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DISEO DE UNA AEROPISTA PARA VUELOS NACIONALES, COMO ALTERNATIVA AL AEROPUERTO EL DORADO.

AUTORES: NELSON RICARDO BELTRN MOJICA NSTOR GMEZ CRUZ ABEL EDUARDO ZULUAGA GMEZ.

PROYECTO FINAL DE DISEO DE AEROPISTAS

FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES ESPECIALIZACIN EN DISEO DE VIAS Y AEROPISTAS COHORTE XXVII BOGOT 2012

TABLA DE CONTENIDO Pg. INTRODUCCIN. ............................................................................................... 5 OBJETIVOS ........................................................................................................ 6 OBJETIVO GENERAL ........................................................................................ 6 OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................... 6 1. MARCO DE REFERENCIA ......................................................................... 7 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.9. Las Aeronaves: ...................................................................................... 7 Personal:................................................................................................ 7 Los Aeropuertos .................................................................................... 7 Meteorologa .......................................................................................... 8 Aeronave de diseo: .............................................................................. 8 9

2. PROCEDIMIENTO DE INVESTIGACIN DE DATOS. ............................. 11 2.1. SELECCIN Y DESCRIPCION DE LA ZONA PARA DISEO DE LA AEROPISTA. .................................................................................................... 11 2.1.1. Localizacin Geogrfica........................................................................ 11 2.1.2. Descripcin de Flandes ........................................................................ 13 2.1.3. Localizacin geogrfica, temperatura y distancia a la capital: .............. 14 2.1.4. Lmites: ................................................................................................. 14 2.2. DEMOGRAFA ........................................................................................... 15 2.3. MEDIO AMBIENTE .................................................................................... 17 2.4. Localizacin del terreno para la Aeropista ................................................. 18 2.5. INVESTIGACIN DE DATOS DE DEMANDA DE PASAJEROS A NIVEL NACIONAL PARA COLOMBIA. ........................................................................ 21

2.5.1. reas homogneas para Colombia y pronsticos de trnsito areo. .... 22 2.5.2. Anlisis domstico ................................................................................ 23 2.6. ANLISIS Y DETERMINACIN DE AERONAVE DE DISEO. ................ 25 - Avianca, es la aerolnea con ms presencia a nivel nacional y cuenta dentro de su flota las siguientes aeronaves: ................................................... 26 2.7. Determinacin de la aeronave de diseo. ................................................. 26 3. DISEO DE AEROPISTA.......................................................................... 29 3.1. DISEO DE PISTA .................................................................................... 29 3.1.1. Clasificacin del aerdromo .................................................................. 29 3.1.2. Clave de referencia ............................................................................... 29 3.1.3. Elevaciones del aerdromo y de la pista .............................................. 29 3.1.4. Temperatura de referencia del aerdromo ........................................... 29 3.2. CARACTERSTICAS FSICAS .................................................................. 29 3.2.1. Pistas .................................................................................................... 29 3.2.2. Eleccin de la componente transversal mxima admisible del viento .. 30 3.2.3. Pista principal ....................................................................................... 30 3.2.4. Ancho de la pista .................................................................................. 30 3.2.5. Distancias mnimas entre aerdromos y pistas .................................... 30 3.2.6. Pendientes de las pistas ....................................................................... 30 3.2.7. Mrgenes de las pistas ......................................................................... 31 3.2.8. Plataforma de viraje en la pista ............................................................. 31 3.2.9. Franjas de las pistas ............................................................................. 32 3.2.10. Longitud de las franjas de pista. ......................................................... 32 3.2.11. Anchura de las franjas de pista ........................................................... 32 3.2.12. Pendientes de la franja de pista .......................................................... 33 3.2.13. reas de seguridad de extremo de pista RESA ............................... 33 4. DISEO DE CALLES DE RODAJE ........................................................... 34 4.1. Calles de rodaje ......................................................................................... 34 4.2. DISEO DE PLATAFORMA ...................................................................... 34 4.2.1. DISEO DE SUPERFICIES DELIMITADORAS DE OBSTCULOS .... 34 4.2. DISEO DE AYUDAS VISUALES ............................................................. 35

4.2.1. Sealamiento de objetos. ..................................................................... 36 4.2.2. Uso de colores. ..................................................................................... 36 4.3. DISEO VERTICAL DE AEROPISTA CON PARMETROS DE LA CLASE36 4.3.1. Orientacin de la pista .......................................................................... 37 4.3.2. Longitud de la pista. .............................................................................. 37 4.3.3. Elementos de pista, margen, umbral franja. ...................................... 38 4.3.4. Calles de rodaje. ................................................................................... 40 4.3.5. Plataforma ............................................................................................ 41 4.3.6. Superficies limitadoras de obstculos. .................................................. 42 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ................................................... 43 BIBLIOGRAFA. ................................................................................................ 44

INTRODUCCIN.
Como requerimiento para la clase magistral de Diseo de Aeropistas, se propone hacer un diseo de una aeropista que sea equivalente a la aeropista del Aeropuerto el Dorado, que preste un servicio a nivel nacional de transporte de pasajeros. El ejercicio tiene como alcance aplicar los conocimientos adquiridos a lo largo del desarrollo de la Clase, para ello se desarrollar en el presente documento cada uno de los requerimientos planteados por el profesor, los cuales son los objetivos especficos. Como se ha venido observando las aeropistas son un medio fundamental para el transporte areo en un pas. Como todo tipo de transporte, el buen funcionamiento del mismo requiere de un diseo ptimo de su infraestructura, en este caso particular, el diseo geomtrico de la aeropista es objetivo especial para el cumplimiento de las funciones en este sistema de desarrollo. Para poder hacer un diseo ptimo de la aeropista es necesario conocer los datos de entrada que determinarn sus caractersticas, el proyecto se centrar en determinar estos datos de entrada, base fundamental de las caractersticas de diseo a realizar. Tambin se deben conocer los requerimientos gubernamentales existentes al respecto. El alcance del proyecto se centra en la investigacin inicial de los datos que determinarn las caractersticas que determinarn el diseo de la aeropista y con base en estas caractersticas realizar el diseo geomtrico de la aeropista con los requerimientos realizados en clase.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL Con base en datos de investigacin, de sitio de terreno a escoger, datos meteorolgicos como velocidad y direccin del viento, temperatura, altura sobre el nivel del mar, entre otros, datos estadsticos de transporte de pasajeros a nivel nacional y todos los que sean necesarios, desarrollar un modelo geomtrico de una aeropista que sea equivalente a la Aeropista el Dorado para prestar servicio de transporte de pasajeros a nivel nacional, pensando en que debe ser una alternativa de reemplazo con los mismos requerimientos que presta el aeropuerto El Dorado actualmente. OBJETIVOS ESPECIFICOS Aplicar los criterios de seleccin del terreno y escoger un sitio adecuado para la aeropista a disear, en los alrededores de Bogot. Investigar los datos de demanda area a nivel nacional, con una serie histrica tendencia y tasa de crecimiento- de transporte de pasajeros, para determinar la demanda de diseo a 20 aos. Definir la aeronave de diseo a tener en cuenta en el diseo geomtrico, proyectada a 20 aos. Con base en los datos de entrada hacer los diseos de la Pista (s), de la calle de rodaje (s) y de la plataforma. Disear las superficies limitadoras de obstculos necesarios para la aeropista definida. Disear las ayudas visuales necesarias para la aeropista proyectada. Hacer el diseo vertical con los parmetros dados en clase, adaptado a la aeropista proyectada.

1. MARCO DE REFERENCIA A continuacin se presentan algunas definiciones que consideramos importantes deben tenerse en cuenta en el presente proyecto. 1.1. Las Aeronaves:

Se entiende como Aeronaves los aparatos que servirn como transporte de forma area, ya sea para carga y/o pasajeros, con los medios tecnolgicos necesarios para realizar el servicio de forma segura. Como elementos primordiales permanecen en constante desarrollo y con una proyeccin que se puede bosquejar para los siguientes decenios de acuerdo al siguiente criterio. Los aviones de gran radio de accin, sern supersnicos o subsnicos pero con gran capacidad, con propulsin a reaccin nuclear y con y sin grupos energticos suplementarios para ayudas de despegue. Los transportes con radio de accin media, sern servicios con aviones subsnicos, turborreactores o turbo hlicos, emplendose para cortos trayectos, aviones STOL de corta carrera de aterrizaje.

1.2.

Personal:

Para atender el servicio de transporte areo es necesario contar con el talento humano necesario y suficiente. Este problema perece totalmente resuelto hoy en da ya que cada vez es mayor el nmero de talento humano instruido en la navegacin area. 1.3. Los Aeropuertos:

Los aeropuertos son terminales areas en donde se realizan los viajes de transporte areo mediante el empleo de aeronaves, estas terminales tienen varias funciones, entre otras, el aterrizaje y despegue de las aeronaves, abordaje y desabordaje de pasajeros, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, etc. Los aeropuertos se definen en dos partes bsicas: - Lado aire (Air-side): incluye pista para despegue y aterrizaje, pistas carreteables y los hangares.

Lado tierra (land-side): dedicado a los pasajeros constituida por la terminal de pasajeros, zona de comercio, aduanas, servicios a pasajeros, etc.

