0 + 480 Galian Total Galian .596 120.484 0 + 440 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 13.427 9.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 7.522 32.897 1.378 18.134 1.012 0.055 2.806 2.125 Lampiran P. Tabel 4.998 77.352 2.449 2.

842 2.293 36.132 135.126 Lampiran P.633 2.255 18.067 3.615 3.846 35.085 0 + 560 Galian Total Galian .812 42.683 3.011 2.653 3.606 10.466 0 + 520 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 16.484 7.485 169.264 3.818 9.400 3.760 2.721 2.762 13.197 44.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 23. Tabel 4.986 8.226 3.

172 6.649 1.072 0 + 640 Galian Total Galian .532 0.002 10.242 5.326 0.001 26.689 0.071 4.544 1.097 Galian 0 + 598 Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 3.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 Total Galian 7 8 9 Total Timbunan Luas (m2) 0.483 0.381 1.798 0.003 1.943 3.292 3.082 2.474 0.348 1.278 0.369 1.376 0.127 Lampiran P. Tabel 4.

583 1.931 0.848 1.237 26.849 0.128 Lampiran P.793 1.240 6.723 4.698 3.767 1.403 1.560 1.260 0.045 3.923 0.226 Galian 0 + 680 Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 Luas (m2) 0.981 2.723 1.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 Total Galian 7 8 9 Total Timbunan Luas (m2) 8.706 Galian 0 + 731.463 3. Tabel 4.022 7.807 6 Total Galian 7 Timbunan 8 9 Total Timbunan .935 8.

960 2.084 5.332.920 - 14.604 9.241 26.985 78.346 13.520 1.918 - .087 29.Lampiran P.230 39.374 33.699.164.964 11.748 - Luas Rata-Rata (m2) Galian Timbunan 31.340 837.981 44.912.593.167 17.300 3.820 1.7 40 40 40 Volume (m3) Galian Timbunan 1.837 16.746.202 320.3 14.849 86.563 4.564 6.Tabel 4.061.700 3.977 5.9 Perhitungan Volume Galian Dan Timbunan Perhitungan Galian dan Timbunan Volume Komulatif (m3) 1.536 0.841 9.441.848 - Jarak (m) 40 40 40 40 65.072 21.664 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Sta (m) + 0 + + + + + + + + + 40 80 120 160 225.338.717 127.031 1.360 1.034 36.726 15.271.946 0.440 579.271.960 3.484 20.476.176.650 9.340 331.3 240 280 320 360 Luas (m2) Galian Timbunan 24.258.780 4.997 673.580.696 64.788 26.998 2.520 2.

943 26.226 Total 5.38.590 8.196.532 672.8 48.840 5.243.466 135.671 35.484 120.792.795 12.988.353 223.124 33.229 35.856.720 3.821 144.422 2.295.392.600 328.858.008 26.679.751.732.037 285.049 3.158 169.097 16.384 19.556.510.020 2.207.664 15.072 26.480 6.263 128.052 77.276 11.820.085 5.315 2.639 3.900 0 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + + 400 440 480 520 560 598 640 731.000 2.768 98.704 30.514 6.807 1.045 62.812 152.180 70.224 24.113 40 40 40 40 40 38 42 91.059 6.393 33.153 .952.091.

00 1.311 45 189.901 27.42 d 122.928 81.083 R (m) 70 100 250 70 100 T (m) 23.300 25.383 Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan PI 38 39 40 41 43 PI 42 Sta 7+ Stationing 7+092.036 9.804 25.020 98.00 31.4 158.730 20.4 2.083 17.00 15.083 E (m) 3.916 Ec 3.463 14.906 7+549.227 Koordinat (m) X 25.5 k 0.Lampiran P Tabel 4.211 25.324 5.282 Y 27.543 2.50 20.366 54.00 1.633 34.304 1 2 3 7 7 7 4 4 4 1 1 1 FC FC FC 40 40 40 330 310 310 25 25 25 2 2 2 2.774 øs (˚) 2.267 25.708 1.563 127.729 27.626 153.6 2.22 3.448 27.939 X 25.305 8.118 131 .417 9 105.324 V 60 K(m) 19.49997 Δ (˚) 36.10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan Perhitungan Elinyemen Horizontal Penulis Titik 1 A B C D E Sudut PI (derajat) 5 PI 6 B (Lebar) (m) 7 Tikungan Ls Tabel (m) 12 e normal (%) 13 Koordinat (m) X Y 2 3 25285 28000 25300 25192 25280 25313 27920 Jarak (m) 4 81.885 7+147.00 Δ 7.703 p 0.511 7+300.278 25.037 F-C F-C F-C 27568 27400 27300 241.463 14.75 1.0032 d (m) 217.024 34.882 27.653 25.289 50.00 0.865 P (m) 0.00 D 2.128 D 20.772 W (m) 1.998 V 40 40 60 40 40 R 500 Lc 69.395 126.381 n (lajur) 8 V 1(FC)/2(SCS)/3(SS) (km/jam) 9 10 R (m) 11 e max (%) 14 Lc (m) 15 Tc/Ts (m) 16 Ec/Es (m) 17 Jenis Tikungan 18 28 368.50 53.629 7+647.292 Ts 74.311 Δ 12.932 27.613 Y 27.115 1.732 Ls 40 L 149.

