RSNI T- 14 - 2004

99

Standar Nasional Indonesia

Geometri Jalan Perkotaan

ICS

Badan Standardisasi Nasional

BSN

RSNI T- 14 - 2004

Daftar isi
Daftar isi ………………………………………………………………………………………….. Daftar tabel ……………………………………………………………………………………… Daftar gambar …………………………………………………………………………………... Prakata ………………………………………………………………………………………….. Pendahuluan ……………………………………………………………………………………. 1 2 3 4 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.5.1 5.5.2 5.5.3 5.6 5.6.1 5.6.2 5.6.3 5.6.4 5.6.5 5.6.6 5.6.7 5.6.8 5.6.9 5.6.10 5.6.11 5.6.12 5.7 5.7.1 5.7.2 Ruang lingkup …………………………………………………………………………….. Acuan normatif …………………………………………………………………………... Istilah dan definisi ……………………………………………………………………….. Ketentuan umum ………………………………………………………………………… Ketentuan teknis ………………………………………………………………………… Klasifikasi jalan …………..………………………………………………………. Penentuan jumlah lajur ………………………………………………………….. Kecepatan rencana ( VR ) …………..….………………………………………….. Kendaraan rencana ……..………...….………………………………………….. Bagian-bagian jalan ……………..…………………………………………………. Damaja ….…………………………………………………………………………... Dawasja ……………..………………………………………………………………. Penempatan utilitas …………..……………………………………………………. Potongan melintang …………..……………………………………………………. Komposisi potongan melintang ………….……………………………………….. Jalur lalu-lintas kendaraan ………….…………………………………………….. Lebar jalur …..…………………………………………………………………….. Lajur …..…………………………………………………………………………… Kemiringan melintang jalan ……………………………………………………... Bahu jalan …………………………………………………………………………… Jalur lambat ……………………………………………………………………….. Separator jalan …………………………………………………………………… Median jalan ………………………………………………………………………. Jalur hijau …………………………………………………………………………… Fasilitas parkir ………………………………………………………………………. Jalur lalu-lintas untuk pejalan kaki ……………………………………………….. Jarak pandang ……………………………………………………………………. Jarak pandang henti ……………………………………………………………….. Daerah bebas samping di tikungan ………………………………………………. i iii iv v vi 1 1 1 6 6 6 7 9 9 13 13 13 13 14 14 15 16 17 17 17 18 18 18 19 19 20 22 22 23 24 24 26 27 27 30 32 35 38

5.8 Alinyemen horisontal ……………………………………………………………… 5.8.1 Bentuk tikungan …………………………………………………………………... 5.8.2 Panjang tikungan …………………………………………………………………. 5.8.3 Superelevasi ……………………………………………………………………… 5.8.3.1 Jari-jari tikungan …………………………………………………………………… 5.8.3.3 Lengkung peralihan ……………………………………………………………….. 5.8.3.4 Diagram superelevasi …………………………………………………………….. 5.8.4 Pelebaran jalur lalu lintas …………………………………………………………. 5.8.5 Tikungan majemuk …………………………………………………………………

i

RSNI T- 14 - 2004

5.9 5.9.1 5.9.2 5.9.3 5.9.4

Alinyemen vertikal …………………………………………………………………. Umum …………………………………………………………………………………. Kelandaian maksimum ……………………………………………………………… Panjang lengkung vertikal …………………………………………………………... Koordinasi alinyemen ……………………………………………………………….. Daftar nama dan lembaga ( informatif ) ……………………………………

40 40 40 41 44 45 46

Lampiran A

Bibliografi ………………………………………………………………………………………..

ii

RSNI T- 14 - 2004

Daftar tabel
Tabel 1 Klasifikasi jalan secara umum menurut kelas, fungsi, dimensi kendaraan Maksimum dan muatan sumbu terberat (MST) ……………………………...…… Tabel 2 Ekivalen mobil penumpang (emp) untuk jalan perkotaan tak terbagi (UD) ……. Tabel 3 Ekivalen mobil penumpang (emp) untuk jalan perkotaan satu arah dan terbagi………………………………………………………………………………….. Tabel 4 Kecepatan rencana (VR) sesuai klasifikasi jalan di kawasan perkotaan ………. Tabel 5 Dimensi kendaraan rencana (m) …………………………………………………… Tabel 6 Tipe-tipe jalan ………………………………………………………………………… Tabel 7 Lebar lajur jalan dan bahu jalan ……………………………………………………. Tabel 8 Lebar median jalan dan lebar jalur tepian …………………………………………. Tabel 9 Lebar trotoar minimur (m) …………………………………………………………… Tabel 10 Jarak pandang henti (Ss)……………………………………………………………. Tabel 11 Panjang bagian lengkung minimum ……………………………………………….. Tabel 12 Jari-jari tikungan minimum, Rmin (m) ………………………………………………. Tabel 13 Hubungan parameter perencanaan lengkung horisontal dengan kecepatan rencana ………………………………………………………………………………. Tabel 14 Panjang minimum lengkung peralihan, Ls (m)…………………………………….. Tabel 15 Tingkat perubahan kelandaian melintang maksimum, ∆ (m/m)…………………. Tabel 16 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan…………………… Tabel 17 Nilai perhitungan dan perencanaan untuk pelebaran jalan pada jari-jari jalan (2 jalur 2 lajur, 1 lajur atau 2 lajur) untuk kendaraan rencana truk as tunggal (SU) ….. ………………………………………………………………………………. Tabel 18 Nilai perhitungan dan perencanaan untuk pelebaran jalan pada jari-jari jalan (2 jalur 2 lajur, 1 lajur atau 2 lajur) untuk kendaraan rencana truk semi trailer kombinasi sedang (WB-12)…………………………………………………………. Tabel 19 Kelandaian maksimum yang diijinkan untuk jalan arteri perkotaan ……………. Tabel 20 Kontrol perencanaan untuk lengkung vertikal cembung berdasarkan jarak pandang henti………………………………………………………………………… Tabel 21 Kontrol perencanaan untuk lengkung vertikal cekung berdasarkan jarak pandang henti…………………………………………………………………………

7 7 8 9 10 16 16 18 20 23 27 28 29 30 30 31

36

37 41 42 43

iii

RSNI T- 14 - 2004

Daftar gambar
Gambar 1 Gambar 2 Gambar 3 Gambar 4 Kendaraan rencana ………………….. …………………………………………. Tipikal Damaja, Damija dan Dawasja …………………………………………. Tipikal penampang melintang jalan perkotaan 2-lajur-2-arah tak terbagi yang dilengkapi jalur pejalan kaki ……………………………………………... Tipikal potongan melintang jalan 2-lajur-2-arah tak terbagi, yang dilengkapi Jalur hijau, jalur sepeda, trotoar dan saluran tepi yang ditempatkan di bawah trotoar ………………………………………………….. Tipikal potongan melintang yang dilengkapi median (termasuk jalur tepian), Pemisah jalur, jalur lambat dan trotoar ……………………………………….. Tipikal kemiringan melintang bahu jalan ……………………………………… Tipikal median yang diturunkan ………………………………………………... Tipikal median yang ditinggikan ……………………………………………….. Tipikal penempatan trotoar di sebelah luar bahu …………………………….. Tipikal penempatan trotoar di sebelah luar jalur parkir ……………………… Tipikal penempatan trotoar di sebelah luar jalur hujai ………………………. Diagram ilustrasi komponen untuk menentukan jarak pandang horisontal ( Daerah bebas samping ) ………………..…………………………………… Batasan perancangan pengendalian disain untuk jarak pandang henti Pada tikungan …………………………………………………………………… Tikungan Full Circle (FC) ………………………………………………………. Tikungan Spiral – Circle – Spiral ( SCS ) …………………………………….. Tikungan Spiral – Spiral ( SS ) ………………………………………………… Diagram yang memperlihatkan metoda pencapaian superelevasi Untuk tikungan ke kanan ………………………………………………………. Pencapaian superelevasi pada tikungan tipe SCS …………………………. Pencapaian superelevasi pada tikungan tipe FC …………………………… Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe SCS dengan bentuk tiga dimensi ………………………………………………………………………. Tikungan majemuk searah yang harus dihindarkan ………………………… Tikungan majemuk searah dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjang 20 meter ……………………………………………………………. Tikungan majemuk baik arah yang harus dihindarkan ……………………... Tikungan majemuk balik arah dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjang 30 meter ……………………………………………………………. Parameter yang dipertimbangkan dalam menentukan panjang lengkung vertikal cembung untuk menetapkan jarak pandang henti/menyiap ………. Jarak pandang pada lintasan di bawah ………………………………………. 11 13 14

15 15 17 19 19 21 21 22 23 24 25 25 26 32 33 33 34 38 39 39 40 41 44

Gambar 5 Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar 6 7 8 9 10 11 12

Gambar 13 Gambar Gambar Gambar Gambar 14 15 16 17

Gambar 18 Gambar 19 Gambar 20 Gambar 21 Gambar 22 Gambar 23 Gambar 24 Gambar 25 Gambar 26

iv

Standar ini diprakarsai oleh Direktorat Bina Teknik. Standar ini tidak termasuk standar untuk perencanaan geometri simpang dan jalan bebas hambatan. sebagian dari Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan. Standar ini telah dibahas dan mendapat masukan dari Perguruan Tinggi. Tata cara penulisan standar ini mengacu pada standar dari Badan Standarisasi Nasional (BSN). v .2004 Prakata Standar Geometri Jalan Perkotaan ini merupakan standar untuk merencanakan geometri jalan di kawasan perkotaan yang dipersiapkan oleh Sub Panitia Teknik Bidang Prasarana Transportasi melalui Gugus Kerja Teknik Lalu Lintas dan Geometri. anggota Gugus Kerja Bidang Teknik Lalu Lintas dan Geometri. Standar ini merupakan penyempurnaan sebagian dari Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan (Maret 1992) yang disusun oleh Direktorat Jenderal Bina Marga. Dengan adanya standar ini. Asosiasi Profesi. Instansi terkait. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah.RSNI T. AASHTO tahun 2001. dan Panitia Teknik Bidang Konstruksi dan Bangunan. Pemerintah Propinsi/Kota/Kabupaten. Departemen Pekerjaan Umum dan disesuaikan dengan buku A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. Direktorat Jenderal Tata Perkotaan dan Tata Perdesaan. anggota Sub Panitia Teknik Bidang Prasarana Transportasi. khususnya geometri ruas jalan dinyatakan tidak berlaku lagi.14 . Standar ini diharapkan dapat menjadi standar bagi semua pihak yang terlibat dalam perencanaan jalan perkotaan. Nomor 8 tahun 2000.

