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Municipalidad Distrital de Pueblo Nuevo

PERFIL DE PROYECTO
“CREACIÓN DE UNA ALAMEDA EN EL JR. SEBASTIÁN BARRANCA,
DISTRITO DE PUEBLO NUEVO, PROVINCIA DE CHINCHA,
DEPARTAMENTO DE ICA” 
 

 

 

Enero - 2012
PERÚ

 
«Este documento/estudio ha sido realizado/a con el apoyo financiero de la Agencia Española de
Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID) con cargo al Convenio 10-CO1-065
“Mejora de la habitabilidad básica y del desarrollo humano de la población afectada por el
terremoto de agosto de 2007, Perú”. Su contenido es responsabilidad exclusiva de CESAL y no
refleja necesariamente la opinión de la AECID».

1

ÍNDICE  
I. 

RESUMEN EJECUTIVO .......................................................................................................................4 
A. 
B. 
C. 
D. 
E. 
F. 
G. 
H. 
I. 
J. 
K. 
L. 

II. 

NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................................................................................... 5 
OBJETIVO DEL PROYECTO .............................................................................................................................. 5  
BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP ....................................................................... 5 
ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP ............................................................................................................................ 6 
COSTOS DEL PIP ......................................................................................................................................... 7 
BENEFICIOS DEL PIP .................................................................................................................................... 7 
RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL .......................................................................................................... 7  
SOSTENIBILIDAD DEL PIP .............................................................................................................................. 8 
IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................................................... 8 
ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN .......................................................................................................................... 10  
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ................................................................................................................... 10  
MARCO LÓGICO ........................................................................................................................................ 11 

ASPECTOS GENERALES....................................................................................................................12 
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO ....................................................................................................................... 13 
2.2 LOCALIZACIÓN....................................................................................................................................... 13 
2.3  UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA ............................................................................................... 14 
2.4 PARTICIPACION DE ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LA POBLACIÓN BENEFICIARIA ........................... 14 
2.5 MARCO DE REFERENCIA ........................................................................................................................ 16 

III.  IDENTIFICACION .............................................................................................................................19 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3.1  DIAGNÓSTICO  DE LA SITUACIÓN ACTUAL............................................................................................ 20  
3.1.1 Antecedentes de la situación que motiva el proyecto................................................................20 
3.1.2  Las características de la situación negativa que se intenta modificar. .......................................20 
3.1.2. Demanda del producto o servicio prestado por el proyecto ......................................................21 
3.1.3 Zona afecta y población ..........................................................................................................22 
3.1.4 Gravedad de la situación que se intenta modificar ...................................................................28 
3.1.5  Identificación de peligros naturales ........................................................................................29 
3.1.6  Intentos anteriores de solución...............................................................................................29 
3.1.7 Intereses de grupos involucrados.............................................................................................30 
3.2  DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS ......................................................................................... 30 
3.2.1 Definición del problema central...............................................................................................30 
3.2.2 Causa.....................................................................................................................................31 
3.2.3 Efectos ...................................................................................................................................31 
3.2.4  Árbol de Causas y Efectos.......................................................................................................31 
3.3  OBJETIVO DEL PROYECTO..................................................................................................................... 33  
3.3.1 Medios:..................................................................................................................................33 
3.3.2. Fines: ....................................................................................................................................33 
3.3.2 Árbol de medios y fines ...........................................................................................................34 
3.4   ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES.............................................................................................. 35 
3.5  ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA....................................................................................... 36  

IV. FORMULACION Y EVALUACIÓN .........................................................................................................38 
4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN ................................................................................................................ 39  
4.2  ANALISIS DE DEMANDA........................................................................................................................ 39 
 
4.2.1. Población de referencia..........................................................................................................39 
 
4.2.2 Población demandante efectiva ..............................................................................................39 
 
4.2.3 Demanda de servicios .............................................................................................................40 
4.3 ANALISIS DE OFERTA.............................................................................................................................. 40 
4.4 BALANCE  OFERTA ‐ DEMANDA ............................................................................................................. 42  
4.5 ANÁLISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS............................................................................................. 44  
4.6 COSTOS A PRECIOS SOCIALES ................................................................................................................ 45  

2

4.6.1 Costos de inversión, de operación y mantenimiento en la situación Sin Proyecto........................45 
4.6.2 Costos de inversión, de operación y mantenimiento en la situación con  proyecto......................45 
4.6.3 Costos Incrementales..............................................................................................................48 
4.7 EVALUACIÓN SOCIAL ............................................................................................................................. 49 
 
4.7.1 Análisis Costo Efectividad (Precios Sociales) .............................................................................50 
 
4.7.1 Beneficios...............................................................................................................................50 
4.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD .................................................................................................................... 51 
4.9 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD................................................................................................................ 51 
4.10  IMPACTO AMBIENTAL......................................................................................................................... 52 
4.11 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA .......................................................................................................... 55  
4.12 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES......................................................................................................... 56  
4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN ................................................................................................................. 57  
4.14 MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ........................................................................ 57 
 
 
 

V. CONCLUSIONES ..................................................................................................................................59 
5. CONCLUSIONES ..................................................................................................................................60 
VI. RECOMENDACIONES .........................................................................................................................61 
6. RECOMENDACIONES ..........................................................................................................................62 
VII.  ANEXOS .........................................................................................................................................63 

3

I. RESUMEN EJECUTIVO  
 
 

 
 
 
 
 
 

4

 
A. Nombre del proyecto 
El Proyecto se denomina:  “Creación de una Alameda en el Jr. Sebastián Barranca, distrito
de Pueblo Nuevo, provincia de Chincha, Departamento de Ica” 
 

B. Objetivo del proyecto 
El  objetivo  del  proyecto  es:  Adecuadas  condiciones  para  la  transitabilidad  vehicular  y 
peatonal en el Jr. Sebastián Barranca.   
 

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP  
Determinada la demanda y la oferta optimizada se tiene una brecha entre estas, la unidad 
de  medida  es  la  cantidad  de  vehículos  al  año  que,  para  el  horizonte  de  evaluación  del 
proyecto, es de modo siguiente: 
Cuadro N° 01. Balance Demanda ‐ Oferta optimizada 
(Vehículos –día / año) 
Oferta 
Balance Demanda ‐ 
Año  Demanda
optimizada 
oferta optimizada 

430.00
114.00 
‐316.00 

472.00
124.00 
‐348.00 

472.00
124.00 
‐348.00 

472.00
124.00 
‐348.00 

472.00
124.00 
‐348.00 

472.00
124.00 
‐348.00 

473.00
124.00 
‐349.00 

473.00
124.00 
‐349.00 

473.00
124.00 
‐349.00 
10 
473.00
124.00 
‐349.00 
Fuente: Elaboración equipo consultor 

 
Se plantea la intervención del proyecto para lograr cubrir la brecha existente indicada en 
el cuadro N° 01,  
 
Al lograr el objetivo del proyecto, la  brecha entre la demanda y la oferta con proyecto, 
para el horizonte de evaluación, está indicado en cuadro siguiente: 
Cuadro N° 02. Balance Demanda ‐ Oferta con proyecto 
(Vehículos – día / año) 
Oferta Con  Balance Demanda ‐ 
Año  Demanda
Proyecto  oferta con proyecto 

430.00 
430.00 
0.00 

472.00 
472.00 
0.00 

472.00 
472.00 
0.00 

472.00 
472.00 
0.00 

472.00 
472.00 
0.00 

472.00 
472.00 
0.00 

473.00 
473.00 
0.00 

473.00 
473.00 
0.00 

5


10 

473.00 
473.00 

473.00 
473.00 

0.00 
0.00 

Fuente: Elaboración equipo consultor 

D. Análisis técnico del PIP  
La “creación de la alameda en el Jr. Sebastián Barranca” tiene cuatro (4) etapas:  
o 1ra. Etapa, abarca el AH. Melchorita y la UPIS. Húsares de Junín, a partir de la Av. José 
Carlos Mariátegui hasta la calle 20 (del AH. Melchorita) está dividido en 3 etapas, que 
están indicados en los planos, el presupuesto debe estar en tres bloques. 
o 2da  Etapa,  ubicada  frente  al  AH.  El  Salvador,  UPIS  Keiko  Sofía  Fujimori  y  AH.  San 
Miguel, desde la calle 20 (donde inicia el AH. El Salvador) hasta la Calle 10, que es de 
carácter regional en la zona, cuya importancia marca la finalización de esta etapa. 
o 3ra Etapa, se encuentra entre los asentamientos humanos El Salvador y Miguel Grau, 
desde el jirón 10 hasta la Av. Sucre. 
o La  4ta  Etapa contempla la rehabilitación de la pista de ancho 6.00 m. debido a que 
está en mal estado de conservación, actualmente es de asfalto. 
 
El estudio ha considerado la opinión de los involucrados, a través de la realización de talleres 
con la población y reuniones con las autoridades municipales.   
Mediante  el  análisis  del  Árbol  de  Problemas  y  Árbol  de  Objetivos,  y  asumiendo 
consideraciones de orden técnico, urbano, ambiental y de uso y costumbres de la población, 
se plantea las siguientes alternativas: 
 
 
Alternativa 1: Creación de la Alameda en el Jr. Sebastián Barranca sobre un área de 25,733 
m2 y consistente en:  
o 13,898  m2  de  VEREDAS  DE  CONCRETO  CON  DETALLES  DE  BLOCK  DE  CONCRETO 
(ADOQUINES color rojo)  
o 1,994 m2 para la CICLOVIA, de asfalto de ancho 1.50 m 
o 8,141 m2 de PISTAS DE ASFALTO, ancho de la pista 6.00m 
o 340 postes con faroles a nivel peatonal y vehicular, colocados a ambos lados del jirón. 
o 1,700  m2  de  Áreas  verdes,  con  tierra  de  chacra  con  187  árboles  plantados,  de  la 
especie ficus o similar. 
o MODULOS DE DESCANSO que incluye: 
o Muretes  que  rodean  parcialmente  a  las  áreas  verdes,  para  protección  de  las  áreas 
verdes, de ladrillo y cemento pintado de color, además de ser utilizados a modo de 
asientos. 
o 60 Pérgolas, 60 bancas de fierro forjado y madera, 60 basureros 
o MODULOS DE JUEGOS que incluye. 
o 30 m2 de arena fina y 6 módulos de juegos de niños. 
 
Alternativa 2: La Creación de la Alameda en el Jr. Sebastián Barranca sobre un área de 25,733 
m2,  que  tiene  un  tratamiento  unificado  para  la  zona  de  veredas  y  pistas  de  la  alameda, 
creando un conjunto unitario y consistente en:  
o 13,898  m2  de  VEREDAS  DE  CONCRETO  CON  DETALLES  DE  BLOCK  DE  CONCRETO 
(ADOQUINES color rojo)  
o 1,994 m2 para la CICLOVIA, de asfalto de ancho 1.50 m 
o 8,141  m2  de  PISTAS  DE  CONCRETO  CON  DETALLES  DE  BLOCK  DE  CONCRETO 
(ADOQUINES), ancho de la pista 6.00m 
o 340 postes con faroles a nivel peatonal y vehicular, colocados a ambos lados del jirón. 

6

o
o
o

o
o
o

1,700  m2  de  Áreas  verdes,  con  tierra  de  chacra  con  187  árboles  plantados,  de  la 
especie ficus o similar. 
MODULOS DE DESCANSO que incluye: 
Muretes  que  rodean  parcialmente  a  las  áreas  verdes,  para  protección  de  las  áreas 
verdes, de ladrillo y cemento pintado de color, además de ser utilizados a modo de 
asientos. 
60 Pérgolas, 60 bancas de fierro forjado y madera, 60 basureros 
MODULOS DE JUEGOS que incluye. 
30 m2 de arena fina y 6 módulos de juegos de niños.  
 

E. Costos del PIP 
Considerando  que  la  evaluación  económica  de  las  alternativas,  según  detalle  que  a 
continuación se indica a precios privados: 
Alternativa 01.‐  
En la presente alternativa tenemos que el costo total de la inversión asciende a la 
cantidad  de  S/.  3´495,625.02  Nuevos  Soles.  Con  valor  actual  de  costos  de 
operación y mantenimiento  de S/. 87,059.81  Nuevos soles.  
 
Alternativa 02.‐  
En la presente alternativa tenemos que el costo total de la inversión asciende a la 
cantidad de 5´453,187.55 Nuevos Soles. Con valor actual de costos de operación y 
mantenimiento  de  S/. 1´207,295.48   Nuevos soles. 
 

F. Beneficios del PIP 
Considerando  que  este  proyecto  tiene  una  finalidad  social,  entendiendo  que  los 
beneficios  a  obtener  por  su  implementación  no  son  cuantificables  en  términos 
monetarios,  tanto  como,  sucede  en  un  proyecto  productivo.  La  estimación  de  los 
beneficios que genera la implementación del presente proyecto estará determinada por 
el objetivo que se persigue: adecuadas condiciones para la transitabilidad peatonal en el 
Jr. Sebastián Barranca.  El cual puede identificarse como: 


Mejora en la condición de bienestar de la población. 
Incrementar las áreas verdes y espacios de esparcimiento   
Mejora en la utilización del espacio público en la vía Sebastián Barranca. 
 

 

G. Resultados de la evaluación social  
Detallamos los resultados de la evaluación social para las alternativas planteadas, aplicando 
la Metodología costo/efectividad.  Aplicamos esta metodología de evaluación pues, como ya 
se indicó, no es posible efectuar una cuantificación adecuada de los beneficios en términos 
monetarios.  Esta  metodología  consiste  en  comparar  las  intervenciones,  que  producen 
similares beneficios esperados, con el objetivo de seleccionar la de menor costo. 
  
Cuadro N° 03. Alternativas a  Precios Sociales 
Ítem 
Alternativa 1  Alternativa 2 
Inversión Privado 
3,495,625 
5,453,188 
VACS 
2,668,954.38   4,995,982.25  
Beneficios 
11909 
11909 
C/E 
224.12 
419.53 
Selección 

  
Elaboración: Equipo Consultor 

7

 

La alternativa N° 1 es la de mejor índice, es decir, la de menor costo por beneficiario, razón 
por la que se recomienda la alternativa 1 
 

H. Sostenibilidad del PIP  
En  esta  etapa  se  evaluará  la  capacidad  económica  de  la  institución  y  los  arreglos 
institucionales necesarios para cubrir la ejecución del proyecto en forma satisfactoria.  
 
Capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversión y 
operación 
Consideramos  que  existe  la  capacidad  de  gestión  por  parte  de  la  Municipalidad  de  Pueblo 
Nuevo en la fase de inversión, considerando que ya existe una partida de asignación para el 
proyecto.    En  la  etapa  de  operación,  la    Municipalidad  Distrital  de  Pueblo  Nuevo  ya  ha 
desarrollado proyectos de similar magnitud y tiene el encargo directo de la administración de 
esta.   
 
Responsable de la operación y mantenimiento del PIP 
La  responsable  de  la  operación  y  mantenimiento  durante  la  vida  útil  del  proyecto  será 
Municipalidad distrital de Pueblo Nuevo, con cargo a su Presupuesto Institucional. 
La institución dispondrá de los recursos financieros suficientes para garantizar su operación y 
mantenimiento,  a  través  del  presupuesto  anual  asignado.      En  ese  sentido,  son  los 
encargados de programar campañas de educación ciudadana para condicionar a la población 
del cuidado de las áreas verdes, no botar basura a la calle sino en los tachos ubicados en la 
alameda y toda campaña a favor del mantenimiento del proyecto. 
El  Tesoro  Público  proveerá  a  la  institución  los  fondos  necesarios  para  la  cobertura  de  los 
gastos de operación y mantenimiento a través del presupuesto institucional, que garantiza la 
provisión de fondos, que permita la continuidad de las operaciones.  
 

I. Impacto ambiental  
 

Área de Influencia: El proyecto de la Alameda en el Jr. Sebastián Barranca, abarca desde la 
Av. José Carlos Mariategui hasta la Av. Sucre, por lo que se ha planteado desarrollar el mismo 
en 4 etapas, considerando las prioridades de ejecución en el proyecto.   
El Jr. Sebastián Barranca es la conexión más directa que se tiene actualmente con el centro 
de Chincha, por lo que ésta servirá de acceso y el traslado de personal, materiales, equipos y 
excedentes de la obra. 
 
Se prevé que la ejecución el proyecto no generará efectos negativos trascendentales sobre el 
medio  ambiente.  Sin  embargo,  por  la  necesidad  de  efectuar  obras  civiles,  se  presentarán 
otros  efectos,  por  lo  que  será  necesario  programar  medidas  de  mitigación  de  estos 
eventuales impactos negativos, por lo que el costo de  mitigación es  mínimo, equivalente  a 
S/. 2,127.35 soles en la alternativa de mayor costo. 
 
Etapa de construcción. 
De acuerdo a las características físicas, biológicas y socioeconómicas del área de influencia, y 
considerando las actividades a desarrollar en el proyecto, se ha realizado la identificación y 
evaluación  de  los  posibles  impactos  ambientales  que  pueden  presentarse,  previéndose  la 
ocurrencia de los impactos que allí se presentan, de acuerdo a lo siguiente:  
a. Posible riesgo de accidentes.

8

b.

c.

d.

e.

f.

g.

h.

El  acarreo  de  materiales  en  una  vía  con  alta  afluencia  vehicular  como  el  Jr.  Sebastián 
Barranca puede crear condiciones para la mayor ocurrencia de accidentes de tránsito. 
El manejo de los elementos constructivos y los materiales produciría condiciones para la 
ocurrencia de accidentes en el personal y los transeúntes que se acerquen a la obra. 
Aumento de emisión de material particulado.
Debido  al  tráfico  de  los  vehículos  relacionados  con  la  construcción,  así  como  por  la 
utilización  de  los  materiales  de  construcción,  la  demolición  de  infraestructura  y  el 
desplazamiento  de  maquinarias,  se  generará  un  incremento  en  la  emisión  de  material 
particulado  y  gases  contaminantes,  el  mismo  que  puede  afectar  a  los  trabajadores  y 
pobladores asentados en el entorno.
Incremento de los niveles sonoros.
Las  actividades  de  construcción  generarán  emisiones  de  ruidos,  como  consecuencia  del 
empleo  y  movimiento  de  las  maquinarias,  procesos  de  transporte,  carga  y  descarga  de 
materiales, remoción de materiales, etc. Cuando los niveles sonoros sobrepasan el umbral 
de  los  80  decibeles  (dB)  se  comienza  a  generar  traumas  acústicos,  siendo  el  más 
perjudicado, el personal de obra por ser el más expuesto. 
Alteración por inadecuada disposición de materiales excedentes.
Todos  los  materiales  excedentes  resultantes  de  los  trabajos  de  construcción  pueden 
causar desequilibrios al entorno si no se colocan de manera adecuada en los depósitos de 
materiales excedentes. Asimismo, el acarreo y depósito de los materiales de construcción 
puede ocasionar trastornos en la circulación peatonal y vehicular.
Riesgo de enfermedades respiratorias.
No se descarta la posibilidad que durante los trabajos algún personal de obra pueda sufrir 
enfermedades respiratorias a consecuencia del clima. Este problema podría afectar sobre 
todo al personal foráneo que no está adaptado a las condiciones climáticas existentes.
Mejora en la dinámica comercial de la zona.
La afluencia de trabajadores en las obras civiles implicará un aumento en la demanda de 
productos que favorecerá a la población circundante a la nueva sede. 
Generación de empleo.
 La contratación de mano de obra por parte de la empresa contratista para la realización 
de  las  obras  civiles  contribuirá  a  la  disminución  de  la  tasa  de  desempleo  existente.  Se 
presentará  un  efecto  multiplicador  generando  otros  puestos  de  trabajo  de  manera 
indirecta, transfiriendo el crecimiento económico hacia otros sectores. 
Etapa de operación.
No  se  prevé  ningún  problema  en  el  medio  ambiente  en  la  etapa  de  operación  del 
proyecto. 
Medidas de Mitigación
En  general,  las  medidas  de  mitigación  recomendadas  para  la  etapa  de  remodelación  y 
adecuación serían: 
 
Impactos acústicos
Los trabajos que generen ruidos deberán ejecutarse en las horas más apropiadas, con el 
diseño  más  adecuado  de  distribución  de  los  trabajos,  teniendo  en  cuenta  el  grado  de 
concentración  y  complejidad  que  requiere  cada  actividad  y  la  naturaleza  de  los  ruidos 
derivados  de  ella;  se  deberá  elegir  los  equipos  menos  productores  de  ruidos  y/o 
incrementar las distancias entre la fuente y el receptor, alejando a uno y a otro o ambos; 
el  uso  de  protectores  auditivos  individuales  así  como  los  demás  implementos  de 
seguridad  se  hacen  necesarios.  El  nivel  de  ruidos,  no  deberá  sobrepasar  los  50  dB  en  el 
área externa de trabajo. 
Se recomienda, realizar los trabajos después de concluida la atención al público. 

9

Impactos en el aire
El control de polvos deberá efectuarse a través de un regado constante de los elementos 
a  remover  y/o  descargar  y  todo  aquello  que  implique  la  generación  de  polvos  en  el 
ambiente. 
Impactos en la salud
La  administración  del  proyecto  deberá  tomar  las  medidas  necesarias  a  fin  de  que  el 
contratista cumpla con una constante limpieza del proyecto y entregue una obra libre de 
residuos sólidos y/o material de demolición. 
Las medidas de seguridad del personal, durante el proceso de obras, al evitar accidentes 
tienen un impacto alto en la población, pudiéndose convertir en un impacto  negativo si 
ocurriera alguna eventualidad. 
En los siguientes cuadros se detallan los Impactos Negativos y Positivos que determinarán 
la ejecución y operación del proyecto. 
 
Programa de Monitoreo Ambiental 
Para  el  cumplimiento  de  estos  objetivos,  se  ejecutarán  acciones  que  permitan  llevar 
adelante  un  adecuado  control  interno  de  los  sistemas  de  seguridad  y  sus  programas  de 
monitoreo,  así  como  la  elaboración  de  informes  periódicos  sobre  los  sistemas  de 
seguridad y la situación ambiental del proyecto. 

J. Organización y gestión 
La  etapa  de  inversión  del  proyecto  está  dividida  en  dos  partes:  la  elaboración  del 
Expediente Técnico, tendrá a cargo la municipalidad distrital de Pueblo Nuevo, el cual se 
subcontratará  mediante  un    proceso  de  selección  a  cargo  del  área  de  logística.  La 
Ejecución  del  Proyecto,  será  llevada  a  cabo  por  la  Municipalidad  de  Pueblo  Nuevo,  a 
través  de  la  Gerencia  de  Infraestructura  y  Desarrollo  Urbano,  conformada  por 
profesionales,  ingenieros  y  administrativos  que  cuentan  con  capacidad  técnica, 
administrativa  y  logística  para  el  logro  de  las  acciones  planeadas.  El  proceso  de 
adjudicación  de  obra  y  de  la  supervisión  de  la  misma.  Así  según  los  eventos  de  daños  y 
tiempo adecuado de ejecución de la obra se recomienda iniciar la obra en el mes de abril  
del 2012 y finalizando el mes de diciembre del 2012, según cronograma planteado. 

K. Cronograma de actividades 
A continuación se presenta el plan de implementación, el cual presenta una duración de 
12  meses,  conformado  por  la  parte  de  estudio  de  estudio  definitivo  que  dura  3  meses, 
desde  la  elaboración  del  TdR,  contrato,  elaboración  y  entrega;  y  los  otros  9  meses 
restantes se inicia con la ejecución del proyecto que incluye la obra de aceras, así como 
adquisición de mobiliario urbano y otros. 
 

Cuadro N° 04. Cronograma de  inversión 
Alameda Sebastián Barranca  
T1 
T2 
T3 
Presupuesto Parte sector 4 ‐ Pavimentos
  
  
336466 
Presupuesto Parte sector 1 
687861
  
  
Presupuesto Parte sector 2 
  
1348597 
  
Presupuesto Parte sector 3 
  
  
786234 
Total de Inversión  
687,861 1,348,597 1,122,700
Etapa de operación y mantenimiento 
  
  
  

T4 
Año 1‐ 10
336466 
  
  
  
  
  
  
  
336,466 
  
  
  

10

Elaboración: Equipo Consultor 
 

L. Marco Lógico  

PROPÓSITO

FIN

ITEM

Cuadro N° 05. Cuadro de matriz del Marco Lógico 
RESUMEN DE
MEDIOS DE
OBJETIVOS
VERIFICACIÓN
INDICADORES
Mejoramiento nivel de
vida de la población de
la zona

Adecuadas condiciones
para la transitabilidad
peatonal en la Jr.
Sebastián Barranca

ACTIVIDADES

COMPONENTES

Adecuada
infraestructura vial

Mobiliario urbano
Áreas verdes y ciclo
vías
Adecuada iluminación
de la vía
Vía sin desmonte

Presupuesto Parte
sector 4 - Pavimentos
Presupuesto Parte
sector 1
Presupuesto Parte
sector 2
Presupuesto Parte
sector 3

Ingreso Percápita
Disminución de las necesidades
básicas insatisfechas.

Incremente el tránsito vehicular,
ciclismo y peatonal en el horizonte
del proyecto.

Realización de encuestas,
estadísticas propias.
Evaluación post inversión por
la Municipalidad distrital de
Pueblo Nuevo.
Informes de supervisión,
línea de base, monitorios
permanentes.
Encuestas a los usuarios
Evaluación de eficiencia de la
gestión Institucional.
Recursos presupuestales
programado, aprobados y
ejecutados en su
funcionamiento.
Informes de supervisión de
ejecución del proyecto.
Facturas y guías de remisión
de los servicios y bienes de la
obra.

o 13,898 m2 de VEREDAS DE
CONCRETO CON DETALLES DE
BLOCK DE CONCRETO
(ADOQUINES color rojo)
o 1,994 m2 para la CICLOVIA, de
asfalto de ancho 1.50 m
o 8,141 m2 de PISTAS DE
ASFALTO, ancho de la pista 6.00m
o 340 postes con faroles a nivel
peatonal y vehicular, colocados a
ambos lados del jirón.
o 1,700 m2 de Áreas verdes, con
tierra de chacra con 187 árboles
plantados, de la especie ficus o
similar.
o MODULOS DE DESCANSO que
incluye:
o Muretes que rodean parcialmente a Estadísticas de la
las áreas verdes, para protección de
Municipalidad distrital de
las áreas verdes, de ladrillo y
Pueblo Nuevo y CESAL
cemento pintado de color, además de
ser utilizados a modo de asientos.
o 60 Pérgolas, 60 bancas de fierro
forjado y madera, 60 basureros
o MODULOS DE JUEGOS que
incluye.
o 30 m2 de arena fina y 6 módulos de
juegos de niños

672,932.23
687,861.40
Contrato de ejecución y
1,348,597.46 supervisión y convenios de
capacitación.
786,233.94 Facturas y guías de remisión
de la adquisición y obras.
Registro de asistencia.
S/. 3,495,625.02

Total de inversión

SUPUESTOS
Se implementa el
proyecto.

No ha cambios en las
políticas institucionales

Adecuado proceso de
compra de bienes.
Recursos humanos
capacitados
Coordinación con la
Oficina de planificación
para el mantenimiento
y operación.

Se adquieren los
equipos en mejor
tiempo posible y se
otorga la buena pro al
mejor postor. Se cuenta
con el apoyo de las
autoridades. Que no
existan licitaciones
declaradas desiertas.
Adecuados términos de
referencia para la
elaboración de los
expedientes técnicos y
para la licitación.

Elaboración: Equipo Consultor 

 
 
 

11

 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
II. ASPECTOS GENERALES  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

12

 
 
 
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO 
El nombre del presente proyecto es “Creación de una Alameda en el Jr. Sebastián Barranca, 
distrito de Pueblo Nuevo, provincia de Chincha, departamento de Ica” 
 
Cuadro N° 06. Ubicación del Proyecto 
Departamento 
Provincia 
Distrito 

Ica 
Chincha 
Pueblo Nuevo 
Jr. Sebastián Barranca (Asentamientos Humanos Beata Melchorita, Miguel 
Localidad 
Grau, San Miguel, El Salvador y las Urbanizaciones Populares de Interés Social 
Húsares de Junín y Keiko Sofía Fujimori) 
Región geográfica 
Costa (x) Sierra () Selva ( ) 
Altitud 
126 m.s.n.m. 
Coordenadas 
El distrito de Pueblo Nuevo se encuentra ubicado en la provincia de Chincha 
 
entre los paralelos 13°25;29 de latitud Sur y meridianos 76°08,05 
En lo que respecta al Valle de Chincha, registra temperaturas que van de 
Características climatológicas 
19,2°C y 19,8ºC, oscilando a 30ºC y temperaturas promedio de 12ºC y 18ºC 
 
a 3 200 y 2 500 msnm respectivamente. 
Acceso: 
La principal ruta de acceso a la ciudad es por la Panamericana Sur. 
Superficie (km2) 
209.45 km2 

   
 
2.2 LOCALIZACIÓN 
Se presenta mapa de la localización del proyecto. 
   
 
Mapa  1: Localización del área de influencia 

República de Perú

Departamento de Ica

Distrito de Pueblo Nuevo

13

Jirón Sebastián Barranca 

 

Elaboración: Equipo consultor 

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA  
 
 

Unidad Formuladora 
La  unidad  formuladora  es  la  oficina  de  Infraestructura  y  Desarrollo  Urbano  Rural  de  la 
Municipalidad Distrital de Pueblo Nuevo y se encuentra dentro de su competencia formular 
el presente proyecto. 
  
Nombre: 

Municipalidad Distrital de Pueblo Nuevo 
Sector: 

Gobiernos Locales 
Pliego: 

Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano Rural 
:       Arq. Mark F. Guzmán Rojas. 
Persona responsable de 
Unidad Formuladora del 
PIP 
 
Dirección: 

Av. Mariscal Benavides Nº 699 
Persona responsable de 

Arq. Frankie Caycho Trejo  
Formular el PIP 
 
 
Unidad Ejecutora 
La unidad ejecutora estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Pueblo Nuevo, debido a 
que es el ente más adecuado para ejecutar el presente proyecto, pues se encuentra  dentro 
de sus competencias las labores mencionadas en el presente proyecto. 
 
Sector: 
     : 
Gobiernos Locales 
Nombre: 

Municipalidad Distrital de Pueblo Nuevo   
Persona responsable de        

Mariela Lourdes de Peña 
Unidad Ejecutora del PIP   
 

2.4 PARTICIPACION DE ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LA POBLACIÓN BENEFICIARIA  
 
El  proyecto  ha  generado  una  respuesta  favorable  y  positiva  de  diferentes  instituciones, 
entidades  y  organizaciones  públicas  y  privadas  del  distrito  de  Pueblo  Nuevo,  que  han 

14

promovido  la  participación  de  los  diferentes  Asentamientos  Humanos  involucrados  en  el 
ámbito  de  intervención  del  proyecto.      Respuesta  que  surge  debido  necesidad  de  buscar 
soluciones a diversos problemas que, por muchos años, ha percibido la población de dicha 
zona,  la  misma  que  está  relacionada  con  la  problemática  de  la  transitabilidad  y  seguridad 
peatonal  a  las  viviendas  y  a  los  centros  de  esparcimiento,  que  se  ve  restringida  por  las 
deficiencias existentes. 
 