Con instalaciones en todas sus modalidades con adecuados servicios de tierra y ordenacin del control del trfico areo, constituyen el elemento principal y la parte ms importante del servicio tenindose en cuenta por este motivo se verifica que la red mundial de infra-estructura area semicompleta, producindose un futuro de crecimiento acelerado. 1.4. Meteorologa:

Es el estudio cientfico de la atmsfera de la Tierra. Incluye el estudio de las variaciones diarias de las condiciones atmosfricas (meteorologa sinptica), el estudio de las propiedades elctricas, pticas y otras de la atmsfera (meteorologa fsica); el estudio del clima, las condiciones medias y extremas durante largos periodos de tiempo (climatologa), la variacin de los elementos meteorolgicos cerca del suelo en un rea pequea (micro meteorologa) y muchos otros fenmenos. El estudio de las capas ms altas de la atmsfera (superiores a los 20 km o los 25 km) suele implicar el uso de tcnicas y disciplinas especiales, y recibe el nombre de aeronoma. El trmino aerologa se aplica al estudio de las condiciones atmosfricas a cualquier altura. 1.5. Aeronave de diseo:

Se entiende como aeronave de diseo el tipo de avin que con mayor frecuencia usa una aeropista. La aeronave ms crtica para el diseo se hallara considerando de que tipo de aviones aterrizara en el aeropuerto. 1.6. Longitud bsica de pista: Su importancia reside en que influye sobre el rea de terreno que se necesita para un aeropuerto, la longitud bsica para aeronave. 1.7. Designacin de pista: Segn la orientacin de la pista de aterrizaje se designara en funcin a los vientos que tiene la regin. 1.8. Parmetros de correccin: Los parmetros de correccin de la longitud de pista para cualquier otro punto geogrfico son los siguientes:

Elevacin: la longitud se incrementa en un 7% por cada 300 m.s.n.m. Temperatura: Temperatura mxima media diaria del mes ms clido +1%*(Creal-Cstdh) +.42 a .65*(Freal-59F) Pendiente: +10%*cada 1% Pef Pef = (Punto+alto-Punto+bajo)/Longitud Lcr = Lc corregido por elevacin (0 msnm), temp (15 C) y pendiente (0%)

1.9. Ayudas para el control de trfico areo: Las principales ayudas para el control de trfico areo son las comunicaciones y el radar. El controlador regula el espacio entre aviones en la pantalla de radar y da instrucciones al piloto mediante comunicacin verbal. Internacionalmente se prescribe dos tipos bsicos de reglas de vuelo para el trfico areo, conocindose con los nombres de reglas para vuelo visual (visual flight rules VFR) y reglas de vuelo instrumental (Instrument flight rules IFR). En trminos generales, VFR significa que las condiciones atmosfricas son lo suficientemente buenas como para que el avin pueda maniobrar de una manera segura y por s solo, con los medios visuales. Las condiciones IFR prevalecen cuando la visibilidad o el techo de nubes estn por debajo de las condiciones prescritas en las VFR. En condiciones IFR, la segura separacin entre aeronaves, es responsabilidad del personal de control, mientras que en el primer caso corresponde al piloto. En condiciones VFR casi no existe el control de trfico areo y los aviones maniobran segn el principio de "ver y ser vistos". El verdadero control se ejerce cuando hay que utilizar las condiciones IFR. Obligatoriamente estas reglas requieren la asignacin de rutas especificadas, altitudes y separaciones mnimas entre aeronaves. Con el aumento de la velocidad de las aeronaves y la densidad de trfico en el espacio areo, aument tambin la inquietud sobre la posibilidad de colisiones en el aire. Debido a ello, se prescribieron las reglas IFR en ciertas partes del espacio areo haciendo caso omiso de las condiciones meteorolgicas, lo que se conoce con el nombre de espacio areo controlado y que abarca el espacio donde se mueven los reactores de gran velocidad; por lo tanto puede incluir tanto el espacio en las proximidades de los aeropuertos como en el que vuelan los ractores en ruta desplazndose de una ciudad a otra. Los lmites del espacio areo controlado pueden extenderse tanto como el Administrador de la FAA considere necesario para conseguir unas operaciones seguras. La tendencia a utilizar este control es

cada vez mayor especialmente en aquellos lugares donde operan aeronaves de gran velocidad. Las reglas de vuelo instrumental requieren que, antes de la salida del avin, el piloto de acuerdo con el centro de control de trfico areo proponga un "plan de vuelo" en el que se indica el destino del avin, la ruta a seguir y las altitudes deseadas Este plan de vuelo se actualiza continuamente a lo largo de la ruta seguida. 1.10. Aerovas: Los aviones vuelan de un punto a otro siguiendo rutas determinadas, rutas que se conocen con el nombre de "aerovas". 1.11. Colores de las aerovas: Inicialmente a las aerovas se les asignaba un color. Las aerovas principales Este y Oeste eran verdes, las Norte y Sur eran de color mbar; las lneas secundarias Este y Oeste eran de color rojo y las Norte y Sur azules. Ms tarde a cada aerova se le asignaba un nmero; por ejemplo la verde tena el nmero 3, la roja el 4, etc. La navegacin de rea (conocida como RNAV) facilita una mayor y ms flexible capacidad de rutas y, por tanto, una mejor utilizacin del espacio areo. Esta mayor utilizacin reduce los retrasos y, por tanto, hace ms econmica la explotacin de las aeronaves. La navegacin de rea, puede ser realizada mediante la instalacin en la cabina, de computadores especiales que estn sintonizados con las estaciones VOR. Cada estacin suministra informacin sobre distancia a la estacin y el azimut del avin con respecto a la misma. Ante todo, la ruta tiene que estar capacitada para poder sintonizar las estaciones VOR de las que consigue la informacin necesaria para alimentar el computador; de esta manera el computador mantiene la ruta seleccionada mediante los datos de azimut y distancia de las correspondientes estaciones. Dentro del avin, el piloto selecciona una. ruta especfica (azimut) y mediante un dispositivo albergado en la cabina, sabe si est o no dentro de la ruta seleccionada fy por cuanto tiempo). Esta ruta viene definida por los "puntos del recorrido". Un punto del recorrido es un punto en el espacio que est definido por su latitud, longitud y por el azimut y distancia a la estacin VORTAC ms cercana.

2. PROCEDIMIENTO DE INVESTIGACIN DE DATOS. 2.1. SELECCIN Y DESCRIPCION DE LA ZONA PARA DISEO DE LA AEROPISTA. Para escoger la zona en donde se disear la aeropista se tienen los siguientes criterios: Anlisis del espacio areo Obstrucciones prximas Posibilidades de expansin Disponibilidad de infraestructura Condiciones meteorolgicas Economa de la construccin Conveniencia de la poblacin Ruido Comparacin de costos con otras alternativas Condiciones ambientales

2.1.1. Localizacin Geogrfica. Para escoger el posible sitio en donde se disear la aeropista alterna al Aeropuerto el Dorado, para el transporte de pasajeros a nivel nacional se deben tener en cuenta los siguientes parmetros fundamentales, bsicos para que realmente sirva como solucin: Tiempo y facilidad de desplazamiento de Bogot D.C. al sitio de la aeropista. reas del entorno de la aeropista y anlisis de afectacin ambiental, econmico, social, etc.

En cuanto al primer punto es fundamental de que exista un lugar que demande poco tiempo en el desplazamiento al sitio de la aeropista y que no tenga probabilidades de retrasos alta, es all donde este tema se soluciona cuando se cuenta con adecuadas vas terrestres que permitan hacer este desplazamiento rpido, tambin se debe tener en cuenta los gastos econmicos como peajes, gastos de gasolina, etc., ya que estos prevalecen para determinar los costos totales en que incurre el usuario. Este punto requiere de un anlisis detallado que no es objeto del presente proyecto, se asume que se conocen los datos que sern necesarios para determinar la zona de forma acertada.