Tata Cara Perencanaan Geometri Jalan Perkotaan. Standar Geometri Persimpangan (sebidang/tidak sebidang) Jalan Perkotaan. Standar dan Pedoman Teknis yang telah disusun sebelum tahun 2001. selain itu belum juga disesuaikan dengan buku : A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. Nomor : 76/KPTS/Db/1999. Standar geometri jalan perkotaan ini mengatur ketentuan-ketentuan geometri ruas jalan. belum disesuaikan dengan tata cara penulisan standar yang diterbitkan oleh Badan Standarisasi Nasional (BSN) tahun 2000. dan tidak termasuk geometri persimpangan maupun jalan bebas hambatan. Standar perencanaan geometrik untuk jalan perkotaan (Maret 1992) yang disusun oleh Direktorat Jenderal Bina Marga. Pedoman Teknis No. AASHTO tahun 2001. RSNI T-14-2004.2004 Pendahuluan Standar Geometri Jalan Perkotaan ini bertujuan untuk mendapatkan keseragaman dalam merencanakan geometri jalan khususnya di kawasan perkotaan. Tata Cara Perencanaan Geometri Persimpangan Tidak Sebidang (Flyover/Overpass/ Underpass) dan lain-lain. Nomor : 031/T/BM/1999/SK. 2.RSNI T. Tata Cara Perencanaan Geometri Persimpangan Sebidang. 3. Perbedaan standar ini dengan standar sebelumnya antara lain : penyesuaian standar penulisan dan ketentuanketentuan dari AASHTO tahun 2001 tentang A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. Standar Geometri Jalan Perkotaan (ruas jalan). dikembangkan menjadi : 1. 4. sehingga dihasilkan geometri jalan yang dapat memberikan keselamatan. Pt–02–2002–B. dan kenyamanan bagi pengguna jalan.14 . 3. Departemen Pekerjaan Umum. kelancaran. vi .

Spesifikasi Trotoar AASHTO. Undang Undang RI No. Tahun 2001. kecepatan ratarata tinggi dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien.3 jalan kolektor jalan yang melayani angkutan pengumpulan/pembagian dengan ciri-ciri perjalanan jarak sedang. 13 Tahun 1980 ] 1 dari 46 . [ Undang-Undang RI No. 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. 76/KPTS/Db/1999 .14 . apakah berupa perkembangan lahan atau bukan. No.2004 Geometri Jalan Perkotaan 1 Ruang lingkup Standar ini memuat ketentuan umum dan ketentuan teknis geometri ruas jalan perkotaan untuk berbagai klasifikasi fungsi jalan. No. jalan di daerah perkotaan dengan penduduk kurang dari 100. jika mempunyai perkembangan samping jalan yang permanen dan menerus. 031/T/BM/1999 / SK.000 jiwa juga digolongkan dalam kelompok ini.RSNI T. Peraturan Pemerintah RI Nomor 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan. Pedoman Teknis No. [ Undang-Undang RI No. Standar No. Tahun 1997 ] 3. Standar ini tidak mengatur geometri persimpangan dan jalan bebas hambatan. Standar Nasional Indonesia (SNI). Tata Cara Perencanaan Geometri Persimpangan Sebidang . Peraturan Pemerintah RI Nomor 26 Tahun 1985 tentang Jalan. 03-2447-1991. jalan di atau dekat pusat perkotaan dengan penduduk lebih dari 100. 13 Tahun 1980 ] 3. A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. 3 Istilah dan definisi Istilah dan definisi yang digunakan dalam standar ini adalah sebagai berikut : 3.1 jalan perkotaan jalan di daerah perkotaan yang mempunyai perkembangan secara permanen dan menerus sepanjang seluruh atau hampir seluruh jalan. alinyemen horisontal serta dimensi dan bentuk melintang jalan termasuk fasilitas jalan yang diperlukan. [ MKJI. Geometri yang dimaksud dalam standar ini meliputi alinyemen vertikal.2 jalan arteri jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh. 2 Acuan normatif Standar geometri jalan perkotaan ini merujuk pada buku-buku acuan sebagai berikut : Undang Undang RI Nomor 13 Tahun 1980 tentang Jalan. minimum pada satu sisi jalan.000 jiwa selalu digolongkan dalam kelompok ini. kecepatan rata-rata yang sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi.Tata Cara Perencanaan Geometri Jalan Perkotaan. Pt–02–2002–B.

9 jalan lokal sekunder menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan perumahan.RSNI T. 3.5 jalan arteri primer jalan yang menghubungkan secara efisien antar pusat kegiatan nasional atau antar pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan wilayah.7 jalan arteri sekunder jalan yang menghubungkan kawasan primer dengan kawasan sekunder kesatu atau menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kesatu atau menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kedua. 3.4 jalan lokal jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat.8 jalan kolektor sekunder jalan yang menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder kedua atau menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder ketiga. 3. kecepatan rata-rata rendah dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi. atau 2 dari 46 .2004 3.11 alinyemen vertikal proyeksi garis sumbu jalan pada bidang vertikal yang melalui sumbu jalan. menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan perumahan. kawasan sekunder ketiga dan seterusnya sampai ke perumahan. 3. [Undang-Undang RI No. 13 Tahun 1980 ] 3.10 alinyemen horisontal proyeksi garis sumbu jalan pada bidang horisontal.6 jalan kolektor primer jalan yang menghubungkan secara efisien antar pusat kegiatan wilayah menghubungkan antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal. 3.12 jarak pandang ( S ) jarak di sepanjang tengah-tengah suatu jalur jalan dari mata pengemudi ke suatu titik di muka pada garis yang sama yang dapat dilihat oleh pengemudi. 3. 3.14 .

3. 2001 ] 3.13 jarak pandang menyiap ( Sp ) jarak pandangan pengemudi ke depan yang dibutuhkan untuk dengan aman melakukan gerakan mendahului dalam keadaan normal.14 . 3. 3. 3 dari 46 . 3. Ss diukur berdasarkan anggapan bahwa tinggi mata pengemudi adalah 108 cm dan tinggi halangan adalah 60 cm diukur dari permukaan jalan. dimana bentuk lengkung peralihan merupakan clothoide.2004 3. 2001] 3. didefinisikan sebagai jarak pandangan minimum yang diperlukan sejak pengemudi memutuskan untuk menyusul. [ AASHTO.RSNI T.16 lengkung horisontal bagian jalan yang menikung dengan radius yang terbatas. kemudian melakukan pergerakan penyusulan dan kembali ke lajur semula. Sp diukur berdasarkan anggapan bahwa tinggi mata pengemudi adalah 108 cm dan tinggi halangan adalah 108 cm diukur dari permukaan jalan. [ AASHTO.18 lengkung peralihan lengkung yang disisipkan diantara bagian jalan yang lurus dan bagian jalan yang melengkung berjari-jari tetap R.14 jarak pandang henti ( Ss ) jarak pandangan pengemudi ke depan untuk berhenti dengan aman dan waspada dalam keadaan biasa. didefinisikan sebagai jarak pandangan minimum yang diperlukan oleh seorang pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepannya.17 lengkung vertikal bagian jalan yang melengkung dalam arah vertikal yang menghubungkan dua segmen jalan dengan kelandaian berbeda.15 panjang lengkung peralihan ( Ls ) panjang jalan yang dibutuhkan untuk mencapai perubahan dari bagian lurus ke bagian lingkaran dari tikungan (kemiringan melintang dari kemiringan normal sampai dengan kemiringan penuh).19 superelevasi kemiringan melintang permukaan jalan khusus di tikungan yang berfungsi untuk mengimbangi gaya sentrifugal.

dengan atau tanpa jalur pemisah.22 ekivalen mobil penumpang ( emp ) faktor yang menunjukkan pengaruh berbagai tipe kendaraan dibandingkan kendaraan ringan terhadap kecepatan. dimensi kendaraan ringan dalam arus lalu lintas ( untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya mirip. dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi bawah. dan estetika. 4 dari 46 .20 kecepatan rencana ( VR ) kecepatan yang dipilih untuk mengikat komponen perencanaan geometri jalan dinyatakan dalam kilometer per jam (km/h). emp = 1. 3.23 mobil penumpang setiap kendaraan bermotor beroda empat atau lebih yang dilengkapi sebanyak-banyaknya delapan tempat duduk tidak termasuk tempat duduk pengemudi.21 waktu reaksi waktu yang diperlukan oleh seorang pengemudi sejak dia melihat halangan didepannya. baik dengan maupun tanpa perlengkapan pengangkutan bagasi.25 bahu jalan bagian daerah manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti. 3. Tahun 1997) 3. keperluan darurat.27 jalur bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas.24 badan jalan bagian jalan yang meliputi jalur lalu lintas.26 kereb bangunan pelengkap jalan yang dipasang sebagai pembatas jalur lalu lintas dengan bagian jalan lainnya dan berfungsi juga sebagai penghalang/pencegah kendaraan keluar dari jalur lalu lintas.0 ) (MKJI. pondasi atas dan permukaan. membuat keputusan dan sampai dengan saat akan memulai reaksi.RSNI T. pengaman terhadap pejalan kaki. dan bahu jalan.14 . kemudahan bermanufer. 3. 3. mempertegas tepi perkerasan jalan. 3. 3.2004 3.

tinggi dan kedalaman ruang bebas tertentu.RSNI T.32 jalur tepian bagian dari median yang ditinggikan atau separator yang berfungsi memberikan ruang bebas bagi kendaraan yang berjalan pada jalur lalu lintasnya. 43 Tahun 1993 ] 3. median yang diturunkan (depressed). terletak di sumbu/tengah jalan. perlengkapan jalan dan bangunan pelengkap lainnya. atau rumput ) yang ditempatkan menerus berdampingan dengan trotoar atau dengan jalur sepeda atau dengan bahu jalan atau pada pemisah jalur ( median jalan ). yang memiliki lebar cukup untuk satu kendaraan bermotor sedang berjalan. ambang pengaman. 3. dimaksudkan untuk memisahkan arus lalu lintas yang berlawanan.33 trotoar jalur lalu lintas untuk pejalan kaki yang umumnya sejajar dengan sumbu jalan dan lebih tinggi dari permukaan perkerasan jalan (untuk menjamin keselamatan pejalan kaki yang bersangkutan).2004 3.30 jalur lalu lintas untuk pejalan kaki bagian jalur jalan yang direncanakan khusus untuk pejalan kaki.14 . 3. 26 Tahun 1985 ] 5 dari 46 .29 jalur lalu lintas untuk kendaraan bagian jalur jalan yang direncanakan khusus untuk lintasan kendaraan bermotor. 3. [ Peraturan Pemerintah RI No.28 lajur bagian jalur yang memanjang. saluran tepi jalan. median dapat berbentuk median yang ditinggikan (raised). gorong-gorong. trotoar.34 median jalan bagian dari jalan yang tidak dapat dilalui oleh kendaraan dengan bentuk memanjang sejajar jalan. 3. dimana ruang tersebut meliputi seluruh badan jalan.35 damaja merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar. [ PP RI No. 3. selain sepeda motor. 3. timbunan dan galian. atau median datar ( flush ). dengan atau tanpa marka jalan.31 jalur hijau bagian dari jalan yang disediakan untuk penataan tanaman ( pohon. perdu. lereng.