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de 
la  ONG  CESAL,  la  Municipalidad  Distrital  de  Pueblo  Nuevo  y  los  beneficiarios  directos  e 
indirectos organizados en el comité del Jr. Sebastián Barranca, que alberga a pobladores de 
los  Asentamientos  Humanos  Beata  Melchorita,  Miguel  Grau,  San  Miguel,  El  Salvador  y  las 
Urbanizaciones Populares de Interés Social Húsares de Junín y Keiko Sofía Fujimori. 
 
ONG  CESAL  tiene  un  área  de  intervención  denominada  ZIFS,  Zona  de  intervención  Físico 
Social,  y  promueve  varios  programas  de  ayuda  para  los  pobladores  afectados  por  el 
terremoto  del  2007,  con  el  fin  de  una  mejor  calidad  de  vida,  además,  de  apoyar  con  el 
financiamiento del estudio de pre inversión a favor del distrito de Pueblo Nuevo. 
 
Municipalidad  Distrital  de  Pueblo  Nuevo.‐  pertenece  a  la  Provincia  de  Chincha,  del 
Departamento de Ica, se crea el 28 de enero de 1975 por la Ley No 15414 y tiene por capital 
el  pueblo  de  su  mismo  nombre,  tiene  la  responsabilidad  de  la  formulación  del  perfil  del 
proyecto, así como la elaboración del Expediente técnico y la ejecución del mismo,  por lo 
que está en sus deberes precisar el nombre del jirón y número de las cuadras a intervenir, y 
las  características  de  las  intervenciones  a  realizar.  En  ese  sentido,  según  consta  en  el 
Presupuesto Participativo tiene aprobado un monto de 300,000 para el proyecto. 
 
La Población Beneficiaria del proyecto ha participado en los dos talleres efectuados para la 
definición de la problemática y aportes de soluciones, para ello se ha conformado un comité 
del Jr. Sebastián Barranca, que está conformado por beneficiarios directos e indirectos de 
los diferentes asentamientos humanos y UPIS, los cuales se han comprometido a cuidar la 
alameda una vez concluida las obras. 
 
Cuadro 7. Matriz de involucrados
Grupos Involucrados 

Intereses 

Problemas Percibidos 

Estrategias para el logro 
del interés 

ONG CESAL 

Apoyo a los afectados 
del terremoto del 
2007 

La calidad de vida de los 
pobladores de Pueblos 
Nuevo 

Plantear propuestas para 
la mejora  de los servicios 
que brinden calidad de 
vida. 

Municipalidad de 
Pueblo Nuevo 

Mejorar las 
condiciones y medios 
esparcimientos a la 
población. El cual 
permitirá brindar una 
mejor calidad de vida 

Insuficiente espacio y 
ambiente inadecuado   
para esparcimiento 
común.  

Jirón  inseguro por 
inexistencia de veredas. 

Beneficiarios 

Mejores servicios de 
transitabilidad 
peatonal 

Inseguridad peatonal, 
falta de señalización, 
desmonte en la vía, etc.  

Recurre a  las autoridades 
locales  y ONG para pedir 
apoyo. 

(AAHH Beata 
Melchorita, Miguel 

Transitabilidad 
peatonal seguras. 

Inseguridad peatonal, 
falta de señalización, 
desmonte en la vía,  

Recurrir a  las autoridades 
locales  y ONG en busca de 
apoyo 

Compromisos 
Promover la elaboración y 
ejecución de Proyectos 
que promuevan mayor 
acceso a servicios 
comunicatorios 
Apoyar y colaborar en el 
estudio de pre inversión a 
nivel de perfil. 
Procurar dotación de 
recursos físicos y 
financieros para la 
elaboración de 
expediente técnico y 
ejecución del proyecto 
Apoyo durante el estudio, 
la ejecución y operación y 
mantenimiento, 
resguardando el bien 
social. 
Apoyo durante el estudio, 
la ejecución y operación y 
mantenimiento, 

15

Grau, San Miguel, El 
Salvador y 
Urbanizaciones 
Populares Húsares de 
Junín y Keiko Sofía 
Fujimori) 

eventos de robos, asaltos 
etc.  

resguardando el bien 
social. 

Elaboración: Equipo consultor 
Fuente: Reuniones de Trabajo. 

 
 

Beneficiarios del proyecto 
 
a) Beneficiarios  
Tenemos  dos  tipos  de  beneficiarios:  beneficiarios  directos  que  son  los  habitantes  que 
tienen  sus  viviendas  con  frente  al  Jr.  Sebastián  Barranca,  desde  la  Av.  José  Carlos 
Mariátegui hasta la Av. Sucre. 
Los  beneficiarios  indirectos,  consideramos  a  los  habitantes  de  zonas  cercanas  al  Jr. 
Sebastián  Barranca,  principalmente  de  los  Asentamientos  Humanos  Beata  Melchorita, 
Miguel  Grau,  San  Miguel,  El  Salvador  y  las  Urbanizaciones  Populares  de  Interés  Social 
Húsares de Junín y Keiko Sofía Fujimori, población que para el año 2010 agrupaba a 9,850 
habitantes. 

2.5 MARCO DE REFERENCIA 
 

Antecedentes 
Éste  proyecto  establece  la  intervención  en  el  Jr.  Sebastián  Barranca,  que  en  la  actualidad  
presenta  los  siguientes  problemas:  acumulación  de  desmonte  en  varios  puntos  de  la  vía, 
presencia de ruido excesivo debido a los taxis‐colectivos y mototaxis; ocupación de las áreas 
correspondientes  a  las  veredas  por  parte  de  comercio  de  venta  de  materiales  de 
construcción y comerciantes de restaurantes; no existen zonas de paraderos de transporte 
y  estacionamientos  adecuados  para  el  policlínico;  viviendas  deshabitadas,  desocupadas  y 
lotes  no  construidos  con  frente  al  jirón,  que  están  en  esteras,  a  medio  construir  o  en 
terreno  libre,  adicionalmente,  grupos  de  vecinos  no  han  respetado  la  sección  de  vía 
ocupando  más  allá  del  límite  de  ocupación,  rompiendo  la  alineación  de  las  fachadas  y  la 
continuidad  de  las  veredas  que  existen;  presencia  de  abundantes  mascotas  en  la  calle 
(principalmente  perros);  escasa  vegetación  (árboles)  que  sobrevive  a  pesar  de  la  falta  de 
agua. 
 
Descripción del Proyecto: 
La  creación  de  una  alameda  en  el  Jr.  Sebastián  Barranca,  mediante  las  actividades  de 
tratamiento  del  entorno  de  la  calle,  con  veredas,  ciclovías,  áreas  verdes,  luminarias, 
mobiliario urbano, paraderos, limpieza de varios tramos, implementación de señalización,  
Se muestra a continuación plano de localización de la vía y otras vías existentes, en función 
local, departamental, regional y nacional.  
 
Mapa  2: Ubicación del proyecto 

16

Elaboración: Equipo consultor 

 
Lineamientos de Política Relacionados con el Proyecto 
 
El Proyecto se enmarca en: 
El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo 
2008‐2010,  referente  a  promover  e  impulsar  el  ordenamiento  territorial  y  el  desarrollo 
urbano  sostenible  en  los  centros  poblados  del  Perú,  fortaleciendo  el  Sistema  Urbano 
Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz. 
 
En  la  Política  Nacional  de  Vivienda  2008‐2010,  aprobada  mediante  Decreto  Supremo  N0 
006‐2008‐VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales, mejorar o 
recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines 
de  producción  urbana  integral.  Adicionalmente,  define  como  uno  de  sus  objetivos 
específicos  el  promover  la  complementación  habitacional  con  servicios  públicos, 
equipamiento e infraestructura urbana. 
 
El  Programa  Integral  de  “Mejoramiento  de  Barrios  y  Pueblos”,  aprobado  con  Decreto 
Supremo Nº 004‐2004‐VIVIENDA, tiene como objetivo mejorar las condiciones de vida de la 
población pobre y extremadamente pobre, residente en los Barrios y centros poblados en 
el  interior  del  Perú,    con  altos  niveles  de  déficit  de  infraestructura  Vial,  mediante  la 
coparticipación y financiamiento compartido de VIVIENDA, la Municipalidad y la Comunidad 
Beneficiaria en inversiones e intervenciones de naturaleza física, social, ambiental, legal e 
institucional para el mejoramiento del entorno habitacional. 
 
En  las  bases  para  la  superación  de  la  pobreza,  aprobadas  mediante  Decreto  Supremo  N0 
002‐2003‐PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la reducción 
de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, 
la universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso 
de  descentralización  y  manejo  eficiente  del  gasto  y  la  inversión  social,  la  participación  y 
acceso  de  las  personas  en  situación  de  pobreza  a  canales  de  participación,  para  que  sus 
demandas  sean  atendidas  y  tengan  la  capacidad  para  salir  de  la  pobreza  por  sus  propios 
medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de 
coordinación y concertación local, regional y nacional. 

17

 
Asimismo,  el  Proyecto  forma  parte  del  Plan  de  Desarrollo  Urbano  de  la  Municipalidad 
Distrital  de  Pueblo  Nuevo.  Su  formulación  y  contenido  se  enmarca  en  la  normatividad 
vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública. 
 
Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo: 
 
Es  competencia  de  las  Municipalidades  promover  agresivas  políticas  orientadas  a  generar 
productividad  y  competitividad  en  las  zonas  urbanas  y  rurales  de  acuerdo  al  Inc.  2.4,  Art. 
86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades. 
 
Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo económico social urbano, brinda zonas 
de esparcimiento a los pobladores del área de influencia.  
 
Asimismo el  presente estudio se enmarca en  los contenidos mínimos anexo 05A, bajo las 
exigencias  mínimas,  de  la  directiva  que  establece  disposiciones  para  la  elaboración  del 
inventario de proyectos de inversión pública culminados y no culminados Directiva Nº 004‐
2010‐EF/68.01 (Aprobada mediante Resolución Directoral N° 005‐201 0‐EF/68.01, publicada 
en  el  Diario  Oficial  “El  Peruano”  el  07  de  mayo  de  2010,  modificada  por  Resolución 
Directoral  N°  002‐2011‐EF/68.01,  publicada  en  el  Diario  Oficial  “El  Peruano”  el  18  de 
febrero de 2011).  
 
BASE LEGAL:  

Ley N° 28927, Ley del Presupuesto del Sector Público 

D.S.  N°  083‐2004‐PCM  Texto  único  ordenado  de  la  Ley  de  Contrataciones  y 
Adquisiciones del Estado. 

D.S. N° 084‐2004‐PCM Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del 
Estado. 

Ley N° 28044, Ley General de Educación. 
 

18

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
III.IDENTIFICACION 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

19

3.1  DIAGNÓSTICO  DE LA SITUACIÓN ACTUAL 
3.1.1 Antecedentes de la situación que motiva el proyecto 
 
Las  asociaciones  de  pobladores  de  los  asentamientos  humanos  Beata  Melchorita,  Miguel 
Grau, San Miguel,  El Salvador y las Urbanizaciones Populares de  Interés Social Húsares de 
Junín y Keiko Sofía Fujimori del distrito de Pueblo Nuevo, a través de la ONG CESAL se han 
organizado para plantear su preocupación a la Municipalidad del distrito y solicitar el apoyo 
para que se les atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en condiciones de 
transitabilidad peatonal. 
3.1.2  Las características de la situación negativa que se intenta modificar. 
 
El Jr. Sebastián Barranca es una de las principales vías del distrito de Pueblo Nuevo, conecta 
transversalmente  con  la  zona  central  del  distrito  de  Chincha,  el  proyecto  solo  interviene 
desde  el  lado  sur‐este  a  partir  de  la  avenida  Sucre,  hasta  el  lado  nor‐oeste  en  la  Av.  José 
Carlos Mariátegui. 
 
En las varias visitas realizadas a la zona de intervención y realizando el recorrido por todo el 
Jr.  Sebastián  Barranca  en  forma  peatonal,  hemos  realizado  una  evaluación  preliminar, 
encontrando los siguientes puntos: 
 
a. El Jr. Sebastián Barranca tiene escasas áreas de veredas y áreas verdes, construidas 
por  los  pobladores  y  en  el  caso  de  las  áreas  verdes,  mantenidos  por  éstos  por 
voluntad propia. 
 
b. El  Jr.  Sebastián  Barranca  esta  pavimentada  en  todo  su  recorrido,  tiene  
características  diversas  en  todo  su  recorrido,  un  trazo  discontinuo  tramos  rectos 
hasta  curvos  según  lo  siguiente:  comenzando  desde  el  sur‐este  en  la  Av.  Sucre  y 
recorriéndola  hacia  el  lado  nor‐oeste,  la  primera  cuadra  es  recta,  luego  hace  una 
curva  doble  (en  “S”),  para  luego  seguir  recto  hasta  la  intersección  con  la  calle  los 
Jazmines  del  AAHH  Melchorita,  donde  comienza  una  curva  ligera  y  continua  recto 
hasta la Av. José Carlos Mariategui.   Este trazo discontinuo, hace suponer que la vía 
se trazó con posterioridad al asentamiento de los pobladores, que agrupados en los 
AA. HH. llegaron en diversos años a este distrito.   El estado de conservación de la 
vía es malo, considerando que la capa de asfalto esta en deterioro evidenciado en 
los buzones ubicados al centro de la vía  y que están en mal estado, por lo que la vía 
requiere una rehabilitación. Actualmente, circula una ruta de transporte (ruta B) que 
tiene su paradero final en la Av. José Carlos Mariategui.   Por otra parte, existe una 
carencia de señalización en toda la vía: señales de tránsito, nombre de vías, espacios 
para los paraderos y zonas de estacionamiento.   
 
c. Los  inmuebles  con  frente  a  este  jirón  tienen  diversos  usos  y  actividades, 
principalmente  dedicados  a  casas‐habitación,  de  un  solo  piso,  sin  embargo, 
encontramos  talleres  de  carpintería,  talleres  mecánicos,  bodegas,  restaurantes, 
comercios  de  venta  de  repuestos,  venta  de  materiales  de  construcción,  un  centro 
médico, una fábrica y un depósito de gaseosas.  En ese sentido, las actividades son 
muy  heterogéneas  y  si  bien,  no  se  tuvo  acceso  a  documentos  oficiales  de 
zonificación  esta  diversidad  hace  suponer  que  la  zonificación  requiere  parámetros 
normativos más claros. 

20

 
d. En  la  verificación  de  la  cobertura  de  los  servicios  públicos,  tenemos  que:  la 
cobertura de energía eléctrica es completa en la zona, la vía cuenta con alumbrado 
público, sin embargo, los pobladores indican que la iluminación es insuficiente para 
el  jirón.  Adicionalmente,  se  tiene  que  la  línea  de  postes  de  alumbrado  está 
desfasada en el último en el sector del AH. Melchorita.   Existen conexiones de  agua 
y puntos de desagüe en la zona, observándose una troncal de desagüe al centro del 
jirón.  Existen  postes  de  teléfono  y  señal  de  cable  con  antena  satelital,  puntos  de 
teléfonos  públicos  ubicados  principalmente  en  bodegas,  servicio  de  Internet  con 
cabinas públicas, lo que indica que el servicio tiene cobertura. 
 
e. La municipalidad brinda los servicios públicos de recojo de basura que está cubierto 
actualmente,  los  pobladores  afirman  que  el  recojo  se  realiza  interdiario  o  a  más 
tardar cada dos días, no existe un horario fijo para este servicio.   No existe limpieza 
de  calles  y  falta  algún  sistema  de  seguridad  en  la  zona  que,  según  indican  los 
pobladores, se realizan asaltos y robos, principalmente por la poca iluminación. 
 
f. Otros  problemas  que  se  pueden  observar  son:  contaminación  por  ruido,  por  la 
presencia  masiva  de  mototaxis  y  colectivos,  acumulación  de  desmontes  de  
construcciones, ocupación de áreas  peatonales por extensión de área  para ventas, 
de  restaurantes  y  comercio  de  venta  de  materiales  para  la  construcción.  No 
presenta  zona  de  paraderos  y  estacionamiento  de  taxis  en  el  centro  de  salud, 
existen  viviendas  no  habitadas  y  lotes  no  construidos,  gran  cantidad  de  animales 
(perros), la vegetación sobrevive, a pesar de la falta de agua. 
 
La  situación  actual  en  el  Jr.  Sebastián  Barranca  no  es  adecuada  para  la  población  que 
requiere  áreas  de  relajación  y  recreación,  sea  para  adultos,  jóvenes  y  niños.  Por  tanto,  es 
una  necesidad  social  la  construcción  del  proyecto  de  alameda.  También  conllevará  a 
mejorar la transitabilidad peatonal y circulación de los ciclistas.   
 
En  la  actualidad  existe  la  necesidad  de  dotar  de  adecuadas  condiciones  para  la 
transitabilidad  vehicular  y  peatonal,  para  lo  cual  se  propone  la  creación  de  una  alameda 
para  mejorar  y  embellecer  el  ornato  que  contribuya  con  el  fin  de  lograr  el  bienestar  y 
mejorar la calidad de vida de los pobladores del lugar.  
 
Por intermedio de la ONG CESAL, quien ha canalizado las necesidades de la población, junto 
a  la    Municipalidad  Distrital  de  Pueblo  Nuevo,  se  propone  este  perfil  de  inversión, 
habiéndose  considerado  esta  obra  en  el  plan  de  desarrollo  concertado  del  distrito  de 
Pueblo Nuevo, por la necesidad creciente de infraestructura vial urbano con transitabilidad 
peatonal, debido al crecimiento poblacional y comercial del distrito.  
3.1.2. Demanda del producto o servicio prestado por el proyecto
La demanda se establece hallando el total de la población directamente beneficiada al año, 
haciendo  posible  determinar  una  demanda  en  función  a  la  cantidad  de  habitantes,  en 
promedio 11909  habitantes por año. 
 
 
 

21

3.1.3 Zona afecta y población 
Área de influencia  
El distrito Pueblo Nuevo es uno de los once distritos que conforman la provincia de Chincha, 
en el departamento de Ica.  
Fue fundada el 29 de enero de 1965 según Ley 15414.  El INEI establece, en sus resultados 
del censo del 2007, que el distrito tiene una población netamente urbana, asentada en la 
zona  por  invasiones  sucesivas,  la  primera  de  las  cuales  fue  el  AH.  Melchorita,  según  nos 
indican  los  pobladores,  ocupación  que  fue  generada,  principalmente  por  los  procesos 
migratorios ocurridos en las últimas décadas.   Los asentamientos humanos localizados en la 
zona tienen sus viviendas en proceso de consolidación. Actualmente está conformada por 
36  organizaciones  de  vivienda  (asentamientos  humanos,  UPIS,  etc.),  algunos  de  ellos 
formados posteriormente al terremoto de agosto del 2007.  
Las  organizaciones  de  vivienda,  beneficiarios  directos  e  indirectos  del  proyecto,  han  sido 
fundadas  –en  su  mayoría‐  durante  los  años  89‐90,  a  excepción  del  asentamiento  humano 
Los Álamos, el cual fue fundado en la década del 70 (Ver el cuadro N° 08)1.  
 
Cuadro N° 08. Fecha de fundación de los asentamientos humanos. 
Asentamiento humano  Fecha de fundación 
Beata Melchorita  
El Salvador  
Los Álamos  
Miguel Grau  

19/03/1989  
15/03/1989  
27/03/1973  
19/07/1990  

Elaboración: CESAL 
Fuente: Estudio realizado por CESAL con las organizaciones de vivienda.  

 
El  distrito  de  Pueblo  Nuevo,  según  la  Ley  No  15414  tiene  como  limites  del  distrito  los 
siguientes: Por el Norte, el distrito de Chavín y la quebrada de Topará, Por el Sur, la Ciudad 
de  Chincha  Alta,  dividida  por  el  cauce  principal  de  la  Acequia  de  Ñoco  que  riega  la  parte 
Norte  del  Valle  de  Chincha;  por  el  Este,  la  pared  Oeste  del  cementerio  de  Chincha,  que 
prolongándose al Norte pasa por los terrenos de los pequeños agricultores de la pampa de 
Ñoco,  hasta  llegar  a  la  quebrada  de  Topará  y  se  prolonga  por  el  Sur,  hasta  la  parte 
central  del cauce de la Acequia de Ñoco; y por el oeste, con la pared este del cementerio 
del distrito de Grocio Prado, que prolongándose la Norte, pasa por la tierra de los pequeños 
agricultores y llega hasta la Quebrada de Topará, prosiguiendo por el Sur por las tierras de 
los pequeños agricultores, hasta llegar a la parte central del cauce de la acequia de Ñoco. 
Además, está integrado por los anexos de San Antonio, Mazzi y Chumbiauca. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1

I Censo de Viviendas y Hogares de la Zona de Intervención Física y Social. CESAL

22

Mapa N°  2: Localización del área de influencia 

Departamento de Ica

República de Perú

Distrito de Pueblo Nuevo

La  población  del  distrito  de  Pueblo  Nuevo,  Según  los  datos  del  INEI,  censo  del  año  2007 
asciende a 52,143 habitantes y cuya tasa  de crecimiento intercensal es de 2.53 % anual. 
 

tasa


⎢ intercensa l ⎥ =

"m − b"

⎡ Población
⎢ Referencia

⎡ Población
⎢ Referencia



⎦ ( año


⎦ ( año

" m ")

−1  

"b ")

 

 
Cuadro N° 9. Población del distrito de Pueblo Nuevo  
1993

Urbano

HOMBRES

Rural

Total

2007

Urbano

17,702

17,702

HOMBRES

25,620

25,620

MUJERES

19,061

19,061

MUJERES

26,523

26,523

Total

36,763

36,763

Total

52,143

0

Rural

0

Total

52,143

Fuente: INEI  
Elaboración: Equipo consultor 

 

23

ÁREA DEL ESTUDIO 
Los  beneficiarios  directos  e  indirectos  pertenecen  a  los  Asentamientos  Humanos  Beata 
Melchorita, Miguel Grau, San Miguel, El Salvador y las Urbanizaciones Populares de Interés 
Social Húsares de Junín y Keiko Sofía Fujimori que, según los datos del INEI del año 2007, 
tienen  una  población  total  de  6,301  habitantes,  cuya  tasa  de  crecimiento  es  de  2.53  % 
anual,  la  misma  que  a  nivel  distrital.  Asimismo  los  beneficiarios  indirectos  ascienden  a 
2,834; por lo tanto la suma total es de 9,132 habitantes al año 2007. 
 
Cuadro N° 10. Población beneficiaria según censo del 2007 
POBLADOS 
FUNDACION POBLACIÓN 2007 
A.H. Miguel Grau 
19/07/1990 
2254
A.H. San Miguelito 

60
A. H. El Salvador 
15/03/1989 
1954
A.H. Keiko Sofía 

194
A.H. Húsares de Junín 

854
A.H. Beata Melchorita  19/03/1989 
985
Beneficiarios directos 
  
6301
Beneficiarios indirectos
 
2,834
TOTAL 
 
9,132
Fuente: Equipo consultor. 
Elaboración: Equipo consultor 
 

De  la  población  beneficiada  se  observa  que  el  49%  son  hombres  y  el  51%  son  mujeres, 
asimismo, según grupos de edad aproximadamente 63% de habitantes tienen edades entre 
15  á  64  años,  el  otro  grupo  corresponde  al  32  %  de  habitantes  que  oscilan  entre  0  á  14 
años.  Toda  la  población  beneficiada  se  ubica  en  zona  urbana;  la  edad  promedio  de  la 
población del área de influencia es de 27 años; los habitantes según su estado civil, es un 
38%  de  solteros,  seguido  de  un  32%  de  casados;  21%  convivientes;  5%  separados  y  4% 
viudos. En cuanto a la fecundidad se observa que aproximadamente el 55% (2,810) de toda 
la población femenina del área de influencia se encuentra en edad fértil de 15 á 49 años, 
además  se  sabe  que  en  promedio  una  mujer  tiene  2  hijos.  Tal  como  se  muestra  en  el 
siguiente cuadro 
 
 
Cuadro N° 11. Características de la Población beneficiada – 2007 
VARIABLE /INDICADOR 
Población censada 
Hombres 
Mujeres 
Población por grandes grupos de edad 
00‐14 
15‐64 
65 y mas 
Población por área de residencia 
Urbana 
Rural 
Población adulta mayor (60 y mas años) 
Edad promedio 
Razón de dependencia demográfica 1/ 
Índice de envejecimiento 2/ 
ESTADO CIVIL O CONYUGAL (12 Y MÁS AÑOS) 
Conviviente 
Separado 
Casado 
Viudo 

Provincia 
CHINCHA 
Cifras 
Absolutas 
214,720 
106,056 
108,665 
  
64,821 
135,941 
13,959 
  
190,872 
23,848 
19,875 
31 
64 
34 
163,189 
27,274 
6,377 
64,895 
5,946 

Distrito PUEBLO 
NUEVO 
Cifras Absolutas 
57,619 
28,310 
29,308 
  
18,202 
36,444 
2,972 
  
57,619 
  
4,308 
27 
58 
24 
43,230 
9,006 
2,163 
13,909 
1,527 

Población 
beneficiaria  
10,096 
4,960 
5,135 
  
3,189 
6,386 
521 
  
10,096 
  
755 
27 
58 
24 
7,575 
1,578 
379 
2,437 
268 

24

VARIABLE /INDICADOR 
Divorciado 
Soltero 
FECUNDIDAD 
  
Mujer en edad fértil (15 a 49 años) 
Total de madres (12 y más años) 
Madres solteras (12 y más años) 
Madres adolescentes (12 a 19 años) 
Promedio de hijos por mujer 
MIGRACION 
  
Población inmigrante 3/ (por lugar de 
nacimiento) 
Población inmigrante 3/ (por lugar de 
residencia 5 años antes) 
Hogares con algún miembro en otro país 

Provincia 
CHINCHA 
Cifras 
Absolutas 
694 
58,003 
  
57,945 
56,497 
3,527 
1,364 

  

Distrito PUEBLO 
NUEVO 

16,036 
14,887 
1,066 
357 

  

36 
2,877 
  
2,810 
2,608 
187 
63 

  

35,366 

23,447 

4,108 

11,395 

5,915 

1,036 

3,184 

901 

158 

Cifras Absolutas 

Población 
beneficiaria  

204 
16,422 

Fuente: INEI 
Elaboración: Equipo consultor 

 
En el tema de educación en la población beneficiaria es como sigue: el 33% (2,306) de 15 
a más años cuenta con educación superior de los cuales el 51% son mujeres. Asimismo el 
3% de la población es analfabeta, del cual el 79% eran mujeres y 21% son hombres.   Se 
sabe que 2,808 habitantes de las edades de 6 a 24 años asisten a un centro de estudios, 
de  los  cuales  el  42%  están  entre  las  edades  de  6  a  11  años;  seguido  de  36%  que 
comprende  las  edades  de  11  a  16  años    y  finalmente  de  21%  de  las  edades  de  17  a  24 
años. 
 
Cuadro N°12. Educación de la Población beneficiada – 2007 
VARIABLE /INDICADOR 
EDUCACION 
  
Asistencia escolar (6 a 24 años) 
de 6 a 11 años 
de 12 a 16 años 
de 17 a 24 años 
Pobl. con  educ. superior (15 a mas años) 
Hombre 
Mujer 
Pobl. analfabeta (15 y mas años) 
hombre 
mujer 
urbana 
rural 

Provincia 
CHINCHA 
Cifras 
Absolutas 
  
55,140 
24,095 
20,052 
10,994 
45,027 
22,978 
22,049 
4,030 
909 
3,121 
3,020 
1,010 

Distrito PUEBLO 
NUEVO 
Cifras Absolutas 
  
16,026 
6,797 
5,827 
3,402 
13,162 
6,452 
6,710 
1,024 
218 
807 
1,024 
  

Población 
beneficiaria 
  
2,808 
1,191 
1,021 
596 
2,306 
1,131 
1,176 
179 
38 
141 
179 
  

Fuente: Equipo consultor. 
Elaboración: Equipo consultor 

 
En el tema de Salud, se observa que el 78% (7,849) de habitantes contaban con algún tipo 
de seguro, en  detalle  tenemos que el  41% cuento  con seguro  de salud, seguido de 28% 
cuenta  con  seguro  en  Essalud,    el  8%  cuenta  con  seguro  integral  de  Salud  (SIS);  el    22% 
restante no cuenta con seguro.  
El 3% de la población presenta algún tipo de discapacidad. 
 
En el tema de Identidad de la población beneficiada se observa que el 4% de habitantes 
hablan  su  lengua  nativa;    asimismo  el  0.9%  de  los  habitantes  no  cuenta  con  partida  de 

25

nacimiento; el 1.2% no cuenta con DNI; según datos del  censo aproximadamente el 84% 
pertenece a la religión católica y el 16% es evangélico. 
 