333 424.500 31.717 161.801 g1 (%) 9 0.271 11.10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan Perhitungan Elinyemen Vertikal Penulis No PPV 1 1 2 3 4 5 V (Km/jam) 2 40 40 40 40 40 Elivasi A (m) 3 163.292 161.856 0 0 0 0 0 + + + + + Sta D (m) 25 169.580 Elivasi E (m) 28 165.762 Bentuk Lengkung 11 Cembung Cekung Cembung Cembung Cekung A (%) 14 6.000 12.866 0 0 0 0 0 + + + + + Sta F (m) 31 182.500 25.000 12.200 159.667 638.421 5.303 165.556 320.425 161.166 52 7 + 200 166 80 0.000 X3 (m) 19 12.566 168.667 415.333 20.217 160. 4.167 10.500 25.323 158.767 154.580 0 0 0 0 0 + + + + + Sta C (m) 8 300 420 540 630.645 160.937 168.245 160.333 411.000 12.580 Elivasi F (m) 32 165.000 X2 (m) 18 8.890 279.174 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PPV (m) 29 178.311 Lv (m) 15 25 62 25 50 24 Lv/2 (m) 16 12.144 161.771 -9.056 289.784 160.667 8.022 0.000 642.000 420.667 8.314 166.010 159.042 0.000 432.000 407.202 3.223 300.167 8.010 0.503 167.668 165.441 161.985 Elivasi B (m) 4 165.580 Elivasi PPV (m) 30 165.580 Elivasi PLV (m) 24 165.504 + + + + + Sta E (m) 27 174.000 618.223 300 420 540 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 7 178.329 0.042 0 0 0 0 0 + + + + + Sta G (m) 33 186.087 0.667 626.935 0 0 0 0 0 + + + + + Sta A (m) 6 0 178.044 Y3 (m) 22 0.722 165.514 165.000 630.500 565.500 31.580 Elivasi PTV (m) 36 164.400 132 .833 531.985 160.500 515.705 165.000 Y1 (m) 20 0.402 164.Lampiran P Tabel.000 12.843 3.767 Elivasi C (m) 5 158.722 165.421 5.723 269.458 Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan No PPV E lev Lv Ev 51 (km) (m) (m) (m) 7 + 080 162 40 -0.667 523.733 53 7 + 300 162 40 0.740 0.127 159.000 540.223 300 420 540 630.782 2.323 158.196 0.386 0.808 165.168 168.377 168.000 X1 (m) 17 4.094 0.985 160.900 161.167 548.333 556.082 0.660 168.387 167.580 Elivasi D (m) 26 165.580 731.660 168.333 634.333 622.868 0.230 159.850 -5.590 165.333 4.073 -5.099 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PLV (m) 23 165.771 -9.390 310.073 g2 (%) 10 -5.272 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PTV (m) 35 190.096 0.333 4.333 16.782 2.667 428.939 165.660 168.723 331.011 11.580 Elivasi G (m) 34 164.722 165.011 Y2 (m) 21 0.

133 .