El segundo parmetro tambin es fundamental y aplica ante todo para el lugar que se escoja como sitio de construccin de la aeropista. El Estudio PESTA (Poltico, Econmico, Social, Tcnico y Ambiental) es un conjunto de integracin de diferentes reas, para el caso Poltico, ambiental, Econmico y Social requeriremos de la informacin que se pueda hallar de la zona a proponer, ms se expresar como si se considerasen las condiciones ptimas de los parmetros a definir ya que su estudio en la etapa de prefactibilidad no es el alcance de este proyecto. Con los lineamientos impartidos en las Clases Magistrales de Diseo de Aeropistas se plantea que un sitio adecuado para la construccin de la nueva Aeropista es la Ciudad de Flandes, en el Departamento del Tolima. Se considera que este lugar cumple los requisitos de desplazamiento ya que actualmente se cuentan con vas adecuadas y en desarrollo que permiten el desplazamiento desde la Ciudad de Bogot en un lapso de 1.5 horas, condicin aceptable para el desplazamiento al sitio de abordaje. Ahora bien en cuanto a los costos actualmente son elevados, ms si existiese una pista alterna en esta ciudad para el transporte areo de pasajeros a nivel nacional seguramente que el Gobierno tendra que reglamentar los tipos de peaje a pagar por los usuarios que se desplazaran nicamente al aeropuerto, costos adecuados para que realmente no se pierda la funcionalidad de la pista alterna y a su vez exista el recurso necesario para el mantenimiento de las Vas empleadas. Las condiciones que hacen que se escoja la ciudad de Flandes como sitio adecuado para disear una aeropista alterna al Aeropuerto el Dorado, para el transporte de pasajeros a nivel nacional, son las siguientes: Topografa: Esta zona es relativamente plana y tiene pocos obstculos para la construccin de una aeropista adecuada. Clima: Por estar en una zona baja (285 msnm) su clima vara entre 27C y 28C siendo un clima propicio para que las aeronaves tengan un mejor rendimiento. Posicin Geogrfica: De acuerdo a su posicin geogrfica (entre los 417' de latitud norte y los 7449' de longitud al oeste de Greenwich) se puede afirmar que no vara tanto con respecto al aeropuerto el Dorado y por tanto no modifica mucho las condiciones de las rutas que actualmente se disponen all. Distancia de desplazamiento: De Bogot a Flandes solo hay 123 Km y actualmente se cuenta con vas adecuadas para el transporte terrestre, lo cual garantiza que su desplazamiento es rpido (en promedio 1.5 horas) y que no hay probabilidad de obstculos si existe un riguroso control del trfico.

Disposicin de Servicios: Flandes cuenta con todo tipo de Servicios y garantiza de que la Aeropista que se disee all cuenta con ellos. Economa: Como es una ciudad en pleno desarrollo la construccin de un aeropuerto alterno al Dorado a nivel nacional genera un impacto positivo para su habitantes, a su vez que les ayuda en la generacin de nuevas fuentes de ingreso y por tanto desarrollo. Componente ambiental: se debe investigar las limitantes que existan al respecto una vez se defina el lugar a construir la Aeropista alterna. En este punto realmente debera hacerse un estudio riguroso de todos los aspectos que determinaran el lugar a ser escogido, ms este no es el alcance del presente proyecto.

2.1.2. Descripcin de Flandes El Municipio de Flandes fue fundado en 1912, es en esta fecha cuando aparecen los primeros documentos que mencionan la existencia del casero. La Ordenanza No.28 de 1912 expedido por la Asamblea Departamental del Tolima, foment la creacin de un casero y la fundacin de un puerto sobre el paraje de Flandes, en jurisdiccin del Municipio de Espinal. En el ao de 1.930 durante el gobierno de ALFONSO LOPEZ PUMAREJO y ante el auge y desarrollo de las comunicaciones terrestres se constituye el ferrocarril Bogot Neiva, y con esta va el puente del ferrocarril sobre el ro Magdalena uniendo a Flandes con la cuidad de Girardot y por ende al Departamento de Cundinamarca con el Departamento del Tolima, y as facilita el paso de los trenes de vapor. En la dcada de los 40 en el gobierno de MARIANO OSPINA PEREZ se construy el hoy llamado puente Ospina Prez que unira a los Departamentos del Tolima y Cundinamarca con el trnsito vehicular. En 1949 dado al crecimiento de la poblacin y la importancia que el casero haba tomado se eleva a nivel de corregimiento del Municipio del Espinal y se empieza a manejar con su propia administracin. En 1954, el coronel CESAR AUGUSTO CUELLAR VELANDIA, como Gobernador del Tolima atendi la necesidad de sus pobladores, y le dio vigencia a la Ordenanza 001 de 1949 y por medio del Decreto del 5 de Enero de 1954, Flandes se convirti en el Municipio No. 43 del Tolima y se constituy en la PUERTA DE ORO DEL TOLIMA, por ser la entrada al departamento por va frrea y carreteable, que conduca al sur y occidente de Colombia.

2.1.3. Loca 2 alizacin ge eogrfica, te emperatura y distancia a la capita a a al: El municip pio de Fla andes, se encuentra situado en el Ce a entro Orien nte del Departame ento del To olima, su ca abecera se encuentra situada e e a entre los 4 417' de latitud norte y los 7449' de long l e gitud al oes de Gree ste enwich, a 6 kilmetro de la 65 os capital del departame c ento, la ciud de Ibag y a 123 kilmetro de la Ciu dad gu 3 os udad de Bogot. Su temperat u tura media es de 27 C y se e encuentra a 285 msn nm. Su superficie abarca 95 km2. Coo s ordenadas planas Xm min: 907.00 Ymin: 9 00 967.000 Xmax: 924.000 Ymax: 954.000. X 2.1.4. Lmit 2 tes: El municip de Flan pio ndes limita al norte con el Ro Magdalena; al sur con el o municipio del Espinal, al orient el Munic m d te cipio de Su uarez se p parado por el Ro r Magdalena al occiden el Munic a; nte cipio de Co oello y Espinal. Figura No.1 Localizac 1: cin Geogr fica Munic cipio de Fla andes

Fuente: Plan de Desarrollo 2008-20 de Flandes-A F D 011 Acuerdo No. 006 d 2008- pag.29 y modificado por lo Autores. de os

2.2. DEMOGRAFA De acuerdo con la informacin recolectada a partir del ltimo Censo realizado en Colombia, Flandes contaba en el ao 2005 con un total de 27.943 habitantes, 3.237 ms que lo encontrado en el Censo 1993. Entre los aos 1964 y 1973 la poblacin se increment en 17,67%; de 1973 a 1985 subi un 12,51%. En el lapso 1985 - 2005 creci en un 27,72%. En promedio, para el periodo 1964 - 2005, la variacin fue del 14,05%. La densidad poblacional con estos datos es de 294.13 hab/km2. El ndice de Calidad de Vida (ICV), el cual mide variables relacionadas con las caractersticas de la vivienda, el acceso a servicios pblicos bsicos, la composicin familiar y los niveles de educacin, es de 72.2. Cobertura de Acueducto:

En cuanto a la prestacin del servicio de Acueducto el Municipio de Flandes se encuentra sobre el 97.6 % de cobertura en el rea urbana mientras que para la parte rural est en el 42.7%. Cobertura de Alcantarillado:

En materia de prestacin de servicios de Alcantarillado, Flandes se encuentran con el 96% de cobertura. En el rea rural la cobertura en Flandes se encuentra con el 8,4%. Cobertura de Energa:

En materia de prestacin del servicio de Energa Flandes cuenta con un 98,2% de cobertura en la parte urbana y el 92,2% de cobertura en la parte rural. Cobertura de telefona fija:

En materia de prestacin de servicios de telefona fija la es del 47.2% para la parte urbana y rural. Educacin:

Flandes cuenta con 5 instituciones educativas oficiales (3 Urbanas, 2 Rurales) y 8 Instituciones Educativas Privadas Urbanas.

Acceso a la educacin superior:

El Censo 2005 arroj informacin con respecto a la educacin superior en el municipio de Flandes, para el ao en mencin, fueron halladas 1.880 personas con dicho nivel educativo. Del conjunto de habitantes dentro de este nivel educacional, el 44,57% obedeca a hombres, mientras que el restante 55,43% eran mujeres. El censo poblacional del ao 2005 determin que solo el 7% de la poblacin del municipio tiene acceso a la educacin superior. Vivienda urbana y rural:

De acuerdo con el Censo de 2005, en Flandes se encontraban establecidas para ese ao 6.941 viviendas; entre 1993 y 2005 el nmero de unidades habitacionales aument en 63,28%, con una variacin absoluta de 2.690. La cantidad de residencias urbanas creci ms que las rurales, a una tasa de 67,47% y 42,29%, respectivamente. Segn los datos del Censo DANE 2005, en el municipio de Flandes existan 6.941 viviendas, de las cuales 5.811 (83,7%) correspondan a la categora de casa, siendo sta la predominante, seguida en orden de importancia por las clasificadas como apartamento 793 y tipo cuarto 314, equivalentes al 11,42 y 4,52% respectivamente. Las caractersticas de la infraestructura en las viviendas tanto urbanas como rurales, tienen diferencias de materiales y estilos, an cuando la tendencia de un solo piso es determinante, pero las rurales guardan la tendencia de clima clido en donde el bahareque, las hojas de palma y los pisos de cemento son comunes, como tambin lote contiguo al solar. Cultura:

La fiesta patronal religiosa se celebra el 13 de Mayo en honor a la Virgen de Ftima y en el mes de Diciembre se realiza el reinado de la Simpata para elegir a la representante por el Municipio al Reinado del Alto Magdalena. En el mes de Enero se celebra el cumpleaos del Municipio y se realiza el Reinado del Alto Magdalena, con la participacin de 9 Municipios que representan esta zona riberea. Durante el mes de abril se celebra el mes de la Niez y la Recreacin como se estableci a nivel nacional. Existe la casa de la cultura, no obstante, an no se han iniciado escuelas de formacin artstica y cultural, por tanto la participacin de grupos folclricos de

msica, danza y teatro en eventos de cobertura municipal, departamental y nacional es nula.