Alinyemen horisontal dan vertikal harus mempertimbangkan aspek kebutuhan teknik dan aspek kebutuhan pemakai jalan yang memadai dan efisien. efisiensi. mempertimbangkan drainase jalan. ekonomi.2004 3. serta kebutuhan ruangan untuk pengamanan jalan. secara umum dapat dilihat dalam Tabel 1. mendukung hirarki fungsi dan kelas jalan dalam suatu tatanan sistem jaringan jalan secara konsisten. ramah lingkungan dan kenyamanan. dan kemampuan jalan tersebut dalam menyalurkan kendaraan dengan dimensi maksimum tertentu. koordinasi antara alinyemen horisontal dan vertikal. geografi dan geologi di sekitar jalan. 26 Tahun 1985 ] 4 Ketentuan umum Geometri jalan perkotaan harus : a) b) c) d) e) f) g) memenuhi aspek keselamatan.14 . dalam hal ruang daerah milik jalan tidak mencukupi.RSNI T. Peraturan Pemerintah RI No. 6 dari 46 . ekonomi dan lingkungan. mempertimbangkan kepentingan para penyandang cacat.1 Ketentuan teknis Klasifikasi jalan Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk menerima beban lalu lintas yang dinyatakan dalam muatan sumbu terberat ( MST ) dalam satuan ton. mempertimbangkan efisiensi perencanaan. [ Peraturan Pemerintah RI No. penumpang dan pejalan kaki.36 damija merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar dan tinggi tertentu yang diperuntukkan bagi daerah manfaat jalan dan pelebaran jalan maupun penambahan jalur lalu lintas di kemudian hari. [Peraturan Pemerintah RI No. kesesuaian dengan keadaan topografi. 5 5. mempertimbangkan pandangan bebas pemakai jalan. Pemilihan alternatif alinyemen perlu mempertimbangkan : a) b) c) d) keselamatan dan kenyamanan bagi pengemudi. mempertimbangkan dimensi kendaraan. ( sesuai pasal 11. Klasifikasi menurut kelas jalan. kelancaran. fungsi jalan dan dimensi kendaraan maksimum (panjang dan lebar) kendaraan yang diijinkan melalui jalan tersebut. 26 tahun 1985] 3.37 dawasja lajur lahan di luar Damija yang berada di bawah pengawasan penguasa jalan. 43/1993). ditujukan untuk penjagaan terhadap terhalangnya pandangan bebas pengemudi dan untuk konstruksi jalan.

RSNI T.25 Tipe Jalan 7 dari 46 .1 8 8 Arteri 18 18 18 18 Lebar (m) 2.1. seperti ditunjukkan pada Tabel 2 dan Tabel 3. Ketentuan nilai emp./jam) emp HV ≤ 6 Dua lajur tak terbagi (2/2 UD) Empat lajur tak terbagi (4/2 UD) 0 s.5 2. Dalam menghitung VLR. maka titik kritis perencanaannya ada pada arus lalu lintas persimpangan.5 2.2 Penentuan jumlah lajur Jumlah lajur ditentukan berdasarkan prakiraan volume lalu lintas harian (VLR) yang dinyatakan dalam smp/hari dan menyatakan volume lalu lintas untuk kedua arah.d. sedangkan apabila ruas jalan tersebut.3 1. 3. untuk ruas jalan yang arusnya tidak dipengaruhi oleh persimpangan. karena pengaruh berbagai jenis kendaraan.5 Muatan sumbu terberat (ton) > 10 10 8 8 Kelas Jalan Fungsi jalan 5.2004 Tabel 1 Klasifikasi jalan secara umum menurut kelas. arus lalu lintasnya dipengaruhi oleh persimpangan dan akses jalan.5 2.40 0.2 1.5 2.40 0.3 1.14 .800 0 s. dimensi kendaraan maksimum dan muatan sumbu terberat ( MST ) Dimensi kendaraan maksimum Panjang (m) I II III A III A Kolektor III B III C Lokal 12 9 2. Tabel 2 Ekivalensi mobil penumpang (emp) untuk jalan perkotaan tak terbagi (UD ) Arus lalu lintas total dua arah (kend.800 > 1. fungsi.35 0.25 MC Lebar jalur lalu lintas.2 0.700 > 3. Wc (m) >6 0.700 1.50 0.d. digunakan faktor ekivalen mobil penumpang (emp).

1.050 0 s. dalam hal tidak ada data.d.2 MC 0.2004 Tabel 3 Ekivalensi mobil penumpang (emp) untuk jalan perkotaan satu arah dan terbagi Arus lalu lintas per lajur (kend.40 0. VJR dinyatakan dalam smp/jam untuk dua arah.25 Tipe Jalan Dua lajur satu arah (2/I) dan empat lajur terbagi (4/2D) Tiga lajur satu arah (3/I) dan enam lajur terbagi (6/2D) Keterangan : HV : kendaraan berat.2 1. becak dan kendaraan ditarik hewan) tidak diberikan nilai emp. kendaraan bermotor dengan jarak as lebih dari 3. misal jalan 4-lajur-2-arah terbagi. jika proporsi kendaraan tidak bermotor lebih besar dari 10 % dan atau perbedaan kecepatan rata-rata kendaraan bermotor dengan kendaraan tidak bermotor lebih besar dari 30 km/h. per arah VJR = VLR × k Fsp 1 × × 100 100 F faktor volume lalu lintas jam sibuk. Pada jalan 2-lajur-2-arah-tak terbagi. dengan pengertian : k 8 dari 46 . boleh digunakan k = 9. misalnya dengan jalur khusus.RSNI T.000 emp HV 1. truk 3 as dan truk kombinasi) MC : sepeda motor.3 1.14 . biasanya beroda lebih dari 4 (termasuk bus.8. Kendaraan tak bermotor (sepeda. %. karena sangat bervariasi tergantung kepada kondisi lalu lintas pada saat itu. Pada jalan arteri.d. dalam hal tidak ada data. F faktor variasi tingkat lalu lintas per seperempat jam dalam jam sibuk. truk 2 as. Fsp koefisien volume lalu lintas dalam arah tersibuk per arah.50 m./jam) 0 s. maka harus dibuat jalur lambat.3 1. %.100 > 1. maka VJR dihitung dalam smp/jam untuk arah tersibuk (Fsp). boleh digunakan F = 0. Dalam hal jumlah kendaraan jenis ini dominan. Volume jam sibuk rencana (VJR) merupakan prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk tahun rencana.25 0. 1. dalam hal tidak ada data. Pada jalan berlajur banyak. maka perlu dilakukan perencanaan khusus untuk menentukan fasilitasnya. kendaraan bermotor beroda dua atau tiga.40 0. boleh digunakan Fsp = 60. VJR dihitung dengan rumus : Untuk jalan-jalan 2-lajur-2-arah VJR = VLR × k 1 × 100 F Untuk jalan-jalan berlajur banyak.050 > 1. yang ditetapkan berdasarkan data.

VR suatu bagian jalan dalam suatu ruas jalan dapat diturunkan. Kolektor Primer 3.RSNI T.14 . Lokal Sekunder Kecepatan rencana. 5. dianggap sama sepanjang ruas jalan tersebut. dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak boleh lebih dari 20 kilometer per jam (km/h).4 Kendaraan rencana Dimensi kendaraan bermotor untuk keperluan perencanaan geometri jalan perkotaan.3 Kecepatan rencana ( VR ) Kecepatan yang dipilih untuk mengikat komponen perencanaan geometri jalan dinyatakan dalam kilometer per jam (km/h).2004 VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas lalu lintas lainnya yang diperlukan pada jalan arteri di kawasan perkotaan. Arteri Primer 2. 9 dari 46 . Tabel 4 Kecepatan rencana ( VR ) sesuai klasifikasi jalan di kawasan perkotaan Fungsi jalan 1. ditetapkan seperti pada Tabel 5 dan seperti diilustrasikan pada Gambar 1. dengan memperhatikan ketentuan pada Tabel 1. Untuk kondisi lingkungan dan atau medan yang sulit. VR untuk suatu ruas jalan dengan kelas dan fungsi yang sama. VR untuk masing-masing fungsi jalan ditetapkan sesuai Tabel 4. VR (km/h) 50 – 100 40 – 80 50 – 80 30 – 50 30 – 50 5. Kolektor Sekunder 5. Arteri Sekunder 4.

8 12.9 0.9 0.0 2.RSNI T.7 11.5 12.5 2.9 Truk Semitrailer Kombinasi Besar WB-15 4.4 9.0 1.9 1.2004 Tabel 5 Dimensi kendaraan rencana (m) Dimensi kendaraan Jenis kendaraan rencana Simbol Tinggi Lebar Panjang Dimensi tonjolan Depan Belakang Radius putar minimum 7.7 12.2 2.3 12.1 6.5 10 dari 46 .2 5.5 18.14 .9 7.8 8.5 Truk Semitrailer Kombinasi Sedang WB-12 4.6 Bis Gandengan A-BUS 3.8 3.7 5.1 5.1 1.5 Truk As Tunggal SU 4.2 Convensional School Bus SB 3.4 2.9 12.4 10.1 2.9 0.3 Radius tonjolan minimum 4.4 Mobil Penumpang P 1.8 7.9 0.0 2.2 2.4 13.8 0.0 2.3 2.8 0.6 13.3 City Transit Bus CB 3.1 2.5 16.1 2.

8 1.1 2.9 3.5 3.8 a) Kendaraan Penumpang ( P ) 9.4 c) Kendaraan Bus Sekolah ( SB ) 12.8 2.4 b) Kendaraan Truck As Tunggal ( SU ) 10.1 1.5 d) Kendaraan City Transit Bus ( CB ) Gambar 1 Kendaraan rencana 11 dari 46 .14 .0 1.3 7.2004 5.4 0.0 2.7 6.7 2.7 6.4 0.0 2.9 2.RSNI T.2 1.

