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PACKER - EMPACADURA Es un equipo utilizado para sellar el espacio anular existente entre el casing y el tubing.

El propsito es aislar el casing de producciones o presiones altas y fluidos corrosivos. Por esta razn es casi siempre asentado por encima de la formacin que se va a producir. Diferentes tipos de packers son usados para aislar mltiples zonas. Hay tambin packers especiales que son usados para un trabajo especfico tales como un squeeze, acidificacin, fracturacin, etc. asentamientos son: Existen diferentes mtodos para asentar los packers. Los mecanismos ms comunes de

1. ASENTAMIENTO HIDRAULICO: Una bola sella cerca del fondo de la tubera previo al aplacamiento de presin. Despus que el packer se asienta y la bola sella debido al tubera. 2. ASENTAMIENTO MECANICO: El packer conjuntamente con el ensamble sellante, es corrido en la profundidad de asentamiento. Las cuas superiores son soltadas por rotacin (usualmente a la derecha) de la tubera en un esfuerzo superior entonces se peso. bombeo, un ensamblaje de sello es entonces corrido como parta de la sarta de

asentara los elementos del packer y las cuas inferiores y se va chequeando el 3. ASENTAMIENTO CON CABLE ELECTRICO: Una pequea carga de corriente elctrica transmitida a travs del cable de acero, inyecta una carga para asentar el packer, paulatinamente incrementamos la presin del gas. Esta presin provee la fuerza necesaria para asentar el packer. Cuando la fuerza de asentamiento prescrita es aplicada al packer, el perno de alivio en las partes que sea sacado a superficie. adaptadoras del wireline y libera el equipo de asentamiento dl packer, permitiendo 4. ASENTAMIENTO CON SANDLINE O SLICKLINE: un ensamblaje con asentamiento a presin es instalado en el packer y esto se corre a la profundidad programada. Un

Go-Devil (tipo de herramienta utilizada para que logren hacer el impacto) es Devil mecnicamente activa el ensamblaje de asentamiento por el encendido de un de asentamiento.

instalado en el slickline o sandline e introducido dentro del pozo. La cabeza del Gocartucho ciego, detonando el ingiter secundario y la carga de plvora del ensamblaje

TENSION (STRETCH) ELASTICIDAD.- Es una propiedad en virtud de la cual un cuerpo recobra su tamao y forma original, cuando la fuerza que lo deform deja de actuar. ESFUERZO.- Es una medida de la fuerza con la que el agente causa una deformacin.

Precisamente, si se aplica una fuerza F a una superficie de rea A, entonces: Fuerza F Esfuerzo Area A DEFORMACION.- Es la fraccin del cambio de forma que resulta de un esfuerzo. Se mide por la relacin de cambio de alguna dimensin de un cuerpo con relacin a la dimensin original en la cual ocurre el cambio. Cambio en la dim ensin Deformacin dim ensin original MODULO DE ELASTICIDAD (E).- Es la relacin entre el esfuerzo y la deformacin. esfuerzo (lbs / pu lg 2 ) Mdulo de elasticidad deformacin Un mdulo grande significa que se requiere de una presin grande para producir una deformacin dada. LIMITE DE ELASTICIDAD.- Es el valor mnimo del esfuerzo requerido para producir una deformacin permanente en un cuerpo. Cuando se aplica un esfuerzo que excede este presin aplicada. lmite, el cuerpo no regresar a su estado original exacto, despus de que se elimina la MODULO DE YOUNG (Mdulo de Tensin).- Se describe como la elasticidad longitudinal de un material. Supngase una tubera con una longitud inicial L y su seccin aplicada a su extremo. Entonces: Esfuerzo F *L Mdulo de Young Deformacin A * L Ejercicio Se tiene 3.000 pies de tubera de 2 7/8 (6.4 lbs/pie) con una tensin de 25.000 lbs. Determinar el alargamiento en centmetros. transversal de rea A que se alarga y aumenta L bajo una fuerza de elongacin

F * L *12 E*A
25000 * 3000 *12 30 *10 * (( / 4) * ( 2 7 / 8 2 2. 2 ))
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Tenemos F=25.000 lbs L=3.000 pies OD=2 7/8" ID= Reemplazando en la ecuacin tenemos que L = 16,5 cms Para efectos de rapidez de clculos hay libros que indican una constante de la tensin elasticidad del material. 12 SC E*A El nmero 12 utilizamos para transformar de pulgadas a centmetros. Para este ejercicio tenemos: L = F* L * SC = 25 * 3 * 0.22075 = 16.5 cm. El 0.22075 es encontrado mediante tablas. E=30x106 para el acero

SC en cms/1000lbs/1000pies que est en funcin del rea de la tubera y el mdulo de

DETERMINACION DEL PUNTO LIBRE O PUNTO DE APRISIONAMIENTO (FREE POINT)

L * E * A F *12 Para efectos de rapidez de clculos utilizamos la constante del punto libre FCP en

cms/1000lbs/1000pies que est en funcin del rea de la tubera y el mdulo de elasticidad del material. E*A FCP 12 L L * FCP F

EJERCICIO Una empacadura RTTS de 7" est asentada a 15.000 pies en tubera de 2 3/8 4,7lbs/pie EUE. Hay indicaciones que el casing ha sido colapsado arriba de la herramienta y esta se encuentra atascada. Determine la profundidad de aprisionamiento. lbs sobre el peso normal de la tubera, se observa que al aplicar esta tensin la tubera se estira 25 pulgadas. ,

Levante hasta obtener el peso normal de la tubera, marque la tubera y tensione 20.000

25 * 3225.8 4.032 pies 20

MOMENTO DE TORSION El momento de torsin derivado de la accin de una fuerza en torno a un eje, es una

medida de la efectividad de la fuerza para producir una rotacin en dicho eje. Se define como el producto de la fuerza y la distancia perpendicular desde el eje de rotacin a la lnea de la accin de la fuerza, esta distancia perpendicular se llama brazo. Momento de torsin = T = (Fuerza) * (Brazo de la palanca) Las unidades del momento de tensin son Nw-lbs o lbs-pie

CICLOS DEL MOTOR Para que opere un motor se necesita lo siguiente: 2. La mezcla tiene que ser comprimida. 3. La mezcla comprimida tiene que inflamarse y explosionar desarrollando potencia para su expansin. 4. Los gases quemados tienen que ser evacuados del interior del cilindro. Empleando la terminologa tcnica estos tiempos sucesivos se llaman: Admisin Compresin Explosin Escape

1. Un cilindro se tiene que llenar con mezcla de aire y combustibles.

TIPOS DE MOTORES a) Disposicin de los cilindros con respecto al cigeal: En lnea, en V y opuestos. b) Tipo de combustible: Diesel y gasolina. EL MOTOR BASICO Y SUS FUNCIONES a) CULATA O CABEZOTA.- Es la parte de arriba del motor en donde se encuentran alojadas las vlvulas y los canalizadores de admisin y escape. El cabezote hace un cierre hermtico sobre el bloque de los cilindros por intermedio de un empaque o junta y el cuidadoso apretado de todos los tornillos o esprragos de fijacin.

b) VALVULAS.- Son las encargadas de dejar entrar o salir el aire. La mezcla (airecombustible) en el momento preciso. Cada cilindro tiene 2 vlvulas: la de admisin y la de escape. c) ARBOLES DE LEVAS.- El rbol lleva una leva de admisin y otra de escape por cada cilindro, adems las varias muequillas sobre las que gira. El rbol de levas se suele accionar desde el cigeal por intermedio de los engranajes de distribucin.

d) BLOQUE DE CILINDROS.- Es el soporte principal para los dems componentes bsicos del motor. Los cilindros suelen fundirse y mecanizarse en el mismo bloque y puede tambin ir encamisados en el bloque.

e) CILINDROS.- Es un tubo vaco en el que se aloja un pistn. f) PISTONES.- Cumplen las siguientes funciones: 1. Recibe la fuerza de la combustin 2. Transmite esta fuerza al cigeal. 3. Lleva los segmentos o rines que hermetizan y barren el cilindro. Los rines cumplen 3 funciones: La biela es la que transmite al cigeal la fuerza de empuje del pistn.

1. Hacer un cierre hermtico para los gases entre el pistn y el cilindro 2. Ayudan a enfriar el pistn derivando el calor. 3. Barren el aceite de lubricacin entre el pistn y la pared del cilindro. rotatorio. Reciben la fuerza desarrollada por todos los pistones para acumularlo en el volante del motor.

g) CIGEAL.- Transforma el movimiento de vaivn de los pistones en movimiento

h) COJINETES DE BANCADA O PRINCIPALES.- Son los que ms se desgastan ya i) VOLANTE Y DISTRIBUCION.- Cumplen 3 funciones: 1. Almacenar la energa de cada golpe del pistn. 2. La de hacer redondo y uniforme el giro del cigeal. 3. La de transmitir la fuerza desarrollada del motor. que son utilizados para reducir la friccin.