2.3. MEDIO AMBIENTE Hidrologa:

El ro Magdalena limita por el este y norte y recorre una longitud de 28.2 Kms, desde la quebrada Las Chontas en la Vereda El Paraso, hasta la confluencia con el ro Coello en la Vereda Camal. Este ltimo sirve de lmite occidental y recorre una longitud de 6.4 Kms, desde la quebrada La Morena, hasta la confluencia con el ro Magdalena en la quebrada Camal. La red hidrogrfica es de baja densidad; est conformada por parte de las sub cuencas del ro Coello y la quebrada Santa Ana, adems incluye corrientes menores de carcter intermitente. Las Cuencas ms importantes en el municipio son las del ro Magdalena, Coello y quebrada Santa Ana. La primera abastece en un alto porcentaje la demanda de agua para el casco urbano. El municipio se caracteriza por poseer abundante agua superficial, la cual es utilizada para consumo humano, industrial, comercial y riego de cultivos. Es importante destacar el gran potencial de agua subterrnea que posee el municipio. Existen pozos profundos que abastecen los centros poblados de las veredas Topacio, Paradero 1, Paradero 2, Colegio, y algunos de carcter privado. La mayora de las propiedades que conforman las diferentes veredas, poseen aljibes del orden de 30 m de profundidad. El municipio de Flandes se encuentra en la regin centro-oriental del departamento del Tolima, en la zona central de Colombia. Geolgica y geogrficamente, el territorio de Flandes se encuentra en la Depresin Interandina del ro Magdalena, unidad fisiogrfica conocida como Valle del Magdalena, enmarcada entre las estribaciones de las Cordilleras Oriental al este y Central al oeste. Particularmente, el rea municipal se encuentra en la cuenca alta del mencionado Valle del Magdalena, especficamente en la sub cuenca de Girardot. Erosin:

La erosin en el municipio de Flandes se constituye en uno de los principales problemas de riesgo para las construcciones familiares.

Los procesos erosivos ms comunes son: - Desplomes - Socavacin lateral - Formacin de crcavas - Erosin laminar - Procesos de remocin en masa Economa:

Flandes es un municipio netamente agrcola, sin embargo por ser un punto estratgico de turismo cuenta tambin con un nmero de PYMES dedicadas a este tipo de actividad. Segn informacin suministrada por la Cmara de Comercio del Sur y oriente del Tolima, Flandes cuenta con 790 establecimientos inscritos en la cmara de comercio, clasificados en sectores tales como: comercio, Pequea industria, servicios, construccin y comunicaciones. 2.4. Localizacin del terreno para la Aeropista En Flandes Actualmente hay un aeropuerto tipo A, llamado Santiago Vila, el cual cuenta con una aeropista de 1600 m y un ancho de 28 m, en asfalto. el peso bruto mximo operacional que soporta la pista (PBMO) es de 125,000 lb y cuenta con radio ayudas VOR-DME. Cuenta con una torre de control tipo B. En la Figura No. 2 Aparece la Ubicacin del mismo. Figura No.2: Localizacin Aeropuerto Santiago Vila, Municipio de Flandes.

Fuente Google Earth.

Como el Objeto del presente proyecto es la construccin de una pista alterna a la del Aeropuerto el Dorado, que sirva para transporte de pasajeros a nivel nacional, este sitio ser el de desarrollo del mismo, para dar cumplimiento al objetivo general. Se entender que lo ideal es disear la ampliacin de este aeropuerto, ms tomamos como hiptesis que no existe el aeropuerto y que la zona ser apta para la construccin de uno nuevo. Anlisis del espacio areo: De acuerdo a la zona se encuentra que la ciudad cercana, Flandes, es una zona en desarrollo, con el tipo de vivienda actual no existe problemas en cuanto al transporte areo, a su vez que el Municipio ya cuenta con un Plan de Desarrollo en donde se tiene en cuenta la construccin y/o ampliacin de su aeropuerto. La regin propuesta es un valle del Magdalena (valle de Girardot) que tiene limitaciones topogrficas solo por los lados laterales (E-W) pero libre de obstculos en la posible direccin de la pista (N-W).3 Figura No. 3: Relieve de la regin de Flandes

rea de construccin Aeropista.

Fuente Maps-Google-com modificada por los autores.

Por ser un sector protegido por las formaciones montaosas localizadas en las direcciones E y W es un sector de poca variacin en los vientos, con un clima estable que le da buenas caractersticas climticas y meteorolgicas a la zona de ubicacin de la aeropista. La pendiente promedio es del 3%.

Obstrucciones prximas: De acuerdo a la figura anterior y con la direccin preliminar, en el sentido de despegue, aterrizaje, no hay obstrucciones prximas que contemplar desde el punto de vista de relieve. Desde el punto de Vista hidrogrfico se limita al Norte por el Ro Magdalena y por el Sur con la Ruta 40. Posibilidades de expansin: Como esta zona est en desarrollo, la zona escogida est dedicada a la agricultura, de manera que la posibilidad de expansin solo la limitan la Ruta 40 y el Ro Magdalena, como se describi anteriormente, de manera que si se necesitase ms espacio en un futuro, no se contara con ms terreno del que se cuenta por estos lmites. Disponibilidad de infraestructura: -siendo Flandes un Municipio en desarrollo, se cuenta con todo tipo de servicios, aunque falta ampliar el Servicio de Alcantarillado ya que de acuerdo a la descripcin anterior del Municipio, su cobertura rural es baja. Condiciones meteorolgicas: En la Regin donde est la zona de construccin de la pista se cuenta con condiciones meteorolgicas aptas para la operacin, ya que la velocidad y direccin del viento no es muy variable, su velocidad media es de 3 km/h con una direccin S-W predominante. A su vez se cuenta con un clima poco variable, con estaciones de lluvia dentro del ciclo normal Abril-Junio y SeptiembreNoviembre, el resto de ao cuenta con estacin de verano. Sus precipitaciones estn por el orden de los 1229 mm anuales con una mxima de 1350 mm al ao. Su temperatura media es de 27C y la humedad relativa media es de 74%. Economa de la construccin: Siendo una zona relativamente plana y libre de obstculos, la construccin debe ser la ms econmica posible ya que no demandar ms all de lo necesario. Conveniencia de la poblacin: Como describimos anteriormente la economa de Flandes es netamente agrcola, la poblacin urbana vive netamente del turismo y el nivel profesional no es alto, por tanto en su etapa de desarrollo en que se encuentra, generar un aeropuerto de la Magnitud de viajes nacionales es beneficioso para su desarrollo, a su vez que mejora su economa tambin puede traer nuevas oportunidades de educacin, comercio, turismo, trabajo directo, entre otros.

Ruido: La ubicacin del aeropuerto generar efectos sobre las reas situadas en sus proximidades, a pesar que algunos de estos efectos sean

positivos por constituirse en polos de desarrollo, tambin se generarn efectos negativos tales como la polucin sonora en las comunidades prximas a los aeropuertos. Estas dificultades pueden ser superadas en la medida que se planifique el desarrollo de su entorno con las respectivas autoridades municipales, quienes deben establecer restricciones al uso de suelos como una forma de control del crecimiento urbanstico. Consultado el EOT de Flandes se encuentra que las autoridades municipales ya tiene contemplado el uso del suelo a los alrededores del Aeropuerto actual, con los nuevos datos geomtricos que se obtengan, producto del diseo geomtrico a emplear, se analizara finalmente si las restricciones actuales del uso del suelo a los alrededores es suficiente o se requerira de nuevas restricciones o nuevas obras de mitigacin del ruido. Para poder delimitar los suelos sera necesario hacer un mapa estratgico de ruidos, de acuerdo a las normas internacionales al respecto, en donde se analizan los requerimientos de niveles mximos de decibeles tanto de da como de noche (normalmente estos parmetros de restriccin estn por el orden de 55 dB(A) de da y de 50 dB(A) de noche, valores que deben ser monitoreados acorde a las normas internacionales y controlados. Condiciones ambientales: las mayores afectaciones que se pueden presentar por la construccin del aeropuerto en el sitio descrito anteriormente es el vertimiento de aguas residuales y lluvias al Ro Magdalena, quien tiene la potestad de emitir los permisos necesarios o solicitar las obras de mitigacin al respecto es la Corporacin Autnoma Regional del Ro Grande de la Magdalena CORMAGDALENA- y por otro lado al Corporacin Autnoma Regional del Tolima CORTOLIMA-, lo cual debe tenerse en cuenta al realizar el diseo definitivo del Aeropuerto. Como el objetivo del presente proyecto es disear nicamente la pista, con los lineamientos dados en los objetivos, no se tendr en cuenta este punto.

2.5. INVESTIGACIN DE DATOS DE DEMANDA DE PASAJEROS A NIVEL NACIONAL PARA COLOMBIA. La investigacin de demanda de pasajeros a nivel nacional se determina en funcin de: Nmero de pasajeros Nmero de aeronaves Volumen de carga y correo Diferentes tipos de operaciones: aerolneas, ejecutivos, aviacin general, aviacin militar.

