You are on page 1of 22

GRUP COLAR AGRICOL HOLBOCA

PROIECT DE ABSOLVIRE A COLII DE MAITRI

NDRUMTOR PROIECT: ING. DAN AMARIUCAI ABSOLVENT: PETRISOR MARIAN

2010 CUPRINS

Tema proiectului ...................................................................................... 2 Argument...................................................................................................3 Cap. 1 Destinaie i clasificare...........................................................5 Cap. 2 Cutii de viteze n trepte (clasice)...............................................9 2.1 Mecanismul reductor...................................................................10 2.1.1 Modul de cuplare a treptelor.................................................10 2.1.2 Treapta de mers napoi........................................................12 2.2.Mecanismul de comand, fixare i zvorre a treptelor cutiei de viteze.............................................................17 2.2.1 Mecanismul de comand (acionare) a treptelor cutiei de viteze........................................18 2.2.2 Mecanismul de fixare a treptelor de vitez..................... 2.2.3 Mecanismul de zvorre a treptelor..................... 2.3. Tipuri constructive de cutii de viteze.................. Cap.3 ntreinerea, defecte n exploatare i repararea 3.1 ntreinerea cutiei de viteze.......................................................21 3.2 Defecte n exploatare ale cutiei de viteze.................................22 3.3 Repararea cutiei de viteze.......................................................24 Concluzii..................................................................................................27 Bibliografie..............................................................................................30 cutiei de viteze...................................................................................................20

TEMA PROIECTULUI:
STUDIUL CUTIEI DE VITEZE

ARGUMENT Automobilul este un vehicul rutier, suspendat elastic pe roi, care se deplaseaz prin mijloace de propulsie proprii n diferite condiii de teren, destinat transportului de persoane, mrfuri i alte bunuri materiale. Apariia primelor automobile este strns legat de descoperirea i perfecionarea mainii cu aburi i a motorului cu ardere intern. Primele automobile au aprut pe la mijlocul secolului al XIX-lea i erau echipate cu motor cu aburi, iar spre sfritul secolului, motorul cu aburi ncepe s fie nlocuit cu motorul cu ardere intern. Aceste automobile erau prevzute cu roi fr pneuri, avnd o transmisie simpl, mas mare i vitez de deplasare redus. n secolul XX, ncepe folosirea roilor cu pneuri, se perfecioneaz motoarele cu ardere intern i transmisia, cresc vitezele de deplasare, se diversific formele constructive, acordndu-se o atenie deosebit economicitii, siguranei circulaiei i reducerii masei proprii. Precursorii romni se remarc prin contribuiile originale la dezvoltarea i perfecionarea automobilului modern. Dup cel de-al doilea rzboi mondial, inginerii i tehnicienii romni talentai au realizat cteva prototipuri de automobile, la care soluiile utilizate n ce privete motorul, transmisia i caroseria, s-au situat pe acelai plan cu automobilele strine de atunci. n Romnia primul automobil aerodinamic a fost construit n anul 1923 ; acesta nu avea diferenial, iar motorul era plasat n spate. Dup cel de-al doilea rzboi mondial, n ara noastr au fost realizate de ctre unii ingineri i tehnicieni talentai un numr de cteva automobile prototip la care soluiile

utilizate n ce privete motorul, transmisia i caroseria, s-au situat pe acelai plan cu autoturismele strine de atunci, de aceeai capacitate cilindric. Datorit fenomenului de frecare ce apare n timpul funcionrii, piesele motorului sunt supuse uzurii. Pentru diminuarea efectelor frecrii i deci uzurii, suprafeele pieselor aflate n contact i n micare relativ sunt acoperite cu o pelicul de ulei. Acest lucru este posibil cu ajutorul instalaiei de ungere a motorului. Tipurile moderne de automobile sunt echipate cu motoare prevzute cu instalaii de ungere mixte, care folosesc uleiuri cu vscozitate corespunztoare (Dacia 1310, D 797-05, D 2156 HMN 8 etc.). Lucrarea prezint modul de aplicare a principalelor lucrri i operaii necesare ntreinerii i reparrii cutiei de viteze dup ce, n prealabil, se face o scurt prezentare constructiv i funcional a cutiei.

CAPITOLUL I Destinaie i clasificare Cutia de vitez este un ansamblu de roi dinate care servete la transformarea forei i transmiterea micrii de rotaie la diferite agregate sau vehicule. Ea este o componenta din lanul cinematic al transmisiei care permite lrgirea gamei de turaii i de momente la roata motric. Se monteaz, de obicei, ntre ambreiaj si transmisia longitudinal. La autovehiculele construite dup soluia totul n faa sau totul n spate transmisia longitudinala dispare, astfel nct, cutia de viteze se dispune ntre ambreiaj si transmisia central. Cutia de viteze n cadrul sistemului de transmisie al autovehiculelor ndeplinete un rol multiplu: de amplificare a cuplului motor i de lrgire a domeniului de turaiei a roilor motrice, peste cel acordat de limitele de turaie a motorului,precum si acordare a posibilitii de mers napoi i de ntrerupere a lanului cinematic al mecanismului de transmisie,pentru staionarea autovehiculului timp ndelungat cu motorul in funciune. Cutia de viteze realizeaz, prin valori diferite ale rapoartelor de transmisie numite trepte de vitez, acordarea posibilitilor energetice ale motorului la cerinele energetice ale autovehiculului in micare cu asigurarea unor performane dinamice, de consum de combustibil i de poluare ct mai bune. Cutia de viteze este necesar pentru: modificare momentului motor la roile motoare i, respectiv, a vitezei de deplasare a automobilului; mersul napoi al automobilului; staionarea ndelungat a automobilului cu motorul n funciune. Clasificarea cutiilor de viteze se face astfel:
6

1. dup modul de variaie a raportului de transmitere: cutii de viteze discontinue; cutii de viteze continue progresive;
2. dup felul micrii axei arborelui:

cutii de viteze normale, cnd axele arborilor sunt fixe; mobile;

cutii de viteze planetare, cnd axele unor arbori sunt


3. Dup numrul treptelor de viteze:

cutii de viteze cu 3 trepte; cutii de viteze cu 4 trepte; cutii de viteze cu 5 trepte; cutii de viteze cu 6 trepte;

cutii de viteze cu mai multe trepte;

4. Dup modul de schimbare a treptelor de viteze:

cutii de viteze cu comand direct, la care pentru schimbarea vitezei se utilizeaz efortul conductorului auto; cutii de viteze cu comand semiautomat, la care conductorul auto stabilete numai treapta de vitez, declannd un servomecanism care dezvolt efortul necesar; cutii de vitez cu comand automat, la care schimbarea treptelor se face automat, prin anumite mecanisme, n funcie de viteza automobilului i de sarcina motorului.

CAPITOLUL II Cutii de viteze n trepte (clasice) Cutiile de viteze n trepte, cu arbori cu axe fixe sunt cele mai rspndite la automobile, deoarece aceste tipuri sunt cele mai simple din punct de vedere constructiv i deci fabricarea lor este ieftin. O cutie de viteze (fig.1) este compus din: mecanismul reductor (cutia de viteze propriu-zis); mecanismul de comand, fixare i zvorre a treptelor.

Fig. 1 2.1 Mecanismul reductor


8

Mecanismul reductor (fig.2) servete la transmiterea momentului motor i permite modificarea raportului de transmitere, n funcie de variaia rezistenelor la naintarea automobilului. El constituie partea principal a cutiei de viteze i se compune din: arbori;
o primar (arborele ambreiajului ); o secundar (prevzut cu caneluri);

o intermediar; o de mers nainte. perei de pinioane; carter. n poziia din fig.3, este reprezentat cutia de viteze cu trei arbori, care se afl n punctul mort (poziia neutr). Diversele trepte ale cutiei de viteze se obin prin deplasarea pe arborele secundar S a blocului pinioanelor baladoare 5 7 sau a manonului m (cu ajutorul furcilor).n felul acesta, micarea se poate transmite de la arborele intermediar la arborele secundar prin perechile de pinioane 7 8, 5 6 i 3 4. Cutia de viteze cu trei arbori d posibilitatea obinerii treptei de priz direct prin cuplarea arborelui primar P cu cel secundar S cu ajutorul manonului m (se cupleaz c cu c). n aceast treapt, cutia de vitez funcioneaz cu zgomot redus i cu randament ridicat. 2.1.1 Modul de cuplare a treptelor Cuplarea treptelor la cutiile de viteze se poate face prin: pinioanele baladoare sau culisante (cu deplasare axial); pinioane angrenate permanent i mufe de cuplare;

Cuplarea treptelor prin pinioanele culisante(baladoare) Cuplarea treptelor (fig.3) se obine prin deplasare spre stnga sau spre dreapta a blocului de pinioane 1 3 pn cnd pinionul 1 va angrena cu pinionul 2, respectiv 3 cu 4. Dezavantajul principal al acestei soluii de organizare este zgomotul mare de cuplare, datorit ocurilor ce se produc din cauza vitezelor tangeniale diferite ale pinioanelor ce intr n angrenare , ceea ce duce la uzura lateral a dinilor pinioanelor. Cuplarea treptelor cu mufe de cuplare simple Soluia se aplic n cazul pinioanelor permanent angrenate (fig.4). Cuplarea treptelor se obine prin deplasarea coroanei culisante 6, spre stnga sau spre dreapta, pn cnd dantura sa interioar se va cupla cu dantura auxiliar d a pinionului 1, respectiv 3. O soluie asemntoare se ntlnete la cutia de viteze AK de pe automobilele ROMAN.

Cuplarea treptelor cu sincronizare Prin sincronizare se urmrete ca nainte de cuplarea mufei cu pinionul, vitezele unghiulare s se egalizeze, astfel nct cuplarea pinioanelor s se fac fr ocuri. Avantajele sincronizrii sunt: eliminarea zgomotelor la cuplare; mrirea durabilitii pinioanelor; uurarea conducerii etc. Sincronizatoarele pot fi:

10

fr blocare; cu blocare: o cu boluri de blocare; o cu inele cu dantur de blocare. 2.1.2 Treapta de mers napoi Treapta de mers nainte (fig.4) se obine prin intercalarea unor pinioane ntre pinioanele vitezei I. Deci arborele de mers nainte se va gsi dispus lateral ntre arborele secundar i arborele intermediar. Unele soluii de organizare prevd pe arborele de mers napoi un singur pinion care are o lime mai mare. 2.2.Mecanismul de comand, fixare i zvorre a treptelor cutiei de viteze. Cu acest mecanism se pot realiza: o comanda cuplrii i decuplrii treptelor; o fixarea treptelor;
o zvorrea treptelor.

2.2.1 Mecanismul de comand (acionare) a treptelor cutiei de viteze Mecanismul de comand a treptelor servete la cuplarea i decuplarea perechilor de pinioane cu scopul obinerii diferitelor trepte. Comanda treptelor se poate face: o manual; direct, cu maneta pe capacul cutiei de viteze;

11

la distan, cu maneta pe coroana volanului (cnd cutia de viteze nu este n apropierea conductorului); o cu servocomand. Mecanismul de comand cu maneta pe capacul cutiei de viteze(fig.6) Pentru a cupla o vitez este necesar s se deplaseze maneta 1 n plan transversal astfel nct captul ei s ptrund n locaul furcii 4 de pe una din axele baladoare 3. Apoi, prin deplasarea manetei n plan longitudinal, axa culiseaz mpreun cu furca fixat pe ea, care intr n locaul pinioanelor sau mufelor treptei respective, deplasndu-se i realiznd n felul acesta cuplarea treptei de vitez. 2.2.2 Mecanismul de fixare a treptelor de vitez Mecanismul de fixare a treptelor de vitez (fig.7) exclude posibilitatea autocuplrii i autodecuplrii treptelor. El menine cutia de viteze ntr-o anumit treapt sau la punctul mort att timp ct nu intervine conductorul auto. La autoturisme, sunt rspndite dispozitivele de fixare cu bil. Fiecare ax baladoare are cte trei locauri: dou extreme, corespund celor dou trepte pe care le realizeaz furca respectiv; cel din mijloc, poziia neutr. Distanele 1 dintre aceste locauri trebuie astfel alese, nct s asigure angrenarea pinioanelor pe toat lungimea dinilor. Tensiunea arcului 3 trebuie s aib o astfel de valoare nct bila 2 s nu permit deplasarea de la sine a axei baladoare respective 1, ci numai datorit efortului depus de conductorul auto.

12

2.2.3 Mecanismul de zvorre a treptelor Mecanismul de zvorre a treptelor (fig.2.8) exclude posibilitatea cuplrii simultane a dou sau mai multe trepte. Zvorrea se obine prin practicarea unui loca lateral n fiecare ax baladoare, astfel nct zvorul (un bol) s mpiedice cuplarea simultan a dou trepte. Unele scheme de organizare prevd n locul bolului cte dou bile. Axele baladoare pot fi dispuse n acelai plan (fig.2.8, a) sau n plane diferite (fig.2.8, b i c). n poziia neutr (fig.2.8, a), toate locaurile sunt coliniare, iar ntre zvoare i locauri exist un joc j. n cazul deplasrii unei axe baladoare pentru realizarea unei trepte de viteze, ea va aciona asupra zvorului, care intr n locaul axei baladoare alturate i deplaseaz tiftul 1. Acesta, la rndul lui, va obliga zvorul s intre n locaul axei, anulnd jocul j. Astfel, celelalte axe baladoare sunt blocate, mpiedicndu-se cuplarea simultan a dou trepte de viteze. 2.3. Tipuri constructive de cutii de viteze Cutii de viteze pentru autoturisme Cutiile de viteze pentru autoturisme se construiesc cu trei, patru sau cinci trepte n funcie de cilindreea motorului. La autoturismele cu motoare de cilindree medie i mare, cutiile de viteze sunt prevzute cu trei trepte, deoarece dispunnd de o mare rezerv de putere, nu necesit schimbri dese ale treptelor. Autoturismele echipate cu motoare de mic litraj au cutii de viteze cu patru (mai rar cu cinci) trepte. Autoturismele construite dup soluia clasic(motor n fa i punte motoare n spate) sunt prevzute cu cutii de viteze cu trei arbori.
13

La autoturismele organizate dup soluiile totul n fa i totul n spate, cutia de viteze are doi arbori (arborele primar cuplat cu arborele ambreiajului printr-un manon i arborele secundar montat sub arborele primar).n acest caz priza direct lipsete . Arborele secundar este i arborele transmisiei principale, fiind prevzut cu un pinion de atac la ieirea din mecanismul reductor al cutiei de viteze (fig.2.9). La aceste cutii de viteze, valoarea raportului de transmitere n treapta cea mai rapid este subunitar sau supraunitar. Cutii de viteze pentru autocamioane i autobuze Autocamioanele i autobuzele sunt echipate cu cutii de viteze cu patru, cinci sau mai multe trepte de vitez. La autocamioanele ROMAN i DAC se utilizeaz cutii de viteze cu 5 +1 trepte sau cu 6+1 trepte, cu sau fr reductor - distribuitor. Cele cu reductor distribuitor se folosesc n cazul autocamioanelor de mare tonaj care lucreaz n condiii grele de exploatare. Cutia de viteze AK -5-35 are cinci viteze de mers nainte, nesincronizate, i o vitez de mers nainte; cutia este de tipul cu trei arbori, iar obinerea diverselor trepte se realizeaz cu ajutorul a trei manoane de cuplare cu gheare. Cutia de viteze AK-6-80 permite obinerea a 6+1 trepte. Caracteristic este modul de montare a pinioanelor de pe arborele secundar, care se realizeaz prin intermediul unor rulmeni cu role ace. Cuplarea treptelor se realizeaz prin manoane de cuplare cu gheare. La automobilele de mare tonaj care lucreaz n condiii grele se utilizeaz i cutia de viteze AK-6-80 cu reductor distribuitor GV-80. Reductorul GV-80 face ca numrul treptelor de vitez s se dubleze, acoperind mult mai bine ntreaga gam de rezistene ale drumurilor.
14

Reductorul are doi arbori (primar i secundar). Cuplarea treptei de priza direct sau a treptei reductoare se realizeaz cu ajutorul unui sincronizator.

CAPITOLUL III ntreinerea, defecte n exploatare i repararea cutiei de viteze 3.1 ntreinerea cutiei de viteze ntreinerea cutiei de viteze cuprinde urmtoarele lucrri:
15

controlul fixrii pe carterul ambreiajului sau pe asiu; verificarea strngerii piulielor de la flana arborelui secundar; verificarea etaneitii carterului(se observ locurile pe unde au loc pierderi de ulei); controlul zgomotelor (cu stetoscopul); controlul funcionrii mecanismelor de comand, fixare i zvorre; reglare mecanismului de comand; gresarea articulaiilor mecanismului de comand controlul i completarea nivelului lubrifiantului; schimbarea lubrifiantului din carter. Ungerea cutiei de viteze se face cu un ulei special pentru transmisie. Schimbarea uleiului const din golirea celui uzat i umplerea pn la nivel cu ulei proaspt de tip corespunztor. Golirea uleiului se face printr-un orificiu dispus la partea inferioar a carterului i astupat cu un buon filetat. Pentru o scurgere mai bun a lubrifiantului din carter, golirea trebuie fcut la venirea din curs. Introducerea uleiului n carter se face, n general, printr-un orificiu lateral astupat cu buon. 3.2 Defecte n exploatare ale cutiei de viteze Blocarea cutiei de viteze se manifest, mai ales, la pornirea din loc sau la mersul nainte datorit: defectrii mecanismului de zvorre; ruperii dinilor pinioanelor. Defectarea mecanismului de zvorre a treptelor conduce la cuplarea simultan a dou trepte, rezultnd blocarea cutiei de viteze. Defectul se elimin nlocuindu-se piesele uzate.

16

Ruperea dinilor pinioanelor poate duce la blocarea cutiei de viteze atunci cnd fragmente din dantura spart se nepenesc ntre dinii pinioanelor. Cauzele ruperii dinilor pot fi: solicitri mari date de ambreieri brute; manevrri grele ale manetei mecanismului de comand; oboseala materialului; uzuri avansate. Defectul se nltur numai la atelierul de reparaii, prin nlocuirea pinioanelor cu dini rupi. Rmnerea ntr-o anumit treapt, fr posibilitatea de a mai cupla alta se poate datora urmtoarelor cauze: ruperea manetei schimbtorului; ruperea furcilor de cuplare sau a axelor baladoare; defectarea mecanismului de zvorre; congelarea uleiului pe timp de iarn. Ruperea manetei de comand a schimbtorului se datorete: oboselii materialului; manevrelor brute; vscozitii uleiului din carter. Cnd maneta s-a rupt deasupra articulaiei sferice se poate folosi o eav sau o cheie tubular introdus pe captul manetei cu care se va face schimbarea vitezei. Dac ruperea s-a produs sub articulaia sferic, trebuie demontat capacul cutiei de viteze i scos capacul rupt, apoi, cu un levier se introduce n treapta I sau a II-a , se pune capacul i, debreind, se pornete motorul, continundu-se drumul fr a mai schimba treapta de vitez. Ruperea furcilor de cuplare sau a axelor baladoare are drept cauze: oboseala materialului;

17

schimbri brute ale treptelor; manevrri forate cnd uleiul este congelat. Defectul se constat prin faptul c, dei maneta se poate manevra, totui nu se realizeaz cuplarea treptelor. Pentru a preveni deteriorarea cutiei de viteze se debreiaz i se oprete motorul. Autodecuplarea cutiei de viteze (sare din vitez) are drept cauze: defectarea mecanismului de fixare; uzura excesiv a danturii pinioanelor sau mufelor(craboii); uzura rulmenilor (jocuri foarte mari); jocuri axiale mari ale pinioanelor pe arborele secundar. Defectarea mecanismului de fixare conduce la autodecuplarea treptei i este produs de: slbirea arcurilor; ieirea bilelor din locaurile lor; uzarea axelor baladoare. Defectul se elimin nlocuindu-se prile uzate ale mecanismului de fixare. Uzura excesiv a danturii pinioanelor se datorete funcionrii ndelungate i manevrelor incorecte. Defectul se elimin nlocuindu-se pinioanele uzate peste limit. Schimbarea cu zgomote a treptelor la demaraj, cu ambreiajul complet decuplat se datorete uzurii sau deteriorrii sincronizatoarelor. Zgomotul continuu mai puternic la mersul n sarcin plin se datorete: uzurii sau deteriorrii rulmenilor arborilor; montajul prea strns, care determin nclziri locale ale lagrelor; griprii rulmenilor.
18

Huruitul puternic sau trosniturile sunt date de spargerea corpurilor de rostogolire a rulmenilor. Btaia ritmic este cauzat de ruperea danturii pinioanelor. Dac btaia este la fel de puternic n orice treapt, rezult c ruperea danturii s-a produs la pinioanele permanent angrenate, iar dac btaia apare numai ntr-o treapt anumit nseamn c dinii rupt sunt ai pinionului liber pe arbore. Continuarea drumului se face, cu automobilul remorcat, pn la atelierul de reparaii. Schimbarea greoaie a treptelor este cauzat de : uzarea sau dereglarea ambreiajului; uzarea sau deformarea furcilor de antrenare a pinioanelor i a axelor baladoare; uzarea frontal a danturii pinioanelor. 3.3 Repararea cutiei de viteze Carterul cutiei de viteze prezint urmtoarele defecte, care se nltur astfel: fisurile care nu depesc 25 % din lungimea sau limea suprafeei respective a carterului (sunt sub 50 mm) i nu traverseaz mai mult de 2 guri, se nltur prin ncrcare cu sudur oxiacetilenic i polizare;

locaul rulmenilor arborilor cutiei de viteze uzate se alezeaz la o cot majorat i se buceaz (buca se preseaz i se alezeaz la cota normal) sau se metalizeaz i se prelucreaz la cota normal;

locaurile pentru axul de mers napoi uzate se alezeaz la cote majorate i se folosesc axe majorate corespunztoare;

19

filetul gurilor deteriorate se refileteaz la cota majorat sau se ncarc gurile cu sudur, se guresc i se refileteaz la cota normal.

Arborele primar poate avea urmtoarele defecte, care se nltur astfel: locaurile de sprijin ale arborele secundar se recondiioneaz prin strunjire i bucare la cot nominal sau prin cromare i rectificare la cot normal; fusurile pentru rulmeni se recondiioneaz prin cromare sau metalizare i rectificare la cota normal; suprafeele de angrenare ale dinilor pinioanelor uzate (dac nu depesc 25 % din suprafaa dintelui i cnd nu apare la doi dini alturai) se ncarc cu sudur i se polizeaz; canelurile uzate n lime peste limita admis nu se recondiioneaz, ci se rebuteaz arborele; fusul de ghidaj n arborele cotit uzat se recondiioneaz prin cromare sau metalizare i rectificare la cota nominal; suprafaa de alunecare a inelului de etanare uzat se recondiioneaz prin cromare sau metalizare i rectificare la cot nominal. Arborele secundar poate prezenta urmtoarele defecte, care se nltur dup cum urmeaz: fusurile pentru rulmeni se recondiioneaz prin cromare dur sau metalizare i rectificare la cot nominal sau de reparare; uzura canelurilor n grosime sau a suprafeelor de centrare a acestora, peste anumite limite, conduc la nlocuirea arborelui; ncovoierea arborelui, ca i fisurarea lui conduc la nlocuirea acesteia; suprafeele de lucru pentru rulmeni cu role ace uzate se recondiioneaz prin cromare dur sau metalizare i rectificare la cot nominal sau de reparare; se poate aplica i rectificarea la cot de

20

reparare, nlocuirea rolelor ace iniiale cu unele avnd diametrul majorat i folosirea unui pinion recondiionat. Arborele intermediar nltur astfel: fusurile pentru rulmeni uzate se recondiioneaz prin cromare i rectificare la cot nominal; suprafeele de contact cu pinioanele se recondiioneaz prin cromare i rectificare la cota nominal sau de reparare, n funcie de starea suprafeelor conjugate ale pinioanelor corespunztoare;

poate prezenta defectele urmtoare, care se

fisurile, ncovoierea sau torsionarea arborelui, conduc la rebutarea acestuia.

Pinioanele pot prezenta defectele urmtoare, care se nltur astfel: suprafeele de angrenare ale dinilor uzate n limitele admise, se recondiioneaz prin rectificare cu polizorul, respectiv, cromare i rectificare, iar pentru nlturarea jocurilor, la montaj, se folosesc aibe plane compensatoare; alezajele butucilor pinioanelor se recondiioneaz prin cromare i rectificare la cota nominal sau, n cazul uzurilor mai mari, prin alezare i bucare la cota nominal; fisurile de orice natur i n orice poziie, conduc la nlocuirea pinioanelor respective. De regul, nu este indicat a se recondiiona danturile pinioanelor. CONCLUZII Concluzionnd, studiul mecanismului de acionare, fixare i zvorre a cutiei de viteze, permite cunoaterea rolului, a prilor constructive i funcionarea lui.

21

Aprofundnd studiul, putem depista defectele aprute n exploatare i s nu lum msuri pentru evitarea acestora printr-o utilizare corect a mecanismului de comand i o ntreinere periodic corect i la timp. De asemenea, n cazul apariiei unor defecte, studiul nu permite cunoaterea lucrrilor de ntreinere i reparaii la mecanismele de acionare, fixare i zvorre a cutiei de viteze. n executarea acestor lucrri, studiul nu permite cunoaterea regulilor de protecie a muncii i pentru evitarea accidentelor de munc i a mbolnvirilor profesionale. Pentru a evita apariia unor defecte n exploatare a surprizelor neplcute, se recomand verificarea periodic a nivelului lubrifiantului din carterul cutiei de viteze i starea angrenajelor componente. Se recomand, pentru o mai bun siguran n funcionare, mbuntirea calitii lubrifiantului i a materialelor constructive.

22

You might also like