Cuadro N° 13. Salud e identidad de la Población beneficiada – 2007 
VARIABLE /INDICADOR 

Distrito 
PUEBLO 
NUEVO 
Cifras 
Absolutas 

Población 
beneficiada  

95,701
48,417
47,283
85,559
10,142
14,489
12,732
1,757
68,706
61,320
7,386

23,910
11,753
12,157
23,910

4,189
2,059
2,130
4,189

4,648
4,648

814
814

16,245
16,245

2,846
2,846
0

6,452

1,741

305

5,920
533

1,741

305
0

186,856
5,080

49,530
1,823

8,679
319

1,362
657
705
1,239
124
2,163
959
1,203
1,916
246

520
241
280
520

91
42
49
91

677
315
362
677

119
55
63
119
0

34,830
6,397

6,103
1,121

Provincia 
CHINCHA 
Cifras 
Absolutas

SALUD (Población censada)
Población con seguro de salud
hombre
mujer
urbana
rural
Población con seguro integral de salud
urbana
rural
Población con ESSALUD
urbana
rural
DISCAPACIDAD (Hogares censados)
Hogares con algún miembro con
discapacidad
Urbana
Rural
ETNIA (Idioma o lengua aprendida en la
niñez de la población de 5 y más años)
Idioma castellano
Idioma o lengua nativa 4/
IDENTIDAD
Población sin partida de nacimiento
Hombre
Mujer
Urbano
Rural
Población sin DNI (18 y más años)
Hombre
Mujer
Urbano
Rural
RELIGION (Población de 12 y más años)
Católica
Evangélica

141,290
15,644

Fuente: Equipo consultor. 
Elaboración: Equipo consultor 

 
En la actividad económica, se tiene el 59.7% de la población de 15 a más años participa 
activamente  en  la  economía;  de  los  cuales  el  95%  están  dentro  de  la  PEA  ocupada; 
asimismo,  la  población  se  dedica  a  la  industria  manufactura,  comercio,  transporte, 
construcción y enseñanza entre las áreas de trabajo más predominante 
 
Cuadro N° 14. Actividad económica de la Población beneficiada – 2007 
VARIABLE /INDICADOR 

PARTICIPACION  EN LA ACTIVIDAD 
ECONOMICA (14 a más años) 
tasa de actividad de la PEA
hombres
mujeres
Población económicamente activa
(PEA)

Cifras 
Absolutas

Distrito 
PUEBLO 
NUEVO 
Cifras 
Absolutas 

Población 
beneficiada  

  

  

  

86,142
55,810
30,333

23,521
14,651
8,870

4,121
2,567
1,554

86,142

23,521

4,121

Provincia 
CHINCHA 

26

VARIABLE /INDICADOR 

PEA ocupada
Hombres
Mujeres
Ocupación principal
Miembros p. ejec. Y leg. Direct., adm.
Pub. Y emp
profes., científicos e intelectuales
Técnicos de nivel medio y trab.
Asimilados
jefes y empleados de oficina
trab. De serv. Pers. Y vend. Del
comerc. Y mcdo
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y
otros
Obreros construc.,conf.,papel,fab.,instr
trabaj.nocalif.ser.,peon,vend.,amb.,y
afines
Otra
ocupacion no especificada
Actividad económica
agric.,ganaderia,caza y silvicultura
pesca
Explotación de minas y canteras
Industrias manufacturadas
Suministros de electricidad, gas y agua
Construcción
Comercio
venta, mant. Y rep. Veh.autom. Y
motoc
hoteles y restaurantes
trans, almac.y comunicaciones
intermediacion financiera
actividad.inmobil.,empresas. Y
alquileres
admin.pub. Y defensa; p.segur.soc.afil
enseñanza
servicio sociales y de salud
otras activ. Serv.comun.soc y
personales
hogares privados con servicio
domestico
organiz.y organos extraterritoriales
actividad economica no especificada

Cifras 
Absolutas
82,698
53,642
29,056

Distrito 
PUEBLO 
NUEVO 
Cifras 
Absolutas 
22,436
13,942
8,494

181

36

6

7,731

2,336

409

Provincia 
CHINCHA 

Población 
beneficiada  
3,931
2,443
1,488

4,639

1,221

214

3,238

818

143

11,050

3,540

620

4,895

735

129

15,286

4,639

813

11,418

3,645

639

21,342

4,900

859

581
2,337

217
349

38
61

13,886
485
520
16,716
177
6,021
13,119

1,733
78
59
4,941
53
1,976
4,444

304
14
10
866
9
346
779

1,679

469

82

2,852
7,341
408

825
2,522
78

145
442
14

3,879

877

154

2,084
5,671
1,723

657
1,918
414

115
336
73

1,932

536

94

1,760

486

85

3
2,444

369

0
65

Fuente: INEI. 
Elaboración: Equipo consultor 

 
Respecto  al  tema  de  la  vivienda,  se  observa  que  se  cuenta  con  2,606  viviendas 
particulares de las cuales 2,282 (88%) de viviendas están con ocupantes presentes, de las 
cuales el 6% de viviendas son alquiladas, seguidas del 8% de viviendas propias pagadas a 
plazos, y finalmente el 57% de las viviendas son propias. Asimismo el 42% de las viviendas 
predomina el ladrillo y 31% de viviendas predominan en las paredes adobe; el 73% de las 
viviendas  cuentan  con  red  de  pública  dentro  de  la  vivienda;  el  68%  cuenta  con  red  de 
desagüe dentro de la vivienda. 
 
Respecto  a  la  cantidad  de  integrantes  por  hogar,  se  observa  que  en  promedio  el  hogar 
está compuesto por 4 personas; asimismo y se cuenta con 2,524 hogares; del cual el 67% 
el jefe de hogar es hombre y el 33% de casos es mujer; Los hogares que cuentan con radio 
representan 66%, con televisor el 71%; seguido de equipo de sonido con el 28%,  es decir 
el  38%  de  hogares  cuenta  con  dos  á  tres  artefactos;  el  56%  de  hogares  cuenta  con 

27

teléfono  celular,  el  26%  con  teléfono  fijo,  el  7%  con  conexión  a  cable  y  sólo  el  2%  con 
internet,  a  cerca  de  la  energía  que  utilizan  para  cocinar  el  79%  de  hogares  usa  gas; 
seguido del 11% que utiliza leña; el 6% kerosene y el 1% usa energía eléctrica. 
 
 
Cuadro N°15. Vivienda y Hogar de la Población beneficiada – 2007 
VARIABLE /INDICADOR 

VIVIENDA
viviendas particulares
viviendas particulares con ocupantes presentes
tipo de vivienda
  
casa independiente
  
departamento en edificio
VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES
condiciones de propiedad
propias totalmente pagadas
propias pagándose a plazos
alquiladas
Material predominante en paredes
con paredes de ladrillo o bloque de cemento
con paredes de adobe o tapia
Material predominante en pisos
tierra
cemento
Vivienda con abastecimiento de agua
red pública dentro de la vivienda
red pública fuera de la vivienda pero dentro de la edificación
pilón de uso publico
viviendas con servicio higiénico
red pública de desagüe dentro de la vivienda
red pública de desagüe fuera de la vivienda pero dentro de la
edificación
pozo ciego o negro\letrina
Viviendas con alumbrado eléctrico
red publica
HOGAR
Hogares en viviendas particulares con ocupantes presentes
Jefatura del hogar
Hombre
Mujer
Equipamiento
Dispone de radio
Dispone de televisor a color
Dispone de equipo de sonido
Dispone de lavadora de ropa
Dispone de refrigeradora o congeladora
Dispone de computadora
Dispone tres o más artefactos y equipos
Servicio de información y comunicación
Dispone de servicio de teléfono fijo
Dispone de servicio de telefonía celular
Dispone de servicio de conexión a Internet
Dispone de servicio de conexión a TV por cable
Combustible o energía para cocinar
Utiliza gas
Utiliza leña
Utiliza bosta
Utiliza kerosene
Utiliza carbón
Utiliza electricidad

Cifras 
Absolutas 

Distrito 
PUEBLO 
NUEVO 
Cifras 
Absolutas 

Población 
beneficiada 
directa 

58,032
49,659

14,871
13,026

2,606
2,282

46,799
486

12,579
15

2,204
3

32,812
2,126
3,542

7,454
1,062
777

1,306
186
136

14,213
18,864

5,258
3,843

921
673

24,200
21,325

6,396
5,717

1,121
1,002

31,150
3,979
1,792

9,501
819
220

1,665
144
39

26,171

8,799

1,542

2,376

433

76

10,288

2,202

386

37,679
0
53,954

9,573

1,677

14,406

2,524

39,270
14,685

9,630
4,776

1,687
837

35,827
39,212
15,393
4,208
18,983
4,854
20,799

9,523
10,203
4,006
1,125
5,021
1,374
5,462

1,669
1,788
702
197
880
241
957

11,129
29,007
1,346
4,817

3,698
7,568
320
1,029

648
1,326
56
180

40,785
8,513
28
2,543
97
341

11,368
1,570
2
927
32
83

1,992
275
0
162
6
15

Provincia 
CHINCHA 

Fuente: INEI. 
Elaboración: Equipo consultor 

 
3.1.4 Gravedad de la situación que se intenta modificar 
    Temporalidad;  Actualmente,  en  el  Jr.  Sebastián  Barranca,  existe  una  pista  asfaltada,  la 
misma que no presenta un buen mantenimiento y se encuentra en estado deteriorado.  La 
vía  no  tiene  construidas  veredas  peatonales  continuas,  escasas  áreas  verdes  con  árboles 
que  son  mantenidos  por  los  pobladores;  se  han  llevado  a  cabo  labores  de  mejora  en  la 

28

fachada de algunas casas y construcción de veredas con frente a algunas propiedades, sin 
embargo, estas son acciones individuales de poco impacto. 
 
Relevancia; La necesidad de una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal es necesaria 
y  permanente,  considerando  la  importancia  en  la  mejora  de  la  calidad  de  vida  de  la 
población.  
 
Grado de avance, es en perjuicio de la población, los peatones no pueden caminar tramos 
largo  pues  no  se  han  dado  las  condiciones  para  ello,  los  vehículos  taxis  o  autos  se 
estacionan  en  cualquier  ubicación  a  riesgo  de  generar  accidentes;  la  falta  de  iluminación 
contribuye a la generación de robos y accidentes viales, que junto a la carencia de señales 
de tránsito incrementan los problemas en la zona. 
3.1.5  Identificación de peligros naturales 
La  Dirección  Nacional  de  Operación  de  INDECI  señala  para  el  departamento  de  Ica,  que 
entre el año 2003 al año 2009, en este ámbito geográfico han ocurrido diversos terremotos, 
sismos,  incendios,  entre  otros  riesgo  naturales,  el  principal  evento  ocurrió  en  agosto  del  
2007, si bien el epicentro se ubicó más hacia el sur, las consecuencias como el derrumbe de 
casas  afecto  a  todo  el  distrito  de  Pueblo  Nuevo.    Por  lo  tanto,  cabe  señalar  que  la  zona 
geográfica tiene peligros sísmicos que pueden afectar la zona, sin embargo, la construcción 
de  la  alameda,  también  contribuye  a  la  generación  de  zonas  seguras  para  la  población  al 
tener libres para donde evacuar.  
 
Por tratarse de una construcción  en zona urbana, el proyecto tendrá algunas alteraciones 
con respecto a los recursos como: 
El  aire:  existirá  en  forma  temporal  alguna  presencia  de  gases  y  partículas  de  polvo 
generadas por el empleo de maquinarias. 
Respecto  a  los  efectos  sobre  los  recursos  agua,  suelo  y  clima;  no  se  han  de  presentar 
mayores perturbaciones.  
En  cuanto  al  medio  social  se  presentaran  también  con  carácter  temporal,  por  efecto  de 
posibles  restricciones  de  tránsito  por  el  congestionamiento  vehicular  y  la  presencia  de 
maquinaria o labores que puedan interrumpir el normal tránsito.  
 
3.1.6  Intentos anteriores de solución 
 
No se hay registrados intentos anteriores de solución al problema señalado.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

29

 
3.1.7 Intereses de grupos involucrados 
Con respecto a las entidades involucradas: 
 
Cuadro Nº 16. Matriz de involucrados 
Grupos Involucrados 

Intereses 

Problemas Percibidos 

Estrategias para el logro 
del interés 

ONG CESAL 

Apoyo a los afectados del 
terremoto del 2007 

La calidad de vida de los 
pobladores de Pueblos 
Nuevo 

Plantear propuestas para 
la mejora  de los servicios 
que brinden calidad de 
vida. 

Municipalidad de 
Pueblo Nuevo 

Mejorar las condiciones y 
medios esparcimientos a 
la población. El cual 
permitirá brindar una 
mejor calidad de vida 

Insuficiente espacio y 
ambiente inadecuado   
para esparcimiento 
común.  

Jirón  inseguro por 
inexistencia de veredas. 

Beneficiarios 

Mejores servicios de 
transitabilidad peatonal 

Inseguridad peatonal, 
falta de señalización, 
desmonte en la vía, etc.  

Recurre a  las autoridades 
locales  y ONG para pedir 
apoyo. 

Transitabilidad peatonal 
seguras. 

Inseguridad peatonal, 
falta de señalización, 
desmonte en la vía,  
eventos de robos, asaltos 
etc.  

Recurrir a  las autoridades 
locales  y ONG en busca de 
apoyo 

(AAHH Beata 
Melchorita, Miguel 
Grau, San Miguel, El 
Salvador y 
Urbanizaciones 
Populares Húsares 
de Junín y Keiko 
Sofía Fujimori) 

Compromisos 
Promover la elaboración y 
ejecución de Proyectos 
que promuevan mayor 
acceso a servicios 
comunicatorios 
Apoyar y colaborar en el 
estudio de pre inversión a 
nivel de perfil. 
Procurar dotación de 
recursos físicos y 
financieros para la 
elaboración de expediente 
técnico y ejecución del 
proyecto 
Apoyo durante el estudio, 
la ejecución y operación y 
mantenimiento, 
resguardando el bien 
social. 

Apoyo durante el estudio, 
la ejecución y operación y 
mantenimiento, 
resguardando el bien 
social. 

Elaboración: Equipo consultor 
Fuente: Reuniones de Trabajo. 

 
 

3.2

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 
 
En el Jr. Sebastián Barranca, encontramos la pista asfaltada en proceso de deterioro, no 
existen veredas peatonales continuas ni sardineles por lo cual se genera polvo al paso de 
vehículos y transeúntes; existen escasas áreas verdes que, según la Organización Mundial 
de  la  Salud‐OMS,  una  persona  requiere  un  mínimo  de  8  m2  de  áreas  verdes.  Todo  ello 
afecta la salud de las personas que viven a lo largo de la vía. Estas situaciones limitan el 
transito peatonal y vehicular en la zona. 
 
La población de los asentamientos humanos no cuenta con espacios públicos adecuados 
para el descanso, la contemplación y el disfrute, familiar y personal.   La necesidad de una 
ciclovías se presenta por la recurrencia de los pobladores a trasladarse por un medio de 
transporte económico a los distintas zonas del distrito. 

 
3.2.1 Definición del problema central 
Luego  de  realizar  talleres  participativos  con  el  comité  representante  del  Jr.  Sebastián 
Barranca,  y  la  visita  de  campo  por  todo  el  Jirón,  se  ha  realizado  la  identificación  del 
siguiente problema central: “Inadecuadas condiciones para la transitabilidad peatonal y 
vehicular en el Jr. Sebastián Barranca”. 

30

 
 
 

3.2.2 Causa  
Causas directas: 
 
ƒ
Inadecuada utilización del espacio público del  Jr. Sebastián Barranca 
ƒ
Insuficientes e inadecuados espacios de esparcimiento

 
 
 

Las causas indirectas que explican las causas directas son: 
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ

Inadecuada infraestructura vial y peatonal 
Inexistencia de mobiliario urbano 
Inexistencia de áreas verdes y ciclovías 
Inadecuada iluminación de la vía y zonas de veredas 
Acumulación de desmonte en la vía 

 
3.2.3 Efectos  
 
Los efectos directos que se persigue son: 
 

ƒ
ƒ
ƒ

Incremento del número de niños y jóvenes con enfermedades respiratorias  
Frecuentes accidentes en la vía 
Insuficiente desarrollo mental y físico de niño y jóvenes 

 
Efectos indirectos: 
ƒ
Aumento del gasto familiar en la salud de los jóvenes y niños 
ƒ
Débil desarrollo  social de los jóvenes y niños 
 

Todos  estos  efectos  contribuyen  a  un  efecto  final  expresado  como:  “bajo  nivel  de  vida  de  la 
población en la zona”. 
En seguida se identifica el problema central así como sus causas y efectos en el árbol de Causas y 
efectos (ver Gráfico Nº  1).  
 
 

3.2.4  Árbol de Causas y Efectos 
A continuación se presenta el árbol de causas y efectos: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

31

 
 
 
Gráfico Nº 1: Árbol de Causas y Efectos 

Efecto Final
Bajo nivel de vida de la población en la zona

Efecto Indirecto
Aumento del gasto familiar en la salud de los
jóvenes y niños

Efecto Directo
Incremento del número de niños y
jóvenes con enfermedades
respiratorias.

Efecto indirecto
Débil desarrollo social de los jóvenes y
niños

Efecto Directo
Frecuentes accidentes en la
vía

Efecto directo
Insuficiente desarrollo mental y
físico de niño y jóvenes

Problema Central
Inadecuadas condiciones para la transitabilidad
vehicular y peatonal en el Jr. Sebastián Barranca

Causa Directa 1
Inadecuada utilización
del espacio público en Jr.
Sebastián Barranca

Causa Directa 1.1
Inadecuada
infraestructura vial y
peatonal

Causa Directa 1.2
Inexistencia de
mobiliario urbano

Causa Indirecta 2
Insuficientes e inadecuados
espacios de esparcimiento

Causa Indirecta 2.1
Inexistencia de áreas
verdes y ciclovías

Causa Indirecta 2.2
Inadecuada iluminación
de la vía y zonas de
veredas

Causa Indirecta 2.3
Acumulación de
desmonte en la vía

32

3.3  OBJETIVO DEL PROYECTO  
 
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas condiciones para la
transitabilidad vehicular y
peatonal en el Jr. Sebastián
Barranca”

OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas condiciones para la
transitabilidad vehicular y peatonal
en el Jr. Sebastián Barranca”

Identificado el problema central, el objetivo que plantea el proyecto es “Adecuadas condiciones 
para la transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. Sebastián Barranca” 
 
3.3.1 Medios: 
Los medios de primer nivel necesarios para alcanzar el objetivo son: 
ƒ
Adecuada utilización del espacio público en el Jr. Sebastián Barranca 
ƒ
Suficientes y adecuados espacios de esparcimiento
 
Medios fundamentales: 
ƒ
Adecuada infraestructura vial y peatonal 
ƒ
Nuevo mobiliario urbano 
ƒ
Áreas verdes y ciclo vías 
ƒ
Adecuada iluminación de la vía 
ƒ
Vía sin desmote. 
3.3.2. Fines: 
 
Los fines que se persigue son: 
 
Los fines directos que se persigue son: 
ƒ Disminución del número de niños y jóvenes con enfermedades respiratorias  
ƒ Disminución de accidentes en la vía y zonas de veredas. 
ƒ Desarrollo mental y físico de niño y jóvenes 
 
Fines indirectos: 
ƒ Disminución del gasto familiar en la salud de los jóvenes y niños 
ƒ Desarrollo social de los jóvenes y niños 
 
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “Mejoramiento del  nivel de vida de 
la población en la zona”. 
 

33

3.3.2 Árbol de medios y fines 
 

A continuación se  presenta el árbol de medios y fines. 
 
Gráfico Nº 2: Árbol de Medios y Fines 
Fin Ultimo
Mejoramiento nivel de vida de la población en la zona

Fin Indirecto
Disminución del gasto familiar en la salud de los
jóvenes y niños

Fin Directo
Disminución del número de niños y
jóvenes con enfermedades
respiratorias

Fin indirecto
Desarrollo social de los jóvenes y niños

Fin Directo
Disminución de accidentes
en la vía

Fin directo
Desarrollo mental y físico de niño y
jóvenes

Objetivo Central
Adecuadas condiciones para la transitabilidad
vehicular y peatonal en el Jr. Sebastián Barranca

Medio de primer nivel 1
Adecuada utilización del
espacio público en el Jr.
Sebastián Barranca

Medio Fundamental 1.1
Adecuada infraestructura
vial y peatonal

Medio Fundamental 1.2
Nuevo Mobiliario urbano

Medio de Primer Nivel 2
Suficientes y adecuados
espacios de esparcimiento

Medio Fundamental 2.1
Áreas verdes y ciclovías

Medio Fundamental 2.2
Adecuada iluminación de
la vía y zonas de veredas

Medio Fundamental 2.3
Vía sin desmonte

34

3.4   ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES 
Medio Fundamental 1.1
Adecuada infraestructura vial y
peatonal

ACCION 1A
Construir la vereda concreto f'c=140kg/cm2
e=0.10 m, incluye blocks de concreto y
Rehabilitar la vía con carpeta asfáltica en
caliente e=1”

Medio Fundamental 2.1

Áreas verdes y ciclovías

ACCION 2A
Construcción de una ciclovía de asfalto
de ancho= 1.50m
ACCION 2B
Nuevas áreas verdes

ACCION1B
Construir la vereda concreto f'c=140kg/cm2 e=0.10
m, incluye blocks de concreto y Construir una
nueva vía con Pavimento rígido concreto f'c = 210
kg/cm2 e=0.20 incluye blocks de concreto.

ACCI
ONES

Medio Fundamental 1.2

Medio Fundamental 2.2

Nuevo Mobiliario urbano

Adecuada iluminación de la vía
y zonas de veredas

ACCION 1C
Dotación de Módulos de Descanso, con
pérgolas, bancas de fierro forjado y madera,
basureros y muretes que sirven de asientos

ACCION 2C
Colocación de postes de alumbrado
público

ACCION 1D
Dotación de Módulos de Juegos de niños,
con superficie de arena fina y módulos de
juegos.

Medio Fundamental 2.3
Vía sin desmonte

ACCION 2D
Eliminación de desmonte de la vía

NOTA:

Acciones mutuamente excluyentes

Acciones complementarias

35

3.5  ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA 
 

 

La “creación de la alameda en el Jr. Sebastián Barranca” tiene cuatro (4) etapas:  
o 1ra. Etapa, abarca el AH. Melchorita y la UPIS. Húsares de Junín, a partir de la Av. José 
Carlos Mariátegui hasta la calle 20 (del AH. Melchorita) está dividido en 3 etapas, que 
están indicados en los planos, el presupuesto debe estar en tres bloques. 
o 2da  Etapa,  ubicada  frente  al  AH.  El  Salvador,  UPIS  Keiko  Sofía  Fujimori  y  AH.  San 
Miguel, desde la calle 20 (donde inicia el AH. El Salvador) hasta la Calle 10, que es la 
calle de carácter regional en la zona, cuya importancia marca la finalización de esta 
etapa. 
o 3ra Etapa, se encuentra entre los asentamientos humanos El Salvador y Miguel Grau, 
desde la calle 10 hasta la Av. Sucre. 
o La  4ta  Etapa contempla la rehabilitación de la pista de ancho 6.00 m. debido a que 
está en mal estado de conservación, actualmente es de asfalto. 
El estudio ha considerado la opinión de los involucrados, a través de la realización de talleres 
con la población y reuniones con las autoridades municipales.   
 
Mediante  el  análisis  del  Árbol  de  Problemas  y  Árbol  de  Objetivos,  y  asumiendo 
consideraciones de orden técnico, urbano, ambiental y de uso y costumbres de la población, 
se plantea las siguientes alternativas: 
ALTERNATIVA 1 
Creación  de  la  Alameda  en  el  Jr.  Sebastián  Barranca  sobre  un  área  de  25,733  m2  y 
consistente en:  
 
o 8,141 m2 de PISTAS DE ASFALTO, ancho de la pista 6.00m., sub base granular de 
e=  0.10m  agregado  producido  con  equipo,  base  granular  de  e=0.10m,  carpeta 
asfáltica en caliente de e=1” con equipo.  
o 13,898  m2  de  VEREDAS  DE  CONCRETO  CON  DETALLES  DE  BLOCK  DE  CONCRETO 
(ADOQUINES  color  rojo),  veredas  de  ancho  variable,  espesor  e=  0.10m., 
resistencia  del  concreto  f’c=  175  Kg./cm2,  colocado  sobre  una  base  granular 
previamente  conformada  y  compactada;  los  adoquines  de  concreto  colocados 
sobre una cama de arena de h=0.05m.  
o 1,994  m2  para  la  CICLOVIA,  de  asfalto  de  ancho  1.50  m.,  espesor  e=  0.10m., 
resistencia  del  concreto  f’c=  140  Kg./cm2,  colocado  sobre  una  base  granular 
previamente conformada y compactada, pintada a color. 
o 340 postes con faroles a nivel peatonal y vehicular, colocados a ambos lados del 
jirón. 
o 1,700 m2 de Áreas verdes, con tierra de chacra con 187 árboles plantados, de la 
especie ficus o similar. 
o MODULOS DE DESCANSO que incluye: 
o Muretes  que  rodean  parcialmente  a  las  áreas  veredas,  para  protección  de  las 
áreas verdes, de ladrillo y cemento pintado de color, además de ser utilizados a 
modo de asientos, con altura de h1= 0.50m y h2= 0.35m. 
o 60 Pérgolas, 60 bancas de fierro forjado y madera, 60 basureros 
o MODULOS DE JUEGOS que incluye. 
o 30 m2 de arena fina y 6 módulos de juegos de niños. 
 

36

 
ALTERNATIVA 2 
La  Creación  de  la  Alameda  en  el  Jr.  Sebastián  Barranca  sobre  un  área  de  25,733  m2,  que 
tiene un tratamiento unificado para la zona de veredas y pistas de la alameda, creando un 
conjunto unitario y consistente en:  
o 8,141  m2  de  PISTAS  DE  CONCRETO  CON  DETALLES  DE  BLOCK  DE  CONCRETO 
(ADOQUINES),  ancho  de  la  pista  6.00m.,  espesor  e=  0.20m.,  resistencia  del 
concreto  f’c=  210  Kg./cm2,  colocado  sobre  una  base  granular  previamente 
conformada y compactada; los adoquines de concreto colocados sobre una cama 
de arena de h=0.05m.  
o 13,898  m2  de  VEREDAS  DE  CONCRETO  CON  DETALLES  DE  BLOCK  DE  CONCRETO 
(ADOQUINES  color  rojo),  veredas  de  ancho  variable,  espesor  e=  0.10m., 
resistencia  del  concreto  f’c=  175  Kg./cm2,  colocado  sobre  una  base  granular 
previamente  conformada  y  compactada;  los  adoquines  de  concreto  colocados 
sobre una cama de arena de h=0.05m.  
o 1,994  m2  para  la  CICLOVIA,  de  asfalto  de  ancho  1.50  m.,  espesor  e=  0.10m., 
resistencia  del  concreto  f’c=  140  Kg./cm2,  colocado  sobre  una  base  granular 
previamente conformada y compactada, pintada a color. 
o 340 postes con faroles a nivel peatonal y vehicular, colocados a ambos lados del 
Jirón. 
o 1,700 m2 de Áreas verdes, con tierra de chacra con 187 árboles plantados, de la 
especie ficus o similar. 
o MODULOS DE DESCANSO que incluye: 
o Muretes que rodean parcialmente a las áreas verdes, para protección de las áreas 
verdes, de ladrillo y cemento pintado de color, además de ser utilizados a modo 
de asientos, con altura de h1= 0.50m y h2= 0.35m. 
o 60 Pérgolas, 60 bancas de fierro forjado y madera, 60 basureros 
o MODULOS DE JUEGOS que incluye. 
o 30 m2 de arena fina y 6 módulos de juegos de niños.  
 
 

37

IV. FORMULACION Y EVALUACIÓN 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

38

 
4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN 
Se  define  un  período  de  10  años,  de  acuerdo  a  la  normatividad  del  sistema  de  inversión 
pública (SNIP) para este tipo de proyecto. 
 
4.2 ANALISIS DE DEMANDA 
4.2.1. Población de referencia 
La población de referencia está conformada por los pobladores del distrito de Pueblo Nuevo 
siendo  su  tasa  de  crecimiento  de  la  poblacional  2.53%,  Así  se  estima  la  población  de 
referencia para el año 2011: 
 
Cuadro Nº 17. Población de referencia 
Distrito de  
Pueblo Nuevo 
52,143 
53461 
54812 
56198 
Fuente: INEI 
Elaboración: Equipo consultor 
Año 
2007
2008
2009
2010

4.2.2 Población demandante efectiva
La  población  demandante  efectiva,  para  el  caso  de  éste  proyecto,  representa  la  población  
que desea acceder al servicio, es decir, estará conformada por los habitantes de los 4 AAHH  
y 2 UPIS, en total de 6,964 personas.   Asimismo, la población de beneficiarios indirectos es 
de  3,134  habitantes;  cuya  tasa  de  crecimiento  poblacional  es  de  2.53%.  A  continuación  se 
muestra la demanda poblacional efectiva. 
 
Cuadro Nº 18.Población efectiva 
 
2011 
2012 
2013 
2014 
2015 
2016 
2017 
2018 
2019 
2020 
2021 
2022 
2023 
2024 
2025 
2026 
2027 
2023 

Beneficiarios  Beneficiarios  A.H. Miguel  A.H. San  A. H. El  A.H. Keiko 
total 
directo 
Grau 
Miguelito Salvador 
Sofía 
10,098 
10354 
10616 
10884 
11160 
11442 
11731 
12027 
12330 
12643 
12962 
13290 
13625 
13969 
14322 
14683 
15054 
13625 

6964 
7141 
7322 
7507 
7698 
7892 
8091 
8295 
8504 
8720 
8940 
9166 
9397 
9634 
9877 
10126 
10382 
9397 

2490 
2553 
2618 
2684 
2752 
2822 
2893 
2966 
3041 
3118 
3197 
3278 
3361 
3446 
3533 
3622 
3714 
3361 

68 
70 
72 
74 
76 
78 
80 
82 
84 
86 
88 
90 
92 
94 
96 
98 
100 
92 

2159 
2214 
2270 
2327 
2386 
2446 
2508 
2571 
2636 
2703 
2771 
2841 
2913 
2987 
3063 
3140 
3219 
2913 

214 
219 
225 
231 
237 
243 
249 
255 
261 
268 
275 
282 
289 
296 
303 
311 
319 
289 

A.H. 
A.H. Beata  Beneficiarios 
Húsares de 
Melchorita  indirectos 
Junín 
944 
1089 
3134 
968 
1117 
3213 
992 
1145 
3294 
1017 
1174 
3377 
1043 
1204 
3462 
1069 
1234 
3550 
1096 
1265 
3640 
1124 
1297 
3732 
1152 
1330 
3826 
1181 
1364 
3923 
1211 
1398 
4022 
1242 
1433 
4124 
1273 
1469 
4228 
1305 
1506 
4335 
1338 
1544 
4445 
1372 
1583 
4557 
1407 
1623 
4672 
1273 
1469 
4228 

Elaboración: Equipo consultor 

 
 

39

4.2.3 Demanda de servicios 
Para  estimar  la  demanda  se  utiliza  como  unidad  de  medida  el  número  de  vehículos  que 
transita por día y que harán uso de la alameda, siendo su tasa de crecimiento poblacional   
2.53%. Para mayor detalle ver el conteo vehicular en los anexos. 
 
 

Cuadro Nº19. Demanda de servicios  (vehicular) 
Tipo de Vehículo 
Tráfico Normal 
Automóvil 
Camioneta  
Peatonal 
Micro 
Bus Grande 
Camión 2E 
Camión 3E 
Tráfico Generado 
Automóvil 
Camioneta  
Peatonal 
Micro 
Bus Grande 
Camión 2E 
Camión 3E 
IMD TOTAL 

Año 0 
430.00 
64.00 
24.00 
316.00 
17.00 
3.00 
3.00 
3.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
430.00 

Año 1 
430.00 
64.00 
24.00 
316.00 
17.00 
3.00 
3.00 
3.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
430.00 

Año 2  Año 3  Año 4  Año 5  Año 6  Año 7  Año 8 
430.00 430.00 430.00 430.00 430.00 431.00 431.00 
64.00 64.00 64.00 64.00 64.00 64.00 64.00 
24.00 24.00 24.00 24.00 24.00 24.00 24.00 
316.00 316.00 316.00 316.00 316.00 317.00 317.00 
17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00 
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00 
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00 
42.00 42.00 42.00 42.00 42.00 42.00 42.00 
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00 
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00 
32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00 
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 
472.00 472.00 472.00 472.00 472.00 473.00 473.00 

Año 9 
431.00 
64.00 
24.00 
317.00 
17.00 
3.00 
3.00 
3.00 
42.00 
6.00 
2.00 
32.00 
2.00 
0.00 
0.00 
0.00 
473.00 

Año 10
431.00
64.00
24.00
317.00
17.00
3.00
3.00
3.00
42.00
6.00
2.00
32.00
2.00
0.00
0.00
0.00
473.00

Fuente: Conteo vehicular de campo 
Elaboración: Equipo consultor 
 

4.3 ANALISIS DE OFERTA 
 

Considerando  una  oferta  optimizada,  actualmente  transitan por el Jr. Sebastián Barranca la 
mayor cantidad de vehículos en la zona, por lo que se considera una oferta optimizada.   Para 
mayor detalle de la estimación del conteo vehicular, ver anexos. 
 
Cuadro Nº 20. Oferta optimizada de servicios  (vehicular) 
Tipo de Vehículo  Año 0  Año 1  Año 2  Año 3  Año 4  Año 5  Año 6  Año 7  Año 8  Año 9  Año 10
Tráfico Normal 
114.00  114.00  114.00 114.00 114.00 114.00 114.00 114.00 114.00  114.00  114.00
Automóvil 
64.00  64.00  64.00 64.00 64.00 64.00 64.00 64.00 64.00  64.00  64.00
Camioneta  
24.00  24.00  24.00 24.00 24.00 24.00 24.00 24.00 24.00  24.00  24.00
Peatonal 
0.00 
0.00 
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 
0.00 
0.00
Micro 
17.00  17.00  17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00  17.00  17.00
Bus Grande 
3.00 
3.00 
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00 
3.00 
3.00
Camión 2E 
3.00 
3.00 
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00 
3.00 
3.00
Camión 3E 
3.00 
3.00 
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00 
3.00 
3.00
Tráfico Generado 
0.00 
0.00  10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00  10.00  10.00
Automóvil 
0.00 
0.00 
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00 
6.00 
6.00
Camioneta  
0.00 
0.00 
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00 
2.00 
2.00
Peatonal 
0.00 
0.00 
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 
0.00 
0.00
Micro 
0.00 
0.00 
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00 
2.00 
2.00
Bus Grande 
0.00 
0.00 
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 
0.00 
0.00
Camión 2E 
0.00 
0.00 
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 
0.00 
0.00
Camión 3E 
0.00 
0.00 
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 
0.00 
0.00
IMD TOTAL 
114.00  114.00  124.00 124.00 124.00 124.00 124.00 124.00 124.00  124.00  124.00

Fuente: Conteo vehicular de campo 
Elaboración: Equipo consultor 
 

40

 
Considerando  la  oferta  con  proyecto,  se  espera  que  la  oferta  con  proyecto  sea  mayor  a  la 
oferta  optimizada.  A  continuación  se  detalla  los  supuestos  para  realizar  la  proyección  de 
oferta. 
‐ Se utiliza la tasa de crecimiento de 2.53% 
‐ En este caso se considera cubrir la demanda al décimo año, por lo tanto se plantea que 
harán uso del servicio aproximadamente 13,290 habitantes al año. 
 
Cuadro Nº 21. Oferta de servicios  (habitantes) 
Año 
2012 
2013 
2014 
2015 
2016 
2017 
2018 
2019 
2020 
2021 
2022 

Oferta del proyecto 
(Habitantes) 
13290 
13290 
13290 
13290 
13290 
13290 
13290 
13290 
13290 
13290 
13290 
Fuente: INEI 
Elaboración: Equipo consultor 

 
‐ A  continuación,  se  detalla  la  proyección  de  oferta  de  servicios,  que  estima  cubrir  la 
demanda al décimo año. 
 
Cuadro Nº 22. Oferta de servicios  (Vehicular) 
Tipo de Vehículo 
Tráfico Normal 
Automóvil 
Camioneta  
Peatonal 
Micro 
Bus Grande 
Camión 2E 
Camión 3E 
Tráfico Generado 
Automóvil 
Camioneta  
Peatonal 
Micro 
Bus Grande 
Camión 2E 
Camión 3E 
IMD TOTAL 

Año 0 
430.00 
64.00 
24.00 
316.00 
17.00 
3.00 
3.00 
3.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
430.00 

Año 1 
430.00 
64.00 
24.00 
316.00 
17.00 
3.00 
3.00 
3.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
430.00 

Año 2  Año 3  Año 4  Año 5  Año 6  Año 7  Año 8 
430.00 430.00 430.00 430.00 430.00 431.00 431.00 
64.00 64.00 64.00 64.00 64.00 64.00 64.00 
24.00 24.00 24.00 24.00 24.00 24.00 24.00 
316.00 316.00 316.00 316.00 316.00 317.00 317.00 
17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00 
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00 
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00 
42.00 42.00 42.00 42.00 42.00 42.00 42.00 
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00 
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00 
32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00 
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 
472.00 472.00 472.00 472.00 472.00 473.00 473.00 

Año 9 
431.00 
64.00 
24.00 
317.00 
17.00 
3.00 
3.00 
3.00 
42.00 
6.00 
2.00 
32.00 
2.00 
0.00 
0.00 
0.00 
473.00 

Año 10
431.00
64.00
24.00
317.00
17.00
3.00
3.00
3.00
42.00
6.00
2.00
32.00
2.00
0.00
0.00
0.00
473.00

Elaboración: Equipo consultor 

 
 
 
 
 
 
 

41

 
 
4.4 BALANCE  OFERTA ‐ DEMANDA 
Se desarrolla el balance de oferta – Demanda, tanto poblacional como de servicios (conteos de 
vehículos  por día). 
Habitantes 
Se  observa  una  brecha  entre  la  demanda  y  la  oferta  sin  proyecto  para  el  horizonte  del 
proyecto. 
 
Cuadro Nº 23. Balance  Oferta sin proyecto ‐ Demanda 

(Habitantes) 
Año  Demanda
2012 
2013 
2014 
2015 
2016 
2017 
2018 
2019 
2020 
2021 
2022 

10354
10616
10884
11160
11442
11731
12027
12330
12643
12962
13290

Oferta sin 
proyecto 










Déficit
‐10354
‐10616
‐10884
‐11160
‐11442
‐11731
‐12027
‐12330
‐12643
‐12962
‐13290

Fuente: INEI 
Elaboración: Equipo consultor 
 

La  brecha  poblacional  de  para  el  año  2022  es  de  13,290  habitantes,  sin  embargo  en  la 
situación actual no se cuenta con la oferta que brinde este servicio, genera un déficit,  por lo 
que se hace necesario intervenir con el proyecto para disminuir ésta brecha.  
 
A  continuación  se  observa  una  brecha  entre  la  demanda  y  la  oferta  con  proyecto  para  el 
horizonte del proyecto. 
 
Cuadro Nº 24.: Balance Oferta con proyecto de servicios ‐ Demanda  

(Habitantes) 
Año  Demanda
2012 
2013 
2014 
2015 
2016 
2017 
2018 
2019 
2020 
2021 
2022 

10354 
10616 
10884 
11160 
11442 
11731 
12027 
12330 
12643 
12962 
13290 

Oferta con 
proyecto 

Balance

13290 
13290 
13290 
13290 
13290 
13290 
13290 
13290 
13290 
13290 
13290 











Fuente: INEI 

42

Elaboración: Equipo consultor 
 

La  brecha  del  servicio  para  el  año  2022  es  0,  lo  que  demuestra  que  es  necesario  intervenir 
para cubrir la demanda.  A continuación se detallan los indicadores con los cuales se sustenta 
el proyecto. 
 
Servicios tránsito vehicular 
Se observa una brecha entre la demanda y la oferta sin proyecto en el horizonte de 10 años. 
 
Cuadro Nº 25. Balance Oferta sin proyecto ‐ Demanda 

(Vehicular) 
Año  Demanda









10 

430.00 
472.00 
472.00 
472.00 
472.00 
472.00 
473.00 
473.00 
473.00 
473.00 

Balance Demanda 
‐ oferta sin 
proyecto 
‐316.00 
‐348.00 
‐348.00 
‐348.00 
‐348.00 
‐348.00 
‐349.00 
‐349.00 
‐349.00 
‐349.00 

Oferta Sin 
Proyecto 
114.00 
124.00 
124.00 
124.00 
124.00 
124.00 
124.00 
124.00 
124.00 
124.00 

 Fuente: INEI 
Elaboración: Equipo consultor 
 
 

La brecha del servicio de para el año 2022 es de 349 vehículos al día durante el año, por lo que 
hace necesario intervenir para disminuir ésta brecha.  
 
A  continuación  se  observa  una  brecha  entre  la  demanda  y  la  oferta  con  proyecto  para  el 
horizonte del proyecto. 
 
Cuadro Nº 26.  Balance Oferta con proyecto de servicios  ‐ Demanda  

(Vehicular) 
Año  Demanda









10 

430.00
472.00
472.00
472.00
472.00
472.00
473.00
473.00
473.00
473.00

Oferta Con 
Proyecto 
430.00
472.00
472.00
472.00
472.00
472.00
473.00
473.00
473.00
473.00

Balance Demanda ‐ 
oferta con proyecto 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 

Fuente: Elaboración propia Fuente: INEI 
Elaboración: Equipo consultor 

La  brecha  del  servicio  para  el  año  2022  es  0,  lo  que  demuestra  que  la  intervención  es 
necesaria para cubrir la demanda. 
 

43

 
4.5 ANÁLISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS 
A continuación se detallan las acciones que se plantean en las alternativas:  
 
Alternativa 1:  
Creación de la Alameda en el Jr. Sebastián Barranca sobre un área de 25,733 m2 y consistente 
en:  
o 8,141  m2  de  PISTAS  DE  ASFALTO,  ancho  de  la  pista  6.00m.,  sub  base  granular  de  e= 
0.10m  agregado  producido  con  equipo,  base  granular  de  e=0.10m,  carpeta  asfáltica  en 
caliente de e=1” con equipo.  
o 13,898  m2  de  VEREDAS  DE  CONCRETO  CON  DETALLES  DE  BLOCK  DE  CONCRETO 
(ADOQUINES  color  rojo),  veredas  de  ancho  variable,  espesor  e=  0.10m.,  resistencia  del 
concreto f’c= 175 Kg./cm2, colocado sobre una base granular previamente conformada y 
compactada; los adoquines de concreto colocados sobre una cama de arena de h=0.05m.  
o 1,994 m2 para la CICLOVIA, de asfalto de ancho 1.50 m., espesor e= 0.10m., resistencia 
del  concreto  f’c=  140  Kg./cm2,  colocado  sobre  una  base  granular  previamente 
conformada y compactada, pintada a color. 
o 340 postes con faroles a nivel peatonal y vehicular, colocados a ambos lados del jirón. 
o 1,700 m2 de áreas verdes, con tierra de chacra con 187 árboles plantados, de la especie 
ficus o similar. 
o MODULOS DE DESCANSO que incluye: 
o Muretes que rodean parcialmente a las áreas verdes, para protección de las áreas 
verdes, de ladrillo y cemento pintado de color, además de ser utilizados a modo de 
asientos, con altura de h1= 0.50m y h2= 0.35m. 
o 60 Pérgolas, 60 bancas de fierro forjado y madera, 60 basureros 
o MODULOS DE JUEGOS que incluye: 30 m2 de arena fina y 6 módulos de juegos de niños. 
 
Alternativa 2:  
La Creación de la Alameda en el Jr. Sebastián Barranca sobre un área de 25,733 m2, que tiene un 
tratamiento  unificado  para  la  zona  de  veredas  y  pistas  de  la  alameda,  creando  un  conjunto 
unitario y consistente en:  
o 8,141  m2  de  PISTAS  DE  CONCRETO  CON  DETALLES  DE  BLOCK  DE  CONCRETO 
(ADOQUINES), ancho de la pista 6.00m., espesor e= 0.20m., resistencia del concreto f’c= 
210 Kg./cm2, colocado sobre una base granular previamente conformada y compactada; 
los adoquines de concreto colocados sobre una cama de arena de h=0.05m.  
o 13,898  m2  de  VEREDAS  DE  CONCRETO  CON  DETALLES  DE  BLOCK  DE  CONCRETO 
(ADOQUINES  color  rojo),  veredas  de  ancho  variable,  espesor  e=  0.10m.,  resistencia  del 
concreto f’c= 175 Kg/cm2, colocado sobre una base granular previamente conformada y 
compactada; los adoquines de concreto colocados sobre una cama de arena de h=0.05m.  
o 1,994 m2 para la CICLOVIA, de asfalto de ancho 1.50 m., espesor e= 0.10m., resistencia 
del  concreto  f’c=  140  Kg/cm2,  colocado  sobre  una  base  granular  previamente 
conformada y compactada, pintada a color. 
o 340 postes con faroles a nivel peatonal y vehicular, colocados a ambos lados del jirón. 
o 1,700 m2 de Áreas verdes, con tierra de chacra con 187 árboles plantados, de la especie 
ficus o similar. 
o MODULOS DE DESCANSO que incluye: 
o Muretes que rodean parcialmente a las áreas verdes, para protección de las áreas 
verdes, de ladrillo y cemento pintado de color, además de ser utilizados a modo de 
asientos, con altura de h1= 0.50m y h2= 0.35m. 
o 60 Pérgolas, 60 bancas de fierro forjado y madera, 60 basureros 

44

o MODULOS DE JUEGOS que incluye: 30 m2 de arena fina y 6 módulos de juegos de niños.  
 
 
4.6 COSTOS A PRECIOS SOCIALES 
Se  ha  determinado  el  costo  total  de  inversión,  a  través  de  la  identificación  y  costeo  de  sus 
componentes. 
 
4.6.1 Costos de inversión, de operación y mantenimiento en la situación Sin Proyecto. 
Para el caso sin proyecto se considera el mantenimiento de la vía, el mismo que tiene un  
monto mínimo. 
 
Cuadro Nº 27. Costo de operación y mantenimiento  sin proyecto 
Costos de Mantenimiento en US$ ‐ Km. 

Descripción 
Sin Proyecto 
Mantenimiento Rutinario 
Mantenimiento  Periódico 

Precios de 
Mercado 
1,144.06 
3,449.96 

Elaboración: Equipo Consultor 

 
4.6.2 Costos de inversión, de operación y mantenimiento en la situación con  proyecto 
 
Costo  de  Inversión  Alternativa  1.‐  El  monto  de  inversión  de  la  alternativa  1  asciende  a  
s/.3´495,625.02   Para mayor detalle ver el análisis de costos de inversión en los anexos. 
Cuadro Nº 28. Costo de inversión de la Alternativa 1 
Concepto 

Alternativa 1 

Obras preliminares 
Obras Sector 4 ‐ Pavimentos 
Costos Directos 
Gastos Generales  
10%
Utilidad 
10%
Sub Total General 
Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  2.00%
Supervisión y Liquidación 
3.00%
Contingencias  
1.00%
Mitigación ambiental 
0.05%
Presupuesto Parte sector 4 ‐ Pavimentos
Obras preliminares 
Obras Sector 1 
Otros 
  
Costos Directos 
Gastos Generales  
10%
Utilidad 
10%
Sub Total General 
Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  2.00%
Supervisión y Liquidación 
3.00%
Contingencias  
1.00%
Mitigación ambiental 
0.05%
Presupuesto Parte sector 1
Obras preliminares 

132,474.05 
396,311.29 
528,785.35 
52,878.53 
52,878.53 
634,542.41 
12,690.85 
19,036.27 
6,345.42 
317.27 
672,932.23 
22,668.80 
429,032.97 
88,814.81 
540,516.58 
54,051.66 
54,051.66 
648,619.90 
12,972.40 
19,458.60 
6,486.20 
324.31 
687,861.40 
31,875.59 

45

Concepto 

Alternativa 1 

Obras Sector 2 
Otros 
  
Costos Directos 
Gastos Generales  
10%
Utilidad 
10%
Sub Total General 
Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  2.00%
Supervisión y Liquidación 
3.00%
Contingencias  
1.00%
Mitigación ambiental 
0.05%
Presupuesto Parte sector 2
Obras preliminares 
Obras Sector 3 
Otros 
  
Costos Directos 
Gastos Generales  
10%
Utilidad 
10%
Sub Total General 
Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  2.00%
Supervisión y Liquidación 
3.00%
Contingencias  
1.00%
Mitigación ambiental 
0.05%
Presupuesto Parte sector 3
Total de Inversión  
Costo US$ 
Costo US$/Km 

900,374.59 
127,468.07 
1,059,718.26 
105,971.83 
105,971.83 
1,271,661.91 
25,433.24 
38,149.86 
12,716.62 
635.83 
1,348,597.46 
25,109.71 
507,830.76 
84,876.55 
617,817.02 
61,781.70 
61,781.70 
741,380.42 
14,827.61 
22,241.41 
7,413.80 
370.69 
786,233.94 
3,495,625.02 
1,217,987.81 
716,463.42 

Elaboración: Equipo Consultor 

 
Costo  de  Inversión  Alternativa  2.‐  El  monto  de  inversión  de  la  alternativa  2  asciende  a  
S/.5,453,187.55  Para  mayor  detalle  el  análisis  de  costos  de  inversión  puede  verse  en  los 
anexos.  
 

Cuadro Nº 29. Costo de inversión de la Alternativa 2 
Concepto 

Alternativa 2 

Obras preliminares 
Obras Sector 4 ‐ Pavimentos 
Costos Directos 
Gastos Generales  
10%
Utilidad 
10%
Sub Total General 
Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  2.00%
Supervisión y Liquidación 
3.00%
Contingencias  
1.00%
Mitigación ambiental 
0.05%
Presupuesto Parte sector 4 ‐ Pavimentos
Obras preliminares 
Obras Sector 1 
Otros 
  
Costos Directos 
Gastos Generales  
10%

132,474.05 
1,934,549.96 
2,067,024.01 
206,702.40 
206,702.40 
2,480,428.81 
49,608.58 
74,412.86 
24,804.29 
1,240.21 
2,630,494.76 
22,668.80 
429,032.97 
88,814.81 
540,516.58 
54,051.66 

46

Concepto 

Alternativa 2 

Utilidad 
10%
Sub Total General 
Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  2.00%
Supervisión y Liquidación 
3.00%
Contingencias  
1.00%
Mitigación ambiental 
0.05%
Presupuesto Parte sector 1
Obras preliminares 
Obras Sector 2 
Otros 
  
Costos Directos 
Gastos Generales  
10%
Utilidad 
10%
Sub Total General 
Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  2.00%
Supervisión y Liquidación 
3.00%
Contingencias  
1.00%
Mitigación ambiental 
0.05%
Presupuesto Parte sector 2
Obras preliminares 
Obras Sector 3 
Otros 
  
Costos Directos 
Gastos Generales  
10%
Utilidad 
10%
Sub Total General 
Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  2.00%
Supervisión y Liquidación 
3.00%
Contingencias  
1.00%
Mitigación ambiental 
0.05%
Presupuesto Parte sector 3
Total de Inversión  
Costo US$ 
Costo US$/Km 

54,051.66 
648,619.90 
12,972.40 
19,458.60 
6,486.20 
324.31 
687,861.40 
31,875.59 
900,374.59 
127,468.07 
1,059,718.26 
105,971.83 
105,971.83 
1,271,661.91 
25,433.24 
38,149.86 
12,716.62 
635.83 
1,348,597.46 
25,109.71 
507,830.76 
84,876.55 
617,817.02 
61,781.70 
61,781.70 
741,380.42 
14,827.61 
22,241.41 
7,413.80 
370.69 
786,233.94 
5,453,187.55 
1,900,065.35 
1,117,685.50 

Elaboración: Equipo Consultor 

Costos de operación y mantenimiento con proyecto: Se presenta los montos de operación 
y  mantenimiento  para  cada  alternativa;  en  caso  de  la  alterativa  1,  se  realiza  un 
mantenimiento rutinario anual, y cada tres años un mantenimiento periódico; en caso de la 
alternativa  2  se  realiza  un  mantenimiento  rutinario  anual  y  cada  cinco  años  un 
mantenimiento periódico. Tal como se muestra en el siguiente cuadro. 
 
 
Cuadro Nº 30. Costo de operación y mantenimiento  Alternativa 1 
Precios Privados (Km. ‐ US$) 

Con Proyecto alternativa 1 
Mantenimiento Rutinario 
Mantenimiento  Periódico (cada 7 años) 

2,288.12 
6,899.92 

Elaboración: Equipo Consultor 

 
 

47

 
 
 
Cuadro Nº 31.: Costo de operación y mantenimiento  Alternativa 2 
Precios Privados (Km. ‐ US$) 

Con Proyecto alternativa 2 
Mantenimiento Rutinario 
Mantenimiento  Periódico (cada 15 años) 

36,609.92 
55,199.36 

Elaboración: Equipo Consultor 

 
4.6.3 Costos Incrementales  
A continuación se detalla  los costos incrementales de las alternativas de solución planteadas 
para el presente proyecto.  
 
 Cuadro Nº 32. Costos Incrementales a Precios Privados de la Alternativa Nº 1  (S/.) 
Sin Proyecto Costos de 
Con Proyecto 
Año 
Mantenimiento 
Inversión Mantenimiento* 
0    
3,495,625


18,515.59   
12,280.11 

6,140.06   
12,280.11 

6,140.06   
12,280.11 

18,515.59   
12,280.11 

6,140.06   
12,280.11 

6,140.06   
12,280.11 

18,515.59   
34,892.72 

6,140.06   
12,280.11 

6,140.06   
12,280.11 
10 
18,515.59   
12,280.11 
Elaboración: Equipo Consultor 

Cuadro Nº 33.: Costos Incrementales a Precios Privados de la Alternativa Nº 2  (S/.) 

Año 










10 

Sin Proyecto Costos de 
Con Proyecto 
Mantenimiento 
Inversión Mantenimiento* 
 
5,453,188

18,515.59 
 
196,481.78 
6,140.06 
 
196,481.78 
6,140.06 
 
196,481.78 
18,515.59 
 
196,481.78 
6,140.06 
 
196,481.78 
6,140.06 
 
196,481.78 
18,515.59 
 
196,481.78 
6,140.06 
 
196,481.78 
6,140.06 
 
196,481.78 
18,515.59 
 
196,481.78 
Elaboración: Equipo Consultor 

48

4.7 EVALUACIÓN SOCIAL  
Se  efectuará  la  evaluación  social  de  cada  alternativa,  para  lo  cual  se  deberá  elaborar  los 
flujos  de  costos  sociales,  la  evaluación  recomendada  es  con  la  metodología  COSTO 
EFECTIVIDAD, para ello se ha considerado lo siguiente: 
 
• Vida útil de las alternativas son diferentes, por lo tanto en caso de la alternativa 2, se 
duplicará la inversión con la finalidad de homogenizar el horizonte de evaluación de  10 
años. 
• En  el  proyecto  el  Indicador  de  Efectividad  es  el  número  de  personas  que  reciben  este 
servicio,  en  este  caso  el  promedio  de  Habitantes  durante  la  vida  útil  del  proyectos 
siendo esto 11,909,   
• Los  flujos  de  costos  a  precio  social,  que  al  llevarlos  al  valor  actual  con  una  tasa  de 
descuento del 10%, obtenemos  el valor del VACS. 
• Las  distorsiones  en  la  valoración  de  mercado  de  los  bienes  y  servicios,  hacen  que  sea 
distinta  a  la  valoración  social.  Con  el  fin  de  corregir  estas  distorsiones,  se  estiman  los 
“factores  de  corrección”  de  los  bienes  y  servicios  a  considerar,  de  manera  tal  que  el 
producto del costo a precios de mercado y el factor de corrección arroje su respectivo 
costo social. Factor de corrección de bienes nacionales, debemos restarle los impuestos 
indirectos  en  este  caso  el  IGV  (18%),  el  factor  de  corrección  es  0.85;  Factor  de 
corrección de la mano de obra, es de 0.91 a la mano de obra calificada y de 0.86 a la 
mano  de  obra  no  calificada.  En  caso  de  proyectos  de  infraestructura  vial  se  tienen 
establecido que el factor de corrección para la inversión es de 0.79 y en caso del flujo de 
operación y mantenimiento el factor de corrección es de 0.75; para mayor detalle ver 
anexo de costo y presupuesto.
• Asimismo  se    trabaja  bajo  el  supuesto  que  al  año  décimo,  la  infraestructura  seguirá  
prestando servicios, por esa razón se considera un valor residual.
A  continuación  se  presenta  los  flujos  incrementales  a  precios  sociales  de  ambas 
alternativas, que será necesario para la evaluación costo efectividad: 
Cuadro Nº 34. Costos Incrementales a Precios Sociales de la Alternativa Nº 1  (S/.) 

Año 
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Inversión 
Mantenimiento 
2,761,543.77
0
  
9,210.08
  
9,210.08
  
9,210.08
  
9,210.08
  
9,210.08
  
9,210.08
  
26,169.54
  
9,210.08
  
9,210.08
  
9,210.08
Elaboración: Equipo Consultor 

49

Cuadro Nº 35. Costos Incrementales a Precios Sociales de la Alternativa Nº 2  (S/.) 

Año 










10 

Inversión  Mantenimiento 
4,308,018.17
0
  
147,361.33
  
147,361.33
  
147,361.33
  
147,361.33
  
147,361.33
  
147,361.33
  
147,361.33
  
147,361.33
  
147,361.33
  
147,361.33
Elaboración: Equipo Consultor 

4.7.1 Análisis Costo Efectividad (Precios Sociales) 
 
El análisis de Costo – Efectividad nos permitirá comparar las alternativas en términos de los 
costos que implica alcanzar los beneficios obtenidos. 
 
La  evaluación  social  de  las  alternativas  planteadas,  aplicando  la  Metodología 
costo/efectividad,  que  consiste  en  comparar  las  intervenciones  que  producen  similares 
beneficios esperados con el objeto de seleccionar aquella de menor costo. 
  
Cuadro Nº 36. Indicador de efectividad  
Ítem 
Inversión Privado 
VACS 
Beneficios 
C/E 
Selección 

Alternativa 1 
3,495,625 
2,668,954.38  
11,909 
224.12 

Alternativa 2 
5,453,188 
4,995,982.25  
11,909 
419.53 
  

Elaboración: Equipo consultor 

 
La  alternativa  Nº  1  presenta  menor  costo  efectividad,  por  lo  que  se  recomienda  su 
intervención; asimismo se encuentra por debajo de la línea de corte. 
 
4.7.1 Beneficios  
 
Es importante mencionar que el presente proyecto tiene una finalidad social, por consiguiente 
los  beneficios  que  se  van  a  obtener  por  su  implementación  no  son  posibles  de  cuantificar  o 
valorizar  totalmente  en  términos  monetarios  como  en  un  proyecto  productivo  o  de 
generación de ingresos. 
 
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:  
ƒ Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente 
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas. 
ƒ Ahorro en los costos por higiene personal  

50

ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ

Aumento en la seguridad en el traslado peatonal, ya que desaparecen hoyos, piedras, 
tierra, etc.  
Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.  
Contribuir  a  la  mejora  en  la  calidad  de  vida  en  la  zona,  mejorando  su  estética, 
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. • 
Disminución  de  la  contaminación  ambiental  al  bajar  los  niveles  de  polvo  en 
suspensión.  
Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir 
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en el jirón. 

 
4.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD 
 
Sensibilidad con respecto a la Inversión Inicial  
Para  la  variable  inversión  inicial,  las  variaciones  del  VACS  para  las  diferentes  alternativas  se 
tienen en el siguiente resumen: 
 
Si varía entre [‐30%, +30%] la inversión inicial de la alternativa 1, manteniendo constante todo 
lo demás, es decir CETERIS PARIBUS, la alternativa 1 continua siendo la preferida a menos que  
varié su inversión en más del 5 %, porque el VACS es menor frente al VACS de la alternativa 2.  
 
Cuadro Nº 37. Sensibilidad Con Respecto a la Inversión Inicial alternativa 1 

Alternativa 1 ‐30.0%
‐20.0%
‐10.0%
‐5.0%
Inversión
1933080.64 2209235.02 2485389.39 2623466.58
VAC
S/. 1,840,491 S/. 2,116,646 S/. 2,392,800 S/. 2,530,877
ICE
138
159
180
190

0.0%
5.0%
10.0%
20.0%
30.0%
2761543.77 2899620.96 3037698.15 3313852.52 3590006.90
S/. 2,668,954 S/. 2,807,032 S/. 2,945,109 S/. 3,221,263 S/. 3,497,418
201
211
222
242
263  

Elaboración: Equipo consultor 

 
Si varía entre [‐30%, +30%], la inversión inicial de la alternativa 2 manteniendo constante todo 
lo demás, es decir CETIR PARIBUS, la alternativa 2 al variar su inversión aun presenta una VACS 
es mayor frente al VACS 1.  
 
Cuadro Nº 38. Sensibilidad Con Respecto a la Inversión Inicial alternativa 2 

Alternativa 2 ‐30.0%
‐20.0%
‐10.0%
‐5.0%
Inversión
3015612.72 3446414.53 3877216.35 4092617.26
VAC
S/. 3,703,577 S/. 4,134,379 S/. 4,565,180 S/. 4,780,581
ICE
279
311
344
360

0.0%
5.0%
10.0%
20.0%
30.0%
4308018.17 4523419.07 4584172.54 4860326.92 5136481.30
S/. 4,995,982 S/. 5,211,383 S/. 5,272,137 S/. 5,548,291 S/. 5,824,445
376
392
397
417
438

Elaboración: Equipo consultor 

 
4.9 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD 
 
En  esta  etapa  se  evaluará  la  capacidad  económica  de  la  institución  y  los  arreglos 
institucionales necesarios para cubrir la ejecución del proyecto en forma satisfactoria.  
 
Capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversión y 
operación 

51

Existe la capacidad de gestión por parte de la Municipalidad de Pueblo Nuevo en la fase de 
inversión  y  durante  las  operaciones  mediante  la  administración  de  la  Gerencia  de 
Infraestructura y Desarrollo Urbano.   
  
Responsable de la operación y mantenimiento del PIP 
El  responsable  de  la  operación  y  mantenimiento  durante  la  vida  útil  del  proyecto  será  la 
Municipalidad Distrital de Pueblo Nuevo con cargo a su presupuesto Institucional. 
 
La institución dispondrá de los recursos financieros suficientes para garantizar su operación y 
mantenimiento, a través del presupuesto anual asignado. 
 
El  Tesoro  Público  proveerá  a  la  institución  los  fondos  necesarios  para  la  cobertura  de  los 
gastos de operación y mantenimiento a través del presupuesto institucional, que garantiza la 
provisión de fondos, que permita la continuidad de las operaciones.  
 
Disponibilidad de recursos 
El proceso de desarrollar el proyecto implica disponer de recursos suficientes para asegurar 
su fase de inversión, así como la de operación. La disponibilidad de recursos necesarios para 
desarrollar  el  proyecto  son:  económicos,  logísticos,  administrativos,  humanos,  e 
institucionales. 
 
 
4.10  IMPACTO AMBIENTAL 
 
Área de Influencia: El proyecto de la Alameda en el Jr. Sebastián Barranca, abarca desde la 
Av. José Carlos Mariategui hasta la Av. Sucre, por lo que se ha planteado desarrollar el mismo 
en 4 etapas, considerando las prioridades de ejecución en el proyecto.   
 
El Jr. Sebastián Barranca es la conexión más directa que se tiene actualmente con el centro 
de Chincha, por lo que ésta servirá de acceso y el traslado de personal, materiales, equipos y 
excedentes de la obra. 
 
Se prevé que la ejecución el proyecto no generará efectos negativos trascendentales sobre el 
medio  ambiente.  Sin  embargo,  por  la  necesidad  de  efectuar  obras  civiles,  se  presentarán 
otros  efectos,  por  lo  que  será  necesario  programar  medidas  de  mitigación  de  estos 
eventuales impactos negativos. 
 
Etapa de construcción. 
De acuerdo a las características físicas, biológicas y socioeconómicas del área de influencia, y 
considerando las actividades a desarrollar en el proyecto, se ha realizado la identificación y 
evaluación  de  los  posibles  impactos  ambientales  que  pueden  presentarse,  previéndose  la 
ocurrencia de los impactos que allí se presentan, de acuerdo a lo siguiente:  
 
a. Posible riesgo de accidentes. 
 
El  acarreo  de  materiales  en  una  vía  con  alta  afluencia  vehicular  como  el  Jr.  Sebastián 
Barranca puede crear condiciones para la mayor ocurrencia de accidentes de tránsito. 
El  manejo  de los elementos constructivos y los materiales produciría  condiciones para la 
ocurrencia de accidentes en el personal y los transeúntes que se acerquen a la obra. 
 

52

b. Aumento de emisión de material particulado. 
Debido  al  tráfico  de  los  vehículos  relacionados  con  la  construcción,  así  como  por  la 
utilización  de  los  materiales  de  construcción,  la  demolición  de  infraestructura  y  el 
desplazamiento  de  maquinarias,  se  generará  un  incremento  en  la  emisión  de  material 
particulado  y  gases  contaminantes,  el  mismo  que  puede  afectar  a  los  trabajadores  y 
pobladores asentados en el entorno. 
 
c. Incremento de los niveles sonoros. 
Las  actividades  de  construcción  generarán  emisiones  de  ruidos,  como  consecuencia  del 
empleo  y  movimiento  de  las  maquinarias,  procesos  de  transporte,  carga  y  descarga  de 
materiales, remoción de materiales, etc. Cuando los niveles sonoros sobrepasan el umbral 
de  los  80  decibeles  (dB)  se  comienza  a  generar  traumas  acústicos,  siendo  el  más 
perjudicado, el personal de obra por ser el más expuesto. 
 
d. Alteración por inadecuada disposición de materiales excedentes. 
Todos los materiales excedentes resultantes de los trabajos de construcción pueden causar 
desequilibrios  al  entorno  si  no  se  colocan  de  manera  adecuada  en  los  depósitos  de 
materiales excedentes. Asimismo, el acarreo y depósito de los materiales de construcción 
puede ocasionar trastornos en la circulación peatonal y vehicular. 
 
e. Riesgo de enfermedades respiratorias. 
No se descarta la posibilidad que durante los trabajos algún personal de obra pueda sufrir 
enfermedades respiratorias a consecuencia del clima. Este problema podría afectar sobre 
todo al personal foráneo que no está adaptado a las condiciones climáticas existentes. 
 
f.

Mejora en la dinámica comercial de la zona. 
La afluencia de trabajadores en las obras civiles implicará un aumento en la demanda de 
productos que favorecerá a la población circundante a la nueva sede. 

 
g. Generación de empleo. 
La contratación de mano de obra por parte de la empresa contratista para la realización de 
las  obras  civiles  contribuirá  a  la  disminución  de  la  tasa  de  desempleo  existente.  Se 
presentará  un  efecto  multiplicador  generando  otros  puestos  de  trabajo  de  manera 
indirecta, transfiriendo el crecimiento económico hacia otros sectores. 
 
h. Etapa de operación. 
No  se  prevé  ningún  problema  en  el  medio  ambiente  en  la  etapa  de  operación  del 
proyecto. 
 
Medidas de Mitigación 
En  general,  las  medidas  de  mitigación  recomendadas  para  la  etapa  de  remodelación  y 
adecuación serían: 
 
Impactos acústicos 
Los trabajos que generen ruidos deberán ejecutarse en las horas más apropiadas, con el diseño 
más adecuado de distribución de los trabajos, teniendo en cuenta el grado de concentración y 
complejidad  que  requiere  cada  actividad  y  la  naturaleza  de  los  ruidos  derivados  de  ella;  se 
deberá elegir los equipos menos productores de ruidos y/o incrementar las distancias entre la 
fuente  y  el  receptor,  alejando  a  uno  y  a  otro  o  ambos;  el  uso  de  protectores  auditivos 

53

individuales  así  como  los  demás  implementos  de  seguridad  se  hacen  necesarios.  El  nivel  de 
ruidos, no deberá sobrepasar los 50 dB en el área externa de trabajo. 
 
Se recomienda, realizar los trabajos después de concluida la atención al público. 
 
Impactos en el aire 
El  control  de  polvos  deberá  efectuarse  a  través  de  un  regado  constante  de  los  elementos  a 
remover y/o descargar y todo aquello que implique la generación de polvos en el ambiente. 
 
Impactos en la salud 
La administración del proyecto deberá tomar las medidas necesarias a fin de que el contratista 
cumpla con una constante limpieza del proyecto y entregue una obra libre de residuos sólidos 
y/o material de demolición. 
 
Las  medidas  de  seguridad  del  personal,  durante  el  proceso  de  obras,  al  evitar  accidentes 
tienen  un  impacto  alto  en  la  población,  pudiéndose  convertir  en  un  impacto  negativo  si 
ocurriera alguna eventualidad. 
 
En los siguientes cuadros se detallan los Impactos Negativos y Positivos que determinarán la 
ejecución y operación del proyecto. 
 
ELEMENTO 
SITUACIÓN 
 
Paisaje 

Salud 

Aspectos 
socio‐
urbanos 

Cuadro Nº 39. Impacto Ambiental ‐  Potenciales Impactos Negativos 
PROBLEMA 
IMPACTO 
 
POTENCIAL y MEDIDAS DE MITIGACIÓN 
 
Acumulación  de  desmontes  durante  la  Alteración de la composición del Paisaje. (‐) 
ejecución del proyecto.  
Tomar  las  medidas  regulatorias  necesarias 
 
durante la implementación del Proyecto. 
Contaminación  con  partículas  por  efecto  Deterioro  de  la  calidad  del  aire  y  propensión  a 
de  los  vientos  en  áreas  aledañas,  durante  enfermarse. (‐) 
la ejecución del proyecto. 
Cumplir  la  normativa  técnica  y  realizar 
 
supervisión  permanente  al  proyecto  durante  la 
implementación, exigiendo el riego permanente 
al contratista de obras. 
Incremento  del  tráfico  vehicular  en  vías  Contaminación  atmosférica  y  peligro  de 
cercanas durante la implementación.   
accidentes de tránsito. (‐) 
Incremento  de  accidentes  de  tránsito  Disponer  normas  para  la  circulación  de  los 
durante implementación del proyecto. 
vehículos  que  transportan  materiales  y  
Mayor ruido, 
personal  y  realizar  la  señalización  que  sea 
necesaria en las vías aledañas. 

Aspectos 
económicos 

Inadecuado  sistema  de  recolección  y 
disposición final de los residuos durante la 
fase de implementación del proyecto.  
Pérdida  de  Ingresos  potenciales  de  la 
población aledaña por menor comercio. 

Negativa de pago del tributo de baja policía. 
(‐) 
Establecer  las  medidas  de  control  permanente 
durante  el  periodo  de  implementación  del 
Proyecto 

Aspectos 
sociales 

Inadecuado sistema de manejo de residuos 
y  otros  en  la  fase  de  operación  del 
proyecto. 
 

Rechazo del vecindario. 
(‐)  
Desarrollar  y  fortalecer  convenios  con  la 
Municipalidad  a  efectos  de  mejorar  el  sistema 
de recolección de residuos  

54

Aire ‐ Medio 

Ruidos  insoportables  durante  la  ejecución 
del Proyecto. 
Traslado  y  eliminación  de  desmonte 
durante la fase de ejecución. 
Queja y rechazo de los vecinos. 
 

Incremento de material particulado en el aire. 
(‐) 
Uso  de  elementos  de  protección  para  los 
trabajadores. 
Desarrollar un programas de mantenimiento de 
la maquinaría utilizada. 
Organizar  el  flujo  del  tránsito  de  vehículos  y 
mejorar las vías de acceso. 
Riego  constante  de  elementos  a  remover  y/o 
descargar y todo aquello que genere partículas. 
Constante limpieza de la obra. 
Plan de manejo de desmontes. 

Elaboración: Equipo Consultor. 
 

Cuadro Nº 40. Impacto Ambiental ‐  Potenciales Impactos Positivos 
ELEMENTOS 
SITUACIÓN FAVORABLE y ACCION QUE 
LOGROS 
 
PERMITIRÁ 
 
Paisaje  
Entorno  urbano  presentable  que  cuenta  Eliminación  de  puntos  ambientales  críticos 
 
con una infraestructura moderna. 
referidos al proyecto en la fase de ejecución y 
(+) 
operación. 
 
Aspectos 
Desarrollo  de una cultura y conciencia de  Cumplimiento de la normativa técnica legal. 
sociales 
educación  ambiental  en  la  población   
usuaria. 
(+) 
Aspectos 
Incremento  de  la  actividad  comercial  por  Optimizar  el  sistema  de  almacenamiento 
económicos  ende  mayores  ingresos  para  la  población  temporal de los residuos de la obra. 
aledaña al proyecto. 
 
Incremento  de  la  actividad  comercial  en 
los alrededores de la institución. 
(+) 
Elaboración: Equipo Consultor 

 
Programa de Monitoreo Ambiental 
Para  el  cumplimiento  de  estos  objetivos,  se  ejecutarán  acciones  que  permitan  llevar 
adelante  un  adecuado  control  interno  de  los  sistemas  de  seguridad  y  sus  programas  de 
monitoreo,  así  como  la  elaboración  de  informes  periódicos  sobre  los  sistemas  de 
seguridad y la situación ambiental del proyecto. 
 
4.11 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA  
 
Como  se  puede  apreciar  el  cuadro  de  C/E  de  la  alternativa  1  es  menor  que  el  C/E  de  la 
alternativa 2. Por lo tanto la alternativa seleccionada es la 1. 
 

Cuadro Nº 41. Indicador de efectividad ‐ Alternativa 1 y 2 
Ítem 

Alternativa 1  Alternativa 2 

Inversión Privado 
VACS 

3,495,625 

5,453,188 

2,668,954.38  4,995,982.25 

Beneficios 

11909 

11909 

C/E 

224.12 

419.53 

  

Selección 

Elaboración: Equipo Consultor 

 

55

La alternativa 1 es la más adecuada, justificándose principalmente por presentar menor costo 
efectividad con respecto a la alternativa 2.  
4.12 

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 

 

A continuación se presenta el plan de implementación, el cual presenta una duración de 
12 meses, conformado por la parte de expediente técnico y estudios násicos que dura 3 
meses, desde la elaboración del TdR, contrato, elaboración y entrega; y los otros 9 meses 
restantes se inicia con la ejecución del proyecto que incluye parte de  renovación de pisos 
y adecuación de ambientes, así como adquisición de equipos y mobiliario y la propuesta 
de términos de referencia  para las capacitaciones. 
 

Cuadro Nº 42. Cronograma de  inversión 

Alameda Sebastián Barranca  
Presupuesto Parte sector 4 ‐ Pavimentos
Presupuesto Parte sector 1 
Presupuesto Parte sector 2 
Presupuesto Parte sector 3 
Total de Inversión  
Etapa de operación y mantenimiento 

T1 

T2 

T3 
  
  
336466 
687861
  
  
  
1348597 
  
  
  
786234 
687,861 1,348,597 1,122,700
  
  
  

T4 
Año 1‐ 10
336466 
  
  
  
  
  
  
  
336,466 
  
  
  

 
Elaboración: Equipo Consultor 

 
Cuadro Nº 43. Cronograma de ejecución Física 

Alameda Sebastián Barranca  
T1 
T2 
T3  T4 
Presupuesto Parte sector 4 ‐ Pavimentos 0%  0%  50%  50% 
Presupuesto Parte sector 1 
100% 0%  0%  0% 
Presupuesto Parte sector 2 
0%  100% 0%  0% 
Presupuesto Parte sector 3 
0%  0%  100% 0% 
Total de Inversión  
20%  39%  32%  10% 

TOTAL 
  
100% 
100% 
100% 
100% 

Elaboración: Equipo Consultor 

 
 
A  continuación  se  detalla  el  cronograma  de  ejecución  financiera,  dividido  en  cuatro 
trimestres,  de  los  cuales  el  primer  trimestre  es  la  elaboración  del  expediente  técnico  y 
estudios básicos; asimismo los tres trimestres restantes 
 
 

Cuadro Nº 44. Cronograma de Ejecución Financiera 

 
Alameda Sebastián Barranca  
  
T1 
T2 
Presupuesto Parte sector 4 ‐ Pavimentos 672932.23
  
  
Presupuesto Parte sector 1 
687861.40 687861
  
Presupuesto Parte sector 2 
1348597.46
  
1348597 
Presupuesto Parte sector 3 
786233.94
  
  
Total de Inversión  
3495625.02 687,861 1,348,597 
                       Elaboración: Equipo Consultor 

T3 
T4 
336466  336466
  
  
  
  
786234 
  
1,122,700  336,466

 
 

56

4.13.

 
4.14.

ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 
 
La  etapa  de  inversión  del  proyecto  está  dividida  en  dos  partes:  la  elaboración  del 
expediente técnico como primera etapa y la ejecución del proyecto como segunda. 
Expediente Técnico 
La  municipalidad  distrital  de  Pueblo  Nuevo,  tendrá  a  cargo  la  elaboración  del  estudio 
definitivo (Expediente Técnico) del proyecto, el cual se subcontratará mediante un  proceso 
de selección a cargo del área de logística. 
 
Ejecución del Proyecto 
Será  llevada  a  cabo  por  la  Municipalidad  de  Pueblo  Nuevo,  a  través  de  la  Gerencia  de 
Infraestructura  y  Desarrollo  Urbano,  conformada  por  profesionales,  ingenieros  y 
administrativos que cuentan con capacidad técnica, administrativa y logística para el logro 
de las acciones planeadas. 
La Sub Gerencia de Obras tendrá la responsabilidad de la programación de las actividades 
para la ejecución del Proyecto; es decir estará a cargo del proceso de adjudicación de obra 
y  de  la  supervisión  de  la  misma.  Una  vez  concluidos  los  estudios  definitivos  para  el 
Proyecto.  
Así según los eventos de daños y tiempo adecuado de ejecución de la obra se recomienda 
iniciar la obra en el mes de abril  del 2012 y finalizando el mes de diciembre del 2012, según 
cronograma planteado. 
 
Para la fase de post inversión (operación y mantenimiento) la organización y gestión del 
proyecto  estará  a  cargo  de  la  Gerencia  de  Infraestructura  y  Desarrollo  Urbano,  la  cual 
cuenta con personal profesional que garantiza la correcta operación del proyecto. 
MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA 

57

Cuadro Nº 45. Matriz del Marco Lógico 

PROPÓSITO

FIN

ITEM

RESUMEN DE
OBJETIVOS
Mejoramiento nivel de
vida de la población
de la zona

Adecuadas
condiciones para la
transitabilidad
peatonal en la Jr.
Sebastián Barranca

ACTIVIDADES

COMPONENTES

Adecuada
infraestructura vial

Mobiliario urbano
Áreas verdes y ciclo
vías
Adecuada iluminación
de la vía
Vía sin desmonte

Presupuesto Parte
sector 4 - Pavimentos
Presupuesto Parte
sector 1
Presupuesto Parte
sector 2
Presupuesto Parte
sector 3
Total de inversión

MEDIOS DE
VERIFICACIÓN

INDICADORES
Ingreso Percápita
Disminución de las necesidades
básicas insatisfechas.

Incremente el t
ánsito vehicular, ciclismo y peatonal
en el horizonte del proyecto.

Realización de encuestas,
estadísticas propias.
Evaluación post inversión por
la Municipalidad distrital de
Pueblo Nuevo.
Informes de supervisión,
línea de base, monitorios
permanentes.
Encuestas a los usuarios
Evaluación de eficiencia de la
gestión Institucional.
Recursos presupuestales
programado, aprobados y
ejecutados en su
funcionamiento.
Informes de supervisión de
ejecución del proyecto.
Facturas y guías de remisión
de los servicios y bienes de la
obra.

o 13,898 m2 de VEREDAS DE
CONCRETO CON DETALLES DE
BLOCK DE CONCRETO
(ADOQUINES color rojo)
o 1,994 m2 para la CICLOVIA, de
asfalto de ancho 1.50 m
o 8,141 m2 de PISTAS DE
ASFALTO, ancho de la pista 6.00m
o 340 postes con faroles a nivel
peatonal y vehicular, colocados a
ambos lados del jirón.
o 1,700 m2 de Áreas verdes, con
tierra de chacra con 187 árboles
plantados, de la especie ficus o
similar.
o MODULOS DE DESCANSO que
incluye:
Estadísticas de la
o Muretes que rodean parcialmente a Municipalidad distrital de
las áreas verdes, para protección de
Pueblo Nuevo y CESAL
las áreas verdes, de ladrillo y
cemento pintado de color, además de
ser utilizados a modo de asientos.
o 60 Pérgolas, 60 bancas de fierro
forjado y madera, 60 basureros
o MODULOS DE JUEGOS que
incluye.
o 30 m2 de arena fina y 6 módulos de
juegos de niños

672,932.23
Contrato de ejecución y
687,861.40 supervisión y convenios de
capacitación.
1,348,597.46 Facturas y guías de remisión
de la adquisición y obras.
786,233.94 Registro de asistencia.
S/. 3,495,625.02

SUPUESTOS
Se implementa el proyecto.

No ha cambios en las políticas
institucionales

Adecuado proceso de compra
de bienes.
Recursos
humanos capacitados
Coordinación con la Oficina de
planificación para el
mantenimiento y operación.

Se adquieren los equipos en
mejor tiempo posible y se
otorga la buena pro al mejor
postor. Se cuenta con el apoyo
de las autoridades. Que no
existan licitaciones declaradas
desiertas. Adecuados términos
de referencia para la
elaboración de los expedientes
técnicos y para la licitación.

 
 
Elaboración: Equipo Consultor 
 
 
 
 

58

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

V. CONCLUSIONES 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

59

5. Conclusiones
 
Podemos concluir con lo siguiente:  
• El  problema  central  se  identificó  como:  “Inadecuadas  condiciones  para  la  transitabilidad 
vehicular y peatonal en el Jr. Sebastián Barranca” 
• El proyecto tiene como Fin último: “Mejoramiento nivel de vida de la población de la zona” 
• La población beneficiaria total es de 13,290 el cual se ha proyectado al año 2022. 
• El  planteamiento  técnico  de  la  alternativa  Nº  1    es:  La  Creación  de  la  Alameda  en  el  Jr. 
Sebastián Barranca sobre un área de 25,733 m2, que tiene un tratamiento unificado para la 
zona  de  veredas  y  pistas  de  la  alameda,  creando  un  conjunto  unitario  y  consistente  en: 
13,898 m2 de VEREDAS DE CONCRETO CON DETALLES DE BLOCK DE CONCRETO (ADOQUINES 
color rojo); 1,994 m2 para la CICLOVIA, de asfalto de ancho 1.50 m; 8,141 m2 de PISTAS DE 
ASFALTO,  ancho  de  la  pista  6.00m;  340  postes  con  faroles  a  nivel  peatonal  y  vehicular, 
colocados a ambos lados del jirón; 1,700 m2 de Áreas verdes, con tierra de chacra con 187 
árboles  plantados,  de  la  especie  ficus  o  similar;  MODULOS  DE  DESCANSO  que  incluye: 
Muretes que rodean parcialmente a las áreas verdes, para protección de las áreas verdes, de 
ladrillo  y  cemento  pintado  de  color,  además  de  ser  utilizados  a  modo  de  asientos;  60 
Pérgolas,  60  bancas  de  fierro  forjado  y  madera,  60  basureros  ;  MODULOS  DE  JUEGOS  que 
incluye, 30 m2 de arena fina y 6 módulos de juegos de niños. 
• De  acuerdo  a  la  evaluación  social  se  concluye  que  la  condición  más  favorable  para  la 
implementación de la solución lo constituye la Alternativa Nº 01, cuyo costo de inversión a 
precios privados es de S/.3´495,625.02 Nuevos Soles. 
• El Indicador de Rentabilidad de la Alternativa Nº 01 es de S/. 224.12 por beneficiario. 
• Finalmente,  dados  los  resultados  técnico‐económicos  favorables,  se  recomienda  aprobar  el 
presente Perfil y pasar a la siguiente etapa dentro del ciclo del proyecto (Etapa de Inversión), 
la cual se inicia con la elaboración del Expediente Técnico correspondiente. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

60

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

VI. RECOMENDACIONES 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

61

6. Recomendaciones
 
• El proyecto se desarrolla en 4 etapas por la complejidad y tamaño del mismo, sin embargo, 
es necesario que se considere que cada etapa complementa a la siguiente, de modo que, se 
recomienda  realizar  todas  las  etapas  dejando  periodos  breves  de  tiempo  entre  una  y  otra, 
dentro de lo posible. 
• El  tema  de  complejidad  y  tamaño,  también  arroja  una  serie  de  costos  que,  a  simple  vista, 
pueden  parecer  altos,  sin  embargo,  hay  que  considerar  que  en  la  zona  existe  una  escasa 
cantidad  de  veredas  y  zonas  de  esparcimiento,  en  ese  sentido  el  proyecto  contribuye  a 
mejorar  las  condiciones  de  vida  y  a  brindar  las  zonas  de  circulación  y  esparcimiento 
necesarias para el distrito y sus pobladores.  Por tanto, los costos se justifican, tal  como  lo 
demuestra  este  estudio,  en  tanto  beneficia  a  todos  los  pobladores  que  viven  en  la  misma 
alameda como a aquellos que viven a pocas cuadras de esta. 
• Adicionalmente,  el  proyecto  va  a  contribuir  al  incremento  del  valor  de  suelo,  algo  que  se 
denomina la PLUSVALIA, que generan las grandes inversiones, y que debe ser canalizada para 
generar negocios productivos que pueden ser promovidos por la municipalidad. 
• Es  fundamental  que  los  arboles  nuevos  sean  regados  continuamente  para  asegurar  su 
crecimiento,  debido  a  que,  la  propuesta  se  sustenta  en  la  generación  de  sombras,  muy 
necesarias en esta zona  del territorio, que a su vez, tiene como elemento importante a los 
árboles,  si  bien,  debemos  considerar  que  un  árbol  alcanza  su  madurez  a  los  20  o  30  años 
según la especie, es necesario el cuidado de estos en sus primeros años.     
• Para el tema del expediente técnico, es necesario hacer un adecuado plano topográfico, muy 
detallado,  a  su  vez,  se  recomienda  a  la  municipalidad  que  establezca  acciones  de  control 
urbano a los negocios que ocupan zonas públicas, así como, manejar adecuadamente el tema 
de  zonificación,  usos  y  actividades.      Tanto  como,  entablar  conversaciones  con  aquellos 
pobladores que han construido invadiendo zonas públicas. 
• Finalmente,  dados  los  resultados  técnico‐económicos  favorables,  se  recomienda  aprobar  el 
presente Perfil y pasar a la siguiente etapa dentro del ciclo del proyecto (Etapa de Inversión), 
la cual se inicia con la elaboración del Expediente Técnico correspondiente. 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

62

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
VII. ANEXOS 
 

 
 
 

63

ANEXOS: 
CONTEO VEHICULAR  
(DEMANDA Y OFERTA) 
 

64

Aplicativo de la Guía Simplificada Caminos Vecinales‐ Análisis Costo Efectividad 
DEMANDA 
1.GENERALIDADES 
  
  
  
  
  
  
LEYENDA: 
  
     Datos a ingresar  
  
  
  
  
  
  
  
  
Nombre del  Proyecto:  Jr. Sebastián Barranca 
  
  
  
Departamento: 
Ica 
  
  
  
  
Provincia: 
Chincha 
  
  
  
  
Distrito: 
Pueblo Nuevo 
  
  
  
Zona Geográfica: 
Costa 
  
  
  
  
Horizonte del 
Proyecto: 
10 años 
  
  
  
  
1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo 
  
  
  
  
  
  
  
Resultados de los conteo de tráfico:    
Mes: 
noviembre    
Miércole
Tipo de Vehículo 
Lunes 
Martes 

Jueves  Viernes
Automóvil 
60 
58 
66 
62 
76 
Camioneta  
24 
25 
20 
28 
30 
Peatonal 
232 
209 
232 
255 
290 
Micro 
20 
16 
14 
18 
20 
Bus Grande 





Camión 2E 





Camión 3E 





TOTAL 
342.13 
313.92 
338.13 
369.34 
426.16 
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para proyectos de inversión a nivel de perfil. 
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  

Sábado Domingo   
80 
60 
  
24 
20 
  
464 
580 
  
18 
14 
  


  


  


  
  
602.26 
688.33 
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

65

ii) Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al 
camino 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
F.C.E. Vehículos ligeros: 
0.977271    
  
  
  
  
  
F.C.E. Vehículos 
pesados: 
0.997215    
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
IMD a = IMD S * FC
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
  
Vi
IMD S =
  
  
  
  
  
  
7
  
  
  
  
  
  
Dónde: 
IMDS = 
Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada 
  
IMDa = 
Índice Medio Anual 
  
  
  
  
  
Vi = 
Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo  
  
FC = 
Factores de Corrección Estacional  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día 
Tipo de Vehículo 
Miércole
Lunes 
Martes 

Jueves  Viernes Sábado Domingo
Automóvil 
60 
58 
66 
62 
76 
80 
60 
Camioneta  
24 
25 
20 
28 
30 
24 
20 
Peatonal 
232 
209 
232 
255 
290 
464 
580 
Micro 
20 
16 
14 
18 
20 
18 
14 
Bus Grande 







Camión 2E 






  
  
  

  
  
  

  
  
  

  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

TOTAL 
SEMANA 
462 
171 
2263 
120 
22 
22 

IMDS 

FC 

IMDa 

66 
24 
323 
17 

0.977271
0.977271
0.977271
0.977271
0.977271
0.997215

64 
24 
316 
17 

66

Camión 3E 







TOTAL 
342.13 
313.92 
338.13 
369.34  426.16  602.26  688.33 
  
  
  
  
  
  
  
  
2. ANALISIS DE LA DEMANDA 
  
  
  
  
  
  
2.1 Demanda Actual 
  
  
  
  
  
  
  
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Distribución    
Tipo de Vehículo 
IMD 
(%) 
  
  
  
  
  
Automóvil 
64 
14.88 
  
  
  
  
  
Camioneta  
24 
5.58 
  
  
  
  
  
Peatonal 
316 
73.49 
  
  
  
  
  
Micro 
17 
3.95 
  
  
  
  
  
Bus Grande 

0.70 
  
  
  
  
  
Camión 2E 

0.70 
  
  
  
  
  
Camión 3E 

0.70 
  
  
  
  
  
IMD 
430 
100.00 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
2.2 Demanda Proyectada  
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
( n −1)
Tn = T0 1 + r
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Donde: 
Tn = 
Tránsito proyectado al año  en vehículo por día  
  
Tránsito actual (año base) en vehículo por día    
  
  
T0 = 
  
n = 
año futuro de proyección 
  
  
  
  
r = 
tasa anual de crecimiento de tránsito  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Tasa de Crecimiento Anual de la 
Tasa de Crecimiento x Región en % 
rvp = 2.53%  Población 

(

)

20 
3080.3 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  


440 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

0.997215

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

(para vehículos de pasajeros) 


430 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

67

  
  

  
  

  

  

Tipo de Vehículo 
Tráfico Normal 
Automóvil 
Camioneta  

rvc =
 
  
Año 0 
430 
64.00 
24.00 

Peatonal 
316.00 
Micro 
17.00 
Bus Grande 
3.00 
Camión 2E 
3.00 
Camión 3E 
3.00 
  
  
  
2.3 Demanda Proyectada "Con Proyecto" 
  
  
  
Tráfico Generado por Tipo de Proyecto  
  
  
  
% de 
Tráfico     
Tipo de Intervención 
Normal    
Mejoramiento 
10 
  
  
Fuente: Guía Metodológica Simplificada 

Tasa de Crecimiento Anual del PBI 
3.8%  Regional 
  
  
  
  
  
Proyección de Tráfico ‐ Situación Sin Proyecto 
  
  
  
  
  

(para vehículos de 
carga) 
  
  

  
  

  
  

  

  

  

  

Año 1 
430
64.00
24.00

Año 2 
430
64.00
24.00

Año 3 
430
64.00
24.00

Año 4 
430
64.00
24.00

Año 5 
430
64.00
24.00

Año 6 
430
64.00
24.00

Año 7 
431
64.00
24.00

Año 8 
431
64.00
24.00

Año 9 
431
64.00
24.00

316.00
17.00
3.00
3.00
3.00

316.00
17.00
3.00
3.00
3.00

316.00
17.00
3.00
3.00
3.00

316.00
17.00
3.00
3.00
3.00

316.00
17.00
3.00
3.00
3.00

316.00
17.00
3.00
3.00
3.00

317.00
17.00
3.00
3.00
3.00

317.00
17.00
3.00
3.00
3.00

317.00
17.00
3.00
3.00
3.00

Año 
10 
431 
64.00 
24.00 
317.0

17.00 
3.00 
3.00 
3.00 

  
  
  
  
  

  
  
  
  
  

  
  
  
  
  

  
  
  
  
  

  
  
  
  
  

  
  
  
  
  

  
  
  
  
  

  
  
  
  
  

  
  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

 
 
 
 

68

  
Tipo de Vehículo 

  

  
Año 0 

  
Año 1 

Proyección de Tráfico ‐  Con Proyecto  
  
  
  
  
Año 2 

Año 3 

Año 4 

Año 5 

  
Año 6 

  
Año 7 

  
Año 8 

  
Año 9 

Tráfico Normal 
Automóvil 
Camioneta  

430.00 
64.00 
24.00 

430.00
64.00
24.00

430.00
64.00
24.00

430.00
64.00
24.00

430.00
64.00
24.00

430.00
64.00
24.00

430.00
64.00
24.00

431.00
64.00
24.00

431.00
64.00
24.00

431.00
64.00
24.00

Peatonal 
Micro 
Bus Grande 
Camión 2E 
Camión 3E 
Tráfico Generado 
Automóvil 
Camioneta  
Peatonal 
Micro 
Bus Grande 
Camión 2E 
Camión 3E 

316.00 
17.00 
3.00 
3.00 
3.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 

316.00
17.00
3.00
3.00
3.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

316.00
17.00
3.00
3.00
3.00
42.00
6.00
2.00
32.00
2.00
0.00
0.00
0.00

316.00
17.00
3.00
3.00
3.00
42.00
6.00
2.00
32.00
2.00
0.00
0.00
0.00

316.00
17.00
3.00
3.00
3.00
42.00
6.00
2.00
32.00
2.00
0.00
0.00
0.00

316.00
17.00
3.00
3.00
3.00
42.00
6.00
2.00
32.00
2.00
0.00
0.00
0.00

316.00
17.00
3.00
3.00
3.00
42.00
6.00
2.00
32.00
2.00
0.00
0.00
0.00

317.00
17.00
3.00
3.00
3.00
42.00
6.00
2.00
32.00
2.00
0.00
0.00
0.00

317.00
17.00
3.00
3.00
3.00
42.00
6.00
2.00
32.00
2.00
0.00
0.00
0.00

317.00
17.00
3.00
3.00
3.00
42.00
6.00
2.00
32.00
2.00
0.00
0.00
0.00

IMD TOTAL 

430.00 

430.00

472.00

472.00

472.00

472.00

472.00

473.00

473.00

473.00

Año 
10 
431.0

64.00 
24.00 
317.0

17.00 
3.00 
3.00 
3.00 
42.00 
6.00 
2.00 
32.00 
2.00 
0.00 
0.00 
0.00 
473.0

 
 
 
 

69

 
Aplicativo de la Guía Simplificada Caminos Vecinales‐ Análisis Costo Efectividad 
PEATONAL 
1.GENERALIDADES 
  
  
  
  
  
     Datos a ingresar  
LEYENDA: 
  
  
  
  
Nombre del  Proyecto:  Jr. Sebastián Barranca 
  
Departamento: 
Ica 
  
  
Provincia: 
Chincha 
  
  
Distrito: 
Pueblo Nuevo 
  
Zona Geográfica: 
Costa 
  
  
Horizonte del Proyecto:  10 años 
  
  
  
  
  
  
1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO PEATONAL ACTUAL 
  
  
  
  
i) Resumir los conteos de tránsito PEATONAL a nivel del día  
  
  
  
  
Resultados de los conteo de tráfico: 

  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
noviembr

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Mes: 
  
  
Miércol
Vierne Sábad
es 


Tipo  
Lunes 
Martes 
Jueves 
Peatonal  
232 
209 
232 
255 
290 
464 
TOTAL 
232 
209 
232 
255 
290 
464 
  
  
  
  
  
  
  
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para proyectos de inversión a nivel de perfil. 
  
  
  
  
  
  
  
  
ii) Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino 
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
Doming

580 
580 
  
  
  
  
  

  

  

  

  

  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  

70

F.C.E. Vehículos ligeros: 
 0.97727132 
  
  
  
  
  
F.C.E. Vehículos pesados: 
   0.99721563 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días 
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
IMD a = IMD S * FC
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
Vi
IMD
=
  
  
  
  
  
  
S
7
  
  
  
  
  
  
Donde: 
IMDS = 
Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada 
  
IMDa = 
Índice Medio Anual 
  
  
  
  
  
Vi = 
Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo  
  
FC = 
Factores de Corrección Estacional  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día 
Tipo  
Miércol
Vierne Sábad Doming
es 



Lunes 
Martes 
Jueves 

Peatonal  
232 
TOTAL 
232 
  
  
2. ANALISIS DE LA DEMANDA 
2.1 Demanda Actual 
  
  
  
 
 
 

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

TOTAL 
IMDS 

FC 

  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

  

  

  

  

  

  

  

  

232 
232 

255 
255 

290 
290 

464 
464 

IMDa 

SEMANA 
0.977271
32 
  
  
  
  
  

209 
209 
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

580 
580 

2263 
2263 

323 
323 

316 
316 
  
  
  
  

  

71

  

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo 
  
  
Tipo 

IMD 

Peatonal  
316 
IMD 
316 
  
  
2.2 Demanda Proyectada  
 
  
  
  
Dónde: 
Tn = 
  
T0 = 
  
n = 
  
r = 
  
  
Tasa de Crecimiento x Región en % 
  
  

  
  

  

  

Tipo de Vehículo 
Tráfico Normal 

  
  
Distribución (%)   
100.00 
  
100.00 
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
( n −1)
Tn = T0 1 + r
  
  
  
  
  
  
  
  
Tránsito proyectado al año  en vehículo por día    
  
Tránsito actual (año base) en vehículo por día 
  
  
año futuro de proyección 
  
  
  
tasa anual de crecimiento de tránsito    
  
  
  
  
  
  
  
  
Tasa de Crecimiento Anual de la 
rvp = 2.53%  Población 
Tasa de Crecimiento Anual del PBI 
rvc = 3.8%  Regional 
 
  
  
  
  
  
Proyección de Tráfico ‐ Situación Sin Proyecto 
  
  
  
  
  
  

Año 0 
316

Peatonal  
316.00
  
  
  
2.3 Demanda Proyectada "Con Proyecto" 

(

)

Año 1 

Año 2 
316

316
316.00

Año 3 
Año 4  Año 5 
316
316 
316

316.00
  
  

  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

(para vehículos de pasajeros) 
(para vehículos de 
carga) 
  
  
  
  

  
  

  

  

Año 6 
316

316.00 316.00  316.00
316.00
  
  
  
  
  
  
  
  

  
Año 7 
317

  
Año 8 
317

317.00

Año 
10 
317 
317.0
317.00

  
  

Año 9 
317

317.00
  
  

  

  
  

72

  
  
Tráfico Generado por Tipo de 
Proyecto 
  
  
% de 
Tráfico  
Tipo de Intervención 
Normal 
Mejoramiento 
10 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  
  

  
  
  

  
  
  

  
  
  

  
  
  

  
  
  

  
  
  

  
  
  

  
  
  

  
  
  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

Fuente: Guía Metodológica Simplificada 

  

  

  

  

Tipo de Vehículo 

Año 0 

  
  
  
  
Proyección de Tráfico ‐  Con Proyecto  
  
  
  
  
Año 1 

Año 2 

Año 3 

Año 4 

Año 5 

Año 6 

Año 7 

Año 8 

Año 9 

Tráfico Normal 

316.00

316.00

316.00

316.00 316.00  316.00

316.00

317.00

317.00

317.00

Peatonal  
Tráfico Generado 
Peatonal  

316.00
0.00
0.00

316.00
0.00
0.00

316.00
32.00
32.00

316.00 316.00  316.00
32.00 32.00  32.00
32.00 32.00  32.00

316.00
32.00
32.00

317.00
32.00
32.00

317.00
32.00
32.00

317.00
32.00
32.00

IMD TOTAL 
 

316.00

316.00

348.00

348.00 348.00  348.00 348.00
 
 
 
 

349.00

349.00

349.00

 

 

 

 

 

Año 
10 
317.0

317.0

32.00 
32.00 
349.0

 

 

73

Aplicativo de la Guía Simplificada Caminos Vecinales‐ Análisis Costo Efectividad 
OFERTA SIN PROYECTO 
1.GENERALIDADES 
LEYENDA: 
  
     Datos a ingresar  
  
  
  
  
  
  
  
  
Nombre del  Proyecto:  Jr. Sebastián Barranca    
  
  
Departamento: 
Ica 
  
  
  
  
Provincia: 
Chincha 
  
  
  
  
Distrito: 
Pueblo Nuevo 
  
  
  
Zona Geográfica: 
Costa 
  
  
  
  
Horizonte del Proyecto:  10 años 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo 
  
  
  
  
  
  
  
Resultados de los conteo de tráfico:    
Mes: 
noviembre    
Tipo de Vehículo 
Lunes 
Martes  Miércoles 
Jueves 
Viernes 
Automóvil 
60 
58 
66 
62 
76 
Camioneta  
24 
25 
20 
28 
30 
CR 
  
  
  
  
  
Micro 
20 
16 
14 
18 
20 
Bus Grande 





Camión 2E 





Camión 3E 





TOTAL 
110 
105 
106 
114 
136 
  
  
  
  
  
  
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para proyectos de inversión a nivel de perfil. 

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Sábado
80 
24 
  
18 



138 
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Domingo
60 
20 
  
14 



108 
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

74

  
  
  
  
  
  
  
  
ii) Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino 
  
  
  
  
  
  
  
  
F.C.E. Vehículos ligeros: 
   0.97727132  
  
  
  
  
F.C.E. Vehículos pesados: 
 0.99721563  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días 
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
IMD a = IMD S * FC
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
Vi
IMD S =
  
  
  
  
  
  
7
  
  
  
  
  
  
Donde: 
IMDS = 
Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada  
  
IMDa = 
Índice Medio Anual 
  
  
  
  
  
Vi = 
Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo  
  
FC = 
Factores de Corrección Estacional  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día 
Tipo de Vehículo 
Lunes 
Martes  Miércoles 
Jueves 
Viernes  Sábado Domingo
Automóvil 
60 
58 
66 
62 
76 
80 
60 
Camioneta  
24 
25 
20 
28 
30 
24 
20 
C.R. 







Micro 
20 
16 
14 
18 
20 
18 
14 
Bus Grande 







Camión 2E 







Camión 3E 







TOTAL 
110 
105 
106 
114 
136 
138 
108 

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
TOTAL 
SEMANA
462 
171 

120 
22 
22 
20 
817 

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

IMDS 

FC 

IMDa 

66 
24 

17 



117 

0.97727132
0.97727132
0.97727132
0.97727132
0.97727132
0.99721563
0.99721563
  

64 
24 

17 



114 

75

  
  
  
  
  
  
  
  
2. ANALISIS DE LA DEMANDA 
  
  
  
  
  
  
2.1 Demanda Actual 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Distribució   
Tipo de Vehículo 
IMD 
n (%) 
  
  
  
  
  
Automóvil 
64 
56.14 
  
  
  
  
  
Camioneta  
24 
21.05 
  
  
  
  
  
C.R. 

0.00 
  
  
  
  
  
Micro 
17 
14.91 
  
  
  
  
  
Bus Grande 

2.63 
  
  
  
  
  
Camión 2E 

2.63 
  
  
  
  
  
Camión 3E 

2.63 
  
  
  
  
  
IMD 
114 
100.00    
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
2.2 Demanda Proyectada  
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
( n −1)
T
=
T
1
+
r
n
0
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Donde: 
Tn = 
Tránsito proyectado al año  en vehículo por día    
  
Tránsito actual (año base) en vehículo por día    
  
  
T0 = 
  
n = 
año futuro de proyección 
  
  
  
  
r = 
tasa anual de crecimiento de tránsito    
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Tasa de Crecimiento x Región en % 
rvp =
2.53%  Tasa de Crecimiento Anual de la Población 
Tasa de Crecimiento Anual del PBI 
  
  
rvc =
3.8% 
Regional 
  
  
 
  
  
  
  
  
Proyección de Tráfico ‐ Situación Sin Proyecto 

(

)

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
(para vehículos de pasajeros) 
(para vehículos de 
carga) 
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

76

  

  

  

  

Tipo de Vehículo 
Año 0 
Año 1 
Tráfico Normal 
114 
114
Automóvil 
64.00 
64.00
Camioneta  
24.00 
24.00
C.R. 
0.00 
0.00
Micro 
17.00 
17.00
Bus Grande 
3.00 
3.00
Camión 2E 
3.00 
3.00
Camión 3E 
3.00 
3.00
  
  
  
2.3 Demanda Proyectada "Con Proyecto" 
  
  
  
Tráfico Generado por Tipo de Proyecto  
% de 
Tráfico     
Tipo de Intervención 
Normal    
Mejoramiento 
10 
  
  
Fuente: Guía Metodológica Simplificada 
  
Tipo de Vehículo 
Tráfico Normal 
Automóvil 
Camioneta  
Peatonal 
Micro 

  

  
Año 0 
114.00 
64.00 
24.00 
0.00 
17.00 

Año 2 
114
64.00
24.00
0.00
17.00
3.00
3.00
3.00
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Año 1 
114.00
64.00
24.00
0.00
17.00

  
Año 3 
114
64.00
24.00
0.00
17.00
3.00
3.00
3.00
  
  
  
  

  

  

Año 4 
114 
64.00 
24.00 
0.00 
17.00 
3.00 
3.00 
3.00 
  
  
  
  

Año 5 
114
64.00
24.00
0.00
17.00
3.00
3.00
3.00
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Proyección de Tráfico ‐  sin Proyecto  
  
  
  
Año 2 
114.00
64.00
24.00
0.00
17.00

Año 3 
114.00
64.00
24.00
0.00
17.00

Año 4 

Año 5 

114.00  114.00
64.00  64.00
24.00  24.00
0.00 
0.00
17.00  17.00

  

  
Año 6 
114
64.00
24.00
0.00
17.00
3.00
3.00
3.00

  

  

  
  
  
  

Año 
10 
114 
64.00 
24.00 
0.00 
17.00 
3.00 
3.00 
3.00 
  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

Año 8 
114
64.00
24.00
0.00
17.00
3.00
3.00
3.00
  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

  
  
  
  

  

  

  

  

  

Año 6 
114.00
64.00
24.00
0.00
17.00

Año 7 
114
64.00
24.00
0.00
17.00
3.00
3.00
3.00

  

Año 7 
114.00
64.00
24.00
0.00
17.00

Año 8 
114.00
64.00
24.00
0.00
17.00

Año 9 
114
64.00
24.00
0.00
17.00
3.00
3.00
3.00

Año 9 
114.00
64.00
24.00
0.00
17.00

Año 
10 
114.0

64.00 
24.00 
0.00 
17.00 

77

Bus Grande 
Camión 2E 
Camión 3E 
Tráfico Generado 
Automóvil 
Camioneta  
Peatonal 
Micro 
Bus Grande 
Camión 2E 
Camión 3E 
IMD TOTAL 

3.00 
3.00 
3.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 

3.00
3.00
3.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

3.00
3.00
3.00
10.00
6.00
2.00
0.00
2.00
0.00
0.00
0.00

3.00
3.00
3.00
10.00
6.00
2.00
0.00
2.00
0.00
0.00
0.00

114.00 

114.00

124.00

124.00

3.00 
3.00 
3.00 
10.00 
6.00 
2.00 
0.00 
2.00 
0.00 
0.00 
0.00 

3.00
3.00
3.00
10.00
6.00
2.00
0.00
2.00
0.00
0.00
0.00

3.00
3.00
3.00
10.00
6.00
2.00
0.00
2.00
0.00
0.00
0.00

3.00
3.00
3.00
10.00
6.00
2.00
0.00
2.00
0.00
0.00
0.00

3.00
3.00
3.00
10.00
6.00
2.00
0.00
2.00
0.00
0.00
0.00

3.00
3.00
3.00
10.00
6.00
2.00
0.00
2.00
0.00
0.00
0.00

124.00  124.00

124.00

124.00

124.00

124.00

3.00 
3.00 
3.00 
10.00 
6.00 
2.00 
0.00 
2.00 
0.00 
0.00 
0.00 
124.0

Aplicativo de la Guía Simplificada Caminos Vecinales‐ Análisis Costo Efectividad 
OFERTA CON PROYECTO 
1.GENERALIDADES 
  
LEYENDA: 

  
  

  
Nombre del  Proyecto: 
Departamento: 
Provincia: 
Distrito: 
Zona Geográfica: 
Horizonte del Proyecto: 

  
  
Jr. Sebastián Barranca 
Ica 
  
Chincha 
  
Pueblo Nuevo 
Costa 
  
10 años 
  

  
  
     Datos a ingresar  
  
  
  
  
  
  
  

  
  

  
  

  
  
  

  
  
  

  
  
  

  
  
  

  
  
  

  
  
  

  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  

78

  
  
  
  
  
  
  
1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Resultados de los conteo de tráfico: 
  
Mes: 
noviembre    
  
Tipo de Vehículo 
Lunes 
Martes 
Miércoles 
Jueves 
Viernes  Sábado 
Automovil 
60 
58 
66 
62 
76 
80 
Camioneta  
24 
25 
20 
28 
30 
24 
Peatonal 
232 
209 
232 
255 
290 
464 
Micro 
20 
16 
14 
18 
20 
18 
Bus Grande 






Camión 2E 






Camión 3E 






TOTAL 
342 
314 
338 
369 
426 
602 
  
  
  
  
  
  
  
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para proyectos de inversión a nivel de perfil. 
  
  
  
  
  
  
  
  
ii) Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino 
  
  
  
  
  
  
  
F.C.E. Vehículos ligeros: 
0.97727132    
  
  
  
  
F.C.E. Vehículos pesados:  0.99721563    
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días 
  
  
  
 
  
  
  
  
  
  
  
  
IMD a = IMD S * FC
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
Vi
IMD S =
  
  
  
  
  
7
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
Domingo
60 
20 
580 
14 



688 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

79

Donde: 
  
  
  
  

IMDS = 
IMDa = 
Vi = 
FC = 
  

Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada 
Índice Medio Anual 
  
  
  
Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo 
Factores de Corrección Estacional  
  
  
  
  
  
  
  
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día 
Tipo de Vehículo 
Lunes 
Martes 
Miércoles 
Jueves 
Viernes  Sábado 
Automóvil 
60 
58 
66 
62 
76 
80 
Camioneta  
24 
25 
20 
28 
30 
24 
Peatonal 
232 
209 
232 
255 
290 
464 
Micro 
20 
16 
14 
18 
20 
18 
Bus Grande 






Camión 2E 






Camión 3E 






TOTAL 
342 
314 
338 
369 
426 
602 
  
  
  
  
  
  
  
2. ANALISIS DE LA DEMANDA 
  
  
  
  
  
2.1 Demanda Actual 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Tipo de Vehículo 
IMD 
Distribución (%)   
  
  
  
Automóvil 
64 
14.88 
  
  
  
  
Camioneta  
24 
5.58 
  
  
  
  
Peatonal 
316 
73.49 
  
  
  
  
Micro 
17 
3.95 
  
  
  
  
Bus Grande 

0.70 
  
  
  
  
Camión 2E 

0.70 
  
  
  
  
Camión 3E 

0.70 
  
  
  
  
IMD 
430 
100.00 
  
  
  
  

  
  
  
  
  
Domingo
60 
20 
580 
14 



688 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
TOTAL 
SEMANA 
462 
171 
2263 
120 
22 
22 
20 
3080 

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  

  
  
  
  
  

IMDS 

FC 

IMDa 

66 
24 
323 
17 



440 

0.97727132
0.97727132
0.97727132
0.97727132
0.97727132
0.99721563
0.99721563
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

64 
24 
316 
17 



430 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

80

  
  
2.2 Demanda Proyectada    
 
  
  
  
Donde: 
Tn = 
  
T0 = 
  
n = 
  
r = 
  
  
Tasa de Crecimiento x Región en % 
  
  
  
  

  
  

  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
( n −1)
Tn = T0 1 + r
  
  
  
  
  
  
  
  
Tránsito proyectado al año  en vehículo por día 
  
  
Tránsito actual (año base) en vehículo por día 
  
  
año futuro de proyección 
  
  
  
tasa anual de crecimiento de tránsito 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
rvp =
2.53%  Tasa de Crecimiento Anual de la Población 
3.8% 
Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional 
rvc =
 
  
  
  
  
  
Proyección de Tráfico ‐ Situación Sin Proyecto 
  
  
  
  
  
  
  
  
Tipo de Vehículo 
Año 0 
Año 1 
Año 2 
Año 3 
Año 4 
Año 5 
Año 6 
Tráfico Normal 
430 
430
430
430
430 
430
430
Automóvil 
64.00 
64.00
64.00
64.00
64.00 
64.00
64.00
Camioneta  
24.00 
24.00
24.00
24.00
24.00 
24.00
24.00
Peatonal 
316.00 
316.00
316.00
316.00 316.00  316.00
316.00
Micro 
17.00 
17.00
17.00
17.00
17.00 
17.00
17.00
Bus Grande 
3.00 
3.00
3.00
3.00
3.00 
3.00
3.00
Camión 2E 
3.00 
3.00
3.00
3.00
3.00 
3.00
3.00
Camión 3E 
3.00 
3.00
3.00
3.00
3.00 
3.00
3.00
  
  
  
  
  
  
  
  
2.3 Demanda Proyectada "Con Proyecto" 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Tráfico Generado por Tipo de Proyecto    
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
% de Tráfico     
  
  
  
  
  
Tipo de Intervención 
Normal 
  
  
  
  
  
  

(

)

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
(para vehículos de pasajeros) 
(para vehículos de carga)   
  
  
  
  

  
Año 7 
431
64.00
24.00
317.00
17.00
3.00
3.00
3.00

  
  
  
  
  
  
  

  
Año 8 
431
64.00
24.00
317.00
17.00
3.00
3.00
3.00

  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
Año 9 
Año 10 
431
431 
64.00 64.00 
24.00 24.00 
317.00 317.00 
17.00 17.00 
3.00
3.00 
3.00
3.00 
3.00
3.00 
  
  
  
  
  
  
  

81

Mejoramiento 
10 
  
Fuente: Guía Metodológica Simplificada    
  
Tipo de Vehículo 
Tráfico Normal 
Automóvil 
Camioneta  
Peatonal 
Micro 
Bus Grande 
Camión 2E 
Camión 3E 
Tráfico Generado 
Automóvil 
Camioneta  
Peatonal 
Micro 
Bus Grande 
Camión 2E 
Camión 3E 
IMD TOTAL 

  

  
Año 0 
430.00 
64.00 
24.00 
316.00 
17.00 
3.00 
3.00 
3.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
430.00 

  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Proyección de Tráfico ‐  Con Proyecto  
  
  
  
  
  
  
Año 1 
Año 2 
Año 3 
Año 4 
Año 5 
Año 6 
430.00
430.00
430.00 430.00  430.00
430.00
64.00
64.00
64.00
64.00 
64.00
64.00
24.00
24.00
24.00
24.00 
24.00
24.00
316.00
316.00
316.00 316.00  316.00
316.00
17.00
17.00
17.00
17.00 
17.00
17.00
3.00
3.00
3.00
3.00 
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00 
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00 
3.00
3.00
0.00
42.00
42.00
42.00 
42.00
42.00
0.00
6.00
6.00
6.00 
6.00
6.00
0.00
2.00
2.00
2.00 
2.00
2.00
0.00
32.00
32.00
32.00 
32.00
32.00
0.00
2.00
2.00
2.00 
2.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00 
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 
0.00
0.00
430.00
472.00
472.00 472.00  472.00
472.00

  
  

  
  

  
Año 7 
431.00
64.00
24.00
317.00
17.00
3.00
3.00
3.00
42.00
6.00
2.00
32.00
2.00
0.00
0.00
0.00
473.00

  
  

  
Año 8 
431.00
64.00
24.00
317.00
17.00
3.00
3.00
3.00
42.00
6.00
2.00
32.00
2.00
0.00
0.00
0.00
473.00

Año 9 
431.00
64.00
24.00
317.00
17.00
3.00
3.00
3.00
42.00
6.00
2.00
32.00
2.00
0.00
0.00
0.00
473.00

  
Año 10 
431.00 
64.00 
24.00 
317.00 
17.00 
3.00 
3.00 
3.00 
42.00 
6.00 
2.00 
32.00 
2.00 
0.00 
0.00 
0.00 
473.00 

BALANCE - DEMANDA – OFERTA
Sin proyecto vehicular 
 
Oferta Sin 
Balance Demanda ‐ oferta 
Año  Demanda 
Proyecto 
sin proyecto 
 

430.00
114.00 
‐316.00 
 

 
 
 

Año  Demanda 
1

Con proyecto Vehicular 
Oferta Con 
Balance Demanda ‐ 
Proyecto 
oferta con proyecto 

430.00

430.00

0.00 

82









10 

472.00
472.00
472.00
472.00
472.00
473.00
473.00
473.00
473.00

124.00 
124.00 
124.00 
124.00 
124.00 
124.00 
124.00 
124.00 
124.00 

‐348.00 
‐348.00 
‐348.00 
‐348.00 
‐348.00 
‐349.00 
‐349.00 
‐349.00 
‐349.00 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

2
3
4
5
6
7
8
9
10

472.00
472.00
472.00
472.00
472.00
473.00
473.00
473.00
473.00

472.00
472.00
472.00
472.00
472.00
473.00
473.00
473.00
473.00

0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 

83

ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS Y PRESUPUESTOS
Alternativa 1
PRESUPUESTO ETAPA 4
Total 
Item 

Partida 

Unidad  Metrado 

PU (S/.) 

Sub Total 

  

  

  

IGV 

1.00 

Obras Preliminares 

  

1.01 

Caseta Provisional, Oficina, Vestuarios y almacenes 

m2 

1.02 

Letrero de Obra 

pza 

1.03 

Consumo de luz para la obra. 

sem 

10.00 

300.00 

1.04 

Consumo de agua para la obra.  

sem 

10.00 

1.05 

Movilizaciones y Demovilizaciones 

glb 

1.06 

Limpieza permanente de obra 

sem 

10.00 

1.07 

Seguridad de Obra 

sem 

10.00 

1.08 

Demoliciones 

  

  

  

Demolición de pavimentos con maquina 

m2 

1,628.00 

43.02  70,039.00  82,646.02    

  

Eliminación de desmonte 

m3 

244.20 

93.32  22,788.74  26,890.72    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

2.00 

Obras Etapa 4 

  

  

  

  

  

  

2.01 

Pavimentos sector 1 

  

  

  

  

  

20.00 

  

Sub Total x grupo  Sub Total Especialidad 
  

132,474.05 

61.92 

1,238.40 

1,461.31    

  

1.00  1,200.00 

1,200.00 

1,416.00    

  

3,000.00 

3,540.00    

  

250.00 

2,500.00 

2,950.00    

  

1.00  2,000.00 

2,000.00 

2,360.00    

  

600.00 

6,000.00 

7,080.00    

  

350.00 

3,500.00 

4,130.00    

  

  

  

  
109,536.74    
  
  

396,311.29 
104,113.96    

2.01.01  Sub Base Granular e=0.10m agregado producido con equipo  m2 

2,139.76 

8.05  17,225.07  20,325.58    

  

2.01.02  Base Granular 0.10 m afirmado producido 

m2 

2,139.76 

8.97  19,193.65  22,648.50    

  

2.01.03  Riego de Liga c/cocina asfaltica 320 gal 

m2 

2,139.76 

2.60 

5,561.24 

6,562.26    

  

2.01.04  Imprimación Asfaltica 

m2 

2,139.76 

3.88 

8,292.64 

9,785.32    

  

2.01.05  Carpeta Asfáltica en Caliente e=1" c/equipo 

m2 

2,139.76 

15.40  32,949.09  38,879.93    

  

2.01.06  Pintado de Pavimentos (Linea Continua) 

356.63 

11.71 

4,175.03 

4,926.53    

  

2.01.07  Pintado de Pavimentos (Simbolos y Letras) 

m2 

24.00 

34.81 

835.45 

985.83    

  

  

  

  

  

  

  

  

2.02 

Pavimentos sector 2 

  

  

  

  

  

  

  
162,942.18    

2.02.01  Sub Base Granular e=0.10m agregado producido con equipo  m2 

3,345.02 

8.05  26,927.41  31,774.34    

  

2.02.02  Base Granular 0.10 m afirmado producido 

m2 

3,345.02 

8.97  30,004.83  35,405.70    

  

2.02.03  Riego de Liga c/cocina asfaltica 320 gal 

m2 

3,345.02 

2.60 

  

2.02.04  Imprimación Asfaltica 

m2 

3,345.02 

3.88  12,963.63  15,297.08    

  

2.02.05  Carpeta Asfáltica en Caliente e=1" c/equipo 

m2 

3,345.02 

15.40  51,508.29  60,779.78    

  

2.02.06  Pintado de Pavimentos (Linea Continua) 

557.50 

11.71 

6,526.69 

7,701.50    

  

2.02.07  Pintado de Pavimentos (Simbolos y Letras) 

m2 

42.00 

34.81 

1,462.04 

1,725.21    

  

  

  

  

  

  

  

  

2.03 

Pavimentos sector 3 

  

  

  

  

  

8,693.71  10,258.57    

  

  
129,255.15    

2.03.01  Sub Base Granular e=0.10m agregado producido con equipo  m2 

2,656.29 

8.05  21,383.13  25,232.10    

  

2.03.02  Base Granular 0.10 m afirmado producido 

m2 

2,656.29 

8.97  23,826.92  28,115.77    

  

2.03.03  Riego de Liga c/cocina asfaltica 320 gal 

m2 

2,656.29 

2.60 

  

2.03.04  Imprimación Asfaltica 

m2 

2,656.29 

3.88  10,294.45  12,147.45    

  

2.03.05  Carpeta Asfáltica en Caliente e=1" c/equipo 

m2 

2,656.29 

15.40  40,902.88  48,265.40    

  

2.03.06  Pintado de Pavimentos (Linea Continua) 

442.72 

11.71 

5,182.86 

6,115.78    

  

2.03.07  Pintado de Pavimentos (Simbolos y Letras) 

m2 

30.00 

34.81 

1,044.32 

1,232.29    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TOTAL COSTO DIRECTO 

 

 

 

 

 

S/. 

528,785.35 

 

GASTOS GENERALES 

 

 

 

10.00%   

S/. 

52,878.53 

 

UTILIDAD 

 

 

 

10.00%   

S/. 

52,878.53 

 

INFRAESTRUCTURA 

 

 

 

 

 

S/. 

634,542.41 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

INFRAESTRUCTURA 

 

 

 

 

 

6,903.70 

8,146.36    

 

   
   
S/. 

634,542.41 

84

 

Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  

 

 

 

2.00%   

S/. 

12,690.85 

 

Supervisión y Lquidación 

 

 

 

3.00%   

S/. 

19,036.27 

 

Contingencias  

 

 

 

1.00%   

S/. 

6,345.42 

 

Mitigación ambiental 

 

 

 

0.05%   

S/. 

317.27 

 

 

 

 

 

 

 

 

TOTAL 

 

 

 

 

 

   
S/. 

672,932.23 

PRESUPUESTO ETAPA 1
Total 
Item 

Partida 

Unidad  Metrado 
  

PU (S/.) 
  