50 3% 6% paling tinggi penetrasi tunggal 10% 50 8% 115 6% 50 8% 30 10% 115 6% 1.20.6.50 * 4% 6% paling tinggi peleburan dengan aspal 10% 50 8% 30 12% Miring tikungan maksimum Jari2 lengkung minimum (meter) Landai maksimum CATATAN : * 560 3% = 10% 350 5% 210 6% 350 4% 10% 210 6% 115 7% 210 5% 10% 115 7% Menurut keadaan setempat Untuk 4 jalur ** = Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.50 .00 3. 13/1970 .1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik KLASIFIKASI JALAN JALAN RAYA UTAMA I II A G D B 6000 .50) 60 40 G JALAN RAYA SEKUNDER JALAN PENGHUBUNG II B D B 1500 .0 30 30 60 20 G D B III G 40 20 3.00 80 60 100 40 80 40 2x3.50 2.00 1.5 10 3.50 40 30 60 30 G D II C B < 2000 40 30 2x3.75) Lebar Median Minimum (meter) Lebar bahu (meter) Lereng melintang perkerasan Lereng melintang bahu Jenis lapisan permukaan jalan 3.50 2% 6% Penetrasi berganda atau setaraf 2.1.00 30 20 KLASIFIKASI MEDAN Lalu lintas harian rata2 (LHR) dalam smp Kecepatan rencana (Km/jam) Lebar daerah penguasaan minimum (meter) Lebar perkerasan (meter) D B > 20.2.00 2% 4% Aspal beton (hot-mix) 3.50 2% 4% Aspal beton 2.50 3.8000 80 30 60 30 2x3.50 * * 2.00 2.Lampiran T.50 atau 2x(2x3.000 120 60 100 60 Minimum 2(2x3.50 1.00 1.50 .

1.Lampiran T. 13/1970 .2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik Kecepatan rencana km/jam Jarak pandangan henti (m) Jarak pandangan henti (m) Jari-jari lengkung minimum dimana miring tikungan tak perlu (m) Batas jari-jari lengkung tikungan dimana harus menggunakan busur peralihan (m) 2000 1500 1100 700 440 300 180 Landai relatif maksimum antara tepi perkerasa 1/280 1/240 1/200 1/160 1/140 1/120 1/100 120 100 80 60 50 40 30 225 165 115 75 55 40 30 790 670 520 380 220 140 80 3000 2300 1600 1000 660 420 240 Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.

3 Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%) Sumber :Konstruksi Jalan Raya .1.135 Lampiran T.

4 Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%) Sumber :Konstruksi Jalan Raya .136 Lampiran T.1.

1.5 Tabel Standar Perhitungan Alinyemen Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970 .137 Lampiran T.

138

Lampiran T.1.6

Perhitungan Jarak Pandang Menyiap

Sumber

: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970

139

Lampiran T.1.7

Tabel Curah hujan

Sumber

: BMG Blang Bintang NAD

140

Lampiran T.1.8

Tabel Kecepatan Aliran Sungai

Kecepatan aliran air yang diizikan berdasarkan jenis material

Hubungan kemiringan selokan samping jalan ( i ) dan jenis material

Sumber

:SNI-0-3424-1994

141

Lampiran T.1.9

Tabel Reduced

VARIASI YT

NILAI Sn

NILAI Yn

Sumber

:SNI-0-3424-1994

142

Lampiran T.1.10

Tabel Koefisien Hambatan

Hubungan kondisi permukaan dengan koefesien hambatan

Sumber

:SNI-0-3424-1994

143

Lampiran T.1.11

Tabel Pengaliran

Hubungan kondisi permukaan tanah dan koefesien pengaliran (c)

Sumber

:SNI-0-3424-1994

12 Tabel Kemiringan Talud Table kemiringan talud tergantung dari besarnya debit Sumber :SNI-0-3424-1994 .1.144 Lampiran T.

145 Lampiran T.1.13 Tabel Harga n Untuk Rumus Manning Sumber :SNI-0-3424-1994 .

146 Lampiran Grafik 2. 13/1970 .1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.

147 Lampiran Grafik 2.2 Panjang Lengkung Vertikal Cembung Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970 .

3 Curva Basis Sumbe.148 Lampiran Grafik 2. SNI-0-3424-1994 .

149 .

5634.338.207.564 3.520 40 80 120 160 225.604 4.229 33.4 Mass Curve Diagram MassCurve Diagram Volume Komulatif 35.699.912.224 15.300 1.704 19.807 0 0 Sumber : Hasil Studi Penulis .746.393 30.664 9.964 6.243.176.Lampiran Grafik.9602.856.751.258.664 11.3 240 280 320 360 400 440 480 520 560 598 640 731.271.384 12.332.2.858.732.196.580.988.671 33.780 2.124 24.

1 PETA PROVINSI NANGGROE ACEH DARUSSALAM LOKASI PROYEK SUMBER : PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD . 3.150 LAMPIRAN G.

151 LAMPIRAN G 3.2 PETA LOKASI PROYEK JALAN SABANG-BALOHAN Jalan Proyek SUMBER : PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD .

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->