Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

Basado en las políticas y practicas de la norma americana AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials); y los criterios de diseño emitidos por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, de México, donde se hace hincapie en el manual de diseño de obras civiles para sismo y para viento editado por la Comisión Federal de Electricidad.

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CONTENIDO
SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES 1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION

SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO
2.0 TIPO DE PUENTES 2.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO 2.1.1 ANALISIS DE COSTOS 2.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION 2.2.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) 2.2.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) 2.2.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) 2.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO 2.4. TIPOS DE SUBESTRUCTURA 2.4.1 ESTRIBOS 2.4.2 PILAS 2.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA 2.5.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO 2.5.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON 2.5.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO 2.5.4 VIGAS DE ACERO

SECCION 3 – EJEMPLOS DE APLICACION
3.0 CARACTERISTICAS DEL PUENTE 3.1 SUPERETRUCTURA 3.1.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL 3.1.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV 3.1.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE 3.2 SUBESTRUCTURA 3.2.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE 3.2.1 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS 3.3 CIMENTACION 3.3.1 DISEÑO DE ZAPATA ANEXO A. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS ANEXO B. MODELOS VARIOS

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION En la mayoría de los códigos los principios de diseño están claramente definidos, ya que al definir los requisitos y principios de diseño los códigos tratan estructuras enteras y no sólo secciones. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con los principios, los procedimientos de dimensionamiento y los procedimientos de verificación se concentran en secciones, y se realizan diferentes verificaciones para las diferentes acciones, tales como los momentos y las fuerzas de cortante. Además, las reglas de detallado incluidas en los códigos pretenden garantizar la seguridad global de las estructuras. Los programas de análisis estructural son una herramienta importante hoy día, ya que se pueden modelar estructuras completas o elementos medulares para el buen funcionamiento de dichas estructuras; los programas de análisis se deben tomar como una ayuda para la rapidez de la obtención de los elementos mecánicos para el diseño de las estructuras, aunque el ingeniero esta obligado a manejar dichos elementos con el criterio de optimizar el diseño y consciente de que los resultados son aproximadamente los esperados.

1.1 CONSIDERACIONES GENERALES Los valores de diseño y prácticas incluidas en este manual deberán considerarse una ayuda para el diseño de puentes; pero de ninguna manera pretenden ser una norma o las directrices para el diseño completo de una estructura de este tipo. El usuario de este manual deberá estar familiarizado con las normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y tener conocimiento básico en el manejo del programa de análisis estructural SAP 2000; así como conocer los criterios de diseño aplicados en la Republica Mexicana.

1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION El ingeniero deberá conocer los diferentes tipos de materiales y sus características mecánicas, con el fin de proponer la solución óptima para el obstáculo o las condicionantes del proyecto. Deberá cumplir con los dimensionamientos mínimos, armados mínimos, solicitaciones de carga máximas, solicitaciones por sismo u otras cargas accidentales, solicitaciones por cargas extraordinarias o especiales; así como conocer los tipos de estructuración posibles. El ingeniero deberá asegurarse de que lo que proyecte pueda ser construible, es decir, certificar que existe el equipo necesario para las maniobras, que la obtención y manufactura de los materiales de construcción sea costeable, realizar incluso planos para el procedimiento constructivo de cimentaciones, subestructuras y superestructuras.

que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. de arco o colgantes. 2. Todos estos estudios determinarán en primera instancia la generación de alternativas de proyecto. 2. y que permite el paso de peatones. las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas. vida útil. influidos por los materiales disponibles. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas.com Todos los Derechos Reservados. apoyados en ambas orillas. los puentes basculantes. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. un reconocimiento detallado del terreno. El ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo. animales o vehículos. se determinan los volúmenes de obra aproximados. los puentes junto con las represas son las obras que transmiten cargas más importantes al terreno. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. Planta topográfica del sitio. el presupuesto entonces se diseña para estimar los costos con considerable nivel de detalle a partir de los requerimientos de mano de obra. En el primer caso. Su proyecto y su cálculo han sido numerosos a lo largo de la historia. puentes de vigas rectas. Entre las obras de ingeniería. así se obtienen las estimaciones de costos de la construcción para cada alternativa.ssingenieria. Análisis de Costos de la región. A partir de este ejemplo. Los apoyos y . conforme la tecnología ha ido avanzando. materiales y equipo que se estimaron para cada componente importante de construcción de la alternativa seleccionada.1 ANALISIS DE COSTOS De las alternativas generadas en la etapa de conceptualización del proyecto. los estudios del sitio deberán incluir: Perfil del terreno natural sobre el eje de trazo. Estudio Hidrológico del cruce. normalmente descendentes. foso. SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO 2. que se realiza mediante sondeos y otras técnicas de tipo geofísico. 2. una vez estudiadas estas alternativas y en función de su economía. Estudio de Geotecnia (Recomendaciones de Cimentación). los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION Para poder llegar a una solución de cimentación. las vigas. barranco o vía de comunicación natural o artificial. costos de mantenimiento y métodos constructivos se elegirá la alternativa mas completa. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas más complejas. si se atiende exclusivamente a la acción que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. a los que.0 TIPO DE PUENTES El puente es una estructura que salva un obstáculo. es necesario en cada caso.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO El sitio para el proyecto deberá ser estudiado en detalle y evaluado para determinar la mejor alternativa para la estructura. de vigas rectas.1. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. Todos los puentes se basan en modelos naturales. los elementos estructurales resistentes.Manual de Diseño de Puentes por www. entre otros factores. sea río.

embalses y otros lugares en que no es fácil construir.con suelos blandos. etc. Aquellos cuya punta no llega al firme. que suelen ser pilotes. son cimentaciones grandes y pesadas.com Todos los Derechos Reservados. el diseñador debe verificar que no se supere la resistencia al cortante correspondiente a cortante en una dirección. y que el peligro de socavación sea alto. recurriéndose entonces a cimentaciones profundas. transmiten al terreno cargas que normalmente son de miles o centenares de toneladas. Aquellos cuya punta llega hasta el firme.ssingenieria. . apoyadas en terrenos difíciles. El corte en una dirección supone que la zapata se comporta como una viga ancha. Para las zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseño: 1. La acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. Para fines del análisis. El tamaño (área de la base) de una zapata. Las zapatas se deben diseñar para resistir los efectos de las cargas axiales. 2. A pesar de que el cortante en una dirección rara vez determina la resistencia al cortante de una zapata. Pero los puentes muchas veces están construidos en puntos complicados -precisamente por eso se construyen allí. en el mar.) no factorizadas (de servicio) y al esfuerzo admisible del suelo. . fuera del alcance de la socavación del río. con lo cual para cargas centradas se obtiene un esfuerzo en el suelo uniforme y para cargas excéntricas se obtiene una distribución triangular o trapezoidal (combinación de carga axial y flexión).2. se determina en base al esfuerzo admisible del suelo. pero este esta tan profundo. en la orilla y en el interior de ríos. El tamaño de la zapata (dimensiones en planta) se determina en base a las cargas (permanentes. o es tan poco firme. pilares de los puentes. con una sección crítica que atraviesa la totalidad de su ancho. 2. Es decir.Pilotes flotantes. Lo más usual. . sobrecargas. A la zapata sólo se debe transmitir el momento flexionante que existe en la base de la columna.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) Cuando el estrato resistente o firme donde debemos cimentar se encuentra muy por debajo del perfil del terreno natural se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno firme. es que las capas superiores del terreno no sean capaces de soportar las cargas. La sección crítica para el corte por punzonado es un perímetro bo alrededor del elemento apoyado. Aquellos cuya punta llega hasta el firme transmitiéndole la carga aplicada a la cabeza. Las superficiales mediante zapatas.Manual de Diseño de Puentes por www. Se sitúan en terrenos de resistencia media baja y transmiten su carga por fricción. de viento. están limitadas al caso de suelos suficientemente compactos y resistentes o de rocas. Para determinar el peralte requerido para la zapata se debe verificar tanto el cortante en una dirección. que el pilote resiste simultáneamente por punta y por adherencia. a través del fuste. Una vez establecidas las dimensiones en planta. quedando hincado en el terreno suelto y resistiendo por adherencia. la altura de la zapata. su valor resistente es función de la profundidad diámetro y naturaleza del terreno. como el corte en dos direcciones. se puede asumir que una zapata es rígida. estos elementos y presiones de servicio se multiplican por los factores de carga que corresponda. en el caso de puentes.Pilotes semi-rígidos. sísmicas. Las cimentaciones de los puentes pueden ser superficiales o profundas. En estos casos se recurre a la solución de cimentación profunda. tipos de pilotes utilizados: Según su forma de trabajo: . cortes y momentos maximizados. 2. Para el cortante en dos direcciones se debe verificar la resistencia al cortante por punzonado. El peralte de la zapata lo define la resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno. la cantidad de refuerzo requerido se determinan en base a las presiones de servicio y los cortantes y momentos de sismo.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) El Código establece que las zapatas se deben dimensionar para resistir las cargas mayores y reacciones inducidas de acuerdo con los requisitos de diseño del Código que correspondan.Pilotes rígidos de primer orden.2.

