MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS

CAPITULO 1 INTRODUCCION A LOS MOTORES ELECTRICOS 1.1 Clasificación general de los motores eléctricos Un motor eléctrico es esencialmente una máquina que convierte energía eléctrica en movimiento o trabajo mecánico, a través de medios electromagnéticos. Debido a que son muchos y variados los tipos de motores eléctricos, existen numerosas formas de catalogarlos. A continuación se muestran algunas de las formas más usuales: • • • • • • • • Por Por Por Por Por Por Por Por su alimentación eléctrica [véase figura 1.1] el número de fases en su alimentación [véase figura 1.2] su sentido de giro [véase figura 1.3] su flecha [véase figura 1.4] su ventilación [véase figura 1.5] su carcasa [véase figura 1.6] la forma de sujeción [véase figura 1.7] la posición de su flecha [véase figura 1.8]

Figura 1.1 Clasificación por su alimentación eléctrica

Andrés Videla Flores

Ingeniero Civil Eléctrico

Página 1 de 70

MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS

Figura 1.2 Clasificación por el número de fases en su alimentación

Figura 1.3 Clasificación por su sentido de giro

Figura 1.4 Clasificación por su flecha

Andrés Videla Flores

Ingeniero Civil Eléctrico

Página 2 de 70

MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS
Figura 1.5 Clasificación por su ventilación

Figura 1.6 Clasificación por su carcasa

Figura 1.7 Clasificación por la forma de sujeción

Figura 1.8 Clasificación por la posición de su flecha

Andrés Videla Flores

Ingeniero Civil Eléctrico

Página 3 de 70

descubierto por Michael Faraday en 1831. todo motor tiene que estar formado con polos alternados entre el estator y el rotor. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo numero de polos y el mismo numero de carbones. que son las regiones donde se concentran las líneas de fuerza de un imán. que si un conductor se mueve a través de un campo magnético o está situado en las proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidad variable.C.1.9 se muestra como se produce el movimiento de rotación en un motor eléctrico. ya que los polos magnéticos iguales se repelen. se induce una corriente eléctrica en el primer conductor. produciendo así el movimiento de rotación.9 Generación del movimiento de rotación Un motor eléctrico opera primordialmente en base a dos principios: El de inducción.m. Y el principio que André Ampére observo en 1820. y polos magnéticos diferentes se atraen. como es el caso de motores accionados por pilas o baterías. sobre el conductor.D.2 Tipos y características Existen básicamente tres tipos de motores eléctricos: a) Los Motores de Corriente Directa [C. Son los tipos de motores más usados en la industria.1 Fundamentos de operación de los motores eléctricos En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S).].1. Un motor para funcionar se vale de las fuerzas de atracción y repulsión que existen entre los polos.]. éste ejerce una fuerza mecánica o f. en el que establece: que si una corriente pasa a través de un conductor situado en el interior de un campo magnético. Figura 1. De acuerdo con esto. (fuerza electromotriz). ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribución de energías “normales”.A. Los motores de corriente directa pueden ser de tres tipos: • Serie • Paralelo • Mixto b) Los Motores de Corriente Alterna [C. Se utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor. En la figura 1. que señala.e. De acuerdo a su alimentación se dividen en tres tipos: Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 4 de 70 . se utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar corriente directa.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS 1.] o Corriente Continua [C. 1. además.

etc. No obstante. Tienen la forma de un motor de corriente continua. éste se quemaría. Estos motores son utilizados en taladros.12]: a) Estator de polos salientes b) Estator rasurado Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 5 de 70 . la principal diferencia es que esta diseñado para funcionar con corriente alterna.10 Partes de un motor de C. la carcasa. el rotor. aspiradoras.1 Estator El estator es el elemento que opera como base. Figura 1. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia. un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor. 1. sin embargo.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS • • • c) Monofásicos (1 fase) Bifásicos (2 fases) Trifásicos (3 fases) Los Motores Universales. su operación debe ser intermitente.A. ya que es baja (del orden del 51%).10].2. licuadoras.2 Partes fundamentales de un motor eléctrico Dentro de las características fundamentales de los motores eléctricos. ésta no se considera importante. Existen dos tipos de estatores [ver figura 1. la caja de conexiones. las partes principales son: el estator. El estator no se mueve mecánicamente. permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. las tapas y los cojinetes [véase figura 1. 1. de lo contrario. pero si magnéticamente. éstos se hallan formados por varios elementos. además. la base. pero como se utilizan en maquinas de pequeña potencia.

2. que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad. 10.13 Tipos de estatores Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 6 de 70 .. y pueden ser básicamente de tres tipos [figura 1.). 4.13]: a) Rotor ranurado b) Rotor de polos salientes c) Rotor jaula de ardilla Polos salientes Ranurado Jaula de ardilla Figura 1. 8. la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos magnéticos. Los rotores.12 Tipos de estatores El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio (y se les llama “paquete”).2 Rotor El rotor es el elemento de transferencia mecánica. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2. son un conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete. 1.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS POLOS SALIENTES RANURADO Figura 1. 6. ya que de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. por ello el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur). etc.

1. 1.2. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos.2. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor. la carcasa puede ser: a) b) c) d) e) Totalmente cerrada Abierta A prueba de goteo A prueba de explosiones De tipo sumergible 1.3 Carcasa La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor. en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja de conexiones. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 7 de 70 . puede ser de dos tipos: a) Base frontal b) Base lateral 1.7 Cojinetes También conocidos como rodamientos. Así pues.Operan el base al principio de la película de aceite.2.14].MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS 1.6 Tapas Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría de los casos a los cojinetes o rodamientos que soportan la acción del rotor.2. contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias del motor. lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. y para reducir la fricción. de su diseño y su aplicación. que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo.4 Base La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de operación del motor.. el material empleado para su fabricación depende del tipo de motor.5 Caja de conexiones Por lo general. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales: a) Cojinetes de deslizamiento [ver figura 1. esto es. resguardándolos de la operación mecánica del mismo.2. y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.

34 HP Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 8 de 70 . ya que con ellas conoceremos los parámetros determinantes para la operación del motor. • No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante. y se denomina watt (W).. especialmente en el arranque.15].Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de deslizamiento por varias razones: • Tienen un menor coeficiente de fricción. son: 1.14 Cojinete de deslizamiento b) Cojinetes de rodamiento [véase figura 1.15 Cojinete de rodamiento 1.1 Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo. se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP) que se definen como: 1 kW 1 HP 1kW = = = 1000 W 747 W = 0.3. la unidad del Sistema Internacional para la potencia es el joule por segundo. en física la Potencia = Trabajo/tiempo.746 kW 1.3 Características particulares de los motores eléctricos de corriente alterna Los parámetros de operación de un motor designan sus características.A. • Son compactos en su diseño • Tienen una alta precisión de operación.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Figura 1. Sin embargo estas unidades tienen el inconveniente de ser demasiado pequeñas para propósitos industriales. Por lo tanto. Las principales características de los motores de C. es importante determinarlas. • Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares Figura 1.

al pasar por cualquier punto.2 Corriente de vacío: Es la corriente que consumirá el motor cuando no se encuentre operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su corriente nominal. que fundamentalmente son: corriente nominal.3. existe entre dos puntos. y es el trabajo necesario para desplazar una carga positiva de un punto a otro: E = [VA − VB ] Donde: E VA VB = = = Voltaje o Tensión Potencial del punto A Potencial del punto B La diferencia de tensión es importante en la operación de un motor. 440 V.3. I= Donde: I Q t = = = Corriente eléctrica Flujo de carga que pasa por el punto P Tiempo Q t La unidad de corriente eléctrica es el ampere. corriente de vacío. el valor de la corriente nominal es la cantidad de corriente que consumirá el motor en condiciones normales de operación.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS 1. 220 V. ya que de esto dependerá la obtención de un mejor aprovechamiento de la operación.3.3.2 Voltaje: También llamada tensión eléctrica o diferencia de potencial. 1.3 Corriente de arranque: Todos los motores eléctricos para operar consumen un excedente de corriente. corriente de arranque y corriente a rotor bloqueado.3.3 Corriente: La corriente eléctrica [I].3. 1. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 9 de 70 . 380 V. 2300 V y 6000 V. 1.1 Corriente nominal: En un motor. Un ampere [A] representa un flujo de carga con la rapidez de un coulomb por segundo. mayor que su corriente nominal.3. que es aproximadamente de dos a ocho veces superior.3. es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa por un punto dado [P] en un conductor eléctrico en un tiempo [t] determinado. 1. Los voltajes empleados más comúnmente son: 127 V. 1.3.3.4 Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente máxima que soportara el motor cuando su rotor esté totalmente detenido. 1A = 1C 1s Los motores eléctricos esgrimen distintos tipos de corriente.

5 Factor de potencia: El factor de potencia [cos Φ] se define como la razón que existe entre Potencia Real [P] y Potencia Aparente [S].P.M .].) o velocidad angular: Se define como la cantidad de vueltas completas que da el rotor en el lapso de un minuto.P.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS 1. F = = Revoluciones por minuto o velocidad angular Frecuencia 1.85. el la industria se utilizan también para referirse.M.M.3.M.P.M. En la práctica el factor de potencia se expresa. generalmente. no obstante. sin embargo la velocidad también se mide en metros por segundo (m/s) y en revoluciones por minuto [R.3. Para calcular las R.4 Revoluciones por minuto (R. el símbolo de la velocidad angular es omega [W].8 y 0. = 120 F 60 F = # Polos # ParesPolar es Donde: R. W = N = 2ΠF Donde: F= 1 t W=N = Revoluciones por minuto o velocidad angular = Constante [3.M. siendo la potencia aparente el producto de los valores eficaces de la tensión y de la corriente: Figura 1. de un motor se utiliza la ecuación: R. la letras: “N” o simplemente las siglas R.P. en Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 10 de 70 . regularmente oscila entre 0.14] Π F = Frecuencia t = Tiempo Las unidades de la velocidad son los radianes por segundo (rad/s).P.P.16 Factor de potencia Donde: P S = = Potencia real Potencia aparente cos Φ = P S El factor de potencia nunca puede ser mayor que la unidad.

P.7 Número de fases: Depende directamente del motor y del lugar de instalación. se utilizan sistemas trifásicos o polifásicos.] Pr = P(F .). cuando la potencia del motor oscila entre 1 y 5 HP lo más recomendable es conectarlo a corriente bifásica o trifásica (220 V.6 Factor de servicio: El factor de servicio de un motor se obtiene considerando la aplicación del motor. y depende directamente del tipo de maquinaria impulsada: P = [# F ( E ) I (η ) F .1 Par Nominal: Es el par que se produce en un motor eléctrico para que pueda desarrollar sus condiciones de diseño. o menos potencia. se representa por un vector perpendicular al plano del par. 1.3.S .P. Pr F. para demandarle más.3. generalmente.8. F F Fi 1 17 P d t ió 1.) ∴ F . 2 para sistemas bifásicos.3. 1. = Donde: P #F E I = = = = Potencia Número de fases Tensión Corriente η F. y para motores que demanden una potencia de 5 HP o más.3. por ejemplo: Para motores con potencia menor o igual a 1 HP (a nivel domestico).2 Par de arranque: Es el par que va a desarrollar el motor para romper sus condiciones iniciales de inercia y pueda comenzar a operar. se alimentan a corriente monofásica (127 V.S. 1.3.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS tanto por ciento.8.8 Par o Torque : Un par de fuerzas es un conjunto de dos fuerzas de magnitudes iguales pero de sentido contrario.). Un factor de potencia bajo es una característica desfavorable de cualquier carga.S . Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 11 de 70 . Pr P = = = = Eficiencia Factor de potencia Potencia real Factor de servicio NOTA: Para el numero de fase se utilizara 1 para sistemas monofásicos. El momento del par de fuerzas o torque. y para sistemas trifásicos se utilizara 3 = 1. siendo el 100% el factor máximo de potencia posible. 1.732.

ya que de él depende que opere o no el motor. el deslizamiento es fundamental para su operación.3.3. asimismo de que sus revoluciones son constantes. en términos de potencia. específicamente de jaula de ardilla. es decir.5 Par de desaceleración: Es el par en sentido inverso que debe emplearse para que el motor se detenga.8.11 Eficiencia: Es un factor que indica el grado de perdida de energía.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS 1. 1.6 Par a rotor bloqueado: Se considera como el par máximo que desarrolla un motor cuando se detiene su rotor. su unidad es el segundo-1 que corresponde a un −1 Hertz [Hz] también se llama ciclo [ seg = Hertz = Ciclo ] . 1. la eficiencia es igual a el cociente de la potencia de salida entre la potencia de entrada: Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 12 de 70 .3.3 Par máximo: También llamado par pico. 1.3.3.8. y conjuntamente esta relacionado con el factor de servicio.8.3.8. La frecuencia y el periodo están relacionados inversamente: T= 1 1 ∴f = f T Donde: T F = = Tiempo o periodo Frecuencia 1.4 Par de aceleración: Es el par que desarrolla el motor hasta que alcanza su velocidad nominal. 1. que es el limite en el que trabaja el motor sin consumir más corriente y voltaje. 1. La eficiencia [η] de una maquina se define como la relación del trabajo de salida entre el trabajo de entrada.3.9 Frecuencia: Es el número de ciclos o repeticiones del mismo movimiento durante un segundo. es el par que puede desarrollar el motor sin perder sus condiciones de diseño.10 Deslizamiento: El deslizamiento es la relación que existe entre la velocidad de los campos del estator y la velocidad de giro del rotor: z= Donde: z Vc Vr = = = Vc Vr Deslizamiento Velocidad de los campos del estator Velocidad de giro del rotor En los motores de corriente alterna de inducción. trabajo o potencia de cualquier aparato eléctrico o mecánico.

el estator produce un campo estacionario pulsante. se debe tener un devanado auxiliar defasado 90° con respecto al devanado principal. se le conoce como devanado auxiliar o de arranque. en cuyas ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y auxiliar.4. y el segundo.) monofásico tiene dificultades para arrancar. Debido a que un motor de corriente alterna (C. un rotor formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y conectados por medio de anillos de cobre en Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 13 de 70 . pero al efectuar operaciones se deberá de expresar en decimales.1 Tipos y características Los motores monofásicos han sido perfeccionados a través de los años. Para producir un campo rotatorio y un par de arranque. como puede verse en la figura 1. un estator formado por laminaciones.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS η= Donde: Ts Ps = Te Pe Ps = Potencia de salida Pe = Potencia de entrada η = Eficiencia Ts = Trabajo de salida Te = Trabajo de entrada La eficiencia se expresa en porcentaje. a partir del tipo original de repulsión. que el sentido de giro de las bobinas involucra la polaridad magnética correspondiente. pero antes de que inicie la rotación. desarrolla un campo magnético rotatorio. Los devanados difieren entre sí. Es importante señalar. en varios tipos mejorados. el devanado auxiliar se desconecta del circuito.1 Motores de fase partida: En general consta de una carcasa. esta constituido de dos grupos de devanados: El primer grupo se conoce como el devanado principal o de trabajo. y en la actualidad se conocen: 1. Cuando este tipo de motores está en operación. física y eléctricamente. El devanado de trabajo está formado de conductor grueso y tiene más espiras que el devanado de arranque. por lo tanto se le multiplicará por cien.A. Una vez que el motor ha arrancado. Figura 1.18.18 Sentido de giro de las bobinas 1.4 Motores monofásicos Fueron los primeros motores utilizados en la industria. 1.1.4.

19]: Este tipo de motor es similar en su construcción al de fase partida. lavadoras.1.4 Motores de inducción-repulsión [figura 1. bombas. pulidoras. 1996. etcétera). denominado lo que se conoce como una jaula de ardilla. La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque con capacitor. de C.4.V..4. Es utilizado ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofásico. 1. etc. 1.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS ambos extremos. Éstos motores no pueden arrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque. compresores de aire. es que no se requiere switch centrífugo.A.1. la mayoría de ellos se fabrican en el rango de 1/30 (24. refrigeradores. secadoras y una gran variedad de aplicaciones.3 Motores con permanente: Utilizan un capacitor conectado en serie con los devanados de arranque y de trabajo.20]: Los motores de inducción-repulsión se aplican donde se requiere arrancar cargas pesadas sin Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 14 de 70 . ventiladores. El crea un retraso en el devanado de arranque. el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la carga. y aún permanece su aplicación en forma popular. por que se asemeja a una jaula de ardilla. Estos motores se usan en: máquinas herramientas. Se les llama así. tales como accionamiento de máquinas herramientas (taladros. Su rango de operación va desde fracciones de HP hasta 15 HP.19 Motor de arranque con capacitor Manual de Electricidad Industrial II/Limusa S. excepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque para tener un mayor par de arranque. Pág. 103 y 105 1.1. En la figura se muestra un motor de arranque con capacitor.9 W) a 1/2 HP (373 W).2 Motores de arranque con capacitor [figura 1.4. Figura 1. Fueron de los primeros motores monofásicos usados en la industria.

. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 15 de 70 .) o partes móviles (switches centrífugos). etc. tienen un bajo costo.A. escobillas. Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP.20 Motor de Inducción-Repulsión Manual de Electricidad Industrial II/Limusa S.1. etc. conmutadores. además.4. que tienen requerimientos de potencia muy bajos. Pág.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS demandar demasiada corriente. 108 1.A. su confiabilidad y su robustez. Figura 1. La principal ventaja de estos motores es su simplicidad de construcción.21]: Este tipo de motores es usado en casos específicos.0007 HP hasta 1/4 HP. equipo de refrigeración. los motores de fase partida no requieren de partes auxiliares (capacitores. Esto hace que su mantenimiento sea mínimo y relativamente sencillo. y se aplican con cargas típicas como: compresores de aire grandes.. Su rango de potencia está comprendido en valores desde 0.5 Motores de polos sombreados [figura 1. 1996. y la mayoría se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP.V. de C. A diferencia de otros motores monofásicos de C.

V. 1996. Pág.5 Motores trifásicos Los motores trifásicos usualmente son más utilizados en la industria. 1.21 Motor de polos sombreados Manual de Electricidad Industrial II/Limusa S. sobre las cuales se encuentran montados los rodamientos o baleros Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 16 de 70 . elevadores. rotor y tapas. De rotor devanado El de jaula de ardilla es el más usado y recibe este nombre debido a que parece una jaula de ardilla de aluminio fundido. así como un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras. Ambos tipos de rotores contienen un núcleo laminado en contacto sobre el eje.. Básicamente están construidos de tres partes esenciales: Estator. además de que el sentido de la rotación del campo en un motor trifásico puede cambiarse invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator. ya que en el sistema trifásico se genera un campo magnético rotatorio en tres fases.1 Tipos y características Los motores trifásicos se usan para accionar máquinas-herramientas.A. de manera que el campo magnético gira en dirección opuesta. El estator consiste de un marco o carcasa y un núcleo laminado de acero al silicio. bombas. 111 1. sopladores y muchas otras máquinas. ventiladores. lo cual desplaza las fases. El motor tiene tapas en ambos lados. Básicamente son de dos tipos: • • De jaula de ardilla.5. de C.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Figura 1.

Estas tapas se fijan a la carcasa en ambos extremos por medio de tomillos de sujeción. Los rodamientos.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS sobre los que rueda el rotor. baleros o rodamientos pueden ser de rodillos o de deslizamiento Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 17 de 70 .

MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS
CAPITULO 2 SELECCIÓN DE UN MOTOR ELECTRICO

2.1 Selección de un motor eléctrico Es importante hacer una buena selección de un motor eléctrico, ya que de ello dependerá la oportunidad de obtener la mayor vida útil del equipo, y una máxima eficiencia, lo que retribuirá directamente a evitar posibles descomposturas o fallas. 2.2 Fundamentos de selección de un motor eléctrico La selección de un motor depende primordialmente de tres aspectos: a) La instalación b) La operación c) El mantenimiento Los pasos a seguir para una adecuada selección de un motor eléctrico son: 1) 2) 3) 4) 5) 6) La determinación de la fuente de alimentación La potencia nominal La velocidad de rotación El ciclo de trabajo (continuo o intermitente) El tipo de motor El tipo de carcasa

Así mismo, debemos considerar las condiciones ambientales de instalación, y algunas características como el acoplamiento de la carga, los accesorios, y las modificaciones mecánicas necesarias. También es importante considerar en la selección de un motor eléctrico, las condiciones de servicio, siendo las más importantes: a) Exposición a una temperatura ambiente b) Instalación en partes o alojamientos completamente cerrados o abiertos, buscando una buena ventilación del motor. c) Operación dentro de la tolerancia de +10% y -10% del voltaje nominal d) Una operación dentro del valor de frecuencia del +5% y -5% e) Operación dentro de una oscilación de voltaje del 1% o menos 2.2.1 Par o Torque Definimos como par al conjunto de dos fuerzas de fuerzas de magnitudes iguales pero de sentido contrario. El par se produce para que el motor rompa sus condiciones iniciales de inercia, y pueda comenzar a operar y desarrollar sus condiciones de diseño. Es importante seleccionar el tipo de arranque adecuado, para que el motor pueda desarrollarse convenientemente.

Andrés Videla Flores

Ingeniero Civil Eléctrico

Página 18 de 70

MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS

2.2.2 Velocidad En un motor la velocidad se define como la cantidad de vueltas completas que da el rotor en el lapso de un minuto. Para calcular la velocidad de un motor se utilizamos la ecuación:

R.P.M . =

120 F 60 F = # Polos # ParesPolar es
Revoluciones por minuto o velocidad angular Frecuencia

Donde:

R.P.M. F

= =

2.2.3 Potencia Al diseñar un sistema mecánico, a menudo hay que tener en cuenta no solo cuanto trabajo ha de ejecutarse, sino también la rapidez con que debe de hacerse, la misma cantidad se realiza al levantar un cuerpo a determinada altura, tanto si tardamos en ello 1 segundo o un año, pero la rapidez con que se efectúa es muy diferente en ambos casos. Definimos potencia, como la rapidez con que se lleva a cabo un trabajo, por lo que es necesario definir, en la aplicación de un motor la potencia que se le va a demandar. Huelga decir, que en el caso de los motores eléctricos para determinar su potencia utilizamos la siguiente fórmula:

P = [(# F ) E ( I ) F .P.(η ) F .S .]
Donde: P #F E I F.P. = = = = = Potencia Número de fases Tensión Corriente Factor de potencia

2.2.4 Sentido de giro El sentido de giro esta relacionado directamente con la conexión de las bobinas auxiliares con respecto a las de trabajo. El motor tiene un sentido de rotación, tan es así, que si se quiere que gire en sentido contrario, solo hay que permutar o invertir las conexiones de las auxiliares, la entrada por la salida o viceversa en las dos líneas. En los estatores de polos salientes, el auxiliar es un anillo de cobre montado en una hendidura del mismo polo, y que por inducción forma otra polaridad, por lo que se le llama de polo sombreado, pero retrazado en tiempo, lo que genera un movimiento de balance magnético, obligando el giro en un sentido.

Andrés Videla Flores

Ingeniero Civil Eléctrico

Página 19 de 70

MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS
Para que el motor gire en sentido contrario, solo hay que desarmarlo y armar el estator, de modo que lo que estaba de frente quede atrás y así el anillo que puede estar a la derecha, quedará a la izquierda.

2.2.5 Pérdidas y eficiencia En un motor la eficiencia de la potencia se ve afectada por las perdidas mecánicas y las perdidas eléctricas como se muestra en la figura 2.1. Así que la potencia real [Pr] es el producto de la tensión por la corriente, menos la potencia de perdidas [Pp].

Figura 2.1 Pérdidas y eficiencia

Pr = EI − Pp
Donde: Pr = Potencia real E = Tensión I = Corriente Pp = Potencia de perdidas

2.3 Aplicación Como sabemos, el motor eléctrico es una maquina rotatoria de movimiento infinito, que convierte energía eléctrica en energía mecánica, como consecuencia desarrollamos directamente en su aplicación trabajos mecánicos primordialmente rotatorios, sin embargo, mediante dispositivos, podemos convertir el movimiento rotatorio en movimientos bien determinados, dependiendo de su aplicación.

2.3.1 Tipo de maquinaria impulsada La aplicación de un motor se determina directamente por las características de trabajo que va a desarrollar, particularmente para cada aplicación, ésta es determinada concisamente por el factor de servicio, que lo definimos como las

Andrés Videla Flores

Ingeniero Civil Eléctrico

Página 20 de 70

Figura 2. siendo así que los motores Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 21 de 70 . sistemas de transporte….2].2 Características de instalación Las características de instalación están formadas por un conjunto de elementos.3. denominándose motores monofásicos. se les nombra motores bifásicos.2 Tornos impulsados por motores eléctricos de C. reproductor de CD.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS características de aplicación del motor eléctrico según el requerimiento de la maquina impulsada. Pueden ser: bombas hidráulicas. 2. molinos.3. reloj. compresores.A. maquinas herramienta [figura 2. ventiladores. como puede ser: Instalación: Posición Cimentación Condiciones Ambientales Temperatura Ambiente Condiciones de alimentación Corriente Directa Voltaje Frecuencia Corriente Alterna Numero de fases Frecuencia Factor de potencia (cos Φ) Voltaje 2.3 Condiciones de alimentación Los motores eléctricos pueden ser alimentados por sistemas de una fase. por citar algunos. y si son alimentados por 2 líneas de alimentación. que sirven para dotar de las mejores condiciones a una maquina o equipo para su óptimo funcionamiento.

380 V. Los voltajes empleados más comúnmente son: 127 V.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS trifásicos son aquellos que se alimentan de tres fases. 440 V. también conocidos como sistemas polifásicos. 220 V. 2 300 V y 6 000 V. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 22 de 70 .

3. obteniendo como resultado la disminución de paro de maquinas. ya que cambia la función de simplemente reparar al equipo o reemplazar al que se considera desechable por el estado que guarda. se manifestará como una sobrecarga en el motor. El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de producción. Ahora.1 Mantenimiento preventivo y sus alcances El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para determinar y corregir las condiciones de operación que puedan afectar a un sistema. Las rodamientos o baleros comenzarán a fallar. Es posible que se seleccione correctamente al motor para su carga inicial. la instalación y la misma operación. Los problemas en baleros y rodamientos son una de las causas más comunes de fallas en los motores. considerando la selección. los engranes están expuestos a presentar fallas en los dientes. se trata de diagnosticar el estado que tiene un equipo antes de que falle.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS CAPITULO 3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UN MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA 3. lo cual incrementa la temperatura del mismo. reduciendo la vida del aislamiento. Cuando se presenta una sobrecarga. y de esta manera evitar su salida de producción. sin embargo. b) Conservar la planta. En este contexto. maquinaria o equipo. ya que al considerarlo como parte de la conservación de los equipos.1. además de que auxilia de un programa de mantenimiento preventivo. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 23 de 70 . el llamado mantenimiento preventivo juega un papel importante. 3. se utiliza un registro de equipo. aumenta la productividad.2 Fallas posibles en su instalación Una carga excesiva puede llevar rápidamente a una falla en el motor. permite obtener mayores y mejores beneficios. el motor demanda más corriente. así como la vida útil de la maquinaria y equipo. antes de que lleguen al grado de mantenimiento correctivo. un cambio en su carga o en el acoplamiento de accionamiento. con un enfoque a la productividad. o bien se presentará algún otro tipo de fricción que se manifieste como sobrecarga. o bien contar con las técnicas de reparación apropiadas cuando hubiera que hacer esta función. también la alineación errónea de éstos y la carga. Las actividades principales del mantenimiento preventivo son: a) Inspección periódica con el fin de encontrar las causas que provocarían paros imprevistos.1 Concepto de mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo ha adquirido una enorme importancia. Para llevar un control de los resultados. anulando y reparando aspectos dañinos cuando apenas comienzan.

hay que limpiar el exterior de la cubierta de cojinete con un disolvente y secarlo bien con trapos. Si se instalan conexiones de repuesto. Hay que comprobar el nivel y la libre rotación de los anillos después de poner en marcha el motor. son causas de fallas mecánicas. y puede mojar el aislamiento de los devanados. se debe hacer un correcto balanceo dinámico para evitar problemas de vibración. las cuales se notan por el goteo de aceite de los cojinetes cuando el motor está parado. y. será fácil localizar las posibles grietas. con un consecuente incremento de las pérdidas en el entrehierro. éste se puede fundir antes de que se Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 24 de 70 .2. o bien errores en la aplicación de engranes o piñones. el aceite que se escurre llega a los contactos y. Cuando el interruptor de arranque se queda abierto. se presenta una corriente excesiva que sobrecalienta al motor. 3. en el segundo caso. puede ocasionar un mal contacto. el exceso de aceite se escapará y habrá acumulación de polvo y mugre. puede reducir la vida o causar una falla rápida si la desviación del voltaje es excesiva. en especial. en un momento dado. Hay que quitar o expulsar toda la grasa vieja antes o durante la aplicación de la grasa nueva. pero produce un incremento en el flujo magnético. Un voltaje alto en la línea de alimentación a un motor reduce las pérdidas. o que los contactos se suelden entre sí. Para los cojinetes lubricados con aceite. Si el voltaje decrece en una forma brusca. El manejo brusco o descuidado de un motor puede producir grietas en el depósito de aceite.1 Lubricación Para la buena lubricación se debe utilizar el aceite o grasa recomendado. En los motores antiguos. para los cojinetes que requieren grasa para alta temperatura. Así mismo. Los distribuidores de lubricantes pueden ayudar si hay un problema con el grado de lubricante. se puede quemar el devanado auxiliar o de arranque. hay que determinar que el nivel no esté muy alto ni muy bajo. Si está muy alto.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS malos acoplamientos por poleas y bandas. Un voltaje bajo soporta una corriente mayor que la normal. Después de que el motor ha estado parado algunas horas. El espacio total para grasa se debe llenar al 50% de su capacidad para evitar sobrecalentamiento por el batido excesivo. Por otro lado. Para localizar las grietas. y al poco tiempo ocurrirán fugas. el motor no puede arrancar y. Si el motor es del tipo de arranque con capacitor. se puede quemar el devanado principal. La quemadura total de los contactos puede impedir que se cierre el devanado auxiliar o de arranque. en la cantidad correcta. a veces se desprenden los dispositivos para inspección del nivel de aceite al cambiarlos de lugar. suele ser suficiente un aceite para máquinas de buena calidad. El exceso de aceite ocasiona otros problemas en los motores de corriente alterna fraccionarios con interruptores internos para arranque. si no tiene protección adecuada. una incorrecta alimentación de voltaje al motor.

a fin de conseguir un ambiente con poco ruido. Las grasas y aceiteras deben limpiarse antes de ponerles lubricante. El grado de selección y aplicación incorrecta de un motor puede variar ampliamente.1 Precaución para el manejo de lubricantes Debido al riesgo de que entren pequeñas partículas de suciedad en los rodamientos. o incluso el confinamiento acústico del motor. los capacitores tienen fusible de seguridad que se puede sustituir. o por su distribución de frecuencias. 3. En muchos casos. 3. Muchas veces.1 Selección El mantenimiento empieza en la selección del motor. básicamente. ya que puede resultar en altas temperaturas de operación.2. en un rápido deterioro de material lubricante.1. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 25 de 70 . En el área industrial ese interés está relacionado con la también creciente preocupación por los efectos ambientales del ruido y la respectiva legislación sobre la comodidad sonora. por lo que es necesario. Instalación 3. El proyecto adecuado de los motores.2 Ruido En los últimos años. con el fin de que se mantengan limpios.3.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS queme el devanado de arranque. el equipo accionado representa una contribución mayor a la incomodidad sonora que el motor. se ha dedicado creciente atención a la medición y la reducción del ruido producido por los motores eléctricos. Selección 2. Todo esto representa un coste adicional y debe compararse con el beneficio obtenido. Se debe tener en cuenta que no basta especificar el valor bajo de ruido para el motor. reduciendo los factores que dan origen al ruido. para evitar que contaminen a los rodamientos. Debe evitase una lubricación excesiva de los rodamientos de bolas y rodillos. casi siempre exigirá una serie de accesorios. 3. que se seleccione correctamente el tamaño apropiado del motor de acuerdo a la carga. Montaje 3. debe de considerase que: • • • La grasa o aceite deben de almacenarse en contenedores cerrados.2.3 Clasificación del mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo consiste en una serie de trabajos que es necesario desarrollar para evitar que maquinaria pueda interrumpir el servicio que proporciona. se divide en tres elementos fundamentales: 1. por ser una fuente de mayor intensidad sonora. y una falla prematura de los rodamientos.

lo que conduce a problemas de vibraciones con posibles fallas en las rodamientos o hasta en el eje del rotor. 3. Las rodamientos o baleros comenzarán a fallar. el tamaño de los tomillos o anclas de montaje y sujeción no es el apropiado. reduciendo la vida del aislamiento.2 Instalación Los errores en la instalación de los motores pueden ser una de las causas de falla. Esta reducción significa en forma aproximada que la temperatura de operación se incrementa un 5% por cada 300 m. Algunas ocasiones. Por otro lado. La consideración de la altitud sobre el nivel del mar del sitio de instalación del motor. lo cual incrementa la temperatura del mismo. El mantenimiento empieza en la selección del motor. y que su instalación haya sido adecuada. los paros y frenados bruscos. Cuando no son seleccionados en forma apropiada. son causas de fallas mecánicas.1 Planteamiento Antes de poder hacer una planeación eficaz.4 Objetivo del mantenimiento preventivo a un motor El principal objetivo del mantenimiento. y aumentar su vida útil. también la alineación errónea de éstos y la carga. El montaje y la cimentación resultan de fundamental importancia para evitar problemas mecánicos y eventualmente eléctricos. malos acoplamientos por poleas y bandas. de lo que resultan consecuencias económicas desfavorables. los engranes están expuestos a presentar fallas en los dientes. así como los períodos de aceleración largos. los arranques. o bien errores en la aplicación de engranes o piñones. Cuando se presenta una sobrecarga.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Los ciclos de trabajo son los que más dañan a los motores.3. 3. a grandes alturas la densidad del aire es más baja y se reduce la efectividad de enfriamiento. se manifestará como una sobrecarga en el motor. 3. es necesario conocer el sistema operativo y el grado de responsabilidad y de autoridad asignado por la Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 26 de 70 . un cambio en su carga o en el acoplamiento de accionamiento. de elevación sobre el nivel del mar. sin embargo.3 Montaje Es posible que se seleccione correctamente al motor para su carga inicial. Frecuentemente se hace la selección sin considerar las implicaciones en el servicio y mantenimiento del motor. es un factor que con frecuencia no es considerado. conducen a fallas en el motor. Una carga excesiva puede llevar rápidamente a una falla en el motor. o bien se presentará algún otro tipo de fricción que se manifieste como sobrecarga. 3. es garantizar que el equipo se encuentre en óptimas condiciones de operación. Como se sabe. o bien se tienen problemas de alineación.4. el motor demanda más corriente. Los problemas en baleros y rodamientos son una de las causas más comunes de fallas en los motores. se debe hacer un correcto balanceo dinámico para evitar problemas de vibración.3.

y no debe interferir con la función de línea de producción. y es obligatoria la cooperación de mantenimiento preventivo. a un nivel dado de supervisión. Por el contrario. Un sistema que ha dado buenos resultados es el de la asignación de los costos de los desperfectos. El sistema que suele ser más eficaz es hacer que producción. entonces. vibraciones. Con una planeación cuidadosa. pues sus conocimientos pueden ser muy valiosos. Se debe mencionar que la autoridad no siempre es conmensurada con la responsabilidad. si el departamento de mantenimiento preventivo no previó la falla. pues es cuando mejor se puede observar la conmutación. el ingeniero de seguridad de la planta debe estar informado de todos los programas de mantenimiento. Sin embargo. Los datos de antes y después se pueden obtener con facilidad y rápidamente se pueden deslindar responsabilidades. La interferencia con la producción debe ser mínima. en donde un solo supervisor de mantenimiento preventivo puede tener muchos supervisores de producción de su misma categoría de autoridad.2 Registros Cualquier programa de mantenimiento preventivo requiere llevar registros y mediciones en ciertas condiciones. gran parte del trabajo de mantenimiento preventivo se puede hacer mientras las máquinas están en plena producción. El hecho de que un motor hoy tenga una Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 27 de 70 . En general. Así. Sin embargo. El mantenimiento preventivo es importante en cualquier instalación. así como la asignación de costos y presupuestos.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS administración o el gerente. y no es fácil concertar una reunión con ellos. y planear las inspecciones cuando los requisitos de producción son menos estrictos. El resultado es que el supervisor de mantenimiento preventivo tiene una carga de trabajo excesiva.4. mantenimiento preventivo y sus respectivos presupuestos pertenezcan al mismo grado de autoridad. 3. pero el departamento de producción se rehúsa a hacerlo. Este grado igual de autoridad quizá no sea eficaz en plantas de alta producción. Otro punto importante es que mantenimiento preventivo debe conocer por anticipado los programas de las máquinas y motores. pero es solo función. cualquier tiempo perdido y sus costos asociados son cargables a producción. calentamiento y temperaturas. se debe dar más importancia a la seguridad cuando se examinan las máquinas y motores en funcionamiento. este sistema puede producir serios problemas si el programa no se aplica en forma equitativa. un supervisor puede ponderar todas las probabilidades y tomar una decisión. y que los presupuestos no siempre van de acuerdo con la responsabilidad o la autoridad. Si el departamento de mantenimiento preventivo solicita el paro de una máquina. se le cargan los costos de pérdida de producción y de reparación.

salvo que se sepa lo que ha ocurrido en el pasado. En las plantas grandes. aunque no suelen servir para todos los departamentos de mantenimiento preventivo sin algunas modificaciones. Número de la empresa. Costo de tiempo de paro o de mantenimiento para la máquina determinada.4. Ubicación de la máquina. En la tarjeta del motor deben estar las capacidades de carga o las especificaciones originales. Los programas de inspección varían mucho de una máquina a otra. y estos últimos son los que determinan la vida del motor. Se deben mencionar las piezas de repuesto disponibles. Empleado que efectuó el trabajo. tienen disponibles tarjetas de muestreo de mantenimiento preventivo. Las políticas de la empresa determinarán si la tarjeta debe incluir información como el número de serie del fabricante. siempre y cuando se lleven registros. o un número de control de la empresa. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 28 de 70 . y pueden producir listados que señalen: • • • • • • • • • Nombre de la empresa. Si se comparan los resultados de una inspección con alguna anterior. en particular para motores iguales. Se debe tener suficiente información en la tarjeta para que resulte útil. En un número creciente de plantas se utilizan los sistemas de tarjetas para los programas de mantenimiento preventivo. significa muy poco. se puede acortar o alargar los programas. Especificar si las inspecciones se harán durante el tiempo de paro o con carga. a fin de disminuir el inventario de piezas. Esa información es indispensable para un programa eficaz de mantenimiento preventivo.3 Partes de repuesto Las piezas de repuesto son las partes cuya duración es menor que los devanados. y quizá para control de inventario. Inspecciones a efectuar en el siguiente periodo. Calcular tiempo de paro para la inspección. Algunas empresas. a veces se utilizan libros para registrar. 3. se debe señalar la posición de la máquina o del motor para que los empleados nuevos la encuentren con facilidad. Se emplean para que siga funcionando el motor.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS resistencia de 20 megaóhms en el aislamiento. Las partes de reserva son piezas o ensambles duplicados que se deben reemplazar en caso de algún accidente de operación. Tempo total de paro de una máquina determinada. y reducir la pérdida de tiempo en caso de alguna falla. Este método de investigar es muy útil para el mantenimiento preventivo.

y falta de comunicación entre el fabricante y el usuario. Sólo se pide tener en cuenta esos factores. almacenamiento incorrecto y condiciones atmosféricas adversas 9. pero un método lógico. c. e. Este tipo de pruebas se les conoce como pruebas de diagnóstico o de verificación. es considerar las ventajas claras de tener existencia de piezas de repuesto y ponderarlas contra las siguientes desventajas: 1. Las siguientes consideraciones también son importantes para tener una existencia de piezas de repuesto: a. b. 4. No hay una fórmula mágica para determinar que piezas de repuesto se deben llevar en existencia. f. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 29 de 70 . Esto se ha debido a recomendaciones incompletas o vagas de algunos fabricantes. se incurre en deficiencias respecto al almacenamiento de piezas de repuesto. o bien efectuando algunas pruebas.5 Inspección La mayoría de los problemas comunes que presentan los motores eléctricos se pueden detectar por una simple inspección. 6. j. falta de planeación o de conocimientos del personal de compras o de la planta. 2. Frecuencia de las fallas Importancia de la máquina Disponibilidad de un motor sustituto o para repuesto Número de motores iguales Equipo auxiliar Obsolescencia de los motores y maquinas Escasez de materiales Piezas que se desgastan Registros de piezas de repuesto Almacenamiento de las piezas Corta duración en almacén 3. d. k. i. Tener partes de reserva duplicadas No se debe de interpretar que el gran número de desventajas signifiquen que no se deben almacenar las piezas de repuesto.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS En general. Mayor inversión Manejo de registros Control y recuento de inventario Almacenes y espacio adecuados requeridos Obsolescencia de las piezas Posibilidad de tener que cambiarlas de lugar por ampliaciones o cambios en la planta 7. g. 3. Posibilidad de que se sigan teniendo en almacén incluso si se ha desechado el motor original 8. y. se inician con la localización de fallas con las pruebas más simples. el orden en que se desarrollan normalmente tiene que ver con el supuesto problema. h. 5. Daños a las piezas por envejecimiento.

etc. el único método lógico y los efectos reales se deben considerar como: Mantenimiento de la máquina Costo de la máquina Mantenimiento contra tiempo de paro. partículas abrasivas. Se debe de tener en cuenta el costo relativo del mantenimiento en contra de los riesgos totales en la instalación. especialmente cuando se trata de motores monofásicos en donde hay mayor variedad constructiva.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS La forma de identificar los problemas tiene relación con el tamaño del motor y su tipo. 3. se debe tener en cuenta también la influencia de estos agentes sobre el sistema aislante. Por tanto. polvo. Se puede incluso considerar la noción de agresividad del ambiente. el costo se puede volver prohibitivo. humedad. Para tomar la decisión de mantenimiento de la máquina contra el costo del tiempo de paro. Se debe examinar cada caso individual y determinar los siguientes aspectos: Costos de mantenimiento contra costo de la máquina. pero si se descuida por completo el mantenimiento. En muchas empresas acumulan los costos de mantenimiento y los contabilizan como una relación contra las utilidades totales.2 Condiciones ambientales Se debe adecuar el grado de protección mecánica de la cubierta del motor a las características ambientales del local de instalación: presencia de agentes químicos agresivos..1 Alcances del mantenimiento El mantenimiento preventivo sigue la curva inversa de las utilidades decrecientes. Existen dos tipos de ambientes agresivos: los mecánicamente agresivos y los químicamente agresivos. En este caso la decisión será: Mantenimiento de la máquina Costo del tiempo de paro Mantenimiento contra los riesgos. se debe determinar cuál será el efecto si falla el motor.5. Cuando se da un mantenimiento excesivo al equipo eléctrico. los resultados serán fallas prematuras y reparaciones costosas. Este aspecto es el más difícil de responder. las facturaciones totales o los costos totales. Aunque esto pueda servir como guía entre industrias similares. Es relativamente fácil la lista de algunas características que definen un ambiente no agresivo: Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 30 de 70 . es necesario determinar la cantidad óptima de mantenimiento preventivo requerido para mantener la maquinaria eléctrica en buenas condiciones de funcionamiento.5. pero a veces se contesta con: Costos de mantenimiento Riesgos totales 3.

obteniendo de esta manera un desplazamiento angular mayor entre los devanados de arranque y de trabajo. ya que es necesario que el motor solo tenga contacto magnético y no eléctrico en algunas partes como entre los mismos devanados. Puede hacer un fuerte ruido y demandar una corriente excesiva. Para los motores monofásicos se usa un tipo especial a base de un switch centrífugo o de capacitor. Debido a que el rotor no gira su impedancia es aproximadamente igual a la resistencia de las barras del rotor.5. desconectando las bobinas de auxiliares.3 Aislamientos Para los motores es primordial e insustituible el uso de aislantes. Este switch está normalmente cerrado cuando el motor está en reposo. se debe tener en cuenta que la presencia de determinadas substancias en la atmósfera puede afectar incluso al sistema aislante y/o a las grasas o aceites utilizados en la lubricación de los cojinetes. debido a su movimiento. A esta velocidad un mecanismo a base de resorte. se adelanta al voltaje en el devanado de trabajo. El switch centrífugo desconecta el devanado de arranque cuando el motor ha alcanzado de un 75% a un 80% de su velocidad de operación. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 31 de 70 . el motor tiene un condensador (capacitor) que permite tener un mayor par de arranque. con devanados de trabajo y de arranque. vapores o líquidos que puedan corroer o atacar superficies o partes de los equipos. debido a la fuerza centrífuga. 3. entonces el devanado de trabajo sufre un calentamiento excesivo.4 Tipos de arranque Una de las partes más importantes del motor eléctrico es su mecanismo de arranque. y si esta condición permanece por mucho tiempo. y actúa como el secundario de un transformador en corto. El motor continúa operando a consecuencia de las corrientes inducidas en el devanado del rotor. es decir cada espira esta aislada eléctricamente de las otras.5. esto proporciona un incremento en el par de arranque para el motor. el rotor vence la fuerza que hace que el switch permanezca cerrado. por lo que es de suma importancia su aplicación. puesto que en sus propiedades se sabe que no son conductores de la electricidad.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS • • Ausencia de polvo que pueda provocar abrasión en las partes de los equipos instalados. o disminuir la ventilación por la obstrucción de conductos de ventilación. Si el switch centrífugo no está cerrado cuando el motor es energizado. 3. asimismo. Los motores de arranque con capacitor también están equipados. y se abre. Ausencia de gases. éste no arrancará. de manera que a velocidad nominal el motor funciona sólo con su devanado de operación. esto hace que el primario (devanado de trabajo) demande mucha corriente. La corriente en el devanado de arranque que es liberada por el capacitor. al arrancar permanece cerrado hasta que se alcanza del 75% al 80% de su velocidad de operación.

porque los polos ocupan la cuarta parte del estator. que si se quiere que gire en sentido contrario. en un motor de 4 polos con un ciclo.5 Sentido de rotación El sentido de giro esta relacionado directamente con la conexión de las bobinas auxiliares con respecto a las de trabajo.M.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS 3. 3450 1725 1150 860 Para motores grandes el número es ya ilimitado.M .7 Número de ranuras del estator Los estatores ranurados para motores monofásicos y trifásicos. pero hay un resbalamiento debido a la carga que se pierde. A mayor frecuencia de la corriente alterna.5. tan es así.5. forma una atracción que lo obliga a dar media vuelta para recorrer el espacio que ocupa un polo. La relación que existe. = Donde: 120 F 60 F = # Polos # ParesPolar es R. completando una vuelta por cada ciclo. es decir.6 Velocidad de giro La velocidad en los motores de inducción monofásicos o trifásicos.5. que necesitará 4 medios ciclos para dar una vuelta. depende del número de polos y la frecuencia de la corriente alterna. en las cuales hay que distribuir las bobinas que componen los polos. dará sólo media vuelta.P. menor será la velocidad.P. solo hay que permutar o invertir las conexiones de las auxiliares. 3. lo da la formula: R. Si la corriente alterna es de 60 ciclos por segundo. y mayor numero de polos. El motor tiene un sentido de rotación. de polos 2 4 6 8 R. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 32 de 70 . puede tener un número estandarizado de ranuras de: No. al recibir un medio ciclo de la corriente alterna. el motor dará 60 vueltas por segundo (3600 revoluciones por minuto). = Revoluciones por minuto o velocidad angular F = Frecuencia Esta formula nos da la velocidad sincrona. la velocidad de acuerdo al ciclo. El principio es que en un motor de 2 polos. Siendo así que el motor de mayor velocidad será el de 2 polos.M.P. 3. más o menos 3%. y al llegar el otro medio ciclo recorrerá el otro polo. será mayor la velocidad.

es decir. y. Las fuerzas que actúan en el entrehierro entre el estator y el rotor tienden a aproximarlos y producen vibraciones con el doble de frecuencia de alimentación.5. En máquinas de corriente alterna. Cuando ocurre este problema de rodamientos desgastados.5.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS 3. Aunque es verdad que un desequilibrio del rotor propicia la vibración del motor. este descentramiento produce en ocasiones un roce mecánico entre el rotor y el estator. El tratamiento que se da a los cojinetes ovaría ligeramente. Cuando existe juego vertical. probablemente haga ruido. es probable que el motor no funcione. 3.9 Elementos rotatorios Cuando las rodamientos o cojinetes de un motor están desgastados. dependiendo de su tipo. con lo cual se origina un deterioro en los devanados. 3.5. si lo hace. El mismo efecto ocurre cuando hay una asimetría en el arrollamiento estatórico: una región del entrehierro ejerce mayor fuerza de atracción. un motor equilibrado puede vibrar por diversas razones. debido a esto. Cojinetes de rodamiento • Rodamientos radiales o De bolas o baleros Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 33 de 70 . ya que éstas pueden ser: de tipo deslizante o de rodillos o rodamientos de bolas. o. Tal asimetría puede originarse por una ovalización de la superficie interna del estator o por deflexiones en el eje. una causa de las vibraciones puede ser el desequilibrio magnético. y entonces habrá que sustituir uno u otro.9. se produce un descentramiento del rotor del motor. es señal de que el rodamiento o la misma flecha están desgastadas.1 Tipos de cojinetes Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales: 1. para esto se intenta mover en el sentido vertical el extremo libre de la flecha o eje. se debe vigilar que no exista juego de la flecha sobre la rodamientos. debido a que el entrehierro (espacio de aire entre rotor y la armadura del estator) es normalmente un espacio muy pequeño. producido por el roce mecánico. Este tipo de falla se puede reconocer observando las marcas producidas por el roce entre el rotor y el estator. el del lado de accionamiento. Aunque en esas condiciones una pequeña vibración sea normal.8 Vibraciones Hay tendencia a asociar la vibración del motor al equilibrio de sus partes giratorias. Cojinetes de desplazamiento • Rodamientos deslizantes fijos o rodamientos • Cojinetes deslizantes macizos o Tipo manguito o Tipo casquillo • Cojinetes deslizantes partidos 2. Una transmisión por poleas y correas excesivamente tensada puede causar esa situación. una asimetría en el entrehierro puede reforzar esa vibración e incluso producir el ruido.

que operan a velocidades menores.Tienen un bajo coeficiente de fricción y se adaptan a altas velocidades. Cojinetes de rodamiento: Rodamientos radiales: Rodamientos de bolas o baleros. ranura profunda Una fila. No se pueden ajustar. Son fabricados en tamaños estándares. los criterios de selección de los cojinetes son: Cojinetes de desplazamiento: Rodamientos deslizantes fijos o chumaceras. y suelen presentar problemas cuando no se les mantiene bien lubricados.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Una fila.5. Rodamientos de bolas de contacto angular y de una fila. es recomendable seleccionar uno precisamente igual. cuando debe remplazarse un rodamiento. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 34 de 70 . Pueden absorber cargas radiales y de empuje. Son los más utilizados en motores eléctricos existen de dos tipos: Tipo manguito.Están diseñados para altas cargas radiales.Tienen una pequeña conicidad en el exterior para proporcionar un ajuste por el desgaste. por medio de calzas. Cojinetes deslizantes macizos. y de dos filas para cargas pesadas. Se ajustan.No tienen posibilidades de ajuste.9.2 Selección del tipo de cojinete Generalmente... contacto angular Dos filas. ranura profunda Dos filas.. cónicos o • 3. Se utilizan generalmente en motores que giran a velocidades relativamente bajas. Cojinetes deslizantes partidos. sin embargo. esféricos Dos filas. Tipo casquillo. de un alto empuje en una dirección y para alta velocidad. contacto angular Autoalineantes De Rodillos Cilíndricos Una fila. lo que facilita su reemplazo. ya que depende de las características del motor. cilíndricos o De rodillos.. esféricos Ahusados De agujas Rodamientos axiales o de empuje o De bolas o De rodillos. Se utilizan con frecuencia en maquinas más grandes. esféricos o De rodillos. generalmente. Pueden ser con un diseño de una fila para cargas de ligeras a medinas. de medianas a altas.

También tiende a crear un sello para mantener fuera a la suciedad y materias extrañas. y cargas de empuje axial moderadas en ambas direcciones. dos.4 Lubricación a rodamientos y cojinetes Los rodamientos que operan en condiciones de velocidad y de temperaturas moderadas. Están diseñados para cargas radiales y velocidades moderadas. en el que el liquido es succionado hacia arriba por la barra axial en rotación. Rodamientos de rodillos cónicos.. Rodamientos de agujas. Se utilizan cuado se requiere una mayor superficie de apoyo y se tiene un espacio limitado. Evitan daños al equipo y mantienen en su posición la parte rotatoria.. que en algunos casos pueden ser más o menos sofisticados.Están diseñados para cargas de empuje medianas a altas.Están diseñados para altas cargas de empuje a baja velocidad. No se les puede aplicar carga radial. ya que en fácilmente retenida. Rodamientos autoalineantes de doble fila. o cuatro filas.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Rodamientos de bolas de contacto angular y doble fila. Pueden ser de uno o dos elementos rotatorios. se lubrican con grasa.5. Adecuados para alta velocidad. 3.Pueden absorber altas cargas de empuje y cargas radiales moderadas a bajas velocidades. 3.Esta fabricados de largos rodillos cilíndricos de pequeño diámetro..9.. Esféricos. Se utilizan extensamente en la fabricación de maquinas-herramienta.. 3. Tienen dos hileras de rodillos ya sea esféricos o de barril. Existen dos clases de rodamientos de empuje rodillos: Cilíndricos.. como son las lámparas de prueba.5. en velocidades moderadas. Rodamientos axiales o de empuje.Son capaces de absorber altas cargas radiales y de empuje a velocidades moderadas.Cuando es necesario soportar cargas pesadas a velocidades de medianas a altas. Estos cojinetes operan en base al principio de “cuña de aceite”..Soportan altas cargas radiales y de empuje en una y otra dirección. Rodamientos de empuje de bolas. a velocidades de medianas a altas.. generalmente. La lubricación por aceite se aplica habitualmente a rodamientos que operan a altas velocidades y temperaturas.9. Fe fabrican de una.5. Rodamientos de rodillos cilíndricos. y forma una cuña entre el cojinete y el collarín del eje.Pueden absorber cargas radiales muy altas. La posibilidad de ajuste se hace versátil. hasta algunos instrumentos digitales. No se les puede aplicar carga radial. Rodamientos de rodillos.3 Rodamientos Se utilizan para contrarrestar la fuerza axial que ejerce el eje..Están diseñados para altas cargas radiales.10 Pruebas Con relación a los equipos que se pueden emplear para las pruebas van desde los más sencillos. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 35 de 70 .

Las cargas mecánicas aumentan debido a un incremento en el tamaño de la carga que el motor está accionando. Algunas de las condiciones anormales pueden resultar bastante fáciles de identificar sin necesidad de pruebas complicadas. El suministro de potencia y los controladores pueden fallar en la misma proporción. 3. o bien en el medio de acoplamiento con la carga. y las fuerzas de empuje que actúan paralelas al eje del motor son las cargas axiales o de empuje. Para los fines del análisis de fallas. De hecho. las cargas mixtas son la combinación de ambas. el sistema de un motor eléctrico se puede considerar que consta de cuatro componentes principales que son: 1. es necesario determinar primero cuál de estas componentes está en falla. 2. básicamente existen tres tipos de carga: a) Carga Radial b) Carga Axial c) Carga Mixta A las cargas que actúan perpendiculares al eje del motor se denominan radiales.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Un aspecto básico en la determinación de las condiciones de un motor es definir si el motor presenta síntomas de falla.5.11 Tipo de cargas Una carga es la fuerza que actúa sobre el eje del rotor. 3. La fuente de alimentación El controlador El motor La carga Cuando ocurre un problema en un motor.1. como lo muestra la figura 3. y en ocasiones con mayor frecuencia que el motor mismo. 4. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 36 de 70 . algunos de los problemas mecánicos se pueden detectar por simple observación. pero también por alguna falla en los baleros o rodamientos. o bien a través de las pruebas de rutina de mantenimiento se observan fallas o tendencias a la falla.

Es capaz de medir dos o más cantidades eléctricas. El multímetro es el medidor más comúnmente usado. A los multímetros. Las pruebas de detección de fallas en motores eléctricos se pueden hacer en campo o en un taller. el megaóhmetro. por lo que en éstos aparatos deben existir como mínimo. las brújulas.1 Cargas que actúan en el eje 3. y el tipo más común es el volt-ohmmiliampermetro (VOM). Su construcción puede ser de dos tipos: Analógicos [figura 3.1 Multímetro Las mediciones eléctricas se requieren cuando se instala. el termómetro. pero las reparaciones eléctricas se hacen normalmente en los talleres eléctricos.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Figura 3. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 37 de 70 . como: el multímetro. comparador de carátula y nivel de burbuja.6 Equipos de prueba para mantenimiento preventivo Los aparatos e instrumentos utilizados en la detección de fallas y reparación de motores eléctricos son muy variados. en algunos lugares.2] y Digitales. opera o repara equipo eléctrico. como son: la lámpara de prueba. el zumbador o Growler y el tacómetro. 3.6. y otros aparatos que están expresamente diseñados para estas operaciones. se les conoce también como polímetros.