Para la proyeccin de deben considerar por lo menos seis tipos de actividades, las cuales se enumeran a continuacin: Pasajeros embarcados: origen, trnsito, transferencia Carga embarcada: nacional, internacional, prioritaria, no prioritaria, expresa. Operaciones de aeronaves, por tipo de operacin Aeronaves con base en el aeropuerto (aviacin general) Operaciones punta: hora punta: operaciones de aeronaves en la hora mas ocupada calculada como el promedio de dos horas adyacentes a un da tpico de alta actividad. Da tpico de alta actividad: da promedio del mes de mayor demanda del ao. Composicin, mezcla de la flota.

Teniendo encueta los anteriores parmetros y lo explicado en las clases magistrales de Diseo de aeropistas, procederemos a realizar nuestras proyecciones. Para este ejercicio prctico se consult el Plan de Navegacin Area para Colombia publicado por la Aeronutica Civil. 2.5.1. reas homogneas para Colombia y pronsticos de trnsito areo. Como lo indica el Plan de Navegacin Area se desarrollan los pronsticos de operaciones areas en tres componentes: Primer componente operaciones areas origen-destino para el transito domstico; Segundo componente operaciones areas internacionales operando en aeropuertos internacionales colombianos; Tercer componente operaciones internacionales en sobrevuelo. En el ao 2011 se efectuaron un total de 685.065 vuelos, de los cuales el 25% correspondieron a operaciones internacionales y el 75% a vuelos domsticos. As mismo se efectuaron un total de 84.134 sobrevuelos. Para efectos de analizar la informacin del nmero de vuelos, se consider tanto para el trfico domstico como para el trfico internacional, la clasificacin del tipo de aviacin como sigue: Aviacin Comercial: Comprende todas las operaciones areas generadas por el transporte areo comercial regular y no regular de pasajeros, carga y correo. Aviacin Militar: Operaciones areas generadas por las diferentes actividades militares. Aviacin General: Corresponde a las operaciones areas que comprenden la aviacin civil del estado, la aviacin ejecutiva, la aviacin deportiva, trabajos areos especiales y Aeroclubes.

Para nuestro caso, debido a que las operaciones son nicamente nacionales se debe tener encueta el anlisis domstico, el cual se cita a continuacin tal y como lo expresa el Plan de Navegacin Area. 2.5.2. Anlisis domstico El anlisis de flujos para Colombia considera la matriz Origen-Destino del trnsito domstico del espacio areo colombiano, a partir de la informacin de la poblacin total de las fichas de progreso de vuelo generadas. A partir de esta matriz se determinaron las reas homogneas (ver definicin) para Colombia a saber CO1, CO2, CO3 y CO4, con sus correspondientes flujos principales, como se muestra en la Tabla 3.2. Estas reas homogneas en Colombia resultan coincidentes con las definidas en el PNA CAR/SAM. A continuacin e presenta el mapa de Colombia con las correspondientes reas homogneas CO1, CO2, CO3 y CO4 Grafica No. 4. Mapa de Colombia con las correspondientes reas homogneas CO1, CO2, CO3 y CO4

Fuente: Plan de Navegacin Area

De igual manera se extrajeron datos estadsticos el Plan de Navegacin Area, los cuales se muestran a continuacin: En el ao 2011 el 63,6% de los vuelos correspondieron a operacin comercial, mientras que la aviacin general tuvo el 22,3% y la aviacin militar el 14,1%. En conjunto las operaciones domsticas presentaron un crecimiento promedio del 4,65% en el periodo 2004 a 2011, siendo la aviacin general, la que obtuvo un mayor crecimiento en este periodo, alcanzando una media anual de 6,11%. Adicionalmente se toman de este documento datos de la tabla 3.3 pronostico por rutas y se realizan los clculos de las proyecciones para el ao 2013, como tambin se grafican esto resultados, los cuales se muestran a continuacin.

Tabla No 1: Pronostico por rutas


PRONSTICOPORRUTA
Ruta TMAAfectada GUAYMARALGUAYMARAL BOGOTA BOGOTAELDORADO/RIONEGROJOSEM. BOGOTA/MEDELLIN CORDOVA BOGOTAELDORADO/CALIALFONSOBONILLA BOGOTA/CALI ARAGON MARIQUITA/MARIQUITA BOGOTA BOGOTAELDORADO/CARTAGENA BOGOTA/BARRANQUILLA BOGOTAELDORADO/BARRANQUILLA BOGOTA/BARRANQUILLA IBAGUEPERALES/IBAGUEPERALES BOGOTA/CALI BOGOTAELDORADO/ELYOPAL BOGOTA/YOPAL BOGOTAELDORADO/BUCARAMANGAPALONEBOGOTA/BUCARAMANGA BOGOTAELDORADO/PEREIRAMATECANAS BOGOTA/PEREIRA BOGOTAELDORADO/NEIVABENITOSALAS BOGOTA/CALI BOGOTAELDORADO/CUCUTACAMILODAZA BOGOTA/CUCUTA GIRARDOTSANTIAGOVILA/GIRARDOTSANTIAGOBOGOTA BOGOTAELDORADO/SANTAMARTA BOGOTA/BARRANQUILLA BOGOTAELDORADO/BARANCABERMEJAYARIGBOGOTA/BUCARAMANGA BOGOTAELDORADO/ARMENIAELEDEN BOGOTA/CALI BOGOTAELDORADO/SANANDRESGUSTAVOROBOGOTA/SANANDRES BOGOTAELDORADO/MANIZALESLANUBIA BOGOTA BOGOTAELDORADO/MONTERIA BOGOTA/MEDELLIN BOGOTAELDORADO/IBAGUEPERALES BOGOTA BOGOTAELDORADO/MEDELLINOLAYAHERRERBOGOTA/MEDELLIN BOGOTAELDORADO/VALLEDUPARALFONSOLO BOGOTA/BARRANQUILLA BOGOTAELDORADO/VANGUARDIA BOGOTA/VILLAVICENCIO BOGOTAELDORADO/PASTOANTONIONARIQOBOGOTA/CALI BOGOTAELDORADO/QUIBDOELCARAO BOGOTA/CALI BOGOTAELDORADO/GUSTAVOARTUNDUAGABOGOTA/CALI BOGOTAELDORADO/LETICIAALFREDOVASQUE BOGOTA/LETICIA BOGOTAELDORADO/PUERTOGAITANMORELABOGOTA/YOPAL BOGOTAELDORADO/ARAUCASANTIAGOPEREBOGOTA/VILLAVICENCIO BOGOTAELDORADO/POPAYANGMOLEONVALBOGOTA/CALI GIRARDOTSANTIAGOVILA/IBAGUEPERALES BOGOTA BOGOTA/PUERTOASIS BOGOTA/CALI BOGOTAELDORADO/BOGOTAELDORADO BOGOTA BOGOTAELDORADO/SANJOSEDELGUAVIARE BOGOTA/VILLAVICENCIO BOGOTAELDORADO/TOLEMAIDAAFB BOGOTA FLANDES/GUAYMARAL BOGOTA BOGOTAELDORADO/GUAYMARAL BOGOTA BOGOTAELDORADO/APIAYFAC BOGOTA/VILLAVICENCIO IBAGUE/NEIVABENITOSALAS BOGOTA BOGOTAELDORADO/PALENQUERO BOGOTA PUERTOASIS/NEIVABENITOSALAS BOGOTA FLANDES/TOLEMAIDA BOGOTA NEIVA/NEIVA BOGOTA GUSTAVOARTUNDUAGAPAREDESFLORENCIA/NBOGOTA GUSTAVOARTUNDUAGAPAREDES/GUSTAVOARTBOGOTA TOTALES AO2013 50236 27359 26117 19617 18021 14859 13429 12983 12751 10582 10226 8913 8674 8617 7394 7379 6680 6402 5522 5335 5091 3652 3278 3274 2908 2654 2594 2576 2453 2365 2142 1807 1606 1494 1417 1394 1280 1147 1077 897 624 536 482 444 137 328423 AO2014 52127 28412 27122 20333 18713 15432 13934 13481 13242 10990 10619 9256 9001 8948 7679 7663 6938 6648 5734 5540 5285 3792 3404 3400 3019 2755 2693 2676 2546 2456 2222 1876 1665 1551 1470 1447 1328 1189 1118 930 648 555 499 460 142 340940 AO2015 AO2016 AO2017 AO2018 AO2019 AO2020 AO2025 54017 56211 58405 60599 62793 64987 78183 29464 28127 21048 19406 16004 14440 13980 13733 11397 11012 9599 9328 9280 7963 7947 7195 6895 5946 5745 5480 3933 3530 3526 3131 2857 2793 2775 2640 2546 2303 1946 1725 1607 1522 1499 1376 1231 1159 963 672 575 517 477 147 353456 30690 29297 21875 20212 16671 15027 14560 14305 11871 11469 9998 9707 9666 8294 8277 7495 7182 6193 5984 5707 4097 3676 3673 3261 2975 2909 2891 2749 2651 2397 2027 1795 1672 1582 1560 1431 1280 1207 1001 700 598 538 496 153 368008 31915 30468 22701 21018 17337 15614 15141 14876 12346 11926 10397 10086 10052 8626 8608 7794 7469 6440 6223 5933 4260 3822 3819 3391 3093 3025 3006 2858 2756 2491 2108 1864 1737 1642 1621 1487 1328 1254 1039 728 620 559 516 159 382560 33141 31638 23528 21825 18004 16200 15721 15448 12820 12384 10797 10466 10437 8957 8938 8094 7757 6686 6461 6160 4424 3969 3966 3521 3212 3141 3122 2968 2862 2584 2188 1934 1803 1703 1682 1542 1377 1302 1076 756 643 579 535 165 397113 34366 32809 24354 22631 18670 16787 16302 16019 13295 12841 11196 10845 10823 9289 9269 8393 8044 6933 6700 6386 4587 4115 4112 3651 3330 3257 3237 3077 2967 2678 2269 2003 1868 1763 1743 1598 1425 1349 1114 784 665 600 555 171 411665 35592 33979 25181 23437 19337 17374 16882 16591 13769 13298 11595 11224 11209 9620 9599 8693 8331 7180 6939 6613 4751 4261 4259 3781 3448 3373 3353 3186 3072 2772 2350 2073 1933 1823 1804 1653 1474 1397 1152 812 688 621 574 177 426217 42994 41048 30125 28307 23363 20903 20386 20044 16634 16060 14006 13506 13540 11621 11596 10503 10067 8670 8380 7980 5739 5144 5144 4566 4161 4073 4052 3844 3707 3337 2839 2490 2326 2184 2171 1987 1765 1685 1379 981 823 746 691 213 513963

