Aeronaves y Sistemas PDF

MTC OGMS/DINF
DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA
02/18/2009 7:17 Pag.: 1
TEMA: 0615 MANTENIMIENTO AVION REV. 01 COD_PREG: PREGUNTA: 8026 Cul es el mnimo espacio requerido para la marca de matrcula N1683C si a una aeronave se va a aplicar nmeros de matrcula con una altura de letra de 12 pulgadas? Nota: 2/3 x altura = ancho del caracter. 1/6 x altura = ancho para 1. 1/4 x 2/3 de altura = espaciado. 1/6 x altura = ancho de paso o lnea. OPCION A: 52 pulgadas. OPCION B: 48 pulgadas. OPCION C: 57 pulgadas.
RPTA: A
8027 Si se aplica cinta engomada (masking tape) a una aeronave como, por ejemplo, para rociado de retoque y se la deja por varios das y/o se la expone al calor, lo ms probable es que la cinta OPCION A: no selle el material de acabado si la demora o calentamiento ocurren antes del rociado. OPCION B: se debilite en cuanto a su capacidad de adherirse a la superficie. OPCION C: se pegue al acabado y sea muy difcil de quitar. 8028 Qu se utiliza para que sea ms lento el tiempo de secado de algunos acabados y para impedir el velado?
OPCION A: OPCION B: OPCION C:
Reductor. Retardador. Reactivador. A Primer de lavado. Primer epxico. Primer de cromato de zinc. C Barniz sinttico. Laca acrlica. Poliuretno. A
8029 Qu tipo de capa suele tener cido fosfrico como uno de sus componentes al momento de la aplicacin?
8030 Cul capa superior de acabado aplicada correctamente es el agente qumico ms durable y resistente?
8034 Qu sera lo ms probable que ocurriese si se aplica primer de lavado deshidratado a una superficie de aluminio sin pintar y, luego, aproximadamente de 30 a 40 minutos despus, se aplica una capa superior de acabado, con valor bajo de humedad? OPCION A: Corrosin. OPCION B: Un acabado brillante, sin velado. OPCION C: Un acabado tenue debido al "meter" la capa superior en un primer que an est demasiado suave. 8036 Antes de rociar cualesquier materiales de acabado sobre aluminio limpio sin pintar:
Limpiar la superficie con avgas o kerosene. Remover cualesquier pelculas de cubierta. Evitar tocar la superficie con las manos sin cubierta. B
8037 Qu sera lo ms probable que ocurrira si se aplicase primer de lavado hidratado a una superficie de aluminio sin pintar y, luego, aproximadamente de 30 a 40 minutos despus, una capa superior de acabado, cuando la humedad es baja? OPCION A: Corrosin. OPCION B: Un acabado brilloso, sin velado. OPCION C: Un acabado tenue debido al "meter" la capa superior en un primer que an est demasiado suave. 8038 Cul es la causa usual de corridas y flexiones en los acabados de aeronave?
Demasiado material aplicado en una capa. Se aplica muy rpido el material. Baja humedad atmosfrica.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 2
8039 Qu defecto en los acabados de aeronave podran ocasionar la humedad adversa, corrientes de viento o cambios repentinos de temperatura? OPCION A: Cscara de naranja. OPCION B: Velado. OPCION C: Picaduras. 8040 Qu afirmacin es verdadera con respecto a la compatibilidad del sistema de pintura?
No se puede utilizar primer de cromato de zinc de tipo anterior para retoque de superficies metlicas sin recubrimiento. Se puede utilizar lacas de nitrocelulosa acrlica sobre acabados anteriores de nitrocelulosa. Se puede recubrir las capas de primer lavado anterior directamente con acabados epxicos. B cargas compresivas. cargas de corte. cargas de tensin. A la cantidad de ranuras de collar de seguro. la forma de la cabeza. el mtodo de instalacin. A de parte del fabricante y no necesitan tratamiento trmico antes de ser instalados. de parte del fabricante pero necesitan tratamiento trmico antes de ser instalados. a una temperatura de 910 a 930F y son templados en agua fra. C Tres veces el espesor de los materiales que van a ser unidos. Dos veces la longitud del remache. Tres veces el espesor de la plancha ms gruesa. A una y media vez el dimetro del vstago del remache la mitad del dimetro del vstago del remache. Una y media vez el dimetro de la cabeza de manufactura del remache C pueden ser extrados y usados de nuevo. lo comprimido en la instalacin del collar brinda un ajuste ms seguro y exacto. pueden ser instalados con herramientas manuales ordinarias. A dimetro del cuerpo, tipo de cabeza y longitud del sujetador. tipo del cuerpo, dimetro de la cabeza y tipo del material. fabricante y tipo del material. A
8041 Una unin de remache bien diseada sujetar los remaches debido a
8042 Una diferencia principal entre la tensin Lockbolt/Huckbolt y los sujetadores de corte (aparte de su aplicacin) es
8043 Los remaches de aleacin 2117 reciben tratamiento trmico

8044 La norma general para determinar el dimetro de remache adecuado es:

8045 La cabeza de taller de un remache debera ser

8046 Una de las principales ventajas de los sujetadores de tipo Hi-Lok con relacin a los de antes es que
8047 Las marcas en la cabeza de un sujetador Dzus identifican el

8048 El sujetador de seguro giratorio Dzus consta de un broche, empaquetadura y receptculo. Se mide la longitud del broche en OPCION A: centsimas de pulgada. OPCION B: dcimas de pulgada. OPCION C: dieciseisavos de pulgada. 8049 El sujetador de seguro giratorio Dzus consta de un broche, arandela aislante (grommet) y receptculo. Se mide el dimetro del broche en OPCION A: dcimas de pulgada. OPCION B: centsimas de pulgada. OPCION C: dieciseisavos de pulgada.
MTC OGMS/DINF

Unir dos o ms piezas de plancha metlica donde se desea resistencia al corte. Sujetar partes o componentes con tornillos a planchas metlicas. Unir dos o ms piezas de plancha metlica donde se desea resistencia de rodaje.
02/18/2009 7:17 Pag.: 3
8050 Por lo general, se utiliza remaches con hilos (Rivnuts) para:

8051 Los remaches cherrymax y olympic-lok

utilizan una remachadora, un equipo especial y una barra compensadora para la instalacin. utilizan una herramienta de traccin para la instalacin. pueden ser instalados con herramientas manuales ordinarias. A
8052 No se debe utilizar fasteners de relleno de agujeros (remaches MS20470, por ejemplo) en estructuras compuestas principalmente debido a la OPCION A: posibilidad de oiriginar una delaminacin. OPCION B: mayor posibilidad de corrosin molecular. OPCION C: dificultad en la formacin de la cabeza en el taller. 8053 Los fasteners metlicos utilizados con estructuras compuestas por carbn y grafito:
Pueden ser construdos de cualesquier metales utilizados comnmente en fasteners de aeronaves. Deben ser construdos de materiales tales como titanio o acero resistente a la corrosin. Deben ser construdos de una aleacin de aluminio y litio de alta resistencia. A
8054 Se utiliza paneles sandwich hechos de construcciones metlicas de panal de abeja en aeronaves de alta velocidad ya que este tipo de construccin: OPCION A: posee una alta relacin de resistencia-peso y una mayor rigidez que una sola lmina. OPCION B: puede ser reparada pegando la piel de reemplazo al material del ncleo interior con resina termoplstica. OPCION C: es ms ligera que la piel de una sola hoja con la misma resistencia y es ms resistente a la corrosin. 8055 (1) Al efectuar un test con una moneda en las estructuras compuestas, un cambio en el sonido puede ser debido a un deterioro o a una transicin hacia una estructura interna diferente. (2) Se mide con ms exactitud la magnitud del deterioro por separacin en la estructura compuesta mediante un test anular. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: Ambas, la no. 1 y la no. 2 son verdaderas. OPCION B: Slo la no. 1 es verdadera. OPCION C: Slo la no. 2 es verdadera. 8056 Cul de estos mtodos se puede utilizar para inspeccionar si hay agua atrapada en estructuras de fibra de vidrio/panal de abeja? 1. Monitoreo de emisin acstica. 2. Rayos X. 3. Contrailuminacin. OPCION A: 1 y 2. OPCION B: 1 y 3. OPCION C: 2 y 3. 8058 Al reparar daos por perforacin en un panel metlico honeycomb de cara laminada, los bordes del doubler deben presentar una conicidad OPCION A: dos veces el espesor del metal. OPCION B: 100 veces el espesor del metal. OPCION C: que origine una apariencia limpia. 8060 Las inspecciones en estructuras compuestas efectuadas mediante monitoreo de emisin acstica
cogen el "sonido" de la corrosin u otro deterioro interno. analizan las seales ultrasnicas transmitidas hacia las partes analizadas. crean cuadros sonogramas de las reas inspeccionadas.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 4
8061 Qu precaucin, si la hubiera, debe tomarse en cuenta para evitar la corrosin dentro de una estructura metlica reparada de panal de abeja? OPCION A: Imprimar la reparacin con un inhibidor de corrosin y sellarla de la atmsfera. OPCION B: Pintar el rea externa con varias capas de pintura exterior. OPCION C: Ninguna. Por lo general, el panal de abeja proviene de material hecho a mano o fibroso no suscpetible a la corrosin. 8062 Un mtodo para inspeccionar una estructura de fibra de vidrio que ha estado sujeta a deterioro consiste en
despintar toda el rea daada e iluminar la estructura con una luz potente. utilizar procedimientos de tinta penetrante, exponiendo toda el rea daada a la solucin penetrante. utilizar una sonda de eddy current hacia ambos lados del rea daada. B
8063 Al inspeccionar un panel de material compuesto mediante el mtodo de prueba snica anular, un sonido hueco puede indicar OPCION A: curado con menor resistencia a la normal en la matriz. OPCION B: separacin de los laminados. OPCION C: un rea de demasiada matriz entre las capas de fibra. 8064 Cul de lo siguientes es beneficioso al usar esferas de resina fenlica reparaciones a lminas de panal de abeja? 1. Grandes concentraciones de resina en bordes y esquinas 2. Mejora la relacin peso resistencia 3. Menor densidad . 4. Bajas concentraciones de fatiga. OPCION A: 2,3 y 4 OPCION B: 1,2 y 4 OPCION C: 1,3 y 4 8065 A la duracin de tiempo en que una resina catalizada permanecer en estado de trabajo se le denomina
(microballoons) cuando se haga
vida de crisol.(pot life) vida til. vida de servicio. A termoplstica. termocura. termoestable. B E. S. G. A El cloruro de zinc no tiene efecto. Tiene un tinte amarillento visto desde el borde. La acetona suaviza el plstico pero no cambia su color. B
8066 A una categora de material plstico que puede suavizarse si es recalentada se le describe como
8067 La clasificacin de fibra de vidrio de alta resistencia a la tensin utilizada en estructuras de aeronave es:
8068 Cmo se identifica los plsticos acrlicos?

8069 Por lo general, se puede reparar las rayaduras superficiales, la abrasin superficial o la erosin en lminas de fibra de vidrio aplicando OPCION A: una pieza de cubierta de tela de vidrio impregnada de resina. OPCION B: una o ms capas de resina adecuada (catalizada de acuerdo a la temperatura ambiental) a la superficie. OPCION C: una lmina de politileno sobre la superficie abrasiva y una o ms capas de resina secadas con lmparas de luz infrarroja. 8070 La clasificacin del material de refuerzo de fibra de vidrio que posee alta resistividad y es la ms comn es
OPCION A:
E.
MTC OGMS/DINF

S. G.
02/18/2009 7:17 Pag.: 5
OPCION B: OPCION C:
8071 Por lo general, se puede efectuar una reparacin de compuesto encapsulado en deterioros menores a
4 pulgadas de dimetro. 2 pulgadas de dimetro. 1 pulgada de dimetro. B Relleno. Tramado. Sesgo. C Cronmetro (o comps) de relleno. Cronmetro (o comps) de sesgo. Cronmetro (o comps) de trama. B una relacin de 60 por ciento de matriz con 40 por ciento de fibra. la orientacin de los pliegues hacia la direccin de la carga. la capacidad de las fibras para transferir el esfuerzo a la matriz. C 40:60. 50:50. 60:40. A
8072 En qu direccin se considera que el material de tela compuesto tiene la mayor resistencia?
8073 Qu herramienta de referencia se utiliza para determinar cmo se orientar la fibra en el caso de cierto pliegue o tela?
8074 La resistencia y rigidez de una formacin compuesta construda adecuadamente depende en principio de
8075 Qu relacin (porcentaje) de fibra/resina se considera por lo general la mejor para la resistencia?
8076 Cul es la capa de material que se utiliza dentro del sistema de presin de bolsa de vaco para absorber el exceso de resina en la cura? OPCION A: Purgador. OPCION B: Respiradero. OPCION C: Liberacin. 8077 Por lo general, se logra un endurecimiento / moldeado apropiado de superficies compuestas pre-impregnadas mediante: 1. aplicacin de calor externo. 2. exposicin a la temperatura ambiental. 3. adicin de un catalizador o agente secador a la resina. 4. aplicacin de presin. OPCION A: 2 y 3. OPCION B: 1 y 4. OPCION C: 1, 3 y 4. 8078 Al reparar superficies grandes y planas con resinas de polister, suele suscitarse hundimiento de la superficie. Un mtodo para reducir el hundimiento consiste en OPCION A: aadir una cantidad extra de catalizador a la resina. OPCION B: utilizar tiras cortas de fibra de vidrio en la reparacin pegada. OPCION C: utilizar menos catalizador que lo normal de modo que la reparacin sea ms flexible. 8079 Al efectuar reparaciones en fibra de vidrio, la limpieza del rea que va a ser reparada es esencial para un buen pegado. Se debe realizar la limpieza final utilizando OPCION A: MEK (metiletilketona) OPCION B: jabn, agua y escobilla. OPCION C: un agente tixtrpico. 8080 En caso de ser necesario, qu tipo de fludo de corte es aceptable por lo general para maquinar laminados compuestos? OPCION A: Aceite soluble en agua.
MTC OGMS/DINF

Aceite removedor de agua. Slo agua.
02/18/2009 7:17 Pag.: 6
OPCION B: OPCION C:
8081 Las lminas de fibra de vidrio que no exceden la primera capa o pliegue pueden ser reparadas mediante
rellenado con una pasta compuesta por una resina compatible y fibras de vidrio cortas y limpias. arenado del rea daada hasta obtener uniformidad aerodinmica. correccin de los bordes toscos y sellando con pintura. A puede ser reparado. debe ser rellenado con resina para eliminar concentraciones peligrosas de esfuerzo. puede ser rellenado con una pasta compatible con la resina. B
8082 El deterioro en la fibra de vidrio que se extiende completamente a travs de una estructura laminada de sandwich
8083 El deterioro de un laminado de fibra de vidrio que se extiende completamente a travs de una cara y hasta dentro del ncleo OPCION A: no puede ser reparado. OPCION B: requiere el reemplazo del ncleo daado y de la cara. OPCION C: puede ser reparado utilizando un parche metlico. 8084 La reparacin de compuestos avanzados que utilizan materiales y tcnicas tradicionalmente empleadas en reparaciones de fibra de vidrio suele originar OPCION A: restablecimiento de la resistencia y la flexibilidad. OPCION B: mayor resistencia al desgaste de la estructura. OPCION C: una reparacin no aeronavegable. 8085 La mejor manera de efectuar reparaciones permanentes en los materiales compuestos es
pegando parches metlicos o de material compuesto curado. remachando parches metlicos o de material compuesto curado. laminando nuevos pliegues de reparacin. A
8086 Cul de los siguientes, al aadirlos a resinas hmedas, proporciona resistencia para la reparacin de agujeros de sujetador daado en paneles de material compuesto? 1. Microglobo. 2. Flox. 3. Fibras rebanadas. OPCION A: 2 y 3. OPCION B: 1 y 3. OPCION C: 1, 2 y 3. 8087 La parte de un ncleo de panal de abeja de reemplazo que se debe alinear con el original adyacente es
el lado de la celda. la direccin de la cinta. el borde de la celda. A
8088 Cul de las siguientes son las caractersticas generales de los materiales compuestos de Kevlar? 1. Alta resistencia tensil. 2. Flexibilidad. 3. Rigidez. 4. Efecto corrosivo en contacto con aluminio. 5. Capacidad de conductividad elctrica. OPCION A: 1 y 2. OPCION B: 2, 3 y 4. OPCION C: 1, 3 y 5.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 7
8089 Cul de las siguientes son las caractersticas generales de los materiales compuestos de fibra de carbn/grafito? 1. Flexibilidad. 2. Rigidez. 3. Alta resistencia compresiva. 4. Efecto corrosivo en contacto con aluminio. 5. Capacidad de conductividad elctrica. OPCION A: 1 y 3. OPCION B: 2, 3 y 4. OPCION C: 1, 3 y 5. 8090 Si los envases plsticos transparentes de una aeronave exhiben rajaduras finas que se pueden extender en una red sobre la superficie o debajo de sta o a travs del plstico, se dice que el plstico tiene OPCION A: neblina. OPCION B: brinell. OPCION C: resquebrajamiento. 8091 Al instalar envases plsticos transparentes que son fijados por pernos que se extienden a travs del material plstico y por tuercas de liberacin elsticas, stas deberan OPCION A: ser ajustadas a un valor exacto ms una vuelta completa. OPCION B: ser ajustadas a un valor exacto, luego regresar una vuelta completa. OPCION C: ser ajustadas a un valor exacto. 8092 Si se pretende instalar un nuevo cinturn de seguridad en una aeronave, a los requisitos de qu documento debe ceirse dicho cinturn? OPCION A: STC 1282. OPCION B: RAP Parte 39. OPCION C: TSO C22. 8093 Cul es considerada como buena prctica con respecto a la instalacin de plsticos acrlicos?
Si se utiliza tuercas y pernos, se debera instalar el plstico caliente y ajustarlo a un valor firme antes de que el plstico se enfre. Si se utiliza remaches, se debera proporcionar un espaciador adecuado u otro medio satisfactorio para impedir el ajuste excesivo del marco con el plstico. Si se utiliza remaches o tuercas y pernos, no se recomienda agujeros ranurados. A mayor que el acero y el aluminio. mayor que el acero pero menor que el aluminio. menor que el acero el aluminio. C pulir aplicando compuesto de friccin con un pao hmedo. dar brillo con un pao limpio, suave y seco. cubrir con una capa fina de cera. B ser a prueba de fuego. ser por lo menos resistentes al fuego. reunir los requisitos prescritos en la RAP Parte 43. B se debe utilizar un taladro helicoidal estndar. se debe utilizar un taladro helicoidal modificado especialmente. se debe utilizar un taladro de madera. C
8094 El coeficiente de expansin de la mayora de materiales de envase es

8095 Si no se ve raspaduras tras haber limpiado materiales de envase plstico transparente, a su superficie, se le debera
8096 Los materiales de tapicera de cabina instalados en los aviones de categora estndar actuales deben
8098 Al taladrar agujeros por completo a travs de un plexiglass,

8099 Cul es el propsito de un una placa de unin o de una chapa triangular de unin la cual se utiliza en la construccin y reparacin de estructuras de aeronave?
MTC OGMS/DINF

Sujetar temporalmente en su posicin los miembros estructurales hasta que se concluya la sujecin definitiva. Otorgar acceso para la inspeccin de sujeciones estructurales. Unir y reforzar los miembros estructurales de interseccin.
02/18/2009 7:17 Pag.: 8
8100 Elegir la alternativa que mejor describe la funcin de la seccin acanalada de un taladro helicoidal.
Evita el sobrecalentamiento del punto de taladro. Forma el rea donde la punta del taladro se une al motor del mismo. Forma los bordes de corte del punto de taladro. A
8101 Cuntos remaches MS20470 AD 4 6 se necesita para instalar un placa de 10" X 5", utilizando una sola fila de remaches, distancia mnima de borde y espaciamiento 4D? OPCION A: 56. OPCION B: 54. OPCION C: 52. 8102 A los miembros longitudinales (delantero y posterior) se un fuselaje semimonocoque se les denomina
largueros y costillas. longerones y larguerillos. largueros y larguerillos. A con una brocha. puliendo. haciendo un agujero de liberacin de tensin. B 118. 90. 65. B
8103 Se puede reparar las rayaduras superficiales de las planchas metlicas

8104 Cul debera ser el ngulo includo de una broca helicoidal para metales blandos?
8105 Al comparar las tcnicas de maquinado del material de plancha metlica de acero inoxidable con las correspondientes a la plancha de aleacin de aluminio, se suele considerar una buena prctica taladrar la plancha de acero inoxidable a una: OPCION A: velocidad mayor aplicando menos presin a la broca. OPCION B: velocidad menor aplicando ms presin a la broca. OPCION C: velocidad menor aplicando menos presin a la broca. 8106 Para reparar una seccin de revestimiento de aluminio daado, se va a utilizar una sola unin de plancha superpuesta. Si se utiliza una fila doble de remaches de 1/8, el recubrimiento mnimo permisible ser de OPCION A: 1/2 pulgada. OPCION B: 3/4 pulgada. OPCION C: 13/16 pulgada. 8107 Cul afirmacin es la verdadera con respecto a la inspeccin de un conjunto de ala metlica de revestimiento con esfuerzo que se sabe ha sido objeto de una carga crtica? OPCION A: Si los remaches no muestran deformacin visible, no es necesaria mayor investigacin. OPCION B: Si ocurre una falla de soporte, se mueven los esprragos de remache. OPCION C: Si ocurre blindamiento genuino de remache, se blinda los grupos de cabezas de remache consecutivas en la misma direccin. 8108 Cul es la distancia de borde mnima para los remaches de aeronave?
Dos veces el dimetro del esprrago del remache. Dos veces el dimetro de la cabeza del remache. Tres veces el dimetro del esprrago del remache. C 90 y girar a baja velocidad. 118 y girar a alta velocidad.
8109 Al taladrar acero inoxidable, la broca que se utiliza debera tener un ngulo includo de
OPCION A: OPCION B:
MTC OGMS/DINF

140 y girar a baja velocidad.
02/18/2009 7:17 Pag.: 9
OPCION C:
8110 Cul es el espacio mnimo para una sola fila de remaches de aeronave?
Dos veces el dimetro del esprrago del remache. Tres veces la longitud del esprrago del remache. Tres veces el dimetro del esprrago del remache. A
8111 Cul de los remaches mostrados se ajusta con precisin a la depresin cnica hecha por un avellanado de 100? (Ver figura 1 en el Manual de Figuras) OPCION A: 1. OPCION B: 2. OPCION C: 3. (Ver figura referencial 1 en el Manual de Figuras) 8112 Cul es lo correcto con respecto al uso de una lima?
Aplicar presin en el recorrido hacia adelante, salvo, solamente al limar metales muy blandos tales como plomo o aluminio. Si se utiliza una lima de corte doble, se puede obtener un acabado ms liso que utilizando una lima de un solo corte. Los trminos "corte doble" y "segundo corte" tienen el mismo significado con referencia a las limas. C El espesor del material y el dimetro del remache son los mismos. El espesor del material es menor al espesor de la cabeza del remache. El grosor del material es mayor que el grosor de la cabeza del remache. A
8113 Cul es uno de los factores determinantes que permiten el avellanado maquinado al remachar al ras?
8114 Al reparar un agujero pequeo en un revestimiento de metal con esfuerzo, la consideracin principal en el diseo del parche debera ser OPCION A: la fuerza de corte de la unin del remache. OPCION B: utilizar un espaciamiento de remache similar a una costura en el revestimiento. OPCION C: que la unin entre el parche y el revestimiento es suficiente para impedir la corrosin metlica dismil. 8115 Cul es el procedimiento correcto cuando se utiliza un reamer para hacer un acabado de un agujero taladrado hasta lograr el tamao correcto? OPCION A: Girar el reamer en la direccin de corte si se alarga el agujero y en la direccin opuesta para remover el agujero. OPCION B: Girar el reamer slo en la direccin de corte. OPCION C: Aplicar presin considrable sobre el reamer al iniciar el corte y reducir la presin al finalizar el mismo. 8116 Por lo general, las reparaciones o empalmes que presentan larguerillos en la superficie inferior de las alas metlicas de revestimiento con esfuerzo OPCION A: no estn permitidas. OPCION B: slo estn permitidas si el dao no excede 6 pulgadas en cualquier direccin. OPCION C: estn permitidas pero, con respecto a la fuerza de tensin, suelen ser ms crticas que las reparaciones similares en la superficie superior. 8117 Al enderezar elementos hechos de 2024 T4, debera
enderezar en fro y reforzar. enderezar en fro y aplicar tratamiento de endurecimiento para remover el esfuerzo. aplicar calor al interior de la dobladura. B Pueden recibir tratamiento trmico de manera ms sencilla que las otras formas de aluminio. Se encuentran menos sujetas a la corrosin con respecto a las aleaciones de aluminio sin recubrimiento. Son ms fuertes que las aleaciones de aluminio sin clad. B Carece de montantes de sustentacin regulables. No es necesario un refuerzo externo.
8118 En las aeronaves, se utiliza aleaciones de aluminio clad debido a que stas:
8119 Cul afirmacin es la correcta con respecto a un ala cantilever?

OPCION A: OPCION B:
MTC OGMS/DINF

Slo requiere un montante de sustentacin en cada lado.
02/18/2009 7:17 Pag.: 10
OPCION C:
8120 Unidades estructurales de la aeronave, tales como vigas, soportes de motor, etc., que han sido construdas de planchas metlicas, son por lo general OPCION A: reparables, emplean mtodos aprobados. OPCION B: reparables, excepto si estn sometidas a cargas compresivas. OPCION C: no reparables, pero deben ser objeto de reemplazo si estn daadas o deterioradas. 8121 Un factor que determina el espacio mnimo entre remaches es
la longitud de los remaches que se emplea. el dimetro de los remaches que se emplea. el espesor del material objeto de la accin de remache. C se debe realizar las doladuras con un pequeo radio para desarrollar mxima resistencia. todas las dobladuras deben tener 90 con respecto al grano. se debe mantener al mnimo todas las rayaduras, retorcimientos, marcas de herramienta, quiaduras, etc. B largueros y miembros estructurales la piel la cubierta los mamparos y largueros B El revestimiento del fuselaje. Longerons y larguerillos. Mamparos y piel. B los centros de los remaches en filas adyacentes. los centros de remaches adyacentes en la misma fila. las cabezas de los remaches de la misma fila. C
8123 Al fabricar partes de material almacenado de plancha metlica de Alclad 2024 T3,
8124 El fuselaje monocasco depende de la resistencia de los

8125 Qu parte(s) de un fuselaje semi monocoque impide(n) que la tensin y la compresin deformen el fuselaje?
8127 El paso del remache es la distancia entre

8128 Elegir el dibujo adecuado para determinar el avellanado apropiado. (Ver figura 2 en el Manual de Figuras) OPCION A: Todos son aceptables. OPCION B: 2. OPCION C: 1. (Ver figura referencial 2 en el Manual de Figuras) 8129 Que significa cuando hay un residuo ennegrecido que sale de algunos remaches de una aeronave?
Los remaches fueron objeto de un excesivo trabajo de endurecimiento durante la instalacin. Existe corrosin por exfoliacin entre los remaches y el revestimiento. Existe corrosin por escoriacin entre los remaches y el revestimiento. C el grado del control dimensional y de proceso observado durante la fabricacin. la forma de la cabeza, la dimensin del esprrago, el material empleado y las especificaciones observadas durante la fabricacin. la aleacin especfica empleada en la fabricacin de remaches. A slo tras un perodo de endurecimiento por envejecimiento. mediante el trabajo en fro del metal del remache que forma la cabeza. mediante tratamiento trmico exactamente antes de ser accionado. B
8130 Las marcas identificatorias en las cabezas de los remaches de aleacin de aluminio indican
8131 Al instalar un remache MS20470D, se obtiene su mxima resistencia al corte

8132 Cules de los siguientes conceptos no tienen que ser considerados al determinar el espaciamiento mnimo del remache? OPCION A: Dimetro del remache.
MTC OGMS/DINF

Longitud del remache. Tipo del material que se est remachando.
02/18/2009 7:17 Pag.: 11
OPCION B: OPCION C:
8133 Cul es el propsito de refrigerar remaches de aleacin 2017 y 2024 de aluminio tras el tratamiento trmico?
Acelerar el endurecimiento por envejecimiento. Aliviar esfuerzos internos. Retardar el endurecimiento por envejecimiento. A sus caractersticas de baja resistencia. su contenido de alta aleacin. su tendencia al resquebrajamiento al estar sometido a la vibracin. A
8134 Bajo ciertas condiciones, no se emplea remaches tipo A debido a

8136 Los remaches tratados trmicamente en la serie D y DD no remachados dentro del plazo prescrito tras el mencionado tratamiento o la remocin de la refrigeracin OPCION A: deben volver a ser tratados trmicamente antes de su uso. OPCION B: deben ser descartados. OPCION C: pueden retornar a refrigeracin y ser empleados posteriormente sin otro tratamiento trmico. 8137 Las dimensiones de un remache MS20430AD-4-8 son
1/8 de pulgada de dimetro y 1/4 de pulgada de largo. 1/8 de pulgada de dimetro y 1/2 de pulgada de largo. 4/16 de pulgada de dimetro y 8/32 de pulgada de largo. A 2. 20. 24. A
8138 El agente de aleacin principal de 2024 T36 lo indica el nmero

8139 Qu parte de la designacin de la aleacin 2017 T36 de aluminio indica el agente de aleacin principal empleado en su fabricacin? OPCION A: 2. OPCION B: 17. OPCION C: 20. 8140 Se debe efectuar una reparacin de plancha metlica empleando dos piezas de aluminio de 0.040 pulgadas remachadas entre s. Se ha perforado todos los agujeros de remache para remaches de 3/32 pulgadas. La longitud de los remaches que se debe emplear es OPCION A: 1/8 de pulgada. OPCION B: 1/4 de pulgada. OPCION C: 5/16 de pulgada. 8141 La mayora de remaches empleados en la construccin de aeronaves presenta
embutido superficial (dimples). cabezas uniformes sin marcas. un punto elevado. C una longitud de esprrago de 5/16 pulgadas (excluyendo la cabeza). una longitud de esprrago de 5/32 pulgadas (excluyendo la cabeza) una longitud integral de 5/16 pulgadas. B 2024 T4. 2117 T3. 2017 T3. B MS20425D-4-3.
8142 MS20426AD 6 5 es indicativo de un remache avellanado con

8143 Qu remache se puede emplear como es recibido sin tratamiento posterior?

8145 Qu remaches se debe elegir para empalmar dos planchas de aluminio de .032 pulgadas?
OPCION A:
MTC OGMS/DINF

MS20470AD-4-4. MS20455DD-5-3.
02/18/2009 7:17 Pag.: 12
OPCION B: OPCION C:
8147 Se emplea remaches de acero blando para remachar

partes de acero nquel. partes de magnesio. partes de acero. C endurecer e incrementar la resistencia. aliviar los esfuerzos internos. estar ms blando y facilitar as el remachado. B
8148 Un remache DD recibe tratamiento trmico antes de su uso para

8149 Qu precauciones se debe observar al remachar y unir metales diferentes con la finalidad de impedir una accin electroltica? OPCION A: Tratar las superficies que van a ser empalmadas y remachadas a travs de un proceso denominado tratamiento andico. OPCION B: Colocar un separador protector entre las reas de la diferencia electroltica potencial. OPCION C: Evitar el empleo de metales diferentes a travs del rediseo de la unidad de acuerdo a las recomendaciones estipuladas en la AC 43.13-1A. 8150 La longitud de un remache que se va a emplear para unir una lmina de .032 pulgadas y una lmina de aluminio de .064 pulgadas de aleacin de aluminio debe ser equivalente a OPCION A: dos veces el dimetro del remache ms .064 pulgadas. OPCION B: una vez y media el dimetro del remache ms .096 pulgadas. OPCION C: tres veces el dimetro del remache ms .096 pulgadas. 8151 Cul es por lo general el mejor procedimiento que se debe utilizar al remover un remache de esprrago slido?
Taladrar a travs de la cabeza y esprrago fabricado con una broca del tamao del esprrago y remover el remache con un golpe. Taladrar hasta la base de la cabeza de remache fabricada con una broca de tamao menor al esprrago del remache y removerlo con un golpe. Taladrar a travs de la cabeza y esprrago fabricado con una broca de un tamao ms pequeo que el remache y removerlo con un golpe. A Corte. Soporte. Costado. B Acero blando. Aluminio 5056. Monel. C Aluminio 2024. Acero blando. Monel. B
8153 Qu tipo de cargas origina la mayora de fallas en los remaches?