A. Los multímetros. Pag. 46 Un VOM es un instrumento que mide voltaje.) cuando se miden voltajes en corriente directa. o en C. corriente. y debe ser usada la escala correcta cuando se hagan las mediciones. se debe precisar el número de unidades representadas por las divisiones.V. 1996. corriente y resistencia y tienen escalas separadas para su lectura. lo que es igual a 1Ω por división. cuando se miden voltajes alternos y se posesiona el selector en C.C. Tiene un switch selector que se ajusta en C.D. son instrumentos ligeros de tipo portátil que se pueden usar para medir en C.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Figura 3. Se ajusta la medición para el máximo valor esperado (se selecciona el rango más alto para lecturas desconocidas). resistencia y corriente.A..A. Por ejemplo. Puede medir voltaje (E). generalmente. corriente (A) y resistencia (Ω). (C. Se colocar el rango y/o el switch de función a la cantidad eléctrica y función requerida. Se determina la función requerida (voltaje. Los switches de función y rango se deben seleccionar con la cantidad correcta. El valor de cada división se encuentra dividiendo 10 entre 10. resistencia) 2. Para utilizar el multímetro se aplica el siguiente procedimiento: 1. Una vez que se determina la escala correcta. de C. Este valor se multiplica por el switch de rango para ajustar el valor correcto. La mayoría de los multímetros miden voltaje.D. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 38 de 70 .2 Multímetro analógico Manual de Electricidad Industrial II/Limusa S. 3. hay 10 divisiones entre 0 y 10 en la escala de Ω. Las escalas están usualmente eslabonadas o ligadas en ambos extremos.

Figura 3. Al girar la manivela los engranes hacen girar al generador a alta velocidad para que genere una tensión de 100.6. ya que herviría a Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 39 de 70 . También existen termómetros electrónicos.A.). Leer el valor en el medidor. generalmente.3].3 Termómetro Existen diferentes formas y efectos para medir la temperatura. ocasionado por un cambio de temperatura de algún material. por ejemplo: las que hay en el aislamiento de cables entre los devanados de los motores o transformadores. Bergman/Corbis Los materiales encapsulados en vidrio son los que se han usado con mayor frecuencia para la fabricación de termómetros [ver figura 3. un generador en una caja de engranes y un medidor. Los dos líquidos que se utilizan con mayor frecuencia son el alcohol y el mercurio.3 Termómetro de mercurio Cortesía de Lester V. 1000. 500. 5. 2500 Y 5000 Volts. Estas resistencias. (varia según el modelo). 6. según haya incremento o decremento de la temperatura. Desconectar el medidor del circuito.2 Megaóhmetro También conocido como megger. Normalmente el megaóhmetro consiste en una manivela. los principales son: los efectos mecánicos y eléctricos.6. en éstos el bulbo sensor contiene la mayor cantidad del líquido que cambiará de volumen. El alcohol tiene un coeficiente de expansión más alto que el mercurio. Se conectar el medidor al circuito. aunque su uso estará limitado sólo en bajas temperaturas. de acuerdo con las recomendaciones del fabricante (asegurarse que la polaridad sea la correcta cuando se mida voltaje o corriente en C. Los efectos mecánicos dependen del cambio físico (dimensión mecánica). es un dispositivo que se emplea para medir resistencias de muy alto valor. varían de varios cientos a miles de megaohms. 3. que su operación se basa en la resistencia eléctrica de un conductor o un semiconductor que varía con la temperatura. 3.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS 4.

4 Comparadores de carátula Los comparadores o indicadores de carátula son instrumentos ampliamente utilizados para realizar mediciones. en ellos un pequeño desplazamiento del husillo es amplificado mediante un tren de engranes para mover en forma angular una aguja indicadora sobre la carátula del dispositivo (véase Figura 3.6.5]. 3. Pag. Figura 3. lo que depende del tipo de indicador.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS altas temperaturas. 1995. por lo que da rangos de operación desde -30 hasta 150°C.V. La sensitividad depende de la curvatura del tubo de vidrio. 219 3. Los niveles económicos tienen un tubo flexionado. Los de mejor sensitividad tienen tubos rectos cuyo interior ha sido esmerilado al radio deseado. S. de C. la aguja girará desde una hasta varias docenas de vueltas.6.. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 40 de 70 .5 Nivel de burbuja Los niveles de burbuja son los instrumentos más comúnmente utilizados para inspeccionar la posición horizontal de superficies y evaluar la dirección y magnitud de desviaciones en la instalación de motores. Esta inclinación puede expresarse mediante altura relativa a un metro del lado de la base o mediante ángulo en segundos [ver figura 3. mientras que el rango del mercurio es de -30 hasta 360°C.4 Mecanismo de amplificación Metrología/McGraw-Hill Interamericana de México.A. La sensitividad de un nivel significa la inclinación necesaria para desplazar la burbuja dentro del tubo una marca de la escala.4).

7]. y si se enciende uno es de C. La lámpara enciende brillante cuando se tiene voltaje presente. y da una indicación cuando el voltaje está presente en el circuito.V. de C. 1995.. La lámpara de prueba más común es la lámpara de neón. Como se sabe. si prenden los dos lados se trata de un voltaje de C. S.D. 1996.A. de C.6]. de manera que pueda girar fácilmente [ver figura 3.7 Brújula La brújula se emplea principalmente para la determinación de la polaridad en los devanados. Cuando hay potencial o voltaje en un circuito la lámpara enciende.6. que es está llena de gas neón y usa dos electrodos para iniciar la descarga del gas [ver figura 3. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 41 de 70 . el lado que enciende es el negativo del circuito por medir. Figura 3.6 Lámpara de prueba de neón Manual de Electricidad Industrial II/Limusa S.. 380 3.A.6 Lámpara de prueba Una lámpara de prueba es una lámpara que se conecta a dos conductores o puntas de prueba. Pag.6.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Figura 3.5 Niveles de Burbuja Metrología/McGraw-Hill Interamericana de México.A. 49 3. la brújula es un imán en forma de aguja colocada sobre un pivote o soporte..V. Pag.

el lado norte de la aguja magnética se encuentra pintada de negro. el otro polo de la brújula se le denomina polo sur.8]. etc. Generalmente. es decir.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Figura 3. En los motores eléctricos. por lo que se alimenta de la red (contacto o toma de corriente). se induce un voltaje alterno [ver figura 3. el nombre de Zumbador (Growler en inglés) viene del zumbido característico que emite cuando opera. debido a que se orienta al polo sur geográfico. circuitos abiertos o interrupciones. la bobina del zumbador es el primario. contactos a tierra.8 Zumbador o Growler En los talleres electromecánicos de reparación de motores eléctricos. El fundamento de este dispositivo es el mismo que el de un transformador. en las brújulas. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 42 de 70 .7 Brújula magnética Cortesía de Rolf Richardson/Robert Harding Uno de los polos de este imán se dirige hacia el norte geográfico de la tierra y corresponde al polo norte de la brújula. el Zumbador (Growler) es un dispositivo muy empleado para la detección de cortos circuitos.6. y en el rotor o inducido montado sobre el zumbador. 3.

8 Zumbador o Growler Manual de Electricidad Industrial II/Limusa S. Por medio del Growler o Zumbador se pueden detectar: • • • • Fallas en el devanado de las máquinas Cortocircuito en las delgas del conmutador Corto circuito entre bobinas Contactos a tierra 3.6. Pag.9 Tacómetro Un tacómetro es un dispositivo que mide la velocidad de un objeto en movimiento. a través de una clavija a una toma de corriente.9]: • • • Tacómetro de contacto Foto-tacómetro Tacómetro estroboscopio Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 43 de 70 . 64 El Zumbador es esencialmente un electroimán con núcleo de laminaciones magnéticas en forma de H.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Figura 3. de C.V.. Los tacómetros pueden ser básicamente de tres tipos [ver figura 3. Las terminales de la bobina del electroimán se conectan a 127 V. Estos dispositivos se usan para medir la velocidad de los motores eléctricos y detectar ciertas características de operación que pueden ser anormales. 1996.A.

A. 61 Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 44 de 70 .9 Tacómetros Manual de Electricidad Industrial II/Limusa S. de C.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Figura 3.V.. Pag. 1996.

Verifique las tolerancias del eje y la carcasa. 4. porque eliminaría la película protectora. en tanto que el anillo interior tiene un ajuste de ligero a pesado sobre el eje (dependiendo de la aplicación). Una vez obtenido el rodamiento de reemplazo. 5. y todos los trabajos que resulten pertinentes para su reparación.2 Alcances del mantenimiento correctivo El mantenimiento correctivo. algunas propias de los motores y otras debidas a los elementos asociados para su operación. generalmente. 3. Limpie el área de instalación y las partes en contacto. Algunas de estas fallas conducen a la presencia de corto circuito. se procede a tomar las medidas para la reparación de los mismos. hay que observar las siguientes precauciones para la instalación de rodamientos: 1. el embobinado o rebobinado. Asegúrese que las tolerancias están dentro del intervalo recomendado por el proveedor del cojinete. y es necesario recuperarlos. que finalmente se traduce en fallas en los devanados. Si hay que usar uno de otra marca.4 Reemplazo de bobinas Se ha mencionado antes que los motores eléctricos pueden fallar por distintas causas. comprende la compensación de los daños sufridos por fallas incipientes. Su reparación es lo que llamamos mantenimiento correctivo 4.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS CAPITULO 4 MANTENIMIENTO CORRECTIVO 4. 7. 6. No exponga el rodamiento al polvo o suciedad. Una vez identificado el problema de una falla en los devanados. aparatos o instalaciones se estropean. 4.3 Reemplazo de cojinetes Cuando debe remplazarse un rodamiento. es decir. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 45 de 70 . No retire la envoltura del rodamiento hasta que se le necesite para la instalación. NOTA: El arillo exterior. su aplicación se da cuando el equipo ha dejado de funcionar y es necesario repáralo. 4. En ningún caso se deberá montar el rodamiento ejerciendo fuerza sobre o a través de los elementos rodantes. de modo que se utilice un rodamiento con las mismas especificaciones.1 Introducción al mantenimiento correctivo El mantenimiento correctivo es una técnica de la ingeniería. que consiste en realizar una serie de trabajos de restauración. a una maquinaría o un equipo. es recomendable seleccionar uno precisamente igual. 2. que son necesarios cuando la maquinaria. No lave un rodamiento nuevo. que se detectan mediante pruebas. se ajusta empujando a mano en la carcasa. debe de consultarse el catalogo del fabricante.

se requiere de un conjunto de conceptos generales que faciliten el trabajo a desarrollar. en ambos casos. Cuando el estator tiene ranuras semicerradas o requiere de alambre más grueso. y un polo de este tipo de devanado toma la forma que se muestra a continuación en la figura 4. entonces se corta el alambre. 4. después se retiran las bobinas. sólo se trata de rehacer el mismo devanado que falla. y se determina que se requiere rebobinar el motor. hasta los cálculos mismos en su caso. como se hace con los de cada fase. determinando previamente su distribución en las ranuras y se pesan para calcular la cantidad de alambre necesario. después de hacer una revisión ocular y algunas pruebas de diagnóstico. se hacen los cálculos necesarios para hacer el mismo bobinado. es posible devanar todas las bobinas sin cortar el alambre.1. en donde se observa que una bobina se devana en las ranuras 2 y 4. Estas bobinas constituyen un grupo. En otros. en las ranuras 1 y 5. los grupos alternos se conectan invertidos para dar la polaridad correcta. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 46 de 70 . y va desde el desarmado de los propios motores. La mayoría de las veces se requiere hacer las bobinas en molde y colocarlas a mano en su lugar. o bien modificar sus características. devanando los grupos alternos en sentido inverso. se devanan las bobinas por lo general a mano. Prácticamente se devana polo a polo.4.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS El embobinado de motores es un concepto aplicable a los motores de corriente alterna monofásicos y trifásicos. En cualquier circunstancia. para lo cual se mide el diámetro del conductor (su calibre).1 Devanado a mano Los otros grupos se devanan exactamente en la misma forma y después se conectan. Cuando se ha concluido. En ciertos casos. y establecen un polo cuando circula la corriente a través de ellas. 1 2 3 4 5 Figura 4.1 Bobinado a mano Estos devanados se hacen o forman directamente en las ranuras del estator de un carrete de alambre. en las máquinas trifásicas. y una segunda bobina.

312 El torcido de la madeja se debe hacer primero en una dirección y luego en la otra hasta que el devanado se completa. 1994.4.2 Devanado tipo madeja El ABC de la maquinas eléctricas II/Limusa S. etc. en este caso las bobinas se deben también encintar hasta las puntas. la madeja se puede torcer y lo que dificulta el bobinado. se debe tomar esta información cuidadosamente durante el proceso de retiro de las bobinas usadas del estator (diámetro de la madeja.A.2]. Las bobinas prefabricadas se insertan con frecuencia también en estatores con ranuras semicerradas. En la mayoría de los casos todas las bobinas de un grupo se devanan sin cortar el alambre (para evitar uniones o conexiones).3 Devanado tipo madeja Cuando se trata de reembobinar un motor por este método. se corta y las puntas se encintan. por lo que es conveniente dar algunas Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 47 de 70 . paso. se encintan y se colocan en las ranuras.2 Formación de las bobinas Las bobinas para un estator de ranuras abiertas se devanan por lo general en moldes. se requiere desarmar los motores eléctricos. número de vueltas. 4.5 Desarmado del motor y toma de datos En ciertas ocasiones para mantenimiento. entonces se fijan insertando las cuñas. Este tipo de devanado tiene la ventaja de que se coloca en las ranuras en forma más rápida que los otros [ver figura 4. como ocurre con frecuencia en las reparaciones.. 4. y en otras para reparación. de C.4.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS 4.V. si este proceso no se sigue.) a b c Figura 4. Pag. Después que todas las bobinas se encuentran en las ranuras. para evitar que se dañen durante la colocación. el aislamiento se extiende hasta el exterior.

se puede proceder al desarmado. Seguir preferentemente las recomendaciones del fabricante para su montaje y maniobras a realizar. quitarlas de sus portaescobillas.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS indicaciones para facilitar este trabajo. Elaborar un diagrama para el alambrado. Estar preparado para registrar el procedimiento de desarmado y arreglar la disposición de las partes en un orden que identifique su armado. Usar un martillo de bola (preferentemente) y un bloque de madera (para proteger contra daño). usando soportes o caballetes. 5. Entre más grande es el motor. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 48 de 70 . En la medida que se continua con el proceso de desarmado. el rotor o armadura queda soportado por el estator. Estando en su lugar de montaje. Conviene seleccionar un área de trabajo limpia cuando el motor se desarma. Algo que es básico al desarmar un motor. No usar desarmadores (desatornilladores) para forzar las tapas al querer separarlas. puede deformar otras partes. Remover las tapas de ambos lados del motor. ya que el impacto puede romper o fracturar al hierro fundido. y éstas deben ser marcadas y debidamente etiquetadas para su correcto armado posterior. se debe tener suficiente cuidado con el manejo de sus partes. esto puede producir marcas o daño. registrar todas las partes que se retiran y el orden en que van. Tener listo un cuaderno de notas y lápiz para anotar cómo están las conexiones internas de los devanados. a fin de conservar la misma posición para el armado posterior. 2. 3. Procedimiento para el desarmado del motor: 1. Después de marcar las tapas y la carcasa del motor. Si el motor tiene escobillas. Se recomienda seguir las siguientes precauciones: • • • • No usar martillos metálicos directamente sobre cualquier parte del motor. Hacer una lista de colores. o bien usar la numeración convencional. Se recomienda seguir las siguientes reglas generales: 1. Después de los pasos anteriores. se está en posición de retirar las tapas de la carcasa. de acuerdo a los códigos para cada terminal. se tiene mayor riesgo de daño. 4. Se deberán tomar precauciones para evitar que el rotor sufra daño. Tomar nota (elaborar un diagrama) de las conexiones del motor para evitar errores cuando se vuelva a poner en servicio. Quitar todo el equipo auxiliar que no permita el acceso libre al motor. 2. 5. o bien. Analizar si se requiere o no remover el motor del lugar de su instalación. retirando de la flecha lentamente y procurando previamente haber desconectado todos los alambres de circuitos que pueda haber (por ejemplo el switch centrífugo en los motores de arranque con capacitor). 3. Desconectar la alimentación del motor (desenergizar). Tan pronto como se separen las tapas. es la colocación de marcas entre las tapas y el estator. 4.

de la alimentación para producir el par.A. se hable de un devanado de trabajo y otro devanado de arranque.6. = Donde: P. así como otros usos diversos. Estos dos devanados se conectan en paralelo entre sí. para originar el par de arranque. el voltaje de línea se aplica a ambos al energizar el motor. 4. la oficina. la formula es: P. teniendo cuidado de que no se golpee contra el estator o los devanados del estator para evitar daños. y se denominan técnicamente motores pequeños. generalmente se aloja en la parte superior de las ranuras del estator.6. #R #P = = = #R +1 #P Paso polar Número de ranuras Número de polos El paso de bobina es el número de ranuras que ocupa una bobina en el estator. Los motores monofásicos desarrollan una gran variedad de servicios útiles en: aplicaciones del hogar.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS 6. se conoce como el devanado principal o devanado de trabajo. La mayoría de ellos se producen en potencias fraccionarias de HP. quiere decir que va desde la ranura 1 a la Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 49 de 70 . en tanto que el de trabajo se aloja en la parte inferior. que en los motores de C. Una vez que se han retirado las tapas del eje del motor.2 Distribución de bobinas Para localizar la distribución de bobinas. El devanado de trabajo está formado de conductor grueso y tiene más espiras que el devanado de arranque. Los dos devanados difieren entre sí física y eléctricamente. Todos los motores monofásicos tienen un problema en común que es arrancar. se le conoce como devanado auxiliar o de arranque. 4. monofásicos. y se dice. éste.P. se requiere de algún medio auxiliar que produzca la reacción con la onda de C. El devanado de arranque tiene menos espiras de una sección delgada o pequeña de conductor.A.P.6 Motores monofásicos Son un gran número de motores de capacidades comparativamente pequeñas. Normalmente. primero hay que encontrar el paso polar que es la división exacta que ocupan los polos magnéticos de los motores y esa división puede caer sobre ranuras o sobre los dientes. 4. por ejemplo: 1 a 6. se puede retirar el rotor. se fabrican para operar con alimentación monofásica. o de algún medio auxiliar como el capacitor. las fábricas y los comercios. se deben adoptar distintas formas de soporte del rotor.1 Tipos de bobinas Un motor monofásico tiene dos grupos de devanados en el estator: el primer grupo. por lo que dependiendo del tamaño del motor (en consecuencia del rotor). De aquí. el segundo.

esta dado por la fórmula: N= E108 4.3. como lo muestra la figura 4. debe medirse hasta decimos de milímetros. En algunos casos se usa el paso polar. lo que resulta es el paso de la bobina grande.3. se divide el número de ranuras entre el numero de polos.3 cm. en este caso siempre queda un diente entre polo y polo. entonces. debe escribirse así. o el paso mayor.2 Ancho del diente El ancho del diente se mide en la parte central. En los motores monofásicos con bobinado concéntrico para encontrar el paso de la bobina. el final o lado de un polo.35 cm. Ejemplo 120 volts = 12 000 000 000 4. que son: recto. escríbase 0. los otros pasos solo se ajustan. líneas magnéticas por centímetro cuadrado K2 = Factor de distribución Para encontrar la sección se utiliza la siguiente formula: ⎡ Nd ⎤ S=⎢ − 1⎥ d ( L) ⎦ ⎣ P Donde: S Nd d L = = = = Polos Número de dientes Ancho del diente Largo del diente 4. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 50 de 70 . curvo y cónico.6. 4.44( f ) S ( β ) K 2 Donde: N = Numero de vueltas E = Voltaje. y el principio del siguiente polo ocupan la misma ranura. que multiplicado por 108.6.3 Cálculo de un motor monofásico 4. escríbase 0.1 Numero de vueltas El numero de vueltas de un motor monofásico. tomando en cuenta que todas las medidas del hierro son en centímetros. Existen tres formas de dientes.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS 6. simplemente se le agregan 8 ceros al voltaje aplicado. y si son 3 mm y 5 decimos de mm. por ejemplo: si son 3 milímetros.44 = Constante f = Frecuencia de la línea donde será instalado el motor S = Sección del hierro de un solo polo β = Beta.6.4.

Como la corona pudiera estar saturada magnéticamente debe buscarse la beta corona con la fórmula siguiente: βc = Donde: βc Sc E 4.644 0.3 Corona del estator La corona del estator es el hierro en forma de anillo que queda atrás de las ranuras. El K2 o factor de distribución. La Beta (β) para todos los monofásicos es de 15000 Gauss.640 4. de modo que se toma donde están mas cerradas). se refiere al número de bobinas que forman un solo polo en sus diferentes pasos.707 0.3.44 f N E108 4.44( f ) Sc( N ) = = = = = = Beta corona Sección corona Voltaje multiplicado por 108 Constante Frecuencia de la línea Numero de vueltas Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 51 de 70 .666 0.648 0.6. Ejemplo: Un solo polo está formado con pasos de K2 se sabe por la tabla siguiente: No. Esta medida no es exacta y hasta se pueden quitar 2 mm o 3 mm (nunca aumentar) para quedar en centímetros enteros o medios.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Figura 4.654 0. de bobinas que forman el polo 2 3 4 5 6 8 Factor K2 0.3 Forma de medir los dientes Estas medidas se hacen con el vernier o pie de rey para mayor exactitud. y se mide del fondo de la ranura a la circunferencia exterior del laminado. El largo del diente es mejor tomarlo en el fondo de la ranura (todo el paquete de lámina debe tener la misma medida.

A.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS La sección corona se obtiene con la formula: Sc = C (L) 2 Donde: Sc C L 2 = = = = Sección corona Corona (en centímetros) Largo del diente Constante El resultado no debe pasar de 13 000 a 14 000 Gauss máximo. Cuando el estator o devanado primario de un motor trifásico de inducción se conecta a una alimentación de C. y el resultado será el mayor numero de vueltas.44 f Sc 13000 Pero pueden quedan saturados los dientes. por lo tanto. con la formula: N= Donde: E108 4. La dirección de rotación del campo se puede invertir. de manera que es recomendable obtener el calculo de ambas maneras. al conducir corriente los conductores del rotor dentro del campo magnético. 4.44( f ) Sc(13000) = = = = = = Numero de vueltas Voltaje multiplicado por 108 Constante Frecuencia de la línea Sección corona Constante N E 4. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 52 de 70 . se establece un campo magnético rotatorio que gira a la velocidad de sincronismo. produciéndose una fuerza en los conductores que tiende a moverlos en ángulo recto con respecto al campo.7 Motores trifásicos En los motores trifásicos de inducción normalmente no hay conexión eléctrica al rotor. las corrientes se inducen en el circuito del rotor y se produce entonces la reacción entre los campos de la armadura y el rotor. También se puede obtener el número de vueltas por corona. del orden o secuencia en cómo se conecten las terminales del primario a la alimentación. trifásica. pero en principio de operación. La dirección de las revoluciones de este campo dependerá de la secuencia de fases de las corrientes del primario y. intercambiando la conexión a la alimentación en dos de los tres conductores del motor trifásico.

tres devanados están marcados como 1-4-9. Figura 4. Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes. En la figura 4.1 Delta Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuración en triangulo.7.1. que pueden ser: • • • Delta Estrella Estrella-delta 4.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS 4.1 Diagramas de conexión Todos los motores trifásicos están construidos internamente con un cierto número de bobinas eléctricas que están devanadas siempre juntas. 2-5-7 y 3-6-8. en cualquiera de las formas de conexión trifásicas. se muestra un motor de 6 terminales con los devanados internos identificados para conectar el motor para operación en delta.4.5]. Las terminales o puntas de los devanados se conectan de modo que A y B cierren un extremo de la delta (triángulo).7. Se pueden diseñar con seis (6) o nueve (9) terminales para ser conectados a la líneo de alimentación trifásica. para que conectadas constituyan las fases que se conectan entre sí.4 Conexión delta Los motores de inducción de jaula de ardilla son también devanados con nueve (9) terminales para conectar los devanados internos para operación en delta. Cada devanado de un motor de inducción trifásico tiene sus terminales marcadas con un número para su fácil conexión. Se conectan seis (6) devanados internos para formar una delta cerrada. para de esta manera formar la delta de los devanados del motor. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 53 de 70 . así como C y A. en éstos [figura 4. también B y C.

7].MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Figura 4.7. Los devanados conectados en estrella forman una configuración en Y. éstos se conectan en paralelo. Los tres pares de puntas de los devanados restantes.1. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 54 de 70 . L2 Y L3 [ver figura 4. Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje. las tres terminales restantes se conectan a las líneas de alimentación L1. son los números: 1-4.2 Estrella Los devanados de la mayoría de los motores de inducción de jaula de ardilla están conectados en estrella. La conexión estrella se forma uniendo una terminal de cada devanado. tiene tres puntas en sus devanados conectadas para formar una estrella (7-8-9).6].6 Conexión estrella Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales. 2-5 y 3-6 [figura 4. Para la operación en bajo voltaje. para la operación en alto voltaje.5 Conexión delta 4. se conectan en serie. Figura 4.

4 Conexiones para dos voltajes Algunos motores trifásicos están construidos para operar en dos voltajes. es el embobinado simple en serie o imbricado.1 Imbricada La construcción de tipo más sencillo.8.7. si el extremo de la bobina está conectado al segmento anterior en que está conectado el principio de la bobina. Si el extremo de la bobina está conectado al segmento siguiente en que está conectado el comienzo de la bobina. El propósito de hacer posible que operen con dos voltajes distintos de alimentación.8 Tipos de embobinados trifásicos 4. y en los que los dos extremos de cada bobina aparecen en segmentos colectores adyacentes.1.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Figura 4. las terminales externas al motor permiten una conexión serie para el voltaje más alto y una conexión doble paralelo para la alimentación al menor voltaje.7 Conexión estrella 4. como se muestra en la figura 4. el embobinado es de lazo progresivo. y tener la disponibilidad en las líneas para que puedan conectarse indistintamente. el embobinado es imbricado regresivo. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 55 de 70 .8. Comúnmente. 4. Un embobinado simple de imbricado es un embobinado que consta de bobinas que contienen una o más espiras de alambre.

Un embobinado sencillo es un embobinado de una sola bobina.9]. 3.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Progresivo Regresivo Figura 4. un embobinado triple tendrá tres juegos completos e independientes de embobinados. Si un rotor tiene un embobinado doble. En forma análoga. Colectivamente. y el otro embobinado estará conectado a los segmentos 2.8. completo de devanado cerrado en el rotor. entonces cada uno de los embobinados estará asociado con cada uno de los segmentos colectores: un embobinado estará conectado a los segmentos 1. etc.1. etc. Un rotor con dos juegos completos e independientes de embobinados se denomina rotor de embobinado doble. todos los inducidos con más de un juego de embobinados se dice que son embobinados múltiples [ver ejemplo de la figura 4. cada uno de los cuales se conecta con cada tercer segmento colector del inducido. 5. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 56 de 70 . 4.1 A una capa Su principal característica es que cada ranura es llenada por una sola bobina. 6.8 Tipos de embobinado imbricado 4.

9 Embobinado a una capa Tecnología aplicada en la capacitación de bobinado de motores eléctricos/Jorge G. el otro lado se coloca en la parte superior de su ranura.9 Protocolo de pruebas 4. mejorando su fortaleza mecánica y la uniformidad de la estructura final. Uno de los lados de cada bobina se coloca en el fondo de su ranura y luego. por medio de un procedimiento bastante dispendioso. Tal sistema de construcción requiere que las bobinas se coloquen en sus ranuras individualmente.1. 34 4. Como se sabe. De esta manera.9. cuando todos los fondos estén en su sitio. es necesario que los polos magnéticos estén alternados. La brújula se emplea principalmente para la determinación de la polaridad en los devanados. todos los embobinados se entretejen. Ludewig Fons. 4.2 A dos capas Significa que los lados de dos bobinas diferentes se insertan en una misma ranura. de manera que pueda girar fácilmente.1 Polarización de campos magnéticos Debido a que el funcionamiento de un motor eléctrico se basa en las fuerzas de atracción y repulsión. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 57 de 70 . Uno de los lados de cada bobina se colocará en el fondo de su ranura y el otro estará en la parte superior de ella.8. Pag. la brújula es un imán en forma de aguja colocada sobre un pivote o soporte.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Figura 4.

utilizamos el multímetro. pero hay un resbalamiento debido a la carga que se pierde. Un método elemental para probar un motor contra fallas a tierra. HP (746 ) # F (V )η ( F .) = = = = = = = Corriente Caballos de fuerza Constante Número de fases Voltaje Eficiencia Factor de potencia NOTA: Para el numero de fase.9. se utilizará 1 para sistemas monofásicos.M. F = = 120 F 60 F = # Polos # ParesPolar es Revoluciones por minuto o velocidad angular Frecuencia Esta formula nos da la velocidad sincrona. será mayor la velocidad.P. menor será la velocidad.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS 4. 4. A mayor frecuencia de la corriente alterna.732. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 58 de 70 . utilizamos el tacómetro. La relación que existe lo da la formula: R.2 Velocidad Par encontrar la velocidad. Esta falla es causada cuando el aislamiento se rompe o falla..A.M .3 Corriente Para determinar la corriente que esta demandando un motor monofásico de C. 2 para sistemas bifásicos.P. o bien. contra circuitos abiertos o contra corto circuito. 4. es dañado y hace contacto con la carcasa del motor.P. más o menos 3%.P. y mayor numero de polos. y debe de ser similar a la que se obtienen con la expresión: I= Donde: I HP 746 #F V η F. es decir. para medir corrientes en corriente alterna.4 Falla a tierra Se dice que un circuito está a tierra cuando la corriente se sale de su trayectoria normal y se va hacia la carcasa del motor. depende del número de polos y la frecuencia de la Corriente Alterna. = Donde: R.9. y para sistemas trifásicos se utilizara 3 = 1. es mediante el uso de una lámpara de prueba. la velocidad de acuerdo al ciclaje. en los motores de inducción monofásicos o trifásicos.9.

pero finalmente la temperatura máxima del embobinado limita la potencia máxima que la máquina puede suministrar continuamente.A.9. Para asegurar la operación adecuada. En cierta medida esta regla se usa todavía. como choque.S . originado el calentamiento de diversas partes de la máquina. Una antigua regla decía que la expectativa de vida de un motor con determinado tipo de aislamiento se reduce a la mitad por cada 10% del aumento que se presenta por encima de la temperatura asignada al embobinado. Para determinar la potencia de los motores eléctricos utilizamos la fórmula: P = [(# F ) E ( I ) F .9.P.7 Temperatura Las pérdidas eléctricas y mecánicas en motores eléctricos ocurren con la subsiguiente transformación de pérdidas. Para evitar este tipo de daño. en parte. En cambio. el aumento de temperatura produce una paulatina degradación del aislamiento.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS 4.5 Aislamiento Una parte decisiva del diseño de una máquina de C. En raras ocasiones el aislamiento falla por ruptura inmediata a determinada temperatura crítica. en energía térmica. Además. vibración o tensión eléctrica. el calentamiento de cada una de sus partes necesita garantizar un comportamiento adecuado del sistema aislante de los arrollamientos.(η ) F . la máxima potencia disponible en un motor. exponiéndolo a que se produzca una falla por otras causas. Esto puede hacerse. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 59 de 70 . la máquina se avería. por recalentamiento. Si se retira el aislamiento de un motor o generador.] Donde: P #F E I F.9. = = = = = Potencia Número de fases Tensión Corriente Factor de potencia 4. por lo que es necesario definir en la aplicación de un motor la potencia que se le va a demandar. Aunque fuera posible reparar una máquina cuyo aislamiento está averiado. se limita por la temperatura máxima permitida para los materiales aislantes empleados. ello resultaría muy costoso. al suministrarles una circulación de aire frío. 4. es necesario limitar la temperatura de los embobinados.P.6 Potencia La potencia es la rapidez con que se efectúa un trabajo. es el aislamiento de sus embobinados.

MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS CAPITULO 5 MATERIALES HERRAMIENTAS Y EQUIPOS 5. se da un listado de las herramientas y equipo necesario para el taller de embobinado de motores: Arco con segueta Asentadores de fibra Botador de cuñas Botadores juego de 5 piezas Brochas Cautín eléctrico 125 W. Cepillo de carpintero Cinceles Compás de exteriores Compás de interiores Compás de trazos Cuchilla Desarmador de cruz Desarmador plano Escuadras Extractor de poleas chico Extractor de poleas grande Juego de brocas Lima cuadrada Lima de media caña Lima plana Lima redonda Lima triangular Llave “perico” Llaves Allen (juego) Llaves astrias (juego) Llaves españolas (juego) Llaves Stillson Martillo de bola Martillo de goma.2 Instrumentos de medición Calibrador de alambre Flexométro Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 60 de 70 . chico y grande Pinzas de corte Pinzas de electricista Pinzas de mecánico Pinzas de presión Pinzas de punta Punto de golpe Saca-bocado juego de 5 piezas Serrucho de carpintero 5.1 Tipos de herramienta A continuación. y 250 W.

los requisitos fundamentales que deben de cumplir los materiales conductores son los siguientes: a) b) c) d) e) La más alta conductividad posible El menor coeficiente posible de temperatura por resistencia eléctrica Una adecuada resistencia mecánica Deben ser dúctiles y maleables Tener una adecuada resistencia a la corrosión 5. deben ser de alta conductividad. El conductor vendrá hacer de un tipo de alambre especial.4.2 Aluminio El aluminio esta ganando cada vez mas terreno en el campo de la aplicación para un gran número de aplicaciones a la ingeniería. y vendrá recubierto de una capa de material aislante. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 61 de 70 . ya que con ellos se fabrican las bobinas. otra razón es la gran demanda de conductores que no se puede satisfacer solo con conductores de cobre y asociado a esto se tiene el problema de los costos. conocido como alambre magneto.4 Materiales Primordialmente. Ver tabla de características de los conductores de cobre y aluminio 5. Ω) Multímetro de Gancho Pie de rey (vernier) Puentes de medición eléctrica Tacómetro (revoluciones por minuto) 5.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Multímetro (A.1 Cobre El cobre es probablemente el material mas ampliamente usado como conductor.3 Equipo “Grauler”: exterior e interior Bobinadora Brújula magnética Dobladora de papel aislante Esmeril Estufa Prensa (tornillo de banco) Soportes para estatores Taladro de columna 3/4 Taladro de mano 1/4 5. ya que combina dos propiedades importantes que son: alta conductividad con excelentes condiciones mecánicas y además tiene una relativa inmunidad a la oxidación y corrosión bajo ciertas condiciones de operación. el devanado consta de dos elementos: conductores y aislantes. es altamente maleable y dúctil. V.4. Los materiales empleados como conductores.

Clase H . Temperatura característica de 155°C. Clase B . Temperatura característica superior a 180°C. debido a sus características mecánicas el aluminio no se puede fabricar siempre en forma de alambre. Clase E . puesto que por sus propiedades se sabe que no son conductores de la electricidad.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS El aluminio puro es más blando que el cobre y se puede fabricar en hojas o rollos laminados delgados.Incluye mica. amianto y fibra de vidrio aglutinados con materiales sintéticos.Comprende algunas fibras orgánicas sintéticas y otros materiales. a base de celulosa o seda saturados con líquidos aislantes y otros materiales semejantes.0287 0.035 5. Clase Y . vidrio. En la actualidad el aluminio se usa con frecuencia en la fabricación de bobinas para transformadores. poliésteres o epóxidos. no saturados. La temperatura característica es de 90°C.94 1 083 350 0. Clase C . por lo que es de suma importancia su aplicación.Comprende materiales a base de mica. cada espira debe estar aislada eléctricamente de las otras.01724 0. asbestos o fibra de vidrio aglutinados con siliconas de alta estabilidad térmica.Comprende materiales a base de poliéster y poliimídicos aglutinados con materiales orgánicos o saturados con éstos. entre los mismos devanados. cerámica y cuarzo sin aglutinante. Véase tabla de características de los conductores de cobre y aluminio CARACTERÍSTICAS DE LOS CONDUCTORES DE COBRE Y ALUMINIO Características Densidad (gramos/cm ) Punto de fusión (°C) Conductividad termica (watt/m3 °C) Resistividad (Ohm-m/mm2) Coeficiente de resistencia por temperatura a 20°C en Ohm/Ohm/°C 3 Cobre 8.Comprende materiales fibrosos a base de celulosa o seda.5 Aislantes Para los motores es primordial e insustituible el uso de aislantes. no inmersos en líquidos aislantes.Comprende materiales fibrosos. ya que en algunas partes es necesario que solo tenga contacto magnético y no eléctrico.00393 Aluminio 2. Los aislantes según sus propiedades y las temperaturas máximas que resisten se clasifican de la siguiente manera: CLASIFICACIÓN DE MATERIALES AISLANTES Clase Características Clase A .7 657 200 0. y materiales semejantes. presentando una temperatura característica de 180°C. Clase F . es decir. por lo general con siliconas. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 62 de 70 . La temperatura característica de esta clase es de 130°C. su temperatura característica es de 120°C. La temperatura característica es de 105°C.Comprende materiales a base de mica.

5.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Actualmente. Este barniz tiene varios fines importantes. Como fibras especiales se consideran también la llamada "fibra roja" empleada en el acabado de las bobinas o bien en la elaboración de cuñas que se usan para cerrar las ranuras de los devanados. deben impregnarse con un barniz aislante de buena calidad antes de ponerlos en servicio. se utilizan individualmente en los sistemas aislantes de los motores y no son comunes.1.4 Barnices Todos los devanados. se restringe la utilización de materiales clase H. al igual que el con el estator. Las formas más comunes de aislamiento empleadas son: • • • • Papeles Telas Fibras especiales Barnices 5.3 Fibras especiales Se ha dado por denominar así a materiales derivados de productos petroquímicos.5.1.1 Tipos Y Propiedades Las bobinas que tienen más de una vuelta deben estar bien aisladas unas de otras. este papel es de color amarillo o negro y se vende. 5.1 Papeles Dentro de este tipo de aislamientos los que comúnmente se encuentran por su nombre comercial son el "papel pescado" y el "papel coreco" que soportan temperaturas del orden de 60°C y con un recubrimiento de barniz hasta 90°C. así mismo. se expende en el mercado como láminas (sólidas) con espesores que van de 1/16 de pulgada a 1 pulgada. La forma clásica de cerrar las ranuras de los devanados es también por medio de "cuñas de madera". con distintos nombres comerciales. Los materiales de las clases Y. por rollo o por metros. cuando se aplica correctamente.5. se emplea otra pasta conocida comercialmente como "celorán". penetra hasta las capas interiores Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 63 de 70 .1. 5.5. la cinta se puede obtener también en forma de cinta con anchos de 1/2 pulga a 1 pulgada. 5.5. existe otro papel conocido comercialmente como isoplex que soporta temperaturas hasta de 180°C. Los sistemas de clase C. como por ejemplo "el maylard" y que tienen como una de sus características importantes el soportar altas temperaturas.que se emplea para separa grupos de bobinas o bien combinada con alguno de los tipos de papeles para aislar las ranuras del estator. A y E no son de uso común. 5. por razones económicas.2 Telas De los aislamientos conocidos como telas y que se usan mas frecuentemente en los motores eléctricos se tiene la llamada "tela cambrige" .1. los materiales de las clases B y F son de los sistemas más usuales en los motores eléctricos.

Barnices de secado en estufa 2. Así mismo. lo que impide vibraciones que podrían contribuir a desgastar y estropear el aislamiento. pero debe dejársele durante 24 horas aproximadamente. sobre todo en el caso de los devanados de corriente alterna en los cuales el flujo alterno tiende a hacer vibrar los conductores cuando está funcionando la máquina. e impide que se acumule entre las bobinas el polvo.5. negros de secado al horno. negros de secado al aire. Los barnices de secado al aire. aumentando así la rigidez dieléctrica del aislamiento entre ellos. y mantiene rígidamente los conductores en su sitio. tienen que secarse en una estufa para que se endurezcan.1. contienen ciertos líquidos o disolventes que hacen que se sequen y endurezcan con gran rapidez cuando quedan expuestos a la acción del aire. lo que prolonga a vida del motor. claros.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS de las bobinas y actúa como un aislamiento adicional de los conductores. Para sumergir en barniz esas bobinas o esos devanados se necesitará un tanque o un recipiente del tamaño y la profundidad adecuados.2 Aplicación Existen tres métodos para aplicar barniz a las bobinas y los devanados. antes de poner los devanados en servicio. aumenta mucho la resistencia mecánica de las bobinas. Cuando un devanado se ha saturado muy bien de barniz aislante.4. reduce considerablemente la probabilidad de que se produzcan cortos circuitos entre los conductores y masas con las ranuras o la armazón de la máquina.4. Barnices de secado al aire. Antes de sumergir los devanados deben secarse muy bien en una Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 64 de 70 . y en el encintado exterior.1 Tipos Existen diferentes clases de barnices aislantes: negros. por consiguiente. impide que penetre la humedad en las bobinas y reduzca la calidad del aislamiento. Un buen barniz aislante del tipo de secado al aire se endurecerá de 20 o 30 minutos. que son: 1. Esta penetración del barniz en el interior de las bobinas. la suciedad y el aceite. Con brocha 3. deben emplearse estos últimos siempre que se disponga de una estufa o de otro medio para aplicar calor en el secado. y los de secado al aire. y éste se ha endurecido en forma apropiada.5. y se aplica para los pequeños devanados de estatores e inducidos. 5. Por pulverización El método de inmersión es el más empleado. pero general mente se pueden clasificar en dos tipos: 1. no se consideran de buena calidad como los barnices de sedo en la estufa. Los del primer grupo. Por inmersión 2. 5.1.

de modo que el aire caliente pueda subir y mantener una circulación constante. el tiempo necesario para que ocurra esto dependerá del tamaño del devanado o las bobinas. pueden sumergirse otras bobinas mientras el primer grupo está escurriendo. cuando se sumerjan en el barniz. y permite obtener una superficie excelente para la capa final del barniz. debe calentarse antes si es posible el devanado para expulsar la humedad y permitir al barniz penetrar más profundamente en las bobinas. Al ponerlas en ésta es conveniente invertir su posición. los vapores desprendidos por el barniz producirán un revestimiento verde en la superficie de las bobinas. Este método se emplea cuando el tanque no es lo suficientemente grande para poder sumergir los devanados. Cuando hay que sumergir un gran número de bobinas pequeñas. y se reducirán considerablemente las cualidades aislantes del barniz. deben sacarse del tanque con la lentitud necesaria para que escurra naturalmente el barniz de ellas. Las estufas pequeñas suelen tener una chimenea en su parte superior y una entrada de aire en el fondo. y el barniz que gotee de ellas resbale por el tablero para volver al tanque. Cuando parece que han absorbido ya todo el barniz posible. se tropieza a veces con dificultades por ser la ventilación insuficiente. de modo que puedan colgarse las bobinas encima de él. de manera que cualquier exceso de barniz que haya en los extremos o cabezas inferiores vuelva a repartirse uniformemente sobre su superficie cuando se empiece a calentar. Una estufa eléctrica mantiene un control de temperatura automático durante toda la operación de secado.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS estufa a la temperatura aproximada de 100°C para expulsar toda la humedad y calentar las bobinas. El método de la pulverización del barniz se emplea principal mente en los devanados grandes. puede ahorrarse mucho tiempo disponiendo un tablero de escurrimiento. éste penetre rápidamente en sus capas más recónditas. o cuando no se dispone de tanque para la inmersión. Si no se mantiene continuamente en movimiento el aire que hay dentro de la estufa. Después que se haya escurrido el barniz sobrante deben ponerse las bobinas en la estufa. El barniz puede aplicarse con cualquier brocha ordinaria para pintar. y no se admite constantemente aire fresco dentro de ella. Después deben dejarse escurriendo hasta que cese de gotear barniz. de modo que. Las bobinas deben permanecer sumergidas en el barniz hasta que se vea que no se desprenden ya burbujas de aire. Esto les dará un revestimiento uniforme con la menor acumulación posible de barniz en los extremos o cabezas inferiores. En las estufas grandes se emplean a veces pequeños ventiladores para producir una corriente de aire forzado y asegurar una buena ventilación. y este se haya endurecido parcialmente. Cuando se aplica el barniz con una brocha. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 65 de 70 . colocado con cierta inclinación. Empleando este procedimiento. Cuando las bobinas se están secando.

papel. cuando el tiempo es un factor muy importante. Secado elástico Horas 6a8 24 36 100°C. estas características. y durante los períodos de tiempo más largos indicados en la tabla. haciendo que sea mucho más fácil limpiarlas. o bien. así mismo. se encuentran cubiertos con forro de algodón. ya sea por medio de una brocha o de aire comprimido. pero el barniz será algo más quebradizo. TEMPERATURAS Y TIEMPOS DE SECADO Tamaño del estator Diámetro del núcleo Menos de 15 cm De 15 a 30 cm De 30 a 45 cm De 45 a 60 cm 120°C. así mismo. de esta manera. se obtendrá un aislamiento mucho más duradero y más seguro. y más dispuesto a agrietarse cuando se le someta a algún esfuerzo. Cuando no es necesario apresurar mucho el trabajo. Secado rápido Horas 4a6 12 24 107°C. se deben tomar en cuenta para elegir el tipo de alambre adecuado a las necesidades del motor. de que el secado más lento produce un aislamiento más elástico y de mejor calidad. Es importante que no deba intentarse nunca secar devanados a temperaturas mucho más altas que las que se dan en la primera columna de esta tabla. lavándolas con una mezcla de tetracloruro de carbono y gasolina o alguna otra solución adecuada para quitar la grasa y el aceite. Secado extraelástico Horas 8 a 10 36 48 36 48 60 En los casos de emergencia. forrado de un material aislante. dacrón y fibra de vidrio. La tabla temperaturas y tiempos de secado. pues es probable que se estropee el aislamiento existente entre las bobinas.6 Alambre magneto Es un conductor generalmente redondo de alambre cobre. es preferible efectuar el secado a las temperaturas más bajas. y también para impedir los arcos con la armazón de la máquina. poliuretano. Véase tabla de materiales. muestra las temperaturas correctas y el tiempo aproximado en horas para secar barnices aislantes. Hay que añadir que esta clase de aislamiento proporciona una superficie más lisa a los devanados y bobinas. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 66 de 70 . poliéster-imida y algunos otros. El alambre magneto se encuentra esmaltado a base de polivinil formal.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS En los extremos o cabezas de las bobinas deben aplicarse dos o tres capas de barniz como protección adicional contra los esfuerzos mecánicos y la humedad. 5. Se observará que cuando se secan inducidos o devanados de estatores completos se necesita más tiempo para los de mayor tamaño. pueden secarse los devanados a temperaturas más altas en muchas menos horas.

aplicados en sentido opuesto sobre el conductor. Es conveniente emplear conductores con un aislamiento suficiente para protegerlos contra los cortos circuitos en las bobinas terminadas. debemos tener presente también que los aislamientos más gruesos necesitan Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 67 de 70 . adecuado al alambre magneto aislado con algodón. esto facilita. El aislante esta constituido a base de hilo de algodón. Formanel cementado Soldanel - - Amidanel - Alambres forrados con algodón - A menudo se emplean en los motores pequeños de una fracción de HP. Alambre de cobre suave. en calibres finos. sin necesidad de eliminarla por medios mecánicos. Sin embargo. y permite conexiones seguras por largo tiempo. la cual le permite soportar perfectamente los procesos de devanar. El algodón da mayor rigidez a los embobinados. lográndose la fabricación eficiente de bobinas rígidas autosoportadas. La película de esmalte tiene una magnifica adherencia el cobre. puede trabajar en condiciones de humedad. devanados aislados solamente con esmalte. resiste a la humedad y tiene el barniz impregnado. además. debido al poco espacio que ocupa este aislamiento y a la facilidad con que conduce el calor hasta el exterior de las bobinas. con aislante de polivinil formal. ahorrando dinero donde se requieren conexiones soldadas. Alambre de cobre o aluminio suave esmaltado con polister-imida. ceras y algunas substancias corrosivas tal como ácidos y bases diluidas. También resiste la acción atmosférica con solventes comunes. las uniones son tan fuertes como aquellas que se realizan en alambre de cobre desnudo.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS MATERIALES Tipo o nombre comercial Formanel - Descripción y características Alambre de cobre o aluminio suave. así como la inmersión en aceite. disipa fácilmente el calor generado en el conductor. Asegura gran resistencia para las operaciones más severas de devanar. la película de esmalte es soldanel. y los protege contra vibraciones (resistencia mecánica). Alambre de cobre o aluminio esmaltado con polivinilformanel y una sobre capa de cemento. Después de un proceso de impregnación. resina. pude soldase en menos de un segundo por inmersión en estaño fundido. la mano de obra. y sobre capa de poliamida. siempre y cuando ésta no vaya acompañada de temperaturas bajas.

437 0.612 0.759 0.S.92 30.277 Diám.798 2.7111 1.785 0.162 0.561 0. mm Diám.882 1. para el esmalte.607 0.9 95.4547 0.252 1.7 295.628 1.89 66.343 0.505 0.S.013 0. 46 al No.102 0.505 0.499 1.003 0. ni se estropee el esmalte.411 0.221 0.387 1. Las formas más comunes de aislamiento empleadas son las cubiertas de esmalte.323 0.541 0.37 33.3 274.4472 0.272 0.386 0. El aislamiento de esmalte se emplea por lo general en los conductores muy delgados.721 0.6 1 187 1 888 3 001 4 774 120.445 0.422 0.27 41.305 0.838 0.476 1.211 1.338 0.86 76.953 0.91 26.356 0.518 0.7 746.483 0.626 1.226 1.963 0.C.43 13. D.7 549.201 1.7229 0.458 0.310 0.7 873.0642 0.488 0.0254 0.228 11.902 0.620 0.025 0.864 0.5733 0. algodón y seda.247 1.679 1.731 2. mm 1.6 212.577 1.0509 0.6 268. (single cotton) para una capa de algodón.940 0.2268 0.394 0. y también para los alambres con diferentes aislamientos.536 0.231 0.853 0.246 0.341 1.326 0.858 4.392 1.959 2.175 Diám.3 217. etc.676 0.549 1.2859 0.422 0.C. D.0201 8.450 1.C.679 1.411 0.82 37.1601 Diám.309 1.523 0. por lo general.1798 0. Al especificar o comprar los conductores para hacer las bobinas.151 1.376 0.129 0. 44 del calibre.693 0.978 0.2 537.67 84.462 0. S.533 0.348 0. La tabla datos de conductores para bobinados de motores eléctricos. mm Área mm2 Ω/ Km m/ Kg Calibre Ω / Kg m/Ω 1.282 0.4 136. en los tamaños que van desde el No. así mismo. conductor desnudo mm 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 1.665 0.328 0.806 1.278 1.544 1.E.730 1.262 2.47 116.432 0. (single silk) para una capa de seda.C.1 435.406 0.363 1. Esos diámetros se dan para los conductores desnudos.552 1.346 1.914 0.323 1.3 692.716 0.0 137.545 7.85 18.752 0.2 497.336 1.305 0.131 1.246 0.282 0.170 54.C.C.15 16.115 1. del S.29 47.940 0.379 1.744 0.564 0.074 0.2546 0.140 1.297 0.389 0.9166 0.19 73.252 1.678 0.1 337.262 1.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS más espacio.8118 0.931 4. del D.0810 0.3211 0.277 0.F.410 0.490 0. Los conductores de magneto redondos pueden obtenerse. mm Diám.874 0.27 29.E.254 0. mm Diám.462 0.94 108.2019 0.039 0.564 0.823 0.463 1.384 0. S.02 60.592 0.8 185.607 0. ALAMBRES MAGNETO Diám. (single cotton and enamel) para una capa de algodón y esmalte.196 1.7 168. muestra las áreas y los pesos de esos conductores.07 23.0 344.258 0.9 426.328 0.0320 0.417 1.826 0.730 1. Se emplean también mucho las combinaciones de esmalte y algodón o de esmalte y seda.038 0.49 18.080 0.556 0.703 3.305 0.196 0.625 0.325 0.7 172.191 1.4 677.S.455 0.C. pero los recubrimientos combinados de esmalte y algodón o esmalte y seda se emplean en conductores bastante gruesos.851 0. (double silk) para dos capas de seda.297 0. del D.S.505 0.00 11. permiten poner menos vueltas o espiras en una ranura de un tamaño dado. suele indicarse su aislamiento poniendo las iniciales del recubrimiento deseado. da los diámetros de los alambres magneto del No. por consiguiente.125 1. El esmalte empleado para aislar los alambres de magneto. muestra los esmaltaos de los conductores. conductor esmaltado mm 1. S.371 0. Los fabricantes norteamericanos utilizan las designaciones siguientes: E.150 1.501 1.653 0.89 9.434 7480 5.C.729 0. del S.93 52. La tabla alambres magneto.3606 0.810 0.861 1.5106 0. y.658 0. 14 al No.683 0.594 0.5 1 101 1 389 1 752 2 209 2 785 3 512 4 428 5 584 Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 68 de 70 .C. del S.650 0.041 0.457 0.650 1.0404 0.13 85.271 10.6438 0. (double cotton) para dos capas de algodón.361 0.274 0. Los conductores recubiertos de seda y algodón pueden obtenerse con una sola capa o con dos capas de este aislamiento.064 0.59 20.389 0.9 854.291 1.4049 0.09 106.081 1. 6 del calibre.775 0.06 46.704 1.05 68. del S.7 0.C mm Diám.787 0.91 15.755 1. tiene una rigidez dieléctrica muy elevada y es lo bastante flexible para permitir doblar el conductor sin que se agriete.C.429 0.356 0.205 0.

]. antes de que lleguen al grado de mantenimiento correctivo.0063 0. es con su correcta selección e instalación. motores de corriente alterna [C.0100 0.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 0.A.0127 0.1131 0. maquinaria o equipo.330 0.0025 0.140 0. que varían según el fabricante. la instalación y la misma operación. Los Motores de Corriente Alterna [C.1270 0. Frecuentemente se hace la selección sin considerar las implicaciones en el servicio y mantenimiento del motor. así mismo ayuda a lograr la máxima eficiencia del motor.0020 1 077 1 359 1 713 2 161 2 725 3 435 4 374 5 512 6 956 8 760 7 587 12 070 19 190 30 580 48 510 77 130 119 100 192 700 291 100 468 600 0.208 0.241 0.9281 0.099 0.4630 0.1844 0. teniendo en cuenta las condiciones ambientales de la instalación y las peculiaridades del accionamiento. Los motores eléctricos tienen una gran variedad de detalles constructivos.229 0.1007 0.193 0. El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para determinar y corregir las condiciones de operación que puedan afectar a un sistema.] son los tipos de motores más usados en la industria.C.071 0.157 0.112 0.127 0. a través de medios electromagnéticos.5837 0.0032 0.345 0.0502 0. bifásicos y trifásicos. De acuerdo a su alimentación se dividen en tres tipos: Monofásicos.191 0.0040 0.0633 0. La forma más sencilla y eficaz de evitar problemas de corrección de motores. que para funcionar se vale de las fuerzas de atracción y repulsión que existen entre los polos Existen básicamente tres tipos de motores eléctricos: motores de corriente directa [C. y minimiza su deterioro.] y universales.089 0.1173 7 042 8 876 11 190 14 120 17 810 22 450 28 220 35 480 44 610 55 500 CONCLUSIONES Un motor eléctrico es esencialmente una máquina que convierte energía eléctrica en movimiento o trabajo mecánico.0564 0. El mantenimiento empieza en la selección del motor. considerando la selección. Deben considerarse siempre las instrucciones y recomendaciones de mantenimiento emitidas por el fabricante de cada motor.D.064 0.7358 0.0050 0.229 0.058 0. de lo que resultan consecuencias económicas desfavorables. lo que tienden a garantizar que el equipo se encuentre en óptimas condiciones de operación.0711 0.0080 0.259 0.1426 0. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 69 de 70 .3670 0.2326 0.079 0.0160 0.1423 0.0799 0.0897 0.244 0.2911 0.] o corriente continua [C.A.178 0.244 0.

aumenta la productividad. y no debe interferir con la función de línea de producción. El mantenimiento preventivo sigue la curva inversa de las utilidades decrecientes. El embobinado de motores es un concepto aplicable a los motores de corriente alterna monofásicos y trifásicos. Con una planeación cuidadosa. Algunas de estas fallas conducen a la presencia de corto circuito. El mantenimiento correctivo consiste en realizar una serie de trabajos de restauración. el nivel de burbuja. pero es solo función. el termómetro. y es necesario repárala. Para llevar un control de los resultados se utiliza un registro de equipo. calentamiento y temperaturas. el costo se puede volver prohibitivo. la lámpara de prueba. el comparador de carátula. la brújula. que finalmente se traduce en fallas en los devanados. que se detectan mediante pruebas. La interferencia con la producción debe ser mínima. El mantenimiento preventivo es importante en cualquier instalación. vibraciones. el zumbador o Growler y el tacómetro. Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 70 de 70 . que son necesarios cuando la maquinaria ha dejado de funcionar. obteniendo como resultado la disminución de paro de maquinas. y va desde el desarmado de los propios motores hasta los cálculos mismos en su caso. gran parte del trabajo se puede hacer mientras las máquinas están en plena producción. los resultados serán fallas prematuras y reparaciones costosas. Los aparatos e instrumentos básicos utilizados en la detección de fallas y reparación de motores eléctricos son: el multímetro. además de que auxilia de un programa de mantenimiento preventivo.MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de producción. así como la vida útil de la maquinaria y equipo. pues es cuando mejor se puede observar la conmutación. Cuando se da un mantenimiento excesivo al equipo eléctrico. el megaóhmetro. pero si se descuida por completo el mantenimiento.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful