P. 1
Fabricación de un encendido electrónico transistorizado para el SJ

Fabricación de un encendido electrónico transistorizado para el SJ

|Views: 10|Likes:
Published by pctronik

More info:

Published by: pctronik on Feb 17, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

02/17/2013

pdf

text

original

Fabricación de un encendido electrónico transistorizado para el SJ-410 Sistema de encendido: El samu tiene un sistema de encendido clásico y muy simple

. Se basa en el empleo de los arcaicos platinos para su funcionamiento. Este sistema es muy conocido y fácil de reparar dados los pocos componentes que tiene: al margen del distribuidor y la bobina (comunes a otros sistemas) sólo hay un platino y un condensador. El funcionamiento es simple: mientras los platinos están cerrados, la energía de la batería se "guarda" en una bobina que eleva el voltaje. En el momento que los platinos se abren, se produce una descarga, que pasa a las bujías y provoca la chispa. La apertura de los platinos es una medida que varía a lo largo de la vida útil del platino debido a dos causas: por un lado está el desgaste de la leva del mismo, que provoca que su apertura vaya siendo inferior, y que tiene carácter puramente mecánico. Por otro lado está el desgaste de los contactos de platino (por algo se les llama platinos, aunque desconozco la cantidad de metal precioso que tienen) debido al golpeteo entre las dos partes que lo componen (desgaste mecánico) y el que se debe al desgaste por el paso de una corriente de alto voltaje por dichos contactos (desgaste eléctrico), que van provocando una apertura del contacto superior. Esto hace que tengamos que regular cada cierto número de kilómetros la separación de los platinos, procediendo a su sustitución en el momento en que los contactos se acerquen al final de su vida útil. Para mitigar en lo posible el desgaste "eléctrico" se instala un condensador para que no "chiporrotee" la corriente entre los dos contactos. Pero podemos hacer algo más: Circuito transistorizado de ayuda al platino: Este circuito complementa la acción de los platinos, desviando la corriente de la tensión del platino por los transistores del circuito auxiliar, de forma que el platino queda sólo como un sensor, evitando totalmente el desgaste eléctrico. Es muy fácil de construir por cualquiera, y si no os atrevéis a hacerlo desde cero podéis comprarlo hecho en kit (de la marca Velleman, por ejemplo, que tienen página web). Yo lo busqué por internet y lo encontré en una página de un aficionado que tiene un coche de look antiguo y que se llama Hurtan. Visitad su página porque está muy currada (ver links). Partió de el kit de Velleman que cité más arriba.

D3. 2N2219A o similar T2----------------TIP162 o similar Placa universal.MATERIALES EMPELADOS R1. D2. etc.5 W R5.5 W R4----------------100 ohmios 0.22 mF. R2------------330 ohmios 1 W R3----------------150 ohmios 0. R7--------150 ohmios 1 W D1. Lo coloqué en una caja de montaje universal y lo fijé a la tapa de la misma. R6. 600 voltios T1----------------BSX45.D4----1N4004. Luego le dí varias capas de barniz para elementos electrónicos y listo. caja de montaje. aislantes para T2. partí de una placa de montaje universal perforada y realicé las uniones con hilos de cobre y estaño.1N4007 ZD1.1N4006. tornillería. como no tengo insoladora. A mayores lo puse un disipador de CPU de ordenador. que es de aluminio. 1 W C1----------------0. ZD2--------Diodo Zener de 150 Voltios. 1N4005. . n mi caso. disipador.

CONEXIONES Terminal 1 Positivo de bobina. 2/ Soltar el cable existente entre el negativo de bobina y el terminal de platinos en el Delco. Terminal 3 A negativo de bobina. Terminal 4 Al chasis del coche (negativo masa). Terminal 2 A terminal de platinos en el delco. al lado de los platinos. o atornillado en el exterior del Delco. para que en caso de avería del circuito electrónico se pueda quitar éste y devolver el sistema a su concepción normal. IMPORTANTE 1/ El condensador original debe ser desconectado o quitado del todo. Este se encuentra montado en el interior. o llave de encendido. Aquí tenéis unas fotos de todo montado en el SJ . Es necesario guardar estos dos elementos en el vehículo.

sobre la bobina .es la caja arriba a la derecha.

pero desde luego da más trabajo. . etc. ni ajustes de los platinos. la de la mejora del funcionamiento general del motor. Conseguirá lo mismo. va más suave. más fino. El motor gana en bajos y la respuesta al acelerador es mucho más limpia. Si no funciona. lijado. Se aprecia una reducción en el consumo de un litro cada cien kilómetros (comprobado). Es fácil de hacer (mis conocimientos de electrónica son muuuy básicos y me funcionó a la primera). Supongo que un ajuste meticuloso de los platinos.Ventajas: En primer lugar. sólo hay que volver a conectar el cable del condensador y dejar la alimentación de la bobina como estaba. tuve que bajar un poco el ralentí sin haber tocado nada de avances. En cuanto instalé el sistema. etc. En general.

NI ES NECESARIA PORQUE ESTE VEHÍCULO YA ESTÁ EQUIPADO CON ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL.ESTA MODIFICACIÓN SÓLO SIRVE PARA COCHES CON PLATINOS. PARA EL SAMURAI 1300 NO SIRVE. Otra version Lo fabricamos varios y salio andando muy bien El mio .

.

con una lata de arvejas y un cooler de pc quedo terminado .

.

otro de los muchachos lo hizo para su v8 .

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->