8154 Qu remache se emplea para remachar estructuras de aleacin de magnesio?

8155 Qu remache se emplea para remachar aleaciones de acero nquel?

8156 La longitud de un remache que se selecciona al efectuar una reparacin estructural que requiere el empalme de lminas de aluminio de 0.032 pulgadas y de 0.064 pulgadas, taladradas con una broca No.30, es OPCION A: 7/16 pulgadas. OPCION B: 5/16 pulgadas. OPCION C: 1/4 pulgadas. 8157 La longitud del lado A es (Ver figura 4 en el Manual de Figuras) OPCION A: 3.750 pulgadas.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 13
OPCION B: 3.875 pulgadas. OPCION C: 3.937 pulgadas. (Ver figura referencial 4 en el Manual de Figuras)
8158 La cantidad de material necesario para confeccionar un doblado de 90 es (Ver figura 4 en el Manual de Figuras) OPCION A: 0.3436 pulgadas. OPCION B: 0.3717 pulgadas. OPCION C: 0.3925 pulgadas. (Ver figura referencial 4 en el Manual de Figuras) 8159 Cul es la longitud del plano A? (Ver figura 5 en el Manual de Figuras) OPCION A: 3.7 pulgadas. OPCION B: 3.8 pulgadas. OPCION C: 3.9 pulgadas. (Ver figura referencial 5 en el Manual de Figuras) 8160 Cul es la dimensin formal del plano? (Ver figura 5 en el Manual de Figuras) OPCION A: 7.0 pulgadas. OPCION B: 6.8 pulgadas. OPCION C: 6.6 pulgadas. (Ver figura referencial 5 en el Manual de Figuras) 8161 Si se forma manualmente una placa de cubierta aerodinamizada con un bloque formador, primero se debera colocar una pieza de aluminio blando sobre la parte hueca del molde y fijarla en su sitio. La operacin de amortiguamiento debera ser OPCION A: en todo momento distribuda en forma igual sobre el anverso del aluminio en vez de empezar en los bordes o en el centro. OPCION B: iniciar con ligeros golpecitos en el aluminio alrededor de los bordes y gradualmente bajar al centro. OPCION C: iniciar con golpecitos en el aluminio en el centro hasta que toque la parte inferior del molde y luego trabajar en todas las direcciones. 8162 Una pieza de de material plano que ser doblada a un ngulo cerrado de 15 debe ser objeto de doblado a travs de un ngulo de OPCION A: 165. OPCION B: 105. OPCION C: 90. 8163 Cuando una pieza de aleacin de aluminio va a ser doblada a un radio mnimo para el tipo y grosor del material,
se debe doblar la pieza en forma lenta con la finalidad de eliminar las rajaduras. se debe hacer el delineado de modo que el doblado est 90 con relacin al grano de la plancha. se debe aplicar menos presin que la normal con la barra mvil abrazadera (superior) A
8164 La disposicin plana o longitud de blanco de una pieza metlica, a partir de la cual se doblar una abrazadera simple en L de 3 pulgadas por 1 pulgada, depende del radio del doblado deseado. La abrazadera que requiere la mayor cantidad de material es una que posee un radio de doblado de OPCION A: 1/8 de pulgada. OPCION B: 1/2 pulgada. OPCION C: 1/4 de pulgada. 8165 Si fuese necesario calcular un problema de lmite de doblez y no hubiese tablas disponibles de lmite de dobladura, el eje neutral del doblado puede ser OPCION A: representado por la longitud real del material necesario para el doblez.. OPCION B: determinado sumndole aproximadamente la mitad del espesor al radio del doblez. OPCION C: determinado restndole el espesor al radio del doblez. 8166 A menos que se especifique otra cosa, el radio de un doblado es el
MTC OGMS/DINF

radio interno del metal que se formar. radio interno ms la mitad del espesor del metal que se forma. radio del eje neutral ms la mitad del espesor del metal que se forma.
02/18/2009 7:17 Pag.: 14
8167 Al doblado ms agudo que se le puede hacer a una pieza metlica sin debilitar en forma crtica la parte, se le denomina OPCION A: permisibilidad del doblez. OPCION B: radio mnimo de doblez. OPCION C: radio mximo de doblez. 8168 Los factores ms importantes necesarios para hacer un patrn plano son
radio, espesor y lnea de moldura. radio, espesor y grado de doblez. las longitudes de las piernas (secciones planas) C permisibilidad del doblez. lnea neutral. radio del doblez. C limando el metal. sometindolo a una prueba con una solucin actica. sometindolo a una prueba con una solucin al 10% de soda custica. A permitir que haya espacio libre para una plancha o una extrusin. incrementar la obstruccin para una plancha o extrusin. reducir el peso de la parte y an retener la resistencia necesaria. C
8169 Se dobla una pieza de plancha metlica de acuerdo a cierto radio. La curvatura del doblez es conocida como
8170 Puede distinguir entre aluminio y aleacin de aluminio

8171 El propsito de una muesca es

8172 Al doblar un metal, el material sobre el exterior de la curva se estira mientras que el material en el interior se comprime. Dicha parte del material no afectado por ningn esfuerzo es la OPCION A: lnea de moldura. OPCION B: lnea tangencial de doblez. OPCION C: lnea neutral. 8173 Determinar las dimensiones de A, B y C en la disposicin plana. Retroceso = .252 Permisin de doblado = .345 (Ver figura 6 en el Manual de Figuras) OPCION A: A = .748 B= 2.252 C = 2.004 OPCION B: A = .748 B = 1.496 C = 1.248 OPCION C: A = 1.252 B = 2.504 C = 1.752 (Ver figura referencial 6 en el Manual de Figuras) 8174 Cul es la dimensin D? Retroceso = .252 Permisin de doblado = .345 (Ver figura 6 en el Manual de Figuras) OPCION A: 3,492. OPCION B: 4,182. OPCION C: 3,841.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 15
(Ver figura referencial 6 en el Manual de Figuras) 8175 La lnea de vista de una disposicin plana de plancha metlica que ser doblada en un borde o caja de freno se mide y marca OPCION A: a la mitad de radio desde cualquier lnea tangente de doblado. OPCION B: a un radio desde cualquier lnea tangente de doblado. OPCION C: a un radio desde cualquier lnea tangente de doblado que est ubicada bajo el freno. 8176 Cul es la dimensin F? Retroceso en D = .095 Retroceso en E = .068 Permisin de doblado en D = .150 Permisin de doblado en E = .112 (Ver figura 7 en el Manual de Figuras) OPCION A: 4.836. OPCION B: 5.936. OPCION C: 5.738. (Ver figura referencial 7 en el Manual de Figuras) 8177 En una disposicin de montaje de plancha metlica con una solo doblado, se puede permitir estirar
sumando el retroceso a cada tramo. restar un tramo al retroceso. restar ambos tramos al retroceso. C
8178 Mediante qu mtodo se logra el endurecimiento de las aleaciones de aluminio empleadas en la construccin de aeronaves? OPCION A: Trabajo en fro. OPCION B: Envejecimiento. OPCION C: Tratamiento trmico. 8179 En la soldadura de Arco de Gas Tungsteno (GTA), se utiliza una corriente de gas inerte para
impedir la formacin de xidos en la masa. concentrar el calor del arco e impedir su disipacin. bajar la temperatura necesaria para fundir correctamente el metal. C Se puede soldar el magnesio a otros metales. La soldadura debera ser de acero niquelado. La soldadura debera ser de la misma composicin que el metal base. A La seccin soldada no posee la resistencia del metal original. No se debe utilizar flux debido a que es muy difcil de remover y suele ocasionar corrosin. No se puede reparar el magnesio mediante soldadura a fusin debido a la alta probabilidad de ignicin metlica. B oxidante. neutra. carburizante. A Para limpiar qumicamente el metal base de la pelcula de xido. Impedir el sobrecalentamiento del metal base. Incrementar la conductividad del calor. B tubo de dimetro ms grande con soldaduras boca de pez y no roseta. tubo de dimetro ms grande con soldaduras boca de pez y roseta.
8180 Qu enunciado describe mejor la soldadura de magnesio?

8181 Cul afirmacin es verdadera con respecto a la soldadura de magnesio tratado trmicamente?
8182 La llama de oxiacetileno de una soldadura de plata debera ser

8183 Por qu es necesario utilizar fundente en todas las operaciones de soldadura de plata?
8184 Se debe reparar preferentemente los elementos instalados en el motor utilizando un

OPCION A: OPCION B:
MTC OGMS/DINF

tubo de dimetro ms pequeo con soldaduras boca de pez y roseta.
02/18/2009 7:17 Pag.: 16
OPCION C:
8185 Qu mtodo de reparacin se recomienda para un longeron de tubo metlico con abolladura en una agrupacin?
Manga de divisin soldada. Manga de soldadura externa. Placa de parche soldada. A no est permitido. est permitido para acero dulce. es permisible para la mayora de metales o aleaciones que no han recibido tratamiento trmico. A Antes de soldar, se debera asegurar mecnicamente las uniones de alambre elctrico que van a ser soldadas. Se puede observar sombras variables de azul en la superficie de una punta de soldadura de cobre al alcanzar la temperatura apropiada de soldadura. Si la temperatura de soldadura es demasiado alta, sta formar grumos y no producir una unin positiva. C
8186 Soldar sobre uniones de cobre o estaadas

8187 Cul afirmacin es la correcta con respecto a la soldadura?

8188 No se puede utilizar en forma efectiva un hierro de soldadura de nueva superficie hasta despus de que la cara de trabajo ha sido OPCION A: fundida. OPCION B: pulida. OPCION C: estaada. 8189 Cules de los siguientes se puede soldar sin afectar de manera adversa la resistencia? 1. Pernos de aeronave. 2. Tuberas de cromo y molibdeno SAE 4130. 3. Montantes de acero. 4. La mayora de los componentes de aleacin de acero y nquel tratados trmicamente. OPCION A: 2 y 4. OPCION B: 1 y 3. OPCION C: 2. 8190 Para seleccionar un tamao de punta antorcha en soldadura, el tamao de la abertura de la punta determina
la cantidad de calor aplicado al trabajo. temperatura de la llama. el punto de fundicin del metal de relleno. B Remueve el contenido de carbn. Endurece la superficie. Se origina una soldadura en fro. B ajuste actual o temperatura de la llama. compatibilidad del material. condiciones ambientales. A ser neutra y suave. ser ligeramente oxidante. contener un exceso de acetileno y dejar la punta a una velocidad relativamente baja. C transfiere demasiado calor al trabajo. posee una tendencia a sobrecalentarse y adquirir fragilidad. se enfra muy rpido.
8191 Por qu se debe evitar una llama carburizante al soldar acero?

8192 La(s) ms importante(s) consideracin(es) al seleccionar la soldadura es (son):

8193 La llama de oxiacetileno utilizada para la soldadura de aluminio debera

8194 No es ideal una punta muy delgada y puntiaguda en una soldadura de cobre porque
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 17
8195 Limar o esmerilar una burbuja de soldadura

es posible hacerlo para lograr una superficie ms pareja. reduce la resistencia de la unin. puede ser necesario para evitar peso excesivo o para lograr un espesor de material uniforme. A es peligrosamente inestable. debera ser utilizado en caso de necesitarse una llama reductora. suele ser necesario al soldar metal sobre un espesor de 3/8. C son comprobados a presin a 3,000 psi. son de color verde. contienen acetona. A El proceso de soldadura de arco inerte utiliza un gas inerte para proteger la zona de soldadura de la atmsfera. En el proceso de soldadura de arco metlico, se proporciona material de relleno, si fuera necesario, de parte de una varilla metlica del material correcto retenido en el arco. En el proceso de soldadura de oxiacetileno, la soldadura utilizada para el acero es cubierta con una capa delgada de fundente. B Pintado slo en la superficie que se va a soldar. Pintado en la superficie que se va a soldar y aplicar la varilla de soldar. Aplicado slo a la varilla de soldar. B Quita la suciedad, grasa y el aceite. Minimiza o impide la oxidacin. Garantiza la distribucin correcta de la varilla de llenado. A Reduce los esfuerzos internos y garantiza una mayor compenetracin. Reduce el tiempo de la soldadura. Impide la corrosin y garantiza la distribucin apropiada del flux. A Ligeramente carburizante. Ligeramente oxidante. Neutra. C
8196 Acetileno en una lnea de presin por encima de 15 psi

8197 Los cilindros utilizados para transportar y almacenar acetileno

8199 Cul afirmacin es la correcta con respecto a un proceso de soldadura?

8200 Dnde se debera aplicar el fundente alsoldar aluminio con oxacetilno?

8201 Para qu sirve el fundente en la soldadura de aluminio?

8202 Por qu se precalienta las placas de aluminio de 1/4 de pulgada de espesor o ms antes de ser soldadas?
8203 Cmo se debera regular una llama de soldadura para soldar acero inoxidable?
8204 Los xidos se forman muy rpidamente si las aleaciones o metales estn calientes. Por ello, al soldar aluminio, es importante utilizar un OPCION A: solvente. OPCION B: relleno. OPCION C: fundente. 8205 En la soldadura de gas, la cantidad de calor aplicado al material objeto de la soldadura lo controla la
cantidad de presin de gas utilizada. dimensin de la abertura de la punta. distancia en que se sostiene la punta desde el trabajo. B aluminio sin costura. acero. bronce.
8206 Los cilindros de oxgeno y acetilno son hechos de

MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 18
8207 Al inspeccionar un traslape soldado a travs de medios visuales,

la penetracin debe ser de 25% a 50% del espesor del metal base. la penetracin debe ser 100% del espesor del metal base. se debe buscar evidencia de calor excesivo en la forma de una burbuja muy alta. C incrementa la resistencia tensil. hace que el material sea frgil. elimina los esfuerzos causados por la formacin. C
8208 El endurecimiento por tratamiento trmico del aluminio

8209 Por lo general, se recomienda hacer muescas en el borde cuando se trata de soldadura de unin por encima de cierto espesor de aluminio, pues esto OPCION A: ayuda a retener el metal alineado durante la operacin de soldadura. OPCION B: ayuda a la eliminacin de los xidos o a que stos penetren en la superficie metlica. OPCION C: ayuda a obtener plena penetracin del metal e impide la deformacin local. 8210 Si se utiliza demasiado acetilno en la soldadura de acero inoxidable,
se obtiene una soldadura porosa. el metal absorbe carbn y pierde su resistencia a la corrosin. se forma xido en el metal base cerca de la soldadura. C
8211 Los gases de blindaje que suele utilizarse en la soldadura de Arco de Gas Tungsteno de aluminio estn conformados por OPCION A: una mezcla de nitrgeno y bixido de carbn. OPCION B: nitrgeno o hidrgeno o una mezcla de nitrgeno e hidrgeno. OPCION C: helio o argn o una mezcla de helio y argn. 8212 El rotor auxiliar (de cola) de un helicptero permite que el piloto compense y efecte cul de los siguientes...
Actitud y velocidad area. Posicin lateral y de guiada. Torque y control de direccin. A por cambios del paso colectivo. por cambios del paso cclico. incrementando o reduciendo las RPM del rotor principal. B hace que la cola pivotee en direccin contraria a la rotacin de torque alrededor del eje de rotor principal. hace que la cola pivotee en la direccin de la rotacin de torque alrededor del eje de rotor principal. es necesaria para contrarrestar el torque del rotor principal producido por las RPM de despegue. C
8213 El vuelo vertical de un helicptero es controlado

8214 Una reduccin en el ngulo de paso de las palas del rotor de cola de un helicptero
8215 Cuando se trata de carga externa del helicptero, el lugar ideal de la liberacin de carga es donde la lnea de accin pasa OPCION A: por la parte posterior del centro de gravedad en todo momento. OPCION B: por la parte delantera del centro de gravedad en todo momento. OPCION C: a travs del centro de gravedad en todo momento. 8216 Se conoce al ngulo agudo formado por la lnea de la cuerda de un ala y el viento relativo como el
ngulo diedro longitudinal. ngulo de incidencia. ngulo de ataque. C variando el paso de las palas del rotor principal. variando las RPM del rotor. inclinando el disco del rotor principal en la direccin deseada.
8217 Un helicptero en configuracin de crucero, vuelo hacia adelante, cambia de direccin

MTC OGMS/DINF

la posicin relativa de las palas durante la rotacin. la trayectoria de vuelo de las palas durante la rotacin. el alcance de una condicin de desequilibrio durante la rotacin.
02/18/2009 7:17 Pag.: 19
8218 Se verifica el recorrido de las palas del rotor principal para determinar
8219 En un helicptero, en operacin de vuelo estacionario, equipado con un rotor de cola, se mantiene el control direccional OPCION A: variando las RPM del rotor de cola. OPCION B: inclinando el disco del rotor principal en la direccin deseada. OPCION C: variando el paso de las palas del rotor de cola. 8220 Si un helicptero de un solo rotor se encuentra en vuelo horizontal hacia adelante, el ngulo de ataque de la pala avanzada es OPCION A: mayor que la pala retrada. OPCION B: igual a la pala retrada. OPCION C: menor que la pala retrada. 8221 Cuando las palas del rotor principal no entran en cono la misma cantidad durante la rotacin, se dice que estn fuera de OPCION A: equilibrio. OPCION B: paso colectivo. OPCION C: recorrido. 8222 El embrague colocado entre el motor y la transmisin del helicptero sirve entre otras cosas para
desenganchar automticamente el rotor del motor en caso de ocurrir una falla de motor. desconectar el rotor del motor con el objeto de aliviar la carga del arrancador. permitir la prctica de aterrizajes de autorrotacin. C La direccin del torque es la misma que la rotacin de la pala del rotor. Al reducirse el caballaje de fuerza, se incrementa el torque. La direccin del torque es inversa a la rotacin de pala del rotor. A Desconecta el rotor siempre que el motor se detenga o reduzca su velocidad por debajo de las revoluciones equivalentes del rotor. Libera el freno del rotor para el arranque. Alivia el esfuerzo de doblado sobre las palas del rotor durante el arranque. B control de paso colectivo. control de paso cclico. control de paso de rotor de cola. B control de paso colectivo. control de paso cclico. control de paso de rotor de cola. A
8223 Cul afirmacin es la correcta con respecto al efecto de torque en los helicpteros?
8224 Cul es el propsito de una unidad de rueda libre en un sistema de accionamiento de helicptero?
8225 El movimiento sobre el eje longitudinal (alabeo) en un helicptero lo efecta el movimiento del
8226 El movimiento sobre el eje lateral (cabeceo) en un helicptero lo efecta el movimiento del
8227 El diedro lateral, considerando el reglaje en la mayora de las aeronaves de diseo convencional, contribuye en mucho a la estabilidad de la aeronave sobre su OPCION A: eje longitudinal. OPCION B: eje vertical. OPCION C: eje lateral. 8229 Si un piloto reporta que una aeronave vuela con el ala izquierda pesada, se puede corregir dicha situacin
OPCION A: OPCION B:
Incrementando el ngulo de incidencia del ala izquierda o reduciendo el ngulo de incidencia del ala derecha, o de ambas. Incrementando el ngulo diedro del ala izquierda o reduciendo el ngulo diedro del ala derecha, o de ambas.
MTC OGMS/DINF

Regulando el ngulo diedro del ala izquierda de modo que se incremente la presin diferencial entre las superficies superior e inferior del ala.
02/18/2009 7:17 Pag.: 20
OPCION C:
8230 Si se efecta un reglaje adecuado en el estabilizador vertical de una aeronave monomotor, propulsada por hlice, dicho estabilizador estar por lo general paralelo a OPCION A: el eje longitudinal pero no al vertical. OPCION B: el eje vertical pero no al longitudinal. OPCION C: tanto al eje longitudinal como al vertical. 8231 Una aeronave con una buena estabilidad longitudinal debe presentar una mnima tendencia a
el banqueo. el cabeceo. la guiada (yaw). C se mueve hacia el borde de salida. permanece estacionario, pues los componentes de sustentacin y resistencia se incrementan proporcionalmente con un mayor ngulo de ataque. se mueve hacia el borde de ataque. B la diferencia angular entre el valor establecido del perfil aerodinmico principal y el auxiliar (estabilizador horizontal) con referencia al eje longitudinal de la aeronave. una lnea paralela a la cuerda del ala y una lnea paralela al eje longitudinal de la aeronave. una lnea paralela al ala desde la raz a la punta de la misma y una lnea paralela al eje lateral de la aeronave. B de modo que la aeronave presente una tendencia a cola pesada. de modo que la aeronave presente una tendencia a nariz pesada. para incrementar la estabilidad sobre el eje longitudinal. A el timn de direccin. el (los) elevador(es). los alerones. B El eje longitudinal. El eje lateral. El eje vertical. B
8232 Al incrementarse el ngulo de ataque de un perfil aerodinmico, el centro de presin

8233 El ngulo de incidencia es aquel ngulo agudo formado por

8234 El centro de sustentacin de una aeronave suele estar ubicado hacia la parte posterior de su centro de gravedad
8235 Una aeronave es controlada direccionalmente sobre su eje vertical por

8236 Se utiliza los elevadores de una aeronave convencional para contar con rotacin sobre
8237 Qu efecto tendr el alabeo positivo del ala izquierda de un monoplano, para propsitos de correcciones de reglaje tras el vuelo de prueba, sobre la sustentacin y resistencia de dicha ala? OPCION A: Tanto la resistencia como la sustentacin se reducirn debido al mayor ngulo de ataque. OPCION B: Tanto la resistencia como la sustentacin se incrementarn debido al mayor ngulo de ataque. OPCION C: La resistencia se reducir debido al efecto del incremento de la sustentacin. 8238 Los flaps incrementan la sustentacin efectiva de un perfil aerodinmico
alargando la curvatura del perfil aerodinmico. introduciendo resistencia hacia la parte posterior del centro de presin. alargando el ngulo de ataque del perfil aerodinmico. A
8239 Si se realiza un reglaje inadecuado en el ala derecha de un monoplano dando como resultado un ngulo de incidencia mayor al establecido en las especificaciones del fabricante, ello ocasionar que OPCION A: la aeronave presente un desbalance tanto lateral como direccional. OPCION B: la aeronave presente un cabreo y banqueo sobre su eje lateral. OPCION C: el ala derecha presente simultneamente mayor sustentacin y menor resistencia. 8240 Se mide la cuerda de un ala
MTC OGMS/DINF

de punta a punta. de la raz a la punta del ala. del borde de ataque al borde de salida.
02/18/2009 7:17 Pag.: 21
8241 Al incrementarse la sustentacin de un perfil aerodinmico, la resistencia al avance

ser menor. tambin se incrementar. se incrementar mientras vara la sustentacin pero vuelve a su valor original. B Espesor y cuerda. Envergadura y cuerda. Diedro y ngulo de ataque. A
8242 Qu factores fsicos participan en la relacin de aspecto de una aeronave?

8243 Un reglaje inadecuado en el sistema de la aleta compensadora del elevador afecta el balance de una aeronave sobre su OPCION A: eje lateral. OPCION B: eje longitudinal. OPCION C: eje vertical. 8244 Una aeronave con una tendencia a incrementar gradualmente el momento de cabeceo, que ha sido puesto en movimiento, presenta OPCION A: pobre estabilidad longitudinal. OPCION B: buena estabilidad lateral. OPCION C: pobre estabilidad lateral. 8245 El objetivo de los slats del ala consiste en
reducir la velocidad de entrada en prdida. reducir la resistencia. incrementar la velocidad en el despegue. C afecta al diedro de las alas. es aqul formado entre el ala relativa y la cuerda del ala. no vara en vuelo. B un reglaje incorrecto de los flaps. un flujo inestable causado por la turbulencia. un reglaje incorrecto de los alerones. C alrededor o sobre el eje longitudinal controlado por el elevador. alrededor o sobre el eje lateral controlado por los alerones. alrededor o sobre el eje longitudinal controlado por los alerones. B lograr mayor sustentacin a bajas velocidades. entrar en prdida la parte interior del ala en primer lugar. lograr mayor sustentacin a altos ngulos de ataque. C
8246 El ngulo de incidencia de una aeronave

8247 La vibracin es la aplicacin intermitente de fuerzas a una parte de la aeronave. Su origen se debe a
8248 El movimiento de una aeronave a lo largo de su eje lateral (roll) tambin constituye movimiento
8249 El objetivo primario de las cintas de stall es

8250 Los chequeos de reglaje y alineamiento no deben ser llevados a cabo a la interperie; sin embargo, si no se puede evitar dicha situacin, la aeronave debe ser colocada OPCION A: en forma oblicua hacia el viento. OPCION B: hacia cualquier direccin, pues no no hay ninguna diferencia si el viento se encuentra estable (no en rfagas). OPCION C: con la nariz hacia el viento. 8251 Se puede determinar el ngulo diedro correcto
MTC OGMS/DINF

midiendo con un transportador de burbuja el valor angular de cada ala en la viga posterior. colocando un transportador de borde recto y de burbuja a travs de las vigas mientras la aeronave se encuentra en posicin de vuelo. empleando un panel de diedro y un nivel de burbuja a lo largo de la viga delantera de cada ala.
02/18/2009 7:17 Pag.: 22
8252 Se puede medir el ngulo diedro de un ala colocando una regla recta y de burbuja en la
viga frontal. raz del ala. cuerda del ala. C
8253 Dnde es posible encontrar informacin precisa para llevar a cabo un chequeo de alineamiento simtrico de una aeronave en particular? OPCION A: Hoja de Especificaciones o de Datos de Certificado Tipo. OPCION B: Boletines de Servicio del Fabricante. OPCION C: Manual de servicio o de mantenimiento de la aeronave. 8254 Cul es la buttock line de una aeronave?
Una medida de la altura a la izquierda o derecha de la lnea central horizontal y perpendicular a la misma. Una medida del ancho a la izquierda de la lnea central vertical y perpendicular a la misma. Una medida del ancho a la izquierda o derecha de la lnea central vertical y paralela a la misma. B una plomada, cuerda y regla. un nivel de burbuja y aditamentos especiales descritos por el fabricante. una regla, medida de cinta y regla de carpintero. C
8256 Se suele verificar la curvatura correcta de un ala construda de plancha metlica utilizando
8258 Qu mtodo no destructivo se suele utilizar para verificar la realizacin de la correcta cantidad de estampado al instalar terminales de tipo estampado en cables de control de aeronaves? OPCION A: Verificar si la superficie de la parte estampada del terminal presenta rajaduras que indiquen un estampado incompleto. OPCION B: Medir la ltima longitud del cilindro del terminal y compararla con la longitud inicial. OPCION C: Utilizar una medida posterior para verificar el dimetro de la parte estampada del terminal. 8259 Al inspeccionar el tensor de un cable de control para verificar si est correctamente instalado, determinar que
no ms de cuatro hilos estn expuestos hacia cada lado del tubo tensor. los hilos del extremo del terminal puedan ser vistos a travs del agujero de seguridad del tubo. los extremos del alambre de seguridad estn envueltos un mnimo de cuatro vueltas alrededor del vstago del terminal. C Arandela de estrella. Arandela de presin. Pasador. A Acero resistente a la corrosin. Aleacin de alumino anodizado. Acero de bajo carbn en placa de cadmio. B
8261 Cul es un dispositivo de seguridad aceptable para una tuerca castillo al instalarla en estructuras secundarias?
8262 De qu material se hace los pasadores si son empleados muy cerca a compases magnticos?
8263 Si es posible enroscar una tuerca con tope de fibra en un perno prisionero utilizando nicamente las manos, sta debe ser OPCION A: retorqueada con frecuencia. OPCION B: descartada. OPCION C: vuelta a utilizar slo en otra ubicacin. 8264 El objetivo del timn vertical es proporcionar
estabilidad direccional. estabilidad longitudinal. estabilidad lateral.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 23
8265 Cmo se logra cambiar la direccin de un cable de control?