7 2.0 3.6 15.14 .2 8.2 13.RSNI T. 1.9 f) Kendaraan Semitrailler Kombinasi Sedang (WB-12) 13.9 6.4 3.2 12.8 1.9 0.4 0.1 4.9 2.2 11.5 e) Kendaraan Bus Tempel / Gandengan (A-BUS) 10.0 1.1 .0 1.6 2.3 16.8 0.2004 18.8 2.3 3.2 0.9 g) Kendaraan Semitrailler Kombinasi Besar (WB-15) Gambar 1 Kendaraan rencana ( lanjutan ) 12 dari 46 .8 0.5 1.9 0.5 0.

bahu jalan. separator. lereng. Damija dan Dawasja 5. saluran tepi jalan.2 Dawasja Dawasja (daerah pengawasan jalan) diukur dari tepi jalur luar (perkerasan). KOLEKTOR=7M.1 Damaja Damaja (daerah manfaat jalan) dibatasi oleh (Gambar 2) : a) b) c) batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan.2004 5.5 M +5M JALUR TEPIAN AMBANG PENGAMAN JALUR LANSKAP TROTOAR BAHU JALUR LALU LINTAS MEDIAN JALUR TEPIAN JALUR LALU LINTAS BAHU TROTOAR BADAN JALAN DAWASJA D A M A J A SALURAN AIR Gambar 2 Tipikal Damaja. trotoar. jalan lokal minimum 4 meter.5.7.RSNI T.2. dan kedalaman minimum 1.5.26/1985 tentang jalan] : 13 dari 46 . jalan kolektor minimum 7 meter. sebagaimana diatur dalam sub bab 5.3 Penempatan utilitas Bangunan utilitas dapat ditempatkan di dalam Damaja dengan ketentuan sebagai berikut [pasal 21 ayat (3) Peraturan Pemerintah RI No. Damaja diperuntukkan bagi median. seperti ditunjukkan pada Gambar 2. perkerasan jalan. D A M IJ A D A M A J A ARTERI=20M. Untuk keselamatan pemakai jalan. LOKAL=4M SALURAN SAMPING JALAN BATAS MUKA BANGUNAN -1. 5.5. ambang pengaman dan tidak boleh dimanfaatkan untuk prasarana perkotaan lainnya.5 meter di bawah permukaan perkerasan jalan. dengan batasan sebagai berikut : a) b) c) jalan arteri minimum 20 meter. Dawasja di daerah tikungan ditentukan oleh jarak pandangan pengemudi yang ditetapkan sebagai daerah bebas samping di tikungan.5 Bagian-bagian jalan 5. tinggi minimum 5 m di atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan.14 .

2004 a) untuk utilitas yang berada di atas muka tanah ditempatkan paling tidak 0. 5. lereng / talud.1 Komposisi potongan melintang Potongan melintang jalan terdiri atas bagian-bagian sebagai berikut : a) b) c) d) e) f) g) h) i) jalur lalu-lintas. SALURAN SAMPING BATAS PAGAR/PERSIL SALURAN SAMPING JA LU R P 'J L N KAKI BAHU J A L U R L A L U L IN T A S BAHU JA LU R P 'J L N KAKI Gambar 3 Tipikal penampang melintang jalan perkotaan 2-lajur-2-arah tak terbagi yang dilengkapi jalur pejalan kaki 14 dari 46 BATAS PAGAR/PERSIL . jalur sepeda. termasuk jalur tepian.6 Potongan melintang 5.14 .60 m dari tepi paling luar bahu jalan atau perkerasan jalan. separator / jalur hijau.RSNI T. saluran samping median. trotoar / jalur pejalan kaki.6. b) untuk utilitas yang berada di bawah muka tanah harus ditempatkan paling tidak 1. bahu jalan.50 m dari tepi paling luar bahu jalan atau perkerasan jalan. jalur lambat.

2 Jalur lalu-lintas kendaraan Jalur lalu lintas kendaraan adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan yang secara fisik berupa perkerasan jalan. separator jalan. Batas jalur lalu lintas dapat berupa : a) b) c) d) median jalan. jalur lambat dan trotoar 5.14 . trotoar dan saluran samping yang ditempatkan di bawah trotoar Gambar 5 Tipikal potongan melintang jalan yang dilengkapi median (termasuk jalur tepian). yang dilengkapi jalur hijau. bahu jalan . pemisah jalur. trotoar. jalur sepeda.2004 TR OTOAR JALU R SEPEDA JALUR H IJAU JALU R TEPIAN JALU R LALU LINTAS JALUR JALUR TEPIAN H IJAU JALU R SEPED A TR O TO AR M AR KA SALU RAN SAM PIN G JALAN DIBAW AH TR O TO AR M AR KA M AR KA M ARKA SALU RAN SAM PIN G JALAN DIBAW AH TRO TO AR Gambar 4 Tipikal potongan melintang jalan 2-lajur-2-arah tak terbagi.RSNI T.6. 15 dari 46 .

50 Minimum 0.00 2.50 2. Tabel 7 menetapkan ukuran lebar lajur dan bahu jalan sesuai dengan kelas jalannya.7.60 Minimum Disarankan 3.3 Lebar jalur a) b) Lebar jalur ditentukan oleh jumlah dan lebar lajur serta bahu jalan.50 1. jalur boleh lebih lebar.00 2.6.5 m.25 0.50 m. tidak disarankan untuk digunakan.60 3.60 3. lebar 4.50 m Pada jalan arteri. Tipikal beberapa tipe jalan dapat dilihat pada Gambar 3.50 2.60 3. Papasan 2 kendaraan lebar maksimum 2.00 0.25 Disarankan 3.00 2.50 0.14 . dan ketentuan jalur lambat diuraikan pada sub bab 5. Bila banyak kendaraan lambat. minimum sebesar 0. Tabel 7 Lebar lajur jalan dan bahu jalan Lebar lajur (m) Kelas jalan I II III A III B III C Keterangan : *) Lebar bahu sebelah luar (m) Tanpa trotoar Ada trotoar Disarankan 1.75 2.75 *) 2. Tipe jalan 3-lajur-2-arah-tak terbagi dan 4-lajur-2-arah-tak terbagi. Lebar jalur minimum adalah 4.50 0.50 = jalan 1-jalur-2 arah. = dilengkapi.25 0. 16 dari 46 . tergantung kebutuhan. 5.50 Minimum 2. 4 dan 5.50 3.00 0. Lebar bahu jalan sebelah dalam pada median yang diturunkan atau datar.50 0.50 0.2004 Tabel 6 menyajikan tipe-tipe jalan yang disarankan. memungkinkan 2 kendaraan dengan lebar maksimum 2.1 m saling berpapasan. jalur kendaraan tidak bermotor disarankan dipisah dengan jalur kendaraan bermotor.RSNI T.60 3.00 2.50 2. Tabel 6 Tipe-tipe jalan Jalur di sisi jalan utama Tipe Jalan Perlu Jalur lambat 2-lajur-2-arah-tak terbagi 4-lajur-2-arah terbagi 6-lajur-2-arah-terbagi Lebih dari 1 lajur-1-arah Catatan : v vv v vv vv vv Perlu trotoar v vv vv vv = disarankan dilengkapi. Jalur lambat dapat digunakan untuk kendaraan tidak bermotor.6.25 0.5 m yang terjadi sewaktu-waktu dapat memanfaatkan bahu jalan.

c) untuk jenis perkerasan yang lain. maka lebar lajur diukur dari sisi dalam garis tengah marka garis tepi jalan sampai dengan garis tengah marka garis pembagi arah pada jalan 2-lajur-2-arah atau sampai dengan garis tengah garis pembagi lajur pada jalan berlajur lebih dari satu. d) Ketinggian permukaan bahu jalan harus menerus dengan permukaan perkerasan jalan. 5. 5.14 . lajur lalu lintas pada bagian alinyemen jalan yang lurus memerlukan kemiringan melintang normal sebagai berikut (lihat Gambar 6) : a) untuk perkerasan aspal dan perkerasan beton/semen. b) pada jalan berlajur lebih dari 2.6. b) Lebar minimal bahu jalan untuk bahu luar dan bahu dalam dapat dilihat dalam Tabel 7.RSNI T.5% (lihat Gambar 6). c) Kemiringan melintang bahu jalan harus lebih besar dari kemiringan melintang lajur kendaraan.d 3% 3% - 5% KEREB Gambar 6 Tipikal kemiringan melintang bahu jalan 17 dari 46 . kemiringan melintang disesuaikan dengan karakteristik permukaannya.6.6 Bahu jalan a) Kemiringan melintang bahu jalan yang normal 3 . maka lebar lajur diukur dari masing-masing tepi sebelah dalam marka membujur garis utuh.2004 5.6. b) Apabila lajur dibatasi oleh marka garis membujur utuh.4 Lajur a) Apabila lajur dibatasi oleh marka garis membujur terputus. TROTOAR DAN SALURAN TEPI DI BAWAH TROTOAR BAHU JALAN JALUR LALU LINTAS BAHU JALAN TROTOAR SALURAN TEPI 2% s. kemiringan melintang 2-3%.5 Kemiringan melintang jalan Untuk kelancaran drainase permukaan. kemiringan melintang ditambah 1 % ke arah yang sama.d 3% 5 3%% 2% s.

III C 2.40 (median datar) ) Lebar jalur tepian minimum (m) 0.25 Catatan : *) digunakan pada jembatan bentang ≥ 50 m.00 0.RSNI T. terowongan.6. Jalur ini dapat berfungsi sebagai jalur peralihan dari hirarki jalan yang ada ke hirarki jalan yang lebih rendah atau sebaliknya. III B. Ketentuan untuk jalur lambat adalah sebagai berikut : a) Untuk jalan arteri 2 arah terbagi dengan 4 lajur atau lebih. g) tempat prasarana kerja sementara. Tabel 8 Lebar median jalan dan lebar jalur tepian Lebar median jalan (m) Kelas jalan Minimum I. agar dipertimbangkan keperluan ruang bebas kendaraan untuk setiap arah. median harus ditinggikan atau dilengkapi dengan pembatas fisik agar tidak dilanggar oleh kendaraan (Gambar 7 dan 8). e) penempatan fasilitas pendukung jalan.6.00 1.50 Minimum khusus * 1.00 m.7 Jalur lambat Jalur lambat berfungsi untuk melayani kendaraan yang bergerak lebih lambat dan searah dengan jalur utamanya. II III A. Dalam hal penggunaan median untuk pemasangan fasilitas jalan.25 0. d) penempatan fasilitas untuk mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan. b) mencegah kendaraan belok kanan.14 .5 m.8 Separator jalan Separator jalan dibuat untuk memisahkan jalur lambat dengan jalur cepat. Lebar minimum separator adalah 1. dilengkapi dengan jalur lambat. f) cadangan lajur (jika cukup luas). c) lapak tunggu penyeberang jalan. b) Jalur lambat direncanakan mengikuti alinyemen jalur cepat dengan lebar jalur dapat mengikuti ketentuan sebelumnya.9 Median jalan 1) Fungsi median jalan adalah untuk : a) memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah.2004 5. Separator terdiri atas bangunan fisik yang ditinggikan dengan kereb dan jalur tepian. h) dimanfaatkan untuk jalur hijau. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur. ditetapkan sesuai Tabel 8.6. 4) Lebar minimum median. 3) Jika lebar ruang yang tersedia untuk median < 2. 5. 5. 18 dari 46 . 2) Jalan dua arah dengan empat lajur atau lebih harus dilengkapi median. atau lokasi Damaja terbatas.50 1.

