You are on page 1of 18

SISTEMA DE FRENOS

Freno

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir el la velocidad del consolador (fsica)|movimiento]] de algn cuerpo, generalmente, uneje, rbol o tambor. Los frenos son transformadores de energa, por lo cual pueden ser entendidos como una mquina per se, ya que transforman laenerga cintica de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse como extractores de energa. A pesar de que los frenos son tambin mquinas, generalmente se les encuentra en la literatura del diseo como un elemento de mquina y en literaturas de teora de control pueden encontrarse como actuadores.

Usos
Es utilizado par numerosos tipos de mquinas. Su aplicacin es especialmente importante en los vehculos, como automviles, trenes, aviones, motocicletas bicicletas. Pero para mayor funcionamiento, seguridad etc.

Tipos de frenos
Frenos de friccin
Los frenos de friccin estn diseados para actuar mediante fuerzas de friccin, siendo este el medio por el cual se transforma en calor la energa cintica del cuerpo a desacelerar. Siempre constan de un cuerpo fijo sobre el cual se presiona un cuerpo a desacelerar. Son muy utilizados en los vehculos.

Frenos de cinta o de banda: Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican para ejercer tensin sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al eje que se pretenda controlar. La banda al ejercer presin, ejerce la friccin con la cual se disipa en calor la energa cintica del cuerpo a regular.

Freno de disco: Un freno de disco es un dispositivo cuya funcin es detener o reducir la velocidad de rotacin de una rueda. Hecho normalmente de acero, est unido a la rueda o al eje.

Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la friccin se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda. Freno de llanta: Utilizan como cuerpo mvil la llanta de una rueda. Son muy utilizados en bicicletas y existen varios tipos.

Otros tipos de tipos de frenos


Segn el tipo de accionamiento

Freno neumtico Frenos mecnicos Frenos hidrulicos Freno de estacionamiento

Freno elctrico. Hay dos tipos: freno regenerativo y freno reosttico. Cuando utiliza los sistemas de traccin elctrica se denomina freno dinmico.

Dispositivos especiales:

Frenos ABS (Antilock Brake System) Freno Prony Freno motor Freno de inercia

Freno de disco
El freno de disco es un sistema de frenado normalmente para ruedas de vehculos, en el cual una parte mvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de friccin (las pastillas) que ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energa cintica del vehculo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, segn sea el caso.1 Esta inmensa cantidad de calor ha de ser evacuada de alguna manera, y lo ms rpidamente posible. El mecanismo es similar en esto al freno de tambor, con la diferencia de que la superficie frenando es menor pero la evacuacin del calor al ambiente es mucho mejor, compensando ampliamente la menor superficie frenado

Historia:
Inicialmente los frenos de disco fueron introducidos en los vehculos deportivos que demandaban una mayor capacidad de frenada. Algunos estaban colocados dentro del vehculo, junto al diferencial, pero la inmensa mayora de los actuales se colocan dentro de las ruedas. Los posicionados dentro del vehculo permiten disminuir la masa suspendida y el calor transmitido a las ruedas, importante en la alta competicin. En la actualidad los frenos de disco han sido introducidos prcticamente en la totalidad de los vehculos, si bien se siguen utilizando los frenos de tambor en el eje trasero en las gamas bajas, como forma de reducir costos y simplificar el funcionamiento del freno de mano. Dado que la mayora del esfuerzo de frenada se produce en el eje delantero, esta solucin ofrece un compromiso razonable entre costo y seguridad.

Mecanismo y componentes:
Sistema de frenado de un slo pistn.

El lquido de frenos circula por el circuito hidrulico hasta presionar el pistn y empujar la pastilla contra el disco (azul). La presin contra el disco hace que la pastilla se aleje del pistn, empujando la otra pastilla contra el disco. El rozamiento entre las pastillas y el disco frena la rueda.

Discos
Existen diferentes tipos de discos de freno. Algunos son de acero macizo mientras que otros estn rayados en la superficie o tienen agujeros que los atraviesan. Estos ltimos, denominados discos ventilados, ayudan a disipar el calor.

Mordazas (Calipers) o pinzas:


La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones estn generalmente hechos de Hierro dulce y luego son recubiertos por un cromado. Hay dos tipos de mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relacin al disco de freno, y utilizan uno o ms pares de pistones. De este modo, al accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del disco. En general son ms complejas y caras que las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes, tambin denominadas "mordazas deslizantes", se mueven en relacin al disco; un piston a uno de los lados empuja la pastilla hasta que esta hace contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplacen. De este modo la presin es aplicada a ambos lados del disco y se logra la accin de frenado. Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamiento de la mordaza. Esto puede ocurrir por suciedad o corrosin, cuando el vehculo no es utilizado por tiempos prolongados. Si esto sucede, la pastilla de freno de la mordaza har friccin con el disco aun cuando el freno no est siendo utilizado, ocasionando un desgaste acelerado de la pastilla y una reduccin en el rendimiento del combustible, junto con una prdida de la capacidad de frenado debida al recalentamiento del respectivo conjunto de frenado (tambor-balata o disco-pastilla) provocando adems desequilibrio en el frenado, ya que la rueda con freno recalentado frenar menos.

Pistones y cilindros:
Los pistones cuentan con una fijacin que va alrededor y sellos que impiden el escape de la presin ejercida por el lquido de frenos, a travs del cual son accionados. La mordaza lleva un conducto por el cual entra el lquido de frenos y eso hace que la mordaza empuje la pastilla contra el disco y, a la vez, que se corra la mordaza para frenar con ambas y se logre uniformizar el frenado y el desgaste.

Pastillas de freno:
Las pastillas estn diseadas para producir una alta friccin con el disco. El material del que estn compuestas determinara la duracin, potencia de frenado y su comportamiento en condiciones adversas. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas estn equipadas con un sensor que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de metal que provoca que suene un chillido cuando estn a punto de gastarse, mientras que otras llevan un material que cierra un circuito elctrico que hace que se ilumine un testigo en el cuadro del conductor.

Hasta hace poco tiempo las pastillas contenan asbesto, que ha sido prohibido por resultar carcingeno. Por lo tanto, al trabajar con vehculos antiguos se debe tener en cuenta que no se debe inhalar el polvo que pueda estar depositado en las inmediaciones de los elementos de frenada. Actualmente las pastillas estn libres al 100% de este material, ya que fue catalogado como carcingeno.

Tipos de pastillas de freno:

Cermicas: Este tipo de pastillas estn compuestas por cermica y fibra de cobre, lo que permite que las pastillas de este tipo controlen la tendencia del freno a perder potencia a temperaturas ms altas y se recuperen de manera ms rpida luego de detener el vehculo o mvil. del disco.

Orgnicas: Estn compuestas por materiales comunes y algunos con el grafito, resinas y fibras, estas son de una inmejorable calidad y adherencia al frenar, generan menos calor que las metlicas y este tipo de pastillas necesita un rodaje en los primeros kilmetros Semi metlicas o metlicas: Estn compuestas por materiales de friccin como el hierro, la friccin en condiciones de seco y mojado no varan demasiado, por lo que tiene mejor frenada en condiciones de mojado que los otros tipos de pastilla. La duracin es muy elevada, llegando a alcanzar los 15.000 kilmetros. El calor desprendido es mucho mayor que los otros tipos.

Daos en los discos de freno


Los discos pueden sufrir diferentes daos: alabeado, rayado, rotura y cristalizacin.

Alabeado:
El alabeado se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado que provoca una deformacin en el disco. Esto provoca vibraciones en la frenada y una disminucin en la potencia de frenado. El alabeado puede ser prevenido con una conduccin menos exigente con los frenos, aprovechando el freno motor con un uso inteligente de la caja de cambios para reducir la carga del freno de servicio. Pisar el freno continuamente provoca una gran cantidad de calor, por lo que debe evitarse. Para verificar se mide con micrmetro (el espesor) y con un comparador de dial o cartula (para medir la deformacin).

Rotura:
La rotura est en todos los tipos de discos, en los que pueden aparecer grietas entre los agujeros (para los ventilados y sper ventilados), y grietas en la superficie de friccin que tiene el disco.

Rayado:
Es producido cuando las pastillas de freno no estn bien instaladas o son de material ms duro que el material proveniente de los discos, esto al frenar provoca un rayado en el cual hace que el disco, en la superficie de friccin se deforme. la solucin para este problema es el rectificado de ambos discos. pero a veces es a causa de la mal instalacion de ese sistema

Cristalizacin:
El disco se cristaliza cuando, al momento de frenar, el material de friccin del disco con las pastillas generan una mayor temperatura (por ejemplo, al frenar desembragado en la bajada de una cuesta),y a su vez generan que la resina que contiene el material de friccin se haga liquida y suba a la superficie formando una capa que evita el rozamiento y la abrasin entre ambos objetos, provocando que el disco o la pastilla se deterioren, quedando la pastilla con un brillo en la superficie y con textura ultra dura y el disco en cambio de un color azulado. Para este dao hay que reemplazar el disco o la pastilla de freno por uno nuevo. Sin embargo esta peligrosa prctica puede dejar al vehculo sin frenos, ya que puede causar el "desvanecimiento" de estos, es decir la prdida momentnea de gran parte o la totalidad de la capacidad de frenado en tanto los frenos no se enfren. Este percance puede sucederle a quien ignore la teora del frenaje, la que podra resumirse as: "para poder cumplir su cometido los sistemas de freno tienen que ejecutar dos funciones, la primera es convertir la energa cintica, es decir la que posee todo vehculo en movimiento, en otra forma de energa que pueda ser sacada del mvil, causando la reduccin de la velocidad o la detencin en caso necesario, en la mayora de los casos la energa cintica es convertida en calor por medio del roce entre zapatas y tambores o entre discos y pastillas. La segunda funcin es la de disipar el calor producido por el roce antes mencionado en el medio ambiente, por lo tanto puede decirse que la capacidad de los frenos est limitada por la cantidad de calor que puedan disipar al medio ambiente, tambin es necesario saber que con cada frenada se reduce momentneamente la capacidad de frenado, razn por la cual los frenos deben usarse lo estrictamente necesario y nunca para ir "aguantando" o refrenando un vehculo en el descenso de una larga o empinada cuesta, cuestin que podra resultar fatal, no slo para el conductor y sus acompaantes, sino que tambin para muchas

otras personas. La "cristalizacin" de zapatas y pastillas es una evidencia concluyente de que los frenos fueron abusados y por lo tanto recalentados.

Referencias:
Nash, Frederick C. (18 de Septiembre de 1980) [1970]. Fundamentos de mecnica automotriz [Automotive fundamentals]. Traducido por Ing. Juan Jos Blanco (12 edicin). Mxico D.F.: Editorial Diana. pp. 91 y 92.

Freno de tambor
El freno de tambor es un tipo de freno en el que la friccin se causa por un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda.

Historia:
Los frenos de tambor modernos se inventaron en 1902 por Louis Renault, aunque un tipo de freno similar pero menos sofisticado ya se haba usado porWilhelm Maybach un ao antes. En los primeros diseos las zapatas eran dirigidas mecnicamente; a mediados de los aos 1930 se introdujo un sistema hidrulico por medio de un aceite especial, si bien el sistema clsico se sigui utilizando durante dcadas en algunos modelos.

Ventajas y desventajas:
Las zapatas eran un elemento que haba que ajustar regularmente hasta que en los aos 50s se introdujo un sistema de auto adaptacin que haca innecesario el ajuste manual. En los aos 60 y 70 se empezaron a dejar de fabricar coches con frenos de tambor en el eje delantero. En su lugar se fue introduciendo el freno de disco al igual que en las motos y actualmente todos los vehculos los incorporan al menos en el eje delantero. Esto

es debido a que los frenos de tambor con zapatas internas tienen poca capacidad de disipar el calor generado por la friccin, lo que hace que se sobrecalienten fcilmente. En esos casos el tambor se deforma lo que hace necesario presionar con ms fuerza para obtener una frenada aceptable. Los frenos de tambor presentan la ventaja de proteger el sistema contra proyecciones de agua, barro, etc.., hacindoles ms idneos para condiciones climatolgicas de nieve o lluvia en caminos o carreteras secundarias. Actualmente los frenos de tambor se siguen utilizando en los vehculos de gama baja, sobre todo en las ruedas traseras, debido a su menor coste sobre los frenos de disco. En los vehculos de gran tonelaje, con sistemas de frenado por aire a presin, como los camiones, siguen emplendose por la gran superficie de intercambio de energa por friccin que presentan, mucho mayor que la de una pastilla de disco.

Ralladuras:
Cuando la zapata se desgasta, los remaches que la fijan rozan el tambor, rayndolo, debido, generalmente, a que el operador del vehculo no tom las acciones preventivas y peridicas necesarias.

SISTEMA ABS

El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo, del alemn Anti blockier system (ABS), es un dispositivo utilizado en aviones y en automviles, que hace variar la fuerza de frenado para evitar que los neumticos pierdan la adherencia con el suelo.

El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrnico de frenos antibloqueo. Esta tecnologa se ha convertido en la base para todos los sistemas electrnicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de traccin y de estabilidad. A da de hoy alrededor del 75% de todos los vehculos que se fabrican en el mundo, cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la gran mayora de los automviles y camiones de fabricacin reciente disponen de l. Algunas motos de alta cilindrada tambin llevan este sistema de frenado. El ABS se convirti en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados en la Unin Europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de los fabricantes de automviles. Hoy da se desarrollan sistemas de freno elctrico que simplifican el nmero de componentes, y aumentan su eficacia.

Historia
En el ao 1936 se patent la idea por parte de la compaa alemana Bosch. Se trataba de hacer (no slo para coches, sino tambin para camiones, trenes y aviones) que fuera ms difcil bloquear una rueda en una frenada brusca, con lo que se poda conseguir una mayor seguridad. Se hicieron pruebas, pero no se lleg a nada serio hasta que se desarroll la electrnica digital a comienzos de los aos '70. Hasta entonces, era materialmente imposible realizar tantos clculos como necesitaba el sistema y de forma rpida. Bosch inici el trabajo en serio para el desarrollo del ABS en el ao 1964 de la mano de una subsidiaria, Teldix.Pero es en 1970 cuando la firma desarrolla un dispositivo eficaz y con la posibilidad de comercializacin a gran escala. La primera generacin del ABS tuvo 1.000 componentes, cifra que se redujo hasta 140 en la segunda generacin. Despus de 14 largos aos de desarrollo, finalmente estuvo preparado el ABS de segunda generacin, que se ofreci como una exuberante y revolucionaria opcin en el Mercedes-Benz Clase S de la poca junto con la Mercedes-Benz Clase E y en seguidas por el BMW Serie 7.

Funcionamiento
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del lquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas estn a punto de quedar bloqueadas sin que el vehculo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehculo comenzar a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envan una seal al Mdulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presin realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situacin se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presin sobre los frenos vuelva a actuar con toda la

intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y acta otra vez si stas estn a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rpida, unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibracin en el pedal del freno. El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehculo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstculos mediante el giro del volante de direccin.

Uso
El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de rozamiento esttico, ya que evita que se produzca deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento esttico es mayor que el coeficiente de rozamiento dinmico, la distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS. Si bien el sistema ABS es til en casi todas las situaciones, resulta indispensable en superficies deslizantes, como son pavimentos mojados o con hielo, ya que en estos casos la diferencia entre el coeficiente de rozamiento esttico y el dinmico es especialmente alto. Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se produce el hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce una detencin del coche ms eficaz. El sistema ABS, al evitar que se produzca deslizamiento sobre el suelo tambin evita que se hundan las ruedas, por lo que en estos tipos de superficie, y deseando una distancia de frenado lo ms corta posible sera deseable poder desactivar la accin del ABS. Algunos sistemas usados en autos deportivos o de desempeo, permiten al sistema del vehculo desactivar el uso del ABS para producir una frenada ms brusca al principio y permitir el control del mismo con una velocidad ms baja. Es decir el sistema antibloqueo entra a trabajar con retraso, permitiendo derrapes controlados o enterramientos en terrenos blandos.

Otras ayudas a la frenada:


Servofreno BAS (sistema) asistencia de frenada de emergencia EBV Reparto de frenado electrnico

Servofreno

El servofreno (palabra compuesta por la raz latina servus, siervo y la palabra freno) se refiere a los mecanismos o sistemas de mecanismos que sirven para minimizar el esfuerzo humano que hay que hacer sobre el mando de freno de un vehculo para frenarlo. El ms comn en los automviles del siglo XX es el servofreno de vaco conocido tambin como ayuda de pedal. Normalmente en los automviles el mando del freno suele ser un pedal, que al principio del siglo XX accionaba los mecnicamente travs de palancas y varillas, que obligaba al conductor a hacer un gran esfuerzo con el pie si el vehculo era muy pesado. Esto motiv el nacimiento de varios sistemas que minimizaban este esfuerzo, como los sistemas de freno hidrulico, neumtico y elctrico permitiendo frenar los vehculos con ms comodidad para el conductor.

Servofreno de vaco
Ideado en la poca de los frenos mecnicos, se trata de un sistema neumtico, que aprovecha la depresin o el vaco generado en elcolector de admisin del motor de explosin para desmultiplicar el esfuerzo que hace el conductor con su pie sobre el pedal del freno. En los motores disel esta depresin no existe debido a la ausencia de mariposa, por lo que se obtiene a travs de una bomba de vaco o depresor

El vaco crea una depresin en una cmara que acta sobre un embolo contenido dentro de ella, al abrir una vlvula cuando se acciona el pedal de freno, la vlvula permite el paso de la presin atmosfrica al otro lado del embolo, haciendo que ste se desplace. El mbolo acta por medio de su vstago sobre el pistn de la bomba principal de freno hidrulico para generar en los dispositivos situados en las ruedas del vehculo (freno de tambor o de disco) una fuerza de frenado an mayor, debido al Principio de Pascal. En efecto, si el rea del pistn de la bomba es la mitad del rea de los pistones de los discos o los tambores de freno, la fuerza hidrulica que se transmite es el doble.

SISTEMA BAS
El servofreno de emergencia (en ingls: brake assist system o BAS) es un sistema de asistencia de frenada de emergencia ideado por Mercedes-Benz. Mercedes-Benz comprob que ante una frenada de emergencia, la reaccin del conductor es frenar menos de lo que el coche le permite e ir aumentando la presin sobre el freno segn se acerca el impacto. Como resultado, se alarga la distancia de frenada. Para evitar este aumento, se ide un sistema que interpreta cundo se produce una frenada de emergencia, y en tal caso, frena con la mxima potencia aunque el conductor no lo est haciendo. Para interpretar cundo se produce un frenada de emergencia, el BAS mide la velocidad con la que se suelta el acelerador y se pisa el freno, adems de la presin con la que este movimiento se hace. Siempre funciona combinado con el ABS.

Reparto electrnico de frenada (EBV)


El reparto electrnico de frenada (llamado comercialmente EBV o EBD segn los distintos fabricantes) es un sistema electrnico de reparto de frenada que determina cunta fuerza aplicar a cada rueda para detener al vehculo en una distancia mnima y sin que se descontrole. El sistema calcula si el reparto es adecuado a partir de los mismos sensores que el ABS. Ambos sistemas en conjunto actan mejor que el ABS en solitario, ya que ste ltimo regula la fuerza de frenado de cada rueda segn si sta se est bloqueando, mientras que el reparto electrnico reparte la fuerza de frenado entre los ejes, ayudando a que el freno de una rueda no se sobrecargue (est continuamente bloqueando y desbloqueando) y el de otra quede infrautilizado.

En motos:
En motos aunque se puede regular el reparto manualmente hay sistemas llamados de frenada integral o combinadas que aplican la frenada en la proporcin ideal para obtener la mxima frenada contra paredes.

Freno Prony
El Freno de Prony es un freno dinamomtrico, utilizado para medir la fuerza de los motores.

Descripcin
El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinammetro y una rueda, que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la que se conecta al eje del motor del cual se quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable. Esto es, se puede controlar el torque de carga aplicado al motor.

Fue inventado por Gaspard Clair Francois Marie Riche de Prony (17751839), ingeniero francs, quien construy y mejor numerosos canales y puertos de Francia, colabor en la definicin del sistema mtrico decimal y midi con muy buena aproximacin la velocidad del sonido en el aire.

Usos
Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal de salida de un motor. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el material del freno. Ajustando la fuerza del freno se puede cambiar la fuerza del torque. Combinando la medicin de este torque (mediante un dinammetro colocado en el brazo del freno, a una distancia conocida del eje del motor) con la medicin de velocidad de rotacin del eje, puede calcularse la potencia de salida del motor.

Freno elctrico

Un freno elctrico (tambin conocido como freno de corrientes de Foucault) es un dispositivo que permite decelerar o detener un vehculo mediante accionamiento elctrico. El ms utilizado es el freno elctrico "ralentizador", que se emplea en los camiones y vehculos pesados para el descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos principales del vehculo.

Funcionamiento
Su funcionamiento est basado en el principio de la creacin de corrientes que nacen en una masa metlica cuando esta se sita en un campo magntico variable. Estas corrientes en forma de torbellino se denominan parsitas o corrientes de Foucault. En su construccin, se emplean unas bobinas cuyas polaridades estn alternadas que se instalan en el estator, que est situado entre dos discos solidarios con el eje de la trasmisin del vehculo, Estas bobinas cuando se cierra su circuito elctrico, crean un campo magntico fijo, y es el movimiento de los rotores, lo que produce la variacin de velocidad, ya que a mayor velocidad de giro, mayor es la fuerza de frenado generada por el campo electromagntico que atraviesa los discos rotores. La energa cintica del vehculo se disipa en forma de calor a travs de unas aletas de refrigeracin de las que estn provistos los discos del rotor. La principal ventaja de este sistema de frenado es que al no tener rozamiento entre partes mecnicas, el desgaste y el mantenimiento son mnimos, y permite frenar vehculos muy pesados, como camiones, autobuses, o trenes, sin apenas consumo de energa.

Brake by wire" (frenado por cable elctrico)


Recientemente, algunas marcas alemanas de vehculos de lujo estn trabajando en sistemas de frenado por mando totalmente elctrico,1 conocido por el vocablo ingls "Brake by wire", o frenado por cable elctrico, en espaol. Este sistema no posee ningn sistema de accin directa sobre las ruedas, ni mecnico, ni hidrulico. El conductor del vehculo acciona un sensor de presin a travs del pedal de freno, que trasmite directamente la informacin a un computador de frenada, que a su vez, recoge lecturas de velocidades de giro de las ruedas y de un acelermetro instalado en el centro del vehculo, y con estos datos calcula la cantidad de frenada necesaria para cumplir las rdenes del pedal de freno, finalmente acciona unos motores elctricos en las pinzas de freno de cada rueda segn sea necesario. Existen detractores de este sistema ya que no se ha solucionado an la posibilidad de fallo en caso de prdida completa de la alimentacin elctrica del sistema. En cambio presenta una ventaja de ahorro de peso en el vehculo, as como menor mantenimiento, y una mayor simplicidad del cableado elctrico respecto a los sistemas ABS y actuales.

Referencias
Sist. De frenado. Km77.com.

Bibliografa

Manual de automviles ARIAS-PAZ, 52 Edicin 1996-1997, Editorial CIE DOSSAT 2000.

Freno de estacionamiento

El freno de mano o freno de estacionamiento es un sistema que inmoviliza el vehculo cuando esta parado, ya sea manual o automticamente. Tambin est disponible para parar el vehculo en caso de fallo del freno de servicio (funcin de emergencia). En la inmensa mayora de los vehculos ligeros se acciona con la mano y mediante un cable acciona las ruedas traseras. Sin embargo, en vehculos pesados o por tradicin se acciona mediante el pie. Es el caso del Chrysler Voyager y algunos Mercedes-Benz. En los vehculos de rally el freno de mano es hidrulico y no tiene un mecanismo para mantenerlo bloqueado. Permite bloquear la ruedas con menos esfuerzo para hacer derrapar el coche en curvas cerradas. Antiguamente algunos Citron bloqueaban las ruedas delanteras.

Freno de estacionamiento electrnico (EPB) o (FPA)


Sustituy el tradicional freno de mano. El freno de mano Electrnico (EPB) se activa mediante un interruptor elctrico y sin vnculo mecnico con los frenos. Puede funcionar de modo manual o automtico. Se comercializo por primera vez en automviles en 2001,1 montado de serie sobre el Lancia Thesis.2 Segn el modelo o el software que contenga, las funciones del freno de mano automtico pueden ser:

Desactivacin automtica al iniciar la marcha. Arranque en cuesta automtico. Activacin al quitar el contacto o desabrochar el cinturn del piloto. Freno de emergencia. Se ayuda del sistema electrnico ABS para que no se bloquee y cree una situacin de peligro. Frenando de la forma ms efectiva posible y dejando las manos totalmente libres para manejar el vehculo.

En caso de descargarse la batera el freno no se puede desbloquear normalmente y es necesario acceder a alguna palanca debajo del asiento, en la zona del maletero, bajo el coche o algn otro mecanismo. En otro caso se debern utilizar pinzas para arrancar el motor. En las carretillas mecnicas es un accesorio muy til debido a que se abandona frecuentemente el vehculo para hacer otras tareas.

Referencias
PR Newswire (ed.): Electric Parking Brake Forecasted to be on one in Five European Passenger Cars by 2015 TRW Automotive (ed.): TRW Automotive Expands Beijing Plant to Localize Latest Braking Technology for Chinese Market (en ingles).