Fuente: Los autores

Grafica No 1: Pronsticos por rutas

PRONSTICOPORRUTA

520000

420000

320000 PRONSTICOPORRUTA

220000

120000

20000 AO 2013 AO 2014 AO 2015 AO 2016 AO 2017 AO 2018 AO 2019 AO 2020 AO 2021 AO 2022 AO 2023 AO 2024 AO 2025

Fuente: Los autores.

2.6. ANLISIS Y DETERMINACIN DE AERONAVE DE DISEO. La aeronave de diseo fue determinada en clase, la cual es Airbus A320, que el que ms presencia tiene en las opciones nacionales, campo hacia donde esta enfocado nuestro ejercicio. A continuacin en la siguiente tabla se muestra las flotas de las empresas ms grandes de Colombia al ao 2012. Tabla No.2: Flota de aerolneas con operacin nacional.
Compaa area Aerosucre Colombia Avianca Colombia Copa Airlines Colombia Colombia CV Cargo LAN Colombia Colombia Lanco Colombia 25 aeronaves 2 aeronaves Colombia 15 aeronaves 1 aeronaves 69 aeronaves Pas Colombia Informacin 3 aeronaves

SAERCA SATENA

Colombia Colombia

4 aeronaves 10 aeronaves 6 aeronaves 2 aeronaves 5 aeronaves

TAMPA Colombia Taxi Aereo de Caldas VivaColombia Colombia Colombia

Fuente: http://www.aviancataca.com/lang/es/flota.html

Avianca, es la aerolnea con ms presencia a nivel nacional y cuenta dentro de su flota con las siguientes aeronaves:

9 Airbus A330 27 Airbus A320 12 Airbus A319 10 Airbus A318 10 Fokker 50

2.7. Determinacin de la aeronave de diseo. De todo lo anterior y analizando las flotas actuales y futuras de las empresas ms grandes de aviacin del pas, encontramos que la aeronave que tiene ms presencia en todas ellas, es la tipo AIRBUS A320, que para nuestro caso tomaremos como la aeronave de diseo y presenta las siguientes caractersticas: Especificaciones (A320-200) Fuente de datos: Airbus A320 family technical appendices.16 Geometra descriptiva de un A320. Caractersticas generales: Tripulacin: 2 pilotos y 4 Auxiliares de vuelo Capacidad: Pasajeros: 1 clase: 164 (configuracin tpica), 180 (mximo) 2 clases: 150 (configuracin tpica) Carga: 37,41 m, 7 contenedores LD3-46 Longitud: 37,57 m Envergadura: 34,1 m

Altur 11,76 m ra: Supe erficie alar: 122,6 m Peso vaco: 42 600 kg o Peso mximo al despegue 78 000 k (62 500 k sin comb o a e: kg kg bustible). Plan motriz: 2 Turbof nta fn Serie I IAE V2500 o Serie CFM International 0 CFM M56-5. Emp puje normal: - 120,1 kN (12 247 kgf; 27 0 lbf) de empuje 7 000 cada uno. a Anch hura de cab bina: 3,7 m Anch hura de fus selaje: 3,95 m ngu de las alas: 25 gra ulo a ados. Capacidad de combustible 24 210 lit c e: tros (estnd dar), 30 190 (mxima).

Rendim miento. Velo ocidad mxima operati (Vno): 8 km/h (M iva 871 Mach 0,82) a 11.000 m Velo ocidad cruce (Vc): 82 km/h (M ero 28 Mach 0,78) a 11.000 m Alca ance: 5.900 km (3.186 nmi; 3.666 mi) (a plen carga). 6 na Tech de servic 12.000 m (39.370 ft) ho cio: 0 0 Carr rera de des spegue: 2.090 m (a niv del mar) vel )

Figura No. 5: Aero N onave de dis seo

Fuente: Airbus A320 family te F echnical

FIGURA No. 5A: Dimensiones generales de la aeronave de diseo AIRBUS A320.

Fuente: AIRBUS A320 - AIRCRAFT CHARACTERISTICS AIRPORT AND MAINTENANCE PLANNING AC

3. DISEO DE AEROPISTA 3.1. DISEO DE PISTA

3.1.1. Clasificacin del aerdromo Conforme al artculo 1810 del Cdigo de Comercio, los aerdromos civiles se clasifican por su destinacin en pblicos y privados. Para nuestro ejercicio tomaremos un aerdromo pblico alterno al de Bogot con operacin nacional nicamente. 3.1.2. Clave de referencia Para nuestro caso tenemos una longitud de campo de clave referencia del avin Desde 1.800 m en adelante y para un Airbus A320 con una envergadura de 34,1m y un ancho exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal de 8,95m. Encontramos que la clave es 4C, esto lo corroboramos en varios estudios realizados por otros autores por internet, en los cuales tienen que los Airbus A320 operan en aerdromos tipo 4C. Las anteriores medidas para hallar la clave de referencia fueron tomadas del AIRBUS A320 AIRCRAFT CHARACTERISTICS AIRPORT AND MAINTENANCE PLANNING AC - Rev: Jun 01/12 - AIRCRAFT DESCRIPTION 2-2-0. 3.1.3. Elevaciones del aerdromo y de la pista La elevacin del aerdromo promedio es de 285 msnm. 3.1.4. Temperatura de referencia del aerdromo La temperatura de referencia en Grados Celsius es de 27C, que corresponde al mes ms caluroso del ao.

3.2. CARACTERSTICAS FSICAS 3.2.1. Pistas El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deben ser tal que el coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los aviones

que el aerdromo est destinado a servir. Para nuestro ejercicio al ser un aerdromo alterno, tendremos una sola pista para atender nuestra demanda. 3.2.2. Eleccin de la componente transversal mxima admisible del viento Para nuestro caso y ya que un aerdromo no operar si la componente transversal del viento excede de 37 Km./h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo caso deber suponerse una componente transversal del viento que no exceda de 24 km/lh (13 kt). Lo anterior referido a los datos suministrados por el Jefe Grupo Meteorologa Aeronutica - Direccin de Servicios a la Navegacin Area, encontramos que estadsticamente en los dos ltimos aos los vientos trasversales no han superado los 11kt (nudos), es decir cumple. 3.2.3. Pista principal La longitud total de toda pista principal debe ser adecuada para satisfacer los requisitos operacionales de los aviones para los que se proyecte la pista y no podr ser menor que la longitud ms larga determinada por la aplicacin a las operaciones de las correcciones correspondientes a las condiciones locales y a las caractersticas de performance de los aviones que van a utilizarla. 3.2.4. Ancho de la pista El ancho de toda pista no podr ser menor de la dimensin apropiada especificada en la tabla del pargrafo 14.3.3.1.9.2., que para nuestro caso (4C) es de 45m. 3.2.5. Distancias mnimas entre aerdromos y pistas Para nuestra caso no aplica ya que el aerdromo ms cercano est a ms de cuarenta (40) kilmetros entre cada uno de los clasificados como 3 y 4, y de diez (10) kilmetros entre los de clase 3 o 4 y uno de clase 1 o 2.

