You are on page 1of 2

NORMATIVA PAG.

87-88

21/2/06

16:13

Página 1

normativa

Nuevas Reglas Comunes Estructurales de la IACS
El Consejo de la IACS adoptó formalmente el pasado día 14 de diciembre de 2005 las nuevas Reglas Comunes Estructurales (CSRCommon Structural Rules) de clasificación para petroleros de doble casco de 150 m de eslora y mayores, así como para graneleros de doble costado de 90 m de eslora y superiores. Estas nuevas reglas se incluirán dentro de las reglas de cada una de las sociedades miembro. El día 1 de enero de 2006, las CSR entraron en vigor como normativa estructural aplicable para cada uno de los miembros de la IACS y serán de aplicación para aquellos buques cuya construcción se firma a partir del día 1 de abril de 2006. Durante el periodo de desarrollo de cuatro de años de estas nuevas reglas, los dos grupos de trabajo, el Joint Tanker Project y el Joint Bulker Project,realizaron seminarios informativos y recibieron comentarios y sugerencias tanto de armadores como de astilleros.Todos ellos han sido considerados en la formulación de las reglas finales. Con los métodos de cálculo avanzado de estructuras e hidrodinámica, se han podido cumplir con los requisitos de las reglas de clasificación, al tiempo que se optimizaban los escantillonados, basándose en métodos alternativos aceptados de cálculo directo. La mayoría de los armadores ha mostrado su preocupación por este proceso de optimización,que lleva a buques que,aún cumpliendo con las reglas de clasificación, son menos robustos que en el pasado. En las nuevas CSR de la IACS se han utilizado estos métodos para establecer nuevos criterios que, aplicados de forma consistente, darán lugar no sólo a buques más robustos y seguros,sino que eliminan la posibilidad de que los astilleros utilicen los escantillonados y el peso del acero como elemento competitivo al seleccionar una Sociedad de Clasificación para la aprobación de un nuevo diseño. La OMI está desarrollando sus propios reglamentos, GBS-Goal Based Standards, para el diseño de buques, orientado al establecimiento de un marco de trabajo para futuros estándares, que es un proceso que durará varios años antes de alcanzar alguna conclusión. Las CSR de la IACS se han desarrollado con el objetivo de que enlacen con los estándares de la OMI. Las nuevas SCR no están basadas en las reglas ya existentes en otra sociedad, sino que reflejan la exconjunta para desarrollar las nuevas reglas para graneleros. Cada equipo participó de la experiencia colectiva de sus miembros y ambos proyectos se desarrollaron de forma paralela. El resultado es que cada conjunto de reglas ha utilizado principios ligeramente diferentes, pero igualmente válidos, como base para ciertos elementos de las reglas. De modo que ambos proporcionan un método igualmente válido para determinar la resistencia de las estructuras navales, es decir, que ninguno se considera superior al otro. periencia combinada de todos los miembros de la IACS. El resultado son unos estándares que exceden los requisitos individuales existentes de cualquier sociedad miembro. Pero debido a la participación técnica combinada de todas las sociedades en el proceso de elaboración de las reglas, se identifican ciertos elementos parecidos a las diferentes sociedades, pero no hay elementos dominantes. Para completar cada conjunto, los dos equipos han trabajado en colaboración para armonizar las normativas lo que ha resultado en un progreso sustancial, beneficioso para ambos. Las diferencias restantes se tratarán de forma conjunta en el futuro, incluyendo un anexo sobre la aplicación de las nuevas reglas y su efecto práctico, como parte de un proceso que se prevé de unos 5 años de duración para que se alcance la armonización completa.

Innovación frente a estandarización
Estas nuevas reglas no limitan las posibilidades de innovación en proyectos futuros debido a la estandarización. Los astilleros y diseñadores pueden seguir desarrollando nuevos conceptos de diseño con la misma innovación y creatividad que en la actualidad,con la única restricción de verificar los nuevos criterios de resistencia y fatiga de las CSR, al igual que los diseños han tenido siempre que cumplir con los criterios aplicables de la clasificación. Cualquiera que sea el proyecto, los buques diseñados de acuerdo con las nuevas reglas serán más robustos que los construidos según la normativa existente. Que esta característica se consiga mediante un diseño más resistente a fatiga, mediante un aumento de la cantidad de acero, o una combinación de ambas, ya dependerá de las preferencias del diseñador; pero, en general, se debe esperar un cierto aumento del peso del acero.

Normativa común para las sociedades miembro de la IACS
Las CSR se han desarrollado con el objetivo inicial de eliminar el escantillonado como elemento competitivo en el establecimiento de estándares, generando requisitos de escantillonado comunes, sin importar cuál sea la sociedad miembro de la IACS elegida para la clasificación del buque.El texto adoptado en las reglas individuales de cada sociedad es idéntico y las futuras actualizaciones también darán lugar a enmiendas idénticas a ese texto. Pero no se pretende eliminar toda la competitividad entre Sociedades de Clasificación, sino reenfocar esos esfuerzos hacia las áreas de servicio y seguridad.Cada sociedad conserva el derecho a desarrollar su propio software o a establecer alianzas con otras sociedades para compartirlo, posibilidad que se conserva y se fomenta. Sin embargo, hay que señalar que las reglas en que se basa ese software son comunes y, por lo tanto, deben generar resultados comunes. La concordancia de los resultados será validada a través de una serie rigurosa y comprensiva de comparación y prueba del software desarrollado por cada sociedad. Asimismo,cada sociedad conserva el derecho a desarrollar ese software según la nueva normativa de

Armonización de normativas para petroleros y graneleros
Los proyectos de petroleros y graneleros se iniciaron en puntos diferentes y han seguido caminos distintos.Tres Sociedades de Clasificación,ABS,DNV y LR, han trabajado en común para desarrollar las nuevas reglas para petroleros. Las otras siete sociedades miembro de la IACS han trabajado de forma

INGENIERIA NAVAL

febrero 2006

199

87

La adición de un margen de corrosión milimétrico a los escantillonados netos lleva a los escantillonados brutos. que surgen de la relación directa entre los requisitos de nueva construcción con el desgaste que aparece en los buques en servicio. Otros elementos significativos de las nuevas reglas es la inclusión de un enlace directo entre los requisitos de nueva construcción y el desgaste que aparece en los buques en servicio. según los cuales se construye el buque. a normativas de máquinas. Las nuevas reglas darán lugar a buques más robustos. El proyecto de la normativa común pretende ampliar su campo e incorporar los resultados de la investigación académica y técnica. en base a la experiencia empírica. Relacionar el escantillonado inicial con una predicción para la corrosión sobre una vida de 25 años es un desafío técnico. La entrada en la industria seguirá siendo una componente vital del proceso de elaboración de las reglas. Un ejemplo de esto es la consideración explícita de la resistencia última de la viga-buque en las nuevas reglas para petroleros y graneleros. y tanto los armadores como los miembros del Comité Técnico continuarán proporcionando sugerencias para la mejora de las CSR. son menores que los permitidos bajo las actuales reglas. Futuro:experiencia en servicio y nuevas tecnologías La sociedad responsable de cada buque seguirá siendo la vía principal para recibir y evaluar la actualización en servicio.respectivamente. desde las áreas locales que presentan niveles de corrosión que pueden diferir ampliamente del nivel de corrosión media del resto del buque. Es posible que. Las nuevas reglas adoptan un método de cálculo directo e incluyen un criterio directo. aunque la aproximación al escantillonado neto es más lógica. considerando cuáles llevarían a la fractura catastrófica del casco. en algunos casos. pues las sociedades necesitan concentrarse en los términos definitivos para la armonización de las CSR de petroleros y graneleros. La elaboración tradicional de la regla se basaba en el establecimiento prescriptivo de los escantillonados brutos de un buque y. así como la determinación de la eficacia de las nuevas reglas en la práctica. Preocupación de las asociaciones de armadores Algunas asociaciones de armadores han expresado su preocupación por esa aproximación que se realiza en las nuevas reglas en el establecimiento de los márgenes de corrosión apropiados que.La aproximación considerada se basa en el concepto de escantillonado neto y bruto. así como Paneles Técnicos de expertos para las normativas de petroleros y graneleros.Este porcentaje no distinguía entre los rangos de corrosión experimentados por las distintas secciones de la estructura. La resistencia última se ha considerado tradicionalmente de forma indirecta dentro de la normativa de clasificación. con personal experimentado de las sociedades miembros. tales como la fatiga y el pandeo. que deberían resultar más seguros y más respetuosos con el medioambiente. 87-88 21/2/06 16:13 Página 2 de corrosión se deriva de los datos recogidos a través de muchos años de experiencia y el análisis para los modos de fallo. Estas diferencias son las que han causado cierta preocupación en la industria. Hay que señalar que los márgenes de corrosión especificados en las nuevas reglas reflejan los diferentes rangos de corrosión de cada área del buque en servicio. modo que minimice el grado de irrupción administrativa y del sistema en el plan de revisión del proceso. esta consideración se extienda a otros tipos de buques y. El margen Nuevos estándares La IACS está desarrollando en la actualidad los nuevos Requisitos Unificados para la inspección de nuevas construcciones. 88 200 INGENIERIA NAVAL febrero 2006 . Los datos relevantes se compartirán dentro de la IACS. se determinaba un porcentaje admisible de disminución por desgaste.que ha establecido un mecanismo interno para su evaluación. Esta aproximación se basa en el conjunto de criterios de diseño de los buques a los que se añaden ciertos márgenes de desgaste para determinar el escantillonado bruto según el cual se construye el buque.las nuevas reglas incorporan elementos casi nuevos o que se diferencian de la práctica general de la clasificación. Pero estos proyectos no son inminentes. Estas alegaciones se basan en consideraciones incorrectas o incompletas. dependiendo del éxito de las CSR para petroleros y graneleros. pandeo y modos de colapso progresivos. La determinación del escantillonado neto se basa en la aplicación de los principios de ingeniería para establecer los criterios de la estructura básica que cumplen los requisitos de resistencia. posiblemente. lo que exige calcular la resistencia de la vigacasco a flexión. Como consecuencia. Se han creado dos puestos adicionales en la IACS para la coordinación del proceso. Esto plantea cuestiones respecto a los niveles de desgaste que. deberían ofrecer menores costes de reparación y mantenimiento a lo largo de su vida e incrementar el margen de seguridad. Estos Paneles realizarán el análisis técnico de los datos y elevarán los cambios para su aprobación por el Hull Panel de la IACS. pues está basada en un método científico que reparte correctamente el acero dentro de la estructura global hacia aquellas áreas en las que es más necesario. según estas asociaciones. entonces.NORMATIVA PAG.Operados de forma correcta y con un buen mantenimiento. darían lugar a buques menos robustos.