Poleas. Manivelas. Guas. C 1/4 de pulgada. 5/16 de pulgada. 1/8 de pulgada. C en relacin a su eje de envergadura. en su posicin normal de vuelo. de acuerdo a las especificaciones del fabricante. B
8266 Cul es el cable ms pequeo capaz de ser empleado en sistemas de control primario de una aeronave?
8267 Tras una reparacin o un recubrimiento de un timn de direccin, se debe efectuar un rebalance de la superficie
8268 Colocar una pieza de tela alrededor de un cable de control de acero inoxidable y moverlo hacia atrs y hacia adelante frotndolo a lo largo constituye por lo general un mtodo satisfactorio de OPCION A: aplicacin de par-al-ketona. OPCION B: inspeccin para determinar existencia de alambres rotos. OPCION C: inspeccin para determinar existencia de desgaste o corrosin. 8269 En un hangar que dispone de calefaccin, se ha regulado a la tensin correcta el sistema de control operado por cables de una aeronave totalmente metlica, la cual carece de un dispositivo de compensacin trmica. Si la operacin de la aeronave se realiza en un clima muy fro, la tensin del cable OPCION A: se reduce al enfriarse la estructura y cables de la aeronave. OPCION B: se incrementa al enfriarse la estructura y cables de la aeronave. OPCION C: no se ve afectada si se emplea cables de acero inoxidable. 8270 Muy a menudo, al reparar una superficie de control, es necesario un rebalance esttico de la misma. Por lo general, se determina la condicin de balance del control de vuelo OPCION A: verificando la distribucin igualitaria del peso en toda la superficie de control. OPCION B: a travs del comportamiento del borde de salida al suspender la superficie de sus puntos de bisagra. OPCION C: suspendiendo la superficie de control de su borde de ataque en la posicin aerodinmica y verificando la distribucin del peso. 8271 El excesivo desgaste hacia ambos lados del canal de una polea del cable de control indica
desalineamiento de la polea. desalineamiento del cable. tensin de cable excesiva. C 12. 8. 3. A La rotura generalmente ocurre donde los cables pasan sobre las poleas y a travs de las guas. Los lugares de rotura son imprevisibles y generalmente ocurre en forma casual en cualquier lugar a lo largo del cable. La rotura ocurre en donde los cables estn prensado al barrrilete el terminal de bola. B Compensacin. Alern. Elevador. C
8272 Los cables conductores nunca deben desviar el alineamiento de un cable en ms de

8273 Dnde ocurre ms frecuentemente la rotura de los alambres de un cable de control?

8274 A qu sistema se asocia el control diferencial?

8275 Cul afirmacin es la verdadera con respecto a la inspeccin de 100 horas de un avin equipado con un sistema de control tipo tubo empujar jalar?
MTC OGMS/DINF

No se debe ajustar la longitud de los extremos de varilla roscados para efectos de reglaje pues dichos extremos han sido posicionados y fijados durante la fabricacin. Los hilos de extremo terminales de los tensores deberan ser visibles a travs del agujero de seguridad del cilindro. Se debe verificar los extremos de varilla roscados para determinar la cantidad de enganche de rosca mediante el agujero de inspeccin provisto.
02/18/2009 7:17 Pag.: 24
8276 Si se ajusta adecuadamente los cables de control y las superficies de control presentan tendencia a la vibracin, la causa probable es OPCION A: montajes de sujecin desgastados. OPCION B: efectos de lata de aceite sobre las superficies de control. OPCION C: tensin de cable excesiva. 8277 Se debe disear e instalar los sistemas de compensacin de control de la aeronave de modo que el
piloto pueda determinar la posicin relativa de la aleta compensadora del trim desde la cabina de mando. el control operacional y la aleta compensadora del trim siempre se muevan en la misma direccin. el sistema de compensacin se desactive o quede inoperativo si falla el sistema de control de vuelo primario. B estabilidad longitudinal. estabilidad lateral. estabilidad direccional. A asistir al piloto a mover las superficies de control. contribuir al balance esttico de la superficie de control. lograr los ajustes de compensacin en vuelo. C
8278 La estabilidad sobre el eje que corre parlelo a la lnea de vuelo se conoce como
8279 El objetivo de aletas compensadoras de resorte o de tipo servo consiste en

8280 Si el bastn de mando de una aeronave con controles de vuelo adecuadamente regulados se mueve hacia atrs y a la izquierda, el alern derecho se mueve OPCION A: hacia abajo junto con el elevador. OPCION B: hacia arriba y el elevador hacia abajo. OPCION C: hacia abajo y el elevador hacia arriba. 8281 En qu direccin se mueve el borde de salida de la aleta compensadora al accionar el control de la cabina de mando hacia la posicin nariz abajo durante un chequeo operacional en tierra del sistema de compensacin del elevador? OPCION A: Hacia abajo sin importar la posicin del elevador. OPCION B: Hacia arriba sin importar la posicin del elevador. OPCION C: Hacia abajo si el elevador se encuentra en la posicin ARRIBA y hacia arriba si el elevador se encuentra en la posicin ABAJO. 8282 Si el bastn de mando de una aeronave con controles de vuelo adecuadamente regulados se mueve hacia adelante y a la derecha, el alern izquierdo se mueve OPCION A: hacia arriba y el elevador se mueve hacia abajo. OPCION B: hacia abajo y el elevador se mueve hacia arriba. OPCION C: hacia abajo y el elevador se mover hacia abajo. 8283 Qu efecto probable se presenta al volar una aeronave si el recorrido de sus controles es correcto pero los cables han sido regulados de modo que quedaron demasiado ajustados? OPCION A: La aeronave tiende a caer sobre un ala. OPCION B: La aeronave tendr los controles duros. OPCION C: El piloto no podr volar en automtico. 8284 Durante la inspeccin del sistema de control de vuelo de una aeronave equipada con control de alern de tipo diferencial, el movimiento lado a lado del bastn de mando origina que OPCION A: cada alern disponga de ms recorrido hacia arriba (desde la posicin aerodinamizada) que hacia abajo. OPCION B: cada alern disponga de ms recorrido hacia abajo (desde la posicin aerodinamizada) que hacia arriba. OPCION C: el alern izquierdo se mueva ms grados (desde todo arriba a todo abajo) que el alern derecho.
MTC OGMS/DINF

con el alern en la posicin NEUTRA. con el alern en la posicin ABAJO. cuando la aeronave se encuentre en actitud de vuelo nivelado.
02/18/2009 7:17 Pag.: 25
8285 Se debera poner en cero a un transportador universal utilizado para medir los grados de recorrido del alern
8286 Se puede utilizar el transportador de hlice universal para medir

recorrido de la hlice. relacin de alargamiento de un ala. grados de recorrido de flap. C
8287 Identificar el cable empleado en sistemas de control primario y en otros lugares en donde es frecuente la operacin sobre poleas. (Ver figura 8 en el Manual de Figuras) OPCION A: 2. OPCION B: 1. OPCION C: 3. (Ver figura referencial 8 en el Manual de Figuras) 8288 Se emplea un regulador de tensin en el sistema de cables de control de vuelo de una aeronave grande totalmente metlica principalmente para OPCION A: incrementar la tensin del cable en climas fros. OPCION B: contar con un dispositivo que vare la tensin en vuelo. OPCION C: retener una tensin establecida. 8289 Si la OAT es 80F, seleccionar el rango de tensin aceptable del cable de 3/16. (Ver figura 9 en el Manual de Figuras) OPCION A: 130 libras como mnimo, 140 libras como mximo. OPCION B: 117 libras como mnimo, 143 libras como mximo. OPCION C: 120 libras como mnimo, 140 libras como mximo. (Ver figura referencial 9 en el Manual de Figuras) 8290 Control diferencial en un sistema de alern significa que
el recorrido descendente es superior al recorrido ascendente. el recorrido ascendente es superior al recorrido descendente. un alern en un ala recorre ms hacia arriba que el alern en el ala opuesta para compensar la incidencia en las alas. B De modo que la aeronave pueda ser colocada en un posicin a nivel. Para estabilizar las balanzas de pesado. De modo que las balanzas de pesado puedan ser calibradas a 0 libras. A Instalar paneles o placas crticas de esfuerzo. Determinar que estn vacos los tanques de combustible. Cerciorarse de nivelar en forma lateral la aeronave. C Los ADs constituyen boletines informativos de alerta emitidos por el fabricante de la aeronave y sus sistemas, plantas propulsoras y componentes. El cumplimiento de un AD no es obligatorio si la aeronave afectada no origina remuneracin. El cumplimiento de un AD aplicable es obligatorio y debe ser registrado en los rcords permanentes de mantenimiento. B El manual de mantenimiento del avin. las instrucciones de mantenimiento publicadas por el fabricante de la aeronave y/o el equipo. partes ilustradas del avin.
8291 Por qu suele ser necesario poner en gatas la aeronave bajo techo para efectos de pesado?
8292 Qu se debe hacer antes de poner en gatas una aeronave?

8293 Qu afirmacin es la correcta con respecto a las Directivas de Aeronavegabilidad (ADs)?

8294 Al realizar un overhaul de equipo elctrico, toda la informacin necesaria debe ser obtenida en
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 26
8295 Cul afirmacin es la correcta si no se aprueba una aeronave para retornar al servicio tras una inspeccin anual debido a que un tem requiere reparacin mayor? OPCION A: Un mecnico debidamente habilitado puede reparar el defecto y un Inspector Autorizado (IA) puede aprobar el retorno al servicio de la aeronave. OPCION B: Un mecnico debidamente habilitado puede reparar el defecto y aprobar el retorno al servicio de la aeronave. OPCION C: Slo la persona que efectu la inspeccin anual puede aprobar el retorno al servicio de la aeronave. 8296 Las instalaciones de equipos de radio realizadas conforme a datos de Certificado Tipo Suplementario requieren aprobacin de retorno al servicio OPCION A: por la aprobacin de campo de la FAA. OPCION B: de un mecnico con licencia de avin y motor. OPCION C: por el poseedor de una autorizacin de inspector 8297 Se puede volar una aeronave que requiere una inspeccin (Parte 91.409) de 100 horas:
Si es necesario que llegue a un lugar donde se pueda realizar la inspeccin, pero sin exceder las 10 horas de vuelo. Si es necesario que llegue a un lugar donde se pueda realizar la inspeccin y se expida un permiso de vuelo especial. Si es necesario que llegue a un lugar donde se pueda realizar la inspeccin, pero sin exceder las 15 horas de vuelo. B
8298 Dnde encontrara la afirmacin recomendada para registrar la aprobacin o desaprobacin de retorno al servicio de una aeronave tras una inspeccin anual o de 100 horas? OPCION A: RAP Parte 65. OPCION B: RAP Parte 43. OPCION C: RAP Parte 91. 8299 El tiempo mximo que se puede extender una inspeccin de 100 horas es
10 horas. 10 horas con un permiso de vuelo especial. 12 horas con un permiso de vuelo especial. B
8300 Cul afirmacin es la correcta si no se ha aprobado el retorno al servicio de una aeronave tras una inspeccin anual debido a que varios tem requieren reparacin menor? OPCION A: Slo la persona que efectu la inspeccin anual puede aprobar el retorno al servicio de la aeronave. OPCION B: Un mecnico debidamente habilitado puede reparar los defectos y aprobar el retorno al servicio de la aeronave. OPCION C: Un mecnico debidamente habilitado puede reparar los defectos, pero un Inspector Autorizado debe aprobar el retorno al servicio de la aeronave. 8301 Se puede volar una aeronave a la que se le ha vencido una inspeccin anual
si se le expide un permiso especial a la aeronave. para el propsito de efectuar mantenimiento. por un perodo no mayor a 10 horas. B
8302 Para que una persona (no una estacin reparadora) efecte una inspeccin completa de 100 horas en una aeronave y apruebe su retorno al servicio, requiere ser titular de una licencia de mecnico con OPCION A: una habilitacin de avin o motor. OPCION B: habilitaciones de avin y motor. OPCION C: habilitaciones de avin y motor y una Autorizacin de Inspeccin. 8303 Dnde se encuentra las condiciones operacionales que prescriben a la inspeccin de 100 horas como mandatoria?
En la RAP Parte 91. En la RAP Parte 43. En la Circular de Asesoramiento 43. 13-2A. A
8304 Se debe inspeccionar las aeronaves grandes y las que poseen ms de dos motores (y accionadas por motores a turbina) segn lo establecido por la RAP Parte 91, Normas Operacionales Generales y de Vuelo:
MTC OGMS/DINF

Conforme al programa de inspecciones autorizado en virtud a la RAP Parte 91, Subparte E. Anualmente conforme a la RAP Parte 43. Conforme a los requerimientos correspondientes a inspeccin progresiva establecidos en virtud a la RAP Seccin 91.411 y a la RAP Parte 43.
02/18/2009 7:17 Pag.: 27
8305 Si se expone las llantas de aeronave a cualesquier de los siguientes o se les almacena cerca a los mismos, cules de stos son peligrosos para dichas llantas? 1. Baja humedad. 2. Combustible. 3. Aceite. 4. Ozono. 5. Helio. 6. Equipo elctrico. 7. Fludo hidrulico. 8. Solventes. OPCION A: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8. OPCION B: 1, 2, 3, 5, 7, 8. OPCION C: 2, 3, 4, 6, 7, 8. 8306 Cul sera el efecto si se rompiera el resorte de retorno del pistn en un cilindro maestro de freno?
Los frenos se pondran esponjosos. El recorrido del freno sera excesivo. Los frenos tendran arrastre. B retirar aire slo del sistema. retirar fludo del sistema con el objeto de remover el aire que entra al sistema. reemplazar pequeas cantidades de fludo en el reservorio. A
8307 En el trabajo de servicio del freno, el trmino "sangrar los frenos" es el proceso de
8308 Para evitar una extensin muy rpida de un amortiguador oleoneumtico despus de la compresin inicial generada por el impacto del aterrizaje, OPCION A: se emplea varios tipos de vlvulas u orificios que restringen el flujo contrario del fludo. OPCION B: el pin de medicin reduce gradualmente el tamao del orificio cuando se extiende el amortiguador. OPCION C: se fuerza el aire a travs de un orificio restringido en la direccin contraria. 8309 Un piloto reporta que el freno derecho de una aeronave se pega al presionar el pedal correspondiente en forma normal. La causa probable es que OPCION A: se encuentra doblada la varilla derecha del pistn del cilindro maestro. OPCION B: aire en el sistema de freno hidrulico OPCION C: se encuentra dbil el resorte derecho de retorno del pistn del cilindro maestro. 8310 Adems de una fuga externa en la lnea, qu ocasionara que los frenos de parqueo se desplacen continuamente hacia la posicin OFF? OPCION A: Una fuga interna en el cilindro maestro. OPCION B: Insuficiente fludo hidrulico en el reservorio. OPCION C: Linings de frenos cristalizados. 8311 Por qu la mayora de fabricantes de llantas de aeronave recomiendan inflar primero las cmaras de las llantas nuevas, desinflarlas totalmente y luego volverlas a inflar a la presin correcta? OPCION A: Para lograr que la cmara se ubique correctamente dentro de la llanta. OPCION B: Para eliminar todo el aire entre la cmara y el interior de la llanta. OPCION C: Para someter a una prueba a todo el conjunto a fin de determinar existencia de fugas. 8312 Los pines de medicin en los amortiguadores oleoneumticos sirven para
asegurar los amortiguadores en la posicin DOWN. retardar el flujo del aceite cuando se comprimen los amortiguadores. medir la cantidad adecuada de aire en los amortiguadores.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 28
8313 Tras efectuar mantenimiento en un sistema de tren de aterrizaje que puede haber afectado la operacin del sistema, suele ser necesario: OPCION A: Realizar un vuelo de prueba. OPCION B: Volver a inspeccionar el rea tras el primer vuelo. OPCION C: Realizar un chequeo operacional poniendo el avin en gatas. 8314 Por qu los fabricantes de llantas y ruedas recomiendan a menudo desinflar las llantas colocadas en ruedas de borde dividido antes de remover la rueda del eje? OPCION A: Para aliviar el esfuerzo sobre la tuerca de retencin de la rueda y los hilos del eje. OPCION B: Como medida de precaucin en caso de que los pernos que unen las mitades de rueda presenten deterioro o debilitamiento. OPCION C: Para eliminar la carga esttica impuesta sobre los rodajes de la rueda por la llanta inflada. 8315 La accin de frenado de un freno de disco Cliveland es efectuado por compresin del disco rotativo entre las dos pastillas opuesta de frenado. Cmo es igualada la presin a ambos lados para asegurar el disco rotativo? OPCION A: Permitiendo que el disco rotor flote para automticamente equalizar a medida que la presin es aplicada al disco rotor. OPCION B: Permitiendo al caliper flotar para automticamente equalizar a medida que la presin es aplicada al rotor. OPCION C: Permitiendo que las pastillas del freno se equalizen automticamente a medida que la presin es aplicada al rotor. 8316 Si se determina que la accin de freno esponjoso no es ocasionada por aire en el sistema de freno, qu es lo ms probable que ocurra inmediatamente despus? OPCION A: Desgaste en la pastilla de freno. OPCION B: Fuga interna en el cilindro maestro. OPCION C: Mangueras flexibles deterioradas. 8317 Se puede adaptar muchos tipos de freno para que funcionen de manera mecnica o hidrulica. Qu tipo no se puede adaptar al funcionamiento mecnico? OPCION A: Tipo de un solo punto de disco. OPCION B: Tipo de un solo servo. OPCION C: Tipo de tubo expansor. 8318 La vlvula reductora de presin de frenado (brake debooster valve) est instalada en los sistemas en donde la elevada presin del sistema hidrulico (3000 psi) es usada para operar los frenos OPCION A: que son diseados para operar con baja presin. OPCION B: Que son en conjuncin con un sistema de antiresbalamiento. OPCION C: Que son usados en aviones que tienen alta velocidad de aterrizaje. 8319 Una franja o marca aplicada a un borde de rueda y que se extiende sobre la pared lateral de una llanta es una
marca de deslizamiento. marca de balance rueda a llanta. marca de referencia de alineamiento. C el recorrido parcial del pedal del freno. el recorrido total del pedal del freno. los pedales de freno firmes. C los linings de freno. la tapa del aro. la pestaa del aro. C garantizar rpida aplicacin de frenos y liberacin de los mismos. reducir la presin de los frenos y mantener presin esttica. reducir la presin y liberar los frenos con rapidez.
8320 Al sangrar los frenos de una aeronave, se reconoce que se ha purgado aire del sistema por
8321 Las ruedas de aeronave sobreinfladas pueden ocasionar daos a

8322 En los sistemas de frenos, se suele emplear vlvulas debooster para

MTC OGMS/DINF

constituye la marca registrada del fabricante. indica el tipo hidrulico. indica un tipo de alta presin.
02/18/2009 7:17 Pag.: 29
8324 Una letra "H" en el vstago de una vvula de aire

8325 El motivo principal del balanceo de los conjuntos de ruedas de aeronaves es

impedir deformaciones y reducir la vibracin. distribuir adecuadamente el peso de la aeronave. reducir el desgaste excesivo y la turbulencia. B retraer y extender el tren de aterrizaje si falla el mecanismo operacional normal. extender el tren de aterrizaje si falla el mecanismo normal de operacin. impedir que la potencia se reduzca por debajo de un valor prestablecido seguro al retraerse el tren de aterrizaje. B
8327 En todas las aeronaves equipadas con trenes de aterrizaje retractables, se debe disponer de algn dispositivo para
8328 Una accin automtica de amortiguacin por parte del amortiguador de direccin ocurre si, por cualquier motivo, el fludo de alta presin es removido de la OPCION A: salida del amortiguador de direccin. OPCION B: entrada del amortiguador de direccin. OPCION C: vlvula de paso de recarga. 8329 Cul es el propsito de conectar las tijeras de torsin al cilindro y pistn de un amortiguador oleoneumtico de tren de aterrizaje? OPCION A: Limitar el recorrido de la compresin. OPCION B: Mantener el amortiguador en su sitio. OPCION C: Mantener el alineamiento correcto de las ruedas. 8331 Por lo general, los frenos de aeronaves que requieren mucho volmen de fludo para operar los frenos
emplean sistemas independientes de cilindro maestro. no emplean acumuladores de sistema de frenos. emplean vlvulas de poder de control de freno. B la compresin de la carga de aire. el fludo forzado por un orificio medido. la compresin del fludo. C frenado dbil. relevo lento de los frenos. que el pedal se deslice hacia abajo mientras se aplica presin al pedal. B limitar la extensin del brazo de torque. limitar el recorrido de extensin. reducir el efecto de rebote. C impedir que un tren de aterrizaje pesado caiga demasiado rpido en la extensin. proporcionar un dispositivo para desconectar la fuente normal de energa hidrulica y conectar la fuente de energa de emergencia. garantizar la operacin del tren de aterrizaje y de las compuertas del tren en el orden apropiado. A el sistema hidrulico principal. el reservorio de frenos de potencia. un cilindro maestro.
8333 Al emplear un amortiguador tipo aire/aceite en el tren de aterrizaje, se minimiza el golpe inicial de aterrizaje a travs de
8334 Una fuga interna en una unidad de cilindro maestro de frenos puede originar
8335 Un amortiguador oleoneumtico de tren de aterrizaje incorpora una manga, espaciador o anillo amortiguador para
8336 El propsito de una vlvula de secuencia en un sistema de tren de aterrizaje retractable consiste en
8337 La fuente de presin de los frenos de poder es

MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 30
8338 Qu afirmacin es la correcta con respecto a una aeronave equipada con conjuntos de freno de tipo disco mltiple operados hidrulicamente? OPCION A: No son necesarios chequeos de espacio libre mximo o mnimo de discos debido al empleo de conjuntos de cilindro de autocompensacin. OPCION B: No poner frenos de parqueo si los frenos estn calientes. OPCION C: Es imposible disponer de frenos de parqueo con este tipo de conjunto de frenos. 8339 Qu tipo de vlvula se emplea en la lnea actuadora del freno para aislar el sistema de freno de emergencia del sistema de la vlvula de control de freno de potencia normal? OPCION A: Una vlvula bypass. OPCION B: Una vlvula de paso de orificio. OPCION C: Una vlvula lanzadera. 8341 Las instrucciones correspondientes al tipo de fludo y cantidad de presin de aire que debe ser puesta en un amortiguador aparecen en OPCION A: la placa de datos de la aeronave. OPCION B: las limitaciones operacionales de la aeronave. OPCION C: el manual de servicio del fabricante de la aeronave. 8342 El propsito de una vlvula de alivio en un sistema de frenos consiste en
reducir la presin para la aplicacin del freno. impedir el deslizamiento de la rueda. compensar la expansin trmica. B empleando slo un medidor tipo lapicero con incrementos de 1 libra. por lo menos una vez a la semana o ms. tan pronto como sea posible luego de cada vuelo. A
8343 Se debe chequear la presin de la rueda de una aeronave

8345 Cul es el propsito de un orificio o vlvula de compensacin en un cilindro maestro de freno perteneciente a un sistema de frenos independiente? OPCION A: Permite que el fluido pase o se aparte del reservorio con los cambios de temperatura. OPCION B: Impide que el fludo vuelva al reservorio. OPCION C: Previene que el fludo retorne del cilindro maestro al reservorio. 8346 Si un amortiguador de aeronave (tipo aire/aceite) se mete en el contacto inicial de aterrizaje, pero funciona correctamente durante el rodaje, la causa ms probable es OPCION A: bajo fludo. OPCION B: baja carga de aire. OPCION C: un orificio de pin de medicin restringido. 8347 Cul es la funcin de una leva incorporada en la pierna del tren de nariz?
Proporciona amortiguacin laminar interna. Alinear las ruedas del tren. Dota de direccionabilidad a la aeronave durante las operaciones de tierra. C cantidad de aceite en el amortiguador. condicin fsica del amortiguador. posicin operacional adecuada del amortiguador. C reducir la presin del freno y mantener la presin esttica. aliviar el fludo excesivo y garantizar una liberacin positiva. reducir la presin que va al freno e incrementar el volmen del fludo. C se debe desarmar el amortiguador y reemplazar la placa del orificio del pin de medicin. se debe incrementar la presin de aire.
8348 Se mide la extensin de un amortiguador oleoneumtico para determinar la

8349 Principalmente, se emplea los cilindros debooster en los sistemas de freno para
8350 Si un amortiguador pierde fludo tras haber sido objeto de un servicio correcto,
OPCION A: OPCION B:
MTC OGMS/DINF

se debe remover, desarmar e inspeccionar el amortiguador.
02/18/2009 7:17 Pag.: 31
OPCION C:
8351 Una llanta de aeronave de alta velocidad con un cuerpo y taln de cuerda snico puede ser recubierta
un mximo de tres veces. slo por el fabricante de la llanta. una cantidad infinita de veces. B
8352 Si el pedal de freno de una aeronave equipada con cilindros maestros y frenos de un solo disco tiene recorrido excesivo, pero los frenos estn duros y efectivos, la causa probable es OPCION A: fuga en el cilindro maestro. OPCION B: desgaste en las pastillas de freno. OPCION C: desgaste en el disco de freno lo cual ocasiona demasiado espacio libre entre las muescas ubicadas en el permetro del disco y las tiras o chavetas de la rueda. 8353 Se puede obtener la presin correcta de inflado correspondiente a una llanta de aeronave en
las especificaciones del fabricante de la llanta. el manual del operador. la informacin estampada en el aro. C Presin de aire. Instalacin correcta de sellos de empaquetadura. Nivel de fludo. B Operando una unidad hidrulica y observando el manmetro de presin del sistema para determinar una defleccin uniforme y al mximo. Observando si el freno est firme o esponjoso. Observando la cantidad de fludo que retorna al cilindro maestro en la liberacin del freno. A
8354 Qu se debe verificar si un amortiguador pierde fludo en un aterrizaje?

8355 Cmo se determina que se ha purgado todo el aire de un sistema de frenos de cilindro maestro?
8356 El freno izquierdo tiene excesivo arrastre en un avin en el cual no se ha efectuado ningn trabajo de servicio reciente. La causa ms probable es OPCION A: partculas extraas pegadas en el orificio de compensacin del cilindro maestro. OPCION B: desgaste excesivo en las pastillas de freno. OPCION C: bajo suministro de fludo en el reservorio del sistema de freno. 8358 Los sellos de caucho utilizados en un amortiguador de tren de aterrizaje
suelen ser diseados para que sean compatibles con ms de un tipo de fludo. se les impide el contacto directo con fludo por parte de anillos de respaldo de tefln o nylon. pueden ser utilizados slo con un tipo especfico de fludo. A reemplazada. inspeccionada externamente para determinar existencia de daos. removida de la rueda e inspeccionada para determinar existencia de daos en la carcaza y banda de rodamiento. C
8360 Si un tapn fusible de funcionamiento correcto permite que una llanta se desinfle, sta debera ser
8361 Llanta con deflector (chinos) son usadas en algunas llantas del tren de Nariz para OPCION A: ayudar en la extensin del tren de nariz a elevadas velocidades. OPCION B: ayudar a reducir la posibilidad de resbalar sobre el agua. OPCION C: ayudar a deflectar el agua fuera del fuselaje. 8362 Las mejores medidas de seguridad contra la conformacin de calor en las llantas de aeronave son
inflado de llanta correcto, frenado mnimo y desplazarse en tierra hacia el viento. desplazamientos cortos en tierra, bajas velocidades de rodaje, frenado mnimo e inflado correcto de llantas. frenado mnimo, inflado correcto de llantas y desplazamientos largos en tierra. C
8363 Los tapones fusibles instalados en algunas ruedas de aeronave
MTC OGMS/DINF

indican separacin de la banda de rodamiento de la llanta. impiden el inflado excesivo. se funden a una temperatura elevada sealada.
02/18/2009 7:17 Pag.: 32
8364 Qu accin, si hubiera alguna, se debera tomar si existiese una diferencia superior a 5 libras de presin de aire en las llantas montadas como dobles? OPCION A: Reemplazar ambas llantas. OPCION B: Corregir la discrepancia y anotarla en la bitcora. OPCION C: Reemplazar la llanta con la presin ms baja. 8365 Cunto tiempo debera esperar tras un vuelo antes de chequear la presin de la llanta?
Como mnimo 2 horas (3 horas en clima caliente). Como mnimo 3 horas (4 horas en clima caliente). Como mnimo 4 horas (5 horas en clima caliente). C inflado excesivo. demasiada convergencia de llantas. inflado insuficiente. C curvatura incorrecta. divergencia excesiva. inflado excesivo. C
8366 El desgaste excesivo en el rea de reborde de una llanta de avin indica

8367 El desgaste excesivo en el centro de la banda de rodamiento de una llanta de aeronave indica
8368 Al llenar un amortiguador vaco con fludo, se debe tener mucho cuidado de extender y comprimir el amortiguador completamente dos veces como mnimo para OPCION A: lubricar por completo la biela del pistn. OPCION B: extraer cualquier fludo en exceso. OPCION C: cerciorarse del asentado correcto del anillo de la empaquetadura y de la remocin de burbujas de aire. 8369 En los amortiguadores, se utiliza los sellos chevron para
absorber el efecto de rosca hembra. impedir que se escape el aceite. servir como superficie de rodaje. C quitando el tapn de llenado de aceite e insertando un medidor. midiendo la longitud de la extensin del amortiguador con cierta presin de aire en el amortiguador. liberando el aire y viendo que el aceite est al nivel del tapn de llenado. C pastillas de los frenos con aceite materia extraa sobre los discos y pastillas. falta de fludo en el sistema de frenos discos rotores con desgaste A
8370 En la mayora de aeronaves, se verifica el nivel de aceite de un amortiguador de aire y aceite

8371 Un piloto reporta que los pedales de los frenos tienen excesivo recorrido. Una probable causa es:
8372 Un sistema de posicin y advertencia de tren de aterrizaje produce una advertencia en la cabina de mando si el acelerador est OPCION A: retardado y el tren no est abajo y asegurado. OPCION B: avanzado y el tren est abajo y asegurado. OPCION C: retardado y el tren est abajo y asegurado. 8374 Al instalar un sello tipo chevron en un cilindro hidrulico de aeronave, la cara abierta del sello debe mirar
en direccin contraria a la presin de fludo. hacia arriba o hacia abajo si la unidad est instalada en una posicin horizontal. en la direccin de la presin de fludo. C
8375 Se utiliza levas de centrado de tren de nariz en varios sistemas de tren de aterrizaje retractables. El propsito principal del dispositivo de centrado es
MTC OGMS/DINF

alinear la rueda de nariz antes del contacto de aterrizaje. activar la direccin de la rueda de nariz. centrar la rueda de nariz antes de entrar al pozo de ruedas.
02/18/2009 7:17 Pag.: 33
8376 Qu dispositivo en un sistema hidrulico con una bomba de produccin constante permite la circulacin del fludo cuando no hay demandas en el sistema? OPCION A: Vlvula de alivio de presin. OPCION B: Vlvula lanzadera. OPCION C: Regulador de presin 8377 Un acumulador hidrulico cargado por completo produce
presin de aire para los diversos componentes hidrulicos. una fuente de energa hidrulica adicional si hubiera demandas importantes sobre el sistema. flujo de fludo positivo hacia la admisin de la bomba. A se utiliza para cerciorarse de haber instalado la manguera sin torsin excesiva. identifica que la manguera es slo para fludo hidrulico. identifica que la manguera est construda de caucho sinttico y puede servir para diversas aplicaciones. A una franja o punto azul. uno o ms puntos blancos. una franja blanca y amarilla. B
8379 Una manguera hidrulica identificada como MIL H 8794 tiene una franja amarilla a lo largo de la manguera. Esta franja
8380 Se marca un O-ring que se pretende utilizar en un sistema hidrulico que utiliza fludo MIL H 5606 (base mineral) con
8381 Qu condicin sera la que ocasionara con mayor incidencia fluctuacin excesiva del manmetro de presin cuando la bomba hidrulica est funcionando? OPCION A: Baja presin de aire del acumulador. OPCION B: Suministro inadecuado de fludo. OPCION C: Vlvula de alivio del sistema pegada al cerrar. 8382 Un filtro que incorpora papel de celulosa de tratamiento especial es identificado como
una trampa de sedimento. filtro Cuno. filtro micrnico. B aliviar la presin de un componente sensible. restringir el flujo en una direccin y permitir el flujo libre en otra. aliviar la presin en una direccin e impedir el flujo en otra direccin. A
8383 Una vlvula de paso de orificio sirve para

