Fairmount Civic Association 

January 31, 2013

Thursday, January 31, 2013  y, y , Philadelphia Mennonite High School  Fairmount Avenue Bike Lanes 1 860 North 24th Street 

Fairmount Avenue  Fairmount Avenue Existing Conditions 
• Frequently Used by Cyclists • Growing number of  families with children  • Growing number of seniors  • Active restaurant scene;  good neighborhood shopping 

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Fairmount Avenue Bike Lanes

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Fairmount Avenue  Existing Street  i i Condition 
• Very wide street
– 48’ wide curb to curb

• 16’ travel lanes are too spacious p • A bike lane fits without removing:  • Parking Parking  • Motor vehicle lanes

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Fairmount Avenue Bike Lanes

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Fairmount Avenue 
Limited bus service  Connects Schuylkill River Trail  with Broad St Part of Philadelphia’s   Bicycle Network Plan  Many cyclists already live  in Spring Garden and Fairmount 

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Fairmount Avenue Bike Lanes

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What Would Bike Lanes Look Like? 

Fairmount Ave between 21st and 22nd St t F i tA b t 21 d 22 Streets

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Fairmount Avenue Bike Lanes

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What Would Bike Lanes Look Like? 

Fairmount Ave between 24th and 25th St t F i tA b t 24 d 25 Streets

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Streets like Fairmount Avenue  St t lik F i tA with bike lanes in Philadelphia 
Comparison of Daily Traffic Volumes
14,000  12,000  10,000  AADT 8,000  6,000  6,000 4,000  2,000  2 000 ‐ Fairmount  Spruce St Aramingo  Snyder Ave Torresdale  Chelten  Castor Ave Ave Ave Ave Ave
January 31, 2013 Fairmount Avenue Bike Lanes 7

June 2012 Online Survey Distributed by FCA & Bicycle Coalition Distributed by FCA & Bicycle Coalition
375 Respondents

How often do you use  Fairmount Ave?
70% Respondents live  in the neighbor‐hoods  in the neighbor‐hoods • 46 3% in Fairmount 46.3% in Fairmount • 18.4% in Spring Garden • 5.6% in Francisville
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• 48% alk bike or dri e dail 48% walk, bike or drive daily • 29% walk, bike or drive more  than once a week • 15% use it 2‐3 times a month

Fairmount Avenue Bike Lanes

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June 2012 Survey Results

survey

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Fairmount Ave. Businesses
Door to door  canvas of 65  businesses in  November 2012

80% of those 40  businesses we  businesses we talked to were  supportive of bike  lanes

Made contact  Made contact with 40  stores/restaurants

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Online Survey for Businesses
Sent an online  y survey to  approximately 48  businesses (for  which we had an  email address)

48% in Fairmount;  44% in Francisville

27 responded

92.6% of those  who took the  survey were  supportive 

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January 2013 Survey Distributed by  Francisville NDC & Spring Garden Civic
How often do you  use Fairmount  use Fairmount Ave?
• 50% walk, bike or drive  daily y • 33% walk, bike or drive  more than once a week • 10% use it 2‐3 times a  month
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134 Respondents • 18% Fairmount 57% Spring Garden • 57% Spring Garden • 26% Francisville

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January 2013 Survey Results

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Main Issues Raised in Surveys Main Issues Raised in Surveys
• Bike lanes feel safer  • Better connectivity to  the city s bike lane  the city’s bike lane network • Improves bicycle  behavior‐gets cyclists off  the sidewalk h id lk • Community benefits • Safer for pedestrians • Designates spaces for Designates spaces for  cars and bicycles – more  orderly • Increases predictability  of  f drivers, cyclists, pedestri ans • Increased safety risk to  all road users due to  double parking conflict +  high traffic driveways Potential to increase  • Potential to increase congestion • Unwanted loss of  parking or impairs ability  to double park for  to double park for loading/unloading • Why necessary?  Alternative E/W route on  Spring Garden

PRO

CON

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Won t parking spaces be lost? Won’t parking spaces be lost?
• No loss of parking required to mark bike lanes No loss of parking  required to mark bike lanes  • A parking management program could reduce  double parking and increase parking for businesses   do ble parking and increase parking for b sinesses
– – – – Residential permit parking  Time restricted parking near restaurants and stores  Ti i d ki d Metered parking  Additional loading zones for morning deliveries  dd ll d f d l

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Why not Spring Garden Street? Why not Spring Garden Street?
• • • • • Importance of a network  Residents and businesses in Fairmount  Residents and businesses in Fairmount Fewer bus conflicts  Less motor vehicle traffic  L t hi l t ffi Trail users can avoid Eakins Oval 

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Will bike lanes increase congestion? Will bike lanes increase congestion?
• • • • Will not remove a travel lane  Will clarify where drivers are supposed to drive  y pp Will clarify where bicyclists are supposed to ride  There will still be room for drivers to pass a car  There will still be room for drivers to pass a car waiting to turn left  • Cars waiting to turn left will do so closer to the Cars waiting to turn left will do so closer to the  center of the roadway  

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Won t bike lanes affect double parking? Won’t bike lanes affect double parking?
• Double parking is illegal now; Double parking is illegal now;  • It is no less and no more illegal in a bike lane

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Won t bike lanes affect double parking? Won’t bike lanes affect double parking?
• Delivery vehicles regularly block bike lanes Delivery vehicles regularly block bike lanes  elsewhere in Philadelphia  • Bicyclists must move around stopped vehicles Bicyclists must move around stopped vehicles • When a stopped vehicle occupies a bike lane,   drivers appear to be more tolerant about drivers appear to be more tolerant about allowing a bicyclist to travel around 

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Thank You 
Charles Carmalt  Pedestrian / Bicycle Coordinator  Mayor’s Office of Transportation & Utilities  Charles.Carmalt@phila.gov

Sarah Clark Stuart  Sarah Clark Stuart Policy Director  Bicycle Coalition of Greater Philadelphia sarah@bicyclecoalition.org

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