19 dari 46 BAHU LUAR .10 Jalur hijau Tipikal median jalan yang ditinggikan Jalur hijau pada median dibuat dengan mempertimbangkan pengurangan silau cahaya lampu kendaraan dari arah yang berlawanan. fasilitas parkir di luar badan jalan tidak tersedia. 5.RSNI T.6.2004 BAHU DALAM BAHU DALAM BAHU LUAR JALU R L A L U L IN T A S M E D IA N D IR E N D A H K A N JA LU R L A L U L IN T A S 6 -1 5 % 6 -1 5 % Gambar 7 Tipikal median jalan yang diturunkan BAHU LUAR BAHU LUAR JALUR LALU LIN TAS M ED IAN JALU R LALU LIN TAS JALU R TEPIAN JALU R TEPIAN Gambar 8 5. Pemilihan jenis tanaman dan cara penanamannya pada jalur hijau. Selain itu.14 . jalur hijau juga berfungsi untuk pelestarian nilai estetis lingkungan dan usaha mereduksi polusi udara.6. agar mengacu kepada Standar Penataan Tanaman Untuk Jalan ( Pd.11 Fasilitas parkir Jalur lalu lintas tidak direncanakan sebagai fasilitas parkir. jika : a) b) kebutuhan akan parkir tinggi. 035/T/BM/1999 ). Tanaman pada jalur hijau dapat juga berfungsi sebagai penghalang pejalan kaki. Dalam keadaan mendesak fasilitas parkir sejajar jalur lalu lintas di badan jalan dapat disediakan.

sedangkan untuk tidak sebidang. Khusus untuk jalan arteri dan kolektor di perkotaan sangat dianjurkan berupa trotoar. Penentuan lebar trotoar yang diperlukan. KM 60 tahun 1993 tentang Marka Jalan. Semua jalan perkotaan harus dilengkapi jalur pejalan kaki di satu sisi atau di kedua sisi. kapasitas jalan yang memadai. agar mengikuti standar atau spesifikasi penyeberangan yang ada. maka trotoar harus dibuat bersebelahan dengan jalur hijau. 5. tetapi diperkeras permukaannya. d) penyeberangan tidak sebidang (jembatan penyeberangan atau terowongan penyeberangan). c) penyeberangan sebidang. maka trotoar ditempatkan di sebelah luar jalur parkir (Gambar 9 dan 10).00 Catatan : *) digunakan pada jembatan dengan bentang ≥ 50 m atau di dalam terowongan dengan volume lalu lintas pejalan kaki 300 – 500 orang per 12 jam Potongan melintang trotoar : a) b) c) trotoar hendaknya ditempatkan di sisi luar bahu jalan atau jika jalan dilengkapi jalur parkir.0 m. 20 dari 46 . dan mempertimbangkan keselamatan lalu lintas. bila jalur hijau tersedia dan terletak di sebelah luar bahu atau jalur parkir. perencanaan parkir sejajar jalur lalu lintas harus mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut : a) b) c) d) hanya pada jalan kolektor sekunder dan lokal sekunder.6.2004 Untuk memenuhi hal-hal tersebut di atas. Tabel 9 Lebar trotoar minimum (m) Fungsi jalan Arteri primer Kolektor primer Arteri sekunder Kolektor Sekunder Lokal sekunder Minimum 1. jika trotoar bersebelahan langsung dengan tanah milik perorangan. Lebar minimum jalur pejalan kaki yang tidak ditinggikan adalah 1. dan dapat berupa : a) jalur pejalan kaki yang tidak ditinggikan. b) trotoar.50 1. maka jalur hijau (tanaman) harus terletak di sebelah dalam trotoar (Gambar 11). e) penyandang cacat Jalur pejalan kaki yang tidak ditinggikan.RSNI T. agar mengacu kepada Keputusan Menteri Perhubungan No.14 .50 Minimum khusus *) 1. maka jalur hijau boleh ditempatkan di sisi sebelah luar trotoar.12 Jalur pejalan kaki 1) Fasilitas pejalan kaki disediakan untuk pergerakan pejalan kaki. Lebar minimum trotoar ditentukan sesuai Tabel 9. Lebar trotoar harus disesuaikan dengan jumlah pejalan kaki yang menggunakannya. harus ditempatkan di sebelah luar saluran samping.5 m. lebar lajur parkir minimum 3. Namun jika terdapat ruang yang cukup antara trotoar dan tanah milik perorangan. Jalur pejalan kaki harus mempertimbangkan penyandang cacat. 03-2447-1991). agar mengacu kepada Spesifikasi Trotoar (SNI No. Perencanaan penyeberangan untuk pejalan kaki sebidang.50 2) 3) 4) 1.

L IN T A S M E D IA N C L Gambar 9 Tipikal penempatan trotoar di sebelah luar bahu SALURAN SAMPING C L TROTOAR KEREB JALUR PARKIR JALUR LALU .14 .LINTAS KEREB MEDIAN MARKA JALUR TEPIAN Gambar 10 Tipikal penempatan trotoar di sebelah luar jalur parkir 21 dari 46 .RSNI T.2004 SALURAN SAMPING JALUR TEPIAN BAHU LUAR TRO TO AR JA L U R L A L U .

dan jarak awal pengereman (Sb) adalah jarak pergerakan kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai dengan kendaraan tersebut berhenti. ditetapkan 2. yaitu : a) jarak awal reaksi (Sr) adalah jarak pergerakan kendaraan sejak pengemudi melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus berhenti sampai saat pengemudi menginjak rem.278 × V R × T + 0.7. b) Ss dalam satuan meter.7 Jarak pandang 5. Setiap bagian jalan harus memenuhi Ss.LINTAS KEREB JALUR TEPIAN MEDIAN Gambar 11 Tipikal penempatan trotoar di sebelah luar jalur hijau 5.14 .5 detik a tingkat perlambatan (meter/detik2).RSNI T.2004 SALURAN SAMPING TROTOAR JALUR HIJAU BAHU LUAR C L JALUR LALU . 22 dari 46 KEREB 2 .1 Jarak pandang henti (Ss) Jarak pandang (Ss) terdiri dari dua elemen jarak.039 R a dengan pengertian : VR kecepatan rencana (km/h) T waktu reaksi.4 meter/detik2 Tabel 10 berisi Ss minimum yang dihitung berdasarkan rumus di atas dengan pembulatanpembulatan untuk berbagai VR. ditetapkan 3. 2001 ) : V S s = 0. dapat dihitung dengan rumus ( AASHTO.

2 Daerah bebas samping di tikungan Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan pandangan di tikungan dengan membebaskan obyek-obyek penghalang sejauh M (m).2004 Tabel 10 Jarak pandang henti (Ss) VR (km/h) Ss minimum (m) 100 185 90 160 80 130 70 105 60 85 50 65 40 50 30 35 5. diukur dari garis tengah lajur dalam sampai obyek penghalang pandangan. 65 S s M = R ⎢1 − Cos ⎜ R ⎝ ⎣ dengan pengertian : R Ss M ⎞⎤ ⎟⎥ ⎠⎦ jari-jari tikungan (m) jarak pandang henti (m) jarak yang diukur dari garis tengah lajur dalam sampai obyek penghalang pandangan (m) 23 dari 46 . 2001) : ⎡ ⎛ 28 . Jarak pandang henti (Ss) Sumbu jalan M Garis pandang Sumbu lajur dalam Penghalang pandangan R R Gambar 12 Diagram ilustrasi komponen untuk menentukan jarak pandang horizontal (daerah bebas samping) Daerah bebas samping di tikungan dihitung berdasarkan rumus sebagai berikut (AASHTO.14 . sehingga persyaratan Ss dipenuhi (Gambar 12 ).7.RSNI T.

diukur dari sumbu lajur dalam sampai obyek penghalang pandangan. R jika e = 12 % 1000 VR = 130 km/h SS = 285 m VR = 120 Ss = 250 V = 110 Ss = 220 V = 100 Ss = 185 V = 90 Ss = 160 100 V = 80 Ss = 130 V = 70 Ss = 105 V = 60 Ss = 85 V = 30 Ss = 35 V = 20 km/h Ss = 20 m Min.8 Alinyemen horisontal 5.2004 Gambar 13 menyajikan nilai M yang dihitung menggunakan rumus di atas.14 . Tikungan ini memiliki satu titik pusat lingkaran dengan jari-jari yang seragam. R jika e = 12 % V = 40 Ss = 50 V = 50 Ss = 65 10 0 5 10 15 20 25 Jarak bebas. Grafik tersebut dapat dipakai untuk menetapkan M. Pada kenyataannya. yaitu : 1) Full circle (FC) yaitu tikungan yang berbentuk busur lingkaran secara penuh.1 Bentuk tikungan Tikungan terdiri atas 3 bentuk umum.8. 24 dari 46 . 2) Spiral-circle-spiral (SCS) yaitu tikungan yang terdiri atas 1 lengkung circle dan 2 lengkung spiral 3) Spiral-spiral (SS) yaitu tikungan yang terdiri atas dua lengkung spiral.RSNI T. 10000 Jari-jari sumbu lajur dalam 'Min. nilai M yang ditunjukkan oleh garis putus-putus dalam grafik pada Gambar 13 tersebut tidak digunakan. M. Gambar 13 Batasan perancangan pengendalian disain untuk jarak pandang henti pada tikungan 5.