3.2.6. Pendientes de las pistas a. Pendientes longitudinales. La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevacin mxima y la mnima a lo largo del eje de la pista, por la longitud de sta, no podr exceder del 1%, ya que nuestro nmero de clave es 3.

b. En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal podr exceder del 1.5%, ya que nuestro nmero de clave es 3, excepto en el primero y el ltimo cuartos de la longitud de una pista para aproximaciones de precisin de Categora II, III, en los cuales la pendiente no debera exceder del 0,8%. c. Los cambios de pendiente longitudinal, cuando no se pueda evitar entre dos pendientes consecutivas, esta no podr exceder del 1.5%, ya que nuestro nmero de clave es 3. d. La transicin de una pendiente a otra deber efectuarse por medio de una superficie curva con un grado de variacin que no exceda de 0.2% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 5.000 m), ya que nuestro nmero de clave es 3. e. La Distancia visible cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente, deber ser tal que desde cualquier punto situado a 3 m por encima de una pista sea visible todo otro punto situado tambin a 3 m por encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud de la pista, ya que nuestra letra clave es C. f. La distancia entre cambios de pendiente a lo largo de una pista debe evitarse Ondulaciones o cambios de pendiente apreciables que estn muy prximos. La distancia entre los puntos de interseccin de dos curvas sucesivas no podr ser menor que la suma de los valores numricos absolutos de los cambios de pendiente correspondientes, multiplicada por 15.000 m, lo anterior debido a que nuestro nmero de clave es 3. g. Las pendientes transversales facilitan la rpida evacuacin del agua, en la Superficie de la pista, en la medida de lo posible, deber ser convexa, excepto en los casos en que una pendiente transversal nica que descienda en la direccin del viento que acompae a la lluvia con mayor frecuencia, asegure el rpido drenaje de aqulla. La pendiente transversal ideal ser de 1.5% ya que nuestra letra de clave es C. hay que tener en cuenta que no podr exceder del 1.5% o del 2%, segn corresponda, ni ser inferior al 1%. 3.2.7. Mrgenes de las pistas Para nuestro caso, no aplica la construccin de mrgenes, debido a que la letra de clave es C. 3.2.8. Plataforma de viraje en la pista

La pista a disear, no dispone de una calle de rodaje o de una curva de viraje, en la calle de rodaje debe proporcionarse una plataforma de viraje en la pista para facilitar el viraje de 180 de los aviones. Figura No. 6. Configuracin de una plataforma de viraje tpica

Fuente: Reglamento aeronutico de Colombia

a. El ngulo de interseccin de la plataforma de viraje con la pista no podr ser superior a 30. b. El ngulo de gua del tren de proa que se utilizar en el diseo de la plataforma de viraje en la pista no podr ser superior a 45. c. El trazado de la plataforma de viraje en la pista ser tal que, cuando el puesto de pilotaje de los aviones para los que est prevista permanezca sobre las seales de la plataforma de viraje, la distancia libre entre cualquier rueda del tren de aterrizaje del avin y el borde de la plataforma de viraje no ser inferior a 3 m, para nuestro caso la letra C, teniendo en cuenta que si la plataforma de viraje est prevista para aviones con base de ruedas inferior a 18 m. 3.2.9. Franjas de las pistas La pista y cualquier zona asociada de parada estarn comprendidas dentro de una franja. 3.2.10. Longitud de las franjas de pista. Toda franja se extender antes del umbral y ms all del extremo de la pista o de la zona de parada hasta una distancia de por lo menos 60 m ya que nuestro nmero de clave es 4. 3.2.11. Anchura de las franjas de pista. Toda franja que comprenda una pista para aproximaciones, que no sean de precisin y visual se extender lateralmente hasta una distancia a cada lado del

eje de la pista y de su prolongacin a lo largo de la franja, de por lo menos 75 m cuando el nmero de clave sea 4. La parte de una franja de una pista de vuelo visual debe disponer; hasta una distancia desde el eje de la pista y de su prolongacin, un rea nivelada destinada a los aviones para los que est prevista la pista, en el caso de que un avin se salga de la misma, de por lo menos 75 m cuando el nmero de clave sea 4. 3.2.12. Pendientes de la franja de pista a. Pendientes longitudinales. Las pendientes longitudinales a lo largo de la porcin de una franja que ha de nivelarse, no podrn exceder del 1.5% cuando el nmero de clave es 4. b. Pendientes transversales. Las pendientes transversales en la parte de una franja que haya de nivelarse deben ser adecuadas para impedir la acumulacin de agua en la superficie, excepto que, para facilitar el drenaje, la pendiente de los primeros 3 m hacia afuera del borde de la pista, margen o zona deparada deber ser negativa, medida en el sentido de alejamiento de la pista, pudiendo llegar hasta el 5%, pero no deberan exceder el 2.5% cuando el nmero de clave sea 4. c. Las pendientes transversales en cualquier parte de una franja ms all de la parte que ha de nivelarse no podr exceder de una pendiente ascendente del 5%, medida en el sentido de alejamiento de la pista. 3.2.13. reas de seguridad de extremo de pista RESA El rea de seguridad de extremo de pista, se extender desde el extremo de una franja de pista hasta por lo menos 90 m, pero a partir de la entrada en vigencia de estos reglamentos aeronuticos los nuevos proyectos de construccin de aerdromos contaran con una area de seguridad de extremo de pista que se extender, desde el extremo de una franja de pista una distancia de por lo menos 240 m cuando el nmero de clave sea 4.

4. DISEO DE CALLES DE RODAJE


4.1. Calles de rodaje Los aeropuertos abiertos a la operacin pblica deben proveer calles de rodaje que permitan el movimiento seguro y rpido de las aeronaves en la superficie. a. El trazado de una calle de rodaje debe ser tal que, cuando el puesto de pilotaje de los aviones para los que est prevista permanezca sobre las seales de eje de dicha calle de rodaje, la distancia libre entre la rueda exterior del tren principal del avin y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a 3 m si la plataforma de viraje est prevista para aviones con base de ruedas inferior a 18 m, para letra clave C. b. Anchura de las calles de rodaje. La parte rectilnea de una calle de rodaje debe tener una anchura no inferior a 15 m si la calle de rodaje est prevista para aviones con base de ruedas inferior a 18 m. c. Pendiente de las calles de rodaje. La pendiente longitudinal de una calle de rodaje no podr exceder de 1.5% cuando la letra clave sea C. d. Cambios en la pendiente longitudinal. Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje, la transicin de una pendiente a otra debe efectuarse mediante una superficie cuya curvatura no podr exceder de 1% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 3.000 m) cuando la letra de clave sea C. e. Distancia visible. Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje el cambio debe ser tal que, desde cualquier punto situado a 3 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia de por lo menos 300 m, cuando la letra de clave sea C. f. Pendientes transversales. Las pendientes transversales de una calle de rodaje deben ser suficientes para impedir la acumulacin de agua en la superficie, pero no podrn exceder del 1.5% cuando la letra de clave sea C. 4.2. DISEO DE PLATAFORMA 4.2.1. DISEO DE SUPERFICIES DELIMITADORAS DE OBSTCULOS Las balizas delimitadoras deben ser de forma similar a la indicada en la Figura que se muestra a continuacin, cuyas dimensiones mnimas sean de 50cm de alto y 75cm de dimetro en la base. Las balizas deben ser de un color que contraste con

el fondo contra el cual se hayan de ver, se deber usar un solo color el anaranjado o el rojo, o dos colores que contrasten, anaranjado y blanco, o bien rojo y blanco, siempre que tales colores no se confundan con el fondo.

Figura No. 7. Baliza

Fuente: Reglamento aeronutico de Colombia pag.141

4.2. DISEO DE AYUDAS VISUALES Se debe sealar todo obstculo fijo que interfiera en la superficie de ascenso en el despegue, dentro de la distancia comprendida entre 3000m del borde interior de la superficie de ascenso en el despegue y proceder a su iluminacin si la pista se utiliza de noche, salvo que: a. El sealamiento y la iluminacin pueden omitirse cuando el obstculo est apantallado por otro obstculo fijo; b. Puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de obstculos de mediana intensidad de Tipo A, y su altura por encima del nivel de la superficie adyacente no exceda de 150m; c. Puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de alta intensidad; y d. Puede omitirse la iluminacin si el obstculo es un faro y un estudio de seguridad aeronutico de la UAEAC demuestra que la luz que emite es suficiente. De igual manera se sealar todo objeto fijo que no sea un obstculo, situado en la proximidad de una superficie de ascenso en el despegue y se proceder con su iluminacin si la pista se utiliza de noche, si se considera que el sealamiento y la iluminacin son necesarios para evitar riesgos de colisin.

4.2.1. Sealamiento de objetos. Para sealar todos los objetos fijo, se debe utilizar colores, as, mismo de no ser posible se pondrn banderas o balizas en tales obstculos. De igual manera todos los objetos mviles se sealaran con colores o banderas. 4.2.2. Uso de colores. Tal y como lo indica los reglamentos aeronuticos de Colombia en su parte dcimo cuarta Todo objeto deber indicarse por un cuadriculado en colores si su superficie no tiene prcticamente interrupcin y su proyeccin en un plano vertical cualquiera es igual a 4.5m o ms en ambas dimensiones. El cuadriculado debe estar formado por rectngulos cuyos lados midan 1.5m como mnimo y 3m como mnimo, siendo del color ms oscuro los situados en los ngulos. Los colores deben contrastar entre ellos y con el fondo sobre el cual hayan de verse. Deben emplearse los colores anaranjado y blanco, o bien rojo y blanco, excepto cuando dichos colores se confundan con el fondo. Figura No. 8: Configuracin bsica del sealamiento de obstculos

Fuente: Reglamento aeronutico de Colombia.

