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COMO REGULAR MI EQUIPO DE GNC Antes de proceder, debemos identificar que reductor tenemos, y cuales son las calibraciones

que posee (si tiene media únicamente o media y baja. Obviamente, todos tienen ALTA, que se encuentra en la manguera) aqui esta el listado de reductores Para ver enlaces o imágenes en este foro debes tener 1 o más mensajes. Actualmente tienes 0

Antes que nada, voy a aclarar que si en algun momento no se logran las prestaciones o los efectos que yo destaco, es porque hay mala sintonia entre el reductor y el mezclador. o bien el reductor es malo o (lo mas probable) el mezclador no genera la depresion lineal, para que haya una demanda de gas correcta y proporcional a la necesitada por el motor. Revisar, antes de regular lo siguiente: 1- que no existan entradas de aire pirata (agujeros sin sellar en portafiltro, o entre este y el carburador, juntas malas, etc... en pocas palabras, chupadas de aire) 2- ejes de mariposa en excelentes condiciones 3- ralenti en nafta y carburacion al menos decentes. Para regular la marcha en baja, se debe regular las 3 etapas: Alta, Intermedia y Baja, en estos pasos: seria ideal que dos personas esten para procurar la regulacion. una ni se ensucia, porque queda adentro del auto. si no les queda otra, si... llamen al nono, que los ayude... arrancan. quien esta adentro se toma el laburo de acelerar hasta mantener 4000 rpm aproximadamente (si el motor se la banca... sino, corremos el riesgo de salir a atajar bielas) sin mover el pie, una vez que toca las 4000, se lo deja quieto, trabado, duro duro diria tusam... comenzamos a actuar sobre el tornillo de alta (el que se encuentra en la manguera) destornillando hasta que caigan las rpm (exceso de gas) entonces comenzamos a atornillar hasta que vuelvan a subir. veremos que si seguimos atornillando, comienzan a bajar las rpm (falta de gas, pobre) dejamos en el punto donde quede mas acelerado. tomamos el mando de acelerador a mano, le avisamos al nono (pobre nono, che!! dejemoslo de joder ya esta grande para que lo jodamos para que nos tenga el acelerador) que largue, que seguimos nosotros... y comenzamos paulatinamente a desacelerar. 3000...2000....1500... en ese punto, iremos cerrando la media (sin soltar el acelerador) hasta que desmejore el funcionamiento. en ese punto estamos CORTISIMOS de media. volvemos a destornillar hasta que mejore y sea correcto el sonido del motor.

. ya que quizas quedara muy bajo si dejamos que en nafta quede en 850. Para ver enlaces o imágenes en este foro debes tener 1 o más mensajes.wooooooooom" casi bien!! es decir. "pro.. ahora bien. abriremos la baja para compenzar.e intentaremos de nuevo matar al nono. porque seguramente se ponga inestable. "wooooooom" de una. ya que el ralenti deberia estar mantenido por la baja. Actualmente tienes 0 como una quedada. un reintento y acelerara) AFLOJENLE!! QUE SE VUELAN LOS PISTONES. 3 o 4. "peinamos" el acelerador apenitas como quien quiere levantar el motor a 1200 rpm si el motor se pone inestable. si empeora comenzamos a cerrar. Y LOS TENEMOS QUE BUSCAS HASTA ALASKA!. ese es el punto correcto....desaceleramos mas.. acelerar asi.. como que "quiere pero no puede" y notamos la inestabilidad en el escape. tenemos la alta regulada perfecta. listo.. buscaremos el punto donde CON LA BAJA EL MOTOR REGULE MAS PAREJO NOTA: ES POSIBLE QUE HAYA QUE ABRIR LEVEMENTE MAS LA MARIPOSA DESDE EL TORNILLO DE TOPE. PARA QUE REGULE EN 900 RPM GAS/950 O 1000 RPM NAFTA. y de nuevo. arrancamos de nuevo una vez que tenemos el motor sin tocar el acelerador. paf!! pedal al fondo! es mas que seguro que el motor hara "pro ...1200 rpm. vamos largando hasta dejarlo en ralenti. digo. cerraremos la alta 1/2 vuelta . ahora regularemos baja y media completamente comenzamos a atornillar la media (cerrandola) si el motor se pone inestable.. pro pro pro.. comenzamos abrir la baja... inclusive. apenas una quedada.... aceleramos violentamente de una... es un pozo de pobreza de media. 1300. debemos abrirla. repetimos la operacion anterior. si se para. tenemos al motor regulando. la cerramos unas cuantas vueltas .... y el motor regulando con el paso de aire que tenemos en la baja.. entonces. medianamente regulando.. y mira si alguno mata al nono. o hace como un intento de subir.. y bajan las rpm. . y josha! cerramos nuevamente una vuelta.

donde jode. hasta que desaparezca (y muy probablemente. En caso de estarlo. por encima de las 4000 rpm notaremos que le cuesta muchisimo levantar de rpm. de menos. vamos cerrando la media y repitiendo la prueba. para compensar . si sale redondito. es necesario abrir levemente la baja. subiendo rpm con lentitud C. esta perfecto. prolijo y sin vicios. de a 1/4 de vuelta. hay que ir abriendo la media. en bajas rpm y cambios altos (ejemplo 2da a 1000 rpm. etc. motor haciendo explosiones por el escape. hasta que regule parejo luego de mantenerlo a esas rpm unos segundos. corregir cerrando baja) y la forma de controlar. es posible que haya que ir cerrando la baja para que no se ponga inestable. apenas peinando el acelerador. solucionado esto. 2.si la alta está muy cerrada. repetimos la prueba.. hay que ir cerrando de a media vuelta la alta hasta que desaparezca ese efecto. Esto demuestra pobreza a altas rpm.tirones leves. que le pifia al acelerador. A veces. si tironea. y largando de golpe. probamos la media salimos en 3era a 20.subiendo rpm con lentitud. pero si una vez superadas las 2500/3000 rpm pisamos. con fallas e incluso puede llegar a pararse. comenzamos a abrir la media hasta que el motor suba de rpm y se ponga "redondito" al ir aflojando el comando de acelerador. lo corroboramos manteniendo acelerado un rato el auto a aprox 3000 rpm. nada de potencia B. hasta que esto no se presente. es que lo maneje el nono. si el coche muere.. tomamos unos 25-30 km/h de velocidad. y en 3era marcha pisamos a fondo. de abajo saldrá sin problemas (o quizás si. breves: 1. RIESGOSISIMO PARA EL MOTOR. en ese punto. cuando pisemos a fondo el auto no reaccionará correctamente. dependiendo de CUAN EXCEDIDOS de alta estemos (de mayor a menor) pasara esto: A. con lentitud) pero al PISAR A FONDO.si la media está muy abierta. Buscaremos (abriendo de a 1/4 de vuelta) el punto donde acelere más brioso y no quede "pobre" a altas rpm 3. tomamos el comando de acelerador y ponemos el motor en esas rpm. o intenta salir a los tironeos. acelera de mas.vamos al motor. no habrá prácticamente problemas.tirones terribles. queda regulando mal. a salir andando.Si la alta está muy abierta. cerrando de a 1/4 la alta. luego.

en bajas rpm. a abrir de a 1/4 hasta que desaparezca) 5. inflando la 3era etapa ante aceleraciones violentas) 6. puede costarle arrancar por exceso de gas. tironeos marcados. y ponerse inestable (por no dejar salir suficiente gas. haciendo la prueba del primer caso (mantener a 3000 rpm unos segundos y soltar) NOTA: EN CASO DE SER INYECCION. no se rompe nada) y es mas parejo..4. y el ralentí puede ponerse inestable por la misma causa. puede costarle arrancar por falta de gas. el ralentí conviene siempre que quede un poquito pobreton (no. pero ojo el tutorial es de otro eh" . pero intentará siempre mantener las mismas rpm).si la baja está muy cerrada. CONTAMOS CON UNA GRAN VENTAJA: EL IAC (paso a paso) . NOTA: EXTRAIDA DE LA PAGINA GNCEROS BY MOLERPA ALL RIGHTS 2007 fer07 "Colaborando con el club. nos va a intentar mantener siempre el ralentí correcto (no va a hacer magia. aparecen los pozos de media (a leve pisada. ante la duda.si la media está muy cerrada.. se nota aún más.si la baja está muy abierta.