fuera de la influencia del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) los cuales deberán estar bien referenciados. . es decir.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) Los pilastrones se diseñan para resistir principalmente los efectos de las cargas axiales que descargan las superestructuras sobre las subestructuras.Se deberá(n) trazar toda(s) la(s) poligonal(es) necesaria(s) para apoyar el trazo de las secciones de topografía espaciadas a ambos lados del eje de proyecto a cada 10 m en los primeros 40 m.0% del área de la sección y el valor máximo que podrá tomarse será del 8. Según el sistema constructivo: . ejecutados a base de desplazamiento del terreno. esta zona es cerca del empotramiento del pilastrón con el terreno.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO Levantamiento Topográfico. una parte del pilastrón queda enterrado y la que va a la superestructura queda al descubierto.Pilotes pantalla: De sección pseudo rectangular. se beberá prever una sección del pilastrón donde el refuerzo transversal debe ir mas cerrado.Soporte o pilar: Elemento estructural vertical.com Todos los Derechos Reservados. pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 2000 t 2. PARTES DE UNA CIMENTACIÓN POR PILOTAJE: .Pilotes perforados.0%.Punta del pilote: Extremo inferior del pilote. Asimismo. dependiendo del tipo de terreno. Según la sección del pilote: . El refuerzo longitudinal mínimo debe ser el 1.Manual de Diseño de Puentes por www.Pilotes de gran diámetro: Diámetro mayor de 800 mm. se emplean en obras de re-cimentación. de 4 a 8 diámetros del pilastrón a partir del terreno natural. Las cargas son transmitidas al terreno a través de las paredes del fuste por efecto de fricción con el terreno colindante. . a cada 20 m en los 80 m siguientes. se determina en base a la capacidad admisible por pilastrón que define el estudio geotécnico. sistema que utiliza como cimentación y subestructura a los mismos pilastrones. la distribución y el número de los pilastrones.Pilotes convencionales: Diámetros de 300 a 600 mm.Pilotes prefabricados hincados. que arranca de las zapatas.Micropilotes: Diámetro menor de 200 mm. en caso contrario deberá aumentarse el área de la sección. . a cada 40 m en los siguientes 120 m y a cada 60 m en el resto de la extensión por levantar. Transmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente. . Los pilastrones son utilizados en sistemas de pilas o apoyos del tipo caballete. .Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote. dichos monumentos deberán nivelarse al milímetro pues servirán como bancos de nivel auxiliares. se colocarán 2 monumentos de concreto en ambas márgenes del cauce. 2.. .2. .ssingenieria. ejecutados a base de extracción de tierras y relleno de hormigón armado. Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40m.Pilotes de sección en forma de cruz. y apoyados en un punto en tangente del trazo (PST). .

.Se realizará por el método de sección y pendiente.4. que es la que rige en la mayoría de los caso. pero también se deberán revisar los efectos de sismo y las descargas al terreno por carga muerta mas carga viva. El gasto de diseño será elegido por el responsable del estudio. 2. pilas rectangulares huecas.2 PILAS Se diseñaran principalmente para resistir la condición de cargas muertas mas sismo. levantando en general tres secciones hidráulicas. y deberán cumplir con los factores de seguridad al deslizamiento y al volteo (AASHTO 4. La condición de empuje de tierras es la que en la mayoría de los casos rige. entre el obtenido con el estudio hidráulico o el determinado con el estudio hidrológico. otra en el cruce y otra aguas abajo. 2. cuando se trata de puentes continuos se deberá revisar las condiciones que involucren a la temperatura. TIPOS DE SUBESTRUCTURA Siendo la finalidad de la subestructura transmitir carga al terreno de modo que no se sobrepase su capacidad de carga. Estudio Hidrológico. la línea recta que represente su pendiente media. El plano de secciones y pendiente hidráulica deberá contener el perfil del fondo del cauce. Para el diseño de los elementos de la subestructura se deberá considerar el peso propio de los elementos. la relación de este resultado entre las fuerzas laterales no deberá sobrepasar los factores de seguridad al deslizamiento.ssingenieria.50 m).1 ESTRIBOS Se diseñaran principalmente para resistir los empujes del terreno sobre los elementos. se deberá dibujar la planta general con curvas de nivel a cada medio metro (0. Estribos tipo muro. pluviométricas. para el volteo se calculan los momentos actuantes y los momentos resistentes y la relación de momentos actuantes entre resistentes no deberá sobrepasar los factores de seguridad al volteo.com Todos los Derechos Reservados. cubriendo una extensión tal que permita conocer el funcionamiento hidráulico de la corriente en la zona de cruce y que permita también proyectar las obras auxiliares y/o de protección que sean necesarias. los puntos que representen el NAME en cada sitio donde éste haya sido investigado. en caso contrario deberán utilizarse métodos que relacionen la lluvia con el escurrimiento. Se deberán ubicar en el perfil del fondo del cauce los niveles de aguas máximas extraordinarias indicados por personas que tengan bastante tiempo de habitar en las inmediaciones al cruce. de ser posible una aguas arriba. ó bien en algunas ocasiones convendrá utilizar métodos de comparación de cuencas. tales como muros o columnas. etc. como ubicación y mediciones de estaciones hidrométricas. Los métodos hidrológicos que se utilicen serán aquellos que mejor se ajusten a la información hidrológica de la zona y deberán realizarse para un período de retorno de 100 años. para el deslizamiento se calculan las fuerzas verticales y se multiplican por el coeficiente de fricción entre el concreto y el tipo de terreno. 2.4.4.9). los efectos térmicos en pilas con inercias grandes es un factor importante para revisar tales efectos. dependiendo de la confianza que se tenga a cada uno de ellos. se aplicarán métodos estadísticos.Manual de Diseño de Puentes por www. Pilas macizas. Estudio Hidráulico. los pesos y empujes laterales de los rellenos y lastres que graviten sobre los elementos de la subestructura.. Cuando esta información así lo permita. Utilizando los datos del levantamiento topográfico. la línea recta que pase entre ellos y que representará la pendiente media de la superficie libre del agua..4. tales como Pilas tipo caballete. así como datos de la operación de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia en la corriente. Pilas tipo muro. Se deberá determinar el coeficiente de rugosidad en cada sección hidráulica y obtener la pendiente geométrica del cauce mediante un levantamiento detallado de su fondo en una longitud tal que se extienda al menos 200 m más allá de la sección hidráulica localizada aguas arriba y 100 m más allá de la sección localizada aguas abajo. Comprenden la subestructura de un puente los elementos o sistemas de apoyo que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentación.. deberá hacerse una estimación de ésta. separadas entre sí al menos 200 m. Estribos tipo caballete.Se realizará un estudio hidrológico de la corriente utilizando toda la información disponible de la zona.

suele variar de 4 a 10cms. podemos citar su ligereza. 2. De hecho pueden fabricarse éstos elementos conforme a un proyecto específico. dada la eficiencia de la sección y su buena capacidad para resistir las torsiones provocadas por la asimetría en la aplicación de la carga viva.ssingenieria. se calculan los momentos flexionantes por separado para carga muerta y carga viva. Entre las ventajas principales de éstos elementos.200 kg/cm2 2. cuando se trata de puentes de grandes claros. miembros principales: distribuidos longitudinalmente son diseñados principalmente para resistir los momentos flexionantes.5.5. Su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del proyecto. y si es posible la revisión deberá hacerse biaxial. en puentes de gran altura deberán tomarse en cuenta los efectos de esbeltez (AASHTO 8. debido a su gran capacidad de carga.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. En éste último caso. y también de perfiles laminados en el caso de viguetas de acero. 2. donde se fabrica en moldes metálicos y se cura el concreto a base de vapor. Las trabes AASHTO pueden ser pretensadas. viaductos y pasos a desnivel. otro factor que debe tomarse en cuenta en las pilas es el cortante. y en los casos de puentes ortotropicos esta conformada por una placa de acero con atiezadores. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO Generalmente se utilizan en claros pequeños hasta de 10m. la suma factorizada de estos momentos para los máximos positivos y negativos rigen el espesor de la losa y la cuantía del acero de refuerzo. Son elementos estructurales de concreto presforzado. colarse directamente en la obra.16.2). generalmente son de concreto reforzado. 2. Volumen total de concreto. La clasificación de las superestructuras se puede dividir en dos conjuntos: Superestructuras de concreto y de acero. Se recomienda utilizar el pretensado en trabes no mayores de 30m.. Las pilas tipo columna se revisan a flexocompresión. Se aplican en la construcción de puentes carreteros y de pasos peatonales.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON Aplicables en general en estructuras de gran tamaño. miembros secundarios: se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al conjunto. postensadas o combinadas.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA La superestructura comprende todos los componentes del puente que están sobre los apoyos. pueden ser trabes de concreto reforzado o presforzado.6 División I-A) para garantizar la articulación plástica en la unión Pila-Zapata y Pila-Cabezal. generalmente se utilizan moldes de metal aunque se tienen ciertas secciones tipificadas. lo . su procedimiento constructivo es mucho mas simple y por eso es mas económico y se sigue usando para estos casos. además se deberán tomar las medidas (AASHTO 7.com Todos los Derechos Reservados. aunque requiere mas concreto y acero de refuerzo que las trabes de para el mismo claro.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO Para puentes de caminos. superficie de rodamiento: es la porción de área de la losa que recibe el tráfico directamente. Puede fabricarse en planta o bien. suele procederse a colar las dovelas simultáneamente en ambos extremos en voladizo con respecto a la pila. puede ser de concreto reforzado o presforzado. losa: la losa es físicamente la zona de rodamiento. acero de presfuerzo fsp=19.5. la función de las losas es distribuir las cargas a lo largo de la sección transversal del puente.5. Ideales para soportar cargas para puentes en claros hasta de 30m. en la mayoría de los casos se separa de la losa y esta constituida por materiales bituminosos. son diafragmas o piezas de puente.Manual de Diseño de Puentes por www. ya que su fabricación se realizara en planta industrial. su diseño es muy simple. son elementos de concreto presforzado que puede fabricarse en peralte constante o en peralte variable y que presenta un aspecto muy agradable a la vista.

etc.4 VIGAS DE ACERO Vigas de perfiles laminados: se utilizan para tramos de poca longitud. ríos.com Todos los Derechos Reservados.200 kg/cm2 Dimensiones y características de uso de las trabes AASHTO: 2. . Debido a sus dimensiones se pueden transportar prácticamente a cualquier sitio. salvando vías de ferrocarril. Provienen de las plantas de laminado integral. Las trabes AASHTO se utilizan comúnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel. su producción se realiza bajo un estricto control de calidad. Los patines resisten el momento flector y el alma los esfuerzos de cortante.Manual de Diseño de Puentes por www.5. barrancas. Vigas compuestas por placas: estos tipos se emplean en tramos de longitud intermedia. Regularmente se utilizan los perfiles “IR” compuestos de dos patines y un alma. acero de presfuerzo fsp=19. donde no se justifique una armadura. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. que permite ciclos de colado diario.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. pero si se requiere un elemento de mayor sección que la de una viga de perfiles laminados.ssingenieria. una de sus ventajas es el ahorro del tiempo total de ejecución de la obra.

Su función principal es transmitir los esfuerzos de cortante del alma de la viga al dispositivo de apoyo elegido.Ángulos: son los elementos soldados o remachados en los bordes superior e inferior del alma. en los sitios de apoyo.Manual de Diseño de Puentes por www. 3.ssingenieria. Regularmente se utilizan aceros de Grado A-36 y A-50. 2.com Todos los Derechos Reservados. estos conforman los patines de la viga y soportan los esfuerzos de tensión y compresión producidos por la flexión. los esfuerzos permisibles y parámetros en el acero se pueden consultar la sección 10 de las normas AASHTO. lo cual evita el pandeo o aplastamiento de la misma. Los elementos constituyentes de una viga compuesta son: 1.Cubreplacas: son las placas de acero que se remachan o sueldan sobre los patines superiores e inferiores de la viga compuesta y sirven para aumentar la capacidad de carga de la misma.Rigidizadores de apoyo: están constituidos por placas o ángulos que se sueldan o remachan en posición vertical al alma de la viga. referente al acero estructural. 4.Rigidizadores intermedios: este tipo de rigidizadores se utilizan en los puntos de aplicación de cargas concentradas o en las vigas compuestas de mucha altura para evitar el aplastamiento o el pandeo del alma. .

ssingenieria.67ton). 3.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL (Ver Archivo 311CV.Manual de Diseño de Puentes por www. las cargas a utilizar son las de mayor circulación por los caminos y carreteras de la republica mexicana. T3-S3 (48.com Todos los Derechos Reservados. utilizando diferentes tipos de cargas móviles. el arreglo de los ejes para cada tipo de carga se muestra a continuación: .SDB) En el siguiente ejemplo se determinarán los momentos flexionantes y los cortantes en una viga simplemente apoyada.1.5ton).1 SUPERETRUCTURA 3. T3-S2-R4 (72.5ton) y HS-20 (32.

0m. 1 Modelo de análisis de la viga con L=28. .Manual de Diseño de Puentes por www. La longitud del claro de la trabe es de 28.ssingenieria. 2 Definición de Lane (Línea de Circulación de la Carga Viva Móvil) En el menú Define/Bridge Loads/Lanes. en Add new lane se definen los parámetros de la lane. la excentricidad y el ancho de la misma.com Todos los Derechos Reservados.0m Fig. a continuación se describe la metodología a utilizar para definir las cargas móviles en el programa de análisis SAP2000: Fig. las barras por donde pasara la carga móvil.

3 Definición de vehículos General (T3-S2-R4) Fig. en el menú Define/Bridge Loads/Vehicles.2. Una vez especificados los parámetros de la lane.ssingenieria. Si el impacto se quiere aplicar por fuera o mas adelante el factor de escala será 1.Manual de Diseño de Puentes por www. 4 Definición de tipos de vehículos (T3-S2-R4) En el menú Define/Bridge Loads/Vehicle Classes.8. la siguiente figura muestra el ejemplo de la carga T3-S2-R4: Fig. . en este existe un parámetro. se definen los tipos de cargas que pasaran sobre la viga. en Add General vehicle se van definiendo distancias entre ejes de carga y peso por eje.1) a las cargas.com Todos los Derechos Reservados. útil para aplicar el Impacto (AASHTO 3. que es un factor de escala.

que se desprenden de este modelo de análisis se muestran en las figuras 6 y 7 de este ejemplo: Fig.com Todos los Derechos Reservados. factores de reducción dependiendo del numero de carriles a utilizar (AASHTO 3.12.Manual de Diseño de Puentes por www. 6 Diagrama de momentos para cada caso de carga móvil .1) y el numero de lanes por las que se quiere circulen las cargas. Por ultimo para definir nuestros casos de carga moviles. ver figura siguiente: Fig.ssingenieria. definimos los parámetros de factores de escala (aquí se puede tomar también el valor del Impacto). T3-S3 (48. el factor de reducción también igual a 1 por tratarse de un solo carril y damos de alta la lane 1. En nuestro ejemplo dejamos el factor de escala igual a 1.5ton) y HS-20 (32. en el menú Define/Analysis Cases. 5 Parámetros de definición de carga móvil (T3-S2-R4) Los elementos mecánicos para las cargas móviles T3-S2-R4 (72.5ton).67ton).

com Todos los Derechos Reservados. 7 Diagrama de cortantes para cada caso de carga móvil .Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. Fig.

SDB) En este ejemplo se determinará el presfuerzo necesario para las solicitaciones por cargas permanentes y carga viva de una viga AASHTO Tipo IV con L=28.0 Kg/cm2 n= 221359.RIGE Por lo tanto el ancho de patín efectivo será: 1.. S = 1. concreto de la losa f’c=250 Kg/cm2.12m (para diseño) y carga viva de diseño T3-S2-R4 (72..0m 2) 12 t 3) “S” donde: t= Espesor de alma de viga.80n = 1.0m. por lo tanto la relación modular es: n= Elosa Eviga E= Módulo de Elasticidad = 14000(f’c)1/2 (AASHTO 8.236 0.85) = 1.10) para la sección compuesta se determina de la siguiente manera: La que resulte menor de las siguientes expresiones: 1) ¼ L donde: L= Longitud del Claro. separación de vigas de eje a eje de 1.7. Características de la viga AASHTO Tipo IV: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.. ¼ L = ¼ (28m) = 7...85 261916.20m.0 El ancho de patín efectivo (AASHTO 8.566 ..1..53m Sección Compuesta: Area "Ac" Inercia "Ic" Centroide "yc" Modulo de seccion inf "Sic" Modulo de seccion sup "Ssc" m2 m4 m m3 m3 0.497 0.4 Kg/cm2 Eviga= 140000(350)1/2 = 261916.1) Elosa= 140000(250)1/2 = 221359.. 3.140 El concreto de la viga f’c=350 Kg/cm2.Manual de Diseño de Puentes por www.5ton).803 0..615 0.103 0.167 0..2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV (Ver Archivo 312AASHTOIV.80m.80m .4 = 0..20) = 2. espesor de losa de 0.80 (0.com Todos los Derechos Reservados. espesor de carpeta asfáltica de 0. Además diseñar el refuerzo por cortante.40m donde: S= Separación entre vigas.ssingenieria. 12 t = 12 (0.253 0..933 0.

80 = 1.86 t/m2 (Losa) P Diafragma = (1.215 t/m2 (CV) El Impacto (AASHTO 3.ssingenieria.20 x 2.80 x 0.70 x 0.2) = 0.4) = 1.07 = 0.0m es: I= 15.19 t/m2 (Peso Propio) W Losa = (1.12 (28)2 = 3.07 1.com Todos los Derechos Reservados.1) para una separación entre vigas de 1.22 t (Diaragma) W CMS = (1.2.24 38.Manual de Diseño de Puentes por www.40 = 1.12 t-m (Del ejemplo anterior). De la expresión para calcular el momento isostático para una carga repartida: M = w x l2 8 Despejamos w.68 donde: S= Separación entre vigas Para AASHTO el Fc esta dado por línea de ruedas así que por camión seria: Fc = 1. Calculo las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W PoPo = 0.23 I = 1.48 t/m2 (CMS) M CV = 315.30 x 2.4) = 0.1 + 28 = 0.1) para un claro de 28.12 x 2.80m y para dos carriles o mas con trabes tipo “Ι” es: Fc = S 5.8. y tenemos: W CV = 8 x 315.23% El Factor de Distribución (AASHTO Tabla 3.535 2 .497 x 2.23.80 x 0.1 + L Máximo 30% donde: L= Longitud del Claro (m) I= 15.24 38.5’ = 1.

.Manual de Diseño de Puentes por www. A continuación se muestra del análisis en SAP2000 de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. 1 Modelo de análisis de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. Fig.0m. y automáticamente calcula todas sus propiedades geométricas.com Todos los Derechos Reservados. nos permite trazar las secciones reales de los elementos a diseñar.0m En la figura anterior se muestran las condiciones de cargas permanentes y carga viva que actuaran sobre la viga AASHTO Tipo IV.0m La herramienta incluida en el SAP2000. 2 Modelo de cargas de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. las cargas del modelo y los resultados obtendos: Fig.ssingenieria. Section Designer.

33 ton-m .0 ton. El momento de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: 315.16.000 Kg/cm2) Por lo tanto al momento de la transferencia cada toron desarrolla una fuerza de 0. Fig. sin embargo el total de las pérdidas se puede estimarse en 3.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.940 Kg = 10.07 x 1.065 Kg y un esfuerzo de 0.1) donde: f’s = Esfuerzo de fluencia del acero de presfuerzo (19.75(19.75(19.000) x 0.250 Kg/cm2 Pérdidas del Presfuerzo: Existen diferentes tipos de perdidas. es decir: 0.085 Kg/cm2 y una fuerza de servicio de 11.75f’s x At.987cm2 Para las trabes pretensadas los torones de baja relajación se tensarán al 0.000) = 14. algunas son instantáneas (Etapa de transferencia) y otras más son diferidas (Etapa de Servicio).987 = 14.com Todos los Derechos Reservados.250 – 3.165 Kg/cm2 (AASHTO 9. Los elementos mecánicos (momentos flexionantes) para las cargas permanentes (PoPo. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 3.169 = 11. 3 Diagrama de momentos flexionantes para cada caso de carga Proponiendo 38 torones de φ=1/2” At=0. todas deben ser calculadas.75f’s.94 ton. así tenemos que cada toron después de perdidas desarrolla un esfuerzo de: 14. y nos servirán de base para proponer el numero de torones de φ=1/2” del presfuerzo necesario para cumplir con las solicitaciones de la viga.535 = 207.085 x 0.2).15.987 = 10. Y 11.23 x 0. (AASHTO 9.2.5ton)). Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.

23 -818.43038 -1400 Ton/m SECCION SIMPLE Centroide del Presfuerzo = 0.93 819.253 0.82 116. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.140 m ESFUERZOS PERMISIBLES (ASSHTO 9.88 2 680.20 -152.V.00 149.79 -83. CLASIFICACION : PUENTES REVISÓ : J.566 m 2 A) TRANSFERENCIA Compresion =0.103 m I trabe = 3 Si = 0.40 f´c Tensión = 0.21 47.S.36 -674.Manual de Diseño de Puentes por www.236 m I trabe = 3 Si = 0.33 0.S.com Todos los Derechos Reservados.50 -860.615 m y trabe = 4 0.253 m 3 Ss = 0.01 -901. DESCRIPCIÓN : TRABE AASHTO TIPO IV L=28m REFERENCIA : HOJA DE APROBÓ : FECHA : ÁREA : CIVIL/ESTR.32 558.M.497 m A trabe = 0.77 -1418.F.80 f'c = -140.F. 2 Ton/m Ss 3 m σs Ton/m 2 ACUM.43 145.04 207.49 2261.85f'c = 298 Kg/cm -1788.167 0.15.0 Ton DESPUES DE PERDIDAS -1267.8033 m A trabe = 0.06 Ton/m 2 0.ssingenieria.00 276.62 93.566 0.80 27.167 0.12 -1267.20 Ton / m Ton / m 2 2 2 B) SERVICIO Compresión = 0. M Ton-m Si 3 m σi Ton/m 2 ACUM.0597600150 Ton/m FUERZA POR TORON = 11.38 CABLES φ1/2" ETAPA PRESFUERZO PESO PROPIO LOSA C.60 f'ci = = -178.253 Σ= 698.67 Ton / m Ton / m 2 2 .62 f'c = 350 Kg/cm Kg / cm2 Kg / cm2 = = 2 f'ci = 0.S.00 14.2) SECCION COMPUESTA 0.14 185. 2 Ton/m -2116.31 -1948.933 m y trabe = 4 0.1053 m 2 0.11 -366. C.43 Ton/m 2 2 145.97 Kg / cm2 Kg / cm2 = = -1400. T R A B E : REVISION DE TRABE AASHTO TIPO IV .00 -665.566 Σ= -833.167 m 3 Ss = 0.14 0.60 f'ci Tension = 1.14 0.

ssingenieria.1A) Ton 46. y nos servirán de base para calcular el refuerzo necesario para tomar los cortantes para cumplir con las solicitaciones de la viga.22.1 Ton Factorizando x 1.com Todos los Derechos Reservados. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 4.Manual de Diseño de Puentes por www. 4 Diagrama de cortante para cada caso de carga DISEÑO POR CORTANTE EN TRABES a) Cortante de carga muerta V viga = 16.7 Ton V Losa + Diafragma= 12.92 .7 Ton V cms = 6. Los elementos mecánicos (cortantes) para las cargas permanentes (PoPo.5ton)). Fig. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.7 Ton Vcm = 36.3 Vcm = (AASHTO Tabla 3.

3 cm Se colocarán: ESTRIBOS DEL 4C DE 2 RAMAS @ 10.com Todos los Derechos Reservados.17 (AASHTO Tabla 3.535 = 29.22 Ton VD = 112.77 x 135 = 12.99 - 26.20) Por lo tanto.23 x 0.5586 Kg = 26.99 Ton donde: φ = 0. b) Cortante de carga viva El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: Utilizando 1 camión tipo Vcv + I = 45.80 El cortante que toma el concreto se calculara de la siguiente manera: Vcr= 0.77 = 112.62 Ton / trabe Factorizando x 2.0 cm .77 Ton VD = 138. Vcr= 9.53 f´c bd f´c = b= d= 350 Kg/cm 20 cm 135 cm 2 c) Refuerzo necesario para tomar Cortante excedente Vc= 9.0 x T3-S2 R4 1.22 Ton Proponiendo Estribos de 4C en 2 ramas S= as x fs x d VD S= 1.22.27 x 2 x 4200 112215.27 Ton Vcm+Vcv + I = Vu/φ = 138.Manual de Diseño de Puentes por www.9 Kg/cm 2 (AASHTO 9.9 x 2700 = 26771.ssingenieria.1A) Vcv + I = 64.6 Ton Vcv + I = 29.

la carga viva de proyecto será la T3-S2-R4 en dos bandas de circulación.ssingenieria.1.Manual de Diseño de Puentes por www.SDB) El siguiente ejemplo consiste de una superestructura formada por un tramo de losa plana de concreto reforzado sobre trabes metálicas.0634 m2 m4 m m3 .0608 0.0497 0. Se revisarán los esfuerzos en las trabes y se diseñaran los conectores de cortante para carga viva.com Todos los Derechos Reservados.0735 0.21m y con parapetos laterales de 0. Se calculan las propiedades geométricas de la sección básica de las trabes. con un ancho de calzada de 6. las propiedades se muestran a continuación: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.6995 0. las propiedades geométricas con la relación modular n=24 se utilizaran en el modelo de CMS (Carga Muerta de Servicio).0416 0.01m.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE (Ver Archivos 313PPLOSA.0207 0.0595 0. con un claro de 34. y las propiedades geométricas con la relación modular n=8 en el modelo de CV (Carga Viva).9585 0.0676 m2 m4 m m3 m3 0. 3. estas propiedades nos serviran para los modelos de PoPo (Peso Propio) y Colado de Losa.0m.40m.1027 0. 313CMS.1610 0.4161 0. el ancho total del puente es de 7.0230 Sección n=24: Area "An24" Inercia "I n24" Centroide "y n24" Modulo de seccion inf "Si n24" Modulo de seccion sup "Ss n24" Sección n=8: Area "An8" Inercia "I n8" Centroide "y n8" Modulo de seccion inf "Si n8" 0.SDB y 313Viva.SDB.

Manual de Diseño de Puentes por www.1708 m3 .ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. Modulo de seccion sup "Ss n8" 0.

1 Modelo de análisis de las trabes metálicas y la losa de concreto Fig. 2 Resultados de la corrida de PoPo+Losa .Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. A continuación en las figuras siguientes se presenta el modelo de análisis y los resultados obtenidos: Fig.

Fig.ssingenieria. 2 Resultados de la corrida de CV . 2 Resultados de la corrida de CMS Fig.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.

.933.85 167.00 ton-m MCV+I = 406.55Fy = 0.0497 + 0.285 ton/m2 0.. En el siguiente grafico se muestran los esfuerzos totales en el patín inferior y patín superior a lo largo de las trabes.ssingenieria.1708 EL ACERO DE LAS TRABES METALICAS ES GRADO 50.21 = 615.(MCV+I = MCV x Fc x I) Patín Inferior: σi = + MCMS MCV+I MPoPo+losa + + Sib Si n24 Si n8 2 σi = + 0..47 = -19.00 615.55(3516) = 1.000 lb/in2 = 50..0634 = 18.85 ton-m MCMS = 167.285 ton/m2 Se observa que el esfuerzo permisible es mayor a los esfuerzos actuantes.22 = 3516 Kg/cm2 El esfuerzo permisible es 0.0230 - 167.47 Patín Superior: σs = + MCMS MCV MPoPo+losa + + Ss n8 Ssb Ss n24 σs = - 303. se indican también los límites permisibles: .92x 1.25 x 1.0676 0.8 Kg/cm2 (AASHTO Tabla 10.Manual de Diseño de Puentes por www.000 x 14.47 ton-m . Revisión de esfuerzos en el patín inferior y patín superior al centro del claro.com Todos los Derechos Reservados. por lo tanto la sección se adoptara para proyecto...338 ton/m2 > 19.628 ton/m 303.1A) σPERM = 19.0595 + 0..32.85 0.00 615. desde el montaje de la trabe hasta la etapa de servicio de la superestructura: Momentos obtenidos del modelo de análisis: MPoPo+losa = 303. es decir: Esfuerzo de Fluencia Fy= 50..

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. Grafico de esfuerzos actuantes a lo largo de la viga .com Todos los Derechos Reservados.

078 4. tenemos que proponer el tipo de conectores a utilizar.000 3.416 3.000. los conectores tienen la finalidad de garantizar la sección compuesta.Manual de Diseño de Puentes por www.094 9.com Todos los Derechos Reservados.100 Zr = En ambos casos significa la resistencia al cortante por conector (lbs) .116 6.141 3. (Lbs) w = Longitud del conector (in) Para los valores de B podemos utilizar la siguiente tabla: Ciclos 100. con eso se puede determinar la constante Zr Basada en el # Ciclos. es decir.400 2.000 B 4. asegurar la unión entre el concreto de la losa y las trabes.000 500.953 8.010 4. se trata de cubrir el diagrama de cortante con la separación entre conectores.Solo por Carga Viva (kips) Q = Momento estático (in3) Ix = Momento de Inercia centroidal (in4) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) Existen otros parámetros que hay que tomar en cuenta antes de calcular la separación necesaria entre conectores que cubran el diagrama de cortante.312 5.000 2.148 7. el primer paso es calcular el Cortante Horizontal (Sr). Sr = Vr Q Ix Donde: Vr = Cortante en Trabe .000 > 2.211 Para conectores tipo Canal: Zr = B x w….962 4. para conectores tipo Nelson podemos utilizar los siguientes valores: Zr en Lbs Tipo 5/8 in 3/4 in 7/8 in Ciclos 100.000.000.066 2.000 500.000 2.ssingenieria.000.000 > 2.2 se citan los parámetros para el cálculo de conectores. los tipo Nelson o los de Canal.000 5.000 2. El diseño de conectores se basa en el modelo para la carga viva. los conectores se diseñan para el cortante rasante o cortante horizontal que produce la carga viva. conforme a la siguiente metodología: En la sección de AASHTO 10.38.

Así la separación para los conectores tipo Nelson esta dada por la siguiente expresión: s= Donde: n Sr Zr n = Numero de conectores por linea.8 = 2.Manual de Diseño de Puentes por www.7 t = 146.5 kips . Factorizando por el Impacto 55.1 x 1.87 = 31.8 in4 (Sección del apoyo – Sin Cubreplaca) Calculo del Cortante Horizontal: Sr = 146.480 lbs = 31.988 kips/in Calculo de Zr: B=4000 w = 7.21 = 66.1 t .67 kips Q = 1458. Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Y para conectores de Canal: s= Zr Sr Donde: Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Utilizando conectores de canal: El cortante máximo se encuentra cerca de los apoyos y tiene un valor de: Vr= 55.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.5 71594.87 in Zr = 4000 x 7.67 x 1458.5 in3 Ix = 71594.

Manual de Diseño de Puentes por www.8 cm Se colocaran conectores de Canal @ 25cm cerca del apoyo.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.5 2.988 = 10. en el siguiente gráfico se muestra el diagrama de cortante de las trabes y la distribución de conectores calculada para cubrir dicho diagrama: .54 in = 26. Por lo tanto la separación entre conectores de canal en la zona de apoyos será: s= 31.

15m Area de la trabe tipo cajón = 0.50m Dimensiones del estibo tipo caballete: .2 SUBESTRUCTURA 3.20m se diseñara para soportar media superestructura de 5 trabes tipo cajón de concreto presforzado de 28.12m Espesor de Losa = 0.Manual de Diseño de Puentes por www. que permite el paso de 2 carriles de circulación de camión T3-S3.2.0m de claro.0 t/m Vcv (1 T3-S3) = 39.15 t/m2 Ancho de banquetas = 1. con losa de concreto reforzado de 10.65 ton Carga Viva Peatonal = 0.0m Espesor de Pavimento = 0.com Todos los Derechos Reservados.50m de ancho total.SDB) El siguiente ejemplo es un estribo tipo caballete. este estribo a base de pilastrones de 1.20m y cabezal de 1.61m2 Peso del parapeto y banqueta = 1.ssingenieria.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE (Ver Archivo 321Cab-1. 3.28m x 1. Datos: Ancho de Calzada = 7.

0 x 0.12 x 2.15 x 1.0 x 2 x 14.9 ton Losa de Concreto = 10.9 + 102.23 x 2 = 97.3 ton – entre 5 trabes = 41.com Todos los Derechos Reservados.50 x 2 x 14.0 = 6.5 ton Carga Viva Peatonal = 0.0 = 209.61 x 5 x 2. descargas por apoyo de cargas permanentes y carga viva. el peso propio de los elementos se incluye en el modelo: Fig.0 = 25.40 x 14. 1 Modelo de análisis de estribo tipo caballete .ssingenieria.65 x 1.0 = 102. Es necesario para realizar el modelo de análisis calcular las descargas de la superestructura a la subestructura.0 = 28. Carpeta Asfáltica = 7.30 ton Por lo tanto la descarga de Cargas Muertas por apoyo es: 25.0 ton Carga Viva + Impacto = 39.Manual de Diseño de Puentes por www.20 x 14.15 x 2.5 x 0.5 ton Parapeto y banquetas = 1.86 ton/trabe Y la descarga de Cargas Vivas por apoyo es: 97.9 ton Trabes tipo Cajón = 0.8 ton – entre 5 trabes = 20.40 x 14.3 = 103.5 + 6.5 + 28.0 = 52.9 + 52.76 ton/trabe El modelo de análisis se muestra en la siguiente figura.

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.
En las siguientes figuras se muestran las condiciones de carga muerta y carga viva, las cargas se aplican en cada apoyo de trabe:

Fig. 2 Condición de carga muerta – Descargas por apoyo

Fig. 3 Condición de carga viva - Descargas por apoyo

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Se realiza un análisis sísmico estático. Para calcular la fuerza sísmica del análisis estático necesitamos los siguientes parámetros que obtenemos del manual de CFE diseño por Sismo, suponiendo que la estructura esta en la zona sísmica “C” cimentado sobre terreno Tipo “I”; entonces: Coeficiente Sísmico = 0.36 Factor de Importancia = 1.5

Fuerza sísmica = 0.36 x 1.5 x 209.3 = 113.0 ton En las siguientes figuras se muestran las condiciones de sismo longitudinal y sismo transversal; para el sismo longitudinal la fuerza sísmica se divide entre tres pilastrones 113.0/3 = 37.70 ton.

Fig. 4 Sismo Longitudinal

Fig. 5 Sismo Transversal

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Los resultados (diagramas de carga axial, momentos flexionantes y cortante) del análisis se muestran en las figuras siguientes:

Fig. 6 Diagrama de momentos por carga muerta

Fig. 7 Diagrama de cortantes por carga muerta

9 Diagrama de cortantes por carga viva .Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. 8 Diagrama de momentos por carga viva Fig. Fig.ssingenieria.

ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. 10 Diagrama de momentos por sismo longitudinal Fig. Fig. 11 Diagrama de momentos por sismo transversal .Manual de Diseño de Puentes por www.

12 t-m As = 42.67 cm2 Para Momento Positivo (Refuerzo de Parrilla Inferior) Md = 29.12x 105 2000 x 0.85 t-m As = Md fs x J x d Donde: Md = Momento de diseño (Kg-cm) fs = Esfuerzo de Trabajo del acero de refuerzo (2000 Kg/cm2) J = Constante del concreto (0.ssingenieria.9 x 92 = 25.67 cm2 – Parrilla Superior 38.86 cm2 38.86 > 25.com Todos los Derechos Reservados.89 + 11.0033 bd As min = 0.00 = 42.Manual de Diseño de Puentes por www.0033 x 128 x 92 = 38. Diseño a flexión del cabezal del caballete.86 5.86 > 24.07 = 7.86 cm2 Proponiendo Vars 8C – as = 5.9) – adimensional b = Ancho del cabezal (cm) d = Peralte efectivo del cabezal (cm) As = Area de acero requerida (cm2) As = 40.12 + 13.85 x 105 2000 x 0.43 cm2 El acero mínimo por flexión es: As min = 0.66 Vars 8C Se proponen: 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Superior Y 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Inferior .07 cm2 No Vars = 38.96 = 40. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM+CV Para Momento Negativo (Refuerzo de Parrilla Superior) Md = 28.43 cm2 – Parrilla Inferior Rige Acero mínimo por flexión 38.9 x 92 = 24.