Sub Total 

Sub Total 
Especialidad 

Obras Preliminares 

  

1.01 

Caseta Provisional, Oficina, Vestuarios y almacenes 

m2 

20.00 

61.92 

1,238.40 

1,461.31    

  

1.02 

Letrero de Obra 

pza 

1.00 

1,200.00 

1,200.00 

1,416.00    

  

1.03 

Consumo de luz para la obra. 

sem 

4.00 

300.00 

1,200.00 

1,416.00    

  

1.04 

Consumo de agua para la obra.  

sem 

4.00 

250.00 

1,000.00 

1,180.00    

  

1.05 

Movilizaciones y Demovilizaciones 

glb 

1.00 

2,000.00 

2,000.00 

2,360.00    

  

1.06 

Limpieza permanente de obra 

sem 

4.00 

600.00 

2,400.00 

2,832.00    

  

1.07 

Seguridad de Obra 

sem 

4.00 

350.00 

1,400.00 

1,652.00    

1.08 

Demoliciones 

  

  

Demolición de veredas con maquinaria 

m2 

243.56 

16.09 

3,918.53 

4,623.86    

  

  

Eliminación de desmonte 

m3 

36.53 

93.32 

3,409.36 

4,023.05    

  

1.09 

Desmontaje 

  

  

Desmontaje de postes 

11.00 

49.54 

544.96 

643.06    

  

  

Remoción de Arboles 

11.00 

75.51 

830.60 

980.11    

  

  

Desmontaje de otros elementos (letreros, etc) 

2.00 

34.50 

69.00 

81.42    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

2.00 

Obras Etapa 1 

  

  

  

  

  

  

2.01 

Construcción de Veredas 

  

  

  

  

  

291,094.13    

  

  

  

Sub Total 
x grupo 

1.00 

  

  

IGV 

  

  

  

  

  

22,668.80 

  
8,646.91    

  

1,704.58    

429,032.97 

2.01.01  Excavación y Relleno aprox. 

m3 

47.97 

77.89 

3,736.00 

4,408.48    

  

2.01.02  Nivelación, Trazado y Replanteo 

m2 

3,197.67 

2.16 

6,906.97 

8,150.22    

  

2.01.03  Conformación de subrasante para veredas 

m2 

3,197.67 

14.31 

45,745.87 

53,980.12    

  

2.01.04  Cimentación de Veredas f'c = 100kg/cm2 

m3 

93.60 

290.30 

27,172.08 

32,063.05    

  

2.01.05  Vereda concreto f'c=140kg/cm2 e=0.10 m 

m2 

3,197.67 

2.01.06  Encofrado de Veredas 

m2 

187.20 

2.01.07  Acero en Veredas 

kg 

2.01.08  Eliminación Material (Carguio y Transporte a botadero) 

m3 

  

  

  

  

  

  

  

2.02 

Construcción de Parapetos para Jardines y Arbustos 

  

  

  

  

  

36.19  115,725.28  136,555.83    

  

40.05 

7,498.20 

8,847.88    

  

7,162.78 

4.74 

33,937.26 

40,045.96    

  

63.95 

93.32 

5,968.29 

7,042.58    

  

  

  
76,393.06    

2.02.01  Excavación 

m3 

9.84 

50.42 

496.27 

585.60    

  

2.02.02  Nivelación, Trazado y Replanteo 

m2 

278.93 

2.16 

602.48 

710.93    

  

2.02.03  Cimentación de Parapetos 

m3 

4.92 

312.92 

1,540.13 

1,817.35    

  

2.02.04  Concreto f'c=175kg/cm2 en parapetos 

m3 

123.05 

335.97 

41,339.74 

48,780.89    

  

2.02.05  Encofrado de Parapetos 

m2 

246.09 

40.40 

9,941.91 

11,731.46    

  

2.02.06  Acero en Parapetos 

kg 

1,476.54 

4.74 

6,998.80 

8,258.58    

  

2.02.07  Acabado de Parapetos (tarrajeo y pintado) 

m2 

246.09 

15.53 

3,820.55 

4,508.25    

  

  

  

  

  

  

  

  

2.03 

Construcción de Ciclovia 

  

  

  

  

  

  

  
37,131.28    

2.03.01  Excavación y Relleno aprox. 

m3 

24.79 

77.89 

1,930.89 

2,278.45    

  

2.03.02  Nivelación, Trazado y Replanteo 

m2 

495.80 

2.16 

1,070.93 

1,263.70    

  

2.03.03  Sub Base Granular e=0.10m agregado producido con equipo 

m2 

495.80 

8.05 

3,991.19 

4,709.60    

  

2.03.04  Base Granular 0.10 m afirmado producido 

m2 

495.80 

8.97 

4,447.33 

5,247.84    

  

2.03.05  Riego de Liga c/cocina asfaltica 320 gal 

m2 

495.80 

2.60 

1,288.58 

1,520.53    

  

2.03.06  Imprimación Asfaltica 

m2 

495.80 

3.88 

1,921.47 

2,267.34    

  

2.03.07  Carpeta Asfáltica en Caliente e=1" c/equipo 

m2 

495.80 

15.40 

7,634.58 

9,008.80    

  

2.03.08  Pintado ciclovia 

m2 

495.80 

18.52 

9,182.22 

10,835.01    

  

  

  

  

  

  

  

  

2.04 

Jardines 

  

  

  

  

  

  

  
24,414.50    

85

2.04.01  Relleno de Tierra de Chacra 

m2 

361.56 

28.12 

10,167.07 

11,997.14    

  

2.04.02  Jardines 

m2 

361.56 

11.50 

4,157.94 

4,906.37    

  

2.04.03  Arboles 

41.00 

155.25 

6,365.25 

7,511.00    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

3.00 

Otros 

  

  

  

  

  

104,801.48 

3.01 

Señalización y Letreros 

8.00 

115.00 

920.00 

1,085.60    

  

3.02 

Estructura de madera 3.0mx2.2mx2.8m  

14.00 

510.00 

7,140.00 

8,425.20    

  

3.03 

Bancas de madera simples 

14.00 

171.99 

2,407.86 

2,841.27    

  

3.04 

14.00 

35.00 

490.00 

578.20    

  

3.05 

Basurero 
Módulos de Juegos para niños ‐ Bloque 1 (Piso de Arena  30 m2 + 1 
resbaladera + 1juego de columpios(2) + 1 sube y baja) 

3.00 

6743.16 

20,229.48 

23,870.79    

  

3.06 

Postes Farol 

87.00 

550.00 

47,850.00 

56,463.00    

  

3.07 

Sistema de Riego 

glb 

1.00 

4,277.64 

4,277.64 

5,047.62    

  

3.08 

Tendido eléctrico para los postes y otros 

glb 

1.00 

5,499.83 

5,499.83 

6,489.80    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TOTAL COSTO DIRECTO 

 

 

 

 

 

S/. 

540,516.58 

 

GASTOS GENERALES 

 

 

 

10.00%   

S/. 

54,051.66 

 

UTILIDAD 

 

 

 

10.00%   

S/. 

54,051.66 

 

INFRAESTRUCTURA 

 

 

 

 

 

S/. 

648,619.90 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

INFRAESTRUCTURA 

 

 

 

 

 

S/. 

648,619.90 

 

Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  

 

 

 

2.00%   

S/. 

12,972.40 

 

Supervisión y Lquidación 

 

 

 

3.00%   

S/. 

19,458.60 

 

Contingencias  

 

 

 

1.00%   

S/. 

6,486.20 

 

Mitigación ambiental 

 

 

 

0.05%   

S/. 

324.31 

 

 

 

 

 

 

 

 

TOTAL 

 

 

 

 

 

88,814.81 

 

   
   

   
S/. 

687,861.40 

PRESUPUESTO ETAPA 2

Item 

Partida 

Unid
ad 

Total 
Metrad

  

PU (S/.) 
  

Sub Total 

Sub Total 
Especialidad 

Obras Preliminares 

  

1.01 

Caseta Provisional, Oficina, Vestuarios y almacenes 

m2 

20.00 

61.92 

1,238.40 

1,461.31    

  

1.02 

Letrero de Obra 

pza 

1.00 

1,200.00 

1,200.00 

1,416.00    

  

1.03 

Consumo de luz para la obra. 

sem 

6.00 

300.00 

1,800.00 

2,124.00    

  

1.04 

Consumo de agua para la obra.  

sem 

6.00 

250.00 

1,500.00 

1,770.00    

  

1.05 

Movilizaciones y Demovilizaciones 

glb 

1.00 

2,000.00 

2,000.00 

2,360.00    

  

1.06 

Limpieza permanente de obra 

sem 

6.00 

600.00 

3,600.00 

4,248.00    

  

1.07 

Seguridad de Obra 

sem 

6.00 

350.00 

2,100.00 

2,478.00    

  

1.08 

Demoliciones 

  

  

Demolición de veredas con maquinaria 

m2 

380.75 

16.09 

6,125.71 

7,228.34    

  

  

Eliminación de desmonte 

m3 

57.11 

93.32 

5,329.75 

6,289.10    

  

1.09 

Desmontaje 

  

  

Desmontaje de postes 

17.00 

49.54 

842.21 

993.81    

  

  

Remoción de Arboles 

16.00 

75.51 

1,208.14 

1,425.61    

  

  

Desmontaje de otros elementos (letreros, etc) 

2.00 

34.50 

69.00 

81.42    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

2.00 

Obras Etapa 2 

  

  

  

  

  

  

2.01 
2.01.
01 
2.01.
02 

Construcción de Veredas 

  

  

  

  

  

624,109.87    

Excavación y Relleno aprox. 

m3 

Nivelación, Trazado y Replanteo 

m2 

107.46 
7,164.1

  

  

  

Sub Total x 
grupo 

1.00 

  

  

IGV 

  

  

  

  

  

31,875.59 

13,517.44    

  

2,500.84    

900,374.59 

77.89 

8,370.19 

9,876.82    

  

2.16 

15,474.48 

18,259.88    

  

86

2.01.
03 
2.01.
04 
2.01.
05 
2.01.
06 
2.01.
07 
2.01.
08 

Conformación de subrasante para veredas 

m2 

Cimentación de Veredas 

m3 

Vereda concreto f'c=140kg/cm2 e=0.10 m 

m2 

Encofrado de Veredas 

m2 

Acero en Veredas 

kg 

7,164.1

14.31 

102,489.76 

120,937.91    

  

145.50 
7,164.1

290.30 

42,238.65 

49,841.61    

  

36.19 

259,272.72 

305,941.81    

  

291.00 
16,047.
61 

40.05 

11,655.86 

13,753.91    

  

4.74 

76,033.56 

89,719.60    

  

Eliminación Material (Carguio y Transporte a botadero) 

m3 

15,778.31    

  

  

  

  

  

143.28 
  

93.32 
  

13,371.45 
  

  

  

2.02 
2.02.
01 
2.02.
02 
2.02.
03 
2.02.
04 
2.02.
05 
2.02.
06 
2.02.
07 

Construcción de Parapetos para Jardines y Arbustos 

  

  

  

  

  

160,031.55    

Excavación 

m3 

20.57 

Nivelación, Trazado y Replanteo 

m2 

744.81 

Cimentación de Parapetos 

m3 

10.28 

Concreto f'c=175kg/cm2 en parapetos 

m3 

257.10 

Encofrado de Parapetos 

m2 

Acero en Parapetos 

kg 

514.19 
3,085.1

Acabado de Parapetos (tarrajeo y pintado) 

m2 

  

  

  

  

  

  

  

2.03 
2.03.
01 
2.03.
02 
2.03.
03 
2.03.
04 
2.03.
05 
2.03.
06 
2.03.
07 
2.03.
08 

Construcción de Ciclovia 

  

  

  

  

  

Excavación y Relleno aprox. 

m3 

41.75 

77.89 

3,251.52 

3,836.79    

  

Nivelación, Trazado y Replanteo 

m2 

834.90 

2.16 

1,803.38 

2,127.99    

  

Sub Base Granular e=0.10m agregado producido con equipo 

m2 

834.90 

8.05 

6,720.95 

7,930.72    

  

Base Granular 0.10 m afirmado producido 

m2 

834.90 

8.97 

7,489.05 

8,837.08    

  

Riego de Liga c/cocina asfaltica 320 gal 

m2 

834.90 

2.60 

2,169.91 

2,560.49    

  

Imprimación Asfaltica 

m2 

834.90 

3.88 

3,235.65 

3,818.07    

  

Carpeta Asfáltica en Caliente e=1" c/equipo 

m2 

834.90 

15.40 

12,856.21 

15,170.33    

  

Pintado ciclovia 

m2 

18,245.57    

  

  

  

  

  

  

  

  

2.04 
2.04.
01 
2.04.
02 
2.04.
03 

Jardines 

  

  

  

  

  

Relleno de Tierra de Chacra 

m2 

827.44 

28.12 

23,267.61 

27,455.78    

  

Jardines 

m2 

827.44 

11.50 

9,515.56 

11,228.36    

  

Arboles 

15,021.99    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

3.00 

Otros 

  

  

  

  

  

150,412.33 

3.01 

Señalización y Letreros 

12.00 

115.00 

1,380.00 

1,628.40    

  

3.02 

Estructura de madera 3.0mx2.2mx2.8m  

22.00 

510.00 

11,220.00 

13,239.60    

  

3.03 

Bancas de madera simples 

22.00 

171.99 

3,783.78 

4,464.86    

  

3.04 

22.00 

35.00 

770.00 

908.60    

  

3.05 

Basurero 
Módulos de Juegos para niños ‐ Bloque 2 (Piso de Arena 30 m2 + 1 
resbaladera + 1juego de columpios(2) + 1 sube y baja) 

3.00 

6743.16 

20,229.48 

23,870.79    

  

3.06 

Postes Farol 

136.00 

550.00 

74,800.00 

88,264.00    

  

3.07 

Sistema de Riego 

glb 

1.00 

6,687.11 

6,687.11 

7,890.79    

  

3.08 

Tendido eléctrico para los postes y otros 

glb 

1.00 

8,597.71 

8,597.71 

10,145.30    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TOTAL COSTO DIRECTO 

 

 

 

 

 

S/. 

 

GASTOS GENERALES 

 

 

 

10.00%   

S/. 

105,971.83 

 

UTILIDAD 

 

 

 

10.00%   

S/. 

105,971.83 

 

INFRAESTRUCTURA 

 

 

 

 

 

S/. 

1,271,661.91 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

INFRAESTRUCTURA 

 

 

 

 

 

S/. 

1,271,661.91 

 

Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  

 

 

 

2.00%   

S/. 

25,433.24 

 

Supervisión y Lquidación 

 

 

 

3.00%   

S/. 

38,149.86 

50.42 

514.19 

1,036.94 

1,223.58    

2.16 

1,608.78 

1,898.36    

  

312.92 

3,218.01 

3,797.25    

  

335.97 

86,376.85 

101,924.68    

  

40.40 

20,773.02 

24,512.16    

  

4.74 

14,623.56 

17,255.81    

  

9,419.70    

  

15.53 

834.90 

7,982.80 

18.52 

82.00 

15,462.35 

155.25 

12,730.50 

  

  

  
62,527.04    

  

  
53,706.13    

127,468.07 

 
1,059,718.26 

   
   

87

 

Contingencias  

 

 

 

1.00%   

S/. 

12,716.62 

 

Mitigación ambiental 

 

 

 

0.05%   

S/. 

635.83 

 

 

 

 

 

 

 

 

TOTAL 

 

 

 

 

 

   
S/. 

1,348,597.46 

PRESUPUESTO ETAPA 3
Total 
Item 

Partida 

Unidad  Metrado 

PU (S/.) 
  

1.00 

Obras Preliminares 

  

1.01 

Caseta Provisional, Oficina, Vestuarios y almacenes 

m2 

1.02 

Letrero de Obra 

1.03 

Consumo de luz para la obra. 

1.04 

  
20.00 

Sub Total 
  

IGV 
  

Sub Total x grupo  Sub Total Especialidad 
  

25,109.71 

61.92 

1,238.40 

1,461.31    

  

pza 

1.00  1,200.00 

1,200.00 

1,416.00    

  

sem 

4.00 

300.00 

1,200.00 

1,416.00    

  

Consumo de agua para la obra.  

sem 

4.00 

250.00 

1,000.00 

1,180.00    

  

1.05 

Movilizaciones y Demovilizaciones 

glb 

1.00  2,000.00 

2,000.00 

2,360.00    

  

1.06 

Limpieza permanente de obra 

sem 

4.00 

600.00 

2,400.00 

2,832.00    

  

1.07 

Seguridad de Obra 

sem 

4.00 

350.00 

1,400.00 

1,652.00    

1.08 

Demoliciones 

  

  

Demolición de veredas con maquinaria 

m2 

302.36 

16.09 

4,864.44 

5,740.04    

  

  

Eliminación de desmonte 

m3 

45.35 

93.32 

4,232.37 

4,994.20    

  

1.09 

Desmontaje 

  

  

Desmontaje de postes 

14.00 

49.54 

693.59 

818.43    

  

  

Remoción de Arboles 

13.00 

75.51 

981.62 

1,158.31    

  

  

Desmontaje de otros elementos (letreros, etc) 

2.00 

34.50 

69.00 

81.42    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

2.00 

Obras Etapa 3 

  

  

  

  

  

  

2.01 

Construcción de Veredas 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  
10,734.24    

  

2,058.16    

507,830.76 
325,822.53    

2.01.01  Excavación y Relleno aprox. 

m3 

53.04 

77.89 

4,131.24 

4,874.86    

  

2.01.02  Nivelación, Trazado y Replanteo 

m2 

3,535.96 

2.16 

7,637.67 

9,012.45    

  

2.01.03  Conformación de subrasante para veredas 

m2 

3,535.96 

14.31 

50,585.44 

59,690.82    

  

2.01.04  Cimentación de Veredas 

m3 

112.50 

290.30 

32,658.75 

38,537.33    

  

2.01.05  Vereda concreto f'c=140kg/cm2 e=0.10 m 

m2 

3,535.96 

36.19  127,968.16  151,002.43    

  

2.01.06  Encofrado de Veredas 

m2 

225.00 

40.05 

9,012.26 

10,634.47    

  

2.01.07  Acero en Veredas 

kg 

7,920.55 

4.74 

37,527.57 

44,282.53    

  

2.01.08  Eliminación Material (Carguio y Transporte a botadero) 

m3 

70.72 

93.32 

6,599.69 

7,787.64    

  

  

  

  

  

  

  

  

2.02 

Construcción de Parapetos para Jardines y Arbustos 

  

  

  

  

  

  

  
98,558.59    

2.02.01  Excavación 

m3 

12.69 

50.42 

639.60 

754.73    

  

2.02.02  Nivelación, Trazado y Replanteo 

m2 

400.07 

2.16 

864.15 

1,019.70    

  

2.02.03  Cimentación de Parapetos 

m3 

6.34 

312.92 

1,984.91 

2,342.20    

  

2.02.04  Concreto f'c=175kg/cm2 en parapetos 

m3 

158.58 

335.97 

53,278.52 

62,868.65    

  

2.02.05  Encofrado de Parapetos 

m2 

317.16 

40.40 

12,813.11 

15,119.46    

  

2.02.06  Acero en Parapetos 

kg 

1,902.96 

4.74 

9,020.03 

10,643.64    

  

2.02.07  Acabado de Parapetos (tarrajeo y pintado) 

m2 

317.16 

15.53 

4,923.91 

5,810.21    

  

  

  

  

  

  

  

  

2.03 

Construcción de Ciclovia 

  

  

  

  

  

  

  
49,683.87    

2.03.01  Excavación y Relleno aprox. 

m3 

33.17 

77.89 

2,583.65 

3,048.71    

  

2.03.02  Nivelación, Trazado y Replanteo 

m2 

663.41 

2.16 

1,432.97 

1,690.90    

  

2.03.03  Sub Base Granular e=0.10m agregado producido con equipo  m2 

663.41 

8.05 

5,340.45 

6,301.73    

  

2.03.04  Base Granular 0.10 m afirmado producido 

m2 

663.41 

8.97 

5,950.79 

7,021.93    

  

2.03.05  Riego de Liga c/cocina asfaltica 320 gal 

m2 

663.41 

2.60 

1,724.20 

2,034.56    

  

2.03.06  Imprimación Asfaltica 

m2 

663.41 

3.88 

2,571.05 

3,033.83    

  

2.03.07  Carpeta Asfáltica en Caliente e=1" c/equipo 

m2 

663.41 

15.40 

10,215.52 

12,054.31    

  

2.03.08  Pintado ciclovia 

m2 

663.41 

18.52 

12,286.35 

14,497.90    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

88

2.04 

Jardines 

  

  

  

  

  

33,765.77    

2.04.01  Relleno de Tierra de Chacra 

m2 

510.64 

28.12 

14,359.20 

16,943.85    

  

2.04.02  Jardines 

m2 

510.64 

11.50 

5,872.36 

6,929.38    

  

2.04.03  Arboles 

54.00 

155.25 

8,383.50 

9,892.53    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

3.00 

Otros 

  

  

  

  

  

3.01 

Señalización y Letreros 

10.00 

115.00 

1,150.00 

1,357.00    

  

3.02 

Estructura de madera 3.0mx2.2mx2.8m  

17.00 

510.00 

8,670.00 

10,230.60    

  

3.03 

Bancas de madera simples 

17.00 

171.99 

2,923.83 

3,450.12    

  

3.04 

Basurero 

17.00 

35.00 

595.00 

702.10    

  

3.05 

Postes Farol 

108.00 

550.00 

59,400.00 

70,092.00    

  

3.06 

Sistema de Riego 

glb 

1.00  5,310.25 

5,310.25 

6,266.10    

  

3.07 

Tendido eléctrico para los postes y otros 

glb 

1.00  6,827.46 

6,827.46 

8,056.41    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TOTAL COSTO DIRECTO 

 

 

 

 

 

S/. 

617,817.02 

 

GASTOS GENERALES 

 

 

 

10.00%   

S/. 

61,781.70 

 

UTILIDAD 

 

 

 

10.00%   

S/. 

61,781.70 

 

INFRAESTRUCTURA 

 

 

 

 

 

S/. 

741,380.42 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

INFRAESTRUCTURA 

 

 

 

 

 

S/. 

741,380.42 

 

Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  

 

 

 

2.00%   

S/. 

14,827.61 

 

Supervisión y Lquidación 

 

 

 

3.00%   

S/. 

22,241.41 

 

Contingencias  

 

 

 

1.00%   

S/. 

7,413.80 

 

Mitigación ambiental 

 

 

 

0.05%   

S/. 

370.69 

 

 

 

 

 

 

 

 

TOTAL 

 

 

 

 

 

  
100,154.32 

84,876.55 

 

   
   

   
S/. 

786,233.94 

Alternativa 2
PRESUPUESTO ETAPA 4
Total 
Item 

Partida 

Unidad 

Metrado 

PU (S/.) 

  

  

Sub Total 
  

Sub Total 
Especialidad 

1.00 

Obras Preliminares 

  

1.01 

Caseta Provisional, Oficina, Vestuarios y almacenes 

m2 

1.02 

Letrero de Obra 

pza 

1.03 

Consumo de luz para la obra. 

sem 

10.00 

300.00 

1.04 

Consumo de agua para la obra.  

sem 

10.00 

1.05 

Movilizaciones y Demovilizaciones 

glb 

1.06 

Limpieza permanente de obra 

sem 

10.00 

1.07 

Seguridad de Obra 

sem 

10.00 

1.08 

Demoliciones 

  

  

Demolición de pavimentos con maquina 

m2 

1,628.00 

43.02 

70,039.00 

82,646.02    

  

Eliminación de desmonte 

m3 

244.20 

93.32 

22,788.74 

26,890.72    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

2.00 

Obras Etapa 4 

  

  

  

  

  

  

2.01 

Pavimentos sector 1 

  

  

  

  

  

20.00 

  

Sub Total x 
grupo 

IGV 

61.92 

1,238.40 

1.00  1,200.00 

  

132,474.05 

1,461.31    

  

1,200.00 

1,416.00    

  

3,000.00 

3,540.00    

  

250.00 

2,500.00 

2,950.00    

  

1.00  2,000.00 

2,000.00 

2,360.00    

  

600.00 

6,000.00 

7,080.00    

  

350.00 

3,500.00 

4,130.00    

  

  

  

  

  
109,536.74    
  

1,934,549.96 
508,417.27    

2.01.01  Sub Base Granular e=0.10m agregado producido con equipo  m2 

2,139.76 

8.05 

17,225.07 

20,325.58    

  

2.01.02  Base Granular 0.10 m afirmado producido 

m2 

2,139.76 

8.97 

19,193.65 

22,648.50    

  

2.01.03  Pavimento rigido concreto f'c = 210 kg/cm2 e=0.20 

m2 

2,139.76 

63.50  135,871.34  160,328.18    

  

2.01.04  Acero en pavimento 

kg 

53,494.00 

4.74  253,561.56  299,202.64    

  

2.01.05  Pintado de Pavimentos (Linea Continua) 

356.63 

11.71 

4,175.03 

4,926.53    

  

89

2.01.06  Pintado de Pavimentos (Simbolos y Letras) 

m2 

  

  

  

  

24.00 
  

34.81 
  

835.45 
  

985.83    

2.02 

Pavimentos sector 2 

  

  

  

  

  

  

  

  
794,976.93    

2.02.01  Sub Base Granular e=0.10m agregado producido con equipo  m2 

3,345.02 

8.05 

26,927.41 

31,774.34    

  

2.02.02  Base Granular 0.10 m afirmado producido 

m2 

3,345.02 

8.97 

30,004.83 

35,405.70    

  

2.02.03  Pavimento rigido concreto f'c = 210 kg/cm2 

m2 

3,345.02 

63.50  212,403.42  250,636.03    

  

2.02.04  Acero en pavimento 

kg 

83,625.50 

4.74  396,384.87  467,734.15    

  

2.02.05  Pintado de Pavimentos (Linea Continua) 

557.50 

11.71 

6,526.69 

7,701.50    

  

2.02.06  Pintado de Pavimentos (Simbolos y Letras) 

m2 

42.00 

34.81 

1,462.04 

1,725.21    

  

  

  

  

  

  

  

  

2.03 

Pavimentos sector 3 

  

  

  

  

  

  

  
631,155.76    

2.03.01  Sub Base Granular e=0.10m agregado producido con equipo  m2 

2,656.29 

8.05 

21,383.13 

25,232.10    

  

2.03.02  Base Granular 0.10 m afirmado producido 

m2 

2,656.29 

8.97 

23,826.92 

28,115.77    

  

2.03.03  Pavimento rigido concreto f'c = 210 kg/cm2 

m2 

2,656.29 

63.50  168,670.16  199,030.79    

  

2.03.04  Acero en pavimento 

kg 

66,407.25 

4.74  314,770.37  371,429.03    

  

2.03.05  Pintado de Pavimentos (Linea Continua) 

442.72 

11.71 

5,182.86 

6,115.78    

  

2.03.06  Pintado de Pavimentos (Simbolos y Letras) 

m2 

30.00 

34.81 

1,044.32 

1,232.29    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TOTAL COSTO DIRECTO 

 

 

 

 

 

S/. 

2,067,024.01 

 

GASTOS GENERALES 

 

 

 

10.00%   

S/. 

206,702.40 

 

UTILIDAD 

 

 

 

10.00%   

S/. 

206,702.40 

 

INFRAESTRUCTURA 

 

 

 

 

 

S/. 

2,480,428.81 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

INFRAESTRUCTURA 

 

 

 

 

 

S/. 

2,480,428.81 

 

Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  

 

 

 

2.00%   

S/. 

49,608.58 

 

Supervisión y Lquidación 

 

 

 

3.00%   

S/. 

74,412.86 

 

Contingencias  

 

 

 

1.00%   

S/. 

24,804.29 

 

Mitigación ambiental 

 

 

 

0.05%   

S/. 

1,240.21 

 

 

 

 

 

 

 

 

TOTAL 

 

 

 

 

 

 

   
   

   
S/. 

2,630,494.76 

PRESUPUESTO ETAPA 1
Total 
Item 

Partida 

Unidad  Metrado 
  

PU (S/.) 
  

Sub Total 

Sub Total 
Especialidad 

Obras Preliminares 

  

1.01 

Caseta Provisional, Oficina, Vestuarios y almacenes 

m2 

20.00 

61.92 

1,238.40 

1,461.31    

  

1.02 

Letrero de Obra 

pza 

1.00 

1,200.00 

1,200.00 

1,416.00    

  

1.03 

Consumo de luz para la obra. 

sem 

4.00 

300.00 

1,200.00 

1,416.00    

  

1.04 

Consumo de agua para la obra.  

sem 

4.00 

250.00 

1,000.00 

1,180.00    

  

1.05 

Movilizaciones y Demovilizaciones 

glb 

1.00 

2,000.00 

2,000.00 

2,360.00    

  

1.06 

Limpieza permanente de obra 

sem 

4.00 

600.00 

2,400.00 

2,832.00    

  

1.07 

Seguridad de Obra 

sem 

4.00 

350.00 

1,400.00 

1,652.00    

1.08 

Demoliciones 

  

  

Demolición de veredas con maquinaria 

m2 

243.56 

16.09 

3,918.53 

4,623.86    

  

  

Eliminación de desmonte 

m3 

36.53 

93.32 

3,409.36 

4,023.05    

  

1.09 

Desmontaje 

  

  

Desmontaje de postes 

11.00 

49.54 

544.96 

643.06    

  

  

Remoción de Arboles 

11.00 

75.51 

830.60 

980.11    

  

  

Desmontaje de otros elementos (letreros, etc) 

2.00 

34.50 

69.00 

81.42    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

2.00 

Obras Etapa 1 

  

  

  

  

  

  

2.01 

Construcción de Veredas 

  

  

  

  

  

291,094.13    

  

  

  

Sub Total 
x grupo 

1.00 

  

  

IGV 

  

  

  

  

  

22,668.80 

  
8,646.91    

  

1,704.58    

429,032.97 

90

2.01.01  Excavación y Relleno aprox. 

m3 

47.97 

77.89 

3,736.00 

4,408.48    

  

2.01.02  Nivelación, Trazado y Replanteo 

m2 

3,197.67 

2.16 

6,906.97 

8,150.22    

  

2.01.03  Conformación de subrasante para veredas 

m2 

3,197.67 

14.31 

45,745.87 

53,980.12    

  

2.01.04  Cimentación de Veredas f'c = 100kg/cm2 

m3 

93.60 

290.30 

27,172.08 

32,063.05    

  

2.01.05  Vereda concreto f'c=140kg/cm2 e=0.10 m 

m2 

3,197.67 

2.01.06  Encofrado de Veredas 

m2 

187.20 

2.01.07  Acero en Veredas 

kg 

2.01.08  Eliminación Material (Carguio y Transporte a botadero) 

m3 

  

  

  

  

  

  

  

2.02 

Construcción de Parapetos para Jardines y Arbustos 

  

  

  

  

  

36.19  115,725.28  136,555.83    

  

40.05 

7,498.20 

8,847.88    

  

7,162.78 

4.74 

33,937.26 

40,045.96    

  

63.95 

93.32 

5,968.29 

7,042.58    

  

  

  
76,393.06    

2.02.01  Excavación 

m3 

9.84 

50.42 

496.27 

585.60    

  

2.02.02  Nivelación, Trazado y Replanteo 

m2 

278.93 

2.16 

602.48 

710.93    

  

2.02.03  Cimentación de Parapetos 

m3 

4.92 

312.92 

1,540.13 

1,817.35    

  

2.02.04  Concreto f'c=175kg/cm2 en parapetos 

m3 

123.05 

335.97 

41,339.74 

48,780.89    

  

2.02.05  Encofrado de Parapetos 

m2 

246.09 

40.40 

9,941.91 

11,731.46    

  

2.02.06  Acero en Parapetos 

kg 

1,476.54 

4.74 

6,998.80 

8,258.58    

  

2.02.07  Acabado de Parapetos (tarrajeo y pintado) 

m2 

246.09 

15.53 

3,820.55 

4,508.25    

  

  

  

  

  

  

  

  

2.03 

Construcción de Ciclovia 

  

  

  

  

  

  

  
37,131.28    

2.03.01  Excavación y Relleno aprox. 

m3 

24.79 

77.89 

1,930.89 

2,278.45    

  

2.03.02  Nivelación, Trazado y Replanteo 

m2 

495.80 

2.16 

1,070.93 

1,263.70    

  

2.03.03  Sub Base Granular e=0.10m agregado producido con equipo 

m2 

495.80 

8.05 

3,991.19 

4,709.60    

  

2.03.04  Base Granular 0.10 m afirmado producido 

m2 

495.80 

8.97 

4,447.33 

5,247.84    

  

2.03.05  Riego de Liga c/cocina asfaltica 320 gal 

m2 

495.80 

2.60 

1,288.58 

1,520.53    

  

2.03.06  Imprimación Asfaltica 

m2 

495.80 

3.88 

1,921.47 

2,267.34    

  

2.03.07  Carpeta Asfáltica en Caliente e=1" c/equipo 

m2 

495.80 

15.40 

7,634.58 

9,008.80    

  

2.03.08  Pintado ciclovia 

m2 

495.80 

18.52 

9,182.22 

10,835.01    

  

  

  

  

  

  

  

  

2.04 

Jardines 

  

  

  

  

  

  

  
24,414.50    

2.04.01  Relleno de Tierra de Chacra 

m2 

361.56 

28.12 

10,167.07 

11,997.14    

  

2.04.02  Jardines 

m2 

361.56 

11.50 

4,157.94 

4,906.37    

  

2.04.03  Arboles 

41.00 

155.25 

6,365.25 

7,511.00    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

3.00 

Otros 

  

  

  

  

  

104,801.48 

3.01 

Señalización y Letreros 

8.00 

115.00 

920.00 

1,085.60    

  

3.02 

Estructura de madera 3.0mx2.2mx2.8m  

14.00 

510.00 

7,140.00 

8,425.20    

  

3.03 

Bancas de madera simples 

14.00 

171.99 

2,407.86 

2,841.27    

  

3.04 

14.00 

35.00 

490.00 

578.20    

  

3.05 

Basurero 
Módulos de Juegos para niños ‐ Bloque 1 (Piso de Arena  30 m2 + 1 
resbaladera + 1juego de columpios(2) + 1 sube y baja) 

3.00 

6743.16 

20,229.48 

23,870.79    

  

3.06 

Postes Farol 

87.00 

550.00 

47,850.00 

56,463.00    

  

3.07 

Sistema de Riego 

glb 

1.00 

4,277.64 

4,277.64 

5,047.62    

  

3.08 

Tendido eléctrico para los postes y otros 

glb 

1.00 

5,499.83 

5,499.83 

6,489.80    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TOTAL COSTO DIRECTO 

 

 

 

 

 

S/. 

540,516.58 

 

GASTOS GENERALES 

 

 

 

10.00%   

S/. 

54,051.66 

 

UTILIDAD 

 

 

 

10.00%   

S/. 

54,051.66 

 

INFRAESTRUCTURA 

 

 

 

 

 

S/. 

648,619.90 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

INFRAESTRUCTURA 

 

 

 

 

 

S/. 

648,619.90 

 

Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  

 

 

 

2.00%   

S/. 

12,972.40 

 

Supervisión y Lquidación 

 

 

 

3.00%   

S/. 

19,458.60 

 

Contingencias  

 

 

 

1.00%   

S/. 

6,486.20 

 

Mitigación ambiental 

 

 

 

0.05%   

S/. 

324.31 

 

 

 

 

 

 

 

 

TOTAL 

 

 

 

 

 

88,814.81 

 

   
   

   
S/. 

687,861.40 

91

PRESUPUESTO ETAPA 2

Item 

Partida 

Unid
ad 

Total 
Metrad

  

PU (S/.) 
  

Sub Total 

Sub Total 
Especialidad 

Obras Preliminares 

  

1.01 

Caseta Provisional, Oficina, Vestuarios y almacenes 

m2 

20.00 

61.92 

1,238.40 

1,461.31    

  

1.02 

Letrero de Obra 

pza 

1.00 

1,200.00 

1,200.00 

1,416.00    

  

1.03 

Consumo de luz para la obra. 

sem 

6.00 

300.00 

1,800.00 

2,124.00    

  

1.04 

Consumo de agua para la obra.  

sem 

6.00 

250.00 

1,500.00 

1,770.00    

  

1.05 

Movilizaciones y Demovilizaciones 

glb 

1.00 

2,000.00 

2,000.00 

2,360.00    

  

1.06 

Limpieza permanente de obra 

sem 

6.00 

600.00 

3,600.00 

4,248.00    

  

1.07 

Seguridad de Obra 

sem 

6.00 

350.00 

2,100.00 

2,478.00    

  

1.08 

Demoliciones 

  

  

Demolición de veredas con maquinaria 

m2 

380.75 

16.09 

6,125.71 

7,228.34    

  

  

Eliminación de desmonte 

m3 

57.11 

93.32 

5,329.75 

6,289.10    

  

1.09 

Desmontaje 

  

  

Desmontaje de postes 

17.00 

49.54 

842.21 

993.81    

  

  

Remoción de Arboles 

16.00 

75.51 

1,208.14 

1,425.61    

  

  

Desmontaje de otros elementos (letreros, etc) 

2.00 

34.50 

69.00 

81.42    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

2.00 

Obras Etapa 2 

  

  

  

  

  

  

2.01 
2.01.
01 
2.01.
02 
2.01.
03 
2.01.
04 
2.01.
05 
2.01.
06 
2.01.
07 
2.01.
08 

Construcción de Veredas 

  

  

  

  

  

624,109.87    

Excavación y Relleno aprox. 

m3 

8,370.19 

9,876.82    

  

m2 

2.16 

15,474.48 

18,259.88    

  

Conformación de subrasante para veredas 

m2 

107.46 
7,164.1

7,164.1

77.89 

Nivelación, Trazado y Replanteo 

14.31 

102,489.76 

120,937.91    

  

Cimentación de Veredas 

m3 

42,238.65 

49,841.61    

  

m2 

145.50 
7,164.1

290.30 

Vereda concreto f'c=140kg/cm2 e=0.10 m 

36.19 

259,272.72 

305,941.81    

  

Encofrado de Veredas 

m2 

40.05 

11,655.86 

13,753.91    

  

Acero en Veredas 

kg 

291.00 
16,047.
61 

4.74 

76,033.56 

89,719.60    

  

Eliminación Material (Carguio y Transporte a botadero) 

m3 

143.28 

93.32 

13,371.45 

15,778.31    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

2.02 
2.02.
01 
2.02.
02 
2.02.
03 
2.02.
04 
2.02.
05 
2.02.
06 
2.02.
07 

Construcción de Parapetos para Jardines y Arbustos 

  

  

  

  

  

160,031.55    

Excavación 

m3 

20.57 

50.42 

1,036.94 

1,223.58    

  

Nivelación, Trazado y Replanteo 

m2 

744.81 

2.16 

1,608.78 

1,898.36    

  

Cimentación de Parapetos 

m3 

10.28 

312.92 

3,218.01 

3,797.25    

  

Concreto f'c=175kg/cm2 en parapetos 

m3 

257.10 

335.97 

86,376.85 

101,924.68    

  

Encofrado de Parapetos 

m2 

40.40 

20,773.02 

24,512.16    

  

Acero en Parapetos 

kg 

514.19 
3,085.1

4.74 

14,623.56 

17,255.81    

  

Acabado de Parapetos (tarrajeo y pintado) 

m2 

9,419.70    

  

  

  

  

  

  

  

  

2.03 
2.03.
01 
2.03.
02 
2.03.
03 
2.03.
04 
2.03.
05 
2.03.
06 
2.03.
07 
2.03.
08 

Construcción de Ciclovia 

  

  

  

  

  

Excavación y Relleno aprox. 

m3 

Nivelación, Trazado y Replanteo 
Sub Base Granular e=0.10m agregado producido con equipo 

  

  

  

  

514.19 

  

Sub Total x 
grupo 

1.00 

  

  

IGV 

  

  

15.53 

41.75 

77.89 

m2 

834.90 

m2 

834.90 

Base Granular 0.10 m afirmado producido 

m2 

Riego de Liga c/cocina asfaltica 320 gal 
Imprimación Asfaltica 

  

13,517.44    

  

7,982.80 

31,875.59 

2,500.84    

  

900,374.59 

  
62,527.04    

3,251.52 

3,836.79    

  

2.16 

1,803.38 

2,127.99    

  

8.05 

6,720.95 

7,930.72    

  

834.90 

8.97 

7,489.05 

8,837.08    

  

m2 

834.90 

2.60 

2,169.91 

2,560.49    

  

m2 

834.90 

3.88 

3,235.65 

3,818.07    

  

Carpeta Asfáltica en Caliente e=1" c/equipo 

m2 

834.90 

15.40 

12,856.21 

15,170.33    

  

Pintado ciclovia 

m2 

834.90 

18.52 

15,462.35 

18,245.57    

  

92

  

  

  

  

  

  

  

2.04 
2.04.
01 
2.04.
02 
2.04.
03 

Jardines 

  

  

  

  

  

Relleno de Tierra de Chacra 

m2 

827.44 

Jardines 

m2 

827.44 

Arboles 

82.00 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

3.00 

Otros 

  

  

  

3.01 

Señalización y Letreros 

12.00 

115.00 

1,380.00 

1,628.40    

  

3.02 

Estructura de madera 3.0mx2.2mx2.8m  

22.00 

510.00 

11,220.00 

13,239.60    

  

3.03 

Bancas de madera simples 

22.00 

171.99 

3,783.78 

4,464.86    

  

3.04 

22.00 

35.00 

770.00 

908.60    

  

3.05 

Basurero 
Módulos de Juegos para niños ‐ Bloque 2 (Piso de Arena 30 m2 + 1 
resbaladera + 1juego de columpios(2) + 1 sube y baja) 

3.00 

6743.16 

20,229.48 

23,870.79    

  

3.06 

Postes Farol 

136.00 

550.00 

74,800.00 

88,264.00    

  

3.07 

Sistema de Riego 

glb 

1.00 

6,687.11 

6,687.11 

7,890.79    

  

3.08 

Tendido eléctrico para los postes y otros 

glb 

1.00 

8,597.71 

8,597.71 

10,145.30    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TOTAL COSTO DIRECTO 

 

 

 

 

 

S/. 

 

GASTOS GENERALES 

 

 

 

10.00%   

S/. 

105,971.83 

 

UTILIDAD 

 

 

 

10.00%   

S/. 

105,971.83 

 

INFRAESTRUCTURA 

 

 

 

 

 

S/. 

1,271,661.91 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

INFRAESTRUCTURA 

 

 

 

 

 

S/. 

1,271,661.91 

 

Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  

 

 

 

2.00%   

S/. 

25,433.24 

 

Supervisión y Lquidación 

 

 

 

3.00%   

S/. 

38,149.86 

 

Contingencias  

 

 

 

1.00%   

S/. 

12,716.62 

 

Mitigación ambiental 

 

 

 

0.05%   

S/. 

635.83 

 

 

 

 

 

 

 

 

TOTAL 

 

 

 

 

 

28.12 

  

  
53,706.13    

23,267.61 

27,455.78    

  

11.50 

9,515.56 

11,228.36    

  

155.25 

12,730.50 

15,021.99    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

150,412.33 

127,468.07 

 
1,059,718.26 

   
   

   
S/. 

1,348,597.46 

PRESUPUESTO ETAPA 3
Total 
Item 

Partida 

Unidad  Metrado 

PU (S/.) 
  

1.00 

Obras Preliminares 

  

1.01 

Caseta Provisional, Oficina, Vestuarios y almacenes 

m2 

1.02 

Letrero de Obra 

1.03 

Consumo de luz para la obra. 

1.04 

  
20.00 

Sub Total 
  

IGV 
  

Sub Total x grupo  Sub Total Especialidad 
  

25,109.71 

61.92 

1,238.40 

1,461.31    

  

pza 

1.00  1,200.00 

1,200.00 

1,416.00    

  

sem 

4.00 

300.00 

1,200.00 

1,416.00    

  

Consumo de agua para la obra.  

sem 

4.00 

250.00 

1,000.00 

1,180.00    

  

1.05 

Movilizaciones y Demovilizaciones 

glb 

1.00  2,000.00 

2,000.00 

2,360.00    

  

1.06 

Limpieza permanente de obra 

sem 

4.00 

600.00 

2,400.00 

2,832.00    

  

1.07 

Seguridad de Obra 

sem 

4.00 

350.00 

1,400.00 

1,652.00    

1.08 

Demoliciones 

  

  

Demolición de veredas con maquinaria 

m2 

302.36 

16.09 

4,864.44 

5,740.04    

  

  

Eliminación de desmonte 

m3 

45.35 

93.32 

4,232.37 

4,994.20    

  

1.09 

Desmontaje 

  

  

Desmontaje de postes 

14.00 

49.54 

693.59 

818.43    

  

  

Remoción de Arboles 

13.00 

75.51 

981.62 

1,158.31    

  

  

Desmontaje de otros elementos (letreros, etc) 

2.00 

34.50 

69.00 

81.42    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

2.00 

Obras Etapa 3 

  

  

  

  

  

  

2.01 

Construcción de Veredas 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  
10,734.24    

  

2,058.16    

507,830.76 
325,822.53    

93

2.01.01  Excavación y Relleno aprox. 

m3 

53.04 

77.89 

4,131.24 

4,874.86    

  

2.01.02  Nivelación, Trazado y Replanteo 

m2 

3,535.96 

2.16 

7,637.67 

9,012.45    

  

2.01.03  Conformación de subrasante para veredas 

m2 

3,535.96 

14.31 

50,585.44 

59,690.82    

  

2.01.04  Cimentación de Veredas 

m3 

112.50 

290.30 

32,658.75 

38,537.33    

  

2.01.05  Vereda concreto f'c=140kg/cm2 e=0.10 m 

m2 

3,535.96 

36.19  127,968.16  151,002.43    

  

2.01.06  Encofrado de Veredas 

m2 

225.00 

40.05 

9,012.26 

10,634.47    

  

2.01.07  Acero en Veredas 

kg 

7,920.55 

4.74 

37,527.57 

44,282.53    

  

2.01.08  Eliminación Material (Carguio y Transporte a botadero) 

m3 

70.72 

93.32 

6,599.69 

7,787.64    

  

  

  

  

  

  

  

  

2.02 

Construcción de Parapetos para Jardines y Arbustos 

  

  

  

  

  

  

  
98,558.59    

2.02.01  Excavación 

m3 

12.69 

50.42 

639.60 

754.73    

  

2.02.02  Nivelación, Trazado y Replanteo 

m2 

400.07 

2.16 

864.15 

1,019.70    

  

2.02.03  Cimentación de Parapetos 

m3 

6.34 

312.92 

1,984.91 

2,342.20    

  

2.02.04  Concreto f'c=175kg/cm2 en parapetos 

m3 

158.58 

335.97 

53,278.52 

62,868.65    

  

2.02.05  Encofrado de Parapetos 

m2 

317.16 

40.40 

12,813.11 

15,119.46    

  

2.02.06  Acero en Parapetos 

kg 

1,902.96 

4.74 

9,020.03 

10,643.64    

  

2.02.07  Acabado de Parapetos (tarrajeo y pintado) 

m2 

317.16 

15.53 

4,923.91 

5,810.21    

  

  

  

  

  

  

  

  

2.03 

Construcción de Ciclovia 

  

  

  

  

  

  

  
49,683.87    

2.03.01  Excavación y Relleno aprox. 

m3 

33.17 

77.89 

2,583.65 

3,048.71    

  

2.03.02  Nivelación, Trazado y Replanteo 

m2 

663.41 

2.16 

1,432.97 

1,690.90    

  

2.03.03  Sub Base Granular e=0.10m agregado producido con equipo  m2 

663.41 

8.05 

5,340.45 

6,301.73    

  

2.03.04  Base Granular 0.10 m afirmado producido 

m2 

663.41 

8.97 

5,950.79 

7,021.93    

  

2.03.05  Riego de Liga c/cocina asfaltica 320 gal 

m2 

663.41 

2.60 

1,724.20 

2,034.56    

  

2.03.06  Imprimación Asfaltica 

m2 

663.41 

3.88 

2,571.05 

3,033.83    

  

2.03.07  Carpeta Asfáltica en Caliente e=1" c/equipo 

m2 

663.41 

15.40 

10,215.52 

12,054.31    

  

2.03.08  Pintado ciclovia 

m2 

663.41 

18.52 

12,286.35 

14,497.90    

  

  

  

  

  

  

  

  

2.04 

Jardines 

  

  

  

  

  

  

  
33,765.77    

2.04.01  Relleno de Tierra de Chacra 

m2 

510.64 

28.12 

14,359.20 

16,943.85    

  

2.04.02  Jardines 

m2 

510.64 

11.50 

5,872.36 

6,929.38    

  

2.04.03  Arboles 

54.00 

155.25 

8,383.50 

9,892.53    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

3.00 

Otros 

  

  

  

  

  

3.01 

Señalización y Letreros 

10.00 

115.00 

1,150.00 

1,357.00    

  

3.02 

Estructura de madera 3.0mx2.2mx2.8m  

17.00 

510.00 

8,670.00 

10,230.60    

  

3.03 

Bancas de madera simples 

17.00 

171.99 

2,923.83 

3,450.12    

  

3.04 

Basurero 

17.00 

35.00 

595.00 

702.10    

  

3.05 

Postes Farol 

108.00 

550.00 

59,400.00 

70,092.00    

  

3.06 

Sistema de Riego 

glb 

1.00  5,310.25 

5,310.25 

6,266.10    

  

3.07 

Tendido eléctrico para los postes y otros 

glb 

1.00  6,827.46 

6,827.46 

8,056.41    

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TOTAL COSTO DIRECTO 

 

 

 

 

 

S/. 

617,817.02 

 

GASTOS GENERALES 

 

 

 

10.00%   

S/. 

61,781.70 

 

UTILIDAD 

 

 

 

10.00%   

S/. 

61,781.70 

 

INFRAESTRUCTURA 

 

 

 

 

 

S/. 

741,380.42 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

INFRAESTRUCTURA 

 

 

 

 

 

S/. 

741,380.42 

 

Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  

 

 

 

2.00%   

S/. 

14,827.61 

 

Supervisión y Lquidación 

 

 

 

3.00%   

S/. 

22,241.41 

 

Contingencias  

 

 

 

1.00%   

S/. 

7,413.80 

 

Mitigación ambiental 

 

 

 

0.05%   

S/. 

370.69 

 

 

 

 

 

 

 

 

TOTAL 

 

 

 

 

 

  
100,154.32 

84,876.55 

 

   
   

   
S/. 

786,233.94 

94

Presupuestos - RESUMEN

  

PRESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA 1 
  
(En Nuevos Soles) 
    
Concepto 

Alternativa 1 

Obras prelimanares 
132,474.05 
Obras Sector 4 ‐ Pavimentos 
396,311.29 
Costos Directos 
528,785.35 
Gastos Generales  
10%
52,878.53 
Utilidad 
10%
52,878.53 
Sub Total General 
634,542.41 
Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  2.00%
12,690.85 
Supervisión y Liquidación 
3.00%
19,036.27 
Contingencias  
1.00%
6,345.42 
Mitigación ambiental 
0.05%
317.27 
Presupuesto Parte Etapa 4 ‐ Pavimentos 672,932.23 
Obras prelimanares 
22,668.80 
Obras Sector 1 
429,032.97 
Otros 
  
88,814.81 
Costos Directos 
540,516.58 
Gastos Generales  
10%
54,051.66 
Utilidad 
10%
54,051.66 
Sub Total General 
648,619.90 
Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  2.00%
12,972.40 
Supervisión y Liquidación 
3.00%
19,458.60 
Contingencias  
1.00%
6,486.20 
Mitigación ambiental 
0.05%
324.31 
Presupuesto Parte Etapa 1 687,861.40 
Obras prelimanares 
31,875.59 
Obras Sector 2 
900,374.59 
Otros 
  
127,468.07 
Costos Directos 
1,059,718.26 
Gastos Generales  
10% 105,971.83 
Utilidad 
10% 105,971.83 
Sub Total General 
1,271,661.91 
Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  2.00%
25,433.24 
Supervisión y Liquidación 
3.00%
38,149.86 
Contingencias  
1.00%
12,716.62 
Mitigación ambiental 
0.05%
635.83 
Presupuesto Parte Etapa 2 1,348,597.46 

95

Obras prelimanares 
25,109.71 
Obras Sector 3 
507,830.76 
Otros 
  
84,876.55 
Costos Directos 
617,817.02 
Gastos Generales  
10%
61,781.70 
Utilidad 
10%
61,781.70 
Sub Total General 
741,380.42 
Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  2.00%
14,827.61 
Supervisión y Liquidación 
3.00%
22,241.41 
Contingencias  
1.00%
7,413.80 
Mitigación ambiental 
0.05%
370.69 
Presupuesto Parte Etapa 3 786,233.94 
Total de Inversión  
3,495,625.02 
Costo US$ 
1,217,987.81 
Costo US$/Km 
716,463.42 
  
    
 
 
 
    
  
PRESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA 2 
  
(En Nuevos Soles) 
  
    
Concepto 

Alternativa 2 

Obras prelimanares 
Obras Sector 4 ‐ Pavimentos 
Costos Directos 
Gastos Generales  
10%
Utilidad 
10%
Sub Total General 
Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  2.00%
Supervisión y Liquidación 
3.00%
Contingencias  
1.00%
Mitigación ambiental 
0.05%
Presupuesto Parte Etapa 4 ‐ Pavimentos
Obras prelimanares 
Obras Sector 1 
Otros 
  
Costos Directos 
Gastos Generales  
10%
Utilidad 
10%
Sub Total General 

132,474.05 
1,934,549.96 
2,067,024.01 
206,702.40 
206,702.40 
2,480,428.81 
49,608.58 
74,412.86 
24,804.29 
1,240.21 
2,630,494.76 
22,668.80 
429,032.97 
88,814.81 
540,516.58 
54,051.66 
54,051.66 
648,619.90 

96

Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  2.00%
Supervisión y Liquidación 
3.00%
Contingencias  
1.00%
Mitigación ambiental 
0.05%
Presupuesto Parte Etapa 1
Obras prelimanares 
Obras Sector 2 
Otros 
  
Costos Directos 
Gastos Generales  
10%
Utilidad 
10%
Sub Total General 
Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  2.00%
Supervisión y Liquidación 
3.00%
Contingencias  
1.00%
Mitigación ambiental 
0.05%
Presupuesto Parte Etapa 2
Obras prelimanares 
Obras Sector 3 
Otros 
  
Costos Directos 
Gastos Generales  
10%
Utilidad 
10%
Sub Total General 
Elaboración de expediente técnico y estudios básicos  2.00%
Supervisión y Liquidación 
3.00%
Contingencias  
1.00%
Mitigación ambiental 
0.05%
Presupuesto Parte Etapa 3
Total de Inversión  
Costo US$ 
Costo US$/Km 

12,972.40 
19,458.60 
6,486.20 
324.31 
687,861.40 
31,875.59 
900,374.59 
127,468.07 
1,059,718.26 
105,971.83 
105,971.83 
1,271,661.91 
25,433.24 
38,149.86 
12,716.62 
635.83 
1,348,597.46 
25,109.71 
507,830.76 
84,876.55 
617,817.02 
61,781.70 
61,781.70 
741,380.42 
14,827.61 
22,241.41 
7,413.80 
370.69 
786,233.94 
5,453,187.55 
1,900,065.35 
1,117,685.50 

97

Evaluación social
Alternativa 1

5.Precios Sociales 

Aternativa 1 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Mantenimiento y 
0.75 
Operación 
  
  
  
  
Fuente: Guía Metodológica Simplificada 
  
  
  
  
Tipo de Cambio 
2.87 
  
  
http://www.bcrp.gob.pe/ 
Fuente: Banco Central de Reserva del Perú  
  
  
  
  
a)Costos de inversión y mantenimiento a precios sociales  
  
  
  
  
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO 
En Soles a Precios Mercado 
  
  
  
  
  
  
Factores de Conversión 
Obras 
Factor 
Inversión 
0.79 

0    









10 
  

Con Proyecto 

Sin Proyecto 
Costos de 
Mantenimiento 

Año 

Inversión 

Mantenimiento* 

3,495,625
18,515.59
6,140.06
6,140.06
18,515.59
6,140.06
6,140.06
18,515.59
6,140.06
6,140.06
18,515.59
 

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  


12,280.11 
12,280.11 
12,280.11 
12,280.11 
12,280.11 
12,280.11 
34,892.72 
12,280.11 
12,280.11 
12,280.11 
  

* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario. 

  

  
  
  
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO  
En Soles a Precios Sociales 
  
  
  

  

Año 

Sin Proyecto 
Costos de 
Mantenimiento 

Con Proyecto 

98

  

  
0    









10 
  

  

13,886.69
4,605.04
4,605.04
13,886.69
4,605.04
4,605.04
13,886.69
4,605.04
4,605.04
13,886.69

Inversión 
2,761,543.77
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Mantenimiento 

9,210.08 
9,210.08 
9,210.08 
9,210.08 
9,210.08 
9,210.08 
26,169.54 
9,210.08 
9,210.08 
9,210.08 
  

* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario. 
  

  
Año 

  
  
COSTOS INCREMENTALES 
En Soles a Precios Sociales 
  
  
Inversión 
Mantenimiento 

2,761,544   
1    
‐4,677
2    
4,605
3    
4,605
4    
‐4,677
5    
4,605
6    
4,605
7    
12,283
8    
4,605
9    
4,605
10 
‐276,154
‐4,677

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Alternativa 2

5.Precios Sociales 
  
  
Factores de Conversión 
Obras 
Factor 
Inversión 
0.79 
Mantenimiento y 
Operación 

0.75 

Fuente: Guía Metodológica Simplificada 

  
Tipo de Cambio 

  
2.87 

Alternativa 2 
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

99

http://www.bcrp.gob.pe/ 
  
  
  
  
a)Costos de inversión y mantenimiento a precios sociales  
  
  
  
  
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO 
En Soles a Precios Mercado 
  
  
  
  
Fuente: Banco Central de Reserva del Perú  

Con Proyecto 

Sin Proyecto 
Costos de 
Mantenimiento 

Año 
0    









10 
  

Inversión 

Mantenimiento* 

5,453,188
18,515.59
6,140.06
6,140.06
18,515.59
6,140.06
6,140.06
18,515.59
6,140.06
6,140.06
18,515.59
 

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  


196,481.78 
196,481.78 
196,481.78 
196,481.78 
196,481.78 
196,481.78 
196,481.78 
196,481.78 
196,481.78 
196,481.78 
  

* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario. 

  

  
  
  
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO  
En Soles a Precios Sociales 
  
  
  

  

Sin Proyecto 
Costos de 
Mantenimiento 
  

Año 
  

  

0    









10 
  

13,886.69
4,605.04
4,605.04
13,886.69
4,605.04
4,605.04
13,886.69
4,605.04
4,605.04
13,886.69

Con Proyecto 
Inversión 
4,308,018.17
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Mantenimiento 

147,361.33 
147,361.33 
147,361.33 
147,361.33 
147,361.33 
147,361.33 
147,361.33 
147,361.33 
147,361.33 
147,361.33 
  

100

* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario. 
  

  
Año 

  
  
COSTOS INCREMENTALES 
En Soles a Precios Sociales 
  
 
Inversión 
Mantenimiento 

4,308,018   
1    
133,475
2    
142,756
3    
142,756
4    
133,475
5    
142,756
6    
142,756
7    
133,475
8    
142,756
9    
142,756
10 
‐430,802
133,475

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

SELECCIÓN DE ALTERANTIVA
Alternativa 1
 

La metodología de evaluación para PIP de 
rehabilitación es la de COSTO/EFECTIVIDAD  
 
  
  
EVALUACION ECONOMICA  
(En Nuevos Soles) 
 
 
  
Costo de 
Año 
Inversión 
Operación y 
Mantenimiento 

2,761,543.77 
  

  
‐4,676.61 

  
4,605.04 

  
4,605.04 

  
‐4,676.61 

  
4,605.04 

  
4,605.04 

  
12,282.85 

  
4,605.04 

  
4,605.04 
10 
‐276,154 
‐4,676.61 
  
  
VACT
  
  
C/E
  
  
C/E (US$)
 
 
 
Tasa de Descuento:
10.00% 
  

  
  
  
  
  
  
Flujo de Costos 
2,761,543.77 
‐4,676.61 
4,605.04 
4,605.04 
‐4,676.61 
4,605.04 
4,605.04 
12,282.85 
4,605.04 
4,605.04 
‐280,830.99 
2,668,954.38  
224.12 
78.09 
 
  

101

Alternativa 2
La metodología de evaluación para PIP de 
rehabilitación es la de COSTO/EFECTIVIDAD  
  
  
  
EVALUACION ECONOMICA  
(En Nuevos Soles) 
  
  
  
Año 

Inversión 











10 

4,308,018.17 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
‐430,802 
  
  
  
  

  
  
  
  
Tasa de 
Descuento: 

10.00% 

Ítem 
Inversión Privado 
VACS 
Beneficios 
C/E 
Selección 

  
  
  
  
  
  

Costo de 
Operación y 
Mantenimiento

Flujo de Costos 

  
133,474.64 
142,756.29 
142,756.29 
133,474.64 
142,756.29 
142,756.29 
133,474.64 
142,756.29 
142,756.29 
133,474.64 
VACT
C/E
C/E (US$)
  
  
  

4,308,018.17 
133,474.64 
142,756.29 
142,756.29 
133,474.64 
142,756.29 
142,756.29 
133,474.64 
142,756.29 
142,756.29 
‐297,327.17 
4,995,982.25  
419.53 
146.18 

  

Alternativa 1  Alternativa 2 
3,495,625 
5,453,188 
2,668,954.38   4,995,982.25  
11909 
11909 
224.12 
419.53 

  

Resultados: Del análisis la alterativa seleccionada es la alternativa 1.

102

PLANOS Y VISTAS EN 3D 

103