La funcin principal de combustible diesel consiste en inyectar a gran presin pulverizando finalmente una entidad determinada de combustible en cada cilindro del motor en el instante preciso. En el motor diesel la combustin se produce en el momento en que el combustible se mezcla con el aire caliente por la compresin, por eso no necesita ninguna chispa para inflamar la mezcla, como ocurre con el motor de gasolina.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL

Los principales componentes del sistema de combustible para diesel son los siguientes: a) Depsito de combustible donde se almacena el Diesel. a travs de los filtros. b) Bomba de alimentacin de combustible: que manda al diesel a la bomba de inyeccin c) Los filtros de combustible que dejan el Diesel libre de suciedades, elementos extraos y agua; por esta razn los filtros de combustible deben ser drenados cada cierto tiempo de operacin de la mquina con el fin de sacar toda el agua y sedimentos recolectados en la trampa de sedimentacin. Es muy importante dar el servicio adecuado a los filtros ya que los filtros sucios disminuyen la presin del combustible en el sistema provocando el mal funcionamiento del mismo. Adems si llegan a pasar daarse seriamente ocasionando el mal funcionamiento de los mismos. cilindros en el momento preciso. elementos extraos hacia la bomba de inyeccin o hacia los inyectores pueden d) La bomba de inyeccin que dosifica el combustible y lo inyecta a presin en los e) Los inyectores que pulverizan finalmente el combustible al inyectarlo en el cilindro. FUNCIONAMIENTO.- El combustible llega por la accin de la gravedad desde el a travs de los filtros donde se limpia. El combustible contina hacia la bomba de inyeccin que lo distribuye a gran presin a los inyectores. Los inyectores atomizan el combustible y lo pulverizan en la cmara de combustin de cada cilindro. El sistema de inyeccin de combustible realiza las siguientes funciones: 1. Dosifica el combustible. 2. La inyeccin est sincronizada. 3. Regula el tiempo de inyeccin. 5. Distribuye el combustible. COMPONENTES DEL SISTEMA.a) Indicadores del nivel de combustible. b) Tuberas de Combustible b.1 Alta presin.- Une bomba de inyeccin con inyectores. 4. Pulveriza finalmente el combustible.

depsito de la bomba de alimentacin. La bomba de alimentacin manda el combustible

b.2 Media Presin.- Une depsito con bomba de Inyeccin. depsito.

b.3 Baja Presin.- Retorna el combustible sin presin desde inyectores y bomba al c) Filtros de combustible d) Cmaras de combustin. SISTEMA DE REFRIGERACION Hace 2 cosas: 1. Impide que el motor se sobrecaliente. 2. Mantiene la Temperatura de trabajo constante. 1. Autoencendido 2. Detonacin. 3. Picado de las Bielas. Si el motor se calienta demasiado podra producirse.

4. Pistones y Vlvulas quemadas. 5. Lubricacin insuficiente.

TIPOS DE SISTEMAS DE REFRIGERACION. 1. Por aire. 2. Por lquido. PARTES DE SISTEMA DE REFRIGERACION POR LIQUIDO. a) Radiadas b) Ventiladas. c) Correa de Ventilador. d) Bomba de agua. f) Termostato. e) Mangueras de conexin. g) Refrigerante. (generalmente es agua)

FALLAS DE UN MOTOR A DIESEL EL MOTOR NO ARRANCA O TIENE DIFICULTAD.

PROBLEMA adecuado

SOLUCION

Falta de combustible o combustible no Llenar el depsito, vaciarlo y llenarlo con combustible idneo. Revisar el sistema de combustible. Cambiar o limpiar los filtros Purgar el aire del sistema. Cargar o cambiar la batera, revisar el motor de arranque Voltaje resistencia rotas o en muy mal estado Inyeccin retrasada Bujas incandescentes daadas. Inyectores defectuosos. en las resistencias muy bajo Comprobar continuidad o cambiar las resistencias con voltmetro, comprobar Agua o suciedad en el combustible. Filtros sucios. Aire en el sistema de combustible. Giro lento del motor de arranque

Poner a punto la bomba de inyeccin Cambiar las bujas Limpiar, reparar, ajustar o cambiar.

EL MOTOR ARRANCA PERO SE VUELVE A PARAR Problemas de combustible suciedad, Revisar el sistema de combustible, purgar el aire, buscar obstrucciones y limpiar o cambiar los filtros tapados. estrangulacin del aire o filtros tapados

PROBLEMA

FALLOS DE ENCENDIDO

SOLUCION

Agua o suciedad en el combustible El Diesel contiene gasolina Aire en el sistema de combustible Inyectores defectuosos Bomba de inyeccin defectuosa Inyectores mal asentados en el cabezote

Vaciar y rellenar con combustible limpio Vaciar y rellenar con Diesel limpio. Purgar el aire del sistema Limpiarlos y probarlos Probar y calibrar la bomba. Reinstalarlos correctamente y apretar los tornillos de sujecin con el par recomendado.

EL MOTOR DESPIDE HUMO NEGRO La bomba suministra mucho diesel Inyectores defectuosos Filtros de aire tapados Vlvulas defectuosas. Motor sobrecargado. Regular la bomba de inyeccin Revisar los inyectores y si es necesario cambiarlos Limpiar o cambiar los filtros. Rectificar los asientos o cambiar las vlvulas. Conectar una velocidad menor. EL MOTOR DESPIDE HUMO BLANCO Motor muy fro Calentar el motor EL MOTOR DESPIDE HUMO BLANCO AZULADO Exceso de aceite lubricante en las cmaras Revisar pistones y segmentos de combustin. aceite muy alto. EL MOTOR GOLPEA Bomba de inyeccin demasiado avanzado. Tapas de cojinetes flojas Materia extraa en el cilindro Poner a punto la bomba. Reapretar las tapas. Eliminarle. MOTOR SE SOBRECALIENTA Tapn del radiador inadecuado Panal del radiador obstruido Termostato defectuoso Prdida de lquido refrigerante Correa del ventilador floja Motor sobrecargado Encendido retrasado Falta de aceite en el crter Cambiar el empaque o el tapn Enderezar las aletas y limpiarlas Cambiarlo Buscar las fugas y corregirlas Ajustarla Ajustar la carga Regular la bomba de inyeccin Rellenar o cambiar de aceite Cojinetes o casquillos (chaquetas) gastados. Cambiar nivel de

PERDIDA DE POTENCIA Purificador sucio o tapado Obstruccin en el sistema de admisin. Filtros de combustible tapados. Bomba de inyeccin defectuosa Vlvulas flojas o daadas PROBLEMA Aceite demasiado fluido Pistones y segmentos gastados Guas de vlvulas o retenes gastados. Prdidas exteriores o interiores de aceite Exceso de velocidad del motor Revisar el elemento filtrante Limpiar las mangueras y tuberas Revisar los filtros y destapar Repararla Calibrar vlvulas o reacondicionarlas SOLUCION

MOTOR CONSUME DEMASIADO ACEITE Reparar el motor

Emplear el aceite correcto Cambiar las guas o los retenedores de aceite de los vstagos de la vlvula. Localizarla y corregirlas Regularla segn se recomiende.

PRESION DE ACEITE MUY ALTA Vlvula limitadora agarrotada Limpiarla y ajustarla

PRESION DE ACEITE DEMASIADA BAJA Cojinetes gastados Mal asiento de la vlvula limitadora. Aceite demasiado fluido Bomba de aceite muy bajo Nivel de aceite muy bajo filtro, la bomba o el radiador de aceite Cambiar los cojinetes del motor. Cambiar el asiento o la vlvula. Emplear el aceite correcto Repararla Llenar hasta el nivel las conexiones o cambiar los empaques.

Conexiones o empaques que pierden en el Apretar

EL MOTOR GIRA VERTIGINOSAMENTE El regulador no funciona Embolos de la bomba agarrotados Cremallera de la bomba atascada. Desmontar y reparar Reparar la bomba Reparar la bomba

EL MOTOR SE DETIENE REPENTINAMENTE Falta de combustible Aire o agua en el sistema de combustible. Tuberas de combustible tapadas. Prdidas de Compresin Recalentamiento del motor. Llenar el depsito. Drenar o vaciar y rellenar el depsito Revisar y destapar las tuberas Determinar las causas y repararlas Inspeccionar el sistema de refrigeracin.

DESGASTE EXCESIVO DE LOS CILINDROS Y SEGMENTOS Material abrasivo en el combustible o en el Limpiar los depsitos lubricante Agua en el combustible o en el lubricante Filtros de aire sucios Inyeccin sobrecargado. inadecuada por Drenar o vaciar y rellenar el sistema Limpiar o cambiar los mismos motor Determinar las causas y corregirlas