8384 La tuerca de soporte giratorio (trunnion) de un tren de aterrizaje de aeronave requiere un torque de 320 libras pulgada. Para llegar a la tuerca, se debe utilizar un adaptador recto de 2 pulgadas en una llave de torque de 18 pulgadas. Cuntas libras pie indicar la llave de torque al alcanzar el torque requerido de la tuerca? (Ver figura 10 en el Manual de Figuras) OPCION A: 24. OPCION B: 28.8. OPCION C: 22. (Ver figura referencial 10 en el Manual de Figuras) 8385 Un perno especial en una sujecin de tren de aterrizaje requiere un valor de torque de 440 libras pulgada. Cuntas libras pie son necesarias? OPCION A: 36.8. OPCION B: 38. OPCION C: 36.6. 8386 Para proteger de daos a los anillos o sellos de empaquetadura cuando es necesario instalarlos sobre las secciones roscadas o dentro de las mismas, OPCION A: se debe recubrir la seccin roscada con una grasa pesada.
MTC OGMS/DINF

se debe estirar las empaquetaduras durante la instalacin para evitar contacto con las roscas. se debe recubrir la seccin roscada con una manga de papel rgido.
02/18/2009 7:17 Pag.: 34
OPCION B: OPCION C:
8387 Para evitar fuga externa e interna en las unidades hidrulicas de aeronave, el sello de utilizacin ms comn es el
sello O-ring. sello de empaquetadura. sello Chevron. A Vlvula de paso. Pistn de medicin. Vlvula de corte. C
8388 Cul permite el flujo de fludo libre en una direccin y ningn flujo de fludo en la otra direccin?
8389 Elegir la vlvula utilizada en un sistema hidrulico que dirige fludo presurizado a un extremo de un cilindro actuador y simultneamente dirige fludo de retorno al reservorio desde el otro extremo. OPCION A: Secuencia. OPCION B: Lanzadera. OPCION C: Selector. 8390 Qu funcin cumple el regulador de presin absoluta en el sistema de energa neumtica?
Regula la presin de aire de salida del compresor para estabilizar la presin del sistema. Regula la presin del sistema neumtico para proteger al separador de humedad de la explosin interna. Regula el aire de admisin del compresor para proporcionarle a ste una fuente estabilizada de aire. A
8391 (1) Se utiliza las vlvulas de alivio en los sistemas neumticos como unidades destinadas a impedir daos. (2) Se utiliza las vlvulas de paso tanto en los sistemas hidrulico como neumtico. Con respecto a las afirmaciones anteriores: OPCION A: La N1 y la N2 son verdaderas. OPCION B: Ni la N1 ni la N2 son verdaderas. OPCION C: Slo la N1 es verdadera. 8392 Una de las caractersticas distintivas de una vlvula selectora de centro abierto utilizada en un sistema hidrulico es que OPCION A: el fludo corre a travs de la vlvula en la posicin OFF. OPCION B: el fludo corre entres direcciones en la posicin ON. OPCION C: una cantidad limitada de fludo corre en una direccin y ningn fludo corre en la direccin contraria. 8393 Qu tipo de empaquetaduras se debera utilizar en la instalacin de componentes hidrulicos de un sistema que contiene Skydrol? OPCION A: Empaquetaduras AN hechas de caucho natural. OPCION B: Materiales de empaquetadura hechos para fludos de base ster. OPCION C: Empaquetaduras AN hechas de neoprene. 8394 Se utiliza las vlvulas de alivio en los sistemas neumticos
para el control de flujo en una direccin. para reducir el rgimen de flujo de aire. como unidades de prevencin de daos. C
8395 Un sistema neumtico de aeronave, que incorpora un compresor de motobomba recproco de varias etapas, tambin requiere OPCION A: un separador de aceite. OPCION B: una cmara de potencia repentina. OPCION C: un separador de humedad. 8396 Por lo general, se realiza la remocin de aire de un sistema hidrulico de aeronave:
OPCION A:
A travs de vlvulas de sangrado automtico en componentes individuales durante la operacin del sistema.
MTC OGMS/DINF

Operando los diversos componentes hidrulicos varias veces. Dejando que el sistema permanezca inoperativo por varias horas.
02/18/2009 7:17 Pag.: 35
OPCION B: OPCION C:
8397 Los sistemas neumticos utilizan

lneas de retorno. vlvulas de alivio. vlvulas de dilusin. C vlvula de paso. vlvula de paso de orificio. vlvula selectora. A
8398 El componente en el sistema hidrulico que se utiliza para dirigir el flujo de fludo es la
8399 Qu tipo de vlvula selectora es la que suele utilizarse ms en los sistemas hidrulicos para lograr el flujo simultneo de fludo hacia una unidad actuadora conectada y fuera de la misma? OPCION A: Vlvula de centro cerrada, de cuatro orificios. OPCION B: Vlvula de cuatro modos, tres orificios. OPCION C: Vlvula de centro abierta, de dos orificios. 8400 Para qu se utiliza los anillos de respaldo con O-rings en sistemas hidrulicos por encima de 1,500 psi?
Evitar fuga externa e interna de todas las partes mviles dentro de un sistema hidrulico. Dotar de un sello entre dos partes de una unidad que se mueven una en relacin a la otra. Impedir que la alta presin estruje el sello entre la parte mvil y la parte estacionaria. A mantener la presin de operacin del sistema dentro de un rango determinado y para descargar la bomba. regular la cantidad de flujo de fludo hacia los cilindros actuadores dentro del sistema. prevenir la falla de los componentes o la ruptura de lneas hidrulicas bajo presin excesiva. B componente. empaquetadura. sello. C
8401 El regulador de presin en un sistema hidrulico sirve para

8402 Un elemento sellante flexible sujeto a movimiento es un

8403 Qu caractersticas son aplicables a los sistemas hidrulicos de aeronave? 1. Requerimientos mnimos de mantenimiento. 2. Peso ligero. 3. Aproximadamente 80% de eficiencia operativa (20% de prdida debido a friccin de fludo) 4. Simple de inspeccionar. OPCION A: 1, 2, 3, 4. OPCION B: 1, 3, 4. OPCION C: 1, 2, 4. 8404 Si un tubo rgido es demasiado corto para que el ensanchamiento alcance su asentamiento antes de ajustarse, jalarlo para ponerlo en su sitio ajustando OPCION A: es aceptable. OPCION B: puede desviar el ensanchamiento. OPCION C: puede desviar el cono. 8407 Cul es una de las ventajas de los motores tipo hidrulico de pistn con relacin a los motores elctricos?
Su operacin es considerablemente ms silenciosa. No existe peligro de incendio si el motor entra en prdida. Trabajan de manera satisfactoria con varias temperaturas. A aliviar la presin del sistema. descargar la precarga. drenar el reservorio.
8408 Por lo general, el primer paso para remover un acumulador de una aeronave es
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 36
8411 Si un sistema de freno hidrulico utiliza materiales de empaquetadura de caucho neoprene, el fludo hidrulico correcto para dar servicio al sistema es OPCION A: aceite de base mineral. OPCION B: aceite de base vegetal. OPCION C: aceite de base ster de fosfato. 8412 A la resistencia interna de un fludo que tiende a impedir que ste fluya se le denomina
volatilidad. viscosidad. acidez. C El incremento de volmen de un fludo debido al cambio de temperatura. La capacidad del fludo para resistir la oxidacin y deterioro por largos perodos. La resistencia interna de un fludo que tiende a impedirle que fluya. A Inflamable bajo condiciones normales. Sellos y empaquetaduras de caucho compatibles a naturales. Inflamable bajo todas las condiciones. C
8413 Qu es viscosidad de un fludo hidrulico?

8414 Cul es una caracterstica de un fludo hidrulico de base de petrleo?

8415 (1) Al efectuar servicio en los sistemas hidrulicos de aeronave, utilizar el fludo de tipo especificado en el manual de mantenimiento del fabricante de la aeronave o en la placa de instrucciones colocada en el reservorio o unidad. (2) Los fludos hidrulicos de aeronaves poseen una coloracin especfica por cada tipo de fludo. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No,1 es verdadera. OPCION B: slo la No.2 es verdadera. OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. 8416 De qu color es el fludo hidrulico de base de petrleo?
Prpura. Azul. Rojo. C
8417 Cules de los siguientes se ven afectados de manera adversa por la humedad atmosfrica si permanecen sin proteccin alguna? 1. Fludo hidrulico MIL-H-5606. 2. Fludo hidrulico Skydrol. 3. Ninguno de los anteriores. OPCION A: 1 y 2. OPCION B: 3. OPCION C: 2. 8418 Cul es una caracterstica del fludo hidrulico de base sinttica?
Baja retencin de humedad. Alto punto de inflamacin. Bajo punto de inflamacin. C Cualquier fludo llena por completo su contenedor. Se considera que todos los fludos son altamente compresibles. Todos los fludos permiten la transmisin de presin. A base mineral y base ster de fosfato.
8419 Cul afirmacin es la correcta con respecto a los fludos?

8420 Los tres tipos de fludos hidrulicos que se utiliza actualmente son de
OPCION A:
MTC OGMS/DINF

base mineral, base ster de fosfato y base mezclada mineral y ster de fosfato. base mineral, base ster de fosfato y base mezclada vegetal y alcohol.
02/18/2009 7:17 Pag.: 37
OPCION B: OPCION C:
8421 Cul de los siguientes seala slo propiedades deseables de un buen fludo hidrulico?
Alta viscosidad, bajo punto de inflamacin, estabilidad qumica y alto punto de fuego. Alto punto de inflamacin, baja viscosidad, estabilidad qumica y bajo punto de fuego. Baja viscosidad, estabilidad qumica, alto punto de inflamacin, alto punto de fuego. B color azul, base ster de fosfato, resistencia al fuego, sellos de caucho de butilo. ligero color prpura, base ster de fosfato, resistencia al fuego, sellos de caucho de butilo. ligero color verde, base ster de fosfato, resistencia al fuego, sellos de caucho de butilo. A
8422 Las caractersticas del fludo hidrulico MIL H8446 (Skydrol 500 A & B) son
8423 Dnde se puede obtener informacin sobre la compatibilidad del fludo hidrulico resistente al fuego con materiales de aeronave? OPCION A: Boletines tcnicos del fabricante. OPCION B: Especificaciones del fabricante de la aeronave. OPCION C: AC 43.13 1A. 8424 Las caractersticas del fludo hidrulico MIL H 5606 son
ligero color prpura, base ster de fosfato, resistencia al fuego, sellos de caucho de butilo. color azul, base vegetal, combustible, sellos de caucho natural. color rojo, base de petrleo, combustible, sellos de caucho sinttico. C color rojo, base de petrleo, combustible, sellos de caucho sinttico. ligero color prpura, base ster de fosfato, resistencia al fuego, sellos de caucho de butilo. color azul, base vegetal, combustible, sellos de caucho natural. B
8425 Las caractersticas del fludo hidrulico MIL H 7644 son

8426 Si un sistema hidrulico de aeronave requiere un fludo hidrulico de base mineral, pero se utiliza un fludo hidrulico de base ster de fosfato, cul ser el efecto sobre el sistema? OPCION A: Ningn efecto. OPCION B: Se contamina el sistema, los fludos no se mezclan y los sellos fallan. OPCION C: Se contamina el sistema, no se mezclan los fludos pero no hay problema con los sellos. 8427 Qu se utiliza para enjuagar un sistema que suele ser objeto de servicio con fludo hidrulico MIL H 5606?
Metil etil ketona o kerosene. Nafta o varsol. Reducidor de laca o triclorietileno. A Solvente Stoddard. Nafta. Triclorietileno. C Consultar con el manual de partes de aeronave. Consultar la Hoja de Datos de Certificado Tipo de la aeronave. Consultar el manual de servicio del fabricante de la aeronave. B material sellante de tefln. agua en la atmsfera. elastomers de propileno etileno.
8428 Qu se utiliza para enjuagar un sistema al que se suele dar servicio con fludo hidrulico Skydrol?
8429 Cmo se puede determinar el fludo hidrulico correcto que se debe utilizar en un avin?
8430 El fludo hidrulico de base ster de fosfato es muy susceptible a la contaminacin de

MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 38
8431 (1) Los metales y pinturas de poliuretano y epxicas de aeronave ms comunes se cuentan entre los materiales que son compatibles con el Skydrol o resistentes a ste. (2) El fludo hidrulico Skydrol es compatible con las fibras naturales y tambin con el nylon y polyester. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: ambas, la No.1 y la No.2, son verdaderas. OPCION B: ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas OPCION C: slo la No.1 es verdadera. 8432 Al componente hidrulico que dirige automticamente el fludo de la fuente normal o de una fuente de emergencia a un cilindro actuador se le denomina OPCION A: vlvula de derivacin. OPCION B: vlvula de lanzadera. OPCION C: vlvula de flujo cruzado. 8433 El propsito principal de una unidad hidrulica actuadora es transformar
el movimiento del fludo en presin mecnica y viceversa. la presin del fludo en trabajo til. energa de una forma a otra. A impedir que bajen los flaps a velocidades areas que pudiesen imponer cargas estructurales excesivas. hacer que los segmentos de flap ubicados en los lados opuestos de la lnea central de la aeronave se extiendan y retracten juntos de modo que la aeronave no se desequilibre aerodinmicamente hasta el punto en que no pueda ser controlada. reforzar la presin normal del sistema hacia los flaps a fin de superar las cargas de aire sobre el rea relativamente grande del flap. A cilindro actuador. acumulador. bomba hidrulica. B
8434 La funcin principal de la vlvula de sobrecarga de flap es

OPCION A: OPCION B:
OPCION C:
8435 Una unidad que transforma la presin hidrulica en movimiento linear recibe el nombre de
8436 Si fuera necesario ajustar varias vlvulas reguladoras de presin en un sistema hidrulico, qu secuencia en especial, si hubiese alguna, se debera seguri? OPCION A: Primero, se debe ajustar las unidades ms distantes de la bomba hidrulica. OPCION B: Primero, se ajusta las unidades con los ms altos valores de presin. OPCION C: Las unidades son independientes entre s y, por tanto, no es necesaria ninguna secuencia en particular. 8437 Si el sistema hidrulico de presin constante de una aeronave realiza el ciclo con mayor frecuencia que lo usual y no se puede detectar ninguna fuga de fludo, la causa ms probable es OPCION A: un ajuste de vlvula de alivio demasiado alto. OPCION B: una salida de volmen de bomba demasiado alto. OPCION C: baja precarga de aire de acumulador. 8439 Qu dispositivo de seguridad se suele colocar entre la unidad impulsadora y el eje de accionamiento de la bomba hidrulica? OPCION A: Vlvula de alivio trmica. OPCION B: Interruptor de seguridad de motor de bomba. OPCION C: Seccin de corte de acoplamiento de accionamiento de bomba. 8440 Cul vlvula instalada en un sistema hidrulico poseer el ajuste de presin ms alto?
Vlvula reguladora de presin. Vlvula de alivio principal. Vlvula de alivio trmica. B Actuador, reservorio de presin, acumulador y vlvula selectora.
8441 Excluyendo las lneas, qu componentes se requiere para conformar un sistema hidrulico simple?
OPCION A:
MTC OGMS/DINF

Bomba, reservorio, vlvula selectora y actuador. Bomba, reservorio, vlvula de alivio y vlvula de lanzadera.
02/18/2009 7:17 Pag.: 39
OPCION B: OPCION C:
8442 La mayora de bombas hidrulicas de desplazamiento variable de diseo actual

deben ser accionadas a una velocidad casi constante para ser de uso prctico. no son de uso prctico con un isstema hidrulico de centro cerrado. contiene un medio incorporado de regulacin de presin de sistema. C
8443 En una bomba hidrulica de tipo engranaje, un dispositivo de seguridad mecnico incorporado para proteger la bomba de la sobrecarga es OPCION A: la vlvula de derivacin. OPCION B: la vlvula de paso. OPCION C: el pin de corte. 8444 Tras la instalacin de una bomba manual hidrulica reconstruda, se determina que no se puede mover la palanca en la direccin de bombeo (golpe de presin). La causa ms probable es haber instalado de manera incorrecta la OPCION A: vlvula de paso de orificio de entrada de bomba manual. OPCION B: vlvula de paso de orificio de entrada/salida. OPCION C: vlvula de paso de orificio de salida de bomba manual. 8445 Presin es un trmino utilizado para indicar la fuerza por unidad de rea. La presin se suele expresar en
libras por pulgada cuadrada. libras por pulgada. libras por pulgada cbica. C
8446 Si dos cilindros actuadores tienen la misma rea de seccin cruzada pero se conecta diferentes longitudes de golpe a la misma fuente hidrulica, ejercern OPCION A: cantidades diferentes de fuerza pero se movern al mismo rgimen de velocidad. OPCION B: cantidades iguales de fuerza pero se movern a diferentes regmenes de velocidad. OPCION C: cantidades iguales de fuerza y se movern al mismo rgimen de velocidad. 8447 Utilizando una bomba manual, se forma una presin de 100 psi en un sistema hidrulico. El pistn de la bomba manual tiene 1 pulgada de dimetro. Una lnea de 1/2 conecta la bomba manual a un cilindro actuador de 2 pulgadas de dimetro. Cul es la presin en la lnea entre la bomba manual y el actuador? OPCION A: 100 psi. OPCION B: 150 psi. OPCION C: 200 psi. 8448 Algunos sistemas hidrulicos de aeronave requieren unidades de enfriamiento de intercambiador de calor debido a
la inflamabilidad de fludo. las altas presiones y altos regmenes de flujo de fludo. el alto calor generado por el frenado. B
8449 Cul afirmacin es la verdadera con respecto al chequeo en tierra de un mecanismo de operacin de flap que acaba de ser instalado? OPCION A: Si se incrementa el tiempo necesario para operar el mecanismo cuando se trata de varias operaciones, significa que el aire est saliendo del sistema. OPCION B: Si se reduce el tiempo necesario para operar el mecanismo cuando se trata de varias operaciones, significa que el aire est entrando al sistema. OPCION C: Se debe comprobar si todas las lneas hidrulicas presentan fugas aplicando agua jabonosa a todas las conexiones. 8450 Un chequeo operacional de sistema hidrulico durante la corrida de una aeronave en tierra indica que no se puede bajar los flaps de ala utilizando el sistema hidrulico principal, pero se puede bajar stos utilizando la bomba manual de emergencia. Cul es la causa ms probable? OPCION A: La vlvula selectora de flap tiene una fuga interna severa. OPCION B: El acumulador de presin no est suministrando presin al sistema. OPCION C: El nivel de fludo en el reservorio es bajo.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 40
8451 Muchos reservorios hidrulicos contienen una pequea cantidad de fludo que no est disponible para la bomba del sistema principal. Se retiene este fludo para OPCION A: cebar el sistema principal. OPCION B: suministrar fludo a la bomba auxiliar. OPCION C: suministrar fludo al acumulador de presin. 8452 La unidad que hace que una operacin hidrulica siga a la otra en un orden definido recibe el nombre de
vlvula selectora. vlvula de secuencia. vlvula de lanzadera. C impedir que la presin del sistema se eleve por encima de una cantidad predeterminada debido a la expansin trmica. reforzar la presin en partes del sistema. aliviar la carga de la bomba cuando no funcionan las unidades actuadoras. C
8453 El propsito de un regulador de presin hidrulico es

8454 Cul de las siguientes afirmaciones produce una reaccin violenta de la palanca de la bomba manual hidrulica de emergencia durante el golpe normal de admisin? OPCION A: La vlvula de paso de orificio de entrada se pega abierta. OPCION B: Se ajust a un valor demasiado alto la vlvula de alivio del sistema principal. OPCION C: La vlvula de paso de orificio de salida se pega abierta. 8455 Qu tipo de vlvula en un sistema hidrulico de aeronave permite que el fludo corra libremente en una direccin pero restringe el rgimen al cual el fludo puede correr en la otra direccin? OPCION A: Vlvula de paso. OPCION B: Restrictor de orificio. OPCION C: Vlvula de paso de orificio. 8456 La vlvula de alivio de presin del sistema principal pertenciente a un sistema hidrulico simple equipado con una vlvula de control de potencia debera ser ajustada OPCION A: manteniendo la vlvula de control de potencia en la posicin CLOSED. OPCION B: mientras una o ms unidades actuadoras estn funcionando. OPCION C: teniendo la vlvula de control de potencia en la posicin OPEN. 8457 Se carga un acumulador hidrulico con una precarga de aire de 1,000 psi. Si el sistema hidrulico desarrolla una presin de 3,000 psi, la presin en el lado de aire del acumulador ser OPCION A: 1,000 psi. OPCION B: 3,000 psi. OPCION C: 4,000 psi. 8458 Cmo se impide que entre aire del acumulador hidrulico al sistema de fludo?
Impulsando a la mezcla de aceite/aire a travs de una cmara de separacin centrfuga la cual impide que el aire salga del acumulador. Separando fsicamente la cmara de aire de la cmara de aceite mediante un separador flexible o mvil. Incluyendo una vlvula que se cierra automticamente cuando el nivel de fludo baja a la cantidad preseteada. C
8459 Tras haber instalado un acumulador hidrulico y cargar la cmara de aire, el manmetro de presin hidrulica del sistema principal no mostrar una lectura de presin hidrulica hasta que OPCION A: por lo menos se active una vlvula selectora para permitir que el fludo corra hacia el lado de fludo del acumulador. OPCION B: la presin de aire sea igual a la presin del fludo. OPCION C: se cargue el lado de fludo del acumulador. 8460 Qu se debe hacer antes de ajustar la vlvula de alivio de un sistema hidrulico principal equipado con un regulador de presin? OPCION A: Eliminar la accin de la vlvula de descarga. OPCION B: Ajustar todas las otras vlvula de alivio del sistema que posean un bajo ajuste de presin.
MTC OGMS/DINF

Desasentar manualmente todas las vlvulas de paso del sistema para permitir flujo sin restricciones en ambas direcciones.
02/18/2009 7:17 Pag.: 41
OPCION C:
8461 Qu sellos se utiliza con fludos hidrulicos de base vegetal?

Caucho de silicona. Caucho de butilo. Caucho natural. A se escapa o desecha, por lo general, al exterior. retorna al compresor. se carga o presuriza para usarlo en el siguiente ciclo de operacin. A
8462 El aire que se consume y ya no se necesita al operar una unidad actuadora en un sistema neumtico
8463 Algunos sistemas hidrulicos poseen un dispositivo cuyo diseo le permite permanecer abierto a fin de permitir el flujo de fluod normal en la lnea, pero se cierra si se incrementa el flujo de fludo por encima de un rgimen establecido. Por lo general, se conoce a este dispositivo como OPCION A: fusible hidrulico. OPCION B: regulador de flujo. OPCION C: vlvula de paso de medicin. 8464 Si el control de presin del sistema hidrulico y las unidades de alivio no funcionan correctamente, cmo se protege a la mayora de sistemas contra la presin excesiva? OPCION A: Una seccin de corte en el eje de accionamiento de la boma hidrulica principal. OPCION B: Se instala uno o ms fusibles hidrulicos en las lneas de presin y retorno. OPCION C: Una vlvula de lanzadera que interconecta los sistemas principal y de emergencia. 8465 Por lo general, se puede detectar el desgaste en un sello de eje de bomba hidrulica
porque el fludo hidrulico fluye desde la lnea de drenaje de la bomba. por evidencia de fludo hidrulico combinado en el aceite del motor. la presencia de fludo hidrulico alrededor de la plataforma de montaje de la bomba. C aliviar la presin del sistema hidrulico. activar varios componentes en el sistema. aliviar la presin de aire. B
8467 Antes de remover la tapa de llenado de un reservorio hidrulico presurizado,

8468 Qu le sucede a la salida de una bomba hidrulica de desplazamiento constante si el regulador de presin del sistema hidrulico desva el fludo del sistema al reservorio? OPCION A: La presin de salida sigue siendo la misma, pero se reduce el volmen. OPCION B: Se reduce la presin de salida, pero el volmen sigue siendo el mismo. OPCION C: La presin de salida y el volmen siguen siendo los mismos. 8469 Para cules de las siguientes funciones sirven los acumuladores del sistema hidrulico? 1. Amortiguan los sacudones de presin. 2. Complementan la bomba del sistema cuando la demanda excede la capacidad de la bomba. 3. Almacenar energa para operacin limitada de componentes si no funcionase la bomba. 4. Garantizar un suministro contnuo de fludo a la bomba. OPCION A: 2, 3. OPCION B: 1, 2, 3, 4. OPCION C: 1, 2, 3. 8470 El chirrido de la bomba hidrulica durante la operacin es una indicacin de
baja precarga de acumulador. que la vlvula de alivio del sistema principal se pega abierta. que entra aire a la bomba. C reemplazar con facilidad las lneas hidrulicas en reas donde son comunes las fugas.
8471 Los acoples de desconexin rpida de los sistemas hidrulicos brindan una manera de
OPCION A:
MTC OGMS/DINF

conectar y desconectar rpidamente lneas hidrulicas y eliminar la posibilidad de que ingresen contaminantes al sistema. conectar y desconectar rpidamente lneas hidrulicas sin prdida de fludo o ingreso de aire al sistema.
02/18/2009 7:17 Pag.: 42
OPCION B: OPCION C:
8472 Qu material se utiliza con fludos hidrulicos de base ster de fosfato?

Caucho de silicona. Caucho de butilo. Caucho de neoprene. C produce una presin constante no regulada. produce una presin positiva contnua. produce un rgimen uniforme de flujo de fludo. B movimiento linear. movimiento giratorio. movimiento angular. B limpiados y reutilizados. descartados cada cierto tiempo y reemplazados por nuevos elementos de filtracin. de uso no aprobado en una aeronave certificada. C
8473 Una bomba hidrulica es de tipo desplazamiento constante si

8474 Un motor hidrulico convierte presin de fludo en

8476 Los elementos de filtracin de fludo hidrulico construdos de papel poroso suelen ser
8477 Un piloto informa que cuando est funcionando la bomba hidrulica, la presin es normal. Sin embargo, cuando se detiene la bomba, no se dispone de presin hidrulica. sta es una indicacin de una OPCION A: fuga en la vlvula selectora. OPCION B: baja precarga de fludo en el acumulador. OPCION C: fuga en la vlvula de aire del acumulador. 8478 Si se aade fludo a un reservorio no presurizado en un sistema hidrulico de presin constante encontrndose ste presurizado, OPCION A: el fludo presentar un rociamiento violento saliendo del reservorio al remover la tapa del cuelo del orificio de llenado. OPCION B: se incrementa el nivel de fludo al reducirse la presin del sistema. OPCION C: se inducir aire al sistema al remover la tapa del cuello del orificio de llenado, originando un chirrido en la bomba y posibilidad de daos. 8479 En un sistema hidrulico que tiene un reservorio presurizado con aire sangrado del compresor del motor a turbina, cul unidad reduce la presin de aire entre el motor y el reservorio? OPCION A: Vlvula de alivio. OPCION B: Vlvula de alivio de aire sangrado. OPCION C: Regulador de presin de aire. 8480 Cul es el propsito principal de un reservorio presurizado en un sistema hidrulico?
Prevenir el colapso del tanque en altitud. Prevenir la cavitacin de la bomba hidrulica. Impedir que se espume el fludo hidrulico. C
8482 A veces, se disea los reservorios de fludo hidrulico con una tubera de reserva edn uno de los orificios de salida a fin de garantizar suministro de emergencia del fludo. El orificio de salida en la tubera de reserva entrega fludo a la OPCION A: bomba de emergencia cuando se ha agotado el suministro de fludo al sistema normal. OPCION B: bomba de emergencia en cualquier momento que sea necesario. OPCION C: bomba de energa del sistema. 8483 A menudo, se retiene el suministro de emergencia de un fludo en el reservorio del sistema hidrulico principal utilizando una tubera de reserva ubicada en la OPCION A: entrada del sistema hidrulico principal. OPCION B: salida a la bomba de emergencia.
MTC OGMS/DINF

salida a la bomba del sistema principal.
02/18/2009 7:17 Pag.: 43
OPCION C:
8484 Para verificar la carga de aire en un acumulador hidrulico,

reducir toda la presin hidrulica;luego, observar la lectura en el medidor de aire del acumulador. observar la primera lectura en el medidor del sistema hidrulico mientras funciona un componente en el sistema. leerla directamente del manmetro de presin auxiliar. C
8485 Cmo se determinara la carga de presin de aire en el acumulador si el motor est inoperativo, pero el sistema tiene an presin hidrulica? OPCION A: Leerla directamente del manmetro de presin del sistema principal con todos los actuadores inoperativos. OPCION B: Formar presin de sistema con la bomba de emergencia y, luego, leer la presin en un manmetro conectado al lado de aire del acumulador. OPCION C: Operar lentamente una unidad hidrulica y observar la presin en la cual se inicia una rpida cada de presin al irse a cero. 8486 Cuntos de estos sellos se utiliza con fludos hidrulicos de base de petrleo? 1. Caucho sinttico. 2. Caucho natural. 3. Caucho de neoprene. OPCION A: Uno. OPCION B: Dos. OPCION C: Tres. 8487 Se coloca abiertas las vlvulas de alivio trmico del sistema hidrulico a una
menor presin que la vlvula de alivio del sistema. mayor presin que la vlvula de alivio del sistema. menor presin que el regulador de presin del sistema. C el exceso de presin en el sistema. la insuficiencia de presin en el sistema. el aire en el sistema. C exceso de presin de aire del acumulador. una fuga en la vlvula de paso. una ruptura en el diafragma o de fuga en los sellos. C
8488 El chirrido en un sistema hidrulico lo ocasiona

8489 Si se libera fludo hidrulico al oprimir el ncleo de la vlvula de aire del acumulador, ello constituye evidencia de
8490 A pesar de que no son permisibles las abolladuras en la inclinacin de una dobladura, son aceptables en el resto del tubo hidrulico siempre y cuando no excedan qu porcentaje del dimetro del tubo... OPCION A: 5. OPCION B: 10. OPCION C: 20. 8491 Si la presin del sistema hidrulico es normal al funcionar la motobomba, pero no hay presin tras apagar el motor, ello significa que OPCION A: el ajuste de la vlvula de alivio del sistema es demasiado alto. OPCION B: no hay presin de aire en el acumulador. OPCION C: se ha fijado demasiado alto el regulador de presin. 8492 Los restrictores en los sistemas hidrulicos sirven para
controlar el rgimen de movimiento de mecanismos operados hidrulicamente. permitir el flujo del fludo en una sola direccin. reducir la presin de operacin de los componentes elegidos. C fludo fro.
8493 Una causa comn de la actuacin lenta de los componentes hidrulicos es

OPCION A:
MTC OGMS/DINF

orificios restringidos. fuga interna en la unidad actuadora.
02/18/2009 7:17 Pag.: 44
OPCION B: OPCION C:
8494 Un ruido de martilleo fuerte en un sistema hidrulico que tiene un acumulador suele indicar
aire en el fludo. demasiada precarga en el acumulador. demasiada o ninguna precarga en el acumulador. A no debera ser enderezada o seguir siendo doblada. no debe ser resintalada una vez que se la ha removido. debe ser inmediatamete reemplazada. C
8495 La manguera de tefln que ha desarrollado una caracterstica permanente a exponerse a presin o temperatura alta
8496 En un tpico sistema neumtico de alta presin, si el separador de humedad no ventila agua acumulada al apagarse el acumulador, una causa muy probable es OPCION A: un secador qumico saturado. OPCION B: un transmisor de presin con despefectos. OPCION C: una vlvula de descarga solenoide con desperfectos. 8497 Qu seccin de un motor turborreactor produce aire para los sistemas de presurizacin y aire acondicionado de una aeronave a reaccin? OPCION A: Compresor. OPCION B: Turbina. OPCION C: Admisin. 8498 En qu componente de un sistema de enfriamiento de ciclo de aire es objeto el aire de una cada de presin y temperatura? OPCION A: Turbina de expansin. OPCION B: Intercambiador de calor principal. OPCION C: Vlvula de derivacin de refrigeracin. 8500 Para qu se utiliza el aire ventilante en un calentador de combustin?
Proporciona aire de combustin al soplador de tierra. Transporta calor a los lugares en los que se necesita. Proporciona el aire necesario para alimentar la llama. C Aire comprimido. Aire de impacto. Aire sangrado. A
8501 Por lo general, se denomina al aire de motor a turbina utilizado en el aire acondicionado y en la presurizacin como:
8502 En el calentador de combustin del sistema de aire de combustin, qu impide que ingrese demasiado aire a los calentadores al incrementarse la presin de aire? OPCION A: Una vlvula de alivio de aire de combustin o un regulador de presin diferencial. OPCION B: Slo se puede utilizar un regulador de presin diferencial. OPCION C: Slo se puede utilizar una vlvula de alivio de aire de combustin. 8503 Se mantiene la presin de cabina de una aeronave en vuelo a la altitud seleccionada
controlando el rgimen de flujo de aire de entrada. inflando los sellos de la puerta y recirculando el aire de cabina acondicionado. controlando el rgimen al cual sale aire de la cabina. A Mediante la altitud de cabina. Mediante la presin de aire sangrado. Mediante la presin de aire de compresin. A una fuente de aire comprimido, intercambiadores de calor y una turbina.
8504 Cmo se controla la operacin del regulador de presin de cabina?

8505 El sistema bsico de enfriamiento de ciclo de aire comprende

OPCION A:
MTC OGMS/DINF

calentadores, enfriadores y compresores. fuente de aire de impacto, compresores y sangrados de motor.
02/18/2009 7:17 Pag.: 45
OPCION B: OPCION C:
8506 La vlvula de vaciado en una aeronave presurizada sirve para aliviar

toda la presin positiva de la cabina. un diferencial de presin negativa. el exceso de presin del diferencial mximo. A
8513 Cul es la frecuencia correspondiente a la prueba hidrosttica de cilindros de oxgeno de alta presin de peso estndar? OPCION A: Cada 5 aos. OPCION B: Cada 4 aos. OPCION C: Cada 3 aos. 8515 Qu tipo de sistema de oxgeno emplea la mscara tipo bolsa de respiracin?
Demanda del diluter. Flujo contnuo. Demanda. C las vlvulas de seguridad y salida de flujo. vlvula de seguridad. Vlvula de salida de flujo (outflow valve). A
8516 El controlador de cabina mantiene la altitud de cabina por modulacin de

8517 Aire caliente de sangrado del compresor opera el sistema de aire Acondicionado en algunos aviones de turbina. Cmo es enfrado el aire de suministro? OPCION A: por la mquina de ciclaje del aire de la turbina OPCION B: por la unidad de control de flujo. OPCION C: Por la unidad de ciclaje de enframiento de impacto 8518 Para uso de emergencia o respaldo en aeronaves presurizadas, cul es por lo general el menos complicado y requiere el mantenimiento ms mnimo? OPCION A: Sistemas de buja de oxgeno qumicos. OPCION B: Sistemas de oxgeno de alta presin. OPCION C: Sistemas de oxgeno de baja presin. 8519 La causa principal de la contaminacin de los sistemas gaseosos de oxgeno es
la humedad. el polvo y otras partculas en el aire. otros gases atmosfricos. C Compresor de la unidad de refrigeracin. Intercambiador de calor secundario. Turbina de expansin. B
8520 Dnde se suscita la ltima etapa de enfriamiento en un sistema de aire acondicionado?

8522 El punto en el cual el fren que fluye a travs de un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor absorbe calor y cambia de lquido a gaseoso es OPCION A: el condensador. OPCION B: el evaporador. OPCION C: la vlvula de expansin. 8523 Cmo se suele controlar la presin de cabina de una aeronave presurizada?
Mediante un interruptor sensitivo de presin que origina que la bomba de presurizacin se encienda o apague segn requerimiento. Mediante una vlvula outflow automtica que vaca toda la presin que excede al valor prestablecido. Mediante una vlvula sensitiva de presin que controla la presin producida de la bomba de presurizacin. A
8525 En algunos sistemas de presurizacin de cabina , la presurizacin en tierra est restringida por:
MTC OGMS/DINF

Switch de seguridad del tren de aterrizaje principal Regulador de presin de la cabina Vlvula supresora de presin negativa
02/18/2009 7:17 Pag.: 46
8526 El incremento en el ajuste del control de presin de la cabina influye directamente sobre la
abertura de la vlvula outflow. presin del sistema neumtico. abertura de la vlvula de flujo hacia adentro. B licuar el fren en la lnea entre el compresor y el condensador. reducir la temperatura del aire de la cabina. transferir calor del gas de fren al aire del ambiente. A Controlar el suministro de aire caliente, helado y fro. Distribuir aire acondicionado de manera uniforme a todas las partes de la cabina. Combinar el aire de impacto con el aire acondicionado. B
8527 La funcin del evaporador en un sistema de enfriamiento a fren consiste en

8528 Cul es el propsito de una vlvula de mezcla en un sistema de aire acondicionado?

8529 Qu componente de un sistema de presurizacin impide que la altitud de cabina sea mayor que la altitud de la aeronave? OPCION A: El rgimen de cabina del control de descenso. OPCION B: La vlvula de alivio de presin negativa. OPCION C: La vlvula de alivio de presin positiva. 8531 Si el rgimen de ascenso de la cabina es muy grande, se debe ajustar los controles para ocasionar que
la vlvula outflow se cierre con mayor lentitud. la vlvula outflow se cierre con mayor rapidez. se reduzcan las revoluciones del compresor de cabina. A transferir calor proveniente del gas de fren hacia el aire del ambiente. cambiar el fren de lquido a gaseoso antes de que ingrese al compresor. transferir calor proveniente del aire de cabina al fren lquido. C Vlvula de corte de la pared de fuego. La vlvula outflow de presin de cabina. La vlvula de paso del ducto de entrega de aire. B chequear el aceite y aadir lo necesario, evacuar el sistema, aliviar el vaco y aadir fren. chequear el aceite y aadir lo necesario, evacuar el sistema y aadir fren. chequear el aceite y aadir lo necesario; aadir fren. B proporcionar proteccin contra la sobrepresurizacin. mantener la presin ideal de cabina. mantener la misma presin de aire de cabina en todas las altitudes. B producir una alta presin para la operacin de la vlvula outflow. lograr el incremento del flujo del aire en algunas reas de la aeronave. optimizar la circulacin de fren. A
8533 La funcin del condensador en un sistema de enfriamiento a fren consiste en

8535 Qu impide una prdida de la presurizacin a travs de un compresor desactivado de aire de cabina?
8536 Al realizar el servicio de un sistema de aire acondicionado que ha perdido todo su fren, es necesario
8537 La funcin primaria de la vlvula outflow del sistema de presurizacin de cabina consiste en
8538 Uno de los propsitos de una bomba jet en un sistema de presurizacin y aire acondicionado consiste en
8539 Tras limpiar o reemplazar el elemento de filtro del sistema de combustible de un calentador a combustin, se debe presurizar el sistema y OPCION A: todas las conexiones deben ser sometidas a un chequeo por fugas. OPCION B: la vlvula bypass del filtro de combustible debe ser reseteada a la posicin del filtro.
MTC OGMS/DINF

se debe tomar una muestra de combustible corriente abajo del filtro para garantizar la operacin adecuada del nuevo elemento de filtro.
02/18/2009 7:17 Pag.: 47
OPCION C:
8540 La operacin del calentador a combustin de una aeronave es controlada por lo general por un circuito de termostto que OPCION A: enciende y apaga alternadamente el combustible, un proceso conocido como ciclaje. OPCION B: mide la cantidad de combustible que ingresa en forma contnua al calentador y por lo tamto regula su produccin de BTU. OPCION C: regula el voltaje aplicado al transformador de ignicin del calentador. 8541 El sistema de enfriamiento por ciclo de aire produce aire fro
extrayendo energa trmica a travs del compresor. pasando el aire a travs de las bobinas de enfriamiento que continen un refrigerante. extrayendo energa trmica de la turbina de expansin. C alta. correcta. baja. A esfuerzo por tensin. esfuerzo por compresin. esfuerzo por torsin. B La diferencia entre presin de altitud de vuelo de la cabina y presin media a nivel del mar. La diferencia entre la presin del aire ambiental y del aire interior. La diferencia entre el valor prestablecido del control de presin de la cabina y la presin real de la misma. B isobricos, diferencial y mximo diferencial. diferencial, no presurizado e isobrico. ambiental, no presurizado e isobrico. C
8543 Al chequear un sistema por fren, una corriente estable de burbujas en el visor del medidor indica que la carga es
8544 El fuselaje de una aeronave est sometido a cinco esfuerzos mayores. La presurizacin es clasificada como un
8545 Qu describe mejor a la presin diferencial de cabina?

8547 Los modos de operacin de la presurizacin de cabina son

8548 (1) Por lo general, el aire sangrado proveniente de un compresor de motor a turbina de gas se encuentra libre de contaminacin y puede ser empleado en forma segura para la presurizacin de cabina. (2) Los compresores independientes de cabina pueden ser accionados por el motor a travs de los engranajes de mando de accesorios o pueden ser dotados de potencia por el aire sangrado proveniente del compresor de motor de turbina. Con respecto a las afirmaciones anteriores OPCION A: slo la No.1 es verdadera. OPCION B: slo la No.2 es verdadera. OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. 8549 Un control de presurizacin utiliza
presin de aire sangrado, temperatura de aire externo y rgimen de ascenso de cabina. presin baromtrica, altitud de cabina y rgimen de cambio de cabina. Rgimen de ascenso de cabina, volmen de aire sangrado y presin de cabina. C remocin y reemplazo. inspeccin mediante una tinta penetrante especial para sistemas de oxgeno. una prueba por burbujas empleando para dicho propsito una solucin jabonosa de fabricacin especial. C
8564 Si el sistema de oxgeno de una aeronave desarrolla una fuga, las lneas y montajes deben ser objeto de
8565 Si se permite que la presin de la botella de oxgeno caiga por debajo de un valor mnimo especfico, puede generar que
MTC OGMS/DINF

falle el reductor de presin. se abra la vlvula de control automtico de altitud. se acumule humedad en la botella.
02/18/2009 7:17 Pag.: 48
8566 Qu controla la cantidad de oxgeno que va a una mscara en un sistema de oxgeno de flujo contnuo?
Orificio calibrado. Vlvula reductora de presin. Regulador del piloto. C Cuando el control del diluter se encuentra en normal. Cuando el usuario demanda 100% de oxgeno. Cuando el usuario respira. B
8567 Cundo opera la vlvula de demanda en el regulador de oxgeno correspondiente del diluter?
8568 La diferencia principal entre los equipos de respiracin aeronuticos y la mayora de los otros tipos de oxgeno comprimido disponible en el mercado radica en que OPCION A: los del otro tipo suelen ser de una pureza un poco menor a 99.5% OPCION B: al oxgeno de respiracin aeronutica se le extrae el vapor de agua. OPCION C: el oxgeno de respiracin aeronutica posee un mayor porcentaje de vapor de agua para poder impedir el secamiento de los ductos respiratorios de una persona y una posible deshidratacin. 8569 Qu se emplea en algunos sistemas de oxgeno para variar la presin alta de cilindro a baja presin de sistema?
Vlvula reductora de presin. Orificio fijo calibrado. Regulador de demanda del diluter. B
8570 En un sistema de oxgeno de alta presin, qu impide que este tipo de oxgeno ingrese al sistema corriente abajo si falla el reductor de presin? OPCION A: Una vlvula de paso. OPCION B: Una vlvula de alivio de presin. OPCION C: Una vlvula de control de manifold. 8571 Se puede identificar a los cilindros de alta presin que contienen oxgeno de aviacin por su
color verde y las palabras "BREATHING OXYGEN" estampadas en letras blancas de 1 pulgada. color amarillo y las palabras "AVIATOR'S BREATHING OXYGEN" estampadas en letras blancas de 1 pulgada. color verde y las palabras "AVIATOR'S BREATHING OXYGEN" estampadas en letras blancas de 1 pulgada. A
8572 Se carga un sistema de oxgeno con el propsito de efectuar un chequeo por fugas; una hora despus, la lectura del manmetro es 460 psi a 63F; 6 horas despus, la temperatura era de 51F. (En un perodo de 6 horas, una variacin de 5 psi es el mximo permisible). Qu lecturas podran presentarse dentro de los lmites permisibles? (Ver figura 14 en el Manual de Figuras) OPCION A: 445 a 450 psi. OPCION B: 446 a 450 psi. OPCION C: 455 a 460 psi. (Ver figura referencial 14 en el Manual de Figuras) 8573 Las botellas de oxgeno de un avin pueden ser consideradas aeronavegables si stas han sido chequeadas hidrostticamente e identificadas: OPCION A: con la fecha de test, nmero DOT y nmero de serie estampado en el cilindro cerca del cuello. OPCION B: con el nmero DOT, nmero de serie y fabricacin estampado en el cerca del cuello. OPCION C: con el nmero DOT y fabricacin estampado en el cilindro cerca del cuello. 8574 En un sistema de oxgeno gaseoso, cul de los siguientes es objeto de ventilacin para volar los tapones en la piel del fuselaje? OPCION A: Vlvulas de alivio de presin. OPCION B: Vlvulas de corte de llenado.
MTC OGMS/DINF

Vlvulas de reduccin de presin.
02/18/2009 7:17 Pag.: 49
OPCION C:
8575 Se presuriza las cabinas de las aeronaves para: (1) crear el ambiente propicio para la prevencin de la hipoxia. (2) hacer posible la operacin a altitudes considerables. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No.1 es verdadera. OPCION B: slo la No.2 es verdadera. OPCION C: ambas, la No.1 y la No.2 son verdaderas. 8576 (1) El oxgeno empleado en los sistemas de las aeronaves es de una pureza de 99.5% como mnimo y se encuentra prcticamente libre de agua. (2) El oxgeno empleado en los sistemas de las aeronaves es de una pureza de 99.5% y es de calidad de hospital. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No.1 es verdadera. OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. OPCION C: ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas. 8577 Los sistemas de oxgeno de las aeronaves no presurizadas son por lo general de
los tipos de flujo contnuo y de demanda de presin. slo del tipo de demanda de presin. slo del tipo de botella porttil. B
8578 El conjunto aneroide de medicin de flujo de aire que se encuentra en la entrada de los reguladores de demanda de oxgeno sirve para OPCION A: regular el flujo del aire en relacin al flujo del oxgeno cuando opera en las posiciones de emergencia o de demanda del diluter. OPCION B: regular el flujo del aire en relacin a la altitud de cabina cuando se encuentra en la posicin de demanda diluda. OPCION C: pone automticamente el regulador en la posicin de emergencia si se rompe el diafragma de la vlvula de demanda. 8579 Si en una aeronave se instala un cilindro de oxgeno de alta presin, debe satisfacer las especificaciones de:
el fabricante de la aeronave o fabricante del cilindro. Departamento de Transporte (DGAC) La tabla de Seguridad Nacional de Transporte la Standards of Compresses Gas Cylinders A
8580 Antes de realizar el servicio de un cilindro de oxgeno de alta presin, debe ser del tipo correcto y haber sido sometido OPCION A: a una prueba hidrosttica dentro del intervalo de tiempo adecuado. OPCION B: a una aprobacin del fabricante de la aeronave. OPCION C: a una inspeccin por parte de un mecnico con la habilitacin de avin. 8581 Por lo general, se purga un sistema de oxgeno contaminado empleando
oxgeno. aire comprimido. nitrgeno. B Pesar el cilindro y sus contenidos. Leer el manmetro del cilindro. Medir la presin de la mscara. C
8582 Cmo debe determinar la cantidad de oxgeno existente en un cilindro porttil, de alta presin?
8583 Qu se puede emplear como lubricante en conexiones cnicas roscadas de tuberas cnicas pertenecientes a sistemas de oxgeno? OPCION A: Compuesto dielctrico de silicona. OPCION B: Glicerina.
MTC OGMS/DINF

Cinta de tefln.
02/18/2009 7:17 Pag.: 50
OPCION C:
8586 Se hace oscilar una brjula magntica de aeronave a intervalos de operacin especificados con el objeto de determinar la OPCION A: exactitud de la lnea de fe. OPCION B: precesin de la brjula. OPCION C: desviacin de la brjula. 8587 El mecanismo de funcionamiento de la mayora de manmetros de presin hidrulica es
un tubo Bourdon. un diafragma de aire hermtico. un fuelle evacuado lleno de un gas inerte al cual se conecta brazos, palancas y mecanismos adecuados. B Lnea de lminas. Lnea de fe. Lnea de referencia. C
8588 Cmo se llama la marca de lnea fija adjunta a la copa de una brjula magntica?
8589 (1) Los instrumentos de las aeronaves presentan un cdigo de colores con la finalidad de dirigir la atencin en caso se presenten dificultades en la operacin de aproximacin. (2) Las marcas de rango de los instrumentos de las aeronaves son especificadas por las RAPs, pero son estandarizadas por acuerdo del fabricante de las aeronaves. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No.1 es verdadera. OPCION B: slo la No.2 es verdadera. OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. 8591 Qu sucedera si dentro de una cabina presurizada se desconecta la lnea de presin esttica del instrumento durante vuelo crucero? OPCION A: Ser baja la lectura del altmetro y del indicador de velocidad area. OPCION B: Ser alta la lectura del altmetro y del indicador de velocidad area. OPCION C: La lectura del altmetro ser baja y la lectura del indicador de velocidad area ser alta. 8592 La mxima desviacin (en vuelo a nivel) permisible en un indicador de direccin magntico instalado en una aeronaves es OPCION A: 6. OPCION B: 8. OPCION C: 10. 8593 Se llena las copas de brjula magntica con un lquido para
retardar la precesin del flotador. reducir errores de desviacin. amortiguar la oscilacin del flotador. C
8594 Se puede detectar una fuga en el sistema esttico de instrumentos observando el rgimen de variacin en la indicacin del OPCION A: indicador de velocidad area tras aplicar la succin al sistema esttico que genera una indicacin de velocidad area equivalente de acuerdo a lo prescrito. OPCION B: altmetro tras aplicar presin al sistema esttico que genera una indicacin de altitud equivalente de acuerdo a lo prescrito. OPCION C: altmetro tras aplicar succin al sistema esttico que genera una indicacin de altitud equivalente de acuerdo a lo prescrito. 8595 La mxima prdida permisible de altitud durante un chequeo integral del sistema de presin esttica de instrumentos de un aeronave no presurizada es OPCION A: 50 pies en 1 minuto. OPCION B: 200 pies en 1 minuto.
MTC OGMS/DINF

100 pies en 1 minuto.
02/18/2009 7:17 Pag.: 51
OPCION C:
8596 Qu afirmacin es la correcta con respecto a un sistema de vaco de instrumentos de aeronave?

Las bombas de vaco tipo seco con venas de carbn son muy susceptibles a deteriorarse debido a partculas slidas en el aire y slo deben tomar aire filtrado. Por lo general, los sistemas de vaco son ms efectivos en altitudes considerables que los sistemas de presin positiva. Si la toma de aire que va a cada instrumento de vaco se conecta al manifold comn de presin atmosfrica, lo ms comn es que el sistema se encuentre equipado con filtros por cada instrumento. A altitud por presin. altitud por densidad. elevacin del campo. C
8597 Si en tierra se ajusta el altmetro de una aeronave a 29.92 pulgadas de mercurio, ste indicar una lectura de
8598 Cules de las siguientes discrepancias de instrumentos puede ser corregida por un mecnico de avin? 1. Falta de la lnea roja. 2. Fuga en la caja. 3. Mica rajada. 4. Tornillos flojos en el montante. 5. Pintura deteriorada en la caja. 6. Fuga en la tuerca de la lnea B. 7. No regresa a cero. 8. Empaamiento. OPCION A: 1,4,6. OPCION B: 3,4,5,6. OPCION C: 1,4,5,6. 8599 Debido a cules de las siguientes discrepancias de instrumentos, es necesario un reemplazo? 1. Falta de la lnea roja. 2. Fuga en la caja. 3. Mica rajada. 4. Tornillos sueltos en el montante. 5. Pintura deteriorada en la caja. 6. Fuga en la tuerca de la lnea B. 7. No regresa a cero. 8. Empaamiento. OPCION A: 2,3,7,8. OPCION B: 1,4,6,7. OPCION C: 1,3,5,8. 8600 Cules de las siguientes condiciones de instrumento es aceptable y no requiere correccin? 1. Falta de la lnea roja. 2. Fuga en la caja. 3. Mica rajada. 4. Tornillos sueltos en el montante. 5. Pintura deteriorada en la caja. 6. Fuga en la tuerca de la lnea B. 7. No regresa a cero. 8. Empaamiento. OPCION A: 1. OPCION B: 5. OPCION C: Ninguna.
MTC OGMS/DINF

29.92 pulgadas de mercurio. 14.7 pulgadas de mercurio. la elevacin del campo.
02/18/2009 7:17 Pag.: 52
8601 Un altmetro baromtrico indica altitud por presin si se fija la escala baromtrica a
8602 Se puede emplear un tubo Bourdon para indicar 1. presin. 2. temperatura. 3. posicin. OPCION A: 1 y 2. OPCION B: 1. OPCION C: 2 y 3. 8603 Un instrumento de viraje y banqueo indica:
La posicin longitudinal de la aeronave durante el ascenso y descenso. Compensacin y sirve como fuente de emergencia para la informacin de banqueo en caso de que falle la indicacin de posicin. La necesidad de realizar correcciones en el cabeceo y banqueo en cualesquier oportunidades que la aeronave se desve de una posicin preseleccionada. A han sido diseadas para una instalacin especfica y no pueden ser alteradas. pueden ser instaladas con unas de cualquier tipo a cualquier poste del indicador. pueden se reparadas utilizando conectores sin sodadura. A
8604 Los cables de las termocuplas

8606 La operacin de un sistema de indicacin de ngulo de ataque se basa en la deteccin de presin diferencial en un punto en el cual la corriente de aire fluye en una direccin OPCION A: no paralela al verdadero ngulo de ataque de la aeronave. OPCION B: paralela al ngulo de ataque de la aeronave. OPCION C: paralela al eje longitudinal de la aeronave. 8607 Se mide las temperaturas del gas de escape del motor empleando
termocuplas de hierro/constantan. termocuplas de chromel/alumel. termmetros de resistencia elctrica para efectuar medicin de relacin. B en forma menica. en forma elctrica. empleando energa de fludo. A
8608 Se ha diseado los transmisores de flujo de combustible con la finalidad de transmitir datos
8609 Cules de las siguientes causas de imprecisiones de comps magntico pueden ser compensadas por los mecnicos? OPCION A: Desviacin. OPCION B: Corriente de comps magntico. OPCION C: Variacin. 8610 Quin se encuentra autorizado a reparar un instrumento de aeronave? 1. Un mecnico con licencia con una habilitacin de avin. 2. Un reparador con licencia y una habilitacin de avin. 3. Una estacin reparadora con licencia aprobada para dicha clase de instrumento. 4. Una estacin reparadora con habilitacin en avin. OPCION A: 1,2,3 y 4. OPCION B: 3 y 4. OPCION C: 3.
MTC OGMS/DINF

Presin cero. El diferencial entre la presin del mltiple y la presin atmosfrica. La presin atmosfrica existente.
02/18/2009 7:17 Pag.: 53
8611 Qu indica un manmetro de presin de manifold en un motor recproco cuando el motor no est operando?
8612 Los requerimientos mnimos referentes a las pruebas e inspecciones en los sistemas de presin esttica de los instrumentos, prescritos en virtud a la RAP Parte 91.411, aparecen en OPCION A: las Hojas de Datos de Certificado Tipo. OPCION B: la AC 43.13 1A. OPCION C: RAP Parte 43, apndice E. 8613 Qu condicin suele ocasionar con mayor frecuencia vaco excesivo en un sistema de vaco?
Sobre velocidad en la bomba de vaco. Vlvula de alivio de vaco ajustada de manera inapropiada. Resorte de vlvula de alivio de vaco dbil. A Seales digitales. Seales anlogas. Seales de ondas de transporte. B permitir que el piloto elija la configuracin del sistema apropiada orientada a la situacin de vuelo existente. presentar datos alfanumricos y representaciones de instrumentos de aeronave. recibir y procesar seales de entrada emitidas por la aeronave y los sensores de los motores y enviar datos a la pantalla correspondiente. C Visualizar los datos alfanumricos y las representaciones de los instrumentos de la aeronave. Permitir al piloto seleccionar la configuracin adecuada de sistema con respecto a la situacin vigente de vuelo. Recibir y procesar las seales de entrada provenientes de la aeronave y de los sensores del motor y enviar los datos a la visualizacin correspondiente. B Visualizar los datos alfanumricos y las representaciones de los instrumentos de la aeronave. Permitir al piloto seleccionar la configuracin adecuada de sistema con respecto a la situacin vigente de vuelo. Recibir y procesar las seales de entrada provenientes de la aeronave y de los sensores del motor y enviar los datos a la visualizacin correspondiente. A transmitiendo una seal y recibiendo una seal reflejada. recibiendo seales transmitidas desde estaciones de radar en tierra. mediante una interrogacin de transponder. C la altitud a nivel de vuelo (presin). la altitud por encima del nivel del mar. la altitud por encima del nivel sobre el terreno.
8614 Los datos transmitidos entre componentes en un EFIS son convertidos en:
8615 Un tubo de rayo catdico en un EFIS sirve para

8616 La funcin de un generador de smbolos (SG) en un EFIS es para:

8617 La funcin de un controlador de visualizacin en un EFIS es para:

8618 Una radioaletmetro determina la altitud

8619 Un radioaltmetro indica

MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 54
8620 A cules de los siguientes elementos se les puede medir su temperatura si se utiliza indicadores trmicos de tipo resistencia que utilizan circuitos de medicin de relacin entre dos magnitudes? 1. Aire libre. 2. EGT. 3. Aire del carburador. 4. Refrigerante (motor). 5. Temperatura de aceite. 6. Temperatura de la cabeza del cilindro. OPCION A: 1, 2, 3, 4, 5 y 6. OPCION B: 1, 3, 4 y 5. OPCION C: 1, 2, 3 y 6. 8621 Si aparecen banderas de NAV, HDG o GS en un HSI, significa que
dicha funcin se encuentra inoperativa. dicha funcin se encuentra operativa. debe realizarse una desviacin del valor prestablecido o trayectoria de vuelo o rumbo deseados. B choques de impacto de energa elevada causado por los aterrizajes duros. Choques de baja frecuencia y choques de elevada amplitud. Cargas de choque G elevado impuesto por la turbulencia del aire C Marcar la cubierta y la mica. Reemplazar la mica. Instalar otro instrumento. C
8622 Amortiguadores del panel de instrumentos absorben

8623 Qu procedimiento se debe utilizar si encuentra suelta una mica de un instrumento operado al vaco?
8624 Qu instrumentos estn conectados a un sistema pitot-esttico de una aeronave? 1. Indicador de velocidad vertical instantnea (IVSI). 2. Altmetro de cabina. 3. Altmetro. 4. Indicador de rgimen de variacin de cabina. 5. Indicador de velocidad area. OPCION A: 1, 2, 3, 4 y 5. OPCION B: 1, 2 y 4. OPCION C: 1, 3 y 5. 8625 Cuntos de los siguientes instrumentos tienen por lo general marcas de rango? 1. Indicador de velocidad area. 2. Altmetro. 3. Medidor trmico de cabeza de cilindro. OPCION A: Uno. OPCION B: Dos. OPCION C: Tres. 8626 Cmo se marca un indicador de velocidad area para mostrar la mejor velocidad de rgimen de ascenso (con un motor inoperativo)? OPCION A: Una lnea radial roja. OPCION B: Una lnea radial azul. OPCION C: Un arco verde. 8627 El arco verde en un indicador de temperatura de aeronave indica:
Que el instrumento no est calibrado. El rango de temperatura. Un rango trmico bajo e inseguro.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 55
8628 Qu se debe hacer a un panel de instrumentos soportado por amortiguadores?

Cables de tierra deben ser instalados a travs de los amortiguadores de los instrumentos como un paso de la corriente. Los amortiguadores de los instrumentos deben estar a tierra con la estructura del avin a medida que pasa la corriente. Los montantes de los instrumentos deben ser ajustados a la torque especificado requerido por el manual de mantenimiento. B Rojo. Blanco. Amarillo. C Las especificaciones del fabricante del instrumento. Las especificaciones de los fabricantes de la aeronave y del motor. El manual especfico de mantenimiento o de vuelo de la aeronave. B La totalidad de vibracin. Golpes de baja frecuencia, de elevada amplitud. Golpes de alta frecuencia, de elevada amplitud. B Fabricante del instrumento. Diseo de la cubierta del instrumento. Diseo del panel del instrumento. B Mediante cuatro tornillos maquinados que se extienden a travs del panel de instrumentos. Mediante una abrazadera de tipo expansivo asegurada a la parte posterior del panel y ajustada por un tornillo desde el frente del panel de instrumentos. Mediante una bandeja metlica separada del panel de instrumentos y ubicada detrs del mismo. C Plstico Aluminio o baquelita Acero o hierro B El propietario de la aeronave. El personal que instal el instrumento. El fabricante del instrumento. A
8629 Qu color de sea se utiliza para indicar que se ha deslizado un vidrio de cubierta?
8630 Se debe marcar y graduar los instrumentos de aeronave conforme a:

8631 Por lo general, se monta los paneles de instrumentos de aeronave sobre amortiguadores para absorber:
8632 El mtodo de instalacin de instrumentos de aeronave en sus respectivos paneles depende del:
8633 Cmo se instala una caja de instrumento sin pestaas en un panel de instrumentos?
8634 Cajas de instrumentos operados electricamente estn fabricados de:

8635 Al instalar un instrumento en la aeronave, quin se responsabiliza de que est apropiadamente marcado?
8636 Dnde puede una persona buscar la informacin necesaria para determinar las marcas requeridas en un instrumento de motor? 1. Especificaciones del fabricante del motor. 2. Manual de vuelo de la aeronave. 3. Especificaciones del fabricante del instrumento. 4. Manual de mantenimiento de la aeronave. OPCION A: 2 o 4. OPCION B: 1 o 4. OPCION C: 2 o 3. 8637 Un mecnico con licencia que posee habilitaciones en avin y motor:
OPCION A:
Puede efectuar reparaciones menores en instrumentos de motor.
MTC OGMS/DINF

Puede efectuar reparaciones menores y alteraciones mayores en los instrumentos de motor. No puede efectuar reparaciones en instrumentos de motor.
02/18/2009 7:17 Pag.: 56
OPCION B: OPCION C:
8638 Una lnea radial roja en la cartula de un instrumento de motor indica:

Rango operacional normal. Rango de precaucin. Lmites mximo y mnimo operacionales de seguridad. B Reparaciones menores en instrumentos. Inspecciones de 100 horas en instrumentos. Overhaul de instrumentos. B Actuar como tira de sujecin. Producir sendas de corriente de retorno. Optimizar la instalacin del panel. A
8639 Un mecnico con licencia puede efectuar:

8640 Un panel de instrumento est unido elctricamente a la estructura de la aeronave para:

8641 Cuntos de los siguientes son controlados por los girscopos? 1. Horizonte. 2. Indicador de Rumbo. 3. Aguja de viraje del indicador de viraje y derrape. OPCION A: Tres. OPCION B: Dos. OPCION C: Uno. 8642 Se utiliza la lnea de fe en un girscopo direccional para
representar la nariz de la aeronave. alinear el vidrio del instrumento en la caja. representar las alas de la aeronave. A
8643 Qu instrumentos estn conectados slo al sistema de presin esttica de la aeronave? 1. Indicador de velocidad vertical. 2. Altmetro de cabina. 3. Altmetro. 4. Indicador de rgimen de variacin de cabina. 5. Indicador de velocidad area. OPCION A: 1 y 3. OPCION B: 2, 4 y 5. OPCION C: 2 y 4. 8644 Al verificar la existencia de fugas en el sistema de presin esttica de una aeronave no presurizada para cumplir lo prescrito por la RAP 91.411, qu instrumento(s) se puede utilizar en vez de un comprobador de sistema pitot-esttico? 1. Indicador de velocidad vertical. 2. Altmetro de cabina. 3. Altmetro. 4. Indicador de rgimen de cambio de cabina. 5. Indicador de velocidad area. OPCION A: 1 o 5. OPCION B: 2 o 4. OPCION C: 3. 8645 Si el chequeo del sistema de presin esttica revela una fuga excesiva, la(s) fuga(s) puede(n) ser ubicada(s):
OPCION A:
Presurizando el sistema y aadiendo tinta detectora de fugas.
MTC OGMS/DINF

Aislando partes de la lnea y evaluando cada una de ellas sistemticamente empezando en las conexiones del instrumento. Removiendo e inspeccionando visualmente los segmentos de la lnea.
02/18/2009 7:17 Pag.: 57
OPCION B: OPCION C:
8646 Al efectuar el chequeo de fuga del sistema esttico que exige la RAP 91.411, el mecnico utiliza
presin esttica. presin positiva. presin negativa. A Relevar al piloto del control de la aeronave durante largos perodos de vuelo. Que el piloto vuele un curso ms preciso. Obtener la ayuda de navegacin necesaria para vuelos sobre el mar de larga travesa. C
8647 Cul es el propsito primario de un piloto automtico?

8648 Cules de los siguientes producen maniobrabilidad manual de la aeronave cuando est conectado el piloto automtico? OPCION A: Servo-amplificador. OPCION B: Indicador gyro direccional. OPCION C: Control de vuelo. 8649 Qu seal anula la seal de entrada a los alerones en el piloto automtico?
Seal de desplazamiento. Seal de curso. Seal seguidora. B Comando. Registro. Entrada de datos. B La reaccin de la fuerza a 90 con respecto a la fuerza aplicada en la direccin de la rotacin del girscopo. El movimiento relativo entre un girscopo y su sistema de soporte. El rgimen de cambio de movimiento entre los anillos de balancn del girscopo y la aeronave. C
8650 En qu elemento de control de un sistema de piloto automtico se encuentra un horizonte?

8651 Cul es el principio de funcionamiento del dispotivo de registro utilizado en un sistema de piloto automtico?
8652 Qu ocurrir si el sistema de piloto automtico vara la actitud o rumbo de una aeronave para corregir una desviacin y las superficies de control involucradas vuelven a neutro inmediatamente luego de que la aeronave ha alcanzado su posicin correcta? OPCION A: Se pasa con respecto a un punto deseado y se presenta oscilacin. OPCION B: Se queda corto con respecto a un punto deseado y se presenta oscilacin. OPCION C: Operacin normal. 8653 Qu componente de un sistema de piloto automtico aplica torque a las superficies de control de una aeronave?
El servo. El controlador. El gyro. C Corregir el desplazamiento de la aeronave sobre su eje. Cambiar la energa mecnica en energa elctrica. Mover la superficie de control segn el comando realizado. A Elevador. Alern. Timn de direccin. C Alabeo.
8654 Cul es el propsito principal de un servo en un sistema de piloto automtico?

8655 Qu canal de un piloto automtico detecta variaciones en la posicin de cabeceo de una aeronave?
8656 Alrededor de qu eje de rotacin controla a la aeronave el canal de elevador de un piloto automtico?
OPCION A:
MTC OGMS/DINF

Longitudinal. Lateral.
02/18/2009 7:17 Pag.: 58
OPCION B: OPCION C:
8657 Cul componente es el dispositivo sensor en un sistema electromecnico de piloto automtico?

Servo. Gyro. Controlador. B Dos. Tres. Cuatro. C
8658 Alrededor de cuntos ejes controla a la aeronave un piloto automtico de intregracin total?
8659 El dutch roll, una combinacin de oscilacin de guiada y alabeo que afecta a muchas aeronaves de ala en flecha, se contrarresta con OPCION A: un sistema de director de vuelo. OPCION B: un sistema de amortiguacin de alern. OPCION C: un sistema de amortiguacin de guiada. 8660 Al chequear operacionalmente un sistema de piloto automtico en tierra (tras haber sido conectada la energa principal de la aeronave), se debe activar el piloto automtico: OPCION A: Slo despus de que los gyros alcanzan velocidad y el amplificador est operando. OPCION B: Siempre que el operador lo desee. OPCION C: Por slo unos cuantos minutos. 8661 El equipo de radio instalado queda protegido de daos originados por sacudidas y vibracin a travs de
amortiguadores. racks de resortes y/o amortiguacin viscosos. material de caucho o espuma entre el chasis y la caja. C
8662 (1) Se utiliza soldadura para conectar los puentes de unin de los equipos de radio. (2) Se une los equipos de radio a la aeronave para producir tierra de baja impedancia y reducir al mnimo la interferencia de radio proveniente de las cargas elctricas estticas. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No.1 es verdadera. OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. OPCION C: slo la No.2 es verdadera. 8663 Cules de los siguientes deben estar a la vista en una aeronave equipada con un radio de emisin/recepcin?
Licencia de estacin de radio. Permiso restringido de operador de radiotelfono. Certificado de estndares de performance mnimos. C Antena indicadora de RMI Radiobaliza. Antenas sensitivas y de loop. C en intervalos de 1 pie. donde se estampe el cable. en intervalos de 2 pies. A
8665 Parte de los sistemas ADF utilizados en las aeronaves incluye:

8666 Al instalar cable coaxial, se le debe asegurar con firmeza a lo largo de toda su longitud
8667 Cuando debe ser cambiada la batera del transmisor localizador de emergencia (ELT), (aparte de la lectura de la fecha de cambio) OPCION A: cuando el transmisor ha sido usado por mas de una hora continua acumulada. OPCION B: debe ser reemplazada anualmente.
MTC OGMS/DINF

cuando el transmisor ha sido probado ms de 10 veces
02/18/2009 7:17 Pag.: 59
OPCION C:
8668 La batera de un transmisor localizador de emergencia (ELT) debe ser capaz de suministrar energa para efectos de transmisin de seales por un perodo mnimo de: OPCION A: 36 horas. OPCION B: 48 horas. OPCION C: 72 horas. 8669 La mejor ubicacin para un ELT es
donde sea de fcil acceso para el piloto o un tripulante mientras la aeronave est en vuelo. lo ms lejos posible. lo ms lejos posible, pero delante del estabilizador vertical. A
8670 Por lo general, un interruptor inercial o mecanismo equivalente activa un transmisor localizador de emergencia (ELT) si est sujeto a una fuerza de una intensidad y duracin prescritas. Se debe activar al aplicar la fuerza en OPCION A: direccin paralela al eje longitudinal de la aeronave. OPCION B: direccin paralela al eje vertical de la aeronave. OPCION C: cualquier direccin con respecto a los ejes de la aeronave. 8671 Cmo se puede determinar la fecha de reemplazo de la batera de un transmisor localizador de emergencia (ELT)?
Removiendo las bateras y sometindolas a pruebas bajo una carga medida que determine si queda el 50% de la vida til. Obsevando la fecha de reemplazo de la batera, marcada en la parte externa del transmisor. Activando el transmisor y midiendo la resistencia de la seal. C
8672 Cmo se puede verificar la operacin de un transmisor localizador de emergencia (ELT) instalado durante la inspeccin de la aeronave? OPCION A: Moviendo el interruptor de desactivacin de la posicin DISARM a la posicin ARM monitoreando simultneamente la frecuencia civil de emergencia con un recptor de comunicaciones. OPCION B: Activando los 5 interruptores g , y colocando la unidad cinco minutos despues de la hora OPCION C: Sintonizando un receptor de comunicaciones a la frecuencia civil de emergencia y activando el ELT en forma momentnea. 8673 Los descargadores de esttica ayudan a eliminar la radiointerferencia disipando la electricidad esttica hacia la atmsfera a: OPCION A: Niveles bajos de corriente. OPCION B: Nivel de alto voltaje. OPCION C: Niveles de alta corriente. 8674 Los sistemas de LORAN determinan la ubicacin de la aeronave
midiendo las fuerzas inerciales que actan sobre una aeronave. mediante seales pulsadas transmitidas desde estaciones de tierra. mediante seales transmitidas hacia los satlites de navegacin y desde los mismos. A
8675 De manera tpica, se puede iniciar en forma automtica un anuncio de emergencia pre-grabado por el sistema de llamada al pasajero de un avin grande en caso de OPCION A: descompresin de cabina (durante el vuelo). OPCION B: un aterrizaje de emergencia. OPCION C: una falla de motor. 8676 Es comn emplear las seales VHF de radio en
las comunicaciones de ATC. la navegacin por VOR. la navegacin por VOR y en las comunicaciones de ATC. A
8677 Qu dispositivo electrnico suele monitorear en las aeronaves grandes de hoy en da los parmetros de vuelo y efectuar funciones de piloto automtico? OPCION A: Computadora de manejo de vuelo. OPCION B: Transponder.
MTC OGMS/DINF

Unidad de control/visualizacin (CDU).
02/18/2009 7:17 Pag.: 60
OPCION C:
8678 Durante la operacin, un GPWS suele monitorear el radioaltmetro, el ADC, el sistema de aterrizaje instrumental, y:
Las posiciones del alern, timn de direccin y elevador. Las posiciones del tren de aterrizaje y de los flaps. Las posiciones de los spoilers, slats y estabilizadores. C transmitir continuamente informacin al ATC sobre el rumbo, la velocidad y el rgimen de ascenso/descenso, etc. monitorear la velocidad de la aeronave, el rumbo, la altitud y posicin siempre que el sistema de piloto automtico est conectado. recibir una seal de interrogacin proveniente de una estacin terrena y retornar automticamente una respuesta. B se debe parar la operacin de la antena para su ingreso a talleres. se debe calibrar el loop. se debe compensar el transceiver. A
8679 Por lo general, el propsito de un transponder de aeronave es

8681 Tras haber instalado una antena de bsqueda automtica de direccin,

8683 En aeronaves ligeras, se puede emplear una sola antena para las bandas de rango de radio y bandas de radio difusin, pues OPCION A: los dos rangos estn muy cerca uno del otro.. OPCION B: la antena es omnidireccional. OPCION C: se puede regular electrnicamente la longitud de la antena. 8685 Se emplea una empaquetadura o sellante entre el mstil de la antena y la piel del fuselaje
para impedir el ingreso de la humedad. slo para efectos de presurizacin. para impedir la abrasin entre el mstil de la antena y la piel del fuselaje. C Establecer la aeronave en el ngulo adecuado de aproximacin con relacin a la pista. Indicar la distancia en la que se encuentra la aeronave desde el extremo de la pista. Alinear la aeronave con el centro de la pista. C la posicin cero. el ngulo de incidencia. la lnea central de la aeronave. A
8687 El propsito de un localizador es:

8692 Al instalar una antena de DME, sta debera estar alineada con
8693 Cul de las siguientes antenas es una de DME? (Ver figura 16 en el Manual de Figuras) OPCION A: 1. OPCION B: 2. OPCION C: 4. (Ver figura referencial 16 en el Manual de Figuras) 8694 Cul de las siguientes antenas es una antena "glideslope"? (Ver figura 16 en el Manual de Figuras) OPCION A: 2. OPCION B: 3. OPCION C: 4. (Ver figura referencial 16 en el Manual de Figuras) 8697 Un sistema de senda de planeo (glideslope) sirve para
reportar en forma automtica la altitud al control de trfico areo. indicar la distancia en la cual se encuentra la aeronave desde el extremo de la pista. ayudar al piloto a determinar el ngulo correcto de descenso con relacin a la pista.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 61
8698 Por lo general, se realiza la liberacin de combustible (fuel jettisoning)

a travs de un mltiple y una salida comunes en cada ala. por flujo de gravedad hacia los tanques outboard del ala. a travs de salidas individuales por cada tanque. A
8699 El propsito primario del sistema de liberacin de combustible (fuel jettison system) de una aeronave es lograr rpidamente OPCION A: un menor peso de aterrizaje. OPCION B: una carga balanceada de combustible. OPCION C: un riesgo minimizado de incendio. 8700 (1) Se debe disear la vlvula de liberacin de combustible para permitir que los tripulantes tcnicos la cierren en cualquier segmento de la operacin de liberacin. (2) Durante la operacin de liberacin de combustible, se debe descargar el combustible sin que haga contacto con ninguna parte de la aeronave. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. OPCION B: slo la No.2 es verdadera. OPCION C: ni la No.1 ni la No.2 es verdadera. 8701 Cules de los siguientes se emplea para mantener la estabilidad lateral al liberar combustible?
Dos sistemas independientes y separados. Sistema de alimentacin cruzada. Dos sistemas interconectados. B
8702 Un sistema de descarga de combustible (fuel jettison system) es requerido bajo ciertas condiciones si el peso mximo de decollaje excede el peso mximo de aterrizaje. Qu regulaciones cubren los requerimientos de descarga de combustible en el aire? OPCION A: RAP 43 Y 91. OPCION B: RAP 23 y 25 y CAM 4b. OPCION C: RAP 21, 43 y CAM 8 8703 En la mayora de sistemas de vaciado de combustible, se mueve ste hacia el exterior
mediante bombas de refuerzo (boost). por gravedad. por gravedad y motobombas de combustible. B Monitoreando exhaustivamente la cantidad de combustible y apagando el (los) interruptor(es) de vaciado de combustible. Mediante vlvulas limitadoras de vaciado o mediante un circuito de bajo nivel. Mediante tuberas verticales en los tanques de combustible. C Descargar todos los tanques a la vez. Descargar primero los tanques de ala interiores. Descargar primero los tanques de ala exteriores. B
8704 Por lo general, se impide que la liberacin de combustible exceda los lmites prescritos por las RAPs:
8705 Qu procedimiento se debe seguir al descargar combustible de una aeronave con alas en flecha?
8706 Para qu sirve la vlvula de alimentacin cruzada de la bomba? (Ver figura 17 en el Manual de Figuras) OPCION A: Balancear el combustible en los tanques. OPCION B: Permitir la operacin de los motores desde un tanque. OPCION C: Permitir la operacin del motor izquierdo si est inoperativa la bomba de refuerzo (booster) de combustible del derecho. (Ver figura referencial 17 en el Manual de Figuras)
MTC OGMS/DINF

produce la liberacin de combustible fuera de borda para corregir la inestabilidad lateral. reduce la contaminacin y/o los riesgos de incendio durante la recarga de combustible o durante operaciones de descarga del mismo. produce una manera de mantener una condicin de carga de combustible balanceada.
02/18/2009 7:17 Pag.: 62
8707 La operacin normal del sistema de alimentacin cruzada de combustible en aeronaves multimotores
8708 Para qu sirve en principio el sistema de alimentacin cruzada?

Para permitir la alimentacin de cualquier motor desde cualquier tanque. Para permitir la alimentacin de combustible desde un tanque para efectos de descarga. Producir recarga automtica de un tanque a cualquier nivel deseado. A eliminar las cargas estticas. prevenir corrientes parsitas. retardar la corrosin galvnica. C
8709 Se debe unir y colocar a tierra los componentes del sistema de combustible para
8710 Cules de las siguientes acciones logra el sistema de manifold de combustible de una aeronave grande de transporte? 1. Todos los tanques pueden ser objeto de servicio a travs de una sola conexin. 2. Se puede alimentar cualquier motor desde cualquier tanque. 3. Se puede alimentar todos los motores desde todos los tanques en forma simultnea. 4. Se puede aislar un tanque daado del resto del sistema de combustible. OPCION A: Dos. OPCION B: Tres. OPCION C: Cuatro. 8711 El empleo de combustibles turbo o jet ha ocasionado algunos problemas no relacionados normalmente con las gasolinas de aviacin. Uno de estos problemas es OPCION A: mayor viscosidad del combustible en tanto se reduce la temperatura del mismo con la altitud. OPCION B: mayor presin de vapor. OPCION C: contaminantes microbiolgicos. 8712 Qu se utiliza en muchas aeronaves para impedir las burbujas en el combustible luego de que ste sale del tanque cuando la presin atmosfrica es menor a la presin de vapor de combustible? OPCION A: Separadores de aire-combustible. OPCION B: Aditivos anti-espuma. OPCION C: Bombas reforzadoras. 8713 Cules de estas precauciones es la ms importante durante las operaciones de recarga de combustible?
Se debe desconectar de la aeronave todas las fuentes elctricas externas. Se debe identificar claramente el combustible que se va a emplear. Todos los interruptores elctricos deben estar en la posicin OFF. A
8714 Antes de cargar con combustible una aeronave utilizando el mtodo de llenado de combustible por presin, qu precaucin importante se debe observar? OPCION A: La presin de la bomba del camin debe ser correcta para el sistema de recarga de combustible respectivo. OPCION B: Se debe ajustar la presin de la bomba del camin a presin de filtro mnima. OPCION C: El sistema elctrico de la aeronave debe estar encendido para que indique las lecturas de los medidores de cantidad. 8715 Qu ventaja relacionada con la seguridad area brinda un sistema de llenado de combustible a presin?
Mantiene a la aeronave dentro de las limitaciones de peso y balance. Reduce las oportunidades de contaminacin de combustible. Reduce el tiempo que se requiere para el llenado de combustible. A
8716 Se suele rotular los procedimientos de instruccin de los sistemas de llenado de combustible a presin de las aeronaves en OPCION A: la puerta de acceso del panel de control de combustible.
MTC OGMS/DINF

la superficie de ala inferior junto a la puerta de acceso. el punto de conexin a tierra de la aeronave.
02/18/2009 7:17 Pag.: 63
OPCION B: OPCION C:
8717 Se suele realizar el llenado de combustible a presin de las aeronaves a travs de

las conexiones de presin de cada uno de los tanques. como mnimo una conexin de un solo punto. cada uno de los puntos de acceso de tanque de combustible sobre el ala y/o en el fuselaje. C Soldadura. Soldadura de latn. Riveteado y Remachado. C
8718 Cul de los siguientes se puede utilizar para reparar la mayora de tanques de combustible integrales?
8719 Cmo se regula la presin de combustible de salida en una bomba de combustible sumergida, de una sola velocidad, de tipo centrfugo? OPCION A: Por el diseo y espacio libre interno de la motobomba. OPCION B: Por la primera vlvula de paso corriente abajo de la bomba. OPCION C: Por el diseo y espacios libres internos de la bomba. 8720 Cul es uno de los propsitos de una ventilacin de tanque de combustible?
Mantener presin atmosfrica. Reducir la presin de vapor de combustible. Reducir la presin de aire interna del tanque. A presurizar el tanque con aire y cepillar con agua jabonosa. Llenar el tanque con agua y presurizarlo con aire y cepillar con agua jabonosa. Presurizar el tanque con aire y sumergirlo en agua para localizar las fugas. C Seguir purgando el tanque durante todo el perodo de trabajo. Colocar un asistente fuera del acceso del tanque de combustible para efectuar operaciones de rescate si fuera necesario. Efectuar la operacin de descarga de combustible y purga de tanque en una edificacin con aire acondicionado. C Purgar el tanque con aire. Enjuagar el interior del tanque con agua limpia. Limpiar con vapor el interior del tanque. B se suele ubicar en la parte inferior del fuselaje. es una parte de la estructura de la aeronave. es un tanque de autosellado. B Helio o argn. Bixido de carbn. Monxido de carbn. A Atrapa cualquier cantidad pequea de agua que pueda estar presente en el sistema de combustible. Sirve de drenaje para el combustible residual. Filtra y atrapa todos los microorganismos que puedan estar presentes en el sistema de combustible. C ecualizar la presin de combustible en todas las velocidades. variar la presin de combustible de acuerdo al ajuste del acelerador.
8721 Cuando inspeccionando un tanque rgido de combustible por fuga, Qu procedimiento debera ser seguido?
8722 Si es necesario entrar al tanque de combustible de una aeronave, qu procedimiento se debe evitar?
8723 Cul es la prctica recomendada para limpiar un tanque de combustible antes de aplicarle soldadura?
8724 El tanque de combustible integral de una aeronave

8725 Qu gas se utiliza para purgar el tanque de combustible de una aeronave?

8726 Por qu se ubica el filtro de combustible principal en el punto ms inferior del sistema de combustible?
8727 Un diafragma en una bomba de combustible tipo aleta sirve para

OPCION A: OPCION B:
MTC OGMS/DINF

compensar las presiones de combustible de acuerdo a los cambios de altitud.
02/18/2009 7:17 Pag.: 64
OPCION C:
8728 Al mover el control de la mezcla en un motor de funcionamiento normal a la posicin de corte mnimo, las RPM de motor deberan OPCION A: incrementarse ligeramente antes de que el motor arranque en mnimo. OPCION B: reducir ligeramente y caer luego en forma rpida. OPCION C: permanecer invariables hasta que se realice el corte; luego, caen rpidamente. 8729 El agua en suspensin en el carburante en combustible de turbina de aviacin constituye un peligro debido a su susceptibilidad al congelamiento al pasar por los filtros. Cul es uno de los mtodos comunes para prevenir este peligro? OPCION A: Filtros de combustible de microanillo. OPCION B: Bombas de combustible de alta velocidad. OPCION C: Aditivos de combustible anti-hielo. 8730 Se suele clasificar las fugas de combustible como mancha, un goteo, un goteo fuerte o una fuga que corre. Como regla general, OPCION A: las manchas, goteos y goteos fuertes no constituyen peligros de vuelo. OPCION B: independientemente del lugar o la severidad, se considera a todas las fugas de combustible como un peligro para el vuelo. OPCION C: si estn ubicadas en reas no ventiladas de la aeronave, se considera a las manchas, goteos y goteos fuertes (adems de las fugas que corren) como peligros de vuelo. 8731 La presencia de manchas de combustible alrededor de una tobera de combustible indicara
demasiada presin de combustible. flujo de aire excesivo a travs del venturi. tobera de combustible obstruda. A CO2. Agua. Vapor. B Escobilla suave y agua tibia. Solucin al 5% de cido ntrico o sulfrico. Solucin suave de jabn y agua tibia. A
8732 Qu se debera utilizar para desactivar un tanque de combustible integral antes de intentar reparaciones?
8733 Qu se debera utilizar para remover fundente de un tanque de aluminio tras reparaciones de soldadura?
8734 Qu mtodo se utilizara para verificar existencia de fuga interna en una vlvula de combustible sin extraerla de la aeronave? OPCION A: Poner la vlvula en la posicin OFF, drenar la copa del filtro y, con la bomba de refuerzo encendida, ver si el combustible fluye a la copa del filtro. OPCION B: Remover la(s) tapa(s) de combustible, encender la(s) bomba(s) de refuerzo y ver si hay burbujas en los tanques. OPCION C: Aplicar presin de aire regulada en el lado corriente abajo de la bomba de combustible y oir si pasa aire por la vlvula. 8735 Por qu son los combustibles jet ms susceptibles a la contaminacin por agua que la gasolina de aviacin?
El combustible jet posee una mayor viscosidad que la gasolina. El combustible jet es ms ligero que la gasolina; por ello, el agua se suspende ms fcilmente. La condensacin es mayor debido a la alta volatilidad de los combustibles jet. C
8736 Al instalar una lnea de combustible rgida de 1/2 pulgada de dimetro, con qu intervalos se debe dar soporte a la lnea? OPCION A: 24 pulgadas. OPCION B: 12 pulgadas. OPCION C: 16 pulgadas. 8737 La cnula de un medidor de nivel de combustible tipo capacitancia es fundamentalmente un
MTC OGMS/DINF

capacitor variable activado por flotador. capacitor en el cual el combustible y el aire actan como una placa. capacitor en el cual el combustible y el aire actan como dielctrico.
02/18/2009 7:17 Pag.: 65
8738 El indicador de cantidad de combustible tipo capacitancia (electrnico)

no posee partes mviles en el tanque. posee dos tubos separados por una mica dielctrica en el tanque. utiliza un capacitor variable operado por flotador. B
8739 Qu tipo de sistema de indicacin de cantidad de combustible de lectura remota tiene varias cnulas instaladas en cada tanque de combustible? OPCION A: Electromecnico. OPCION B: Electrnico. OPCION C: De lectura directa. 8740 Qu sistema de indicacin de cantidad de combustible de aeronave tiene un amplificador de seal?
Electrnico. Vidrio de verificacin. Elctrico. A la cantidad de combustible en el tanque. fugas de sistemas encontrndose ste apagado. fugas en el diafragma de la bomba de combustible. A un amplificador, un indicador y una unidad de tanque. un tanque, un amplificador y un indicador. una unidad de tanque, un tanque y un amplificador. B Autosincrnico. Capacitor. Sincronizacin. C
8741 Se puede utilizar una regla de medicin para medir

8742 El sistema de indicacin de cantidad de combustible tipo electrnico est conformado por un circuito puente,
8743 En qu clase de sistema de indicacin de cantidad de combustible se utiliza una cnula o una serie de cnulas?
8744 Por qu el sistema de indicacin de cantidad de combustible tipo capacitancia es ms exacto para medir el nivel de combustible que uno de tipo mecnico? OPCION A: Slo son necesarios una cnula y un indicador en configuraciones mltiples de tanque. OPCION B: Mide en galones y convierte a libras. OPCION C: Mide por peso en vez de por volmen. 8745 Una ventaja de los sistemas de indicacin de cantidad de combustible elctrico y electrnico radica en que
se calibra los indicadores en galones; por ello, no es necesaria la conversin. slo se necesita un transmisor y un indicador independientemente de la cantidad de tanques. se puede leer varios niveles de tanque en un indicador. C cantidad total de combustible que consumen todos los motores. cantidad de combustible en cualquier tanque determinado. cantidad de combustible en todos los tanques. C
8746 Un totalizador de combustible es un componente que indica la

8747 Qu es lo dielctrico en un sistema de indicacin de cantidad de combustible tipo capacitancia (material no conductor)? OPCION A: Proteccin exterior del capacitor. OPCION B: Combustible en el tanque. OPCION C: Combustible y aire en el tanque. 8748 Un sistema de indicacin de cantidad de combustible tipo capacitancia mide el combustible en
OPCION A:
libras.
MTC OGMS/DINF

libras por hora. galones.
02/18/2009 7:17 Pag.: 66
OPCION B: OPCION C:
8749 Cules son los cuatro tipos generales de medidores de cantidad de combustible? 1. Tubo de observacin visual. 2. Mecnico. 3. Elctrico. 4. Electrnico. 5. Tubo Bourdon. 6. Transmisor tipo aleta. 7. Indicador tornasol. 8. Tipo presin esttica de lectura directa. OPCION A: 1, 2, 3, 4. OPCION B: 1, 3, 6, 8. OPCION C: 2, 3, 5, 7. 8750 Cmo afecta la temperatura el peso del combustible?
El combustible fro es ms pesado por galn. El combustible tibio es ms pesado por galn. La temperatura no tiene efecto. A
8751 Una ventaja de los sistemas de indicacin de cantidad de combustible elctrico y electrnico radica en que el indicador OPCION A: puede estar colocado a cualquier distancia con respecto al (los) tanque(s). OPCION B: no posee dispositivos mviles. OPCION C: siempre mide el volmen en vez de la masa. 8752 Al medir la cantidad de combustible en libras en vez de en galones, la medicin ser ms exacta porque el volmen de combustible OPCION A: vara de acuerdo a los cambios de temperatura. OPCION B: se incrementa al bajar la temperatura. OPCION C: vara de acuerdo a los cambios de presin atmosfrica. 8753 Un sistema de indicacin de cantidad de combustible tipo elctrico est compuesto por un indicador en la cabina de mando y un OPCION A: transmisor operado por flotador instalado en el tanque. OPCION B: flotador que descansa en la superficie del tanque. OPCION C: receptor operado por flotador instalado en el tanque. 8754 Cul es el propsito de un transmisor operado por flotador instalado en un tanque de combustible?
Enva una seal elctrica al indicador de cantidad de combustible. Registra la cantidad total de densidad de combustible. Registra las cualidades dielctricas del combustible y aire en el tanque. A un capacitor. una resistencia variable. un inductor variable. C
8755 En un sistema de indicacin de cantidad de combustible tipo electrnico, la unidad de registro del tanque es
8756 Qu se debe calibrar en cada indicador de cantidad de combustible para dar la lectura en vuelo nivelado cuando la cantidad total de combustible remanente es igual al suministro de combustible inutilizable? OPCION A: La cantidad total de combustible inutilizable. OPCION B: Tanto la cantidad total de combustible inutilizable como la cantidad de combustible utilizable en cada tanque. OPCION C: Cero. 8757 Qu unidad se debera ajustar para variar los lmites de advertencia de presin de combustible?
OPCION A:
Vlvula de derivacin del flujmetro de combustible.
MTC OGMS/DINF

Mecanismo de registro de presin. Vlvula de alivio de presin de combustible.
02/18/2009 7:17 Pag.: 67
OPCION B: OPCION C:
8758 Elegir un medio para controlar la temperatura de combustible en aeronaves propulsadas por turbinas.
Aceite de lubricacin de motor en el flitro de combustible. Aire sangrado de motor alrededor del tanque de combustible. Aire sangrado de motor hacia un intercambiador de calor. B Permiten descarga de combustible de los tanques por succin. Impiden que el combustible se aleje de las bombas de refuerzo. Permiten que las motobombas extraigan combustible directamente del tanque en caso de falla de la bomba de refuerzo. B Flujmetro de combustible. Mecanismo de registro de presin. Manmetro de presin de combustible. C
8759 Para qu sirven las vlvulas de paso tipo mariposa en tanques de combustible integrales?
8760 Qu unidad se suele utilizar para activar el sistema de advertencia de presin de combustible?
8761 Qu mtodo se utiliza en las aeronaves propulsadas por turbinas para determinar si la condicin del combustible est casi por formar cristales de hielo? OPCION A: Advertencia de presin de combustible. OPCION B: Manmetro de presin de combustible. OPCION C: Indicador de temperatura de combustible. 8762 Cul de los siguientes dara la primera indicacin positiva de que se necesita un cambio de un tanque de combustible a otro? OPCION A: Advertencia de presin de combustible. OPCION B: Manmetro de presin de combustible. OPCION C: Indicador de cantidad de combustible. 8763 Un interruptor de advertencia de presin de combustible hace contacto cerrado y se enciende una luz de advertencia si OPCION A: una cantidad medida de combustible pasa por ste. OPCION B: se detiene el flujo de combustible. OPCION C: la presin de combustible cae por debajo de los lmites sealados. 8764 Qu funcin cumple un transmisor en un sistema de advertencia de presin de combustible?
Transmite una seal elctrica a la presin del fludo. Convierte presin de fludo en una seal elctrica. TRansmite presin de fludo directamente al indicador. B Lado de salida de la bomba de refuerzo. Lnea de presin de combustible del carburador. Entre la bomba de combustible y el filtro. A
8765 De dnde se toma la presin para la seal de advertencia de presin de la mayora de motores de aeronave?
8766 Cul de los siguientes es necesario para efectuar un descarte de falla efectivo de un sistema de advertencia de presin de combustible? OPCION A: Los manuales de mantenimiento del fabricante. OPCION B: AC 43.13 1A; Mtodos, Tcnicas y Prcticas Aceptables: Inspeccin y Reparacin de Aeronaves. OPCION C: Un juego de Regulaciones Aeronuticas del Per. 8767 Cul de los siguientes sera ms til para ubicar y efectuar un descarte de fallas de una fuga interna en un sistema de combustible de una aeronave grande? OPCION A: Manual de reparaciones de estructuras de la aeronave. OPCION B: Ilustraciones del Manual OPCION C: Un diagrama esquemtico del sistema de combustible.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 68
8768 En algunas aeronaves con varios tanques de combustible, se evita el posible dao de dejar que se consuma el suministro de combustible en un tanque antes de que la vlvula selectora cambie a otro tanque instalando OPCION A: un sistema de seal de advertencia de presin de combustible. OPCION B: una vlvula de alivio de presin de combustible. OPCION C: una vlvula de derivacin de bomba de combustible del motor. 8769 (1) La funcin del calentador de combustible es impedir que se forme hielo en el sistema de combustible de motor. (2) No se puede utilizar un calentador de combustible de aeronave para derretir hielo en la rejilla de combustible. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No.1 es verdadera. OPCION B: slo la No.2 es verdadera. OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. 8770 (1) Los sistemas de combustible de motor de turbina de gas son muy susceptibles a la formacin de hielo en los filtros de combustible. (2) Un calentador de combustible funciona como intercambiador de calor para calentar el combustible. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No.1 es verdadera. OPCION B: slo la No.2 es verdadera. OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. 8771 (1) Un calentador de combustible puede utilizar aire sangrado del motor como fuente de calor. (2) Un calentador de combustible puede utilizar aceite lubricante del motor como fuente de calor . Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No.1 es verdadera. OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. OPCION C: ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas. 8772 (1) Un manmetro de presin de combustible es un indicador de presin diferencial. (2) Un manmetro de presin de combustible indica la presin del combustible que ingresa al carburador. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No.2 es verdadera. OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. OPCION C: ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas. 8773 (1) Es obligatoria una vlvula de alivio de presin de combustible en una bomba de combustible de desplazamiento positivo de aeronave. (2) Es obligatoria una vlvula de alivio de presin de combustible en una bomba de refuerzo de combustible centrfuga. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No.1 es verdadera. OPCION B: slo la No.2 es verdadera. OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. 8774 El propsito principal de un sumidero de tanque de combustible es proporcionar un
OPCION A: OPCION B:
sistema positivo para mantener el suministro de combustible mnimo de diseo de operacin segura. lugar donde se puede juntar y drenar las acumulaciones de agua y suciedad en el tanque.
MTC OGMS/DINF

suministro de reserva de combustible para hacer que la aeronave aterrice en forma segura en caso de falta de combustible.
02/18/2009 7:17 Pag.: 69
OPCION C:
8775 Por qu se utiliza tanques de combustible integrales en varias aeronaves grandes?

Para reducir los riesgos de incendio. Para facilitar el servicio. Para reducir el peso. B
8776 Si se recarga combustible a una aeronave desde un camin o tanque de almacenamiento que se sabe no est contaminado con agua o suciedad, los chequeos peridicos de los sumideros del tanque y filtros del sistema de la aeronave OPCION A: pueden ser eliminados a excepcin del chequeo del filtro antes del primer vuelo del da y del chequeo de sumidero de tanque de combustible en las inspecciones de 100 horas o anual. OPCION B: son an necesarios debido a la posibiliadd de contaminacin de otras fuentes. OPCION C: pueden ser bruscamente reducidos ya que la contaminacin de otras fuentes es casi improbable y de pocas consecuencias en los sistemas de combustible de las aeronaves modernas. 8777 Se debe realizar la descarga de combustible
con el equipo de comunicaciones de la aeronave encendido y en contacto con la torre en caso de incendio. en un hangar donde se puede controlar las actividades. al aire libre para disponer de buena ventilacin. C construdos por lo general a partir de material no metlico. fcilmente removidos de la aeronave. formados por la estructura de la aeronave. A
8778 Los tanques de combustible integrales son

8779 Qu precauciones se debe observar si se permite que un sistema de combustible de alimentacin por gravedad suministre combustible a un motor desde ms de un tanque a la vez? OPCION A: Se debe interconectar los espacios de aire del tanque. OPCION B: Los orificios de salida de combustible de cada tanque deben poseer la misma rea de seccin cruzada. OPCION C: Cada tanque debe poseer una vlvula en su salida que corte en forma automtica la lnea si el tanque est vaco. 8780 La placa deflectora en un tanque de combustible sirve para
proporcionarle al combustible un espacio de expansin. resistir una sobrecarga repentina de combustible dentro del tanque de combustible. proporcionar integridad estructural interna. C
8781 Qu seales mnimas obligatorias se debe colocar en cada cubierta respectiva de llenado de combustible o cerca de sta en el caso de aeronaves de categora de transporte? OPCION A: La palabra , "Avgas" el grado o designacin de combustible mnimo de los motores as como la capacidad del tanque de combustible total. OPCION B: La palabra , "Avgas" el grado o designacin de combustible mnimo de los motores as como la capacidad total del tanque de combustible utilizable. OPCION C: La palabra "Avgas" y el mnimo grado de combustible 8782 Cul es una de las desventajas de utilizar combustibles de aviacin aromticos?
Se necesita un intercooler. Deteriora las partes de caucho. Ocasiona baja volatilidad de combustible. A para proporcionar al motor un flujo de combustible positivo. principalmente para transferencia de combustible. automticamente a partir de la presin de combustible. C reducir la presin.
8783 Se opera las bombas de refuerzo de combustible

8784 En los tanques de combustible, se utiliza las vlvulas mariposa para

OPCION A:
MTC OGMS/DINF

prevenir una presin negativa. actuar como vlvulas de paso.
02/18/2009 7:17 Pag.: 70
OPCION B: OPCION C:
8785 Por qu se utiliza las bombas de refuerzo tipo centrfugas en los sistemas de combustible de aeronave de las aeronaves que operan a grandes altitudes? OPCION A: Porque son bombas de desplazamiento positivo. OPCION B: Para suministrar combustible bajo presin a las motobombas. OPCION C: Para permitir que el aire fro circule alrededor del motor. 8786 Por qu es necesario ventilar todos los tanques de combustible de aeronave?
Para garantizar una presin de cabeza de columna positiva para una bomba de refuerzo sumergida. Para escapara las emanaciones de combustible. Para limitar el diferencial de presin entre el tanque y la atmsfera. A
8787 De acuerdo a la RAP 23, qu sealizaciones mnimas obligatorias se debe colocar en toda cubierta de orificio de llenado de combustible o cerca de sta en el caso de aviones propulsadas por motores recprocos? OPCION A: La palabra "Avgas" y el grado de combustible mnimo. OPCION B: La palabra "Combustible" y la capacidad de combustible utilizable. OPCION C: La palabra "Avgas" y la capacidad de combustible total. 8788 Por lo general, se puede determinar la ubicacin de fugas y defectos dentro de las partes internas del sistema de combustible OPCION A: mediante inspeccin visual para determinar evidencia de puntos y manchas hmedas; asimismo, para percibir componentes inusualmente calientes. OPCION B: efectuar un chequeo de flujo de combustible. OPCION C: observar el manmetro de presin y operar las vlvulas selectoras. 8789 Qu tipo de bomba de refuerzo de combustible requiere de una vlvula de alivio de presin?
Concntrica. Aleta deslizante. Centrfuga. C
8790 Para prevenir el atrapamiento de vapor en las lneas de combustible a gran altitud, algunas aeronaves estn equipadas con OPCION A: separadores de vapor. OPCION B: carburadores tipo inyeccin directa. OPCION C: bombas de refuerzo. 8791 En los tanques de combustible de algunos aviones propulsados por turbina, se coloca un indicador de temperatura de combustible para sealar cuando ste puede OPCION A: enfriarse lo suficiente como para formar hielo duro. OPCION B: estar en peligro de formar cristales de hielo. OPCION C: estar a punto de formar escarcha de hielo. 8792 Al inspeccionar un sistema de combustible, debe verificar todas las vlvulas ubicadas corriente abajo de las bombas de refuerzo estando las bombas OPCION A: en mnimo. OPCION B: inactivas. OPCION C: en funcionamiento. 8793 El tipo de bomba de refuerzo de combustible que separa el aire y vapor del combustible antes de entrar a la lnea hacia el carburador es la OPCION A: bomba tipo engranaje. OPCION B: bomba tipo centrfuga. OPCION C: bomba tipo aleta deslizante.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 71
8794 (1) La mayora de sistemas de recarga de combustible por presin de las aeronaves grandes est compuesta por un receptculo de manguera de recarga por presin y un panel de controles y manmetros que permiten a una persona cargar o descargar el combustible de cualquiera o todos los tanques de una aeronave. (2) Debido al rea de tanque de combustible, existen ms ventajas para un sistema de llenado de combustible a presin en aeronaves ligeras. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No.1 es verdadera. OPCION B: slo la No.2 es verdadera. OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. 8796 (1) Si la gasolina de aviacin se vaporiza con demasiada facilidad, las lneas de combustible se pueden llenar con vapor y ocasionar un mayor flujo de combustible. (2) A partir de la prueba de presin de vapor Reid, se obtiene una medida de la tendencia a atrapar el vapor de la gasolina. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No.2 es verdadera. OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. OPCION C: ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas. 8797 El crecimiento micrbico lo producen varias formas de micro organismos que viven y se multiplican en las interfases de agua de los combustibles jet. Cul de los siguientes sera el resultado si existiese crecimiento micrbico en un tanque de combustible jet y no estuviera conectado? 1. Interferencia al flujo de combustible. 2. Interferencia a los indicadores de cantidad de combustible. 3. Interferencia elctrica. 4. Accin corrosiva electroltica en un tanque metlico. 5. menor valor nominal de grado del combustible. 6. Accin corrosiva electroltica en un tanque de caucho. OPCION A: 1, 2, 4. OPCION B: 2, 3, 5. OPCION C: 1, 5, 6. 8798 La presin de vapor de la gasolina de aviacin es
menor que la presin de la gasolina automotriz. mayor que la presin de la gasolina automotriz. aproximadamente 20 psi a 100F. A
8799 Qu se puede hacer para eliminar o reducir al mnimo el problema de crecimiento micrbico en un tanque de combustible jet de una aeronave? OPCION A: Utilizar aditivos antihielo y antibacteriales. OPCION B: Aadir CO2 como purgativo. OPCION C: Mantener el tanque de combustible repleto. 8800 Cul es la mxima presin de vapor permisible para un combustible de aeronave?
7 psi. 5 psi. 3 psi. A
8801 Si se va a dejar vaco un tanque de combustible tipo cmara por un largo perodo de tiempo, se debe cubrir el interior del tanque con una pelcula de OPCION A: aceite de motor. OPCION B: aceite de linaza. OPCION C: glicol etilno.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 72
8802 Cmo se puede rectificar las caractersticas de antidetonacin de un combustible?

Aadiendo un inhibidor de detonacin. Aadiendo un rectificador de detonacin. Aadiendo un agente fungicida. C se pueda controlar con mayor exactitud las revoluciones del motor. se pueda controlar con mayor exactitud la salida de potencia. se pueda operar el motor en cualquier direccin. C un conmutador fuera de vuelta. un cable conductor de campo roto. un corto en un inducido. C Ranurados. Gancho. Anillo. A
8803 Algunos motores elctricos poseen dos conjuntos de bobinado de campo en direcciones opuestas, de modo que
8804 Una verificacin de cortocircuito sirve para determinar la presencia de

8805 De qu tipo deben ser los terminales de cable elctrico de la mayora de aplicaciones de aeronave?
8807 Si un generador est equipado con un regulador de voltaje tipo vibrador, el tiempo real en que los puntos del regulador permancen abiertos OPCION A: depende de la carga transportada por el generador. OPCION B: es controlado por el espacio libre de punto de relay de corte de corriente inversa. OPCION C: se incrementa cuando la carga externa es mayor que la salida del generador. 8808 Cul es el motivo de las chispas de los carbones del generador?
Asentar los carbones con papel de lija No. 000. Partculas de polvo de carbn. Baja tensin de resorte. B los amperios y frecuencia deben ser iguales. la frecuencia y voltaje deben ser iguales. los amperios y voltaje deben ser iguales. A
8809 Al operar los generadores de corriente alterna en paralelo,

8818 En un generador, qu elimina cualquier chispa posible en las guas de carbn debido al movimiento de los carbones dentro del sujetador? OPCION A: La conexin en espiral del carbn. OPCION B: La tensin del resorte del carbn. OPCION C: Debilitar la mica en el conmutador. 8819 Por lo general, un motor elctrico de corriente directa bobinado en serie necesita
ms corriente a altas RPM que a bajas RPM. aproximadamente la misma corriente durante todo su rango operativo de velocidad. ms corriente a bajas RPM que a altas RPM. A
8820 El tipo de terminales de cable elctrico que se utiliza en la mayora de aplicaciones de aeronave, adems de proporcionar buenas capacidades de conduccin de corriente, se disea principalmente OPCION A: para prevenir la falla de circuito debido a la desconexin del terminal. OPCION B: para conexin y desconexin de circuito rpida y sin complicacin. OPCION C: para conexin permanente al circuito. 8823 Un ohmimetro en un sistema de carga de batera sirve para indicar
el amperaje de uso disponible. los amperios totales que se utiliza en el avin. el rgimen de corriente que se utiliza para cargar la batera.
MTC OGMS/DINF

colocar el inducido en un probador de cortocircuitos y conectar una luz de prueba de 110V en los segmentos adyacentes; la luz debe encender. verificar los segmentos adyacentes en el conmutador con un ohmimetro en la escala de alta resistencia. usar una luz de prueba de 12/24V entre los segmentos del ncleo del inducido y el eje.
02/18/2009 7:17 Pag.: 73
8825 Para comprobar si hay aberturas en las bobinas del inducido de un generador o motor,
8826 Cul es el color y la orientacin de las luces de posicin para la navegacin en aviones civiles?
Izquierda: verde; derecha: roja; posterior: blanca. Izquierda: roja; derecha: verde: posterior: blanca. Izquierda: blanca; derecha: verde; posterior: roja. C introduciendo una resistencia en un cable conductor de generador a batera en caso de una sobrecarga. recortando la bobina de campo en caso de sobrecarga. variando el flujo de corriente a la bobina de campo del generador. B Conexin a tierra externa. Bobinado en serie. Bobinado compuesto. A Un chip de circuito integrado que posee un circuito de reloj. Electrodinammetros que utilizan campos electromagnticos. Electromagnetos que utilizan un magneto permanente. B aire auxiliar enfriado a travs de un intercambiador de calor de aire/combustible. un ventilador integral. un ventilador externo impulsado por motor. B Convertir corriente directa en corriente alterna. Convertir corriente alterna en corriente directa. Reducir voltaje. A Megohmimetro. Ohmimetro tipo derivacin. Multmetro. B Una condicin de alta resistencia interna. Excesiva extraccin de corriente de la batera. Carga constante de corriente de la batera a ms de 100% de su capacidad. A doblar hacia adentro. soldar. doblar hacia adentro y soldar.
8828 Un regulador de voltaje controla la salida del generador

8829 Qu tipo de generador de corriente directa no se usa como generador de avin?

8830 Cul es el instrumento de medicin de frecuencia ms exacto?

8831 Durante la operacin en tierra, se suele realizar el enfriamiento del generador de aeronave mediante
8832 Cul es la funcin de un rectificador?

8833 Qu tipo de instrumento se utiliza para medir valores altos de resistencia?

8836 Cul de los siguientes tiende ms a ocasionar escape trmico en una batera de nquel-cadmio?
8840 En cuanto al uso elctrico general en aeronaves, el mtodo aceptable de conectar un terminal a un alambre es
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 74
8842 Al seleccionar ferretera para unir conexiones pegadas a la estructura de una aeronave, cul de los siguientes se debe considerar? 1. Resistencia mecnica. 2. Prdida de energa permisible. 3. Facilidad de instalacin. 4. Cada de voltaje permisible. 5. Cantidad de corriente que debe ser transportada. 6. Tipo de carga (contnua o intermitente). OPCION A: 1, 3, 5. OPCION B: 4, 5, 6. OPCION C: 1, 2, 3. 8844 Cules son los radios mnimos de doblado de un cmulo de alambre elctrico?
Diez veces el dimetro externo del cmulo. Cinco veces el dimetro externo del cmulo. Quince veces el dimetro externo del cmulo. A
8845 Si fuera aprobado, se puede usar empalmes para reparar harneses fabricados o cableado instalado. La cantidad mxima de empalmes que se permite entre dos conectores de cualquier tipo es OPCION A: uno. OPCION B: dos. OPCION C: tres. 8846 Los conectores elctricos AN/MS son diseados precisamente para cumplir
las especificaciones de la Orden Estndar Tcnica (TSO). las especificaciones militares. los estndares de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI). A doblando hacia adentro. soldando. doblando hacia adentro y soldando. B el lado de suministro de energa de un circuito. el lado de tierra de un circuito. cualquier lado de un circuito (no hay diferencia alguna). B La velocidad del alternador. La produccin de voltaje del excitador de corriente directa. La resistencia en las vueltas del rotor. C
8847 Un mtodo ms reciente de unir un pin o tomacorriente a un solo cable en un conector elctrico MS es
8848 Se suele instalar la seccin de pin de un conector AN/MS en

8849 Se puede regular la salida de voltaje de un alternador controlando:

8851 Conectar a tierra es conectar un objeto conductor a la estructura principal. Uno de los propsitos de conectar a tierra es OPCION A: prevenir trayectorias de retorno de corriente. OPCION B: permitir acumulacin de carga esttica. OPCION C: prevenir desarrollo de potenciales de frecuencia radial. 8852 Qu se suele utilizar para unir componentes de aeronaves fabricados de acero inoxidable discontnuo?
Puentes de acero inoxidable. Puentes de cobre. Puentes de aluminio. C voltios. ohmios.
8853 Se valoriza la capacidad de fusible de las aeronaves en

OPCION A: OPCION B:
MTC OGMS/DINF

amperios.
02/18/2009 7:17 Pag.: 75
OPCION C:
8854 Al aadir un restato a un circuito luminoso para controlar la intensidad de la luz, ste debe ser conectado en
paralelo con la luz. serie con la luz. paralelo en serie con el interruptor de luz. A
8855 Los circuitos que deben ser operados slo en una emergencia o cuya activacin imprevista podran daar un sistema emplean a menudo OPCION A: interruptores con protectores. OPCION B: slo rompecircuitos tipo empujar-jalar (no interruptores). OPCION C: interruptores a resortes. 8856 Si se usa un interruptor para controlar todas las luces de navegacin, se suele conectar stas
en serie entre s y en paralelo al interruptor. en serie entre s y en serie al interruptor. en paralelo entre s y en serie al interruptor. B una operacin normal. un peligro de corto. una operacin acepatble. B haber utilizado slo tuercas de seguro para unir el terminal al broche. el anclaje de los broches del terminal contra la rotacin. haber utilizado slo tuercas planas y arandelas de seguro para unir el terminal a los broches. B Electromagntica. Mecnica. Estructural. C Apoyar el conductor para evitar la friccin contra la estructura. Poner agujeros de drenaje en el punto ms inferior en una corrida de conductor. Ubicar el conductor para dotarlo de un paso de escalera o pasamanos. C
8857 El enlatado de aceite de los lados de las cajas de distribucin elctricas de aluminio o acero se considera como
8859 Durante la inspeccin de las franjas de terminal del sistema elctrico de una aeronave, se debe determinar
8860 Qu proteccin a los alambres y cables proporciona el conductor cuando se utiliza en instalaciones de aeronaves?
8861 Cul de los siguientes se debe evitar en la instalacin de conductores?

8862 Si se conecta el terminal (+) de un voltmetro al terminal (-) del voltaje fuente y se conecta el terminal (-) del medidor al terminal (+) del voltaje fuente, el voltmetro tendr una lectura OPCION A: correcta. OPCION B: de bajo voltaje. OPCION C: retrasada. 8863 Al utilizar el mtodo de cada de voltaje para verificar la resistencia de circuito,
se debe mantener el voltaje de entrada en un valor constante. se debe mantener el voltaje de salida en un valor constante. se debe variar el voltaje de entrada. C asbesto. acero placado de cadmio. acero inoxidable. A
8865 Por lo general, las cajas de distribucin elctricas de aeronave, ubicadas en una zona de fuego, estn construdas de
8866 Para ayudar a minimizar la interferencia de radio un capacitor ser eliminado y proporcione una corriente estable si el capacitor est conectado a generador en: OPCION A: paralelo. OPCION B: serie OPCION C: serie / paralelo
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 76
8868 Las luces de navegacin de cierta aeronave estn compuestas por un solo circuito controlado por un solo interruptor que tiene una posicin ON y una posicin OFF, sin posiciones adicionales posibles. A este interruptor se le conoce como OPCION A: interruptor de doble polo, unidireccional (DPST), de dos posiciones. OPCION B: interruptor de unipolar, bidireccional (SPDT), de dos posiciones. OPCION C: interruptor unipolar, unidireccional (SPST), de dos posiciones. 8869 Se protege a los circuitos elctricos contra el sobrecalentamiento mediante
termocuplas. derivaciones. fusibles. C Se rutea los cables coaxiales en forma paralela a los largueros o costillas. Se rutea los cables coaxiales a ngulos rectos con relacin a largueros o costillas. Se rutea los cables coaxiales lo ms directo posible. C
8870 Cmo difiere el ruteo de cables coaxiales en relacin al de cables elctricos?

8872 En instalaciones en las cuales el ampermetro se encuentra en el conductor del generador o del alternador; asimismo, en las cuales el sistema regulador no limita la corriente mxima que el generador o alternador pueden producir, a qu porcentaje del valor nominal de generador o alternador se puede leer en lnea roja el ampermetro? OPCION A: 50. OPCION B: 75. OPCION C: 100. 8874 Las conexiones elctricas deben ser objeto de una comprobacin para determinar su
valor de resistencia. valor de amperaje. reactancia. A
8875 Qu clase de interruptor debera instalar en un circuito de un solo cable para el cual era necesario mantener el interruptor manualmente en la posicin ON? OPCION A: Unipolar, unidireccional (SPST), de dos posiciones, por lo general, abierto (NO). OPCION B: Unipolar, unidireccional (SPST), de una sola posicin. OPCION C: Unipolar, bidireccional (SPDT), de una sola posicin, por lo general, abierto (NO). 8876 Se instala un rompe circuito en el sistema elctrico de una aeronave principalmente para proteger:
El circuito y debe ser ubicado lo ms cerca posible a la fuente. El circuito y debe ser ubicado lo ms cerca posible a la unidad. La unidad elctrica en el circuito y debe ser ubicado lo ms cerca posible a la fuente. B En serie con la fuente. En paralelo con la carga. En serie con la carga. B Circuitos de 400 ciclos AC. Circuitos de potencia pesada. Circuitos arrancador / generador. B cubrir el conector con una capa de grasa. usar un tipo especial a prueba de humedad. rociar el conector con barniz o zincromato. B Rompe circuitos, resistencias, y limitadores de corriente. Rompe circuitos, fusibles y limitadores de corriente rompe circuitos, capacitores, y limitadores de corriente del tipo de montar de nuevo mecnicamente.
8877 Cmo se debe conectar un voltmetro?

8878 Un dispositivo de proteccin de un circuito es esencialmente un fusible slow blow y est diseado para ser usado en
8879 Si fuera necesario usar un conector elctrico donde pudiera estar expuesto a la humedad, el mecnico debera
8880 Las tres clases de dispositivos de proteccin de circuito usados comnmente en los circuitos de las aeronaves son
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 77
8881 Qu proteccin se le debera dar a un alambre si se instala ste de modo que entre en contacto con ciertas partes mviles? OPCION A: Envolver con soldadura suave de cable en un blindaje. OPCION B: Envolver con cinta de friccin. OPCION C: Pasarlo a travs del tubo portacables. 8885 Cul es la ventaja de un rompe circuito en comparacin con un fusible?
Nunca necesita reemplazo. Siempre elimina la necesidad de un interruptor. Puede ser reseteado y reutillizado. C Rompe el circuito rpidamente. Se puede reiniciar con facilidad. Toma la sobrecarga por un corto perodo de tiempo. B
8886 Cul es la ventaja de un limitador de corriente?

8887 Donde deben pasar cables elctricos a travs de agujeros en mamparos, formadores, costillas, paredes de fuego, etc., se debe proteger los alambres contra el rozamiento OPCION A: envolvindolos con cinta elctrica. OPCION B: usando un aislante de caucho. OPCION C: envolvindolos con plstico. 8888 En los sistemas elctricos de aeronave, los rompecircuitos de reinicio automtico
no deben ser utilizados como dispositivos de proteccin de circuito. son tiles donde suele encontrarse slo sobrecargas temporales. deben ser utilizados en todos los circuitos fundamentales para la operacin segura de la aeronave. C La corriente excede un valor predeterminado. El rgimen de voltaje debe ser inferior al voltaje mximo del circuito. La capacidad satisface las necesidades del circuito. B las luces contra demasiada corriente. el alambrado contra demasiada corriente. el alambrado contra demasiado voltaje. B que se puede invertir los motores elctricos de AC mientras que no se puede hacer lo mismo con los motores de DC. mayor facilidad para subir o bajar el voltaje. que el voltaje efectivo es 1.41 veces el voltaje mximo instantneo; por ello, es necesaria menor entrada de energa. C
8891 Cul es un factor importante al seleccionar fusibles de aeronave?

8892 El rompecircuito en el sistema de iluminacin de instrumentos protege

8893 Una ventaja de usar energa elctrica de AC en la aeronave es

8895 Ciertas aeronaves de transporte usan energa elctrica de AC en toda la operacin normal. Tambin usan energa elctrica de DC suministrada por batera en uso de emergencia en espera. En las aeronaves de este tipo que no operan generadores de DC, las bateras se mantienen cargadas mediante OPCION A: inversores que usan los generadores de AC de la aeronave como fuente de energa. OPCION B: alternadores que usan los generadores de la aeronave como fuente de energa. OPCION C: rectificadores que usan los generadores de AC de la aeronave como fuente de energa. 8896 El voltaje en un acumulador de transformador de AC que contiene el doble de vueltas que el inductor ser
mayor y el amperaje menor que en el inductor. mayor y el amperaje mayor que en el inductor. menor y el amperaje mayor que en el inductor. B
8897 Si se rompe el cable conductor de campo positivo entre un generador y un panel de control y entra en corto mientras est funcionando el motor, un voltmetro conectado a la salida del generador indica
MTC OGMS/DINF

voltaje cero. voltaje residual. voltaje normal.
02/18/2009 7:17 Pag.: 78
8898 Cul es uno de los mtodos que se usa para restaurar el magnetismo residual de campo del generador?
Centellear los campos. Reasentar los carbones. Proveer energa al inducido. C
8899 Una de las principales ventajas de la corriente alterna es que puede ser transmitida a un alto voltaje con una baja prdida de energa. Luego, se puede variar el voltaje a cualquier valor deseado de OPCION A: DC mediante inversores. OPCION B: DC mediante transformadores. OPCION C: AC mediante transformadores. 8900 Cules de los siguientes se debe efectuar al instalar una luz de anticolisin?
Instalar un interruptor independiente del interruptor de luz de posicin. Usar cable elctrico protegido para garantizar una operacin a prueba de fallas. Conectar la luz de anticolisin al interruptor de luz de posicin de aeronave. C la cantidad de polos y las revoluciones del motor. el regulador de voltaje. la corriente de campo del estator de DC. C resistencia en el circuito de salida del generador. corriente en el circuito de salida del generador. resistencia del circuito de campo del generador. A abrirse el circuito de campo de derivacin. abrirse y reiniciarse el relay de control de campo. romper un circuito a la bobina de desconexin del relay de control de campo. C
8901 Se controla el voltaje de salida del inversor tipo inductor mediante

8904 Un regulador de voltaje controla el voltaje del generador cambiando la

8905 El control de sobrevoltaje protege automticamente al sistema del generador cuando se presenta voltaje excesivo al
8906 Al operar los generadores de DC en paralelo para suministrar energa a una sola carga, sus controles incluyen un circuito ecualizador para cerciorarse de que todos los generadores comparten la caga por igual. El circuito ecualizador opera OPCION A: incrementando la salida del generador de baja para igualar la salida del generador de alta. OPCION B: reduciendo la salida del generador de alta para igualar la salida del generador de baja. OPCION C: incrementando la salida del generador de baja y reduciendo la salida del generador de alta hasta que sean iguales. 8907 Cul es la mxima cantidad de tiempo de operacin de un circuito para que siga siendo de servicio intermitente?
Tres minutos Dos minutos Un minuto C
8909 Cul de las bateras est interconectada de manera incorrecta? (Ver figura 18 en el Manual de Figuras) OPCION A: 1. OPCION B: 2. OPCION C: 3. (Ver figura referencial 18 en el Manual de Figuras) 8910 Al concluir el ciclo de extensin del tren de aterrizaje, la luz de verde iluminada y la luz roja permanecen encendidas. Cul es la causa probable? (Ver figura 19 en el Manual de Figuras) OPCION A: Corto en el interruptor de lmite abajo.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 79
OPCION B: Corto en el interruptor de seguridad del tren de aterrizaje. OPCION C: Corto en el interruptor de lmite arriba. (Ver figura referencial 19 en el Manual de Figuras)
8911 Si cualquier generador en un sistema de DC de 24 voltiosmuestra bajo voltaje, la causa ms probable es

un regulador de voltaje fuera de ajuste. un alambre con corto o a tierra. un relay automtico de corriente inversa defectuoso. B Intercambiar los alambres que conectan el motor a la fuente de energa externa. Invertir las conexiones elctricas a los devanados del campo o del inducido. Girar el carbn positivo un segmento de acumulador. A
8912 Cmo se puede variar la direccin de rotacin de un motor elctrico de DC?

8913 Las aeronaves que operan slo generadores (alternadores) de AC como fuente primaria de energa elctrica suelen suministrar corriente adecuada para carga de batera mediante el uso de OPCION A: un transformador y rectificador de reduccin. OPCION B: un inversor y una resistencia de cada de voltaje. OPCION C: un dinamotor con la mitad de onda de salida de DC. 8914 Durante una inspeccin de una instalacin de luz de anticolisin para determinar su condicin y operacin correcta, se debe determinar que OPCION A: se disponga de interconexiones elctricas o mecnicas de modo que la luz de anticolisin opere en todo momento y el interruptor de posicin est en la posicin ON. OPCION B: un fusible de valor nominal apropiado se encuentre en la luz para proteger el alambrado de conexin contra fallas elctricas. OPCION C: se pueda operar la luz de anticolisin de manera independiente con respecto a las luces de posicin. 8915 Se realiza mejor los ajustes mayores de equipos, tales como reguladores, contactores e inversores, fuera del avin en bancos de prueba con los instrumentos y equipamiento necesarios. El procedimiento de ajuste debe ser sealado por OPCION A: el fabricante del equipo. OPCION B: la DGAC. OPCION C: las rdenes tcnicas de la aeronave. 8916 Un sistema de generador de batera suministra corriente directa. En instalaciones que demandan corriente alterna del sistema de generador de batera, es necesario tener OPCION A: un transformador. OPCION B: un inversor. OPCION C: una resistencia variable entre la batera y el generador. 8917 Un relay (disyuntor) es
un interruptor operado de manera magntica. un dispositivo que comvierte energa elctrica en energa cintica. cualquier conductor que recibe energa elctrica y la pasa con poca o ninguna resistencia. C la frecuencia de la corriente alterna. corriente directa en corriente alterna. corriente alterna en corriente directa. C La energa real es cero. La energa real es superior a la energa aparente. La energa real es igual a la energa aparente. B Watts a voltaje de valor nominal. Amperios a voltaje de valor nominal. La impedancia a voltaje de valor nominal.
8918 Un rectificador en un sistema elctrico sirve para cambiar

8920 Cul afirmacin es la verdadera en un circuito de AC sin adelanto o retraso de fase?

8921 Cmo se da el valor nominal de los generadores?

MTC OGMS/DINF

Voltaje. RPM. Corriente.
02/18/2009 7:17 Pag.: 80
8924 De qu depende la frecuencia de un alternador?

8925 Se suele estampar el valor de la capacidad de un generador en

la pared de fuego. el generador. el motor. B los devanados de campo. las cubiertas de campo. el inducido. C
8926 El voltaje residual es un resultado de magnetismo en

8927 Al efectuar el descarte de fallas de un circuito elctrico, si se conecta en forma correcta un ohmimetro a travs de un componente de circuito y se lee cierto valor de resistencia, OPCION A: el componente tiene continuidad y est abierto. OPCION B: hay corto en el componente o en el circuito. OPCION C: el componente tiene continuidad y no est abierto. 8928 Por lo general, se enfra los generadores impulsados por el CSD mediante
rociamiento de aceite. un ventilador integral. aire de impacto y un ventilador integral. C un motor elctrico sincronizado. un sistema de engranajes mecnicos de variabilidad infinita. una bomba hidrulica variable y un motor hidrulico. C
8929 Una unidad de CSD impulsa un generador mediante el uso de

8930 Los generadores de impulso integrado (IDG) emplean un tipo de generador de corriente alterna de salida alta que utiliza OPCION A: carbones y anillos colectores para transportar corriente inducida DC generada al campo giratorio. OPCION B: corriente de batera para inducir el campo. OPCION C: un sistema sin carbones para producir corriente. 8931 Si el filtro de barrido del IDG ( Integrate Drive Generator), est contaminado con partes piezas de metal
cambie el aceite a intervalos de 25 horas. remueva y reemplace el IDG. reemplace el aceite y el filtro a intervalos de 25 horas. A un interruptor en la cabina de mando. activacin del rompecircuito. una accin de corte en el eje de entrada. C
8932 Si fuera necesario durante la operacin, se suele realizar la desconexin del CSD mediante
8933 Una unidad de CSD que se desconecta en vuelo, debido a un desperfecto de sobretemperatura, puede ser reconectada OPCION A: automticamente si la temperatura vuelve al rango de operacin normal. OPCION B: manualmente por la tripulacin tcnica. OPCION C: slo en tierra por personal de mantenimiento 8934 El propsito de los generadores de anti-deslizamiento consiste en:
Monitorear la presin hidrulica aplicada a los frenos. Indicar si se suscita un deslizamiento de llanta. Medir la velocidad rotacional de rueda y cualesquier variaciones en la velocidad.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 81
8935 En un sistema antibloqueo de frenos, al registrar que se aproxima un derrape, se enva una seal elctrica a la vlvula de control de derrape la cual OPCION A: acta como una derivacin para los cilindros de descompresin. OPCION B: alivia la presin hidrulica sobre el freno. OPCION C: ecualiza la presin hidrulica en los frenos adyacentes. 8936 Un sistema antibloqueo es
un sistema hidrulico. un sistema electrohidrulico. un sistema elctrico. B mediante un interruptor centrfugo. mediante un interruptor en la cabina de mando. girando las ruedas a cierta velocidad. B alerones, elevadores, freno de velocidad y tren de aterrizaje de fuselaje direccionable. elevadores, freno de velocidad, flaps y tren de aterrizaje de fuselaje direccionable. slats de actuacin aerodinmica, elevadores, flaps y freno de velocidad. C
8937 Por lo general, los sistemas de frenado de antibloqueo se activan

8938 Un tpico sistema indicador de advertencia de despegue, adems del ajuste de acelerador, monitorea la posicin de
8939 El propsito principal de un sistema de advertencia de despegue es alertar a la tripulacin para indicarle que un control de vuelo no est ajustado correctamente antes del despegue. Dicho sistema se activa por: OPCION A: Un sensor de velocidad de 80 nudos. OPCION B: interruptor de encendido no seteado para el despegue. OPCION C: sensor de seguridad. 8940 (1) Un indicador de velocidad area mide el diferencial entre las presiones de aire pitot y esttica que se encuentran alrededor de la aeronave en cualquier etapa del vuelo. (2) Un indicador de velocidad area mide el diferencial entre las presiones de aire pitot y de cabina en cualquier etapa de vuelo. Con respecto a las afirmaciones anteriores: OPCION A: La No.1 y la No.2 son verdaderas. OPCION B: Slo la No.2 es verdadera. OPCION C: Slo la No.1 es verdadera. 8941 El detector de ngulo de ataque opera a partir de la presin diferencial si la corriente de aire:
Es paralela al eje longitudinal de la aeronave. No es paralela al ngulo de ataque verdadero de la aeronave. Es paralela al ngulo de ataque de la aeronave. C
8942 (1) Al reducir la velocidad de un avin por debajo de aproximadamente 20 mph, el sistema de antibloqueo se desactiva automticamente para dar al piloto control completo de los frenos para la maniobra y estacionamiento. (2) Un sistema de antibloqueo est conformado bsicamente por tres componentes: sensores de velocidad de rueda, caja de control y vlvulas de control. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No. 1 es verdadera. OPCION B: slo la No. 2 es verdadera. OPCION C: tanto la No.1 como la No. 2 son verdaderas. 8943 En un sistema de anti-deslizamiento, se detecta el deslizamiento de una rueda mediante:
Un sensor elctrico. Un discriminador. Una elevacin repentina en la presin del freno.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 82
8944 Cul de las siguientes funciones ejecuta un sistema de control de antibloqueo? 1. Control de derrape normal. 2. Frenado normal. 3. Proteccin contra fallas. 4. Control de derrape de rueda asegurada. 5. Proteccin contra impacto de aterrizaje. 6. Proteccin contra despegue. OPCION A: 1, 2, 3, 4. OPCION B: 1, 3, 4, 5. OPCION C: 1, 2, 5, 6. 8945 En el aire con el antiskid armado, corriente no puede fluir a la caja de control antiskit por causa de
el interruptor de la tijera del tren de aterrizaje est abierto. el Interruptor del seguro del tren de aterrizaje abajo est abierto las vlvulas de antiskid de los trenes de aterrizaje estn abiertas. A Cuando se reduce la velocidad de rotacin de la rueda pero no llega a detenerse. Cuando se detiene la rotacin de la rueda. En cualquier momento en que gire la rueda. C
8946 En qu punto en la operacin de aterrizaje ejecuta el control de derrape normal su funcin?

8947 (1) Se disea un sistema de antibloqueo para que aplique suficiente fuerza a efectos de operar exactamente por debajo del punto de derrape. (2) Se enciende una luz de advertencia en la cabina de mando al apagar el sistema de antibloqueo o si se suscita una falla de sistema. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No. 1 es verdadera. OPCION B: slo la No. 2 es verdadera. OPCION C: tanto la No. 1 como la No. 2 son verdaderas. 8948 Al ajustar las superficies de control de vuelo primarias de un avin para una fase de vuelo en particular, como aterrizaje o despegue, el correspondiente sistema indicador de la superficie/control muestra la OPCION A: posicin del flap/slat. OPCION B: posicin del freno de velocidad. OPCION C: posicin de compensacin. 8949 Se activa el sistema de advertencia de prdida tipo neumtico (lmina) en algunas aeronaves ligeras mediante
presin de aire esttica. presin de aire positiva. presin de aire negativa. A
8950 Por lo general, se disea los sistemas de advertencia de prdida por stall con la finalidad de advertir al piloto cuando una prdida: OPCION A: Es inminente. OPCION B: Va a iniciarse. OPCION C: Afecta primero las porciones externas del ala. 8951 Cul es la indicacin de la luz roja de posicin del tren de aterrizaje bajo las siguientes condiciones? Aeronave en gatas. Tren de aterrizaje en trnsito. Bocina de advertencia sonando. Ver Figura 19 en el Manual de Figuras OPCION A: apagada.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 83
OPCION B: destellando. OPCION C: encendida. (Ver figura referencial 19 en el Manual de Figuras)
8952 Qu reparacin debe efectuar si se coloc el interruptor del tren en la posicin UP y el tren de aterrizaje no retracta? (Ver figura 19 en el Manual de Figuras) OPCION A: Reemplazar alambre elctrico No. 15. OPCION B: Reemplazar el interruptor de lmite abajo. OPCION C: Reemplazar alambre elctrico No. 12. (Ver figura referencial 19 en el Manual de Figuras) 8953 Cul de las siguientes es la causa ms probable para que suene la seal de advertencia del tren de aterrizaje?
Tren de aterrizaje asegurado abajo y acelerador avanzado. Tren de aterrizaje asegurado abajo y acelerador retardado. Tren de aterrizaje no asegurado abajo y acelerador retardado. C
8954 Qu har que se encienda la luz de indicacin mbar? (Ver figura 20 en el Manual de Figuras) OPCION A: Cerrar el interruptor de retraccin completa de tren de la rueda de nariz. OPCION B: Retardar un acelerador y cerrar el interruptor de asegurado abajo de la rueda de izquierda. OPCION C: Cerrar los interruptores de retraccin completa de tren de aterrizaje de la rueda de nariz, izquierda y derecha. (Ver figura referencial 20 en el Manual de Figuras) 8955 Cul es la circunstancia mnima que har que la bocina de advertencia del tren de aterrizaje indique una condicin insegura? Ver Figura 20 en el Manual de Figuras OPCION A: Todos los trenes arriba y un acelerador retardado. OPCION B: Cualquier tren arriba y ambos aceleradores retardados. OPCION C: Cualquier tren no abajo y asegurado y un acelerador retardado. (Ver figura referencial 20 en el Manual de Figuras) 8956 Dnde suele ubicarse el interruptor de seguridad del tren de aterrizaje?
En el amortiguador del tren de aterrizaje principal. En el brazo de arrastre del tren de aterrizaje. En el pedestal de control del piloto. C Interruptor de seguro de tren arriba. Interruptor de seguro de tren abajo. Interruptor de seguridad en tierra. C Interruptor de seguridad del tren de aterrizaje. Foco de luz roja de advertencia. Microinterruptor de seguro abajo del tren de aterrizaje. C Luz roja de tren inseguro, ninguna luz de tren abajo, luz verde de tren arriba. Luz verde de tren arriba y abajo, luz roja de tren inseguro. Luz roja de tren inseguro, luz verde de tren abajo, ninguna luz de tren arriba. A
8957 Cul dispositivo de seguridad se activa por la compresin y extensin de un amortiguador de tren de aterrizaje?
8958 Cul reparacin demandara una prueba de retraccin de tren de aterrizaje?

8959 Cul de las siguientes indicaciones suelen proporcionar los sistemas de advertencia de tren de aterrizaje?
8960 En la mayora de sistemas modernos de tren de aterrizaje activados hidrulicamente, se controla el orden de tren y compuerta de carenado abierta mediante OPCION A: vlvulas de secuencia. OPCION B: vlvulas de lanzadera. OPCION C: microinterruptores. 8961 Qu dispositivo(s) de advetencia de tren de aterrizaje se encuentra en las aeronaves de tren de aterrizaje retractable?
MTC OGMS/DINF

Un indicador visual que muestra la posicin del tren de aterrizaje. Una luz que se enciende cuando el tren est completamente abajo y asegurado. Una bocina u otro dispositivo sonoro y una luz de advertencia roja.
02/18/2009 7:17 Pag.: 84
8962 Qu sistema se desactiva cuando se cierra un interruptor de seguridad de tren de aterrizaje en un amortiguador de tren de nariz en el despegue? OPCION A: Sistema de posicin del tren de aterrizaje. OPCION B: Sistema de antibloqueo. OPCION C: Sistema de advertencia sonoro. 8963 El rotor de un sistema indicador remoto de autosincronizacin usa
un electromagneto. un magneto permanente. ni un electromagneto ni un magneto permanente. A rotor. transmisor. receptor. A un magneto permanente. un electromagneto. un electromagneto y un magneto permanente. B limitar la salida del generador. controlar automticamente las unidades elctricas. prevenir la sobrecarga de una batera. A
8964 La diferencia bsica entre un sincronizador automtico y un sistema de indicacin de sincronizacin magntica es el
8965 El rotor de un sistema de indicacin remota de sincronizacin automtica usa

8966 Se usa los microinterruptores principalmente como interruptores de lmite para

8967 Cules de los siguientes son algunos de los usos de un sistema de transmisin autosincrnico de corriente directa? Indica 1. La posicin de un tren de aterrizaje retractable. 2. El ngulo de incidencia de una aeronave. 3. La altitud de una aeronave. 4. La posicin de las aletas de ventilacin o de la compuerta de la refrigeracin de aceite. 5. La cantidad de combustible. 6. El rgimen de ascenso de una aeronave. 7. La posicin de los flaps de ala. OPCION A: 1, 4, 5, 7. OPCION B: 2, 3, 4, 5. OPCION C: 2, 3, 5, 6. 8968 (1) Un sistema de transmisin autosincrnico constituye un mtodo elctrico de amplio uso el cual indica un movimiento o posicin mecnico remoto. (2) Un sistema de indicacin tipo sincrnico es un sistema elctrico usado para transmitir informacin de un punto a otro. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No. 1 es verdadera. OPCION B: slo la No. 2 es verdadera. OPCION C: tanto la No.1 como la No. 2 son verdaderas. 8969 Al instalar descongeladores neumticos antihielo de caucho tipo de superficie pegada,
OPCION A: OPCION B:
remover toda la pintura del rea que va a ser cubierta por el descongelador neumtico. aplicar una solucin de glicerina y agua entre el caucho y el revestimiento del ala.
MTC OGMS/DINF

aplicar un compuesto silstico entre el caucho y el revestimiento del ala.
02/18/2009 7:17 Pag.: 85
OPCION C:
8970 Cul de los siguientes se encuentra en un sistema de parabrisas de calentamiento elctrico integral laminado? 1. Transformador automtico. 2. Relay de control de calor. 3. Interruptor de escalonamiento de control de calor. 4. Suministro de energa de corriente directa de 24V. 5. Luz de indicacin. OPCION A: 1, 2, 4, 5. OPCION B: 2, 3, 4, 5. OPCION C: 1, 2, 3, 5. 8971 Cul es una de las verificaciones para determinar la operacin correcta de un calentador de tubo piot/esttico tras el reemplazo? OPCION A: Lectura de ampermetro. OPCION B: Lectrura de voltmetro. OPCION C: Chequeo de continuidad del sistema. 8972 Qu controla la secuencia de inflado en un sistema de descongelacin neumtica?
Vlvula de lanzadera. Bomba de vaco. Vlvula de distribuidor. A
8973 Cul es la fuente de presin para el inflado de los descongeladores neumticos en las aeronaves de motor recproco? OPCION A: Bomba tipo aleta. OPCION B: Bomba tipo engranaje. OPCION C: Bomba tipo pistn. 8974 Cul de los siguientes regula el vaco de la bomba de aire para mantener desinflados los descongeladores si est apagado el sistema de descongelamiento neumtico? OPCION A: Vlvula de distribuidor. OPCION B: Regulador de presin. OPCION C: Vlvula de alivio de succin. 8975 Qu se puede utilizar para limpiar los descongeladores neumticos?
Gasolina sin plomo o combustible Jet A. Nafta. Agua y jabn. C
8976 Algunas aeronaves estn protegidas contra el congelamiento estructural mediante la calefaccin de los bordes de ataque de los perfiles aerodinmicos y ductos de admisin. Cundo suele operarse este tipo de sistema antihielo en el vuelo? OPCION A: Contnuamente mientras la aeronave est en vuelo. OPCION B: En ciclos simtricos durante condiciones de congelamiento para remover hielo cuando se acumula. OPCION C: Apenas se encuentre condiciones de congelamiento o se espere encontrar las mismas. 8977 Cul de las siguientes indicaciones ocurre durante un chequeo operacional normal de un sistema de descongelamiento neumtico? OPCION A: Lecturas de estabilidad relativa en el manmetro y lecturas fluctuantes en el medidor de vaco. OPCION B: Lecturas fluctuantes en el manmetro y lecturas de estabilidad relativa en el medidor de vaco. OPCION C: El manmetro y el medidor de vaco fluctan al inflarse o desinflarse los descongeladores neumticos. 8978 Qu mtodo suele emplearse para controlar la temperatura de un sistema de antihielo que usa calentadores de combustin de superficie? OPCION A: Interruptores de ciclo trmico. OPCION B: Termosttos en la cabina de mando. OPCION C: Vlvulas de corte de combustible del calentador.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 86
8979 Para qu sirve la vlvula de distribuidor en un sistema de descongelamiento que utiliza descongeladores neumticos? OPCION A: Para ecualizar la presin de aire en las alas izquierda y derecha. OPCION B: Para darle secuencia al inflado de los descongeladores neumticos. OPCION C: Para distribuir fludo antihielo a los descongeladores neumticos. 8980 Para qu sirve el separador de aceite en el sistema de descongelamiento neumtico?
Para proteger a los descongeladores neumticos contra el deterioro de aceite. Para remover aceite del aire expulsado de los descongeladores neumticos. Para prevenir una acumulacin de aceite en el sistema de vaco. A Incrustados en el vidrio. Conectados al vidrio. Alrededor del vidrio. B aire sangrado del motor, bomba de vaco y tanque de aire comprimido. aire sangrado del motor, calentadores de combustin y tubos de aumentador. calentadores de combustin, tubos de aumentador y gases de escape. B
8981 Dnde se ubican los sensores de calor en la mayora de aeronaves con parabrisas de calentamiento elctrico?
8982 Las posibles fuentes de aire caliente para la operacin de un sistema de antihielo trmico de ala son
8983 Qu mantiene el control normal de temperatura de parabrisas en un sistema de calentamiento elctrico de parabrisas? OPCION A: Interruptores de sobrecalentamiento trmico. OPCION B: Termistores. OPCION C: Amplificadores electrnicos. 8984 La formacin de arco en un panel de parabrisas calentado elctricamente suele indicar una interrupcin en
los elementos de registro trmico. los transformadores automticos. la capa conductiva. C Vlvula de alivio de vaco. Eyector. Vlvula de distribuidor. B Previniendo la formacin de hielo. Rompiendo las formaciones de hielo. Permitiendo que se forme slo una capa fina de hielo. A El inflado alterno de los tubos de descongelador neumtico mantiene en mnimo la perturbacin del flujo de aire. El inflado alterno de los tubos de descongelador neumtico no perturba el flujo de aire. El inflado alterno de los tubos de descongelador neumtico alivia la carga sobre la bomba de aire. A Rociamiento de alcohol y aire de induccin calentado. Rociamiento de glicoletilno y aire de induccin calentado. Calentamiento elctrico de la admisin de aire, rociamiento de glicoletilno o rociamiento de alcohol. B Ataca al vidrio. Restringe la visibilidad. Origina agrietamiento en el vidrio. B
8985 Cul de los siguientes dirige el vaco a los descongeladores neumticos para la sujecin en vuelo?
8986 Cmo ayudan los descongeladores a remover las acumulaciones de hielo?

8987 Por qu se infla de manera alternada los tubos de los descongeladores neumticos?
8988 Mediante cul de los siguientes mtodos se puede eliminar el congelamiento del carburador?
8989 Por qu no se debe usar un repelente de lluvia qumico en un parabrisas seco?

8990 Cul es el principio de un sistema de remocin neumtico de lluvia de parabrisas?
MTC OGMS/DINF

Una inyeccin de aire esparce un repelente de lluvia lquido de manera uniforme sobre el parabrisas el cual impide que las gotas de lluvia se adhieran a la superficie del vidrio. Una inyeccin de aire forma una barrera que impide que las gotas de lluvia golpeen la superficie del parabrisas. Un sistema de remocin de lluvia neumtico es slo un sistema de limpiaparabrisas mecnico que recibe energa de la presin del sistema neumtico.
02/18/2009 7:17 Pag.: 87
8991 Qu mezcla se puede usar como fludo descongelante para remover la escarcha de una superficie de aeronave?
Glicoletilno y alcohol isoproplico. Metiletilketona y glicoletilno. Nafta y alcohol isoproplico. A Un cepillo o un rodillo de goma. Aire caliente. Agua tibia. A
8992 Cul de los siguientes es el mejor medio que se puede usar para remover nieve mojada de una aeronave?
8993 Cules son los tres mtodos de antihelar los parabrisas de aeronave? 1. Sistema de calentamiento tipo envoltura. 2. Un elemento de calentamiento elctrico en el parabrisas. 3. Sistema de circulacin de aire calentado. 4. Sistema de agua caliente. 5. Limpiaparabrisas y fludo antihielo. 6. Sistema de calentamiento tipo cinta. OPCION A: 2, 3, 5. OPCION B: 1, 2, 6. OPCION C: 2, 3, 4. 8994 Qu condicin puede suscitarse en condiciones de clima clido cuando no hay humedad visible presente?
Hielo vidriado. Hielo opaco y granular. Hielo de carburador. C Fludo descongelante. Fludo antihielo. Aire caliente. B Termocupla. Termistor. Termmetro. B Compartimiento de calentador de combustin de superficie. Cabina de mando y/o cabina de pasajeros. Motor y/o nacela. B Una campana de advertencia dentro del indicador realiza la alarma en forma automtica. Una lmpara dentro del indicador se enciende en forma automtica. Se enciende una lmpara de prueba y se dispone de una alarma en forma automtica. A agua, dixido de carbn, agente qumico seco e hidrocarbones halogenados. agua, agente qumico seco, bromuro metlico y clorobromometano. agua, tetracloruro de carbn, dixido de carbn y agente qumico seco.
8995 Qu se debe usar para derretir el hielo en un motor de turbina si el compresor est inmvil debido al hielo?
8996 Qu se usa en un elemento de registo trmico en un parabrisas de calentamiento elctrico?

8997 En qu rea de una aeronave debera encontrar un detector de monxido de carbn?

8998 Qu ocurre al activar un detector visual de humo?

8999 Los tipos de agentes de extincin de fuego para incendios de interior de aeronaves son
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 88
9000 De qu color se ponen los detectores de monxido de carbn porttiles que contienen gel de silicio amarillo si las muestras de aire contienen monxido de carbn? OPCION A: Azul. OPCION B: Verde. OPCION C: Rojo. 9001 Se clasifica los instrumentos de deteccin de humo por su mtodo de
construccin. mantenimiento. deteccin. B dispositivos electromecnicos. dispositivos fotoelctricos. dispositivos visuales. B calentando el elemento indicador a 300F para reactivar el agente qumico. instalando un nuevo elemento indicador. evacuando el elemento indicador con CO2. C
9002 A los detectores de humo que usan una medicin de transmisibilidad de luz en el aire se les denomina
9003 Una unidad de prueba porttil de monxido de carbn contaminada debe retornar al servicio
9004 Qu sistema de deteccin de fuego mide la elevacin de temperatura en comparacin con una temperatura referencial? OPCION A: Circuito contnuo Fenwal. OPCION B: Elemento contnuo Lindberg. OPCION C: Termocupla. 9005 Se puede usar un extintor de fuego de dixido de carbn (CO2) porttil en un un fuego elctrico si la
bocina no es metlica. maneta est aislada. bocina no es magntica. C agua. dixido de carbn. agente qumico seco. B Reactor qumico. Clula fotoelctrica. Rastreador. B miden una reduccin en la cantidad de luz invisible o refractada en el rea circundante. registran la luz refractada de partculas de humo que pasan por una cmara. usan ionizacin radiacin inducida por radiacin para detectar la presencia de humo. C
9006 El agente extintor correcto que se debe usar en un incendio de freno de aeronave es
9007 Qu instrumento suele detectar humo en la bodega de carga y/o compartimiento de equipaje de una aeronave?
9008 Los detectores de humo de refraccin luminosa

9009 Por qu usa el sistema de deteccin de fuego Fenwal detectores especficos conectados en paralelo entre dos circuitos separados? OPCION A: Se usa una unidad de control para aislar el sistema malo en caso de desperfecto. OPCION B: Esta instalacin es igual a dos sistemas: un sistema principal y un sistema de reserva. OPCION C: Puede haber un corto en cualquier circuito sin ocasionar una advertencia de falsa alarma. 9010 Se puede verificar la carga de un contenedor de extincin de fuego
aadiendo un manmetro remoto. pesando el contenedor y su contenido. una prueba hidrosttica. A
9011 Cul es el color codificado de las lneas de extincin de fuego?
MTC OGMS/DINF

Marrn. Amarillo. Rojo y verde.
02/18/2009 7:17 Pag.: 89
9012 La causa ms comn de advertencias de fuego falsas en los sistemas de deteccin de fuego de circuito contnuo es
ruteo o conexin incorrectos de circuitos. humedad. dobladuras, quiaduras o secciones de sensor aplastadas. A genera una pequea corriente al recibir calor. el calor reduce su resistencia elctrica. se expande al recibir calor y forma tierra para el sistema de advertencia. C cierta temperatura. la cada de resistencia del ncleo. el rgimen de elevacin de temperatura. A
9013 Una termocupla en un sistema de deteccin de fuego hace que el sistema de advertencia opere debido a que
9014 Se activa el sistema de advertencia de fuego por termocupla debido a

9015 Cuando se les utiliza en sistemas de deteccin de fuego que poseen una sola luz indicadora, se conecta los interruptores trmicos en OPCION A: paralelo entre s y en serie con la luz. OPCION B: serie entre s y en serie con la luz. OPCION C: serie entre s y en paralelo con la luz. 9016 La carga ordinaria de los sistemas de extincin de fuego incorporados en las aeronaves se da con
monxido de carbn y nitrgeno. hidrocarbono halgeno y nitrgeno. bicarbonato de sodio y nitrgeno. B
9017 Con referencia a los sistemas de extincin de fuego de las aeronaves, (1) durante la remocin o instalacin, se debe conectar a tierra o hacer corto con los terminales de los cartuchos de descarga. (2) antes de conectar los terminales del cartucho al sistema elctrico, se debe chequear el sistema con un voltmetro para comprobar la inexistencia de voltaje en las conexiones del terminal. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No. 2 es verdadera. OPCION B: tanto la No. 1 como la No. 2 son verdaderas. OPCION C: ni la No.1 ni la No. 2 son verdaderas. 9018 Qu mtodo se utiliza para detectar la descarga trmica de un sistema de extincin de fuego incorporado?
Una discoloracin del disco plstico amarillo en la lnea de descarga trmica. Una ruptura del disco plstico rojo en la lnea de descarga trmica. La conexin trmica faltante en el lado de la botella. B
9019 Los interruptores trmicos de un sistema de deteccin de fuego tipo interruptor trmico bimetlico son unidades de registro trmico que completan circuitos a cierta temperatura. Estn conectados en OPCION A: paralelo entre s y en paralelo con las luces indicadoras. OPCION B: paralelo entre s pero en serie con las luces indicadoras. OPCION C: serie entre s pero en paralelo con las luces indicadoras. 9020 Usando la carta, determinar el rango de temperatura de un contenedor de almacenamiento de agente extintor de fuego con una presin de 330 PSIG. (Considerar 330 PSIG para presin mnima y mxima). (Ver figura 21 en el Manual de Figuras) OPCION A: 47 a 73F. OPCION B: 47 a 71F.
MTC OGMS/DINF
02/18/2009 7:17 Pag.: 90
OPCION C: 45 a 73F. (Ver figura referencial 21 en el Manual de Figuras)
9021 Determinar qu presin es aceptable para un extintor de fuego si la temperatura de rea circundante es 33F. (Ver figura 21 en el Manual de Figuras) OPCION A: 215 a 302 PSIG. OPCION B: 214 a 301 PSIG. OPCION C: 215 a 301 PSIG. (Ver figura referencial 21 en el Manual de Figuras) 9022 En un chequeo peridico de contenedores de extintor de fuego, la presin no estuvo entre los lmites mnimo y mximo. Qu procedimiento debe seguri? OPCION A: Liberar la presin si est por encima de los lmites. OPCION B: Reemplazar el contenedor del extintor. OPCION C: Incrementar la presin si estuviera por debajo de los lmites. 9023 En algunos sistemas extintores de fuego, la evidencia de la descarga intencional del sistema se debe a la ausencia de un OPCION A: disco rojo en el lado del fuselaje. OPCION B: disco verde en el lado del fuselaje. OPCION C: disco amarillo en el lado del fuselaje. 9024 Si por cualesquier motivos se remueve un cartucho de extintor de la vlvula de descarga:
ste debe pasar por un chequeo de presin. Se recomienda utilizar el cartucho slo en el conjunto original de vlvula de descarga. ste no puede volver a ser utilizado. C
9025 Cul de las siguientes constituyen precauciones contra incendios que se debe observar al trabajar con sistemas de oxgeno? 1. Mostrar rtulos "No Fumar". 2. Proporcionar equipo de lucha contra incendios adecuado. 3. Que ninguna herramienta y equipo de servicio de oxgeno tenga aceite o grasa. 4. Evitar chequear la radio de la aeronave o los sistemas elctricos. OPCION A: 1, 3 y 4. OPCION B: 1, 2 y 4. OPCION C: 1, 2, 3 y 4. 9026 Qu agente exintor de fuego es considerado como el menos txico?
Bixido de carbn. Haln 1301. Haln 1011. C la reparacin de elemento de registro daados. la remocin de circuitos excesivos o material de elementos. el reemplazo de elementos de registro daados. B un dispositivo de registro trmico. un dispositivo para ocasionar la liberacin del agente extintor. una cnula usada para instalar discos frgiles en las botellas extintoras.
9027 El mantenimiento de sistemas de deteccin de fuego incluye

9028 Usado en un sistema de proteccin de fuego, un petardo (squib) es


Aeronaves y Sistemas PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Aeronaves y Sistemas PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MTC OGMS/DINF

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

02/18/2009 7:17 Pag.: 1

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

02/18/2009 7:17 Pag.: 2

8043 Los remaches de aleacin 2117 reciben tratamiento trmico

8044 La norma general para determinar el dimetro de remache adecuado es:

8045 La cabeza de taller de un remache debera ser

8047 Las marcas en la cabeza de un sujetador Dzus identifican el

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

02/18/2009 7:17 Pag.: 3

8050 Por lo general, se utiliza remaches con hilos (Rivnuts) para:

8051 Los remaches cherrymax y olympic-lok

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

02/18/2009 7:17 Pag.: 4

(microballoons) cuando se haga

8068 Cmo se identifica los plsticos acrlicos?

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

02/18/2009 7:17 Pag.: 5

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

02/18/2009 7:17 Pag.: 6

el lado de la celda. la direccin de la cinta. el borde de la celda. A

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

02/18/2009 7:17 Pag.: 7

8094 El coeficiente de expansin de la mayora de materiales de envase es

8098 Al taladrar agujeros por completo a travs de un plexiglass,

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

02/18/2009 7:17 Pag.: 8

OPCION A: OPCION B: OPCION C:

8103 Se puede reparar las rayaduras superficiales de las planchas metlicas

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

02/18/2009 7:17 Pag.: 9

8119 Cul afirmacin es la correcta con respecto a un ala cantilever?

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

02/18/2009 7:17 Pag.: 10

8124 El fuselaje monocasco depende de la resistencia de los

8127 El paso del remache es la distancia entre

8131 Al instalar un remache MS20470D, se obtiene su mxima resistencia al corte

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

02/18/2009 7:17 Pag.: 11

8134 Bajo ciertas condiciones, no se emplea remaches tipo A debido a

8138 El agente de aleacin principal de 2024 T36 lo indica el nmero

8142 MS20426AD 6 5 es indicativo de un remache avellanado con

8143 Qu remache se puede emplear como es recibido sin tratamiento posterior?

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

02/18/2009 7:17 Pag.: 12

8147 Se emplea remaches de acero blando para remachar

8148 Un remache DD recibe tratamiento trmico antes de su uso para

8153 Qu tipo de cargas origina la mayora de fallas en los remaches?

8154 Qu remache se emplea para remachar estructuras de aleacin de magnesio?

8155 Qu remache se emplea para remachar aleaciones de acero nquel?

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

02/18/2009 7:17 Pag.: 13

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

02/18/2009 7:17 Pag.: 14

OPCION A: OPCION B: OPCION C:

8170 Puede distinguir entre aluminio y aleacin de aluminio

8171 El propsito de una muesca es

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

02/18/2009 7:17 Pag.: 15

8180 Qu enunciado describe mejor la soldadura de magnesio?

8182 La llama de oxiacetileno de una soldadura de plata debera ser

8184 Se debe reparar preferentemente los elementos instalados en el motor utilizando un