14 . 16.d.2004 Penjelasan dan bentuk-bentuk tikungan dapat dilihat pada Gambar 14 s. PI ∆ Tc Ec Lc TC CT Rc ∆ Rc Gambar 14 Tikungan Full Circle (FC) PI ∆ Ts yc Es SC Xc Lc CS Ls Ls Rc Rc p k θs TS θc ∆ θs ST Gambar 15 Tikungan Spiral – Circle – Spiral (SCS) 25 dari 46 .RSNI T.

Pada tikungan full circle.RSNI T.8. 26 dari 46 . nilai Ls = 0.14 . Panjang ini dapat diperhitungkan berdasarkan VR atau ditetapkan sesuai Tabel 11.2 Panjang tikungan Panjang tikungan (Lt) terdiri atas panjang busur lingkaran (Lc) dan panjang 2 lengkung spiral (Ls ) yang diukur sepanjang sumbu jalan. nilai Lc = 0. maka panjang suatu tikungan sebaiknya tidak kurang dari 6 detik perjalanan. Pada tikungan spiral-spiral.2004 PI ∆ Es Ts yc SCS Ls R Ls k p Xc θs ∆ θs ST TS Gambar 16 Tikungan Spiral – Spiral (SS) 5. sehingga Lt = Lc. Untuk menjamin kelancaran dan kemudahan mengemudikan kendaraan pada saat menikung pada jalan arteri perkotaan. sehingga Lt = 2Ls.

2. tanggung jawab.3 Superelevasi 1. Harus diperhatikan masalah drainasi pada pencapaian kemiringan.RSNI T. Nilai superelevasi maksimum ditetapkan 6%.3. menunjukkan hubungan parameter perencanaan lengkung horisontal dengan kecepatan rencana. Superelevasi berlaku pada jalur lalu lintas dan bahu jalan. 5. Jika kondisi tidak memungkinkan. 5. Jari-jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut: Rmin = 127(emax + f max ) Rmin VR emax fmax adalah jari-jari tikungan minimum (m) adalah kecepatan rencana (km/h) adalah superelevasi maksimum (%) adalah koefisien gesek untuk perkerasan aspal f = 0.1 Jari-jari tikungan 1. Superelevasi harus dibuat pada semua tikungan kecuali tikungan yang memiliki radius yang lebih besar dari Rmin tanpa superelevasi.8. perbedan elevasi). Pada jalan perkotaan untuk kecepatan rendah bila keadaan tidak memungkinkan. misalnya (akses lahan.8.012 – 0.017 VR 2 dengan pengertian : 27 dari 46 .14 . Besarnya superelevasi harus direncanakan sesuai dengan VR. Superelevasi ditikungan boleh ditiadakan sehingga kemiringan melintang tetap normal.2004 Tabel 11 Panjang bagian lengkung minimum Panjang tikungan minimum (m) 170 155 135 120 105 85 70 55 VR (km/h) 100 90 80 70 60 50 40 30 5. persimpangan. Tabel 13. superelevasi dapat ditiadakan. 4. 3.

RSNI T. Rmin (m) (emax = 6 %) VR (km/h) fmax 100 90 80 70 60 50 40 30 0.14 0. sehingga disarankan digunakan R yang lebih besar dari pada Rmin. Dengan demikian.13 0. kecepatan kendaraan menikung bervariasi.16 0. penggunaan Rmin hanya untuk kondisi terrain yang sulit dan keterbatasan dana. Untuk memenuhi kenyamanan. b. Tabel 12 dapat dipakai untuk menetapkan Rmin dengan ketentuan-ketentuan sebagai berikut : a.2004 2.14 0.12 0.17 Rmin (m) 435 335 250 195 135 90 55 30 28 dari 46 . Pada tikungan dengan R yang panjang dapat digunakan Rmin untuk tikungan tanpa superelevasi. Tabel 12 Jari-jari tikungan minimum. sebaiknya tidak digunakan Rmin. Di samping itu. Pemilihan Rmin atau tikungan dengan emax untuk suatu tikungan kurang memberikan kenyamanan.15 0.14 .17 0.

8 21 32 3.8 17 25 3.6 31 47 5.5 23 35 4.4 41 62 5.0 28 42 5.2 27 40 5.RSNI T.6 17 26 2.0 38 57 5.1 22 33 3.1 16 24 2.1 25 38 3.3 16 24 3.1 19 28 3.3 29 44 5.14 .3 27 41 3.0 29 43 4.0 33 50 6.6 28 41 3.5 33 50 5.9 45 66 Rm in = 335 VR = 100 km / h Lr ( m ) e 2 4 (% ) Lj r Lj r NC 0 0 NC 0 0 RC 16 25 RC 16 25 2.9 42 64 6.9 48 72 Rm in = 435 e m ax R VR e Lr NC RC = = = = = = = Superelevasi m aksim um 6 % Jari.9 19 28 4.0 24 36 4.8 18 27 3.0 14 22 3.0 36 54 6.2 32 48 4.8 32 48 6.6 29 43 5.3 18 27 3.2 14 22 2.2 27 41 4.1 20 30 4.4 30 45 5.9 30 45 4.3 38 57 5.2 16 24 2.1 21 32 4.0 29 43 Rm in = 30 VR = 40 km / h Lr ( m ) e 2 4 (% ) Lj r Lj r NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 RC 10 15 RC 10 15 2.4 26 39 5.4 22 33 3.4 35 53 5.1 12 17 2.5 21 32 4.5 22 32 4.0 31 46 Rm in = 55 VR = 50 km / h Lr ( m ) e 2 4 (% ) Lj r Lj r NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 RC 11 17 RC 11 17 RC 11 17 2.9 22 32 4.1 16 24 3.6 24 35 4.5 17 25 3.5 15 23 2.7 31 46 5.6 17 26 3.8 30 45 6.8 38 57 6.0 24 36 5.3 14 21 2.0 23 34 3.1 13 19 2.7 32 47 5.7 23 34 5.3 31 46 4.8 28 42 6.1 14 21 2.6 28 41 5.4 24 37 3.8 25 37 5.6 18 27 2.5 13 19 3.2 43 64 5.2004 Ta be l 1 3 H ubunga n pa r a m e t e r pe r e nca na a n le ngk ung hor isont a l de nga n k e ce pa t a n r e nca na VR = 30 km / h R (m) 7000 5000 3000 2500 2000 1500 1400 1300 1200 1000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 175 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 Lr ( m ) e 2 4 (% ) Lj r Lj r NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 RC 10 14 RC 10 14 2.6 13 20 3.2 23 35 4.1 11 16 2.4 28 42 5.8 35 52 6.5 18 27 3.6 35 53 5.0 36 54 Rm in = 135 VR = 70 km / h Lr ( m ) e 2 4 (% ) Lj r Lj r NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 RC 13 20 RC 13 20 2.4 17 26 2.1 20 30 3.5 26 39 4.8 35 52 5.0 30 45 5.5 37 55 4.4 13 20 2.0 33 50 Rm in = 90 VR = 60 km / h Lr ( m ) e 2 4 (% ) Lj r Lj r NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 RC 12 18 RC 12 18 2.4 23 34 4.5 20 31 3.8 15 23 3.7 26 39 5.2 25 37 3.9 40 60 5.7 19 29 3.5 29 43 3.0 26 39 5.7 21 31 2.8 25 37 4.2 34 52 4.0 39 59 Rm in = 195 VR = 80 km / h Lr ( m ) e 2 4 (% ) Lj r Lj r NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 RC 14 22 2.9 20 30 4.7 30 45 4.8 18 27 3.2 20 30 4.6 46 69 5.0 43 65 Rm in = 250 VR = 90 km / h Lr ( m ) e 2 4 (% ) Lj r Lj r NC 0 0 NC 0 0 NC 0 0 RC 15 23 2.Jari lengkung Asum si kecepat an rencana Tingkat superelevasi Panj ang m inim um pencapaian superelevasi run off ( t idak t erm asuk panj ang pencapaian superelevasi run out ) Lereng norm al Lereng luar diput ar sehingga perkerasan m endapat kem iringan m elint ang sebesar lereng norm al 29 dari 46 .3 11 17 2.

6 dengan pengertian : T waktu tempuh pada lengkung peralihan. ditetapkan 2 detik. Kriteria ini dapat dihitung dengan rumus : Ls = VR T 3. ditetapkan minimum 2 detik ( pada kecepatan VR ). Waktu perjalanan melintasi lengkung peralihan perlu dibatasi untuk menghindarkan kesan perubahan alinyemen yang mendadak. Dengan demikian. baik ketika kendaraan mendekati tikungan maupun meninggalkan tikungan.2004 5. gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan saat melintasi tikungan berubah secara berangsur-angsur. Tabel 15 Tingkat perubahan kelandaian melintang maksimum. panjang lengkung peralihan ( LS ) ditetapkan atas pertimbangan-pertimbangan sebagai berikut : 1. ∆ (m/m) VR (km/h) 100 1/227 90 1/213 80 1/200 70 1/182 60 1/167 50 1/150 40 1/143 30 1/133 ∆ (m/m) 30 dari 46 .2 Lengkung peralihan Lengkung peralihan berfungsi untuk memberikan kesempatan kepada pengemudi untuk mengantisipasi perubahan alinyemen jalan dari bentuk lurus ( R tak hingga ) sampai bagian lengkung jalan berjari-jari tetap R.8. Ketentuan lengkung peralihan adalah sebagai berikut : a) b) bentuk lengkung peralihan yang digunakan adalah bentuk Spiral (Clothoide). LS (m) VR (km/h) Ls – min 2. VR kecepatan rencana (km/h) atau digunakan Tabel 14 berikut ini : Tabel 14 Panjang minimum lengkung peralihan. 100 56 90 50 80 44 70 39 60 33 50 28 40 22 30 17 Tingkat perubahan kelandaian melintang jalan ( ∆ ) dari bentuk kelandaian normal ke kelandaian superelevasi penuh tidak boleh melampaui ∆ maksimum yang ditetapkan seperti pada Tabel 15.RSNI T.14 .3.

tidak memerlukan lengkung peralihan. Tikungan yang memiliki R lebih besar atau sama dengan yang ditunjukkan pada Tabel 16. (%) panjang minimum pencapaian superelevasi.RSNI T. 4. 31 dari 46 .20 m. (ed + eNC) dengan pengertian : ∆ W eNC ed Ls 3. Tabel 16 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan VR (km/h) Rmin (m) tanpa lengkung peralihan 100 5000 90 3000 80 2500 70 2000 60 1500 50 1200 40 800 30 500 5. Jika lengkung peralihan digunakan. sehingga dipilih nilai Ls yang terpanjang. sehingga tipe tikungan menjadi FC.14 . (%) tingkat superelevasi rencana. (m) Ls ditentukan yang memenuhi kedua kriteria tersebut di atas.2004 Panjang pencapaian perubahan kelandaian dari kelandaian normal sampai ke kelandaian penuh superelevasi (Ls) dapat dihitung dengan menggunakan rumus : LS = W. (m) (tipikal 3. Diagram pencapaian superelevasi dapat dilihat pada Gambar 17.∆-1. maka lengkung peralihan tidak diperlukan.6 m) kemiringan melintang normal. (%) lebar satu lajur lalu lintas . maka posisi lintasan tikungan bergeser dari bagian jalan yang lurus ke arah sebelah dalam (lihat Gambar 15) sebesar p. tingkat perubahan kelandaian melintang maksimum. Apabila nilai p kurang dari 0.

RSNI T.2004 Lereng normal Superelevasi run out Superelevasi run off Superelevasi penuh Tepi luar perkerasan jalan Sumbu jalan Tepi dalam perkerasan jalan Kontrol penampang Sumbu jalan A B C D E A.8.14 .3 Diagram superelevasi a) b) Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang normal pada bagian jalan yang lurus sampai ke superelevasi penuh pada bagian lengkung. diawali dari bentuk normal pada titik TS.3. kemudian meningkat secara berangsur-angsur sampai mencapai superelevasi penuh pada titik SC (lihat Gambar 18). L e r e n g n o r m a l . pencapaian superelevasi dilakukan secara linear. 32 dari 46 . Pada tikungan tipe SCS. Lereng normal .diagram superelevasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar L e re n g n o rm a l S u p e r e le v a s i r u n o u t S u p e r e le v a s i r u n o ff S u p e r e le v a s i p e n u h T e p i lu a r p e r k e r a s a n ja la n S u m b u ja la n p e n a m p a n g s e b e n a r n y a S u m b u ja la n p e n a m p a n g t e o r it is T e p i d a la m p e r k e r a s a n ja la n K o n tr o l p e n a m p a n g T e p i d a la m p e r k e r a s a n ja la n A B C D E B .d ia g r a m s u p e r e le v a s i d e n g a n t e p i d a la m p e r k e r a s a n s e b a g a i s u m b u p u t a r Gambar 17 Diagram yang memperlihatkan metoda pencapaian superelevasi untuk tikungan ke kanan 5.

2004 c) Pada tikungan tipe FC.RSNI T. diawali dari bagian lurus sepanjang 2/3 LS dan dilanjutkan pada bagian lingkaran penuh sepanjang 1/3 bagian panjang LS. bila diperlukan pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar 19).14 . BAG IAN LURUS BAG IAN LEN GKUNG PERALIHAN BAG IAN LINGKARAN BAG IAN LENG KUNG PERALIHAN BAG IAN LU RUS Ls TS SC Lc SISI KIRI TIKUNGAN e CS Ls ST e NO RM AL penuh e=0% SISI KANAN TIKUNG AN en e= 0 % en en en e penuh en e= 0 % en e penuh en en Gambar 18 Pencapaian superelevasi pada tikungan tipe SCS BAGIAN LURUS BAGIAN LINGKARAN BAGIAN LURUS TC 2/3 Ls Lc SISI KANAN TIKUNGAN CT 1/3 Ls e penuh e=0% e NORMAL SISI KIRI TIKUNGAN en en en e= 0 % en e penuh en en en e penuh Ls e= 0 % en Ls Gambar 19 Pencapaian superelevasi pada tikungan tipe FC 33 dari 46 .

TS ke SC (m) Superelevasi manual (%) Superelevasi Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe SCS dengan bentuk tiga dimensi 34 dari 46 .2004 Keterangan : PI TS Sle SC Ls n e Gambar 20 Titik perpotongan sumbu jalan Titik tangen spiral Titik permulaan pencapaian superelevasi Titik peralihan spiral ke lengkungan lingkaran Panjang spiral.14 .RSNI T.

nilai Wc harus dikali 2.60 m dapat diabaikan. nilai Wc harus dikali 1. Untuk jalan 2-jalur-8-lajur terbagi. yang nilainya lebih kecil dari 0. Pelebaran (lihat Tabel 17 dan 18).14 .2004 5.8.Wn dengan pengertian : W WC Wn Pelebaran jalan pada tikungan (m) Lebar jalan pada tikungan (m) Lebar jalan pada jalan lurus (m) 35 dari 46 .4 Pelebaran jalur lalu lintas di tikungan Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan kondisi pelayanan operasional lalu lintas di bagian tikungan.5.RSNI T. Untuk jalan 2-jalur-6-lajur-terbagi. W = WC . sehingga sama dengan pelayanan operasional di bagian jalan yang lurus.

0 0.0 0.2 0.8 0.0 0.8 0.0 0.4 0.4 0.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.3 0.6 0.0 0.0 0.7 0.3 0.0 0.6 m Kec.0 0.7 0.2 0.0 0.8 1.5 0.5 0.5 Lebar Jalan = 6.5 0.5 0.1 0.2 0. Rencana (km/h) 50 60 70 80 90 100 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.5 0.0 0.0 0.3 0.1 0.2004 Tabel 17 Nilai Perhitungan & Perencanaan untuk Pelebaran Jalan pada Jari-jari Jalan (2 jalur 2 lajur.0 0.3 0.9 1.3 0.0 0.3 0.4 0. 1 lajur atau 2 lajur) untuk kendaraan rencana truk as tunggal (SU) Jari-jari Lingkaran (m) 3.RSNI T.0 0.0 0.0 0.7 0.1 1.2 0.0 0.4 0.4 0.0 Lebar Jalan = 6. Rencana (km/h) 60 70 80 90 0.8 0.3 0.2 0.5 0.2 0.7 0.2 0.0 0.2 0.3 0.5 0.0 1.0 0.9 0.0 0.1 0.3 0.0 0.1 0.3 0.5 0.0 0.0 0.0 0.1 0.5 0.4 0.6 0.7 0.0 0.3 0.3 0.0 0.5 0.4 0.7 100 0.0 0.3 0.000 1.0 0.3 0.1 0.0 0.3 0.0 0.2 0.6 0.0 0.0 m Kec. Rencana (km/h) 60 70 80 90 0.8 0.4 0.4 0.0 0.1 0.7 0.1 0.4 0.0 0.1 1.0 0.500 1.0 0.4 0.0 0.9 0.0 0.0 0.1 0.4 0.0 0.6 0.9 1.1 0.4 0.5 0.3 0.0 0.2 0.0 0.1 0.0 0.6 0.1 0.2 0.0 0.0 0.0 0.2 0.0 0.1 0.4 0.0 0.4 0.3 0.8 36 dari 46 .3 0.9 1.4 0.2 50 0.0 0.6 0.0 0.4 0.6 0.4 0.2 0.0 0.2 0.7 0.2 50 0.9 1.0 1.0 0.7 0.3 0.0 0.2 1.4 0.4 0.8 0.4 0.0 0.5 0.000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 150 140 130 120 110 100 90 80 70 Lebar Jalan = 7.2 0.2 0.0 0.0 0.0 0.6 0.1 0.0 0.0 0.4 0.1 0.0 0.0 0.0 0.5 0.5 100 0.5 0.3 0.0 0.1 0.2 0.0 0.0 0.5 0.3 0.8 0.0 0.0 0.4 0.5 0.1 0.3 0.3 0.2 0.7 0.3 0.0 0.0 0.3 0.2 0.0 0.0 0.2 0.5 0.0 0.4 0.1 0.6 0.1 0.3 0.0 1.1 0.4 0.0 1.2 0.3 0.0 0.1 0.3 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.5 0.1 0.6 0.4 0.0 0.4 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.000 2.0 0.3 0.3 0.5 0.3 0.6 0.3 0.0 0.8 0.5 0.0 0.0 0.2 m Kec.4 0.6 0.7 0.0 0.3 0.7 0.0 0.0 0.4 0.5 0.6 0.6 0.0 0.14 .8 0.3 0.2 0.0 0.3 0.0 0.1 0.3 0.0 0.500 2.0 0.

3 1.0 0.0 0.0 0.9 1.3 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 0.5 0.0 1.5 0.2 0.0 0.0 0.1 0.4 0.2 0.4 50 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.2 0.6 0.0 0.0 0.5 0.1 1.0 0.7 0. Rencana (km/h) 60 70 80 90 0.4 0.7 0.1 0.0 0.5 0.2 0.4 0.1 0.0 0.5 0.4 0.2 0.6 0.1 0.6 0.5 0.2 0.0 0.4 0. Rencana (km/h) 60 70 80 90 0.0 0.8 1.2 1.0 0.4 0.0 0.6 0.0 0.7 0.3 0.0 0.3 0.8 0.3 0.2 1.7 0.0 0.6 0.4 1.4 0.3 0.1 0.3 0.1 1.0 0.9 37 dari 46 .4 0.0 0.4 0.4 0.3 0.0 0.1 0.5 Lebar Jalan = 6.3 0.3 0.0 0.2 0.0 1.2 0.9 0.6 0.6 0.1 0.2 0.0 0.0 0.000 1.7 0.4 0.3 0.0 0.5 0.3 0.0 100 0.4 0.0 0.7 0.8 0.1 0.6 0.9 1.500 1.2 0.0 1.0 1.3 0.6 50 0.1 0.4 0.5 0.3 0.9 1.0 0.0 0.1 0.1 0.0 0.0 0.1 1.7 100 0.14 .4 0.3 0.0 1.0 0.1 0.2 0.0 0.6 0.500 2.2 0.3 1.7 0.4 0.000 2.6 0.0 0.3 0.3 0.0 0.2 100 0.0 0.1 0.1 1.3 1.0 0.3 0.RSNI T.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 0.3 0. Rencana (km/h) 60 70 80 90 0.3 1.9 1.6 m Kec.4 0.0 1.3 0.4 0.0 0.8 0.2 0.1 0.0 0.2 m Kec.3 0.0 0.0 0.4 0.5 0.2 1.6 0.1 0.3 0.0 0.000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 150 140 130 120 110 100 90 80 70 Lebar Jalan = 7.7 0.5 0.1 0.8 0.6 0.0 m Kec.7 0.5 0.0 0.3 50 0.0 0.9 1.0 0.4 0.0 0.1 0.3 0.5 0.0 0.2 0.0 0.2 0.0 0.3 1.1 0.3 0.3 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.3 0.1 0.7 0.0 0.0 1.4 0.5 0.2 0.3 0.7 0.8 Lebar Jalan = 6.1 0.3 0.6 1.0 0.9 0.1 0.0 0.0 0.3 0. 1 lajur atau 2 lajur) untuk kendaraan rencana truk semi trailer kombinasi sedang (WB-12) Jari-jari Lingkaran (m) 3.6 0.0 0.1 0.2 0.1 0.0 0.0 0.6 0.2004 Tabel 18 Nilai Perhitungan dan Perencanaan untuk Pelebaran Jalan pada Jari-jari Jalan (2 jalur 2 lajur.4 0.0 0.4 0.0 0.5 0.8 0.0 0.8 0.2 1.4 0.4 0.3 0.8 0.6 0.3 0.5 0.9 0.0 0.7 0.5 1.6 0.3 0.0 0.9 1.2 0.0 0.6 0.4 0.0 0.1 0.7 0.9 1.9 0.7 0.1 0.0 0.0 0.4 0.0 0.0 0.0 0.3 0.2 0.3 0.0 0.3 0.

tikungan majemuk balik-arah. 2) Penggunaan tikungan majemuk (Gambar 21 – 24). Jika R1>R2 R1 R2 KU TI TI KU N G N AN 1 R2 R1 Gambar 21 Tikungan majemuk searah yang harus dihindarkan 38 dari 46 G AN 2 . dipertimbangkan berdasarkan perbandingan R1 dan R2.RSNI T. dan R1 3 R2 2 < . maka tikungan majemuk searah harus dihindarkan (Gambar 21).2004 5.14 . panjang bagian lurus paling tidak 20 m (lihat Gambar 22). b) Jika R2 2 > . .Pada tikungan majemuk searah.5 Tikungan majemuk 1) Ada dua macam tikungan majemuk : a) b) tikungan majemuk searah. dimana diasumsikan bahwa R1 adalah jari-jari tikungan yang lebih besar.8. yaitu dua atau lebih tikungan dengan arah belokan yang sama tetapi dengan jari-jari yang berbeda.Pada tikungan majemuk balik-arah panjang bagian lurus paling tidak 30 m (lihat Gambar 24). maka tikungan majemuk balik arah harus disisipi bagian lurus atau R1 3 bagian spiral /clothoide (lihat Gambar 24). Ketentuan untuk tikungan majemuk adalah sebagai berikut : a) Setiap tikungan majemuk harus disisipi bagian lurus yang memiliki kemiringan normal dengan ketentuan sebagai berikut : . yaitu dua atau lebih tikungan dengan arah belokan yang berbeda.

14 .RSNI T.2004 R 1>R 2 R1 R2 N G K U A N N G A N TI > 20m Gambar 22 Tikungan majemuk searah dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjang 20 meter R1>R2 R1 AN NG KU TI TI Gambar 23 Tikungan majemuk balik arah yang harus dihindarkan K U R2 R1 39 dari 46 R1 AN NG KU TI 2 R2 R2 .

penambahan lajur.1 Umum a) Alinyemen vertikal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung . Kelandaian maksimum yang sesuai dengan VR.9 Alinyemen vertikal 5. bagian lurus dapat berupa landai positif (tanjakan).2004 R1>R2 R1 AN G N KU TI 1 R1 BAGIAN LURUS YANG DISISIPKAN AN NG KU TI > 30 m R2 2 R2 Gambar 24 Tikungan majemuk balik arah dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjang 30 meter 5. 5.2 Kelandaian maksimum Pembatasan kelandaian (maksimum) dimaksudkan untuk memungkinkan kendaraan bergerak terus tanpa harus kehilangan kecepatan yang berarti. Bagian lengkung vertikal dapat berupa lengkung cekung atau lengkung cembung.14 .9. b) Ditinjau dari titik awal perencanaan. a) Kemungkinan pelaksanaan pembangunan secara bertahap harus dipertimbangkan.9. dan dapat dilaksanakan dengan biaya yang efisien. perubahan alinyemen vertikal dimasa yang akan datang sebaiknya dihindarkan. atau landai nol (datar). ditetapkan sesuai Tabel 19. 40 dari 46 . Sekalipun demikian.RSNI T. misalnya peningkatan perkerasan. atau landai negatif (turunan).

berdasarkan jarak pandangan henti dapat ditentukan dengan rumus berikut : a) jika jarak pandang lebih kecil dari panjang lengkung vertikal (S < L) A.S 2 L= 658 b) jika jarak pandang lebih besar dari panjang lengkung vertikal (S > L) L = 2S − 658 A 41 dari 46 . dengan tujuan : a) mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian.3 Panjang lengkung vertikal Lengkung vertikal harus disediakan pada setiap lokasi yang mengalami perubahan kelandaian. Jarak pandang henti VPi G1 G2 h2 h1 VPC Panjang lengkung vertikal cembung (L) VPT Gambar 25 Parameter yang dipertimbangkan dalam menentukan panjang lengkung vertikal cembung untuk menetapkan jarak pandang henti/menyiap Lengkung vertikal dalam standar ini ditetapkan berbentuk parabola sederhana.2004 Tabel 19 Kelandaian maksimum yang diijinkan untuk jalan arteri perkotaan VR (km/h) Kelandaian maksimum (%) 100 5 90 5 80 6 70 6 60 7 50 8 Untuk keperluan penyandang cacat kelandaian maksimum ditetapkan 5 %. Panjang lengkung vertikal cembung.9. 5.14 . dan b) menyediakan jarak pandang henti.RSNI T.

2004 Panjang minimum lengkung vertikal cembung berdasarkan jarak pandangan henti.5S ) L = 2S − ( A dengan pengertian : L A S panjang lengkung cekung (m) perbedaan aljabar landai (%) jarak pandang henti (m) 42 dari 46 . untuk setiap kecepatan rencana (VR) dapat menggunakan Tabel 20. K = L/A Panjang lengkung vertikal cekung berdasarkan jarak pandangan henti dapat ditentukan dengan rumus berikut (AASHTO. 2001) : a) jika jarak pandang lebih kecil dari panjang lengkung vertikal (S < L) L= b) A. Tabel 20 Kontrol perencanaan untuk lengkung vertikal cembung berdasarkan jarak pandang henti Kecepatan Rencana ( km/h ) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Jarak Pandang Henti (m) 20 35 50 65 85 105 130 160 185 Nilai Lengkung Vertikal (K) 1 2 4 7 11 17 26 39 52 Keterangan : Nilai K adalah perbandingan antara panjang lengkung vertikal cembung (L) dan perbedaan aljabar kelandaian (A).RSNI T.14 .S 2 120 + 3.5S jika jarak pandang lebih besar dari panjang lengkung vertikal (S > L) 120 + 3.

2004 Panjang minimum lengkung vertikal cekung berdasarkan jarak pandangan henti.S 2 L= 800(C − 1.5) b) jika jarak pandang lebih besar dari panjang lengkung vertikal (S > L) L = 2S − [ 800(C − 1.RSNI T. untuk setiap kecepatan rencana (VR) dapat menggunakan Tabel 21.5) ] A panjang lengkung vertikal cekung (m) perbedaan aljabar landai (%) jarak pandang (m) kebebasan vertikal (m) dengan pengertian : L A S C 43 dari 46 . K = L/A Panjang lengkung vertikal cekung berdasarkan jarak pandangan lintasan di bawah dapat ditentukan dengan rumus berikut (AASHTO. Tabel 21 Kontrol perencanaan untuk lengkung vertikal cekung berdasarkan jarak pandang henti Kecepatan Rencana ( km/h ) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Jarak Pandang Henti (m) 20 35 50 65 85 105 130 160 185 Nilai Lengkung Vertikal (K) 3 6 9 13 18 23 30 38 45 Keterangan : Nilai K adalah perbandingan antara panjang lengkung vertikal cekung (L) dan perbedaan aljabar kelandaian (A). 2001) : a) jika jarak pandang lebih kecil dari panjang lengkung vertikal (S < L) A.14 .

2004 Jarak Pandang (S) Garis Pandang h1 C VPC G1 G2 h2 VPT L/2 L L/2 Gambar 26 Jarak pandang pada lintasan di bawah 5.RSNI T. tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan. 4. Lengkung horisontal sebaiknya berhimpit dengan lengkung vertikal.9. lengkung vertikal cekung pada landai jalan yang lurus dan panjang. sehingga pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal. harus dihindarkan. dan secara ideal alinyemen horisontal lebih panjang sedikit melingkupi alinyemen vertikal.4 Koordinasi alinyemen Alinyemen vertikal. Koordinasi alinyemen vertikal dan alinyemen horisontal harus memenuhi ketentuan sebagai berikut : 1.14 . 3. 2. alinyemen horisontal dan potongan melintang jalan arteri perkotaan harus dikoordinasikan sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman. tikungan yang tajam diantara dua bagian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan. 44 dari 46 . Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui di depannya. 5. dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horisontal harus dihindarkan.

M. Ditjen Tata Perkotaan dan Tata Perdesaan Pusat Litbang Prasarana Transportasi Direktorat Bina Teknik. Ir.14 . Tasripin Sartiyono.Eng. 2) Penyusun Ir.2004 Lampiran A ( informatif ) Daftar nama dan lembaga 1) Pemrakarsa Direktorat Bina Teknik. Haryanto C. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. M. ST Sumarno. Arif Rachman. Ditjen Tata Perkotaan dan Tata Perdesaan 45 dari 46 .T.Sc. Ditjen Tata Perkotaan dan Tata Perdesaan Direktorat Bina Teknik. Pranowo. Direktorat Jenderal Tata Perkotaan dan Tata Perdesaan. SST Direktorat Bina Teknik. Ditjen Tata Perkotaan dan Tata Perdesaan Direktorat Bina Teknik. M.RSNI T. Agusbari Sailendra. Ir.

4. 90 Tahun 1993 tentang Marka Jalan .14 . 7. Towards Safer Roads in Developing Countries. 04/T/KOTDES/2001) . NAASRA. 3.RSNI T. Maret 1992. tahun 1995 . Direktorat Jenderal Bina Marga. Direktorat Jenderal Bina Marga. Manual Kapasitas Jalan Indonesia. 46 dari 46 . tahun 1997 . 2. Keputusan Menteri Perhubungan No. No. tahun 1988 . Standar Jembatan Penyeberangan. 005/S/BNKT/1995. 6. Transport and Road Research Laboratory.2004 Bibliografi 1. Standar Perencanaan Geometri untuk Jalan Perkotaan. KM. Direktorat Jenderal Tata Perkotaan dan Tata perdesaan. Guide To Traffic Engineering Practice. Direktorat Jenderal Bina Marga. 1993. Tata Cara Penyelenggaraan Pemisah Jalan Perkotaan (No. 5.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful