CAJA DE DIRECCION TIPOS DE CAJAS DE DIRECCION: Caja Mecnica de Cremallera Caja Mecnica de Bola Recirculante Caja Hidrulica de Cremallera

era Caja Hidrulica de Bola Recirculante Caja Mecnica de Cremallera Partes:

Rol retenedor Tornillo sin Fin Carcasa Buje de soporte de cremallera o bush Uniones de rtulas Internas y Externas Botas Tornillo de Tope de Ajuste Resorte de Tope de Ajuste Vaquerita de Tope de Ajuste Debemos de recordar que esta caja lleva varios retenedores y empaques para mejorar su funcionamiento. Lubricado por medio de grasa. Funcin de partes: La funcin de esta caja de direccin es muy sencilla. El tornillo sin fin esta conectado con la columna de direccin por un juego de cruces, las cuales hacen que gire de derecha a izquierda o viceversa. Este tornillo sin fin esta conectado por medio de unos dientes a la barra de cremallera, cuando el tornillo sin fin gira, la barra de cremallera se desliza de un lado al otro dentro de la carcaza. Esta barra de cremallera esta conectada por medio de un sistema de brazos al NAO o bocina. Este sistema de brazos esta conformado por una rotula interna, una barra de unin y una rotula externa. La rotula interna debe de estar cubierta por una bota para evitar la suciedad dentro de la carcaza, la cual podra daarse por suciedad acumulada. El tope de ajuste nos ayuda a ajustar a la barra de cremallera con el tornillo sin fin, ya que el desgaste de el tornillo sin fin puede causar que no logren hacer contacto para deslizar la barra de cremallera, causando la perdida parcial o total de

la direccin del vehculo. El tornillo de ajusta se debe de empujar en contra de la vaquerita, para que esta logre ajustar el contacto entre la barra y el tornillo sin fin.

Fallas de caja de mecnica de cremallera: Las fallas que pueden ocurrir en la direccin se pueden evitar con chequeo constante de sus partes, ah que recordar que la direccin es uno de los sistemas ms importantes del vehculo, y la perdida total o parcial de este puede producir daos cuantiosos, sin mencionar los daos a personas que pueden llegar a ser mortales. Algunas de las fallas mas comunes son: Desgaste de Rtulas Ruptura de botas Anillo de cremallera o buje Desajuste de cremallera y tornillo sin fin Desgaste de hules de soporte. Caja Mecnica de Bola Recirculante. Partes:

Columna de direccin Tornillo sin fin y balines Terca deslizante Sector dentado Brazo pitman Tope de ajuste Retenedores y empaques

 Lubricado por medio de aceite Funcin de partes: La funcin de esta caja es un poco mas complicada por la cantidad de partes que entran en juego, pero bsicamente su funcin es sencilla. El tornillo sin fin esta conectado a una columna de direccin la cual hace girar al tornillo sin fin, cuando este gira, hace que los balines se empujen uno al otro hacia arriba o hacia abajo, los cuales hacen que la tueca deslizante tambin se deslice en ese patrn. Cuando la tuerca se desliza, hace contacto con el sector dentado y este gira de derecha a izquierda, el cual hace girar el brazo pitman. El brazo pitman mueve al sistema de rotulas y brazos, y estos a los NAOs de las llantas. Para ajustar el contacto de la tuerca deslizante y y el sector dentado, esta caja tiene un tornillo de ajuste que empuja a el sector dentado contra la tuerca deslizante. Fallas de Caja mecnica de bola Recirculante: Desajuste o desgaste de sector dentado Fugas en retenedores o respiradero Entravamiento de caja por desgaste de balines Dao en brazo Pitman Sujecin de la caja (Amarre a carrocera) Caja Hidrulica de Cremallera Partes:

Cremallera Carcaza Tornillo sin fin Vlvula interna de tornillo sin fin Lineas de fluido (tuberia) Pistn (divisin de cmaras de carter) Bush La caja de direccin hidrulica tiene la finalidad de aportar un esfuerzo que venga a aadirse al que el conductor efecta, sobre el volante, permitiendo una menor desmultiplicacin en el mecanismo de mando y un volante de menor dimetro, con lo que resulta una direccin ms sensible y la conduccin ms cmoda. Este sistema tiene la funcin de canalizar a alta presin (60 a 100 bar) procedente de una bomba accionada por el motor, hacindolo llegar a uno u otro lado del embolo de un cilindro de trabajo, segn el sentido de giro del volante.

CAJA DE CREMALLERA: Es el tipo ms utilizado en la actualidad, va montada a la carrocera del vehculo, comenz su utilizacin masiva en los vehculos con traccin delantera, pero tambin eran utilizados en traccin trasera Peugeot 404. Consiste en un pin dentado montado en rodamiento a un extremo de la carcaza de la caja hacia el lado que est ubicado el manubrio de direccin y se acopla a ste a travs del eje de la columna de direccin por medio de estras o flanche y en la carcaza se acopla a la cremallera, llamada comnmente peineta, que es una barra larga dentada en forma diagonal que en sus dos extremos tiene un orificio roscado para poder atornillar los extremos que se conectan a los brazos de acoplamiento. En la carcaza al lado contrario del pin dentado se ubica un dado que por medio de un resorte mantiene firme la cremallera para poder absorver las irregularidades del camino. Su ventaja es la sencillez de construccin, la menor cantidad de piezas articuladas que la hacen ms confiable y la facilidad de ubicarla en el vehculo. Su desventaja es que transmite demasiado las imperfecciones del camino al manubrio de direccin por ser un mando

ms directo.

COMO TRABAJA LA DIRECCIN DE PION Y CREMALLERA

Por Don Chaikin
Aunque el conductor no

piense en ello mientras conduce, cada vez que el auto cambia de direccin se desarrolla una compleja serie de eventos. Con cada movimiento o giro del volante, considerables obstculos deben ser vencidos solamente para conseguir que el vehculo cambie de direccin. Dado el peso de un automvil, su momento y el agarre de los neumticos al pavimento, esto es un gran logro. Al girar el volante de direccin tambin se mueven varios engranajes, varillas y articulaciones del sistema de direccin Engranajes de pin y cremallera disminuyen la accin del volante de 18 para conseguir que las a1 ruedas delanteras reaccionen y respondan instantneamente. Varios sistemas de direccin han sido usados por los fabricantes de vehculos desde los inicios del automovilismo, incluyendo la de tornillo sin fin y sector, tornillo sin fin y tuerca, y la recirculante de tuerca de bolillas usada en los automviles grandes y camiones. El sistema elegido actualmente es el de pin y cremallera. Como la direccin de pin y cremallera tiene relativamente pocas piezas comparada con otros sistemas, este sistema es ms ligero y compacto que los otros, y stas son dos caractersticas deseables en los autos compactos de ahora con traccin delantera. Y esta misma simplicidad de su diseo tiene como resultado una accin directa del volante de direccin sobre las ruedas delanteras, haciendo que sea el sistema de pin y cremallera la eleccin en muchos autos deportivos. A diferencia del sistema recirculante de tuerca de bolillas, la direccin de pin y cremallera inherentemente tiene muy baja friccin y ofrece una sensacin muy precisa.