82 Ton = 50.00 P= b) Condicion No.35 t-m FUERZA VERTICAL TRANSV.Manual de Diseño de Puentes por www.32 P= SISMO LONGITUDINAL a) Condicion No.39 t-m MOMENTO LONGITUDINAL = 207. = 10.50 .32 t FUERZA VERTICAL LONG. 1 (+) M = 105.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.50 Ton = 73. Diseño = 105.00 = 116.06 Ton-m P= 83.67 Ton-m P = 33.18 Ton = 93.50 .06 Ton-m 83. 2 (-) M = 105. Diseño = 64.67 Ton-m M= P = 83.50 + 33.50 Ton .35 2 = 56.32 b) Condicion No.32 Ton P = 10.67 Ton-m M= 83.39 2 207.7 División I-A) QL = 2 QT = 2 COMBINACIONES DE CARGA SL = 100% SL ± 30% ST ST = 30% SL ± 100% ST DIVIDIENDO ENTRE LOS ACTORES DE DUCTILIDAD M Transv.68 Ton-m RESULTANTE PARA SECCIONES CIRCULARES SL = ( (100% SL)2 + (30% ST)2)1/2 ST = ( (30% SL)2 + (100% ST)2)1/2 M Transv. = = 103.33. 1 (+) 64.06 Ton-m SISMO TRANSVERSAL a) Condicion No.= 33.70 Ton-m M long. 2 (-) 64. Diseño de Pilastrones. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM±SISMO FUERZA VERTICAL PoPo+CM = 83.5 ton Resumen de elementos por sismo: MOMENTO TRANSVERSAL = 113.00 Ton M Long.0 t Factores de Ductilidad: (AASHTO 3.10. = 113.50 + 10.

634.27 LONGITUDINAL 1a.24 721.ssingenieria. podemos observar que la sección propuesta del pilastrón es adecuada. graficando las cuatro condiciones de carga que tenemos. Revisando la sección propuesta con el programa para columnas PCA-col.65 1030.76 Mpa Diametro col.68 cm ELEMENTO TRANSVERSAL 1a.04 KN MOMENTO 634.com Todos los Derechos Reservados.65 KN-m 917.00 El programa nos proporciona el diagrama de interacción del pilastrón. 2a.37 492.37 FUERZA 1146.51 Mpa fy = 411.Manual de Diseño de Puentes por www. y convirtiendo las cargas al sistema internacional tenemos: ELEMENTOS DE DISEÑO f´c = 24.= 1200 mm 2 Cuantía mínima 1% es decir 24 Vars 8C = 121. 1030. 2a. .

por lo que podemos decir que el tipo de Terreno es firme (Terreno Tipo I). para carga viva T3-S2-R4 Tipo I de 72. 3.56m.2. en todos los carriles de circulación.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.SDB) Superestructura formada por tres tramos continuos de losa de concreto reforzado.2 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS (Ver Archivo 322EstadiaV9. por lo tanto los parámetros para estructurar el espectro de diseño para el análisis dinámico por sismo se obtienen de la tabla 1: .com Todos los Derechos Reservados. espesor de losa 0. Ancho total del Puente 22.50 ton. trabajando en colaboración con 10 trabes tipo Nebraska "NU-200/20" pretensadas.18m. su cimentación será del tipo superficial a base de zapatas. el puente se encuentra en el estado de San Luis Potosí francamente en la zona “B” de la regionalización sísmica (ver mapa). tres carriles de circulación por cada sentido.

30 0.00 15.6 Tb (seg) 0.08 0.0 0.20 0.00 0.com Todos los Derechos Reservados.6 1.210 0.5 2.9 0.50 0.6 0.5 3.10 0.0 0.194 0.08 0.2 0.36 0.20 0.9 0.17 0.16 0.16 0.210 0.210 0.70 0.210 0.09 0.0 0.16 0.90 1.210 0.ssingenieria.061 0.60 0.3 0.110 0.073 0.20 0.Manual de Diseño de Puentes por www.14 0.2 0.210 0.9 0.6 1.9 r ½ 2/3 1 ½ 2/3 B 1 ½ 2/3 C 1 ½ 2/3 D E (Zona metropolitana Ciudad de México) 1 ½ 2/3 1 donde : I CORRESPONDE A TERRENO II CORRESPONDE A TERRENO III CORRESPONDE A TERRENO Por lo tanto los valores y la grafica del espectro resultante se muestran a continuación: r 1/2 a 0.051 0. C Ta Tb a0 1.40 FIRME INTERMEDIO BLANDO Ta (seg) 0.0 0.163 0.60 0.4 1.60 0.6 0.04 0.00 10.2 0.210 0.040 0.0 0.171 0.10 c 0.I.00 3.6 1.7 0.094 0.60 0.50 0.00 5.60 0.00 .6 1.64 0.04 0.04 0.30 0.6 1.86 0.14 0.04 B T-I T 0.68 0.2 1.02 0.13 0.05 0.3 0.08 0.32 0.21 0.10 0.5 2.3 0.0 0.13 0.210 0.36 0.042 F.210 0.50 0.50 0. TABLA 1 ESPECTROS DE DISEÑO ZONA SÍSMICA A TIPO DE SUELO I II III I II III I II III I II III I II III aO 0.40 0.60 0.00 7.

2 Modelo de análisis Vista 3D y Longitudinal . 1 Modelo de análisis del puente con pilas rectangulares huecas Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. Presentación del Modelo: Fig.

55 20.40 x x x 2.18 0.10 116.00 9. Definición de los casos de carga.50 2. y Banq. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio el programa tomara en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.56 10.64 24.12 0. 1) Carga muerta claro 1 Losa = Trabes = Carp.67 . Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.28 355.50m de claro. esta herramienta se utiliza para los efectos de sismo y oleaje sobre la estructura.55 20.08 x x x x x 22. se muestra un cuadro donde se define el nombre de la carga (Load Name).00 21.66 34.com Todos los Derechos Reservados.00 x x x x x 20.50 x 2. = Diafragmas = 0.55 1.20 = = = = = 200. Ext.60 1.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731. en la casilla de Cargas Laterales Automáticas se elige la función que se quiera evaluar.40 2. En el menú Define/Load Cases.720 0. el Tipo (Type) el multiplicado de pesos propio (Self Weight Multiplier) y Cargas Laterales Automáticas (Auto Lateral Load). Asfaltica = Par.ssingenieria.55 20.40 2. 3 Definición de casos de carga Una vez definidos los casos de carga se procede a calcular los pesos y las masas de la estructura: La Pila se diseñara para soportar una superestructura de 10 trabes de concreto presforzado tipo Nebraska "NU-200/20" de 40.

80 x 2.720 0. (fig.00 21. Ext.64 24. 5). procedemos a definir nuestra función para nuestros casos de sismo longitudinal y sismo transversal.90 Ton 4) Peso propio de cabezal Area del Cabezal =20.com Todos los Derechos Reservados.67 RcmTOTAL = 1463. Ahora con los valores de nuestro espectro sísmico de diseño.19 x 6 x 0.20 = = = = = 200.08 x x x x x 22.ssingenieria.34 ton 3) Carga viva + Impacto El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de reducción por No de carriles (AASHTO 3.55 20.55 1.Manual de Diseño de Puentes por www.26 Ton Así con estos datos podemos calcular las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W CMS = (116. se toma en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.00 x x x x x 20.40 t/m (CV) El peso de Trabes.75 x 1.66) / 20.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.43m2 Ancho del Cabezal = 1.50 2.40 2.19 = 300.56 10. .43 x 1. = Diafragmas = 0.80m Peso cabezal = 20. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio.60 t/m (CMS) W CV = 300.18 0.50 x 2.00 9. Losa Diafragmas y Cabezal de pila.40 2.19 t/carril Considerando un camión T3-S2-R4 en cada uno de los 6 de carriles de circulación Rcv = 56. En el menú Define/Functions/Response Spectrum.12) e Impacto.60 1.55 = 0. 4).90 / 20. Vcv=56.55 = 14. podemos definir en una casilla los periodos y en otra la aceleración correspondiente (fig. Asfaltica = Par.12 0.40 x x x 2.64+24.66 34.28 355. y Banq. y en una casilla superior el porcentaje de amortiguamiento.55 20.55 20.10 116.40 = 88. 2) Carga muerta claro 2 Losa = Trabes = Carp.

5 Definición de Especto sísmico de diseño (2/2) . 4 Definición de Especto sísmico de diseño (1/2) Fig. Fig.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.

6 Definición de Casos de Análisis por Sismo (1/2) Fig. Para sismo longitudinal elegimos U1 y para sismo transversal U2 (Ver Figs. Adicionamos un nuevo caso (Add New Case) y en la casilla de tipo de análisis del caso (Análisis Case Type). así se despliega otra ventana donde podemos elegir nuestra función y la dirección del análisis.ssingenieria. elegimos Respuesta Espectral (Response Spectrum). Una vez definida nuestra función del espectro de diseño. procedemos a definir nuestros casos de análisis para el sismo longitudinal y sismo transversal.Manual de Diseño de Puentes por www. 6 y 7). Fig. 7 Definición de Casos de Análisis por Sismo (2/2) .com Todos los Derechos Reservados. En el menú Define/Análisis Cases.

Nuestro modelo esta casi listo. 9 Momentos en Pilas por Sismo Longitudinal y Transversal .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. las masas para el sismo se toman directamente de los elementos modelados. los resultados del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig. 8 Fuerzas Axiales en Pilas por PoPo+CMS y CV Fig.ssingenieria.

783 ton-m 4591.F.5 3751.5 = = 3924.3 MST = 839. PILA 3 Q L= 3 PCM (ton) -2615 MSL 8398 QT= 2 MST 7503 PCM = DESCARGA AXIAL POR CARGAS PERMANENTES MSL = MOMENTO DE SISMO LONGITUDINAL MST = MOMENTO DE SISMO TRANSVERSAL (ton-m) (ton-m) CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DUCTILDAD PILA 3 PCM (ton) -2615 MSL MST (ton-m) (ton-m) 2799.5 COMBINACIONES DE CARGA PARA LA REVISION BIAXIAL DE PILAS P = 100%PCM MSL = 100%MSL ± 30%MST MST = 30%MSL ± 100%MST CASO 1 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.ssingenieria. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.15 kN MSL = 18062.F.15 kN MSL = 42352.3 ton-m 1125.3 3751.S.88 kN-m MST = -28563.5 3751.653 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653.777 kN-m .883 ton-m -2912 ton-m LOS DATOS PARA PCACOLUMN SERAN: CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 38502 kN-m MST = 45041 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 16421 kN-m MST = -28564 kN-m CONSIDERANDO EFECTOS DE ESBELTEZ CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653.8 - 1125.5 = = 1673.3 + MST = 839.8 + CASO 2 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799. DESCRIPCIÓN : REFERENCIA : HOJA DE CLASIFICACION : PUENTES ÁREA : REVISION DE PILAS PILA 3 APROBÓ : FECHA : CIVIL/ESTR.S.com Todos los Derechos Reservados. REVISÓ : J.34 kN-m MST = 45040.Manual de Diseño de Puentes por www.

com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.6. que cumple con la cuantía mínima del 1.2 División I-A) Resultados del Análisis revisando la sección propuesta: . A continuación se muestra la sección de la pila y el refuerzo propuesto.0% (AASHTO 7.Manual de Diseño de Puentes por www.

0 1. Combinaciones de carga de diseño (esfuerzos permisibles) N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Grup.0 1.0 1. bajo la solicitación de los esfuerzos máximos del terreno. PoPo+Viento PoPo-Viento γ 1.0 0.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1. PoPo-Sismo Long.0 T 0.0 1. 3.0 1.com Todos los Derechos Reservados.) los valores de diseño de cada combinación de carga se definen como: Fcomb = γ comb ⋅ (β PoPo FPoPo + β CV FCV + β T FT + β Sismo FSismo + β Viento FViento ) .0 0.0 0.0 1.2.0 1.7 División I-A) No se considera material de relleno sobre las zapatas.0 0.0 1.3 CIMENTACION 3.0 0.0 0.0 0.0 1.2.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 Para cada tipo de elemento mecánico (momentos.0 PoPo 1.0 1. cortantes.0 β Sismo L 0.0 0.1 División I-A) Para las combinaciones de carga con sismo los factores de modificación de respuesta se consideran iguales a 1. etc.0 1.0 (AASHTO 7.0 0.0 1.0 Sismo T 0.0 1.0 1.0 0.0 1. Se considera concreto con f’c=250 Kg/cm2 El factor de carga utilizado para la combinación de cargas permanentes + sismo es igual a 1. I I IV IV IV IV VII’ VII’ VII’ VII’ II’ II’ Tipo PoPo+CVmax PoPo-CVmin PoPo+CVmax+T PoPo+CVmin+T PoPo+CVmax-T PoPo+CVmin-T PoPo+Sismo Long.0 1.0 1.0 CV 1.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0. se procede al diseño del cuerpo de la zapata El peralte de la zapata lo define resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno Con el peralte de la zapata establecido se procede al diseño por flexión de la misma.0 0.0 0.Manual de Diseño de Puentes por www.0 0. y conocidos los esfuerzos máximos del terreno.0 1.0 0.0 0.0 Viento 0.0 0.0 0.ssingenieria.0 1.0 0.0 para todos los elementos mecánicos de la solicitación (momentos y fuerzas cortantes) en el arranque de la pila (AASTHO Tabla 3.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0.1 DISEÑO DE ZAPATA Método general de diseño de cimentaciones: Calculo de solicitaciones en el arranque de la pila Definición de las dimensiones de la zapata utilizando el criterio de los esfuerzos de servicio resistidos por el terreno (esfuerzos permisibles) Una vez definidas las dimensiones de la zapata.0 0.0 0. PoPo-Sismo Long. El diseño de la zapata se hace utilizando el criterio de resistencias últimas (factores de carga). PoPo+Sismo Trans.0 1.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.

5) Finalmente se comparan los esfuerzos máximos con los esfuerzos permisibles reportados por el estudio de mecánica de suelos.1.4(b) División I-A). Para el caso de las solicitaciones dinámicas debidas al viento se verifica esta misma regla.com Todos los Derechos Reservados.4. Esta área no debe de ser menor al 50 % del total de la zapata (AASHTO 7.1.ssingenieria.1.C del código AASHTO. para el caso de las solicitaciones sísmicas.1.7. Se calculan los esfuerzos medios.7.1) 3) Se calcula la proporción del área total de la zapata que permanece cargada. Fig..4. En la tabla siguiente se muestra la verificación de los esfuerzos transmitidos al terreno para las 12 condiciones de carga estudiadas: . 1 Presentación del Modelo – Puente Atirantado Metodología para la verificación de esfuerzos en las zapatas 1) Primeramente se calcula la carga axial total al nivel de desplante de la zapata (Descarga de la pila debida a la combinación de carga correspondiente + Peso Propio de la zapata) 2) Posteriormente se calculan las excentricidades producidas por los momentos en las dos direcciones perpendiculares consideradas.4. 4) Se calculan los esfuerzos máximos extremos correspondientes a cada combinación de carga. (AASHTO 4.Manual de Diseño de Puentes por www. Estos esfuerzos se evalúan mediante el empleo de la tabla de la figura 4.

3 61.003 0.56 Sigma (ton/m**2) 60.94 1.16 1. PoPo-Sismo Long.0 18.17 el (m) 1.92 1.85 29.70 29.140 0.0 m.36 46.72 2.022 0.0 30.20 510.07 39.0 30.94 1.1 80.0 18.0 14.107 0.08 46. Pila No.034 0.42 0.0 30.0 18.43 49.08 0.0 18.8 11.80 37.15 0.0 Ll (m) 18. PoPo-Sismo Long.15 0.1 15.133 0.93 535.41 1.034 0.0 18.44 1. PoPo+Viento PoPo-Viento P M2 (t) (t*m) -24105 2924 -26162 -1626 -23969 2915 -26026 -1636 -24242 2933 -26299 -1617 -23963 5903 -24276 -5903 -24071 19672 -24168 -19672 -22475 70632 -26121 3681 M3 (t*m) 37265 30344 7695 774 66836 59914 48438 20692 38726 30404 34410 33718 Ptotal (t) 19380 21437 19244 21301 19517 21574 19238 19551 19346 19443 17750 21396 Lt (m) 30.005 0.ssingenieria.00 1.85 29.90 1.29 57.56 1.85 440.0 m con un peralte de 4.39 29.12 311.77 47.51 58.005 0.002 0. 1 2 3 4 5 6 5 6 7 8 9 10 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long. Se propone una zapata de 30x18. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.08 0.15 420. PoPo-Sismo Trans.5 78.15 331.78 2.98 0.8 Con las dimensiones propuestas de la zapata se tiene que para todas las combinaciones de carga los esfuerzos inducidos al terreno (tanto los esfuerzos medios como los extremos) son siempre inferiores a los permisibles.0 41.7 14.0 30.006 el/Ll 0.7 51.5 77.0 30.108 0. PoPo+Sismo Trans.0 18.059 0.9 12.18 58.04 3.66 Ll' Atot Sigma (m) (m**2) (ton/m**2) 14.0 30.52 1.0 30.40 27.0 18.005 0.7 17.04 29.06 2.42 2.0 18.88 466.91 41.0 62.31 0.70 29.17 452.0 18.010 0.03 2.0 18.0 18.154 0. PoPo+Sismo Trans.002 0.Manual de Diseño de Puentes por www.85 29.67 1.00 391.96 380.0 30.01 3.0 30.003 0.0 30.5 15. .70 29.98 50.3 17.079 0.9 14.34 48.97 27.17 1.2 67.com Todos los Derechos Reservados.87 1.98 22. PoPo+Viento PoPo-Viento et/Lt 0.5 Verificación de esfuerzos en el terreno Características de la zapata Lt= 30 Ll= 18 Area Zapata= 540 Wzapata = 4725 m m m**2 ton Esfuerzos Medios No.07 0.45 371.190 0.87 416.58 Lt' (m) 29.5 40.010 0.49 1.15 0. PoPo-Sismo Trans.0 et (m) 0. El criterio del porcentaje mínimo del área cargada de la zapata se cumple para todas las condiciones de carga dinámicas (sismo y viento) Las dimensiones propuestas de la zapata (18 m en es sentido longitudinal y 30 m en el sentido transversal) se consideran adecuadas.40 0.0 59.1 12.111 0.5 67.0 30.6 % Area 78 84 95 99 61 69 71 86 72 77 58 82 Esfuerzos Extremos No.088 K 1. Dimensiones propuestas de las zapatas La figura siguiente muestra las dimensiones propuestas para la zapata.30 1.087 0.4 14.02 1.

85 d = Peralte efectivo de la zapata. .com Todos los Derechos Reservados.9 t/m2 El volado máximo de la zapata es de: Lvolado=(30-18)/2=6 m. se revisa la resistencia de una sección ubicada a una distancia d del paño de la columna.Manual de Diseño de Puentes por www.9-8.5.13 t/m2 El cortante de último de la zapata vale entonces: Nota: Se aplica un factor de carga γ=1. b) Falla por penetración. Fig. El peso promedio del volado de la zapata es de: Wzapata= 3.13)x(6. se revisa la resistencia para evitar la penetración de una sección rectangular ubicada a una distancia d/2 del paño de la columna. Revisión del mecanismo de falla como viga: El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.5=8.3[(58.6.1) posibles: a) Falla como viga.0-3.6 t/m La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.3 puesto que el esfuerzo máximo del terreno proviene de la combinación de carga Peso Propio + CV + Temperatura (grupo IV de AASHTO) Vu=1. 9 Dimensiones de la zapata Verificación por cortante La resistencia de la zapata debe de verificarse respecto a dos mecanismos de falla (AASHTO 8.ssingenieria.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d (en unidades inglesas) Donde: φ = 0.25x2.6.9)] = 106.16.15.

9-8.9= 278.9x(21.9x12. En la figura siguiente se muestran las secciones críticas para la definición del armado de las parrillas superior e inferior de la zapata.2 m2 En consecuencia la carga última es: Vu=1.46= 267. que debe de ser resistido por la zapata vale: Sigma efectivo = 58.46)x2= 19112 ton > Vu Por lo tanto.8 t/m2 El área de la zapata exterior al perímetro de falla es de: Aexterior = 18. El peso promedio de zapata que opone al esfuerzo del terreno vale: Wzapata=8. La resistencia a cortante como viva vale por lo tanto: φVn=0. el peralte propuesto para la zapata es adecuado.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d ⋅ ( L perimetro ) Donde: (en unidades inglesas) φ = 0.30(50.85(83.9+12.85(83.1 ton > Vu Revisión del mecanismo de penetración El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.8x267.9)x3.9 t/m2 El peralte efectivo de la zapata es: d= 3. Diseño del refuerzo de flexión de la zapata. La resistencia por penetración de la zapata vale entonces: φVn=0.com Todos los Derechos Reservados.13 = 50.85 Lperimetro = Perímetro de falla.9 m.0x30.16.Manual de Diseño de Puentes por www. .6.2) = 17645 ton La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.0-21.ssingenieria.13 t/m2 Por lo que el esfuerzo restante.9)x3.

=735.722/2. 8.0 t-m/m Con base en el Art.3.2. 8.9-8.2 t-m/m Con base en el Art.2.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 51 cm2/m .ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.13)x4.9-8.13)x62/2.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 82 cm2/m Dirección perpendicular al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1. Momento Positivo Dirección paralela al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.16.3.3x(58.16.3x(58.=1188.

1) donde: Mcr es el momento de agrietamiento de la sección.2*Mcr =1.16.0 t-m Con base en el Art. definido a su vez como: σ cr ⋅ h 2 ⋅ b M cr = 6 donde: σ cr es el esfuerzo de agrietamiento del concreto h es el peralte de la sección.7 t-m Con base en el Art. con base en el artículo 8. Por lo tanto: 1.0/6=1006.2x314.com Todos los Derechos Reservados.6x42x1. Momento Negativo El momento negativo mínimo de la zapata.3x14=18. y en consecuencia el volado de la zapata debe soportar su peso propio.2 cm2/m .2 de AASHTO-96 se propone armar esta sección con un refuerzo 30 % superior al requerido: Asmin= 1.17.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 72 cm2/m Se usará el refuerzo mínimo para el refuerzo perpendicular al eje del puente. Refuerzo mínimo Para toda sección sometida a solicitaciones de flexión la norma AASHTO-96 obliga a proveer un armado mínimo tal que el momento resistente de la sección sea por lo menos: 1.3.16.Manual de Diseño de Puentes por www. está definido por las combinaciones de carga que ocasionan un despegue parcial de la misma.2.1.ssingenieria.1. 8.13x62/2=-190.2.3x8.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 14 cm2/m Este refuerzo es inferior el refuerzo mínimo.3. El momento negativo mínimo vale: Mu(-) = -1.2Mcr (AASHTO 8.17. 8.

SDB) . ANEXO A.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS (Ver Archivo AASHTOIV_SOL.ssingenieria.

debemos dividir nuestros elementos. segundo la extrusión de elementos y tercero la utilización de los tendones de presfuerzo. en este ejemplo se demostrará el estado de esfuerzos al que es sometida la trabe.2 con elementos volumicos y la utilización del presfuerzo (tendones). primero la división de elementos. en el menú Edit/Mesh Areas se dan los parámetros numero de aberturas en cada sentido. como se muestra en las figura 1. a elementos más pequeños.ssingenieria. 1 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV Para que nuestro análisis sea mas fino. Fig.1.com Todos los Derechos Reservados. este ejemplo es el mismo del punto 3.Manual de Diseño de Puentes por www. 2 División de las áreas (shells) . Fig. ver figura 2. Con este ejemplo se pretende mostrar la utilización de varias herramientas del SAP2000. división en intersección con nodos o líneas de la grid. Primeramente realizamos el mallado de la geometría de la trabe con elementos placa (shell).

2m.Manual de Diseño de Puentes por www. 3 Parámetros de extrusión para sólidos a partir de áreas Fig.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. en nuestro ejemplo para la L=28. en nuestro ejemplo utilizaremos la de Extrude Areas to Solids. 4 Trabe AASHTO Tipo IV con elementos volumicos (sólidos) . como se muestra en la figura 3. Ya que tenemos nuestro mallado mas fino procedemos a crear los sólidos de nuestra trabe con las herramientas de extrusión del SAP2000. en el menú Edit/Extrude existen varias opciones de extrusión.0m crearemos solidos @ 0. Fig. se muestra un cuadro donde se adicionan los parámetros correspondientes a la extrusión.

Igualmente hacemos el mallado de la trabe cuando forma sección compuesta con la trabe. Fig.com Todos los Derechos Reservados. proponemos el nombre de la sección.ssingenieria. 6 Datos para definir tendones de presfuerzo . en esta se aplicaran la carga muerta de servicio y la carga viva. después se especiita el material y por ultimo el diámetro del tendón ó el área del tendón. en nuestro caso le asignamos el área que corresponde a 38 cables de 13mm de diámetro. Fig. y se sigue el mismo procedimiento para la extrusión de elementos. ver figura 5. después de pueden modelar los tendones como cargas o como elementos. en el menú Define/Tendon Sections. 5 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV con losa de concreto Una vez lista la geometría de nuestro modelo definimos las características de nuestro presfuerzo.Manual de Diseño de Puentes por www.

com Todos los Derechos Reservados. en la casilla Tendon Loads asignamos la fuerza que desarrollarán los tendones después de perdidas. 7 Dibujando el tendón Terminando de dibujar el tendón aparecerá un cuadro que contiene los datos del tendón. Para dibujar nuestro tendón. así aparece un submenu donde seleccionamos de la casilla Line Object Type la opción de Tendon. etc. discretización.. hacemos clic en el icono dibujar barra. después de perdidas . Fig. cargas.Manual de Diseño de Puentes por www. geometría. ver figura 7.ssingenieria. ver figura 8. incidencias. Fig. es por eso que los parámetros para las perdidas en este caso tienen el valor de cero. 8 Carga del Tendón 418 ton. dibujamos el tendon como cualquier barra seleccionando el nodo inicial y el nodo final.

10 Vista General de la localización del presfuerzo en la trabe .0053m. Para la localización precisa del tendón en el centro de gravedad del presfuerzo. como el tendón lo dibujamos a una altura de 0. podemos dar la distancia en las tres direcciones. ver figura 9. el centroide del presfuerzo para 3 camas de 12 torones y una de 2 es de 0. Fig.1053m.10m nos resta posicionarlo a 0. 9 Localización del Presfuerzo en el centroide Fig. en la casilla Move Tendon.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.

siguiendo la misma analogía de la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3. 11 Distribución de esfuerzos por presfuerzo Fig. a continuación se presentan los esfuerzos en el centro del claro. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72. 12 Distribución de esfuerzos por PoPo .Manual de Diseño de Puentes por www. de cargas permanentes (PoPo. obtenemos las distribuciones de esfuerzos en la trabe. Después de cargar los sólidos para las diferentes condiciones de carga que tenemos.5ton) y la carga del presfuerzo.1.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.2 Fig.

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 14 Distribución de esfuerzos por la carga muerta de servicio (CMS) . 13 Distribución de esfuerzos por Losa+Diafragma Fig.com Todos los Derechos Reservados. Fig.

Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. . son iguales a las presentadas en la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3. 15 Distribución de esfuerzos por la carga viva (CV) Como se puede observar los valores obtenidos de las graficas de esfuerzos sobre los bulbos superior e inferior.ssingenieria.2.1.

ANEXO B. MODELOS VARIOS .Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.

ssingenieria. A continuación se presentan ejemplos de modelos de puentes varios: Fig. claro esto no trata de demeritar a los modelos sencillos de barras. estos podrían servir para dar una idea general del comportamiento. con la ayuda de programas de análisis como el SAP2000 es muy sencillo.Manual de Diseño de Puentes por www. es por eso que los modelos deben de hacerse lo mas pegado a la realidad. El modelado de estructuras hoy en día. hasta en el ultimo detalle. ya los modelos invariablemente deben de hacerse en 3D para tener una mejor visión del comportamiento de las estructuras.com Todos los Derechos Reservados. 1 Puente Atirantado .

ssingenieria. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. 2 Puente Apostillado Fig. 3 Puente con Columnas Circulares Huecas .

com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. 5a Puente de Flat Slab con Sólidos Fig. 5b Puente de Flat Slab con Sólidos . 4 Puente En Arco Fig. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.

6 Puente Colgante Fig. 7 Puente con Superestructura de Tridilosa ó Armaduras Espaciales .ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. Fig.

com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. 8 Pilón de Anclajes de un Puente Atirantado con Sólidos .

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