4.3. DISEO VERTICAL DE AEROPISTA CON PARMETROS DE LA CLASE El sitio del aeropuerto, fue indicado en las clases magistrales de diseo de aeropistas, para lo cual se verific l cuenta los anlisis del espacio areo, las obstrucciones prximas, la posibilidad de expansin, la disponibilidad de infraestructura, las condiciones meteorolgicas, la economa de la construccin, la conveniencia a la poblacin, el ruido, la comparacin de costos con otras alternativas y las condiciones ambientales.

4.3.1. Orien 4 ntacin de la pista Para la orientaci del aer n ropuerto s tomo c se como refe erencia los datos s suministrod s dos por la jefatura de comerc a cializacion de la ae eronautica civil, a continuacio mostram la rosa de los vientos para es aeropist c on mos sta ta. Figura No. 9. Rosas de los viento para el a d os aeropuerto de Flades ao 2012.

Fuente: Direcc F cin de comercializacin aeronutica civil.

4.3.2. Long 4 gitud de la pista. p Tabla No. 2 Correcci de la long T n gitud por alltura y temp peratura.
Correccionporaltura AlturaS.N.M M.(m) 285 T() 27 Incremento 0,07 Lc 1800 Lc285 28 880,0m
Fuente: Los au F utores

Co orreccionpor rtemperatura Ts= 13,1475 Correcccionporpendien nte T= 13,86 3168 T 4m LchT 2917,4 Lp=

Para nuestro caso la longitud de la pista es de 3200 m

4.3.3. Elementos de pista, margen, umbral franja. Tabla No. 3. Elementos de la pista
Pista ConfiguracindelaPista:sencilladereglasdevueloinstrumental(53operacionesporhora) Componentetransversalmximaadmisibledelviento(kN) AnchodelaPista(m) Pendientelongitudinalenloscuartosmedios Pendientelongitudinalenloscuartosextremos Cambioentredospendientesconsecutivasmenoroigual(%) Gradientedependientesentransiciones RadiodeCurvaturaMnimoAdmisiblemenoroigual(m) DistanciadeVisibilidadAlturadeVisin(m) DistanciadeVisibilidadDistancia(m) Distanciaentrecambiosdependiente Distanciaentrecambiosdependiente(m) PendienteTransversal Fuente: Los autores 37,00 45,00 0,70% 0,70% 1,50 0.1%/30m 30.000,00 3,00 3.158 K=30000 45,00 1,50%

Tabla No. 4.Elementos de la margen


Margen Anchodemargen(m) PendienteTransversaldelamargenmenoroigual(%) Fuente: Los autores 70,00 1,25

Tabla No. 5. Elementos umbral - franja


UmbralFranja ComienzoantesdelUmbral(m) Anchoparaaproximacininstrumentaldeprecisin(m) Distanciaaobstculosnofrangiblesdesdeelejedelapistadevueloparaaproximacionesd Anchodeexplanacindesdeelejedelapistainstrumental(m) Parteexplanadayestabilizadaentesdelumbral(m) PendienteLongitudinal(%) Cambiodependientelongitudinalantesdelumbraldentrode30macadaladodeleje Pendientetransversaldentrozonaexplanacin Pendientetransversalmximadentro3madyacentesapista,mrgenesozonadeparada Pendientetransversalfuerazonadeexplanacin Fuente: Los autores 60,00 120,00 60,00 75,00 30,00 1,50 2%/30m 2% 5,00% 4,00%

Tabla No. 6. reas de seguridad de extremo de pista


reasdeSeguridaddeExtremodePista Longitudantesdelumbralodespusdelfinaldepistaozonadeparada Ancho(m) Pendientelongitudinalhaciaabajo Pendientetransversal Fuente: Los autores 90m 100,00 4% 4%

Tabla No. 7. Zona de libre de obstculos


ZonaLibredeObstculos Longituddelazonalibredeobstculos(m) Anchodelazonalibredeobstculos(m) Pendientelongitudinal Sincambiosbruscosacadaladodelcentro(m) Fuente: Los autores 1.000,00 120,00 0,70% 45,00

Tabla No. 8. Zona de parada.


ZonadeParada Anchodelazonadeparada(m) Pendientedelazonadeparada Gradientedependienteentransiciones Longitud(m) Fuente: Los autores 50,00 0,70% 0,3%/30m 500,00

4.3.4. Calles de rodaje. Tabla No. 9. Calles de rodaje


SegnAnexo14alConveniosobreAviacinCivilInternacional Distanciadesdelaruedaexterioralborde(m) Anchodelacallederodaje(m) Distanciaentreelejedeunapistadevueloinstrumentalyeldeunacalle derodaje(m) Distanciaentreejedecallederodajeyobjeto(m) Distanciaentreelejedeunacalledeaccesoapuestodeestacionamientoy unobjeto(m) Pendientelongitudinal Gradientedependienteentransiciones Semiparmetrodelaparboladetransicinoradiodecurvaturamnimo admisible AlturadeVision(m) Distanciadevisibilidad(m) Pendientetransversal Radioenlascallesdesalidarpida(m) Velocidaddesalidaconpistamojada(km/h) Mrgenesencallesderodaje,anchototal(m) Anchodelafranjadelacallederodajedesdeeleje(m) Anchodelaexplanacindesdeeleje(m) Pendientetransversaldentrode16ascendente Pendientetransversaldentrode16descendente Partenoniveladadelafranja
Fuente: Los autores

5,00 25,00 182,50 50,00 50,00 1,50% 1%/30m 3000 3,00 300m 1,50% 600,00 95,00 44,00 47,50 25,00 2,00% 2,50% 2,50%

Grafica No. 10 Calle de rodajes

Fuente: Reglamento aeronutico de Colombia.

4.3.5. Plataforma Tabla No. 10. Elemento de la plataforma


SegnAnexo14alConveniosobreAviacinCivilInternacional PendientedelEstacionamiento Distanciadeunaaeronaveestacionadaaotra(m) Distanciadeunaaeronaveaislada(m) Entreelejedeunacalledeaccesoslpuestodeestacionamientoyun objeto(m) Entreelejedeunacallederodajeenplataformayunobjeto(m)
Fuente: Los autores

1,00% 7,50 100 42,50 47,50

4.3.6. Superficies limitadoras de obstculos. Tabla No. 11. Superficie limitadora de obstculos
SegnAnexo14alConveniosobreAviacinCivil Internacional
Cnica Pendiente Altura(m) HorizontalInterna Altura(m) Radio(m) AproximacinInterna Ancho(m) Distanciadesdeelumbral(m) Longitud(m) Pendiente Aproximacin Longituddelbordeinterior(m) Distanciadesdeelumbral(m) Divergencia(acadalado) Primeraseccin Longitud(m) Pendiente Segundaseccin Longitud(m) Pendiente SeccinHorizontal Longitud(m) LongitudTotal(m) DeTransicin Pendiente SuperficiedeAterrizajeInterrumpido Longituddelbordeinterior(m) Distanciadesdeelumbral(m) Divergencia(acadalado) Pendiente DeAscensoenelDespegue Longituddelbordeinterior(m) Distanciadesdeelextremodelapista(m) Divergencia(acadalado) Anchurafinal(m) Longitud(m) Pendiente
Fuente: Los autores

5,00% 75,00 45,00 4.000,00 120,00 60,00 900,00 2,00% 150,00 60,00 10,00% 3.000,00 3,33% 3.600,00 2,50% 8.400,00 15.000,00 14,30% 120,00 1.800,00 10,00% 3,33% 180,00 60,00 12,50% 1.800,00 15.000,00 2,00%

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Para el diseo de una aeropista, se hace necesario la implementacin de las normas y especificaciones establecidas por las diferentes organizaciones internacionales, para el desarrollo de este proyecto se tuvo en cuenta el Anexo 14 de la OACI, adoptado por la Aeronutica Civil de Colombia.

El diseo de un aeropuerto se debe proyectar hacia el futuro, el avance tecnolgico de las empresas fabricantes de aeronaves hace necesario tener una visin de desarrollo si no se desea quedar relegado en cuanto a competitividad en relacin con otros pases.

BIBLIOGRAFA. Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil Oficina de Transporte Areo - Grupo de Normas Aeronuticas - REGLAMENTOS AERONUTICOS DE COLOMBIA - PARTE DECIMO CUARTA 14 AERDROMOS, AEROPUERTOS Y HELIPUERTOS

Pginas de internet investigadas. http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-ACA320-Jun2012.pdf http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/brochures_publications/aircraft _families/Airbus_family_figures_Sep12.pdf http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/brochures_publications/aircraft _families/A320_Family_market_leader-leaflet.pdf http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a320/specificat ions/ http://books.google.com.co/books?id=LMXzsXqRrkC&pg=PA73&lpg=PA73&dq=Clave+de+referencia+de+aer%C3%B3dromo &source=bl&ots=qXjyvrUrfT&sig=WK1cxkTWh-rjqz5N9G3M9klEoZA&hl=es419&sa=X&ei=fcHtUNPDDoKm8gTL4YDYBA&ved=0CDIQ6AEwATgK#v=onepag e&q=Clave%20de%20referencia%20de%20aer%C3%B3dromo&f=false Aerodromos & Aeropuertos Reglamentacion y gestin - Paginas: 73 y 74 Clave de referencia. Autor Roberto Julio Gmez. 13/08/2012.

ANEXO No. 1: